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A L'AVENTURE !

C'est ainsi que je fais la connaissance de Ma-nuel et sa compagne Isabelle, gérants de la so-ciété Star Import SXM. Installés à la BaieNettlé, ils commercialisent depuis près d'un anla marque chinoise Changan. L'idée a germépeu de temps après Irma. Alors à la recherched'une camionnette pour remplacer la siennehors d'usage, Manuel ne trouve rien localementpour un tarif contenu. Artisan, dans l'impossi-bilité de travailler sans camion, il se met enchasse sur internet et trouve exactement cequ'il lui faut chez le constructeur chinois. A dis-tance, il passe une première commande pour

lui et plusieurs collègues. Puis, quelques se-maines plus tard... Les premiers exemplairesdébarquent à Saint Martin. C'est un succès ! Après essai, les véhiculessont tout à fait à la hauteur de ses espérances,bien équipés, modernes, le tout pour un tariftrès compétitif. Convaincu, il n'en fallait pas plusà Manuel pour se lancer dans l'aventure et dis-tribuer la marque sur notre Friendly Island !

LE PLUS ANCIEN DES CONSTRUCTEURS

CHINOIS

Avant tout, plongeons nous dans l'histoire deChangan, qui, bien que méconnu en Europe,est le plus ancien constructeur de véhicule enChine... Rien que ça ! Entreprise d'Etat, dontle principal actionnaire n'est autre que l'armée,son histoire remonte en effet à 1862. D'abordfabriquant d'armes sous le nom de "Bureaudes armes étrangères de Shanghai", il faut at-tendre 1957, à la demande de Mao lui-même,

pour voir débuter la production de la premièrevoiture du groupe : la Changjiang Type 46,basée sur la Jeep Willys.A la fin des années 70, le gouvernement enplace demande aux fabriquants locaux de tra-vailler sur des véhicules civils. Alors, Changanplanche sur un petit camion en étroite collabo-ration avec le Japonais Suzuki. C'est le débutd'un partenariat pendant lequel de nombreuxmodèles seront partagés, avec une large dif-fusion sur le marché asiatique. Au début desannées 90 et l'ouverture économique de l'Em-pire du Milieu, d'autres marques étrangèrestelles que Ford, Mazda et même Peugeot-Ci-troën entament de fructueux accords avecChangan qui produit et distribue même lesnouvelles Citroën DS en Chine ! Grâce à l'expérience acquise auprès de cesconstructeurs internationaux, cette marque en-visage au début des années 2000 de voler deses propres ailes avec un style bien à elle. Unbureau de recherche et développement estouvert à Turin et, en 2006, le premier modèleconçu en interne, la Benben, est commercia-lisé.A l'assaut de nombreux pays d'Asie, d'Amé-rique Latine et d'Afrique, le constructeur pro-pose aujourd'hui une large gamme d'utilitaires,de citadines et de SUV très tendance : on nel'arrête plus !

DU MINI TRUCK AU SUV FAMILIAL

A Saint Martin, Star Import SXM se concentrepour l'instant sur la vente de trois modèles, lesplus adaptés à notre marché. Les mini trucksde la gamme Star 5, idéals avec leur petit ga-barit mais offrant une grande capacité de char-gement, sont ainsi disponibles sur commande.Ils se déclinent en version pickup de deux àcinq places, drybox et van de deux à septplaces. Disponible à partir de 10 200€, cesmini-utilitaires sont les moins chers du marché

alors que la qualité est au rendez-vous, selonManuel absolument convaincu par son MD201 qu'il éprouve au travail, tous les jours surnos routes !Du coté des voitures particulières, deux mo-dèles sont commercialisés avec la citadineNew Benni et le SUV compact CS 15 quevous retrouverez bientôt dans un essai détaillé.Grâce à son style moderne et surtout son rap-port prix/équipement à faire pâlir de jalousieune Coréenne, Changan a de quoi convaincreet rassurer, avec, en plus, une garantieconstructeur de cinq ans pour les véhiculesparticuliers et de trois ans pour les utilitaires.Enfin, parce qu'il est important de travailleravec des partenaires locaux selon Manuel,c'est le très sérieux garage Nettle Bay Auto,géré par Jérôme, qui s'occupe de l'entretien etdu suivi des véhicules de la marque.

