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Aide rapide

Configuration et diagnostic

Miconic®BX, vers. 1

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KG: PARde la version originale homolo-guée en anglais K608200_2!La responsabilité incombe au

Name:LaurenteMetoux

La responsabilité incombe auKG cité à droite. Date: 10.10.2003

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KA no 107043

Date KA : 17.10.2003

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K 608200F_02 1/142

Table des matières

1 Généralités 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.1 Introduction 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.2 Abréviations 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 Vue d’ensemble du système 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1 Diagramme schématique 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.2 Alimentations électriques 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.3 Système BUS 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.4 Circuit de sécurité 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.5 Information en gaine 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 Description des cartes à circuit imprimé 19. . . . . . . . . . .3.1 Carte SMIC3.Q 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.2 Carte SCIC3.Q 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.3 Cartes MCCE1.Q et MCCE2.Q 26. . . . . . . . . . . . . . .3.4 Cartes SDIC4.Q et SDIC41.Q 28. . . . . . . . . . . . . . . .3.5 Cartes DOD1.Q, DOD2.Q, DOD31.Q, DOD4.Q,

DOD5.Q 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.6 Carte SUET2.Q 39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.7 Carte SAIO1.Q 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.8 Cartes SLCU1.Q et SLCUM1.Q 41. . . . . . . . . . . . . .3.9 Carte SCOPH(MH)2.Q 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.10 Cartes SCOP3.Q, SCOPDISx.Q 43. . . . . . . . . . . . . .3.11 Carte SLIN2.Q 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.12 Carte SBBD2.Q 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.13 Carte SDM236 (uniquement pour l’Italie) 47. . . . . . . .3.14 Carte SEMP 48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.15 Convertisseur de fréquence VACON 50. . . . . . . . . . .3.16 No d’identification des cartes les plus importantes 52

4 Configuration et mise en service 53. . . . . . . . . . . . . . . . . .4.1 Configuration de la commande d’ascenseur 53. . . . .4.2 Configuration du convertisseur de fréquence

VACON 67. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.3 Détermination des paramètres les plus importants 82

5 Dépannage 85. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.1 LED 86. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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5.2 Commande d’ascenseur : codes d’erreur sur POP 995.3 VACON : messages d’avertissement et d’erreur 119.5.4 VACON : page de monitorage 134. . . . . . . . . . . . . . . . .5.5 État spécial de la commande d’ascenseur 135. . . . . .5.6 Communication avec le service d’assistance 139. . . .

Cette aide rapide contient, outre des informations sur Miconic BXRel. 1, également des informations sur des éléments déjàdisponibles de Miconic BX Rel. 2

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1 Généralités

1.1 Introduction

L’objectif de cet aide rapide est de procurer un outil adéquat afin defaciliter le travail de configuration et de diagnostic du monteur.La présente aide rapide ne prétend pas être exhaustive.

Informations supplémentaires sur le Miconic BX :

Cours : Training Center EbikonMiconic BX, cours vers.1

Documentation : Manuel de cours/ chantier Mic BX, vers.1(F/C89e-TA)J 237416, Manuel d’utilisateur Bionic MR, rel.1J 42100513, Variodyn 10/20/24BR Tuning Instr.J 42100602, Vue d’ensemble partielleVF10/20/24BRJ 42101026, Vue d’ensemble partielle Biodyn10/20/30BRTK : voir Intranet

Intranet : Centre de navigation Produits :http://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm

Assistance : Assistance LocarnoSchindler Electronics Ltd.Via della pace 226600 Locarno, SuisseTél.: ++41 91 / 756 97 85Fax : ++41 91 / 756 97 54e-mail: [email protected]

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1.2 Abréviations

Abrév. Explication RemarquesAC2 Ascenseur à deux vitessesACVF Alternating Current Drive with

Variable FrequencyConvertisseur de fréquence

ADDU Autonomous Door Drive Unit Interface et entraînement deporte

BAT Battery (batterie)BR Brake Resistor

(Résistance frein)BR1 Commande pompiers 1CAN Controlled Area Network Système BUSCOP Car Operating Panel

(Tableau de cabine)CSC Car Safety Circuit (circuit de

sécurité de cabine)DA1/2 Bouton poussoir d’alarmeDFM-U/D Déclencheur de course man-

uelleSur circuit SMIC

DM236 Unité d’alarme Uniquement en ItalieDOD Door Operation Drive Circuit interface de porte dans

ADDUDREC-D/U Interrupteur Montée / Des-

cente - tableau d’inspectionEBR1 Étage en feuECU Elevator Control Unit

(commande d’ascenseur)ESE Évacuation fin de gaine

(tableau)Manoeuvre de rappel

FA Ascenseur à deux vitesses Entraînement 2 vitesses (iso-nivelage)

FLC Floor Light Control (comman-de d’éclairage de palier)

GBPD Limiteur de vitesse -- doublebalancier

Double effet

GSA Unité d’annonce vocaleIGV Codeur incrémental Sur le volant d’inertieINT Interface

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Abrév. Explication RemarquesIRTS Indication du circuit de sécuri-

té des portes palièresLED sur carte SMIC

ISK Indicateur de circuit de sécuri-té

LED sur carte SMIC

ISPT Indicateur de circuit de sécuri-té de gaine (excepté portes)

LED sur carte SMIC

JBF Interrupteur cas incendieJDC Bouton d’appel

JFIL Disjoncteur différentiel --éclairage

Dans armoire ECU

JFIS Disjoncteur différentiel --commande d’ascenseur

Dans armoire ECU

JHC Interrupteur d’arrêt de cabine

JHL Interrupteur principal,éclairage

Dans armoire ECU

JHM Interrupteur d’arrêt du localdes machines

JHRF Interrupteur d’arrêt pouropération d’accostage

JHSG Interrupteur d’arrêt danscuvette de gaine

Bouton poussoir dans lacuvette de la gaine

JLBAS Interrupteur d’éclairage del’armoire de commanded’ascenseur

JNFF Interrupteur Pompiers

JREC Interrupteur d’inspection surcabine

Sur le toit de la cabine

JRH Interrupteur de manoeuvre derappel

JRVC Interrupteur de course deréservation de cabine

JTH Disjoncteur thermique

JTHA Disjoncteur thermique,entraînement

Dans armoire ECU

JTHS Disjoncteur thermique,commande ascenseur

Dans armoire ECU

KBF Contact en cas d’incendie(détecteur)

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Abrév. Explication Remarques

KBV Contact du limiteur de vitesse

KCBS Contact du système deblocage cabine

Blocage de la cabine en hautde la gaine

KF Contact de parachute Réarmement automatique àcommande mécanique

KL--M Contact Load Minimum(contact de charge mini.)

KL--V Contact de pleine charge

KNE Contact de fin de course

KPH Contact de surveillance desphases

KSKB Contact du limiteur d’effort defermeture

Sur l’entraînement de porte

KSSBV Contact de mou de câble aulimiteur de vitesse

Sur le contrepoids GBPD

KTC Contact de porte cabine

KTHM Contact thermique de localdes machines

Sonde thermique dans lapartie supérieure de la gaine

KTS Contact de porte de gaine Contact de porte palièreKTZ Contact de porte, côté d’accès Contact de porte sur son côté

d’accès

KUET Contact de pontage de porte Contact de pontage de porte

KWS Contact de trappe de main-tenance dans la gaine

Option

LAGC Témoin d’alarme mémorisédans cabine

LARC Témoin d’alarme enregistré encabine

LBS Témoin d’éclairage de gained’ascenseur

LC Lamp Car (lampe cabine)

LCU Landing Call Unit (appel depalier)

Interface pour appel depuisun palier

LCUM Landing Call Unit Main (unitéprincipal d’appel de palier)

un palier

LEFC Témoin de course d’évacua-tion de cabine

7K 608200F_02


LIN Landing Indication (indicateurde palier)

Indicateur de palier /Indicateur de sens de marche

LL--X Témoin de surchargeLMG Capteur de mesure de charge Capteur Digisens

LNC Témoin d’éclairage de secoursde cabine

LOP Landing Operation Panel Boite à bouton palière

LUET Témoin de pontage de porte LED sur carte SMIC

MCCE Branchement de contacteurprincipal pour ascenseurélectrique

Carte dans l’ECU

MGB Magnetic Brake(Frein magnétique)

PAS Prise de courant dansl’armoire de commande

Dans armoire ECU

PC Prise de courant dans lacabine

Sur ADDU

PHIO Signal d’entrée de préouver-ture de cellule photoélectrique

PHS Cellule de niveau de palierPHT Cellule photoélectrique de

porte

PHUET Cellule de pontage de porte

POP Programming Operation Panel(tableau de programmation)

PSG Prise de courant dans lacuvette de la gaine

R01 Relais VACON “Prêt”

R02 Relais de frein VACONRFA Relais à deux vitesses

RKPH Relais de surveillance desphases

RLC Relay Light Car (relaisd’éclairage de cabine)

Dans ADDU

RLC-A Relais d’extinction d’éclairagede cabine

Dans ADDU

RRD Relais sens Descente

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RRU Relais sens Montée

SAIO Entrée / sortie additionnellesSBBD S Project Bio Bus Duplex Carte SBBD

SCIC S Project Cabinet InterfaceController (contrôleurd’interface de cabine, projet S)

Carte avec processeurcentral

SCOP S Project Car Operating Panel(Tableau de cabine, projet S)

Carte principale de tableau decabine

SCUET Contact de pontage de porte Connexion entre SDIC etSUET

SDIC S Project Door Interface Car(Interface de porte cabine,projet S)

Carte principale d’ADDU

SDM236 Dispositif d’alarme Uniquement en Italie

SEM S Project Evacuation Module(module d’évacuation,projet S)

Unité d’évacuation

SFA Contacteur d’isonivelage Dans armoire ECU

SH1 Contacteur principal

SI Shaft Information (Informationen gaine)

SIM Subscriber Identity Module(module d’identificationd’abonné)

Carte à puce sur SCIC

SISK Fusible du circuit de sécurité

SITAB Fusible du transformateur defrein

SKA Distance d’arrêt

SLIN S Project Landing Indication(indicateur de palier, projet S)

Carte LIN

SMIC S Project Main Interface Conn.(Conn. interface principale,projet S)

Carte dans l’ECU

SOA Sonnerie Alarm Avertisseur d’alarme

SR-D/U Contacteur descente / montée Dans armoire ECU

ST-O Contacteur d’ouverture deporte

Sur SDIC

9K 608200F_02


ST-S Contacteur de fermeture deporte

Sur SDIC

SUET Pontage de porte, projet SSV Schütz Verriegelung Contacteur de verrouillage de

sécurité de porte

TS Transformateur de commanded’ascenseur

Dans ECU

TELA Telealarm (Téléalarme)

UPS Uninterruptable Power Supply(alimentation électrique desecours)

Avec unité d’évacuation(USV)

VACON Convertisseur de fréquenceVCA Voice Control Announcement Unité d’annonce vocale

VEC Ventilator Car(Ventilateur de cabine)

K 608200F_0210

2 Vue d’ensemble du système2.1 Diagramme schématique

+-

VACON

SH1SFA

SR-DSR-U

MCCE

SEM

DODx

DODx

KET-OKET-SKSKBRPHT

KTHMT

KET-OKET-SKSKBRPHT

KTHMT

KTC SUET

KUET1KUET2

SCOPHM(H)SAIO

SDM236

321

KL-VKL-X LL-X

LAGC

JHC

JNFFKL-VDH

LL-X...

SCOPHM(H)

KL-VKL-X LL-X

LAGC

JHC

L1L2L3

SV

SV

KTZ1KTZ2

KSKSE

KFKNE

KSERE

SDIC

SCICSMIC

LIN

LCU JBF

LCUMJBF

EBR1

FLC

SOA

SOA

KWSKSSBVJHSGKTSKV

KBVKNE

THMHKTHMHKTHMR

+-

SAIO JAB...

CAN bus BIO b us 230/ 400VAC Signaux op tion

POP

LMG

321

Diagramme schématique, version ACVF en boucle ouverte avecoptions éventuelles

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2.2 Alimentations électriques

Alimentation réseau

Option1

Secteur

SIBS JFILBS JLBSTA

JLBS

LBS PSG

Gaine

Cabine

LBC1..3

SIL JFIL

PCOKR

L01 L02

RLC-A

VEC

VentilateurJH

SIA

JFIA

SEM

Ventilateurdu moteur

JTHS

Alimentationdu contrôleur

m < 3

RKPH

ACVF

SR-DSR-U

SH1SFA

M

SMIC

entraînements de portes

freins

tensions secondaires

chaîne de sécurité

1

1

1

1

1

1

1

111

1 1 111

1 1

JVEC

alimentation de secours

Boucle ouverte FA

SH1 SH

Boucle fermée

+

-

Alimentations 400/230 V

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Tension secondaire

23 0 V ~ 2 4 V =

23 0 V ~ 1 2 V =

2 3 0 V~24V = 12V=

24V=

2 3 0 V~12V =

N SG

2 N G V

5V=24V=

3 . 3 V = 5V =

S I TAB TAB

XBAT

XEMER

N GVX24PS

XAPS

XTAB

X NS G _ V

X NG V 1

X NG V _ A

X TAB

X T S

X M G B X DL M G

Frein électro- magnétique

Frein électro- magntique de verrou de porte

commande de frein de moteur

X M CA alimentation de frein de moteur

X M BA C entraînement de porte pour évacuation

X 4 0 0 X 2 3 0 entraînement

de porte TAT

électroaimant de verrou de porte

XDLMT

4 0 0 V A C

N G 1 2 B B

P 0 1 V C C

P02

V D D

P 0 3

SISK

Batterie

Charge interne

3 . 3 V 5 V

2 4 V S M I C S A I O M C C E

S M I C3 . Q

12V

24V

12V

24V

24V

X BI O X BI O

X BI O 2 X BI O 2

X 2 4 _ 2 CA R

2 . 5 A 1 A

1 . 6 A

12VX NS G 24VX 2 4

cabine

2 3 0 V A C 1 1 0 V A C Circuit de

sécurité

T S

Tension secondaire

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2.3 Système BUS

BIO bus et CAN bus

OptionVariantes de boutons et d’indicateurs

1

2

Armoire ECUMR

SMIC

SCIC ext. norm.

SDICADDUM

SCOPH(MH)

= CAN bus

XBIOF1.6-LB

LIN

LOP 801B(Smart)

LOP 802B(Smart)

12/24V(rouge)

BIO bus (gris, noir)

SEM

EXT CAR

Sync.

X9

X10

VACONVersion Boucle

fermée

S3

X4

XBIO_2424V

12V

LCUM

88

LCU

Type M/D

Type M/D

Type M/D

CAN

EXT

ext. norm.

POP

CAN

COP

COP

2

1

1

1

Systèmes de bus

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2.4 Circuit de sécurité

1 OptionBoucle ouverte Boucle fermée

Circuit de sécurité, simplifié

ISPT IRTS ISK Situation0 0 0 Arrêt1 0 0 Porte palière ouverte1 1 0 Porte palière fermée1 1 1 Prêt à démarrer1 0 1 Pré--ouverture des portes

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LED du circuit de sécurité

ISPT: le circuit de sécurité jusqu’à JHSG y compris est OK.

Causes possibles pour lesquelles ISPT ne s’allume pas:- pas d’alimentation 110 V à partir du transformateur dans

l’armoire ECU- relais de surveillance des phases défectueux (option)- fusible SISK ou SITAB déclenché- VACON R01 pas prêt (dans les systèmes à boucle ouverte)- le contact de circuit de sécurité KWS ou KSSBV est ouvert- le bouton d’arrêt d’urgence de cuvette de la gaine a été

actionné- mauvais branchement de câble (schéma maître)

IRTS: circuit de sécurité fermé y compris portes palières.

Causes possibles pour lesquelles IRTS ne s’allume pas:- au moins une porte palière n’est pas fermée correctement

ISK: le circuit de sécurité complet est fermé.ISK ne s’allumera pas tant que les portes de cabine n’ont pasété correctement fermées par le moteur. (KTC est fermé)

Causes possibles pour lesquelles ISK ne s’allume pas:- contrôler les portes palières- la porte de cabine ne ferme pas correctement- le bouton d’arrêt d’urgence de toit de cabine a été actionné- le commutateur rotatif du toit de cabine est sur “Inspection”- contact(s) de sécurité ouvert(s) KF, KNE ou KBV- manoeuvre de rappel ESE connectée et arrêt d’urgence ac-

tionné- fiche XESE non branchée- mauvais branchements de câble (schéma maître)

Autres possibilités:- problème sur la carte SUET (pré--ouverture des portes)- contrôle des pontages sur les connexions non utilisées

(KTC2, JHC1, JHC2, KNE)

Contrôler également VACON R01 dans le système à boucle fermée.

K 608200F_0216

2.5 Information en gaine

Information en gaine magnétique (FA et ACVF en boucle ouverte)

2...N-1

N

S

N

S

N1

S

N

S

N

S

N

S

S

FA

Pour VKN < 1 ms, les valeurs venant de la boucle ouverte peuvent être utilisées

KSE SKA KS

1025 1175

VKN

[m/s] [mm] [mm] [mm] 1 90

SKA = Distance d’arrêt

N

Boucle ouverte

VKN = Vitesse nominale

KSE SKA KS

1175 1075

1250

1150

VKN

[m/s] [mm] [mm] [mm]

825 725

900

50 800

0,8 1000 925 0,9

1

0,7

0,6

50 50 50 50

(KS = toujours 90 mm !)

N

Positionnement des aimants

Remarque : pour positionner correctement les aimants, toujours se re-porter au plan de chantier.Positionnement des aimants KUET: voir description de la carte SUET.Positionnement des aimants KTZ: voir description après cartes DOD.

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Information en gaine magnétique et optique(ACVF en boucle fermée)

PH

S1

KS

E

Infos en gaine de base Option Double accès

SKA = 1250 mm SKA = 1250 mm

100

240

SSK

A

N

240

240

SK

A

S

PH

S1

KS

E

100 SS

KA

N

240

240

SK

A

S

PH

S1

KS

E

PH

S1

KS

E

240

240

PH

S2

PH

S2

Arrêtintermédiaire

Arrêt

Arrêt en basArrêt

Arrêt en hautArrêt

Positionnement des aimants et drapeaux

Remarque : SKA = 1250 mm, PHS = 240 mm: En vigueur pour toutes lesvitesses nominales. Pour positionner correctement les aimants et lesdrapeaux, toujours se reporter au plan de chantier.

Positionnement des drapeaux PHUET: voir description de la carte SUET.

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Options de carte SIM (carte à puce)

- Stratégie (SYSTYPE): DE, PI, KA, KS

- Duplex

- Indicateur de l’arrêt principal (CPIF)

- Indicateur de position de cabine à tous les niveaux (CPIAF)

- Indicateur de sens de marche à tous les niveaux (TDIF)

- Code PIN dans la cabine (niveau à accès contrôlé)

- Commande d’éclairage de palier (FLC)

- Manoeuvre de pleine charge (KL--V)

- Retour au niveau principal à partir de tous les étages (PA1)

- Retour au niveau principal à partir des étages de parking(PA2)

- Service incendie de type 1 (BR1)

- Service incendie de type 1 Benelux (BR1Lux)

- Service incendie de type 1 Norvège (BR1Nor)

- Service incendie de type 2 France (BR2)

- Service incendie de type 3 Inde (BR3)

- Service incendie de type 3 Belgique (BR3Bel)

- Réservation (JRV)

- Arrêt dans cabine (DH)

- Éclairage de cabine automatique (RLC)

- Hors service (JAB)

- Annonce vocale

- Incendie à l’étage (EBR1)

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3 Description des cartes à circuit imprimé

3.1 Carte SMIC3.Q

SMIC 3.Q

1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

ISKRTSISPT

1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1

1 11

XAIO

XIC

Fiche Description RemarqueXDLMG Alimentation CC de lélectro ai-

mant de verrouillage de porte(TC)

Option, le câble est re-péré par ”XDLMG /XDLMT” et doit être cor-

XDLMT Alimentation 400 VAC de mo-teur de came de porte (TC)

et do t êt e corectement branché!

