MANUEL DE VOL DA20-C1 - ac-louisrouland.fr · DOT 11 décembre 2007 S10.2 Appr. DOT 16 janvier 2001...

MANUEL DE VOL ______DA 20-C1______________________________________________________________________________

N° Doc DA202-C1-F Page 0 - 1

MANUEL DE VOL

DA20-C1

Constructeur DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES London, Ontario - CANADA Numéro de série Immatriculation Ce manuel de vol est la traduction en français du manuel de vol original en anglais (Doc n° DA202-C1) approuvé par l'autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni (AAN N° 27046 du 16 mai 2000) Approbation DGAC : Ce manuel de vol contient les informations que les conditions de certification exigent de fournir au pilote. Cet aéronef doit être utilisé en respectant les informations et limitations contenues dans ce manuel. Ce document doit se trouver en permanence dans l'avion. Copyright AEROSPORT 2005 N° 0704210V

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N° Doc DA202-C1-F Révision 16 18 octobre 2002 Page 0 - 2

REPRESENTANT EN : AEROSPORT FRANCE Aérodrome de Bailleau 28320 GALLARDON Tel: 02 37 31 54 32 PREFACE Nous vous félicitons d’avoir choisi le DA20-C1 En utilisant votre avion avec compétence et habileté, vous volerez en sécurité et bénéficierez de nombreuses heures de plaisir. Il vous faut donc prendre le temps de vous familiariser avec votre nouveau DA20-C1. Nous vous invitons à lire ce manuel minutieusement et à prêter attention aux recommandations qu’il contient. En agissant ainsi, vous pourrez voler de nombreuses heures sans problème avec votre DA20-C1. Traduction Aérosport Toute reproduction sans l’autorisation de la Société AEROSPORT de tout ou partie de cette documentation constitue le délit de contrefaçon conformément aux dispositions de l’article 425 du Code Pénal ainsi que des dispositions des articles 1, 3, 4 et 66 de la Loi du 11 mars 1957.

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N° Doc DA202-C1-F Edition 1 19 décembre 1997 Page 0 - 3

TABLE DES MATIERES SECTION

GENERALITES 1

LIMITATIONS 2

PROCEDURES D’URGENCE 3

PROCEDURES NORMALES 4

PERFORMANCES 5

MASSE ET CENTRAGE – LISTE DES EQUIPEMENTS 6

DESCRIPTION DE L'AVION ET DE SES SYSTEMES 7

MANUTENTION DE L'AVION, PRECAUTIONS ET ENTRETIEN 8 ADDITIFS 9

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N° Doc DA202-C1-F Révision 23 11 décembre 2007 Page 0 - 4

LISTE DES PAGES EN VIGUEUR

Section Pages Date Section Pages Date

0 0-1 18 octobre 2002 3 3-1 Appr . DOT 19 décembre 1997 0-2 18 octobre 2002 3-2 Appr. DOT 10 mars 1999 0-3 19 décembre 1997 3-3 Appr. DOT 21 juin 1999 0-4 11 décembre 2007 3-4 Appr. DOT 21 juin 1999 0-5 2 novembre 2007 3-5 Appr. DOT 23 avril 2002 0-6 11 décembre 2007 3-6 Appr. DOT 23 avril 2002 0-7 9 août 2001 3-7 Appr. DOT 10 mars 1999 0-8 9 août 2001 3-8 Appr. DOT 21 juin 1999 0-9 18 août 2005 3-9 Appr. DOT 21 juin 1999 0-10 11 décembre 2007 3-10 Appr. DOT 19 décembre 1997 0-11 11 décembre 2007 3-11 Appr. DOT 19 décembre 1997 0-12 5 septembre 2006 3-12 Appr. DOT 19 décembre 1997 3-13 Appr. DOT 19 décembre 1997

1 1-1 19 décembre 1997 3-14 Appr. DOT 19 décembre 1997 1-2 28 août 1998 3-15 Appr. DOT 8 décembre 1998 1-3 9 août 2001 3-16 Appr. DOT 19 décembre 1997 1-4 10 mars 1999 3-17 Appr. DOT 19 décembre 1997 1-5 9 août 2001 3-18 Appr. DOT 19 décembre 1997 1-6 19 décembre 1997 1-7 19 décembre 1997 4 4-1 Appr. DOT 23 avril 2002 1-8 23 avril 2002 4-2 Appr. DOT 23 avril 2002 1-9 19 décembre 1997 4-3 Appr. DOT 7 décembre 1999 1-10 19 décembre 1997 4-4 Appr. DOT 19 décembre 1997 1-11 19 décembre 1997 4-5 Appr. DOT 18 octobre2002 1-12 19 décembre 1997 4-6 Appr. DOT 7 décembre 1999 1-13 23 avril 2002 4-7 Appr. DOT 7 décembre 1999 4-8 Appr. DOT 10 mars 1999