SAINT MARTIN, NOUVEAU PARADIS

DES MARQUES CHINOISES

Le paysage automobile de l'île se transformeces derniers mois avec l'apparition de nou-veaux constructeurs, tous chinois. Seul letemps pourra véritablement confirmer la ro-bustesse tant vantée par ces nouvellesmarques... Mais, leur présence depuis une di-zaine d'années dans beaucoup de pays émer-gents, au climat souvent rude, sembledémontrer qu'elles s’en sortent plutôt bien !Fini les pâles copies du début des années2000, nous avons aujourd'hui affaire à des vé-hicules originaux, développés avec des équi-pementiers internationaux renommés. Bref ! Ilfaut à présent considérer sérieusement cesnouveautés... Alors let's give it a try !

REPORTAGE MOTORSmagazine03

CHANGAN,Sacha Bresse

UNE NOUVELLE MARQUE DÉBARQUE À SAINT MARTIN !Une matinée comme les autres dans le trafic Saint Martinois... J'observecomme à mon habitude les véhicules autour de moi et là, une voiture m'estinconnue ! Une petite citadine compacte au look moderne arbore un logoque je n'avais encore jamais vu, son nom : Changan New Benni. Il me fallaiten savoir plus ! ...

S’il est un SUV qui af-fiche une forte person-nalité, c’est bien leMazda CX 5. Leconstructeur japonaiss’est bien gardé de mo-difier profondémentson véhicule lors du re-stylage de 2017 car il

avait déjà fortement impressionné le public dèssa sortie en 2012: tous ses défauts (dotation,confort, bruit) ont ainsi été brillamment corri-gés. Essayé ici dans sa version 2.5L essence194 cv, on peut d’emblée se demander ce quile sépare encore du segment supérieur tant ilen impose … dans tous les domaines ….

SON LOOK FAIT L’UNANIMITÉ

Large et haute calandre soulignée de chrome,projecteurs ultra-fins, anti-brouillards quasi in-visibles, capot nervuré dépassant la calandre,essuie-glace bien à l;’abri des flux d’air, toutceci rend le CX 5 unique. Difficile de ne pas letrouver … superbe, surtout dans cette couleur“red soul” très métallisée et donc très brillante,voire scintillante ! Du coup, ses concurrents(comme le VW Tiguan, le Honda CRV ou en-core le Ford Escape) apparaissent quelquepeu … tristounets. Son long capot contrasteavec sa partie arrière ni trop verticale ni trop

bombée, peut-être juste trop massive en com-paraison du nouveau RAV 4 qui pourrait lancerune nouvelle tendance stylistique Les mensu-rations de ce top model sont harmonieusesavec 4,55m de long, 1,67m de haut et 1,84mde large. Seuls les passages de roues pour-ront apparaître un peu trop grands. Bref, du belouvrage!

UN INTÉRIEUR SOBREMENT LUXUEUX

Le ramage est à la hauteur du plumage:sièges en cuir ventilés réglables électrique-ment même côté passager, plastiques mous-sés, beau volant cuir pas trop surchargé deboutons, bonne visibilité, tout est à portée demain, même si l’on peut discuter du position-nement des boutons de commande de l’écranmultimédia (trop petit: 7 pouces, à la résolutionmédiocre et tactile uniquement lorsque la voi-ture est à l’arrêt) situés sur la console centraleet inaccessibles quand 2 bouteilles occupentleur emplacement. Souci de sécurité probablement, tout commel’adoption de l’affichage tête haute, très lisible,même sur notre île particulièrement ensoleil-lée. Une sono Böse 10 hauts-parleurs équipaitnotre CX 5 (vous avez dit Premium ?). Le toitouvrant électrique n’est pas du type panora-mique mais suffira à évacuer rapidement lachaleur. L’habitabilité est généreuse, même à

l’arrière avec cette banquette 40/20/40 qui necoulisse pas (pas important tant l’espace auxjambes est vaste) et dont le dossier ne s’in-cline qu’en 2 positions. Le coffre est bien cali-bré (506L) sans être le 1er de la classe (561Lpour le Honda CR-V).