XNSG_V Vers l’alimentation de secoursNSG

Option

XMBAC Alimentation moteur de frein Si présentXNGV_A Vers 2NGV3 ou NG12BB Alimentation supplé-

mentaire, en optionX400 ou Alimentation pour portes 400 V

(TC)(Directe ou via SEM, s’iln’y a qu’un seul côtéd’accès)

X230 Alimentation pour portes 230 V(TC)

(s’il y a un SEM ou aussipour des portes 400 V,s’il y a 2 côtés d’accès)

XMAIN Alimentation depuis JTHSXTS Transformateur circuit de sécurité

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Fiche Description RemarqueXNGV1 Vers NGV1, alimentation 24 VXTAB Transformateur de frein Option, pour élec-

troaimant de frein ouverrou de porte

XMGB Alimentation électrique defrein électromagnétique MGB

Ou bien XMGB bran-ché ou bien XMAC

XMAC Commande de frein de moteurché ou bien XMACbranché

XKPH Relais de contrôle de phases Ou pontageXISPT Circuit de sécurité en gaine

(SC)XKV Circuit de sécurité en gaine

(SC)XISPT2 Circuit de sécurité en gaine

(SC)(Option, si 2 côtésd’accès)

XCSC Circuit de sécurité de portesde cabine (TC)

XKBV Limiteur de vitesseXKNE Contact de sécurité de fin de

gaineSi KNE--U et KNE--Den gaine. Sinon, cav-alier de pontage

XESE Fiche de pontage correcte ouESE

XEMER Depuis l’alimentation de se-cours NSG

Option

XBAT Depuis la batterie de secours OptionXSOA Alarme OptionXNSG--SOA

Alimentation de secours decabine (TC)

XLUET--IN Commande LUET (TC)XLUET LUET externe OptionX24_2CAR Alimentation supplémentaire

de cabine24 V (TC)

Option

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Fiche Description RemarqueXAPS Cavalier de pontage (normalement)

ou NG12BB 12 V, alimentation dubus BIO (option) ou 2NGV 24 V, ali-mentation de bus BIO (option)

XBIO_24 Appareillages de commande BIObus 24 V (SC)

Selon système

XBIO Appareillages de commande BIObus 12 V (SC)

Selon système

XBIO2_24 Alimentation supplém. BIO bus, ap-pareillages de commande 24 V (SC)

Si 2e côtéd’accès

XBIO2 Appareillages de commande BIO bus12 V, alimentation supplémentaire (SC)

Si 2e côtéd’accès

X24 Alimentation de cabine 24 V (TC)X12/5 V Alimentation depuis NGV3 OptionX24PS Depuis l’alimentation 24 V NGVXPOP Alimentation de POP OptionXTHMR Thermocontact Ou pontageXKTHM Sonde de température PTC Ou pontage

SC = câble de gaine TC = câble pendentif

Commutateurs sur carte SMIC

DFM-U/D:Utilisé en mode Maintenance (commutateur DIP 7 sur SCIC) pour dé-placer la cabine du niveau supérieur au niveau inférieur (et inversement).

Fusibles sur carte SMIC

F1.6 A--LB 12 V (VDD2) BIO bus, XBIOF1 A--LB 12 V (P12V) Alimentation de secours, XNSGF2.5 A--LB 24 V (P03) Appareils périphériques de cabine, X24

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LED sur la carte SMIC

ISPT Circuit de sécurité, voir chap. 2.4IRTS Circuit de sécurité, voir chap. 2.4ISK Circuit de sécurité, voir chap. 2.4BBUS Activité du BIO busLUET Cabine dans zone de déverrouillageEMER Alimentation de secours 12 V24 V Alimentation secondaire P01 24 V5 V VCC (pour la logique des cartes SMIC et SCIC)12 V VDD; alimentation du BIO bus3,3 V Pour usage interne sur SMIC et SCIC

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3.2 Carte SCIC3.Q

X232

XTELE

XCANCAR

XCANEXT

NORM EXT

XETERNXFLASH

SCIC3.Q

CHIPCARD

ONOFF

JTAG

Signification des LED

LED Couleur Fonc-tionne-mentnormal

Signification

SERVICE Verte OFF ON : commutateur DIP 8 activé(mode Maintenance)

WDOG Verte Clignote Clignote à intervalle de 2 s quandle logiciel est OK

DOOR Verte OFF LED clignote : erreur dans lesystème de porte

DRIVE Verte OFF LED clignote : erreur dans lesystème d’entraînement

TRIP1 Verte OFF ON : mesure de charge désacti-véeLED clignote : erreur de mesurede charge

TRIP2 Verte OFF ON : commutateur DIP 7 activé(Mode maintenance)

KS Verte ON/OFF État de l’interrupteur magnétiqueKS

K 608200F_0224

LED Couleur Fonc-tionne-mentnormal

Signification

KSE Verte ON/OFF État de l’interrupteur magnétiqueKSE

ERROR Rouge OFF ON : erreur fatale (réinitialisationmanuelle nécessaire)LED clignote : avertissement(réinitialisation interne)

TX Verte OFF Ethernet (non utilisé)LINK Verte OFF Ethernet (non utilisé)Attention : Une combinaison de différentes LED (clignotantes) est

possible. Une signification plus précise des différentsétats de clignotement est décrite au chapitre 5“Dépannage”.

Affectation des prises

Fiche Fonction Branchement surXCAN--CAR CAN bus (cabine) SDIC (via câble pendentif)XCAN--EXT CAN bus (extension) SEM, POP ou ACVFX232 Interface sérielle RS232 PC de service, DuplexXTELE RS232 vers Servitel TM3

ou vers PC de serviceServitel TM3 (MRM) ouPC de service

XETHRN Ethernet (Pas utilisé)XFLASH Carte Flash pour télé-

chargement du logiciel(download)

25K 608200F_02

Commutateurs DIP

1 Commutateurs d’unité de mesure de charge sur OFF(voir LED TRIP1)

2 Pas utilisé sur SCI3.Q3 Active XTELE pour PC de service ou Servitel4 Indication d’erreur en 4 positions sur POP5 Indication d’erreur en 2 positions (ancienne, EN627)6 Mode Configuration (voir Chap. 4.2)7 Mode Maintenance (voir LED TRIP2 et Chap. 5.5)8 Mode Service (mode Course de montage; voir LED SERVICE)

Autres commutateurs:

RESET(réinitial-isation)

Erreur fatale: Possibilité de réinitialisation en utilisant lecommutateur RESET.

Course d’apprentissage et erreur fatale persistante:voir Chap. 5.5

CAN Terminaison du CAN busNorm: La fiche CAN EXT n’est pas utiliséeEXT: La fiche CAN EXT est utilisée

K 608200F_0226

3.3 Cartes MCCE1.Q et MCCE2.Q

Fiche Fonction RemarquesXSBP2 Frein magnétique

! Contrôler la polarité de l’électroaimantde frein, sinon la diode de protection peutbrûler

MCCE 1.Q

XFCL Interface du convertisseur de fréquenceXMGB Alimentation SMIC pour frein magnétique

ou contacteurs de commande de frein demoteur

XKGB Contact auxiliaire du contacteur de com-mande de frein ACVF--OL

Utiliser soitXKGB soit

XKGB1 Contact auxiliaire du contacteur de com-mande de frein FA ou ACVF--CL

XKGB soitXKGB1

XCTR Contacteur FA ou ACVF--OLXCOIL Contacteur ACVF--CLXMVE Contacteur du moteur de ventilateur OptionXVR Contact auxiliaire de contacteur SH1 si

pontage de porte présent

27K 608200F_02

Fiche Fonction RemarquesXZQF Compteur de courses OptionXZQH Compteur d’heures de service OptionXSBP1 Frein de moteur MCCE 2.QXMBAC Alimentation de frein de moteur (SMIC) MCCE 2.QXSBC Surveillance des contacteurs de frein MCCE 2.Q

LED sur les cartes MCCE1.Q et MCCE2.Q:

LED Signification

SR--D Contacteur DescenteSR--U Contacteur MontéeSH/SH1 Contacteur de grande vitesseSFA Contacteur de petite vitesseSB Relais de commande de freinMVE Sortie de ventilateur de moteurSPEED1 ACVF DIB4, grande vitesseSPEED2 ACVF DIB5, petite vitesseKSA ACVF DIB6, zone palièreSD ACVF D01, décélérationFORWARD ACVF DIA1, marche avantEVAC ACVF DIA2, mode Évacuation

K 608200F_0228

3.4 Cartes SDIC4.Q et SDIC41.Q

XPHS1

1

X2DOD

SDIC 4.Q

1

1

1

1 1XKSERE-DXPHI0

XSKREC

1XKTZ2

1XKTZ1

1XJHC2

1XKF

1XKNE

1XDA1

1XDA2

1XJHC3

1XKTC2

1XKTC1

1XJHC2

1XSCUET

XDLM21

XDLM11

XCAN11

XUET1

XCSC1

XCOP

XLD

X24 2

X24

XNSG

XRLC

XSV

XSV2

XKET

X1DODXDLM

EMER3.3 V

5 V24 V

WDOGERROR

XINT1

XTELA

XSI

XSIHXSIHIN

XPHS2

1

XREC

1XKSERE-U

XJTAG

XLUET

Fiche Fonction Branchement surXGBPD Cavalier de pontage Par défaut sur posi-

tion “Normal”. Uni-quement SDIC4.Q

XSCUET Carte SUET2 (circuit de sécurité) OptionXKNE Contact de fin de course sur

cabineCavalier de pontage,si KNE--U et KNE--Den gaine

XKF Contact de sécurité parachuteXKTC1 Contact de sécurité porte de

cabine 1 ou DOD4.QXKTC2 Contact de sécurité porte de

cabine ou DOD4.QOu cavalier depontage (option)

XJHC2 Contact de sécurité supplé-mentaire JHC1 (2e porte)

Ou cavalier depontage (option)

XJHC3 Contact de sécurité supplé-mentaire JHC2


XCSC Circuit de sécurité (depuis TC)

29K 608200F_02

Fiche Fonction Branchement surXDLM Entrée de moteur / d’élec-

troaimant de verrou de portedepuis SMIC (TC)

Option

XDLM1XDLM2

Sortie de moteur /électroaimant de verrou deporte

Option, si présente.-- directement au moteurou-- via GLBR versl’électroaimant

XPHS1 Cellule photoélectrique PHS1 ACVF--CLXPHS2 Cellule photoélectrique PHS2 ACVF--CLXPHIO Carte SUET, pontage de

porte (pré--ouverture avecACVF--CL)

Option; ne pasbrancher si pas utilisé!

XSI Interrupteur magnétique KSet KSE

FA et ACVF--OL

XSIH Interrupteur magnétiqueKUET(pré--ouverture avec FA ouACVF--OL)

Option

XSIHIN Câble vers SUET Option LUET, pas utili-sé pour le moment

XKSERE_U Contact de fin de gaine du-rant course d’inspection


XKSERE_D Contact de fin de gaine du-rant course d’inspection

Ou cavalier de pon-tage (option) unique-ment SDIC41.Q

XKTZ1 Interrupteur magnétique dezone de déverrouillage 1er

côté

Option (si 2 côtésd’accès)

XKTZ2 Interrupteur magnétique dezone de déverrouillage 2e

côté

Option (si 2 côtésd’accès)

XJHC2_2 Interrupteur d’arrêt 2e côtéd’accès

Ou cavalier de pon-tage (option)

K 608200F_0230

Fiche Fonction Branchement surXDA1 Bouton d’alarme sur ADDUMXDA2 Bouton d’alarme en cabine Ou cavalier de pon-

tageXUET Carte SUET, pontage de

porteSi l’option “pré--ouv-erture” est présente

XCOP SCOP ou SCOPH (MH)XCAN CAN bus vers SCICXTELA Téléalarme OptionXINT Cavalier de pontage et

avertisseur d’alarme SOA ouSDM236

XLUET Commande LUET sur SMIC(via TC)

XSVXSV2

Relais de commanded’électroaimant / moteur deverrou de porteSi présentContrôler la polarité del’électroaimant de frein, sinon ladiode de protection peut brûler

Option(XCV2 uniquementsur SDIC41.Q)

XRLC Relais RLC--A (éclairage decabine automatique)

Option

XNSG 12 V venant de SMIC (TC)X24 24 V venant de SMIC (TC)X24_2 Sortie 24 V Option (p.ex. pour

SCOP--HM(H))XLD Unité de mesure de charge

de cabine ou contact > 110 %(normalement fermé)

L’unité de mesure decharge cabine eststandard

XKET Information de contact deporte pour SDM236 ou pourfiltre d’alarme

Option(ne pas confondreavec XKET sur carteDOD)

31K 608200F_02

Fiche Fonction Branchement surXSAIO Carte d’entrées/ sorties OptionXJTAG Téléchargement du logiciel

(download)UniquementSDIC41.Q

LED sur SDIC4.Q :

LED Signification

ERROR Différences causes d’erreurWDOG Clignote 1x par s, logiciel OK24 V Alimentation depuis SMIC via le câble pendentif5 V Alimentation interne 5 V3,3 V Alimentation interne 3,3 VEMER Alimentation de secours 12 V depuis armoire ECU

K 608200F_0232

3.5 Carte DOD1.Q, DOD2.Q, DOD31.Q, DOD4.Q et DOD5.Q

33K 608200F_02

Fiche Fonction Remar-ques

DOD

X400IN Alimentation 400 V / 230 Vdepuis SMIC3.Q oudepuis 1er DOD

1, 2, 31, 4,5

XMOT Alimentation électrique demoteur de porte

1

XDBOUT Frein de maintien /magnét.Contrôler la polarité del’électroaimant de frein,sinon la diode deprotection peut brûler

Option 1, 5

XPHT Cellule photoélectrique Option 1, 2, 31, 5XKET Fin de course de porte (ne pas

confondreavecXKET surcarteSDIC4.Q)

1, 2, 31, 5

X400OUT Alimentation électrique du2e DOD

Option 1, 2, 31, 5

K 608200F_0234

Fiche Fonction Remar-ques

DOD

XDBIN Entrée d’alimentation du frein demaintien/ électroaimant 24 V,directement depuis SDIC (ouborne) ou bien 48 V / 80 Vdepuis le redresseur (ou borne)

Option 1, 5

XKMT_A Contact de moteur de porte surOFF

QKS9/10 5

XKSPT Contact de blocage de porte 5X24_2 Alimentation de sortie Option 3XPWDD Alimentation électrique

d’entraînement de porte2, 31

XOUT Sortie des signaux de commanded’entraînement de porte

2

XKTHMT Entrée de thermocontact demoteur

31, 5

XOUT1 Sortie des signaux decommande d’entraînement deporte

31

XOUT2 Sortie des signaux decommande de frein

31

XKFL Contact de boutons d’arrêt et deplinthe pour le circuit de sécurité

4

XPROS Progard S ouCellule photoélectrique ouCavalier de pontage

ou pontage(option)

4

XDH Contact de boutons d’arrêt et deplinthe

4

XKTC Contact de sécurité de portepour SDIC4.Q

4

XSV Contrôle d’électroaimant /moteur de porte

4

35K 608200F_02

LED de sortie DOD

LED Signification DODVST--O Ouverture de porte 1, 2, 31VST--S Fermeture de porte 1, 2, 31BRAKE Maintien du frein 1VRVRT Vitesse réduite 2, 31VRMGH Verrou de porte 2, 31VRMGH--A Verrou de porte désactivé 3VINSP Mode Inspection 2SV VSV et TEST_OUT 4

LED d’entrées DOD

LED Signification DODKET--O Porte ouverte 1, 2, 31KET--S Porte fermée 1, 2, 31KSKB Limiteur d’effort 1, 2, 31RPHT Cellule photoélectrique 1, 2, 31KTHMT Thermocontact de moteur de porte 2, 31KMT_A Contact de moteur de porte sur OFF 5KSPT Contact de blocage de porte 5DH Bouton d’arrêt en cabine et / ou bord

sensible4

RPHTS ON = barrière photoélectrique de sécurité1 non interrompue

4

RPHTS1 ON = barrière lumineuse de sécurité 2 noninterrompue

4

Réglage des commutateurs DIP, définition du type de porte

Exemple:QKS6 avec LUST FC et frein de porte:DOD31.Q est utilisé avec DIP2 = ON et tous les autres DIP = OFF

K 608200F_0236

Type de porte 1 2 3 4 5 6 7 8 DODType de porteCommutateur DIP = ON

DOD

QKS6 avec LUST FC et frein deporte

2 31

QKS8 avec LUST FC et frein deporte

1 2 31

QKS8 avec LUST FC sans freinde porte

3 31

QKS8, QKS11, avec frein deporte

1 3 1

QKS8, QKS11, sans frein deporte

2 3 1

QK11T (avec KET--S et frein deporte)

1 2 3 1

QK8, QK8F, QK11 4 1Kiekert AC HD 1 4 1QKS9--1 2 4 2Varidor 10E 1 2 4 1Varidor 10F 3 4 2Varidor 20 HD sans fin de courseKET--xWittur Selcom 3210

1 3 4 2

Varidor 30 2 3 4 2Wittur AC 1 2 3 4 1Wittur DC (RC48) 5 31Wittur (RCF1) 1 5 31Wittur AC HD 2 5 1Wittur DC HD 1 2 5 31Fermator VVVF--3 3 5 2Fermator HD (VVVF--3) 1 3 5 2Progard S avec pré--ouverturedes portes

2 3 5 4

37K 608200F_02

Type de porte 1 2 3 4 5 6 7 8 DODType de porteCommutateur DIP = ON

DOD

Siemens AT20 1 2 3 5 31Siemens AT15, AT25 4 5 31Sematic F28, F29 1 4 5 31Varidor 20 HD avec KET--x 2 4 5 2Siemens AT20 HD 1 2 4 5 31Siemens AT15, AT25 HD 3 4 5 31Progard S, plinthe, cellule photo-électrique, sans pré--ouverturedes portes

1 3 4 5 4

Varidor 20 autom. sans fin decourse KET--x

2 3 4 5 2

Varidor 20 autom. avec KET--x 1 2 3 4 5 2Plinthe, cellule photoélectrique,avec pré--ouverture des portes

6 4

Plinthe, cellule photoélectrique,sans pré--ouverture des portes

1 6 4

QKS9/10 2 6 5QKS9 avec LUST FC 1 2 6 5QKS9VF 3 6 2Wittur Mosquito 1 3 6 31Wittur Mosquito HD 2 3 6 31Wittur Flash 1 2 3 6 31Wittur TVLD 4 6 31SLYCMA AC 1 4 6 5SLYCMA VF3G3EV 2 4 6 31Schlieren TAT2 (inspection deporte non compatible !)

1 2 4 6 1

Codeur Sematic 3 4 6 31Porte pliante Fermator HD 1 3 4 6 1Porte pliante Peignen HD 2 3 4 6 31

K 608200F_0238

Type de porte 1 2 3 4 5 6 7 8 DODType de porteCommutateur DIP = ON DOD

Kiekert TMS--2 HD 1 2 3 4 6 31SLYCMA PLYCAB2 HD 5 6 31QK8 HD avec LUST 1 5 6 31Porte automatique, définie avecle mode Configuration CF = 52,CF = 53

Porte manuelle, définie avec lemode Configuration CF = 52,CF = 53

1

2 faces d’accèsS’il y a 2 portes: seules 2 portes identiques conviennent.