2 2-1 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-9 Appr. DOT 19 décembre 1997 2-2 Appr. DOT 23 avril 2002 4-10 Appr. DOT 7 décembre 1999 2-3 Appr. DOT 7 décembre 1999 4-11 Appr. DOT 7 décembre 1999 2-4 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-12 Appr. DOT 7 décembre 1999 2-5 Appr. DOT 24 juin 2005 4-13 Appr. DOT 7 décembre 1999 2-6 Appr. DOT 23 avril 2002 4-14 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-7 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-15 Appr. DOT 23 avril 2002 2-8 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-16 Appr. DOT 19 mars 2004 2-9 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-17 Appr. DOT 7 décembre 1999 2-10 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-18 Appr. DOT 9 août 2001 2-11 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-19 Appr. DOT 23 avril 2002 2-12 Appr. DOT 11 décembre 2007 4-20 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-13 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-14 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-15 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-16 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-17 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-18 Appr. DOT 11 décembre 2007 2-19 Appr. DOT 11 décembre 2007

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N° Doc DA202-C1-F Révision 22 2 novembre 2007 Page 0 - 5

LISTE DES PAGES EN VIGUEUR

Section Pages Date Section Pages Date

5 5-1 28 août 1998 7 7-6 5 septembre 2006 5-2 28 août 1998 7-7 8 décembre 1998 5-3 Appr. DOT 23 avril 2002 7-8 10 mars 1999 5-4 20 mars 2001 7-9 19 décembre 1997 5-5 9 août 2001 7-10 19 décembre 1997 5-6 Appr. DOT 28 août 1998 7-11 7 décembre 1999 5-7 Appr. DOT 14 août 2000 7-12 19 mars 2004 5-8 Appr. DOT 28 août 1998 7-13 19 mars 2004 5-9 Appr. DOT 9 août 2001 7-14 8 décembre1998 5-10 Appr. DOT 28 août 1998 7-15 24 juin 2005 5-11 Appr. DOT 9 août 2001 7-16 24 juin 2005 5-12 Appr. DOT 28 août 1998 7-17 7 décembre 1999 5-13 Appr. DOT 9 août 2001 7-18 18 octobre 2002 5-14 28 août 1998 7-19 7 décembre 1999 5-15 9 août 2001 7-20 7 décembre 1999 5-16 28 août 1998 7-21 18 octobre 2002 5-17 9 août 2001 7-22 7 décembre 1999 5-18 Appr. DOT 28 août 1998 5-19 Appr. DOT 9 août 2001 8 8-1 9 août 2001 5-20 Appr. DOT 2 novembre 2007 8-2 19 décembre 1997 8-3 18 octobre 2002 6 6-1 23 avril 2002 8-4 18 octobre 2002 6-2 Appr. DOT 10 mars 1999 8-5 19 décembre 1997 6-3 Appr. DOT 20 mars 2001 8-6 18 octobre 2002 6-4 Appr. DOT 19 décembre 1997 8-7 7 décembre 1999 6-5 Appr. DOT 20 mars 2001 6-6 Appr. DOT 10 mars 1999 6-7 18 octobre 2002 6-8 Appr. DOT 23 avril 2002 6-9 Appr. DOT 23 avril 2002 9 9-1 Appr. DOT 19 décembre 1997 6-10 Appr. DOT 23 avril 2002 9-2 Appr. DOT 18 octobre 2002 6-11 Appr. DOT 23 avril 2002 6-12 Appr. DOT 28 mai 2001 6-13 22 mars 2005 6-14 22 mars 2005 6-15 5 septembre 2006 6-16 5 septembre 2006 7 7-1 7 décembre 1999 7-2 19 décembre 1997 7-3 10 mars 1999 7-4 19 décembre 1997 7-5 19 décembre 1997

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LISTE DES PAGES EN VIGUEUR Insérer uniquement les additifs correspondant à l'équipement de l'avion (voir index page 9.2) Additif Pages Date Additif Pages Date