IMPÉRIAL SUR ROUTE

L’embonpoint aurait pu être l’ennemi, commepour tous les véhicules richement dotés. Maisgrâce à la technologie Skyactiv favorisant l’uti-lisation de l’aluminium (même dans les com-posants moteur), le poids reste contenu:1500kg, que notre 2.5L de 194 cv meut aisé-ment, offrant un compromis confort / efficacitéde 1er plan. Pas de turbo épaulant une petite cylindréemais un moteur bien né, silencieux … et plutôtsobre en mode “normal”. Le mode Sport auto-rise lui un passage au rapport supérieurquelques 2000 trs/min plus haut qu’enconduite soft, d’où des capacités d’accéléra-tion dignes d’une berline sportive. Pas de pa-lettes aux volant mais une BV auto à 6rapports (c’est le minimum !) qui fait bien sontravail, sans plus. Le système AutoHold estbien appréciable sur nos routes pentues oulors de gros bouchons; tout comme le frein deparking électronique, qui est un équipementqui devrait être amené à se vulgariser, souhai-tons-le.

OÙ S’ARRÊTERA-T-IL ?

Représentant 25% des ventes de Mazda dansle monde, l e CX 5 est le modèle phare duconstructeur nippon. Ce succès mérité est dûà la réputation (vérifiée, en France, notammentau travers des statistiques issues du ContrôleTechnique) de la marque en matière de fiabi-lité. Pas question donc de laisser place à l’im-provisation: Mazda n’a rien à envier à ses

grands frères japonais et on voit mal ce quipourrait empêcher le CX 5 de titiller les cham-pions de la classe Premium, qu’ils soient japo-nais (Lexus), germaniques (Audi) ou autres(Range Rover). A $38300, notre modèle d’essai a sansconteste les atouts (style, confort, perfor-mances) pour venir bouleverser la hiérarchieexistante.

ESSAI MOTORS magazine04

Philippe Rollet

Remarquable compromis confort / efficacitéLook superbe

Qualité de finition

BVA un peu lenteEcran un peu petit

(pour sourire un peu) accoudoir AV noncoulissant …

Les +

Les -

MAZDA C5-5 2.5L AWD BVA6 GRAND TOURING

OBJECTIF PREMIUM !

La Picanto est sansaucun doute LE plusgros succès commer-cial de Kia. En effet,elle s'impose commel'un des modèles lesmieux vendus surnotre île. Depuis2004, trois généra-

tions de cette mini-citadine se sont ainsi sui-vies sur la Friendly Island, marquantprofondément notre paysage automobile insu-laire. Cette année, une pétillante version GTLine vient pimenter la gamme. Nous étions cu-rieux de la découvrir!

EVOLUTION EN DOUCEUR

Présentée pour la première fois au Salon deGenève en 2017, cette Picanto dernière géné-ration, évolue en douceur tout en gardant lesmêmes proportions (3,60 m de long), avec unstyle encore plus affirmé particulièrement dy-namique pour une citadine. La calandre re-prend clairement le code stylistique de lamarque avec cette forme dite "tiger nose" quel'on retrouve maintenant sur tous les modèlesde la marque. Conçue conjointement entre lescentres de développement coréen et euro-péen de Kia, la petite citadine a de l'allure etson look a d'ailleurs été récompensé d'un IFDesign Award en 2018 !

LE LOOK AVANT TOUT

Bien dessinée, c'est vrai..., mais des Picantoon en croise beaucoup, alors difficile de sefaire remarquer. Heureusement, Kia propose

sur la plupart de ses modèles une finition hautde gamme particulièrement séduisante appe-lée GT Line. Et, nous avons de la chance carc'est celle que nous essayons ! De nombreux éléments de carrosserie sontainsi spécifiques à notre modèle d'essai, ren-dant cette Picanto reconnaissable en un seulcoup d'œil. La face avant est bien plus agres-sive avec un bouclier intégrant des antibrouil-lards au contour chromé, un spoiler plusprononcé et une finition noire brillant. Desphares de jour LED à la signature lumineuseen “U“ typiquement Kia et une calandre nidd'abeille bicolore viennent compléter son ca-ractère sportif. Avec ses jantes en alu poli de16 pouces, ses bas de caisse et ce large dif-fuseur intégrant même une double sortied'échappement (!), notre Picanto a tout d'unepetite bombe !

ELLE A TOUT D'UNEGRANDE !