Information en gaine pour 2 côtés d’accès

Cabine

magnétique optique

1

KT

Z-1

KT

Z-2

1 2

2

PH

S1

PH

S2

240

240

>300

>300

>300

240

Sélection de porte

39K 608200F_02

3.6 Carte SUET2.Q

XU

ET

XS

IHX

SC

UE

T

16

11

42


Fiche Fonction Branchement surXUET Commande de pontage de porte Carte SDICXSIH Zone de déverrouillage,

magnétiqueInterrupteur magnétiqueKUET

XSCUET Circuit de sécurité UET Carte SDIC

Cabine

1

KU

ET

KU

ET1

2

2

PH

UE

T1

PH

UE

T2

magnétique optique

240

240

240

N

S

N

S

N

S

240

240

240

12

Pontage de porte

K 608200F_0240

3.7 Carte SAIO1.Q

SAIO1.Q

OUT4 OUT3 OUT2 OUT1

IN4 IN3 IN2 IN1

IN4 IN3 IN2 IN1

OUT4 OUT3 OUT2 OUT1


Fiche Fonction RemarquesIN1..4 Entrées supplémentairesOUT1..4 Sorties supplémentaires Contact de relais NO

LED sur carte SAIO1.Q

LED Signification

IN1..4 Entrée niv. haut (∫ 8,7 V)OUT1..4 Relais activé

XOUT 1 2 1 2 3 XIN

SAIO1.Q

Branchements SAIO1.Q (sorties, entrées)

41K 608200F_02

3.8 Cartes SLCU1.Q et SLCUM1.Q

Affectations des fiches

Fiche Fonction RemarquesXBIO BIO busXCF Synchronisation Connexion sur LINXDEXDE--D/--U

Appel palier(MONTÉE/DESCENTE)

Appel etenregistrements

XGRAY Indicateur Code Gray /Indicateur palier

GND+12/24VGRAY4GRAY3GRAY2GRAY1TriggerLW-ULW-D

12V24V

1 2 3.XDE-U12V24V

1 2 3.XDE-D

DE-U DE-D

LW-ULW-D

12V24V

+12/24VBIO bus

GND

PE

JBF-N

1 2 3.XBIO 1 2XBIO24

SMIC

LCUM

XCF 1 2

XCF 1 2

LIN

SLCUM1.Q connexions

K 608200F_0242

3.9 Carte SCOPH(MH)2.Q

Fiche affectations

Fiche Fonction

Voir les exemples dans le dessin ci--dessous

1 2 3 1 2 3

2 3 1 2LL-X

1 2 3

1 2 3

DC-x

1 2 3

2 3

DT-O

1 2 3

5

4 5

3

DA

1 2 3

1 2

1 2 3 4 5 6 7 81 2 1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6 7 81 2

SDIC

1 2 3 1 2 3

12 1411

RLNC

SCOPHM

1 2 3

1 2

1 2 3

XIO_x XIO_x

JRVC

XDCx XDT_O XDA XLWC_U

LWC-U(LRC-U)

XCOPX24EXT XIND

X24_2 XCOP

XLNC XLD

LNC

XBUZZ

XLAGC

LAGC

SCOPHM connexions

43K 608200F_02

3.10 Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q etSCOPDIS1.Q

SCOP3.Q

SCOPDIS3.QSCOPDIS31.Q

XSPKR_VCA

SCOPDIS1.Q

XSPKR_TELAXTELA_AUDIO

XMIL

XCOP2

XCOP

XKEY1XKEY2XKEY3

XVCA

XVCA

XCOP

XMIL

XCOP2

XTELA_AUDIO

XKEY1XKEY2XKEY3

XBUT2

XBUT3

XANT

XBUT1

rge vert

MICOMERAMID

DM 236

XVCA1

jne

RESET (réinitialisation)

Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q

K 608200F_0244

SCOP3.Q

Fiche Fonction Branchement surXBUT1..3 Entrée bouton poussoir ClavierXVCA_1 Annonceur vocal

(nouveau)XANT Antenne Non utilisé actuelle-

ment (lecteur debadge pour contrôled’accès aux étages)

Indication du cavalier de pontage d’alarme :

G pour Servitel TM3 ou Micome: position “MICOME RAMID”

G pour carte SDM236: position DM236 (Italie uniquement)

SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q

Fiche Fonction Branchementsur

XVCA Annonceur vocal(ancien)

GSA (option)

XKEY1..3 Contact libre (option) InterrupteurXCOP CAN bus, données,

puissanceSDIC

XCOP2 CAN bus, données,puissance

COP2

XMIL Signal d’alarme, entrée SDM236XTELA_AUDIO Téléalarme, signal, voix TM3 (option)XSPKR_TELA Téléalarme,

haut--parleurTM3 (option) 1)

XSPKR_VCA Annonceur vocal(nouveau)

Haut--parleurVCA

1)

1) Uniquement SCOPDIS3.Q et SCOPDIS31.Q

45K 608200F_02

3.11 Carte SLIN2.Q

LIGHT

1 5

1 2

1 2

1 2

1 2

GONG

XBIO

SYNCHRO

FIRE

Fiche Fonction Branchement sur

LIGHTCommande d’éclairage depalier

Relais temporisateur(XFLC)

GONG Gong de palier Gong (XGA)XBIO BIO bus BIO bus

SYNCHROSynchron. durant laconfiguration

LOP ou LCU(M)(XCF)

FIREIncendie à l’étage(XKSPE) 1)

Contact de détecteurd’incendie

1) EBR1, compatible à partir du logiciel V.6.1

LAS220 V AC TEMPO

12 V

LIGHT GONG

LIN

LOP

FIRE SYNC

BIO bus

24 V DC

max. 30 V, 0,5 A

Interconnexions au LIN

K 608200F_0246

3.12 Carte SBBD2.Q

1 1

A.XLIN B.XLIN

SBBD2.Q

SBBD2.Q est utilisé en cas de système Duplex. Pour permettre decouper un ascenseur sans déconnecter les appels paliers.

1 2 3

LIN

1 2

XCF

1 2

XCF

LIN

1 2

XCF

DE

LCU

1 2 3

A_XBIO

1 2 3

B_XBIO

+12VBBUS

0V

+12VBBUS

0V

+12VBBUS

0V

SMIC BXBIO

1 2 3

SMIC AXBIO

SBBD

1

Option1

Exemple avec 2 LINs et 1 LCU

47K 608200F_02

3.13 Carte SDM236 (uniquement pour l’Italie)

XGONG

XC

IT

XMIL XMIL2

1X

L3

12

S1

14

ON

OF

F

12

122 1

XK

ET

XIN

T

XK

ET

2X

INT

2

41

616

11

4


Fiche Fonction Branchement sur

XINTBranchement de l’avertis-seur d’alarme

Avertisseur d’alarme

XINT2 Interface d’alarme Carte SDICXKET Pré--ouverture des portes KET-O, KET-S, KSKBXKET2 Pré--ouverture des portes Carte SDICXGONG Gong d’arrivée Haut--parleur sur carte

XMILSignal d’alarme (LAFC,LAGC)

Carte SCOPDIS ouSCOPH(MH)

XMIL2Signal d’alarme (LAFC,LAGC)

2e tableau de cabine

XCIT Validation de l’alarme IntercomXL Signal d’alarme (LAS) LOP et LIN ou indicateur

Réglages des commutateurs DIP de volume de gong

Volume DIP1 DIP2 DIP3 DIP4max. OFF OFF OFF OFF3/4 ON OFF OFF OFF½ OFF ON OFF OFF¼ OFF OFF ON OFF

OFF OFF OFF OFF ON

K 608200F_0248

3.14 Carte SEMP

T0.1A-LB

(250V

)

Mode Évac.Mode Veille

Course d’évac.Watch-- dog (chien de garde)

Tension secteur OKERREUR

Mode Normal

VKK VCC

S1

1 8ONOFF

RESET(réinitia--lisation)

X10

S3

X9

X8

X11X12X13X14X15

X1

X2

X3

X4 X5 X6

131 3 16

13

15

4

K11K1

1

3

1

3

1 3 131 1 12 2 2

1


Fiche Fonction Branchement surX1 Sortie de commande JTHS dans armoire ECUX2 Entrée tension secteur JTHA dans armoire ECUX3 Sortie VACON VACON X1X4 Entrée alimentation de porte SMIC X400X5 Transformateur 230 V / 400 V Transformateur TAT dans

SEMX6 Sortie d’alimentation de porte SDIC X400X7 Pas utiliséX8 RS232 d’UPS UPSX9 Entrée CAN bus SCIC ou POPX10 Sortie CAN bus POP ou ACVF--CLX11 Alimentation batterie 4 batteries dans SEMX12 Alimentation batterie 4 batteries dans SEMX13 Sortie UPS UPSX14 Interrupteur JTHA JTHA dans armoire ECUX15 Entrée UPS UPS

49K 608200F_02

Signification des LED

LED SignificationNORMAL MODE (modeNormal)EVAC. MODE (mode Évac.)

Indication directe de l’état du con-tacteur K1 (normal) ou K11(évacuation)

STANDBY MODE (mode Veille)EVAC. TRIP (course d’évac.)

Pilotée par le logiciel; basée surl’état SEM actuel

WATCHDOG (chien de garde) Clignote quand le logiciel et laCPU sont OK

MAINS OK (tension secteur) L’alimentation électrique du sec-teur est OK, selon:G Monitorage de tension interne

de SEMP;G Signal UPS “Panne_de_courant”

ERROR Indique une ou plusieurs des er-reurs suivantes:G Erreur de batterieG Panne d’alimentation électrique

interne de SEMPG Batterie d’UPS faible

VCCVKK

Ces LED sont commandées di-rectement par les circuits matérielset donnent uniquement une gros-sière idée de la présence des ali-mentations internes de 24 V et de5 V

InterrupteurCommutateur DIP S1

1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON

Commutateur S3: Sur le côté de la fiche X9 si rien n’est branché surX10. Sur le côté de la fiche X10, si équipementadditionnel branché sur X10.

Cavalier: Selon l’illustration de carte SEMP ci--dessus.

K 608200F_0250

3.15 Convertisseur de fréquence VACON

Version en boucle ouverte

24 V

24 V

24 V

MCCE SMICX

FLC

20

6

9

SD

VSR_UVSR_D

N_ISF

8

VEVAC

VSH_VSH114

15VSFAVSKA

100 V

11

DO1Décélération

24 V

DIA2Évacuation

DIA1En avant

DIB4Sélection de vitesse 1

12

DIB5Sélection de vitesse 2

DIB6Zone palière

CMB17

16

8

6

9

5

7

R02Commande de frein

R01ACVF prêt

MCCE 2526

110 V~

SMIC1

2

KTHBR

1210

24 V

DIA3

711

(GND)

CMA

2223

WBR3

6

13

24 V

(GND)

400 V~

VACONACVF

SH1SFA

SR--USR--D

M

Diagramme schématique des branchements ACVF (boucle ouverte)VSR_D = DescenteVEVAC = ÉvacuationN_ISF = Signal de rétroaction de contacteur

principalSD = DécélérationWBR = Résistance de frein

VSH_ = Contacteur principalVSH1 = Contacteur principalVSFA = Vitesse d’isonivelageVSKA = Zone palièreVSR_U = Montée

3

2

1 Frein

Circuit de sécurité

Ventilateur de résistance du frein, option

51K 608200F_02

Version en boucle fermée

6

R02Commandede frein

R01ACVF prêt

MCCE 25

26

110 V~

SMIC

1

2

KTHBR

7

11(GND)

CMA

2223

WBR

24 V

400 V~

VACONACVF

M

(GND)

24 V

DO1VREVEVF 20

SB SB1SH

SH1

SH1

3

24 V

DIB4Activer PWM 14

DIA2État SH1 9

DIA1État SH

MCCE 2.Q

DIA3

24 V

10

12

CMB

(GND)17

13

SHSH

SH1

MCCE

SHSH1

SCIC CAN

CAN et IGVInterface

IGV

X5

X4

8

Diagramme schématique des branchements ACVF (boucle fermée)

IGV = CodeurWBR = Résistance de freinVREVEVF = Relais de ventilateur

3

2

1 Frein

Circuit de sécurité

Uniquement MCCE2.Q

K 608200F_0252

3.16 No d’identification des cartes les plus importantes(date: avril 2003)

No réf. Carte Remplacement possible55503300 POP591620 SCIC3.Q591513 SMIC3.Q SMIC31.Q591728 SMIC31.Q591526 MCCE1.Q591528 MCCE2.Q591504 SAIO1.Q591453 SDIC4.Q SDIC41.Q591700 SDIC41.Q591454 DOD1.Q DOD5.Q 1)

591456 DOD2.Q591724 DOD31.Q591458 DOD4.Q591756 DOD5.Q591519 RECPCB591331 SDM236.Q591332 SUET1.Q591497 SCOP3.Q591495 SCOPDIS3.Q591550 SCOPDIS31.Q258773 Vacon 5.5 kW258774 Vacon 7.5 kW593833 Vacon 11 kW591668 SCOPHM2.Q591696 SCOPHMH2.Q591651 SLCU1.Q591626 SLCUM1.Q591750 SBBD2

1) Pont additionnel sur les connecteurs XKSPT, XKMT_A, XKTHMT

53K 608200F_02

4 Configuration et mise en service

4.1 Configuration de la commande d’ascenseur

Sur carte SCIC :Commutateur DIP 6

La cabine se déplace jusqu’au niveausupérieur et reste là avec les portesouvertes (attention dans le cas desappartements avec greniers !)POP indique “CF”

Activation du mode de configuration

1

8

SCIC Print

A : Affichage d’état durant configuration :CF = Mode de configurationPA = ParamètreUA = VL = Valeur (valeur saisie)LE = Niveau (étage)AC = Accepté (saisie confirmée)Er = ErreurrL = Charge de référenceLd = Charge (charge réelle)Cd = Compte à rebours

B: valeur de l’état actifpar ex. pour rL : 32 = 320 kg

C: clavier0..9 positions

<> = touche “Enter”

À l’aide de la séquence de touches

Affichages et opération avec POP

--configuration peut être activé et désactivé à tout moment, tantque le commutateur DIP 6 (sur SCIC) est activé.

, <> le mode

D : Terminaison du bus CANE : Commutateurs DIP 1, 2, 3 : non utilisés

Commutateur DIP 4 : ON = désactiva-tion des affichages POP

K 608200F_0254

Paramètres de commande

Pour les paramètres les plus actuels, se reporter au “Manueld’utilisateur” J237416.

!!! Ne pas changer les valeurs par défaut à moins de n’y êtreobligé !!!

CF PA VL : valeurs et commentaires !Désignation des étages (Position) :

11..15

(Floor_Position = niveau d’étage) [--9..99, 1]: posi-tions de chaque niveau. Quand la position du ni-veau le plus bas est entrée, tous les autres ni-veaux sont calculés par rapport à celui--ci (demanière incrémentale). Seuls les niveaux reconnuslors de la course d’apprentissage sont affichés (cequi permet de vérifier le nombre total de niveaux)Niveau principal :

1

(Main_Floor_BR = 1) [1..15]: niveau principal pourchaque service BR. La valeur est donnée par laconfiguration LOP (interrupteur à clé branché) etne peut pas être changée (exception: pas deservice BR anticipé). En cas de duplex, les deuxascenseurs doivent être configurées de manièreidentique

2 2

(Main_Floor_Policy = 1) [1..15,1]: niveau principalutilisé pour manuvre collective. Il reçoit la mêmevaleur que Main_Floor_BR, mais il peut être modi-fié

3

(Main_Floor_Parking = 1) [1..15, 1]: niveau princi-pal utilisé pour les deux options suivantes “retourau niveau principal”. Il reçoit la même valeur que“Main_Floor_BR”, mais il peut être modifié

4

(Return_to_Main_Floor_Timing = 12 120 s)[0..90, 10 s]: temps utilisé par l’option ”Retour auniveau principal à partir de tous les étages”(”0” = disabled)

55K 608200F_02

CF PA VL: valeurs et commentaires !

5(Return_to_Main_Floor_Timing = 5 s) [0..90, 1 s]:temps utilisé par l’option “Retour au niveau princi-pal à partir des niveaux de parking” (”0” = disabled)

2 6(Main_Floor2_BR = 1) [1..15]: 2e niveau principal,utilisé pour chaque service BR LUX. Si pas utilisé,régler la même valeur qu’en 2.1

7(Configuration_Floor = highest floor) [1..hf, 1] Niveauoù la cabine est envoyée quand le mode Configura-tion est activé

1)

Temporisation de porte:

1(Hold_Open_Board = 50 5 s) [10..99, 100 ms]:temps de maintien de la porte en position ouverteaprès un appel d’étage

2(Hold_Open_Exit = 30 3 s) [10..99, 100 ms]:temps de maintien de la porte en position ouverteaprès un appel de cabine

3

(Minimum_Door_Open = 20 2 s) [10..99, 100ms]: temps de maintien de la porte en positionouverte après un mouvement d’inversion de porte(RPHT, KSKB)

1)

34

(Minimum_DT-O_Time = 10 1 s) [10..99, 100ms]: temps de maintien de la porte en positionouverte après DT-O

1)

5(Extra_long_door_open_time = 18 3 min) [1..60,10 s]: dépassement du temps de maintien de laporte en position ouverte

1)

6(Door _Pre--opening_Delay = 0) [0..99, 100 ms]:délai entre l’activation du KUET et le démarrage dela pré--ouverture de porte

1)

7(Max_Lock_Time = 18 3 min) [6..60, 10 s]: du-rée maximale de verrouillage de porte au coursd’une course d’évacuation

1)

K 608200F_0256

CF PA VL: valeurs et commentaires !Duplex

41

(Identification = 1) [1..2, 1]: identification dupllex,1 = ascenseur 1, 2 = ascenseur 2

4

2(Asymmetry = 0) [0..15, 1]: différence jusqu’àl’arrêt le plus bas. La valeur 0 est assignée àl’arrêt le plus bas du groupe

1)

Clé COP

1(Key1 = 0) [0..9, 1]: fonction de clé, 0 = pas defunction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF

52

(Key2 = 0) [0..9, 1]: fonction de clé, 0 = pas defunction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF

1)

3(Key3 = 0) [0..9, 1]: fonction de clé, 0 = pas defunction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF

1)

Temporisation COP:

1(Inter_Key_Timing = 20 2000 ms) [1..50, 100ms]: temps maximal pour introduire un appel à 2chiffres

2(Acknowledge_Time = 5 500 ms) [1..50, 100ms]: durée d’affichage de confirmationd’appel de cabine

6

3(Time_to_Enter_Keycode = 50 5 s) [1..99,100 ms]: temps maximal pour saisir un appelprotégé par code

6

4(COP_Sensitivity = 4) [1..7, 1]: sensibilité duclavier de cabine Smart (capacitif) (1 = le plussensible)

5(COP3_algorithm = 2) [1..2, 1]: algorithme COP,1 = appel de cabine commandé, 2 = appel decabine positionné

1)

6 (COP_Beep_Volumen = 5) [0..10, 1] 0 = min.