S 1 S1.1 Appr. DOT 28 mai 2001 S5.9 Appr. DOT 7 décembre 1999 S1.2 Appr. DOT 28 mai 2001 S5.10 Appr. DOT 7 décembre 1999 S1.3 Appr. DOT 28 mai 2001 S1.4 Appr. DOT 28 mai 2001 S 6 S6.1 Appr. DOT 7 décembre 1999 S1.5 Appr. DOT 28 mai 2001 S6.2 Appr. DOT 7 décembre 1999 S1.6 Appr. DOT 28 mai 2001 S6.3 Appr. DOT 7 décembre 1999 S1.7 Appr. DOT 28 mai 2001 S6.4 Appr. DOT 7 décembre 1999 S1.8 Appr. DOT 28 mai 2001 S6.5 Appr. DOT 7 décembre 1999 S1.9 Appr. DOT 28 mai 2001 S6.6 Appr. DOT 7 décembre 1999 S6.7 Appr. DOT 7 décembre 1999

S 2 S2.1 Appr. DOT 19 mars 2004 S2.2 Appr. DOT 19 mars 2004 S 7 S7.1 Appr. DOT 7 décembre 1999 S2.3 Appr. DOT 19 mars 2004 S7.2 Appr. DOT 7 décembre 1999 S2.4 Appr. DOT 19 mars 2004 S7.3 Appr. DOT 7 décembre 1999 S7.4 Appr. DOT 7 décembre 1999

S 3 S3.1 Appr. DOT 10 mars 1999 S7.5 Appr. DOT 7 décembre 1999 S3.2 Appr. DOT 10 mars 1999 S7.6 Appr. DOT 7 décembre 1999 S3.3 Appr. DOT 10 mars 1999 S3.4 Appr. DOT 10 mars 1999 S 8 S8.1 Appr. DOT 7 décembre 1999 S8.2 Appr. DOT 7 décembre 1999

S 4 S4.1 Appr. DOT 11 décembre 2007 S8.3 Appr. DOT 7 décembre 1999 S4.2 Appr. DOT 18 août 2005 S4.3 Appr. DOT 18 août 2005 S 9 S9.1 Appr. DOT 16 janvier 2001 S4.4 Appr. DOT 11 décembre 2007 S9.2 Appr. DOT 16 janvier 2001 S4.5 Appr. DOT 11 décembre 2007 S9.3 Appr. DOT 18 octobre 2002 S4.6 Appr. DOT 11 décembre 2007 S4.7 Appr. DOT 11 décembre 2007 S 10 S10.1 Appr. DOT 16 janvier 2001 S4.8 Appr. DOT 11 décembre 2007 S10.2 Appr. DOT 16 janvier 2001 S4.9 Appr. DOT 11 décembre 2007 S10.3 Appr. DOT 18 octobre 2002 S4.10 Appr. DOT 11 décembre 2007 S4.11 Appr. DOT 11 décembre 2007 S 11 S11.1 Appr. DOT 9 août 2001 S4.12 Appr. DOT 11 décembre 2007 S11.2 Appr. DOT 9 août 2001 S4.13 Appr. DOT 11 décembre 2007 S11.3 Appr. DOT 9 août 2001 S4.14 Appr. DOT 11 décembre 2007 S11.4 Appr. DOT 9 août 2001 S4.15 Appr. DOT 11 décembre 2007 S11.5 Appr. DOT 9 août 2001 S4.16 Appr. DOT 11 décembre 2007

S 5 S5.1 Appr. DOT 7 décembre 1999 S5.2 Appr. DOT 7 décembre 1999 S5.3 Appr. DOT 7 décembre 1999 S5.4 Appr. DOT 7 décembre 1999 S5.5 Appr. DOT 7 décembre 1999 S5.6 Appr. DOT 7 décembre 1999 S5.7 Appr. DOT 7 décembre 1999 S5.8 Appr. DOT 7 décembre 1999

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N° Doc DA202-C1-F Révision 14 9 août 2001 Page 0 - 7

REVISIONS Toutes les révisions de ce manuel de vol, sauf les mises à jour de la fiche de masse, sont enregistrées dans le tableau ci-dessous. Toute révision ultérieure doit être approuvée par la DGAC. Le texte inséré ou révisé est repéré par un trait vertical noir dans la marge gauche. Le numéro et la date de la révision sont indiqués dans le pied de page. Cet avion ne doit être utilisé qu'avec un manuel de vol à jour.