Même ambiance sportive à l'intérieur grâce àses sièges simili cuir surpiqué bicolore rougeet noir, ainsi qu’un pédalier sport en inox... Carappellerait presque les grandes heures desGTI ! Un bon point pour la planche de bordqui s'est agréablement modernisée par rap-port à la précédente génération. Cette versionGT Line offre une qualité de finition tout à faitau niveau des standards européens avec destouches de plastique piano black de belle fac-ture sur les contre-portes. Pratique, on re-trouve de nombreux rangements avecnotamment une petite console centrale bien

pensée intégrant un repose-bras, des détailsqui rendent cette Picanto agréable à vivre auquotidien. Kia nous régale d'ailleurs d'unelongue liste d'équipements qui nous feraitpresque oublier que nous sommes à bordd'une petite citadine avec, entre autre, un toitouvrant et un grand écran tactile de 7 poucesintégrant caméra de recul, Apple Car Play etAndroid Auto !Si les dimensions globales restent inchan-gées, l'empâtement, lui, est allongé de 15mmbénéficiant à l'habitabilité intérieure en particu-lier pour les passagers arrière. Le volume ducoffre est aussi en nette augmentation, ga-gnant 55 litres, il devient le plus volumineux dela catégorie, tout en logeant une roue de se-cours (galette)

L'HABIT NE FAIT PAS LE MOINE

Bien installé derrière le volant gainé de cuir, jereferme la portière qui claque dans un sonsourd rassurant, en contraste avec la taille decette petite puce qu'est la Picanto. La prise estmain est rapide, aidée par une direction assis-tée électrique équilibrée et précise qui offre unrayon de braquage très court, hautement pra-tique sur nos petits parkings. L'insonorisation est bien travaillée de mêmeque le confort général de la suspension qui mesemble en progrès par rapport à la précédentegénération. Sous le capot de cette GT Line,surprise, on retrouve le même moteur que surtoutes les Picanto, à savoir le 1.2 de 84cv. Cebloc est ici associé à une boîte automatique àquatre rapports, peu réactive à mon goût. Uneversion plus moderne en six rapports sera labienvenue... Malgré ce détail ennuyeux pour les reprises,la petite citadine s'en sort plutôt bien sur nosroutes et reste dynamique, aidée par sonpoids plume, en légère baisse par rapport à sadevancière.

La version GT Line reste donc une finition,sans évolution de performance ni de modifica-tion mécanique, elle a juste enfilé sa tenue desport... Mais, elle a laissé ses muscles à lamaison !

Pour conclure, cette dernière génération ap-porte une belle évolution avec un stylecontemporain et affirmé, bien dans la veine dece que propose Kia aujourd'hui. Cette finitionGT Line va encore plus loin en terme d'origi-nalité et devrait sans doute séduire ceux quisouhaitent une Picanto différente des autres,loin du look "voiture de location" avec une fini-tion plus haut de gamme. Chez nous, elle nesouffre, par ailleurs, d'aucune concurrencepuisqu'elle est la seul petite citadine bodybuil-dée commercialisée... Rêveurs, on aurait aiméretrouver sous son capot le trois cylindresturbo T-GDI qui équipe notamment la Rio enmétropole. Le ramage se serait alors rapportéau plumage...Disponible au tarif de 14 500€ dans cette ver-sion GT-Line tout équipée très exclusive, c'estl'opportunité de rouler dans un modèle peu ré-pandu sur l'île puisque seuls quelques exem-plaires seront disponibles : tous d'une couleurdifférente !

Retrouvez notre essai en image sur notre Facebook :

motors SXM

EN IMAGE

07

ESSAI MOTORSmagazine

Look et choix de coloris originauxEcran info divertissement avec Android Auto

et Apple Car Play

Boite peu réactive

Pas de motorisation spécifique à la GT Line

Tarif

Les +

Les -

KIA PICANTO GT LINE, look de petite bombe !