7(COP_Position_code = 1) [1..2, 1] : pour indica-teur de position d’un fournisseur tiers. 1 = codeGray, 2 = code binaire

1)

57K 608200F_02

CF PA VL: valeurs et commentaires !LOP:

7 1(LOP_Position_code = 1) [1..2, 1]: pour indica-teur de position d’un fournisseur tiers. 1 = codeGray, 2 = code binaire

2(LOP_Sensitivity = 7) [1..7, 1]: sensibilité desLOP Smart (capacitifs) (1 = le plus sensible)Paramètres de cabine:

1(Rated_Load = 32 320 kg) [20..99, 10 kg]:type de cabine (1000 kg = 99)

2

(Aut_Car_Light_Time = 10 min) [1..40, 1 min]:avec l’option “éclairage automatique de cabine”,après cette période d’inactivité, l’éclairage decabine sera éteint

8 3(Voice_Announcer_Lowest_Floor = --3) [--9..0,level]: Niveau extrême bas est en annoncevocale

1)

4(Minimum_Load = 30 30 kg) [0..99, 1 kg]: estutilisé pour la fonction de charge minimale

1)

5(Minimal_Load_Enable = 0) [0..1, 1]: utilisé pourMOD, 1 = activer, 0 = désactiver

1)

6 (Door_Open_Time_Min_Load = 5) [0..99, 1 min]:le temps durant lequel la porte doit resterouverte quand la charge minimale est activée

1)

Paramètres d’alarme:9

1(Alarm_Filter = 1) [0..1, 1]: 1 = active le filtragede bouton d’alarme (supervision de porte)

K 608200F_0258

CF PA VL: valeurs et commentaires !Code secret pour les appels de cabineprotégés:

101..15

(PIN_code = 0000) [0000..9999, 1]: code secretà quatre chiffres pour les appels de cabine pro-tégés. pour une saisie à trois chiffres: --XXX”.Valeur par défaut = 0000: pas de code secret.“9999” bloque l’appel de cabine vers cet étage(pour une utilisation uniquement avec clé ouSAS). “9998” bloque l’appel de cabine si JSDCest activé. En duplex, les deux ascenseurs doiv-ent être configurés de manière identiqueStatistiques: (Lecture seulement)

11 1(Trip_Counter = 0) [0..999999, 1000]: compteurde courses11

2(Trip_Time = 0) [0..9999, 1 heure]: temps totalde fonctionnement

1)

Version de logiciel: (Lecture seulement)1 Version de logiciel SCIC (exemple: 60 V.6.0)2 Version de logiciel SDIC (exemple: 21 V.2.1)

12 3Version de logiciel ACVF (uniquement en bouclefermée)

4 Version de logiciel SEM (si présent)5 Version de logiciel COP no16 Version de logiciel COP no2 (si présent)

Version de matériel: (Lecture seulement)1 Version de matériel SCIC2 Version de matériel SDIC

13 3Version de matériel ACVF (uniquement enboucle fermée)

4 Version de matériel SEM (si présent)5 Version de matériel COP no16 Version de matériel COP no2 (si présent)

59K 608200F_02

CF PA VL: valeurs et commentaires !Entrée/sortie supplémentaire ECU(carte SAIO):

50 1..4(input = 0) [0..99, 1]: fonction de clé, 0 = pas defonction; codes de fonction: voir à la fin de cetableau

9..12(output = 0) [0..12, 1]: 0 = pas de fonction, 12 =LL--X (témoin surcharge)Entrée/sortie supplémentaire ADDU(carte SAIO) :

51 1..4(input = 0) [0..99, 1]: fonction de clé, 0 = pas defonction; codes de fonction: voir à la fin de cetableau

9..12(output = 0) [0..12, 1]: 0 = pas de fonction, 12 =LL--X (témoin surcharge)Porte no1, type de porteCommutateur DIP de conditions préalables surDOD:Portes manuelles: DIP1 = ON; DIP 2..8 = OFFPorte automatique: DIP 1..8 = OFF

Pour tous les PA: VL = 1 signifie que le PA estvalide

1 Image des interrupteurs DIP (Lecture seulement)

52 21 = porte avec KET--S, 0 = KET--S est remplacépar un temporisateur

31 = porte avec KET--O, 0 = KET--O est remplacépar un temporisateur

4Si KET--S, KET--O et KSKB sont actifs en mêmetemps, SDIC reconnaît JHCT

5Le moteur de porte n’est pas arrêté en positionouverte (poussée contre la butée)

6Le moteur de porte n’est pas arrêté en positionfermée (cabine à l’arrêt) (poussée contre la butée)

K 608200F_0260


7Le moteur de porte n’est pas arrêté en position fer-mée (pendant la course) (poussée contre la butée)

8

Porte ouverte, attendre que KET--S soit inactif.(Utilisé uniquement pour QKS--6. Lors de la pro-cédure d’ouverture VRMGH, le frein doit d’abordêtre désactivé, de sorte que la porte puisse s’ou-vrir en premier lieu sous l’effet du ressort.Ensuite, le moteur peut être alimenté)

9Ignorer KSKB tant que KET--O est actif (utilisé parex. pour QKS8)

10Surveillance du moteur. Si le moteur fonctionnetoujours après 5 minutes, un message d’erreursera généré

11(Uniquement si 2 côtés) Les portes s’inversent encommun (doit être activé si portes manuelles)

52 12La position fermée (sans commande de course)est maintenue par le frein (VRMGH)

13La position ouverte est maintenue par le frein(VRMGH)

14

La porte n’a pas de KET--S et obtient cette infor-mation via le message de changement d’état de lachaîne de sécurité de SCIC. La séquence demessage d’état SDIC est: FERMÉ (attendre500 ms) -- VERROUILLÉ

15

Le KET--S de porte déclenche uniquement lemessage d’état FERMÉ. Le message d’étatVERROUILLÉ est dérivé de l’information de lachaîne de sécurité SCIC, ce qui fait gagner les500 ms mentionnés au point précédent(QKS6,8,9,10,11 avec MGH)

16Le moteur n’est pas arrêté au moment d’atteindreKET--S mais 500 ms plus tard. Ceci laisse du tempsau frein de produire ses effets mécaniquement

61K 608200F_02


52 17

Pour les portes Wittur, il est nécessaire que lesentrées DOD KET--S, KET--O et KSKB disposentd’une intensité électrique plus élevée (celle--cipasse de 5 mA environ à 20 mA, sous 24 V)

53

Porte no2, type de porteCommutateur DIP de conditions préalables surDOD:Portes manuelles: DIP1 = ON ; DIP 2..8 = OFFPorte automatique: DIP 1..8 = OFF

1..17Voir la description CF52S’il y a 2 portes: PA2..17 doivent être configurésexactement de la même façon que dans CF52

Paramètre de frein

541

(Departure_Delay = 0) [0..99, 1 ms]: temps entredépart de la course et l’activation RSB

1)

542

(Arrival_Delay = 0) [0..50, 10 ms]: temps entrel’arrivée de course et la désactivation de RSB

1)

3 Temps de suivi de ventilateur MVEEntrée/sortie supplémentaire COPH

551..6

(input = 0) [0..99, 1]: fonction de clé, 0 = pas defonction;codes de fonction: voir ci--dessous (valeurs d’u-sine par défaut: CF = 55, PA = 1, VL = 1)

7..12(output = 0) [0..12, 1]: fonction de clé, 0 = pas defonction, 12 = témoin de surcharge (valeurs d’u-sine par défaut: CF = 55, PA = 10, VL = 12)

Fonction de l’entrée JBF sur LOP / LCU / LCUM

601..15

(Key_function = 17) [0..99, 1]: fonction de l’inter-rupteur à clé, si pas utilisé en tant qu’interrupteurà clé BRx 17 = JDE, 49 = JAB

99 Étalonnage de la mesure de charge de cabine0 Configuration des LOP

1) Pas compatible avec la version actuelle de logiciel V.6.1. Ne pas changer lesvaleurs par défaut !

K 608200F_0262

Codes de fonction pour CF50, 51, 55

Code(VL) Description ! Code

(VL) Description !

01JRVC (commuta-teur course réserv.) 17

DE--U (bouton appeld’étage haut)

1)

08JDC (commutateurappel de cabine)

1) 18DE--D (bouton appeld’étage bas)

1)

11KL--V (contactpleine charge) 49

JAB (contact horsservice)

1)

12KL--X (contactsurcharge) 56

JNFF (contactincendie)

13KL--M (contactcharge minimum)

1) 91DH (bouton--pous-soir STOP)

14KL--H (contactdemi--charge)

1) Configuration ou fonction non active dans le logiciel V.6.1.

63K 608200F_02

Configuration des tableaux de palier (LOP)

Chaque LOP doit être configuré soit après le premier montage ou siun remplacement a eu lieu (la commande d’ascenseur doit savoir quelLOP se trouve à quel étage).

( = plusieurs affichages possibles, pas d’application)

COURSE

Enfoncer jusqu’àce que le ronfleur retentisse

BEEP

N° d’étage +ou uniquement

Quitter la configuration LOPSaisir le nombre [0] et [<>]

0

Compte à rebours

1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer le mode Configuration “CF” affiché sur POP

2. Saisir “0” (= Configuration LOP) et confirmer en appuyant sur “<>”: “LE” affiché sur le POP (= configuration de niveau)

3. Saisir l’étage actuel (normalement l’étage le plus haut) et confirmeren appuyant sur “<>” (ou confirmer uniquement):

“CD” (compte à rebours) affiché sur le POP. Au mêmemoment, un compte à rebours à partir de 12 commence sur leplus petit affichage POP

4. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours et appuyer surLOP jusqu’à ce qu’un signal sonore retentisse:

“Ac” affiché sur POP (Accepté)5. Confirmer la configuration en appuyant sur “<>”:

Les portes se ferment, la cabine descend d’un étage, lesportes s’ouvrent, l’étage actuel est indiqué

6. Répéter les étapes 3 à 57. Quand tous les LOP sont configurés et que la cabine est revenue

à l’étage le plus haut, quitter le mode Configuration par laséquence de touches “0”, “<>”

8. Repositionner le commutateur DIP 6 dans sa position initiale

K 608200F_0264

Niveau d’étage

5

4

321

Sous-sol

Garages

Désignation de l’étage

2

-2-10

1

Configuration de la désignation des étages“Exemple: Le troisième (3e) étage doit être désigné comme étage “ 0”.

Signification : Mode de configuration (CF): 1Paramètre (PA): 3Valeur (UL): 0

1 3 0

( = plusieurs affichages possibles, pas d’application)

1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer le mode Configuration : “CF” affiché sur POP

2. Saisir “1” et confirmer en appuyant sur “<>”: “PA” affiché sur POP

3. Saisir le paramètre “3” et confirmer en appuyant sur “<>”: “UL” affiché sur POP

4. Introduire la désignation de l’étage “0” et confirmer enappuyant sur “<>”:

“CF” affiché sur le POP5. Quitter le mode configuration par la séquence de touches “--”, “<>”6. Repositionner le commutateur DIP 6 dans sa position initiale

65K 608200F_02

Configuration de la cellule de mesure de charge de cabine DIGI-SENS

Remarques : Le paramètre 8.1 doit être validé en premierPoids recommandés:

Cabine Poids de référence320 kg 250..300 kg450 kg 300..400 kg630 kg 500..600 kg

1000 kg 750..900 kg

Exemple: Cabine de 450 kg; poids de référence: 380 kg

BeepCalibrage

: Sans importance

Enfoncer pendantplus de 3 s.

Compte à rebourspendant le compte

à rebours!!

avec la chargede référence

Compte à rebours

380 Kg.

Chargemesurée

Charger la cabine

Quitter la cabineSi [<

>] es

t enf

oncé

pen

dant

moin

s de 3

s

imprimé SCICDIP 6 sur lecircuit

Beep

1. Positionner le commutateur DIP 1 sur OFF (activation de la cellulede mesure de charge)

2. Forcer une course d’apprentissage avec cabine vide pour étalon-ner la cellule de mesure de charge à 0 kg. (Enclencher le commu-tateur DIP 8, attendre 2 s, remettre le commutateur DIP 8 sur OFF,appuyer sur RESET)

3. Faire aller la cabine à l’étage où se trouve la charge de référence.Charger la cabine avec la charge de référence. (Dans cetexemple, 380 kg)

K 608200F_0266

4. Activer le mode Configuration en plaçant le commutateur DIP 6 surON La cabine se déplace jusqu’à l’étage le plus haut et affiche”CF” sur le POP

5. Saisir ”99” et confirmer en appuyant sur “<>” ”rL” (charge de référence) affiché sur le POP

6. Saisir la charge de référence ”38” et confirmer en appuyant sur“<>” ”Ld” (charge) affiché sur POP charge actuelle affichée sur POP (mise à jour toutes les 5 s)

7. Démarrer l’étalonnage en appuyant sur “<>” pendant au moins 3 s (bi ”Cd” (compte à rebours) affiché sur POP et POP, pour undécompte de 10 s

8. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours9. L’ascenseur va maintenant réaliser 5 mesures (toutes les 0,5 s)

”Cl” (étalonnage) affiché sur POP10.À la fin de l’étalonnage, un long bip est émis

”Ld” (charge) affiché sur POP charge actuelle affichée sur POP pour contrôler l’étalonnage

11.Si la charge mesurée ne correspond pas à la charge de référencequi se trouve dans la cabine, répéter l’étalonnage

12.Appuyer sur “<>” pour quitter le mode éta13.Repositionner le commutateur DIP 6 dans sa position initiale

67K 608200F_02

4.2 Configuration du convertisseur de fréquence VACON

Écran de page de menu active

BTNS = touches programmables(page de menu)

REF = valeurs de référence(page de menu)

PAR = paramètres(page de menu)

MON = valeurs de monitorage(page de menu)

(aucune)= journal d’erreur(page de menu)

Touche Enter pour confirmer leschangements

Utilisation du panneau de commande VACON

PG

PG

PG

PG

PG

Page de visualisation

Page des paramètres

Page des valeurs de référence(non utilisé)

Page de touche programmable(non utilisé)

Page d’historique des défauts

K 608200F_0268

Paramètres VACON

Pour une description des paramètres, voir également:-- J 197571 (boucle ouverte)-- J 42106055 (boucle fermée)

Pour les valeurs de paramètres les plus actuelles, voir également:-- J 42100602 (boucle ouverte), resp. Q230995 (Paramètre/Fichier)-- J 42101026 (boucle fermée), resp. Q42106054 (Paramètre/Fichier)

courbe U/f

Diagramme de course

69K 608200F_02

Par. Nom duparam.

Plage Val.Typ. Remarques

1.1 Tension demoteurnominale

180..690 [V]Valeur moteur,UMn

1.2 Fréquencenominale

30..65 [Hz]Valeur moteur, Fn

1.3 Vitessenominalemoteur

1..2000 En raison duglissement,la valeur ty-pique est in-férieure de 3à 15% à lavitesse syn-chrone--3 %(FM Mot)--10 %(AC2 Mot)

[1/min]Valeur moteur, Nn(la valeur effectivedoit être mesurée)

1.4 Courantnominal

0.1 .. 650 [A]Valeur moteur, In

1.5 Tension ai-mentation

380, 400,415, 440

[V]Valeur moteur

1.6 Vitessemaximum

Min_Speed..1,20

[m/s]

1.7 Vitessenominale

Min_Speed..Max_vitesse

[m/s]

1.8 Vitessed’inspection

Min_Speed..0,63

0,20 ou0.30

[m/s]

1.9 Vitessed’isonive-lage

Min_Speed..0,30

0,12 (33 Hz)0,10 (40 Hz)0,08 (50 Hz)0,08 (65 Hz)

[m/s]

K 608200F_0270

Par. Nom duparam.


1.10 Accéléra-tion etsecousses

0.20 .. 2.00 0.5(FM Mot)0.8

[m/s2]

1.11 Décéléra-tion etsecousses

0.20 .. 2.00

0 8(AC2 Mot) [m/s2]

1.12 End_Distance

10..150 50 [mm]

1.13 Brake_Ctrl_Delay

0.00 .. 3.00 0.00 [s]Ne pas modifier!

1.14 MGB_Chain_ En-able_Delay

0 .. 3.00 0.7 (..0.9) [s]P1.14 P1.18

1.15 MGB_Chain_OPEN_Delay

0 .. 3.00 [s]P1.16 > P1.15

1.16 Stop_DC_Brake_t

0 .. 250.00 0.50 [s]P1.16 > P1.15

1.17 Stop_DC_Brake_f

0.1 .. 10 0.1 [Hz]

1.18 Start_DC_Brake_t

0.0 .. 25.00 0.7 (..0.9) [s]P1.14 P1.18

1.19 Current_Limit

(1,8 .. 1,9)x In(spécifiqueà VFBR)

25 (VF10)34 (VF20)43 (VF24)50 (VF30)

[A]Limite du courantde sortie duconvertisseur defréquence

71K 608200F_02

Par. Nom duparam.


1.20 U/f_Mid_Freq

0..500 33/40/50Hz:2 (..4)65 Hz:2 (..5)

[Hz]Courbe U/f,moyennefréquence

1.21 U/f_Mid_Volt

(0..100) xMoteurNom_Courant

Essayer oucalculer

[%]Courbe U/f,moyenne tension

1.22 Zero_Freq_Volt

(0..100) xMoteurNom_Currnt

2.5(si 1.21 > 9)5.0(si 1.21 ∫ 9)

[%]Tension de sortie àzéro fréquence

1.23 Number_of_Trials

0..10 3 [pas d’appl]Redémarrage au-tomatique, nombred’essais

1.24 Trial_Time 1..6000 60 [s]Période de tempsjusqu’au nouvelessai automatique

1.25 Param_Visibility

0/1 1 [pas d’appl]0 = tous lesgroupes de param.visibles1 = seul le groupe1 est visibleRem.: voir param.9.5

1.26 Nom_Lin_vitesse

0.20 .. 5.00 Vitessenominale(max. �5 %)

[m/s]Changements devitesse linéaireNMS x 3.142 x DDIW x KZU x 60000

K 608200F_0272

Par. Nom duparam.


1.27 Jerk_Limit 0..100 80 [%]Limite inférieure dessecousses. Unique-ment active durantl’accélération

1.28 fc_commissioned

0/1 1 [pas d’appl]Boucle ferméeuniquement0 = FC pas encoreen service1 = FCmis en service

Autres paramètres importants

Par. Nom duparam.


4.2 Accel_1 0.2 .. 2 0.5(FM Mot)0.8(AC2 Mot)

[m/s2]Est supplanté parparam. 1.10

4.3 Deccel_1 0.2 .. 2 [m/s2]Est supplanté parparam. 1.11

4.9 DC_Brake_Courant

Selon pa-ram. 1.4

Est supplanté parparam. 1.4. Si leparam. 1.4 n’a pasde valeur, la valeurdu param. 1.19 estreprise

4.10 Acc_Inc_Jerk_1

0.1 .. 2.5 0.5(FM Mot)0.8(AC2 Mot)


73K 608200F_02

Par. Nom duparam.


4.11 Acc_Dec_Jerk_1

0.1 .. 2.5 0.5(FM Mot)0.8(AC2 Mot)


4.12 Dec_Inc_Jerk_1

0.1 .. 2.5 [m/s2]Est supplanté parparam. 1.11

4.13 Dec_Dec_Jerk_1

0.1 .. 2.5 [m/s2]Est supplanté parparam. 1.11

4.18 Insp_Acc_Jerk

0.1 .. 2.5 2 [m/s2]

4.19 Insp_Start_DC

0.0 .. 25.0 0.2 [s]

4.20 Insp_0_f_Volt

0..100 5(PMN >8kW)2.5(PMN [

8kW)

[%]

6.1 Mode decommande

0..1 1 0 = contrôle defréquence1 = contrôle devitesse

6.2 Switching_Freq

10.00 kHz 10 (OL)11.5 (CL)

max. 16 kHz

K 608200F_0274

Par. Nom duparam.