Approbation Révision Pages Autorité primaire Visa DGAC Edition 1 Toutes 04 décembre 1996

1 0-4, 0-5, 0-6, 1-5, 2-9, 2-10, 2-11, 6-9, 6-13, 6-14, 7-14

13 août 1998

2 0-4, 0-5, 0-6, 0-8, 1-2, 1-3, 1-5, 2-4, 3-5, 3-6, 4-2, 5-1, 5-2, 5-4 to 5-20, 6-3, 6-5, 6-15, 7-12

28 August 1998

3 0-4, 0-5, 0-6, 3-2, 3-4, 3-5, 3-6,3-7, 3-9, 3-15, 4-10, 4-11, 4-12, 4-13, 4-14, 4-15, 4-16, 4-17, 4-18, 6-13, 6-14, 6-15, 7-1, 7-7, 7-8, 7-12, 7-13, 7-14, 7-15, 7-16, 7-17, 7-18, 7-19, 7-20, 7-21, 9-2, S1-1, S1-2, S1-3, S1-4, S1-5, S1-6, S1-7, S1-8

08 décembre 1998

4 0-4, 0-5, 0-6, 6-14, 9-2, S2-1, S2-2, S2-3

05 janvier 1999

5 0-4, 0-5, 0-6, 0,8 1-3, 1-4, 2-16, 3-2, 3-3, 3-7, 4-8, 4-10, 5-13, 6-1, 6-2, 6-3, 6-5, 6-6, 6-7, 6-12, 6-13, 6-14, 6-15, 7-3, 7-16, 9-2,S3-1, S3-2, S3-3, S3-4

10 mars 1999

6 0-4, 0-5, 0-6, 0-7, 0-8, 0-9, 9-2, S4-1, S4-2, S4-3, S4-4, S4-5, S4-6, S4-7, S4-8, S4-9, S4-10, S4-11, S4-12,S4-13, S4-14, S4-15, S4-16,S4-17, S4-18, S4-19, S4-20

07 avril 1999

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Approbation Révision Pages Autorité primaire Visa DGAC 7 0-4, 0-5, 0-8, 0-9, 0-10, 2-3,

2-5, 2-14, 3-3, 3-4, 3-5, 3-6, 3-8, 3-9, 4-10, 4-11, 4-12, 4-13, 4-14, 4-15, 4-16, 4-17, 4-18, 7-6, 7-17.

21 juin 1999

8 0-4, 0-5, 0-6, 0-8, 2-1, 2-3, 2-10, 2-11, 2-12, 2-13, 2-14, 2-15, 2-16, 2-17, 4-1, 4-3, 4-6, 4-7, 4-10, 4-11, 4-12, 4-13, 4-14, 4-15, 4-16, 4-17, 4-18, 4-19, 6-13, 6-14, 6-15,7-1, 7-6, 7-11, 7-15, 7-16, 7-17, 7-18, 7-19, 7-20, 7-21, 7-22, 9-2, S5-1, S5-2, S5-3, S5-4, S5-5, S5-6, S5-7, S5-8, S5-9, S5-10, S6-1, S6-2, S6-3, S6-4, S6-5, S6-6, S6-7, S7-1, S7-2, S7-3, S7-4, S7-5, S7-6, S8-1, S8-2, S8-3.

07 décembre 1999

9 0-4, 0-8, 2-9, 2-12, 2-15, 2-16.

11 avril 2000

Les révisions suivantes sont la traduction du manuel canadien et de ses additifs. Elles sont applicables aux avions immatriculés au registre français dans la mesure où elles ne contredisent pas l'Airworthiness Approval Note n° 27406 (voir page de couverture)

10 0-4, 0-5, 0-8, 1-5, 2-9, 2-12, 2-17, 4-2, 5-7, 5-17 14 août 2000

11 0-4, 0-5, 0-6, 0-8, 9-2, S9-1, S9-2, S9-3, S10-1, S10-2, S10-3.

16 janvier 2001

12 0-4, 0-5, 0-6, 0-8, 1-5, 2-4, 2-10, 5-4, 5-5, 5-9, 5-11, 5-13, 5-15, 5-17, 5-19, 6-3, 6-5, S4-8.

20 mars 2001

13 0-4, 0-5, 0-6, 0-7, 0-8, 6-12, 6-13, 6-14, 6-15, 6-16, 9-2, S1-1, S1-2, S1-3, S1-4, S1-5, S1-6, S1-7, S1-8, S1-9.

