Mobilité ferroviaire: limites et perspectives du système. · " Train à sustentation magnétique...

Mobilité ferroviaire: limites et perspectives du système. Philippe Gauderon Chef Infrastructure Membre de la Direction du groupe CFF. Forum.15 Ecoparc Neuchâtel, le 9 septembre 2015.

2 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015

2. Entretien et développement.

1. Mobilité en Suisse.

3. Transfert de la planification à l’État.

4. Défis des CFF.

5. Solutions possibles.

Programme.

3

Avant l’arrivée du chemin de fer: la Suisse était un pays pauvre et une terre d’émigration.

1.

© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015


Le chemin de fer a permis un développement économique spectaculaire.

1844

1898-1913

1902

?

1847

1872-1882

1.

1992-2020

1987-2004

1970-1980

FAIF

ZEB/PRODES

Aux heures de pointe des trains très fréquentés; taux de fréquentation en moyenne journalière stagne à 30%. 5 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015

1.

13 milliards d’ici à 2025 pour le développement du réseau.

Sources: CFF Infrastructure, OFT.

Aménagements ZEB / corridor 4 m Aménagements PRODES étape 2025 Crédits d’étude de projet, de planification et d’analyse Goulets

2.


7

2.


https://www.youtube.com/watch?v=iHv42ZspsIc

2.

Charge du réseau sur les installations.

Source: CFF.


Charge du réseau

Charge du réseau (prévision)

Meulage

Meulage (plan)

Bourrage

Bourrage (plan)


Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds: corrosion. Cully: les rails ne sont plus

fixés correctement.

Lucerne: affaissement local de la table de roulement (squats).

Erlenmoos (nouveau tronçon): Headchecks et squats.

Berne: traversée jonction double abîmée.

Killwangen: effritement des cœurs d’aiguilles en manganèse.

Aarau: traverse dégradée.

Herrliberg–Feldmeilen: Headchecks.

2.

Insuffisance de l’entretien: dégradation des installations – aussi en Suisse romande.

Bienne: forte usure de la lame d’aiguille.

Prise de conscience par l’audit de réseau en 2009. Depuis, un rapport par an à ce sujet.

à http://www.cff.ch/nzb

2.


1.  Fin 2014: pas d’installation dans un état critique. Aucune installation ne compromet la sécurité immédiate de l’exploitation.

2.  État de la voie ferrée et des installations électriques: suffisant.

3.  Le besoin de rattrapage a augmenté de CHF 204 millions en 2013, pour s’établir à CHF 2521 millions. Cela représente 2,6% de la valeur de renouvellement de toutes les installations (CHF 95,6 milliards).

Rapport sur l’état du réseau 2014: l’essentiel en bref.

Source: rapport sur l’état du réseau CFF 2014.

2.


12

3.

Transfert de la planification à l’État: L’OFT tient la baguette, les entreprises de chemins de fer réduites au rang de seconds violons.

Rôle de l’OFT: chef de la planification

Rôle de CFF Infrastructure: bureau de planification de l’OFT, intégration globale

Cantons: offres souhaitées en trafic régional: CHF 40-60 milliards

Concept d’offre grandes lignes CFF: CHF 12 milliards

Groupe d’accompagnement en trafic marchandises: plusieurs milliards de CHF


La très longue liste des souhaits cantonaux pourrait déséquilibrer le système ferroviaire.

ZURICH Poursuite du développement du RER ZH vers un RER 2G Grands projets: Ú  Tunnel de Brütten Ú  4e voie à Stadelhofen Ú  Nouvelle ligne pour le trafic

marchandises RBL–Suisse orientale

Souhaits annoncés par les cantons pour PRODES EA 2030: SUISSE DU NORD-OUEST Ú  Nettement plus de liaisons ferroviaires Ú  Ligne diamétrale à Bâle Ú  Augmentation de la cadence Bâle–Frick/

Laufenburg Grands projets: Ú  Dissociation trafics voyageurs/marchandises

Bâle–Rheinfelden Ú  Aménagement dans le Laufonnais Ú  Équipement complet de la région Aarau–Zürich