6.3 Field_Weakn_Pnt(FWP)

Selonparam. 1.2(fréq. nomi-nale du mo-teur)

= fn= Param.1.2

Les param. 6.3 et6.4 sont supplan-tés par les param.1.1 et 1.2. Si desmodifications sontnécessaires, ellesdoivent être effec-tuées après le ré-glage de 1.1 / 1.2

6.4 Voltage_at_FWP

100 % 100 % Voir 6.3

6.7 U/f_ratio_select

0, 1, 2 2 = pro-grammable

par défaut = 2(0 = linéaire1 = quadratique)

6.8 U/f_optimiza-tion

0, 1 1 Renforcement au-tomatique ducouple0 = OFF1 = ON

6.9 MoteurStator_Impedance

0.02 -- 8.00 [Ohm]Utilisé de manièreinterne pour le cal-cule de couple;voir chap. 4.3

6.10 Cos j dumoteur ♥

0.5 .. 1.0 Si inconnu:0.74(AM Mot)0.83(FM Mot)

[--]Valeur moteur

9.2 Voltage_Stab_Damp

0..1000

9.3 Torque_Stab_Gain

0..700

75K 608200F_02

Par. Nom duparam.


9.4 Torque_Stab_Damp

0..1000

9.5 Parameter_Lock

0 0 = possibilité demodifier tous lesparam.1 = param. proté-gés contre lesmodificationsAttention : en utili-sant le logiciel depilotage du FC, nepas régler les deuxparam. 1.25 /9.5sur “1”! (Ceci blo-querait le panneaude commande)

10.1 DIA2_Fonction

0 0 = modeÉvacuationpossible1 = possibilité de“commande enmarche arrière”autorisée par leréglage DIA2standard

Paramètres pour boucle fermée uniquement

Par. Nom duparam.


11.1 FC_Type 0 -- 2 1 0 = boucle ouverte1 = boucle ferméestandard2 = boucle ferméesans capteur

K 608200F_0276

Par. Nom duparam.


11.2 Pos_Correct_Lim

0..200 30 [mm]Si la correction de-mandée par l’ECest trop élevée, leFC provoque unarrêt d’urgence etle signal à l’EC.L’EC devrait nor-malement essayerautomatiquementd’effectuer unenouvelle coursed’apprentissage

11.3 Load_Feed_Factor

0 -- 2000 1000

11.4 Encoder_Pulse_Number

300..8191 2048 Nombre d’incré-ments nominauxpar tour du codeurincrémental dumoteur

11.5 Tgt_Reached_Toler

1..20 5 [mm]Quand la cabineest supposée êtredans cette tolé-rance, alors le FCpeut fermer le freinélectromécanique.(R02 se désen-clenche)

77K 608200F_02

Par. Nom duparam.


11.6 Speed_Supvis_Lim

0 .. 0.8 0.80 [m/s]Utilisé pour le pon-tage de porte. LeFC va signaler àl’EC que la vitessede la cabine est in-férieure à la valeurde ce paramètre.Uniquement alors,le message d’ac-tivation de pontagede porte sera en-voyé à la cabinepar l’EC.Par ex., pour lesessais de récep-tion TÜV, ce pa-ram. peut être ré-glé sur 0 pour dé-sactiver la fonctionde pontage deporte

11.7 Avera_Landi_ERREUR

+/--20 0 [mm]Réglé à 0 mm, laprécision d’accos-tage typique est+/--1 mm et +/--3mm max. danstoutes les condi-tions de charge etdans les deuxsens

11.8 Speed_ErrorLim

1..65 [Hz]env. 30% FN

K 608200F_0278

Par. Nom duparam.


11.9 Encoder_Filt_Time

0..5 3 [0 ms]0 ms, cela signifieautomatiquement,c.--à--d. que letemps de filtrageest calculé auto-matiquement àpartir du gain decontrôle devitesse

11.10 Encoder_Direction

0 -- 1 1 0 = marche avant1 = marchearrière(le param. serachangé automati-quement pendantla mise au pointautomatique)

11.11 Magnetiz-ing_Courant

0..650

11.12 Speed_Reg_P_Gain

0 -- 500 30 Partie proportion-nelle de la bouclede contrôle devitesse P--I

11.13 Speed_Reg_Int_Time

0 -- 1000 10..20 [ms]Partie intégralede la boucle decontrôle devitesse P--I

11.14 Curr_Control_P

0 -- 500 130..30 Partie proportion-nelle de la bouclede commande decourant P--I

79K 608200F_02

Par. Nom duparam.


11.15 Slip_Scale

0 -- 100 100 [%]Défini sous formede pourcentagedu glissementnominal.Si la plaque sig-nalétique du mo-teur est correcte,alors ce pa-ramètre est égalà 100%

11.16 Autotun-ing_enable

0 -- 1 0 0 = mise au pointautomatiquedésactivée1 = mise au pointautomatiqueactivéeToujours 0

11.17 SmoothStart_t

0 .. 0.5 0.100 [s]Temps nécess-aire pour vaincreles forces defriction lors dudémarrage

11.18 SmoothStart_f

0.1 .. 0.2 0.10 [Hz]Petit décalage defréquence pourvaincre les forcesde friction lors dudémarrage

K 608200F_0280

Par. Nom duparam.


11.19 FanSwitchOnTemp

20..50 40 [_C]Température à la-quelle le FC vaenclencher le re-lais de comman-de de ventilateurexterne (RVEVF)via D01 (de toutefaçon, le FC en-clenche le venti-lateur chaque foisqu’une coursedébute)

11.20 FanTempHysteres

1..10 5 [_C]

11.21 Max_Jerk 0.4 .. 2.5 1.5 [m/s3]Utilisé pour lacommande deposition finale

11.22 MoteurParsKnown

0/1 1 0 = paramètresde moteurinconnus1 = paramètresde moteurconnus

11.23 PIDConstsKnown

0/1 1

11.24 PhaseSequence

0/1 0 0 = U -- V -- W1 = U -- V -- W

81K 608200F_02

Par. Nom duparam.


11.25 IW 1.0 .. 100.0 Rapport de ré-duction du réduc-teur(p. ex. : 55/2 =27,5)voir Chap. 4.3

11.26 DD 1..1000 [mm]Diamètre de lapoulie de traction(DD).L’EC peut modifi-er la valeur de ceparamètre (DD)automatiquementlors de la pre-mière coursed’apprentissage

11.27 KZU 0/1 Facteur de mou-flage(1:1 0, 2:1 1)

12.3 ENABLE_DEBUG

0..1 0 IMPORTANT:dans les mon-tages sur chanti-er, ce paramètreDOIT être 0

K 608200F_0282

4.3 Détermination des paramètres les plus importants

Boucle ouverte et boucle fermée

À partir des données de moteur:

1.1 1.2 1.3 1.4

À partir du système:

1.5 1.6 1.7 1.8

Calculer VKS ou régler P1.26 = P1.7:

1.26

Contrôler les paramètres suivants:

1.10 1.11 6.3 6.10

Paramètres supplémentaires pour boucle fermée

Données du système, du moteur et du codeur:

11.4 11.26 11.27

Détermination du rapport de réduction du réducteur:

11.25

1. Marquer la poulie de traction

2. Faire tourner le moteur à la main

3. Compter le nombre de tours du moteur pour un tour complet dela poulie de traction

83K 608200F_02

Régler le courant magnétisant:

11.11

Im = 0,5xInDétermination des paramètres de boucle ouverte et de bouclefermée

Détermination de l’impédance du stator:

6.9

1. Boucle ouverte: Mettre P4.19 = 1.2Boucle fermée: Mettre P1.18 = 1.2

2. Mettre P6.8 = 0

3. Lire P6.9

4. Déplacer la cabine avec la manoeuvre électrique de rappel 4fois en montée et descente et lire P6.9

5. Mettre P6.9 à une valeur moyenne et valider la valeur

1 sec; 4x

6. Boucle ouverte: remettre P4.19 = 0.2Boucle fermée: remettre P1.18 = 0.2

7. Remettre P6.8 = 1

Détermination de la vitesse de rotation nominale NMN:

1.3

1. Régler P1.3 sur NMS --3% (moteur FM) ou NMS --10%(moteur AM)

2. Marquer le câble de traction par un ruban adhésif

K 608200F_0284

3. Descendre pendant 10 s

4. Arrêter l’ascenseur et monter pendant 10 s (même durée)

5. Arrêter l’ascenseur et contrôler la position du câble

6. Position de câble marquée trop haute (A) Diminuer P1.3

7. Position de câble marquée trop basse (B) Augmenter P1.3

Position de référence B

A

8. Répéter jusqu’à ce que l’écart devienne nul

Amélioration du confort de marche en boucle fermée

En cas de vibrations:

Diminuer P11.14 (par pas de 10) de 130 à 30

Augmenter P11.13 (par pas de 1) de 10 à 20

85K 608200F_02

5 DépannageOù trouver quoi dans l’aide rapide:

Points d’essai simples:

G Tensions Vue d’ensemble du système (chap. 2.2)G Fusibles Vue d’ensemble du système (chap. 2.2)

Descr. des cartes (chap. 3)G Circuit de sécurité Vue d’ensemble du système (chap. 2.4)G LED sur cartes Descr. des cartes (chap. 3)

Dépannage (chap. 5.1)

Messages d’erreur:G Codes LED du contrôleur Dépannage (chap. 5.1)G Codes d’erreur du contrôleur Dépannage (chap. 5.2)G Avertissements et erreurs

VACON Dépannage (chap. 5.3)G Codes de LED sur SEM Descr. des cartes (chap. 3.14)

G Données de fonctionnementVACON Dépannage (chap. 5.4)G État spécifique du contrôleur Dépannage (chap. 5.5)

(Mode maintenance)

G Réinitialisation surcarte SCIC Descr. des cartes (chap. 3.2)G Réinitialisation d’erreur

fatale permanente Dépannage (chap. 5.5)G Forcer une course

d’apprentissage Dépannage (chap. 5.5)G Répéter la configuration Configuration (chap. 4)

Détection d’erreur:

Élimination des défauts:

K 608200F_0286

5.1 LED

Voir également le chapitre “Description des cartes” et “Vue d’en-semble du système”

Carte SMIC (armoire ECU)

LED SMIC Cause possible Remède éventuel24 V ouP01OFF

G Alimentationdéfectueuse

G Erreur dans le circuit24 V

G Dispositif externe

Contrôler le moduled’alimentation NGV;Contrôler le circuit 24 V (24 V,12 V, 5 V, 3,3 V branchés surP01);Contrôler ADDU, ESE, lescontacts auxiliaires, etc.;Contrôler la polarité desconnexions 24 V

12 V ouVDDOFF

G Erreur dans le circuit12 V BIO bus

G F1.6 A--LBfusible défectueux

Contrôler le circuit BIO bus;Contrôler les LOP et les LIN;Contrôler les fusibles

5 V ouVCC et 3,3VOFF

G Défaillance dansl’alimentation de lacarte àmicroprocesseur

G EPROM Flash malinsérée dansSCIC

G Erreur dans le CANbus

Contrôler l’insertion de la carteSCIC;Contrôler la position desEPROM Flash sur SCIC(marquage EPROM↔support de CI);Contrôler le circuit CAN bus

ISPT, RTSou ISKOFF

G Circuit de sécuritéouvert

Contrôler le circuit de sécurité;Contrôler le fusible SISK;Contrôler le fusible SITAB

87K 608200F_02

LED SMIC Cause possible Remède éventuelEMEROFF

G Alimentation 12 V ETalimentation de se-cours ET batteriedéfectueuses

Contrôler le 12 V de VDD ;Contrôler NSG;Contrôler le fusible F1A --LB;Contrôler la batterie;Contrôler les élémentsbranchés surl’alimentation de secours;voir schéma S194578

Carte SDIC (armoire ADDU)

LED deSDIC

Cause possible Remède éventuel

24 V ouP01OFF

G Erreur dans le circuit24 V

G Fusible F2.5 A-LB surSMIC

Contrôler l’alimentation 24V depuis l’ECU (SMIC);Contrôler les fusibles surSMIC;

5 V ou VCCet 3,3 VOFF

G Alimentation interne 5V défectueuse

G Jeu éventuel au niveaudu capteur de mesurede charge

Remplacer SDIC;Contrôler le capteur demesure de chargeDigisens

WDOGOFF ou al-lumé enpermanence

G Défaillance de logiciel /défaillance de commu-nication sur le bus

Réinitialiser le systèmeet / ou placer sur OFFl’interrupteur principalJTHA

EMEROFF

G Alimentation 12 V ETalimentation de se-cours ET batteriedéfectueuses

Contrôler le 12 V de VDDsur SMIC;Contrôler NSG dansl’ECU;Contrôler le fusible F1A --LB sur SMIC;Contrôler les élémentsbranchés surl’alimentation de secours;Voir le schéma S194578

K 608200F_0288

Carte SCIC (armoire ECU)

LEDERR TRIP2 TRIP1 DRIV

EDOO

RWDOG SER

VLED Code Group

Slow Slow Slow Slow Code 1 SIMcardSlow Off Slow Code 2

Fast 1x Code 3Fast 2x Code 4Fast 3x Code 5 DoorFast 4x Code 6

Door

Fast 8x Code 7Fast Fast Code 8Slow Slow Slow Code 9Fast 1x Code 10 DriveFast 2x Code 11

Drive

Fast 3x Code 12Fast 4x Code 13Fast 5x Code 14Fast 6x Code 15 DriveFast 7x Code 16

Drive

Fast 8x Code 17Fast Fast Code 18Fast Off 1x Code 19Fast Off 2x Code 20Fast Off 3x Code 21 CLCFast Off 5x Code 22

CLC

Fast Off On Code 23Fast 1x 1x Code 24Fast 2x 2x Code 25Fast 3x 3x Code 26

On Code 27On Code 28

Off/On Code 29On Code 30 Fatal

G ON = allumé en permanence

G OFF = éteinte en permanence

G Clignotement lent : la LED clignote toutes les 2 secondes

G Clignotement rapide : la LED clignote toutes les secondes

G 1x ... 7x = la LED clignote 1 à 7 fois et reste éteinte quelques secondes

Description des codes 1 à 30: voir pages suivantes.

89K 608200F_02

1

Code LED Cause possible Remède éventuel1 WDOG

DOORDRIVEERRLent

G Carte SIM absente oudéfaillante.L’ascenseur se bloqueaprès 5 min.

Carte SIM correcte?Contrôler l’insertion cor-recte de la carte SIM;Contrôler le support decarte SIM

2 DOORLent

G Porte non disponible

3 DOOR1x

G Le moteur a essayé defermer la porte troisfois pendant plus de10 secondes sanssignal KET-S

Contrôler le contactKET-S (réglage etbranchement);Contrôler le carte DOD

4 DOOR2x

G Le moteur a essayé deouvrir la porte troisfois pendant plus de10 secondes sanssignal KET-O

Contrôler le contactKET-O (réglage etbranchement);Contrôler le carte DOD

5 DOOR3x

G Après une commandede course, la porte seferme et le signal KET-S est activé, mais aucours des deux pro-chaines minutes, la ca-bine n’entame pas dedéplacement. Lesystème tente de ferm-er la porte 10 fois,mais le circuit de sécu-rité ne se ferme pas.Porte verrouillée pen-dant plus de 3 minutessans mouvement decabine

Contrôler KTS à cetétage;Contrôler KTC;Contrôler le carte DOD

K 608200F_0290

1

Code LED Cause possible Remède éventuel6 DOOR

4xG Le limiteur d’effort de

fermeture KSKB estactivé trop souvent

Contrôler le contactKSKB (réglage etbranchement);Contrôler qu’il n’y a pasd’obstacle à la fermeturede la porte;Contrôler qu’il n’y a pasde saletés dans les railsde porte

7 DOOR5x

G Erreur de signalHeartbeat: problèmede communicationCAN

Contrôler le câblependentif;Contrôler le bus CAN, lesconnecteurs, laterminaison

8 DOORRapide

G Erreur de signalHeartbeat sur SDIC:problème de commu-nication CAN

Contrôler le câblependentif;Contrôler le bus CAN, lesconnecteurs, laterminaison

9 WDOGDRIVEERRLent

État de commandespécifiqueG Course d’inspectionG Manoeuvre de rappel

ESEG Course de

synchronisationG Course

d’apprentissageou entraînement non dis-ponible

! SW V4.2 / 4.4: SIMerreur de carte(voir code 1)

91K 608200F_02

Code LED Cause possible Remède éventuel10 DRIVE

1xG Erreur de circuit de sé-

curité. Le circuit de sé-curité ne se ferme pas,même si les portessont fermées et ver-rouillées

Contrôler le circuit desécurité;Contrôler le verrouillageKTS

11 DRIVE2x

G Erreur de retour ducontacteur. Mauvaiseinformation envoyée àla commande d’ascen-seur par les contactsauxiliaires du contac-teur

Contrôler le câblage ducontacteur

12 DRIVE3x

G Mauvais sens decourse. L’entraînementtourne dans le sensopposé à celui attendu.Information de gaineconflictuelle

Intervertir deux phasessur le moteurd’entraînement;Contrôler le branchementet le sens de montagedes interrupteursmagnétiques KS-KSE

13 DRIVE4x

G L’information venantdes interrupteursmagnétiques durantune course n’est pas lamême que l’informationmémorisée durant lacourse d’apprentis--sage

Contrôler les aimantsd’information en gaine;Contrôler l’alignemententre les aimants et lesinterrupteursmagnétiques;Contrôler lesbranchements desinterrupteursmagnétiques

14 DRIVE5x

G La course a duré pluslongtemps que la du-rée de course maxi en-registré entre les der-niers arrêts pendant lacourse d’apprentis-sage

Contrôler si la cabine sebloque. Effectuer uneréinitialisation et contrôlerle fonctionnement del’installation

K 608200F_0292

Code LED Cause possible Remède éventuel15 DRIVE

6xG Uniquement pour

boucle fermée ACVFErreur récupérable deFC

Contrôler le code défautsur VACON

16 DRIVE7x

G La protection thermi-que du moteur THMHou la sonde thermiqueen gaine KTMH s’estdéclenchée

Trop de courses parheure.Remplacer les sondes detempérature(après le refroidissementdu moteur, il estrecommandé d’attendreencore pour des raisonsde sécurité)

17 DRIVE8x

G Erreur fatale ACVF Contrôler le code défautsur VACON

18 DRIVERapide

G Erreur fatale ACVF Contrôler le code défautsur VACON

19 TRIP11x

G Pas de fréquence CLC Contrôler le câblage deXLD (SDIC);

20 TRIP12x

G Mauvaise valeur CLCXLD (SDIC);Contrôler la fixation ducapteur de mesure decharge;

21 TRIP13x

G Erreur d’étalonnageCLC

charge;Contrôler le paramétragedu capteur de mesure

22 TRIP15x

G CLC pas étalonnédu capteur de mesurede charge;Refaire un étalonnage

23 TRIP1ON

G Commutateur DIP 1activé en position ON(capteur de mesure decharge désactivé)

Placer le commutateurDIP 1 sur OFF (surSCIC)

24 TRIP1TRIP21x

G Erreur fatale Forcer une réinitialisationou une coursed’apprentissage

25 TRIP1TRIP22x

G Erreur de la chaîne desécurité

Contrôler la chaîne desécurité (voir chap. 2.4)

93K 608200F_02

Code LED Cause possible Remède éventuel26 TRIP1

TRIP23x

G Erreur de surcharge Contrôler l’unité demesure de la charge encabine;Répéter l’étalonnageDIGISENS

27 TRIP2ON

G Commutateur DIP 7activé(mode Maintenanceactivé)

Placer le commutateurDIP 7 sur OFF (surSCIC)

28 SERVON

G Commutateur DIP 8sur ON Position

Commutateur DIP 8 surOFF Position

29 WDOGON ouOFF

G Défaillance de logiciel Réinitialiser le systèmeen appuyant sur lebouton RESET

30 ERRON

G Erreur fatale. Lesystème doit êtreréinitialisé

Forcer une réinitialisationou une coursed’apprentissage

K 608200F_0294

Codes d’erreur du logiciel d’installation (uniquement SCIC3)

LEDCode

ERR KSE KS TRIP2 TRIP1 DRIVE DOOR WDOG SERVCodecharg.