28 mai 2001

MANUEL DE VOL ______DA 20-C1______________________________________________________________________________


Approbation Révision Pages Autorité primaire Visa DGAC 14 0-4, 0-5, 0-6, 0-7, 0-8, 0-9,

0-10, 0-11, 1-3, 1-5, 2-4, 2-5, 2-10, 2-15, 4-1, 4-18, 5-5, 5-9, 5-11, 5-13, 5-15, 5-17, 5-19, 6-16, 8-1, 8-3, 9-2, S4-1, S4-2, S4-3, S4-4, S4-5, S4-6, S4-7, S4-8, S4-9, S4-10, S4-11, S4-12, S4-13, S4-14, S4-15, S4-16, S4-17, S4-18, S4-19, S4-20, S11-1, S11-2, S11-3, S11-4, S11-5.

09 août 2001

15 0-4, 0-5, 0-6, 0-9, 1-8, 1-13, 2-2, 2-6, 2-7, 2-13, 2-14, 2-17, 2-18, , 3-5, 3-6, 4-1, 4-2, 4-15, 4-19, 4-20, 5-3, 6-1, 6-8, 6-9, 6-10, 6-11, 6-15, 9-2, S4-2, S4-5, S4-19.

23 avril 2002

16 0-1, 0-2, 0-4, 0-5, 0-6, 0-9, 0-11, 2-1, 4-5, 6-7, 6-13, 6-14, 6-15, 6-16, 7-6, 7-18, 7-21, 8-3, 8-4, 8-6, 9-2, S4-1,S4-2, S4-3, S4-4, S4-5, S4-6, S4-7, S4-8, S4-9, S4-10, S4-11, S4-12, S4-13, S4-14, S4-15, S9-3, S10-3.

18 octobre 2002

17 0-4, 0-5, 0-6, 0-9, 2 -7, 2-17, 4-16, 7-12, 7-13, S2-1, S2-2, S2-3, S2-4, S4-4

19 mars 2004

18 0-4, 0-5, 0-9, 6-13, 6-14, 6-15, 6-16

22 mars 2005

19 0-4, 0-5, 0-9, 2-5, 7-15, 7-16

24 juin 2005

20 0-4, 0-6, 0-9, S4-1, S4-2, S4-3, S4-4, S4-5, S4-6, S4-7, S4-8, S4-9, S4-10, S4-11, S4-12, S4-13, S4-14, S4-15

18 août 2005 31 août 2006

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FICHE DE REVISION Cette fiche doit être remplie à la main lors de l'insertion des pages révisées et de la liste des révisions. Les pages à remplacer doivent être détruites. Les pages révisées sont identifiées par un trait vertical noir dans la marge gauche.

Révision Date d'édition Date d'insertion Nom et signature Edition 1 04 décembre 1996 1 13 août 1998 2 28 août 1998 3 08 décembre 1998 4 05 janvier 1999 5 10 mars 1999 6 07 avril 1999 7 21 juin 1999 8 07 décembre 1999 9 11 avril 2000 10 14 août 2000 11 16 janvier 2001 12 20 mars 2001 13 28 mai 2001 14 09 août 2001 15 23 avril 2002 16 18 octobre 2002 17 19 mars 2004 18 22 mars 2005 19 24 juin 2005 20 18 août 2005 21 5 septembre 2006 22 23

MANUEL DE VOL ______DA 20-C1______________________________________________________________________________

N° Doc DA202-C1-F Révision 21 5 septembre 2006 Page 0 - 12

SUIVI ET MISE A JOUR DE LA DOCUMENTATION DU DA20-C1 Afin d'utiliser en toute sécurité et d'assurer une maintenance correcte de votre DA20-C1, il faut vérifier régulièrement la mise jour de votre documentation. Elle doit correspondre à la dernière révision en cours. Pour demander une révision/publication, vous pouvez contacter les fournisseurs suivants : 1. Manuels et publications pour le DA20-C1 Diamond Aircraft Industries GmbH téléphone: 00-43-2622-26700 Customer support fax: 00-43-2622-26780 N.A. Otto-Strasse 5 A-2700 WIENER NEUSTADT – AUTRICHE ou AEROSPORT téléphone: 02.37.31.54.32 Aérodrome de Bailleau fax: 02.37.31.08.96 28320 GALLARDON – France 2. Manuels et publications pour le moteur Teledyne Continental Motors IO 240B Contacter le revendeur national 3. Manuels et publications pour l'hélice Hoffmann HO 14HM-175-157 Hoffmann Propeller GmbH & Co. téléphone: 00-49-8031-18780 Customer support fax: 00-49-8031-187878 Kupferlinstraße 9 D-83022 ROSENHEIM 4. Manuels et publications pour les hélices Sensenich W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-63 Contacter le revendeur national

