Montage et démontage moteur

Travaux Pratiques de Techniques de production : Maintenance automobile ISSI-Gabès

SOUISSI Ahmed Saâdeddine

Montage et Démontage d’un moteur « Peugeot 403 »

Objectifs du TPRendre l’élève capable de :

Ø connaître les différentes composantes d’un moteur d’une voiture.

Ø Monter et démonter un moteur d’une voiture.

Matériel mis à la disposition des élèvesØ Moteur « Peugeot 403 ».

Ø Outillage classique.

Documents à rendreUn compte rendu à rendre la séance d’après.

Berline



Le moteur comporte plusieurs parties :

§ Les organes fixes

§ Les organes mobiles

§ Les organes annexes



Constituant du Moteur à 4 temps1. Les organes fixes

A. Le bloc-moteurC'est "le châssis" du moteur: il comporte les cylindres.

B. La culasseElle sert de couvercle en haut des cylindres. Souvent, elle comporte les chambres de

combustion, les bougies, les injecteurs, les conduits d'air (admission et échappement).

DEPOSE DE LA CULASSE :Desserrage :

Déblocage des vis de fixation de la culasse dans l’ordre INVERSE du serrage, puis

desserrage total.

C. Le carter inférieurIl sert de réserve pour l'huile de graissage et participe également à son refroidissement.



D. Les jointsIls sont nombreux, le principal étant le joint de culasse.

Les organes mobilesA. Le piston

Il subit la pression de l'explosion.

B. Le vilebrequin et le volant moteurLe vilebrequin reçoit l'effort transmis par la bielle et fournit un mouvement circulaire à la

sortie du moteur.

Le volant moteur régularise le mouvement de rotation.

C. La bielleLiaison entre le piston et le vilebrequin, elle transforme la pression du piston en force sur le

vilebrequin.



D. La distributionElle gère l'ouverture et la fermeture des soupapes donc l'entrée et la sortie des gaz.



3. LES ORGANES ANNEXESA. Le système d'allumage

Il provoque la combustion des gaz admis par étincelle.

.

B. Les systèmes d'alimentation et de carburation (carburateurs)Ils assurent le stockage, l'approvisionnement et la préparation d'un mélange combustible

air + essence.



C. Le circuit de graissage (lubrification)Il assure la lubrification des pièces en mouvement et participe au refroidissement du moteur.

D. Le circuit de refroidissementIl évacue dans l'atmosphère les calories non transformées en énergie mécanique



E. Le collecteurC’est la pièce qui réceptionne les gaz brûlés à la sortie de la culasse, en bout de conduit

d’échappement, pour les rassembler dans un seul circuit.

F. Les circuits électriques de démarrage et de chargeLe système de démarrage permet la mise en marche du moteur thermique.

L’alternateur sert pour charger la batterie



Les différentes architectures ((moteur à 4 temps)

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Pourquoi 4 temps ???1er temps : l’admission§ Le piston décrit une course descendante du PMH au PMB.

§ La soupape d’admission est ouverte.

§ Le mélange air + carburant préalablement dosé pénètre dans le cylindre.

§ L’énergie nécessaire pour effectuer ce temps est fournie au piston par le vilebrequin

par l’intermédiaire de la bielle.



2eme temps : la compression§ Les 2 soupapes sont fermées.

§ Le piston est repoussé par l’inertie vers le PMH.

§ La pression et la température du mélange croissent.

3eme temps : la combustion - détente§ Un peu avant le PMH, une étincelle électrique déclenche le processus de

combustion.

§ L’accroissement de la pression qui s’exerce sur le piston engendre un effort sur la

bielle et donc un moment moteur sur le vilebrequin.

§ Le piston redescend au PMB.



4eme temps : l’échappement§ La soupape d’échappement s’ouvre.

§ Le piston remonte vers le PMH en expulsant les gaz brûlés.

Allumage des bougies

ORDRE D ALLUMAGE :

Dans un moteur à plusieurs cylindres, on fait fonctionner chaque cylindre en décalage par

rapport aux autres de manière à régulariser la rotation du vilebrequin. Dans le cas d'un moteur

à quatre cylindres, l'allumage s'effectue généralement dans l'ordre 1-3-4-2, afin de répartir au

mieux les efforts sur le vilebrequin.



L'équilibrage du vilebrequin :

Équilibrage dynamique : 2 types de forces sont provoquées par les pièces en mouvement liées

au vilebrequin : les forces centrifuges et les forces alternatives qui provoquent les vibrations.

Pour diminuer ces vibrations, on joue sur le poids et la forme des masses.

Or il est très difficile voir impossible d'obtenir un équilibrage parfait, on fait donc appel à des

contre-arbres d'équilibrage qui annulerons tout ou partie des vibrations.



Références bibliographiques

http://www.ac-nancy-

metz.fr/enseign/Autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_travaux_pratiques/regla

ge-jeu-aux-soupapes_bac.pdf (Février 2008).

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-13094.php (Février 2008).

http://www.shopandrace50.com Photo piston (Février 2008).

http://www.mdccox.be/images/15_moteur/_vilebrequin/vilebrequin/1600.jpg photo

vilebrequin (Février 2008).

http://www.mdccox.be/images/15_moteur/_bielle/bielle/1603-31.jpg photo bielle (Février

2008).

http://www.alfanatiques.com/forum/userpix/298_lubrification_TDI_1.jpg photo du circuit de

lubrification (Février 2008).

http://images.forum-auto.com/mesimages/41835/alternateur.JPG photo de l’alternateur

(Février 2008).

http://www.ac-nancy-

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-13094.php

http://www.shopandrace50.com

http://www.mdccox.be/images/15_moteur/_vilebrequin/vilebrequin/1600.jpg

http://www.mdccox.be/images/15_moteur/_bielle/bielle/1603-31.jpg

http://www.alfanatiques.com/forum/userpix/298_lubrification_TDI_1.jpg

http://images.forum-auto.com/mesimages/41835/alternateur.JPG

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