OFF ON ON Code 1

OFF ON ON Code 2

OFF ON ON Code 3

OFF ON ON ON Code 4

OFF ON ON ON ON Code 5

OFF ON ON ON ON ON ON ON ON Code 6

ON ON ON Code 7

ON ON ON Code 8

ON ON ON ON Code 9

ON ON ON Code 10

ON ON ON ON Code 11

ON ON ON ON Code 12

ON ON ON ON Code 13

ON ON ON ON ON Code 14

ON ON ON ON Code 15



ON ON ON ON Code 18

ON ON ON ON Code 19


ON ON ON ON Code 21


Description des codes 1 à 22: voir pages suivantes.

95K 608200F_02

CodeCharg.am.

Description Solution

1 Prêt pour transfert

2 Transfert en cours

3Conversion oureprogrammation encours

4

Pas de conteneurSWU trouvé, lelogiciel d’installationtermine, le logiciel ducontrôleur va êtredémarré

5

Le logiciel dans leconteneur SWU estidentique au logicieldans la mémoireprincipale. Pas demise à jour effectuée

6Mise à jour dulogiciel réussie

7Échec d’écriture surFlash Répéter toute la procédure de mise

à j d l i i l E d l8

Échec d’effacementsur Flash

p pà jour du logiciel. En cas de nouveléchec, c’est que la carte SCIC3 estdéfectueuse Le signaler au

9Échec d’écriture surFlash

défectueuse. Le signaler aufabricant. L’ancien logiciel dans lamémoire principale n’est plus

10Échec de vérificationsur Flash

mémoire principale n est plusprésent

K 608200F_0296

CodeCharg.am.


11

Hors plage. Lenouveau logiciel esttrop gros pour êtrestocké en mémoire

Le nouveau logiciel est chargéuniquement partiellement car lamémoire principale est trop petite.La carte SCIC3 n’est pas utilisablepour l’instant, mais elle n’est pasdéfectueuse. Vous pouvez lareprogrammer avec une version delogiciel dont la taille convienne à lamémoire. Le signaler au fabricant

12

Le logicield’installation ne peutpas reprogrammerla mémoireprincipale

Le logiciel d’installation ne peut pasreprogrammer les composants de lamémoire principale. Ceci ne devraitjamais se produire. Le signaler aufabricant. L’ancien logiciel dans lamémoire principale est toujoursprésent

13

Le logicield’installation n’a pasdétecté le type deconteneur SWU

Le conteneur SWU est du mauvaistype ou est défectueux. En demanderun nouveau.L’ancien logiciel dans la mémoire

i i l j é

14

Le logicield’installation ne peutpas lire le conteneurSWU

gprincipale est toujours présent

15

Le logicield’installation ne peutpas identifier leformat de données

Il y a deux raisons possibles: (a) leconteneur SWU n’a pas étéprogrammé correctement ou (b) lelogiciel d’installation est trop ancienpour détecter le format de données.Le signaler au fabricant.L’ancien logiciel dans la mémoireprincipale n’est plus présent

97K 608200F_02

CodeCharg.am.


16

Le logicield’installation a détectéune mauvaisesomme de contrôle

Le conteneur SWU n’a pas étéprogrammé correctement ou (b) lelogiciel d’installation est trop ancienpour détecter le format de données.L i l f b i

17

Le logicield’installation a détectéun mauvais format dedonnées

pLe signaler au fabricant.L’ancien logiciel dans la mémoireprincipale n’est plus présent

18

Téléchargement(download) sériel: pasle formatd’enregistrement S

Il y a deux raisons possibles: (a) leformat de fichier n’est pas correct ou(b) le processus de téléchargement aété perturbé par un problème deCEM. Réessayer de télécharger. Si leproblème persiste, le signaler aufabricant. L’ancien logiciel dans lamémoire principale est toujoursprésent

K 608200F_0298

CodeCharg.am.


19

Téléchargement(download) sériel:enregistrement S:ligne trop courte

Il y a deux raisons possibles: (a) leformat de fichier n’est pas correctou (b) le processus detéléchargement a été perturbé par

blè d CEM

20

Téléchargement(download) sériel:enregistrement S:format inconnu

g p pun problème de CEM.Réessayer de télécharger. Si leproblème persiste, le signaler aufabricant.L’ancien logiciel dans la mémoire

21

Téléchargement(download) sériel:enregistrement S:somme de contrôlenon valide

L’ancien logiciel dans la mémoireprincipale est toujours présent

22

Téléchargement(download) sériel:enregistrement S:ligne trop courte

99K 608200F_02

5.2 Commande d’ascenseur: codes d’erreur sur POP

Déplacer le commutateur DIP 4 sur lacarte SCIC sur ON

1

8

SCIC Print

Utiliser <> sur le POP pour faire défiler les10 dernières erreurs

Pour effacer la liste d’erreur : appuyersur <> sur le POP jusqu’à ce que “E--”apparaisse

Code ERREUR Raison / Solution00 01 Elevator_

Erreur fataleCe message suit une autre erreur fatale.L’ascenseur se bloque en permanence.Appuyer sur RESET sur la carte SCIC

00 02 Elevator_Safety_Chain

ISK devrait être fermé au moins 800 msaprès KET--S. Si cela n’est pas le cas: er-reur (KET--S +500 ms = VERROUILLÉ +300 ms ISK est attendu).Contrôler le circuit de la chaîne de sécurité;Contrôler KET--S synchronisation ISK;Contrôler le fusible 110 V sur la carte SMIC

00 03 Elevator_Overload_Mode

Surcharge détectée par la cellule de mesurede charge de cabine (CLC).Contrôler le circuit CLC;En cas d’absence de surcharge: effectuerun nouvel étalonnage du circuit CLC

00 12 Elevator_Noauthorization_Mode

Pas de correspondance entre carte SIM etcarte à circuit imprimé.Prendre la bonne carte SIM

K 608200F_02100

Code ERREUR Raison / Solution00 17 Elevator_

Revision_Numbers_Do_Not_Match

Carte SIM disponible, mais le numéro deCOMM interne ne correspond pas à celuide SCIC. Mauvais carte SIM livrée ouSCIC déjà utilisé dans un autre ascenseur.Remplacer par une carte SIM qui convient(configurée spécifiquement) pour cetteinstallation.Monter la combinaison SCIC/SIM qui estprévue pour cette installation

00 18 Elevator_Chip_Card_Data _Integrity_Failure

La carte SIM peut être lue mais les don-nées sont corrompues (mauvaise longueurde fichier, mauvais crc.).Changer la carte SIM

00 20 Elevator_Safety_Chain_Bridged_Permanent

Le circuit de sécurité ne s’ouvre pasquand la porte est ouverte.Contrôler le circuit de sécurité

00 21 Elevator_CMC_Reset

Fait autoamtiquement par la manoeuvre(pas de création nécessaire)

03 01 Door_Closing La porte ne se ferme pas dans les 12 s. Lecontact KET--S n’est pas actif.Contrôler pourquoi la porte est aussi lente;Contrôler le moteur de porte;Contrôler KET--S et le câblage;Contrôler la mécanique;Contrôler l’absence de saletés

03 02 Door_Opening

La porte ne s’ouvre pas dans les 12 s. Lecontact KET--O n’est pas actif.Contrôler le moteur de porte;Contrôler KET--O et le câblage;Contrôler la mécanique;Contrôler l’absence de saletés

101K 608200F_02

Code ERREUR Raison / Solution03 03 Door_Max_

Lock_TimeAprès une commande de course, la portese ferme et le signal KET--S est activé,mais dans les 3 minutes qui suivent, la ca-bine ne démarre pas. L’EC tente un redé-marrage à chaud de SDIC. Le systèmeessaie de fermer 6 fois, mais quand le cir-cuit de sécurité ne ferme pas, ceci dé-clenche une erreur fatale. Discordancepossible de révisions de logiciel SCIC /SDIC.Contrôler le circuit de la chaîne de sécurité

03 04 Door_KSKB Le limiteur d’effort de fermeture KSKB estactivé trop souvent.Veiller à l’absence d’obstacles/ d’entravesdans la zone de déverrouillage de porte oudans la fente/ l’espacement.Contrôler l’interrupteur KSKB

03 12 Door_Closed_With_Wrong_Command

KET--S devient actif sans commande del’EC (DOOR_CLOSE / DOOR_LOCK).Contrôler que KET--S et KET--O sont dansle bon ordre;Contrôler le sens du moteur;Contrôler la position de KET--S

03 13 Door_Shaft_ERREUR

DOORx_CMD pour ouvrir la porte d’uncôté où il n’y a pas de porte; x = avant, ar-rière, les deux.Le contrôleur redémarre.Veiller à ce qu’il ne manque pas de dra-peaux PHS.Contrôler le signal PHS;Contrôler les aimants KTZ;Contrôler l’interrupteur magnétique KTZ;Refaire une course d’apprentissage

K 608200F_02102

Code ERREUR Raison / Solution03 14 Door_Pre_

OpeningDéfaillance matérielle de pré--ouverture (pasd’alimentation, cellule photoélectrique, cartedéfectueuse ou câble non branché)PHUET1 / PHUET2 ou KUET1 / KUET2 nemontrent pas les mêmes informations = nesont pas au même niveau, une commandepré--ouverture de porte est envoyée à laporte et les portes ne sont pas verrouillées.Contrôler si SUET est présent;Contrôler si KUET / PHUET sont au mêmeniveau;Contrôler la carte SUET et le branchementdes câbles;Contrôler la cellule photoélectrique et l’inter-rupteur magnétique;Contrôler la distance des aimants KUET;Pour effacer une erreur fatale persistante:voir Chap. 5.5

03 15 Door_Not_Recoverable

Après un certain nombre d’erreurs de porterécupérables, l’ascenseur passe en erreurfatale.Contrôler les problèmes éventuels de laporte

03 16 Door_Heartbeat_ERREUR

Le SCIC ne reçoit pas le signal Heartbeatdu SDIC. (bus CAN)Cette erreur est générée par le serviced’erreur de porte (action de récupération deporte).Déclenche le service d’erreur fatale si celase produit plus de 4 fois en une heure. Dis-cordance possible des versions de logicielSDIC -- SCIC.Contrôler le bus CAN et la terminaison debus CAN (câblage, SCOP, SCIC, SEM,boucle fermée VACON; SCOP défectueux!)

103K 608200F_02

Code ERREUR Raison / Solution03 17 Door_

Unexpected_State

Si EC reçoit une séquence d’état de porteLOCKED CLOSED, quelque chose neva pas avec le sous--ensemble de porte.Discordance possible de SCIC SDICVersions de logiciel.Contrôler l’absence de faux contact dansl’alimentation électrique

03 18 Door_SDIC_Heartbeat

Le SDIC ne reçoit pas le signal Heartbeat(bus CAN) du SDIC et passe en état d’er-reur.Le SDIC envoie ce message. Discordancepossible entre versions de logiciel?Contrôler le bus CAN et la terminaison debus (câblage, SCOP, SCIC, SEM, bouclefermée VACON ; SCOP défectueux!)

04 01 Drive_Safety_Chain_Interrompu

Un arrêt d’urgence a lieu.Raison possible: un des interrupteurs desécurité s’est ouvert pendant une course(plus longue qu’une période de temps dét-erminée)

04 02 Drive_Trip_Too_Long

La durée d’activation de l’entraînement dé-passe les limites.Contrôler ce qui bloque la cabine,l’entraînement;Contrôler le câblage;Contrôler pourquoi le frein ne s’est pasouvert;Contrôler que la limite de temps est cor-recte; vitesse insuffisante? Activité d’infode gaine disponible?

K 608200F_02104

Code ERREUR Raison / Solution04 03 Drive_

Contactors_Feedback

Une des entrées de rétroaction s’est en-clenchée pendant la course ou ne s’estpas enclenché après le démarrage ou nes’est pas enclenché après l’arrêt. Arrêtd’urgence?Contrôler le câblage;Contrôler un défaut de contacteur ou undéfaut d’entrée dans le circuit qui lui estassocié

04 04 Drive_Direction_ERREUR

Mauvais sens de marche.FA / boucle ouverte: mauvaise rétroactiondu contacteur.Boucle fermée: tachymètre défectueux oumoteur non alimenté et la cabine se dé-place lentement suite au déséquilibreL’entraînement ne génère pas de couplesuffisant;Contrôler le câblage;Contrôler pourquoi l’entraînement negénère pas de couple suffisant

04 05 Drive_Shaft_Information

Pas utilisé.Aucun

04 06 Drive_Overtemp

La protection thermique du moteur THMHou la sonde thermique en gaine KTMHs’est déclenchée (circuit ouvert).Circuit ouvert sur SMIC.TMH /SMIC.KTHM.Trop de courses par heure.Ventilateur forcé ne fonctionne pas.Contrôler le ventilateur forcé;Contrôler le frein;Contrôler la mécanique;Contrôler la résistance de freinage du FC;Contrôler le ventilateur du convertisseurde fréquence

105K 608200F_02

Code ERREUR Raison / Solution11 01 CLC_No_

FréquenceL’entrée de la CLC (SDIC.XLD) signalel’absence de fréquence (cellule de chargeabsente).Contrôler le câblage de la CLC;Contrôler la bonne fixation de la CLC;Contrôler le paramétrage de la CLC;Effectuer un nouvel étalonnage de la CLC;Remplacer la CLC

11 02 CLC_Wrong_Value

La valeur mesurée de la charge de cabineest mauvaise. Par ex. si la CLC estéteinte. La fréquence de la cellule de me-sure de charge est hors de sa plage.La CLC est conçue pour la plage 10 à20 kHz.Contrôler le contact de la CLC;Contrôler le câble

11 03 CLC_Calibration_ERREUR

Cellule de charge de cabine: une erreurest survenue au cours de la procédured’étalonnage.Contrôler le câblage de la CLC;Contrôler la bonne fixation de la CLC;Contrôler le paramétrage de la CLC;Effectuer un nouvel étalonnage de la CLC;Remplacer la CLC

11 04 CLC_Overbridged

Commutateur DIP 1 de la carte SCIC surposition ON (cellule de charge de cabinedésactivée).Placer le commutateur DIP 1 de la carteSCIC sur OFF

11 05 CLC_No_Calibration

Aucun étalonnage de la CLC n’a étéeffectué.Contrôler le câblage de la CLC;Contrôler la bonne fixation de la CLC;Contrôler le paramétrage de la CLC;Effectuer un nouvel étalonnage de la CLC;Remplacer la CLC

K 608200F_02106

Code ERREUR Raison / Solution15 01

à15 59

ACVFErreurs

Pour la description et les solutions, voir:codes défauts VACON F1 à F59(page 122)

19 01 Chip_Card_Wrong_Device

Erreur interne de logiciel.Aucun

19 02 Chip_Card_File_Not_Found

SMART essaie d’ouvrir un fichier sur lacarte SIM qui n’est pas présente. Se pro-duit si ”d’anciennes” cartes SIM sont utili-sées (pas la bonne version de logiciel).Contrôler la compatibilité de la carte SIMavec la version du logiciel

19 04 Chip_Card_Not_Formated

La carte SIM n’est pas formatée.Changer la carte SIM

19 05 Chip_Card_No_Or_No_Schindler_Card

Il y a différentes possibilité pour cetteerreur:Il n’y a pas de carte dans SCIC.La carte a été mal insérée.La carte a été bien insérée, mais ce n’estpas une carte Schindler.Contrôler la présence de la carte SIM ainsique son insertion correcte. Si OK, changerla carte SIM

20 02 Trip_Learning_Level_Missing

Le nombre de niveaux comptés enmontant ne concorde pas au nombre deniveaux comptés en descendant.Un ou plusieurs niveaux n’ont pas été défi-nis au moment de constituer l’image de lagaine pendant la course d’apprentissage.Contrôler les aimants / drapeaux PHS;Contrôler KS / capteurs PHS / câble

107K 608200F_02

Code ERREUR Raison / Solution20 03 Trip_

Learning_Number_Of_Levels_Vary

Le nombre de niveaux comptés en mon-tant lors de la course d’apprentissage neconcorde pas au nombre de niveauxcomptés en descendant: prière de vérifier.Contrôler les aimants / drapeaux PHS;Contrôler KS / capteurs PHS / câble

20 04 Trip_Learning_Level_Outside_Array_Limits

Nbre maximum d’étages (= 15) dépassé.Contrôler le nombre d’aimants KS / dra-peaux PHS

20 05 Trip_Position_Target_Not_Reached

La course a été interrompue sans que lesignal ”cible atteinte” n’ait été reçue del’entraînement. La cabine n’est pas au ni-veau prévu

20 07 Trip_Position_Move_Not _In_Door_Zone

Un usager demande un déplacement enmode Position, mais la cabine n’est pas àun niveau

20 08 Trip_Synchro_Rough_Position_State_Error

La synchronisation ou (sous certainesconditions) la course de service a reçuune mise à jour KSE non cohérente.Contrôler les aimants KSE;Contrôler l’interrupteur magnétique KSE;Refaire une course d’apprentissage

20 10 Trip_Learning_Direction_Unknown_Received

Pendant la course d’apprentissage, lesens de déplacement n’est plus connu.Ceci peut uniquement se produire si unegrave erreur s’est produite dans lesystème de l’ascenseur. La course estarrêtée.Refaire une course d’apprentissage

20 60 Trip_Learning_Minimal_Travel_Distance

La distance entre deux étages est infé-rieure à la distance de déplacement mini-male autorisée (300 mm).Contrôler la distance entre drapeaux

K 608200F_02108


Learning_Intolerable_Flag_Length

La longueur du dernier drapeau mesurédépasse la tolérance admise. Le drapeauoù la cabine se trouve est trop long.Refaire la course d’apprentissage.Contrôler l’installation;Contrôler la barrière photoélectrique

20 62 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Already_Set

L’application de l’EC a essayé de fixer lavaleur pour un drapeau supérieur qui étaitdéjà fixé. Ceci ne peut arriver que si nousne permettons pas de ré--écrire sur l’imagede gaine (p. ex. en montant vers une zoneoù aucune valeur n’a été fixée aupara-vant). Parasites électromagnétiques?Problème avec PHS, barrière photoélectri-que, interrupteur magnétique?Refaire une course d’apprentissage

20 63 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Not_Set

L’application EC a omis de définir le dra-peau supérieur d’un niveau.Refaire une course d’apprentissage

20 64 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Already_Set

L’application EC a essayé de fixer la vale-ur pour un drapeau inférieur qui était déjàfixé. Ceci ne peut arriver que si nous nepermettons pas de ré--écrire sur l’image degaine (p. ex. en montant vers une zone oùaucune valeur n’a été fixée auparavant).Problèmes avec PHS, barrière photoélec-trique, interrupteur magnétique?Parasites électromagnétiques?Refaire une course d’apprentissage

109K 608200F_02


Learning_Lower_Flag_Edge_Not_Set

L’application EC a omis de fixer le drapeauinférieur d’un niveau. Problèmes avec lecircuit d’information en gaine? (PHS, bar-rière photoélectrique, interrupteur magnéti-que) Problèmes de parasites électromag-nétiques?Refaire une course d’apprentissage

20 66 Trip_Learning_Invalid_Door_Entrance_Side

L’application EC a essayé de fixer un côtéd’accès qui n’est pas autorisé (ce n’estpas identique au cas “déjà fixé“, leproblème est ici que la valeur n’est pasvalide). Problèmes avec le circuit d’in-formation en gaine? (PHS, barrière photo-électrique, interrupteur magnétique)Problèmes de parasites électromagnéti-ques?Refaire une course d’apprentissage

20 67 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Not_Set

L’application EC a omis de fixer un côtéd’accès pour un niveau.Contrôler le câble de la barrière photoélec-trique;Contrôler les drapeaux;Refaire une course d’apprentissage

20 68 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Already_Set

L’application EC a essayé de fixer un côtéd’accès qui a déjà été fixé.Contrôler le câble de la barrière photoélec-trique;Contrôler les drapeaux;Refaire une course d’apprentissage

K 608200F_02110


Learning_Invalid_Lower_Flag_Edge

L’application EC a essayé de fixer la hau-teur d’un flanc de drapeau inférieur qui estplus grande que la hauteur du drapeau su-périeur.Contrôler le câble de la barrière photoélec-trique;Contrôler les drapeaux;Contrôler le codeur;Refaire une course d’apprentissage

20 70 Trip_Learning_Invalid_Upper_Flag_Edge

L’application EC a essayé de fixer la hauteurd’un flanc de drapeau inférieur qui est pluspetite que la hauteur du drapeau supérieur.Contrôler le câble de la barrière photo-électrique;Contrôler les drapeaux;Contrôler le codeur;Refaire une course d’apprentissage

20 71 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Differ

L’application EC fixe une nouvelle hauteurde flanc de drapeau supérieur. La différ-ence entre la dernière valeur et celle--ciest supérieure à celle acceptée.Contrôler le codeur;Contrôler le glissement du câble detraction;Refaire une course d’apprentissage (nepas changer la charge en effectuant lacourse d’apprentissage!)