(Chestenberg/Honeret ou liaison directe) Ú  Dissociation du trafic marchandises dans la

région Gäu–Olten/Zofingue–Lenzbourg

SUISSE ORIENTALE Ú  Augmentation de la cadence du

RER Saint-Gall au quart d’heure Ú  Plus de liaisons dans la région du

lac de Constance Ú  Nouveaux points d’arrêt et plus

grande stabilité de l’horaire. Grands projets: Ú  Tunnel de Brütten Ú  Nouveaux tracés dans la région du

lac de Constance et la vallée du Rhin

SUISSE CENTRALE Ú  Augmentation du nombre de trains sur

l’axe Zurich–Zoug–Lucerne–Sursee Ú  Cadence au quart d’heure ou à la

demi-heure en trafic régional Grands projets: Ú  Tunnel de base du Zimmerberg II Ú  Gare souterraine de Lucerne

Tessin Ú  Consolidation horizon 2025 Grands projets: Ú  Arrêt Piazza Indipendenza Ú  Ligne nouvelle Castione–Grono

SUISSE ROMANDE Ú  Cadences au quart d’heure en trafic régional Ú  Nouvelles gares Ú  Cadence semi-horaire intégrale sur l’axe du

Simplon Grands projets: Ú  Gare souterraine de Genève (4 bordures de quai) Ú  Accroissement des capacités Lausanne–Genève Ú  Nouvelle liaison directe entre Neuchâtel et La

Chaux-de-Fonds Ú  Gare de Brigue Ú  Aménagement de la rampe sud du Simplon

BERNE Ú  Augmentation de la cadence en trafics

régional et grandes lignes Ú  Trains supplémentaires aux heures de

pointe Ú  Compositions de train plus longues,

nouveaux arrêts Grand projet: Ú  Aménagement du tunnel de base du

Lötschberg

13

3.


Priorité à l’entretien ou à l’aménagement?

Programmes en cours (ZEB, PRODES, LGV,

corridor 4 m): CHF 13 mrd.

Entretien 2017-20

CHF 7,632 mrd. PRODES EA 2030?

Souhaits des cantons en TR seuls:

CHF 40-60 mrd.

14

3.

FIF


?

Hier

Aujourd’hui

plus rapides plus confortables plus fréquents

plus virtuels plus connectés plus individuels plus combinés

15

Voyageurs Demain

Les besoins de la clientèle évoluent de plus en plus vite.

Marchandises

Voyageurs

Marchandises

?

4.


Mobilité intelligente Actuellement 2020

§  Réduction des coûts par l’automatisation et la covoiturage (50-60%).

§  Meilleur respect de l’environnement. §  Renforcement de la sécurité. §  Meilleure utilisation des capacités

routières et de stationnement. §  Covoiturage /

voitures autonomes. ?

2100

Pilotage automatique

Véhicules de transport de marchandises

Voitures autonomes

Autocars autonomes

Camions autonomes

Le transport individuel évolue aussi !

4.


Actuellement 2020

§  Concepts d’offre intelligents. §  Augmentation de la capacité (nouvelles

technologies). §  Réduction significative des coûts du

système.

§  Maintien des avantages compétitifs.

…

…

Autre moyens de transport? §  Train à sustentation

magnétique §  SwissMetro §  Transport aérien §  CargoTube §  …

!

2100

Trains autonomes?

Les défis du ferroviaire.

Mobilité intelligente

Trains avec ETCS L2

!

4.


Application conséquente du principe priorité à l’entretien.

Développement ciblé de l’offre de transports publics en priorité dans et entre les métropoles en tenant compte de l’évolution des besoins des usagers.

Utiliser de manière judicieuse les moyens limités. Pas de politique de l’arrosoir. Pas faire de Rail 2000 une recette éculée.

Le système de transport ferroviaire doit devenir plus avantageux, plus simple et encore plus fiable.

Solutions possibles.

18

5.


Merci de votre attention.

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