Sacha Bresse

CET ESSAI A ÉTÉ RÉALISÉ AVEC L’ESSENCEPOUR GARDER LE VÉHICULE EN BONNE SANTÉ

Maniabilité

motors SXM

A l’heure où nous met-tons sous prise (selonla formule consacrée),le Chevrolet Trailblazerdans sa version es-sayée ici, a déjà sonremplaçant : le Chevro-let Blazer, au look ré-solument sportif, aux

antipodes de celui de notre essai. Cependant,ce n’est pas sans plaisir que nous allons RE-découvrir ce Trailblazer qui cible prioritairementles grandes familles et plus accessoirement,celles possédant un bateau à tracter…

TRÈS TRÈS CLASSIQUE À L’EXTÉRIEUR

Avec ses 4,89m de long, ses 7 places et sonsystème à 4 roues motrices enclenchable ma-nuellement, le Trailblazer annonce la couleur:c’est un énorme break surélevé doté de capa-cités off-road à la demande. Loin d’être inélé-

gant, ce SUV ne fait cependant pas tourner lestêtes, car il n’est plus tout jeune, lancé en 2012et simplement “modernisé’ en 2016 par l’addi-tion de quelques équipements en série. Cegros engin est bien proportionné et se situe belet bien dans la catégorie des gros SUV (cen’est qu’un mid-size pour les Etats-Unis évi-demment) tant il en impose (1,84m de haut …et des marche-pieds). Ses grandes surfacessont une invitation au voyage …

BIENVENUE DANS LE LIVING-ROOM !

Le Trailblazer ne propose 2 niveaux de finition,LT et LTZ: il ne manque rien dans notre versiond’essai, excepté les récentes applications An-droid Auto et Apple Car Play malgré un belécran de 8 pouces intégrant notamment unecaméra de recul couleur. On est bien installégrâce au volant ajustable dans toutes les di-rections; et aux commandes bien disposées.L’accès à la 3ème rangée se fait facilementgrâce aux sièges AR qui se rabattent entière-ment, dossier et assise. Si la 2ème rangée réserve un grand espaceaux jambes ainsi qu’en hauteur, la rangée dufond est à réserver aux enfants … ou auxadultes pour de très courts trajets … et çatombe bien : l’île est petite ! LE point fort denotre Trailblazer est sa modularité avec 16configurations possibles et un coffre allant de1800 L tous sièges rabattus à 205 L en version7 places (554 L en 5 places). Côté finition, lemoins bon (plastiques de qualité moyenne) et

le meilleur (volant en cuir) se côtoient. Le sys-tème de climatisation automatique disposed’aérateurs aux rangs 2 et 3.

BRUYANT MAIS COSTAUD

Assurément, comparer notre véhicule d’essaiavec les meilleurs mid-size SUVs (Jeep GrandCherokee par exemple) revient à faire avouerson âge à notre Traiblazer, notamment au plandes prestations sur route. Certes, ce 2,8L estpuissant (200 cv), mais il est très bruyant. Auralenti comme lors de fortes accélérations, legrondement est important, dommage ! pour unvéhicule conçu pour les longs trajets. Dérivéde celui d’un camion, le châssis du Trailblazerabsorbe difficilement les mouvements decaisse. En revanche, vous pouvez “charger la mule” etlui demander beaucoup en termes d’épreuvesde force : grâce aux 500 Nm de couple dès2000 tr/min et une fois les 4 roues motrices ac-tivées, assistées du Hill Descent Control (pasde recul en montée), tracter un bateau devient

un jeu d’enfant. De plus, ce gros moteur n’estpas trop gourmand avec ses 10l/100.

ON EN A POUR SON ARGENT

Si vous êtes à la recherche d’un véhicule àgrande capacité d’emport et de traction, sansse ruiner à l’achat et sans se soucier des der-nières tendances , le Trailblazer est fait pourvous, d’autant que quelques bonnes ris-tournes sont probablement à prévoir comptetenu de son départ en retraite. En revanche, vous devrez vous accommoderde son moteur un peu trop présent et de sonlook un peu daté. Mais bon, il en offre telle-ment pour un prix somme toute raisonnable :34500 Euros.

ESSAI MOTORS magazine08

Philippe Rollet

CET ESSAI A ÉTÉ RÉALISÉ AVEC L’ESSENCEPOUR GARDER LE VÉHICULE EN BONNE SANTÉ

Moteur coupleux et puissant, tout enconsommant assez peu

Intérieur immense et modulable à souhait

Capacité tout-terrain réelle

Moteur très bruyantComportement peu agile

La concurrence a progressé….

Les +

Les -

CHEVROLET TRAILBLAZER LTZ Puissant déménageur cherche famille nombreuse pour conduite cool ….

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