20 72 Trip_Learning_Lower_ Flag_Edge_Differ

L’application EC fixe une nouvelle hauteurde flanc de drapeau inférieur. La différenceentre la dernière valeur et celle--ci estsupérieure à celle acceptée.Contrôler le codeur;Contrôler le glissement du câble detraction;Refaire une course d’apprentissage (nepas changer la charge en effectuant lacourse d’apprentissage!)

111K 608200F_02


Learning_Door_Entrance_Side_Differ

L’application EC a essayé de fixer un côtéd’accès. Ce côté a déjà été fixé, nous au-torisons la ré--écriture mais la dernièrevaleur ne correspond pas à la nouvelle.Contrôler le codeur;Contrôler le glissement du câble detraction;Refaire une course d’apprentissage (nepas changer la charge en effectuant lacourse d’apprentissage!)

20 74 Trip_Position_Nested_Move

Un usager demande un déplacement enmode Position, mais l’entraînement n’apas eu le temps de confirmer la dernièreréinitialisation EC

20 75 Trip_Position_Correction_Too_Big

Le calcul de la correction durant la coursede positionnement donne une valeursupérieure à la valeur définie.Contrôler le glissement du câble detraction

20 76 Trip_Learning_Average_Flag_Length_Exceeded

Le calcul de la longueur moyenne de dra-peau après le réglage du paramètre”PULLEY_DIAMETER” (diam. de poulie detraction) du FC donne une valeur supé-rieure à la limite admise.Contrôler l’installation;Contrôler la longueur des drapeaux;Contrôler le paramètre 11.26 ”DiamètreDD de poulie de traction” du FC;Refaire une course d’apprentissage

K 608200F_02112


Learning_Flag_Edge_Sequence

Pendant la course d’apprentissage, lemême flanc est détecté deux fois de suite.Par ex., deux fois un flanc ascendant sansflanc descendant intermédiaire.Contrôler la barrière photoélectrique;Contrôler SDIC;Contrôler le bus CAN (CEM, terminaison,prises)

20 78 Trip_Final_Level_Not_Found

La synchronisation ou la course d’appren-tissage n’a pas trouvé de drapeau pour leniveau le plus haut ou le plus bas après ledernier signal KSE, avant le signal d’amor-tisseur KSE doit être localisé à SKA =1250 mm des niveaux d’étages extrêmes.Sinon, la cabine va systématiquementatteindre le contact de dépassement decourse KNE

21 01 Shaft_Undefined

La gaine n’est pas encore définie. Réini-tialiser manuellement le système

21 03 Shaft_Number_Of_Levels_Vary

Le nombre total de niveaux mémorisésdans l’EEPROM diverge de ce qui a étéréellement mesuré.Refaire une course d’apprentissage

21 04 Shaft_Level_Outside_Array_Limits

Trop d’étages.Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,un niveau est adressé en dehors des lim-ites du tableau.[niveau < 0 ou niveau > 15]Contrôler le nombre d’aimants / drapeaux;Refaire une course d’apprentissage

113K 608200F_02

Code ERREUR Raison / Solution21 10 Shaft_Image_

In_Error_State

L’objet image de gaine est dans l’état “er-reur” en raison d’une erreur au démarragede l’application.Le gestion des erreurs systèmes effectueautomatiquement une “course de synchro-nisation”

21 11 Shaft_Invalid_Rough_Position

Cette erreur peut résulter d’un signal inval-ide ou bien incomplet des changementsd’indicateur KSE.Le gestion des erreurs systèmes effectueautomatiquement une “course de synchro-nisation”

21 12 Shaft_Invalid_Shaft_Stage

Cette erreur peut résulter d’un signal inval-ide ou respectivement incomplet deschangements d’indicateur PHS ou KSrespectivement.Le gestion des erreurs systèmes effectueautomatiquement une “course de synchro-nisation”

21 13 Shaft_Invalid_Current_Level

Cette erreur peut résulter d’un signal inval-ide ou respectivement incomplet deschangements d’indicateur PHS ou KSrespectivement.Le gestion des erreurs systèmes effectueautomatiquement une “course de synchro-nisation”

21 14 Shaft_Position_Lost_While_Stationary

Un changement d’indicateur KSE ou deniveau est signalé quand la cabine estsupposée être à l’arrêt. Ceci est le cas 2 saprès que l’entraînement signale la phaseVeille de l’entraînement. L’ascenseur es-saie de récupérer l’erreur 6 fois / h et puisl’erreur devient fatale.Réinitialiser manuellement le système

K 608200F_02114

Code ERREUR Raison / Solution21 15 Shaft_

Position_Lost_While_Bouncing

Un changement d’indicateur KSE ou deniveau est signalé quand la cabine sestabilise. Cette période de stabilisation estactuellement définie à 2 s.Le gestion des erreurs systèmes effectueautomatiquement une “course de synchro-nisation”

21 16 Shaft_Inconstant_Level_Indicators

Cette erreur peut résulter d’un signal in-valide ou respectivement incomplet deschangements d’indicateur PHS ou KSrespectivement.Le gestion des erreurs systèmes effectueautomatiquement une “course de synchro-nisation”

21 18 Shaft_Invalid_Travel_ Mode

Pas utilisé

21 19 Shaft_Inconstant_KSE_Indicators

Pas utilisé

21 22 Error_Invalid_Shaft_Image_For_This_Shaft_Type

Image de gaine invalide pour ce type degaine.Contrôler les aimants / drapeaux;Refaire une course d’apprentissage

21 25 Shaft_Ac cess_Persistent_Medium

Impossible d’écrire sur l’EEPROM.Renvoyer la carte SCIC pour effacerl’EEPROM

21 60 Shaft_Minimal_Travel_Distance

Lors de la validation d’image de gaineRAM au démarrage de l’application, unedistance de course trop courte (< 300 mm)a été détectée entre les niveaux.Refaire la course d’apprentissage

115K 608200F_02


Intolerable_Flag_Length

Au démarrage de l’application (réinitialisa-tion), lors de l’établissement de l’image degaine RAM, une longueur de drapeau nonadmise a été détectée.Refaire la course d’apprentissage.Contrôler le glissement du câble detraction

21 62 Shaft_Upper_Flag_Edge_Already_ Set

Lors de l’établissement de l’image de gaineRAM au démarrage de l’application, la posi-tion du flanc de drapeau supérieur d’un ni-veau est sur le point d’être réglée plusieursfois. Problèmes avec le circuit d’info engaine (PHS, barrière photoélectrique,interrupteur magnétique)? Parasitesélectromagnétiques?Refaire la course d’apprentissage

21 63 Shaft_Upper_Flag_Edge_Not_Set

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,une position de flanc de drapeau supérieura été détectée comme absente.Effacer manuellement le fichier d’image degaine sur le support de données perma-nent et effectuer la “course de synchro-nisation”

21 64 Shaft_Lower_Flag_Edge_Already_Set

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,la position du flanc de drapeau inférieurd’un niveau est sur le point d’être régléeplusieurs fois. Par ex., en raison del’arrivée multiple sur le basculement duflanc de drapeau.Parasites électromagnétiques?Problèmes avec le circuit d’information engaine (PHS, barrière photoélectrique,interrupteur magnétique)?Refaire la course d’apprentissage

K 608200F_02116

Code ERREUR Raison / Solution21 65 Shaft_Lower_

Flag_Edge_Not_Set

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,une position de flanc de drapeau inférieura été détectée comme absente.Problèmes avec le circuit d’information engaine (PHS, barrière photoélectrique,interrupteur magnétique)? Parasitesélectromagnétiques?Refaire la course d’apprentissage

21 66 Shaft_Invalid_Door_Entrance_Side

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,un côté d’accès invalide a été détecté.Problèmes avec le circuit d’information engaine (PHS, barrière photoélectrique, inter-rupteur magnétique)? Parasites électro-magnétiques?Refaire la course d’apprentissage

21 67 Shaft_Door_Entrance_Side_Not_Set

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,un côté d’accès invalide a été détectécomme absent.Problèmes avec le circuit d’information engaine (PHS, PHUET, barrière photoélectri-que, interrupteur magnétique)? Parasitesélectromagnétiques?Refaire la course d’apprentissage

21 68 Shaft_Door_Entrance_Side_Already_Set

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,le côté d’accès d’un niveau est sur le pointd’être réglé plusieurs fois. Problèmes avecle circuit d’information en gaine (PHS,PHUET, barrière photoélectrique, interrup-teur magnétique)?Parasites électromagnétiques?Refaire la course d’apprentissage

117K 608200F_02


Invalid_Lower_Flag_Edge

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,une position invalide du flanc de drapeauinférieur a été détectée. Problèmes avec lecircuit d’information en gaine (PHS,barrière photoélectrique, interrupteurmagnétique)? Parasites électromagnéti-ques?Refaire la course d’apprentissage

21 70 Shaft_Invalid_Upper_ Flag_Edge

Lors de l’établissement de l’image degaine RAM au démarrage de l’application,une position invalide du flanc de drapeausupérieur a été détectée. Problèmes avecle circuit d’information en gaine (PHS, bar-rière photoélectrique, interrupteur magnéti-que)? Parasites électromagnétiques?Refaire la course d’apprentissage

22 01 FA_Drive_Contactors_Feedback_Start

Actuellement pas utilisé

22 02 FA_Drive_Contactors_Feedback_Travel


22 03 FA_Drive_Contactors_Feedback_Arrêt


22 04 FA_Drive_Wrong_SD_Logic


23 15à

23 58

ACVFWarnings

Pour la description et les solutions, voir:codes d’avertissement VACON A15 à A58(page 119)

K 608200F_02118

Code ERREUR Raison / Solution24 02 FC_

Heartbeat_Timeout

Le FC n’envoie pas de signal Heartbeat(message de bus CAN) à l’EC dans letemps imparti (p. ex. 700 ms).Contrôler le câble du CAN et la terminai-son de bus CAN

24 03 FC_True_Start_Timeout

Après que le FC ait accepté la commandede démarrage de l’EC, l’EC attend que l’é-tat FC passe à Accélération (ou vitesseconstante) dans un délai acceptable (p.ex. 2,5 s). Erreur d’application du FC.Contrôler le câble du CAN et la terminai-son de bus CAN

24 23 FC_CMD_Stop_Timeout

L’EC envoie une commande de déplace-ment au FC et le FC ne répond pas. Graveerreur d’application sur FC ou EC.Problème avec le bus CAN? Voir F55.Contrôler si le FC fonctionne

119K 608200F_02

5.3 VACON: messages d’avertissement et d’erreur

Avertissements:G Clignotement de “A” sur l’affichageG Peut être réinitialisé à l’aide du bouton “PG” (si la cause de l’aver-

tissement persiste, l’avertissement sera de nouveau affiché aprèsune minute)

Code Avertissement MesuresA 15 La protection antiblocage du

moteur s’est déclenché, parex. en raison de la non--ouv-erture du frein électroméca-nique (MGB)

Contrôler le moteur;Contrôler le freinélectromécanique (MGB)

A 16 Le modèle de températuredu moteur a détecté une sur-chauffe du moteur

G Le moteur est surchargé

Réduire la charge dumoteur.Contrôler le param. demodèle de température si lemoteur n’était passurchauffé

A 17 Protection contre l’emballe-ment du moteur

Réducteur

A 24 Valeurs dans l’historique deserreurs:G Compteur de MWhG Compteurs de jours/

heures de servicepeuvent avoir été changésau cours d’une précédentepanne de courant

Ne nécessite aucune action.Observer attentivement cesvaleurs

A 28 Le changement d’uneapplication a échoué

Choisir de nouveau l’ap-plication et appuyer sur lebouton “Enter”

A 30 Défaut de déséquilibre decourant, la charge sur lessegments n’est pas égale

K 608200F_02120

Code Avertissement MesuresA 42 Surveillance de contact du

drapeau cibleLe dernier drapeau de niveauen gaine (cible) a été rencon-tré avec une vitesse trop éle-vée ou trop basse. Contrôlerles drapeaux de niveau engaine et les capteurs PHS1/2.Refaire la course d’apprentis-sage

A 45 Avertissement de surchauffedu convertisseur defréquence:température > 85_ CIin+

Contrôler le flux d’air de re-froidissement et la tempéra-ture ambiante

A 46 Avertissement de valeur deréférence:courant d’entrée Iin+ < 4 mA

Contrôler le circuit de laboucle de courant

A 47 Avertissement externe Contrôler le circuit de défail-lance externe ou le dispositifexterne connecté

A 49 Surveillance de l’état demachine

Erreur logique interne du FC

A 51 DIB4 (SPEED_SELECT_1)et DIB5 (SPEED_SELECT_2) passent au niveauhaut si “high- speed” n’a pasété sélectionné (c.--à--d.DIB4 était inactif (bas).L’entraînement est stoppé

Contrôler la logique decommande de l’ascenseur

A 52 Les entrées de sens DIA1(FORWARD) et DIA2(EVACUATION) sont toutesles deux actives (niveauhaut) en même temps.L’entraînement est stoppé


121K 608200F_02

Code Avertissement MesuresA 53 L’entrée DIB6 (LAND-

ING_ZONE) (zone de déver-rouillage) est active (niveauhaut) et les deux entréesDIA1 (FORWARD) et DIA2(EVACUATION) sont inac-tives (niveau bas). Cet aver-tissement est retardé de300 ms avant de s’activer.L’entraînement est stoppé


A 54 Thermocontact bimétalliquede résistance de frein. Lecircuit de surveillance detempérature de la résistancede frein s’est ouvert. Si l’as-censeur effectue unecourse, elle peut générale-ment être terminée. Unenouvelle course ne peut pasêtre lancée tant que le ther-mocontact bimétallique n’estpas fermé. (Par ex. 5 min)

Contrôler la température dela résistance du frein;Contrôler le câblage et / oule thermocontact bimétalli-que lui--même

A 57 Contacteurs de sortie: étatinattendu pendant l’arrêt

Contrôler les entrées de ré-troaction des contacteurs desortie SH_STATE etSH1_STATE (DIA1, DIA2)et / ou les contactsauxiliaires n.f. SH/SH1;Contrôler aussi les positionsde cavaliers d’essai (”ex-ternes”) XTSH et XTSH1et leur câblage (module d’en-traînement)

A 58 Entrée d’activation PWM:état inattendu

Contrôler l’entrée PWM_EN-ABLE (DIB4) et / ou lecontact auxiliaire n.o. SH1correspondant

K 608200F_02122

Défaut:G La LED “Fault” est alluméeG Clignotement de “F” sur l’affichageG Peut être effacé à l’aide du bouton “RST” (enfoncer plus

longtemps)G Le défaut va être enregistré

RUN READY FAULT

MON REFPAR BTNSF1..F9Historiquedes défauts

Code défaut

PG

PG

Efface toute l’historiquedes défauts, appuyerjusqu’à ce que le codedéfaut passe à “0”Enregistrement dedéfaut suivantEnregistrement dedéfaut précédent

Code Défaut Cause possible MesuresF1 Surinten-

sitéLe convertisseur defréquence a détectéque le courant du mo-teur est trop élevé:G augmentation sou-

daine de la chargeG court--circuit dans

les câbles du mo-teur

G moteur inadéquat

Contrôler la charge dumoteur;Contrôler la sortie dumoteur;Contrôler les câblesdu moteur;Réduire l’accélérationà 0,5 m/s2.Utiliser le logiciel143_2 avec gestionmodifiée du hacheurde freinage

123K 608200F_02

Code Défaut Cause possible MesuresF2 Surten-

sionLa tension de liaisonlogique D.C. a dépas-sé son seuil de dé-clenchement (135%de la tension nomi-nale):G Temps de décéléra-

tion trop courtG Pointes de surten-

sion dans le réseauélectrique

Augmenter le tempsde décélération.Augmenter P1.14 etP1.18 à 0,7 s(0,9 s).Utiliser le logiciel143_2 avec gestionmodifiée du hacheurde freinage

F3 Défaut deterre

Le système de mesuredu courant a détectéque la somme des cou-rants de phase du mo-teur n’est pas nulle:G défaut d’isolation

dans le moteurs oules câbles

Contrôler les câblesdu moteur

F4 Défautd’ondu-leur

Le convertisseur defréquence a détectéun défaut dans les pi-lotes de gâchette ou lepont IGBT:G erreur de CEMG défaillance de

composant

Réinitialiser le défautet essayer de redé-marrer

F5 Contac-teur decharge

Contacteur de chargeouvert quand la com-mande START estdonnée:G erreur de CEMG défaillance de

composant

Réinitialiser le défautet essayer de redé-marrer

K 608200F_02124

Code Défaut Cause possible MesuresF9 Sous--

tensionLa tension du bus D.C.est descendue àmoins de 65% de latension nominale:G la raison la plus

courante est unepanne de courantdu secteur;

G défaillance internede l’unité

En cas de panne decourant temporaire,réinitialiser le défaut etredémarrer.Contrôler l’entrée detension secteur

F10 Surveil-lance desphasesdu sec-teur

Une phase du secteurmanque

Contrôler le raccorde-ment du secteur

F11 Surveil-lance desphasesdu moteur

Le système de mesuredu courant a détectéqu’il n’y a pas decourant dans unephase du moteur

Contrôler les câblesdu moteur

F12 Surveil-lance duhacheurde frei-nage

G Résistance de frei-nage non branchée

G Résistance de frei-nage défectueuse

G Erreur du hacheurde freinage

Contrôler la résistancede freinage;Si la résistance defreinage est OK, alorsle hacheur de freinageest en cause

F13 Bassetempéra-tureVACON

La température du dis-sipateur thermique estinférieure à --10 _C

125K 608200F_02

Code Défaut Cause possible MesuresF14 Haute tem-

pératureVACON

La température dudissipateur thermiqueest supérieure à+90 _C

Contrôler lerefroidissement;Contrôler que lafréquence decommutation n’estpas trop élevée encomparaison de latempératureambiante et de lacharge du moteur

F15 Moteurbloqué

La protection antiblo-cage du moteur s’estdéclenché, par ex. enraison de la non--ouv-erture du frein élec-tromécanique (MGB)

Contrôler le moteur;Contrôler le freinélectromécanique(MGB)

F16 Surchauffedu moteur

Le modèle de tempé-rature du moteur adétecté une sur-chauffe du moteur

G Le moteur estsurchargé

Réduire la charge dumoteur.Contrôler lesparamètres demodèle detempérature si lemoteur n’était passurchauffé

F17 Moteur sanscharge

La protection contrel’emballement du mo-teur s’est déclenchée

Réducteur

F18 EntréeanalogiqueDéfaut depolarité oudéfaut dematériel

Mauvais polaritéd’entrée analogiqueou défaillance decomposant sur lacarte de commande

Contrôler la polaritéde l’entrée analogi-que

K 608200F_02126

Code Défaut Cause possible MesuresF19 Identification

de carte op-tionnelle

La lecture de la carteoptionnelle a échoué

Contrôler l’installation;Si le montage estcorrect, remplacer leconvertisseur

F20 RéférenceAlimentation10 V

Manque de tensionde référence +10 V,carte de commandeet carte optionnelle

Contrôler le câblagede l’alimentation entension auxiliaire+10 V.Contrôler le relaistemporisé du ventila-teur

F21 Alimentation24 V

Manque d’alimenta-tion +24 V, carte decommande et carteoptionnelle

Contrôler le câblagede l’alimentation+24 V.Contrôler le relaistemporisé du ventila-teur

F22 EEPROM Erreur de restaura-tion des paramètres

G erreurd’interférence

G défaillance decomposant

Quand le défaut estréinitialisé, le conver-tisseur de fréquenceva automatiquementcharger les réglagespar défaut desparamètres.

F23 Défaut desomme decontrôle

composant paramètres.Contrôler tous les ré-glages de paramètresspécifiques au clientaprès confirmation et,si nécessaire, les re-charger.Si le défautréapparaît, remplacerle convertisseur

127K 608200F_02

Code Défaut Cause possible MesuresF25 Chien de

garde dumicropro-cesseur

G Erreur logique dansl’application

G erreur d’interférenceG défaillance de com-

posant

Réinitialiser le défautet redémarrer.Si le défaut réapparaît,remplacer leconvertisseur

F26 Erreur decommu-nication

La communication viala connexion d’inter-face ne fonctionne pas

Contrôler le câbled’interface

F29 Protectionpar ther-mistance

La thermistance a dé-tecté une augmenta-tion de température dumoteur

Contrôler la charge dumoteur;Contrôler le circuit dela thermistance.Remarque: si l’entréede thermistance n’estpas utilisé, ces bornesdoivent être pontées

F31 Impulsionde codeurPulse_man-quante

G Mauvaisfonctionnement ducodeur

G Signal de codeurperturbé

G Signaux de codeurdifférentiels malterminés (2 x 120Ohm)

G Moteur tournantavec le freinmécanique serré

Contrôler lebranchement ducodeur et, si cetteerreur persiste, leremplacer;Contrôler la carteoptionnelle et lesrésistances determinaison (2 x 120Ohm)

K 608200F_02128

Code Défaut Cause possible MesuresF32 Mauvais

sens ducodeurDirection

G Les entréesdifférentielles ducodeur incrémentalsont connectéesdans des sensopposés par rapportà la succession desphases

G Le param. 11.10Sens du codeur n’apas la bonne valeur

Changer le sens ducodeur à l’aide duparam. 11.10 Sensdu codeur

F33 VitesseDéfaut desurveil-lance devitesse

G Trop grandedifférence entre lavitesse de référenceet la vitesse réelle.La vitesse actuelleest dérivée del’informationdélivrée par lecodeur incrémental

G Trop petite valeurdu param. 11.8SpeedErrorLim (Hz)

Contrôler le freinmécanique.S’assurer que lemoteur ne fonctionnepas à la limite decourant.Augmenter le param.11.8 SpeedErrorLimsans dépasser d’1/3de la fréquence desortie nominale.Changer le pa-ramètre de sens del’encodeur P11.10

F36 Entréeanalogi-queEntrée

Le courant sur l’entréeanalogique est inférieurà 4 mA:G La source du signal

présente une erreurG Le câble du signal

est défectueux

Contrôler le circuit dela boucle de courant

129K 608200F_02

Code Défaut Cause possible MesuresF41 Défaut

externeLe défaut est détecté àpartir de l’entrée numé-rique de défaut externe

Contrôler le circuit dedéfaillance externeou le dispositifexterne

F44 MauvaisPHSSequence

G Le FC a reçu unemauvaise séquencede signal logiquePHSx venant duprocesseur decabine (le premierPHSx estascendant, ledernier PHSxascendant estmanquant, deuxsignaux PHxascendant ou deuxdescendant ont étéreçus l’un aprèsl’autre)

G Erreur logique deprocesseur decabine (SDIC)

G Problèmesmécaniques/optiques avec lecapteur PHS ou lesdrapeaux de niveau

G EMI sur capteursPHS ou sur SDIC(p. ex. perturbationsde l’alimentation)

Capteurs PHS etdistances jusqu’auxdrapeaux de niveaud’étage;Drapeaux d’étages(niveaux);EMI, alimentation24 V;Câblage de SDIC

K 608200F_02130

Code Défaut Cause possible MesuresF48 Supervi-

sion ducourant dumoteursupervision

Courant du moteursous la valeur atten-due (dans une ouplusieurs phases)

Contrôler le câblageentre le FC et les con-tacteurs de sortie etentre les contacts desortie et le moteur

F51 VitesseRéférenceErreur deréférencede vitesse

Une tentative dechangement de vi-tesse à la volée n’estpas acceptée par leFC. Le FC provoqueun arrêt d’urgence.Erreur logique de lacommande d’ascen-seur (EC)

131K 608200F_02

Code Défaut Cause possible MesuresF55 Erreur de

signalHeartbeatErreur deréférencede vitesse

G Lacommunicationde bus CAN n’estpas établie ou aété perdue entrele contrôleurd’ascenseur et leconvertisseur defréquence

G Le FC ne reçoitpas de signalHeartbeat de busCAN à partir del’EC dans letemps spécifiépar le param.12.1HEARTBEAT_TIME de groupededéveloppement

Contrôler le câble duCAN bus;Contrôler si ADDU etCOP sont installés;La commanded’ascenseur n’est passous tension ou nerépond pas auxexigences du tempsréel;Contrôler le contenu duparam. 12.1.Idéalement, il devraitêtre de 300 ms. À partirde l’EC S00x V4.2, ceparamètre est fixé à380 ms;Contrôler l’interrupteurde terminaison de CANbus.Sur SCIC (pos. EXT).Sur SEMP (S3 sur côtéde X10).Sur VACON (cavalierau--dessus de X4, pos.1--2, gauche).Sur POP (PositionEXT.)

K 608200F_02132

Code Défaut Cause possible MesuresF56 Contac-

teurs desortiesupervi-sion

G Un ou plusieurscontactsprincipaux de SH/SH1 ont fondu

G État inattendupendant que lescontacteurs sontactifs(déplacement) oulors d’unetentative delancement decourse (pendantun arrêt,préparation dephase dedémarrage)

Contrôler si un ouplusieurs contactsprincipaux de SH/SH1ont réellement fondu;Contrôler les entrées derétroaction descontacteurs de sortie(DIA1, DIA2) surVACON et/ou lescontacts auxiliairesSH/SH1correspondants;REMARQUE: il s’agitd’une ERREURFATALEPERSISTANTE du FC.Seule uneréinitialisation manuelleà partir du panneau duFC peut remettre cetteerreur à zéro; avant defaire cela, contrôlerSH/SH1. Uneréinitialisation de l’ECuniquement ne va pasréinitialiser l’étatd’ERREUR FATALEPERSISTANTE F56 deFC

133K 608200F_02

Code Défaut Cause possible MesuresF59 Position

Erreur decorrectiondepositionErreur deréférencede vitesse

G Erreur decorrection deposition tropgrande demandéepar l’EC. Le FClance un arrêtd’urgence

G Des valeurs tropélevées pour lessecousses et / oul’accélération sontutilisées (param.1.10, 1.11, 4.2,4.3, 4.10..4.13)

G Les câbles de lacabine glissent surla poulie detraction

G L’image de gainede EC necorrespond pas àla gaine réelle

G Au cours de lacoursed’apprentissage,les capteurs PHSsont perturbés cequi provoquel’enregistrementd’une mauvaiseimage de gaine

Contrôler P11.2 et lesparam. de courbes en S(secousses,accélération max.,vitesse nominale). Pourl’application SMART enboucle fermée, la valeurmaximale pour lesparamètres 1.10, 1.11,4.2, 4.3, 4.10..4.13 est0,5 (m/s2 et m/s3); cettelimite est imposée parla mécanique;Contrôler la mécaniquede l’ascenseur (frein,câbles, poulie, etc.);Contrôler lesparamètres du moteur;Si le logiciel de ECet/ou FC a été mis àjour, il est recommandéde forcer une nouvellecourse d’apprentissage.Avant de faire cela,vérifier que tous lesparamètres du FC sontcorrects;Répéter la coursed’apprentissage

K 608200F_02134

5.4 VACON: page de monitorage

Signification Unitésn1 Fréquence du moteur Hzn2 Vitesse de rotation calculée du moteur 1/minn3 Courant de moteur mesuré An4 Couple réel / couple nominal (calculé) %n5 Puissance réelle / puissance nominale (calculée) %n6 Tension de moteur calculée Vn7 Tension mesurée de la liaison logique D.C. Vn8 Température du dissipateur thermique oCn9 Jours de service (ne peut être remis à zéro) DD.ddn10 Compteur d’heures de service (peut être remis à zéro) HH.hhn11 Total des MW heures (ne peut pas être remis à zéro) MWhn12 Compteur de MWh (peut être remis à zéro)n13 Tension / entrée analogique sur borne Uin Vn14 Courant / entrée analogique sur bornes Iin+ et Iin- mAn15 État d’entrée numérique, groupe A, voir ci--dessousn16 État d’entrée numérique, groupe B, voir ci--dessousn17 État des sorties numériques et des relais,

voir ci--dessousn18 Numéro de version de logiciel du programme de

commanden19 Puissance nominale de l’unité kWn20 Température du moteur (% de la valeur nominale) %n21 Vitesse linéaire de cabine (boucle fermée) m/sn22 Vitesse angulaire de codeur de moteur (rotor)

(boucle fermée)1/min

n23 Version de l’application (boucle fermée)

RUN READY FAULT

MON REFPAR BTNS

0 = ouvert1 = fermé

n15n16

R02 (frein) R01 (ACVF prêt) D01 (décélération)n17

DIA3 (KTHBR)DIB6 (palier)

DIA2 (Evac.)DIB5 (vitesse 2)

DIA1 (marche avt)DIB4 (vitesse 1)

Explications pourn15, n16 et n17:

135K 608200F_02

5.5 État spécial de la commande d’ascenseur

Réinitialisation d’erreur fatale persistante

Remarque: pour éviter un ré--étalonnage de la CLC, placer le commutateur DIP 1 sur ON (SCIC)avant d’effectueur cetteprocédure

1. Commutateur DIP 8 sur ON (sur SCIC)

2. Appuyer sur RESET (sur SCIC)

3. Après le démarrage de l’application (clignotements des LED),attendre 30 s et placer le commutateur DIP 8 sur OFF

4. Attendre 30 s et appuyer de nouveau sur RESET

5. L’ascenseur démarre et réalise une course d’apprentissage

Mode Course de maintenance

(à l’aide des cartes SCIC et SMIC)

sur carte SCIC :Activer le commutateur DIP 7

sur carte SMIC :Utiliser le bouton poussoir DFM-U/D pouramener la cabine jusqu’à l’étage le plushaut ou le plus bas.Étage le plus haut: portes ouvertesÉtage le plus bas: portes fermées(Dans cet état, tant les appels de cabineque les appels d’étage sont interrompus)

1

8

SCIC Print

K 608200F_02136

Course de synchronisation

À la suite des situations suivantes, une course de synchronisationsera automatiquement effectuée:G démarrage initialG après une course d’inspectionG après qu’une erreur d’information en gaine soit survenueG après que le mode Course de maintenance ait été utiliséLa procédure de course de synchronisation va différer en fonction dela position actuelle de la cabine (point A, B, C, D ou E).

KS KSE

N

S

S

4 5 2 3 3

3 4

2 3

1 2

1

2 2

E

11

1

N

B

A

D

C

À la fin d’une course de synchronisation, la cabine va rester à l’arrêtKS le plus bas.

137K 608200F_02

Course d’apprentissage

La course d’apprentissage permet à la commande d’ascenseur de lirel’information en gaine et de compter le nombre d’arrêts.Elle peut être déclenchée automatiquement (durant une mise en ser-vice) ou elle peut être forcée.Raisons pour lesquelles une course d’apprentissage peut être forcée:G pour provoquer une relecture de l’information de gaineG pour étalonner le capteur de mesure de charge (cabine vide)G pour effacer des erreursG montage d’un second POP (initialisation)

Comment forcer une course d’apprentissage à l’aide de la carte SCIC:1. Positionner le commutateur DIP 8 sur MARCHE (ON)2. Attendre 3 s3. Repositionner le commutateur DIP 8 sur OFF4. Appuyer sur RESET

Séquence de la course d’apprentissage:G Course de synchronisation telles que décrite sous le point “Course

de synchronisation” ci--dessusG Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus haut (en relevant le

nombre d’arrêts et l’ensemble des informations en gaine)G Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus bas (en vérifiant les infor-

mations qui ont été relevées)

Problèmes durant la course de synchronisation et la coursed’apprentissage

Causes possibles:

G Information en gaineRemarque: repérer la zone KS du bas uniquement avec les ai-mants à pôle Nord; repérer la zone KS du bas uniquement avecles aimants à pôle Sud (“laisser ouvert”)

G Vitesse nominale mal réglée (VACON param. 1.7)

G Vitesse d’inspection mal réglée (VACON param. 1.8)

K 608200F_02138

Problèmes avec les cartes SIM

Si une carte SIM défectueuse, vide ou incorrecte est utilisée sur lacarte SCIC, l’ascenseur va être bloqué par la commande d’ascenseur.L’ascenseur va continuer à fonctionner pendant 5 minutes supplé-mentaires, mais uniquement en service minimal; exemple du SimplexDE: sans manoeuvre pompiers, sans manoeuvre parking,... Après 5min, la cabine se déplace jusqu’à l’étage le plus bas et reste bloquée.Seuls le bouton d’ouverture de porte DT-O et la cellule photoélectriquerestent actifs.Le blocage dû à la carte SIM est indiqué par un clignotement simulta-né des LED WDOG, DOOR, DRIVE et ERR (1x par s);(logiciel V4.2 / 4.4: seules WDOG, DRIVE et ERR clignotent)

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5.6 Communication avec le service d’assistance

Connexion du câble entre PC de service carte SCIC(2 possibilités)

PC de service9 douilles femelles

SCIC.RS232DSUB

2 33 25 5

Connecteur vu

du côté câble

PC de service9 douilles femelles

SCIC.XTELEJST

2 13 25 3

Pour utiliser XTELE, le commutateur DIP 3 sur SCIC doit êtreplacé sur ON (logiciel V5.x et ultérieur)XTELE seulement pour programme ”Terminal.exe”, pas pourSW -- chargement

K 608200F_02140

Affectation des bornes pour téléchargement du logiciel oucommunication

Bits de données: 8 Contrôle de flux / protocole: aucunBits d’arrêts: 1 Contrôle de parité: OFFTaux de parité: aucun Détection de porteuses: OFFVitesse de transfert: 9600 bauden (communication)

9600 ou 115200 (en téléchargement)

Téléchargement du logiciel (download)1. Éteindre la commande2. Connecter le PC de service à SCIC.RS2323. Lancer Terminal.exe ou Hyperterminal.exe sur le PC de service

(affectation des bornes: voir plus haut). Pour l’Hyperterminal, choisirune vitesse de 115 200 bauds, sinon 9600

4. Sur la carte SCIC, placer les commutateurs DIP 6, 7 et 8 sur ON5. Choisir la vitesse de transmission sur la carte SCIC:

Commutateur DIP 1 sur ON 115 200 baudCommutateur DIP 1 sur OFF 9 600 baud

6. Allumer la commande:sur SCIC, les LED SERVICE et WDOG devraient être allumées;sur le PC de service, “Ready to transfer” (Prêt à transférer) s’affiche

7. Sur le PC de service, choisir “Transfer” “Textfile”8. Choisir le fichier de logiciel adéquat (*.hex) et confirmer avec OK9. Le téléchargement commence:

sur SCIC, les LED SERVICE et DOOR devraient être allumées;sur le PC de service, des points indiquent l’état d’avancement.(Durée de téléchargement: de 6 min à 115 200 baud à 60 min à 9600 baud)

10. Le téléchargement est terminé quand toutes les LED vertes deSCIC sont allumées

11. Éteindre la commande et replacer tous les commutateurs DIP àleur position initiale

12. En cas d’erreur, la LED rouge ERROR s’allume, voir “Codesd’erreur du logiciel d’installation” pour le dépannage (voir chap. 5.1)

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Les principales commandes de “Terminal.exe”

Command Description Logicielminimal

system_info:=1 Énumère toutes lesdonnées significatives del’ascenseur

5.0

read_sim_card:=1 Énumère les données en-registrées sur la carte SIM

Tous

gc_show_ee:=1 Énumère les données en-registrées sur l’EEPROM

Tous

ctrl_availability:=1 Indique l’état de disponibili-té des différents sous--systèmes de l’ascenseur

5.0

ctrl_show_services:=1 Indique le service actuelle-ment actif

5.0

sem_get_status:=0 Affiche l’état SEM 5.0read_shaft_ee:=1 Affiche les données rela-

tives au nombre d’étage(en boucle fermée, la hau-teur d’étage est égalementaffichée)

5.0

show_last_err:=1 Affiche l’historique deserreurs (une coursed’apprentissage n’effacepas les données del’historique des erreurs)

4.0

ctrl_iostatus:=1 Affiche l’état actuel desports E/S de SCIC

Tous

car_iostatus_rqst:=1 Affiche l’état des ports E/Sde SDIC. Les modes Liste[1] ou [7] doivent être actifs(requête de bus CAN)

Tous

K 608200F_02142

Command Description Logicielminimal

car_iostatus_ext_rqst:=1 Affiche l’état des ports sup-plémentaires d’E/S deSDCIC3. Les modes Liste[1] ou [7] doivent être actifs(requête de bus CAN)

4.0

enable_io_notification:=1 Permet l’annonce dynami-que de tout changementd’état des E/S

5.0

clc_ram_frequency:=1 Affiche le paramètred’étalonnage de celluleprovisoirement stockédans la RAM

Tous

car_load_rqst:=1 Affiche la mesure courantede cellule (Hz) en hexa-décimal

Tous

list_mode:=0 Arrête le défilement desmessages

Tous

list_mode:=1 Fait défiler les messages fil-trés (mode 1 dans ce cas)

Tous

sim_floor_call:=1--n L’étage le plus bas est [1] Toussys_sim_start:=11e Génération aléatoire de

trafic ”ZKH = 120 courses /heure”

Tous

sys_sim_start:=12d Génération aléatoire de trafic”ZKH = 90 courses / heure”

Tous

sys_sim_start:=0 Arrête la générationaléatoire de trafic

Tous

tele_trip_counter Affiche le compteur decourses

5.0

tele_cmd:=0 (Une course d’apprentis-sage n’efface pas les don-nées statistiques de porte)

5.0

6 142

Notes personnelles:

Schindler Aufzüge AGCentre de Formation,CH-6030 Ebikon

Schindler

Tél. (centrale): ++(0)41/445 31 31Tél. (ligne directe): ++(0)41/445 36 84Fax: ++(0)41/445 39 33

The Elevator and Escalator Company

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