MANUEL DE VOL Généralités _____DA20-C1____________________________________________________________________________


SECTION 1

GENERALITES

Pages 1.1 INTRODUCTION 1.1

1.2 BASES DE CERTIFICATION 1.2

1.3 AVERTISSEMENT, ATTENTION, REMARQUE 1.2

1.4 PLAN 3 VUES DE L'AERONEF 1.3

1.5 DESCRIPTION TECHNIQUE 1.4

1.6 MOTEUR 1.5

1.7 HELICE 1.5

1.8 CARBURANT 1.5

1.9 GRAISSAGE ET REFROIDISSEMENT 1.6

1.10 MASSES 1.8

1.11 LISTE DES ABREVIATIONS 1.9

1.12 FACTEURS DE CONVERSION 1.13 1.1 INTRODUCTION Ce manuel de vol a été conçu pour fournir aux pilotes et instructeurs les informations nécessaires à une utilisation sûre et efficace du DA20-C1. Ce manuel contient les éléments qui doivent être communiqués au pilote suivant la JAR-VLA, amendement VLA/92/1 inclus. Il contient également diverses données et consignes d'utilisation communiquées par le constructeur qui peuvent être utiles au pilote. Ce manuel correspond à la version standard du KATANA DA20-C1. Les équipements optionnels (par ex. avionique) ne sont pas pris en compte. En ce qui concerne les équipements optionnels, consulter la notice d’utilisation éditée par leurs constructeurs respectifs. Les équipements optionnels sont indiqués dans la liste des équipements en section 6.5.



1.2 BASES DE CERTIFICATION Le DA20-C1 a été certifié par Transport Canada suivant le Canadian Airworthiness Manual (AWM), section 523-VLA. Le certificat de type canadien initial N°A-191 du 29 juillet 1994 a été amendé pour y inclure le DA20-C1. Pour les autres pays consulter la fiche de navigabilité associée au certificat de type. national. L’appareil est certifié en catégorie : VLA Les bases de certification pour le bruit sont : a) FAA part 36. b) OACI, Annexe 16 1.3 AVERTISSEMENT, ATTENTION, REMARQUE Les définitions suivantes s'appliquent aux expressions "AVERTISSEMENT", "ATTENTION", "REMARQUE", utilisées dans ce manuel de vol.

AVERTISSEMENT signifie que le non respect de la procédure correspondante conduit à une dégradation immédiate ou importante de la

sécurité du vol. ATTENTION signifie que le non respect de la procédure correspondante conduit à une dégradation de la sécurité du vol mineure ou

à plus ou moins long terme. REMARQUE Attire l'attention sur un point particulier non directement lié à

la sécurité mais qui est important ou inhabituel.



1.4 PLAN 3 VUES


N° Doc DA202-C1-F Révision 5 10 mars 1999 Page 1 - 4

1.5 DESCRIPTION TECHNIQUE 1.5.1 DIMENSIONS GENERALES

Envergure : 10,87 m Longueur : 7,17 m Hauteur : 2.19 m

1.5.2 AILES

Profil d'aile : Wortmann FX 63-137/20 HOAC Surface portante : 11,6 m² Corde aérodynamique moyenne : 1,10 m Allongement : 10.0 Dièdre : +4° nominal Flèche du bord d'attaque : +1° nominal

1.5.3 EMPENNAGE HORIZONTAL

Angle d'incidence : -4° + 0.5° Envergure : 2,66 m

1.5.4 TRAIN D'ATTERRISSAGE

Voie : 1,90 m Empattement : 1,68 m Taille des pneus : avant : 5.00-4, 6 ply train principal* : 5.00-5, 6 Ply (TSO C62) Pression des pneus : avant : 1,8 bars (26 psi) train principal : 2,3 bars (33 psi)



1.6 MOTEUR Moteur Continental IO-240-B, 4 temps, à injection, non suralimenté, 4 cylindres à plat opposés, refroidis par air. Hélice en prise directe. Cylindrée : 3,9 litres Puissance : 125 cv (93,2 kW) à 2800 RPM 1.7 HELICE Hélice bipale à pas fixe Hoffmann Modèle

:

HO-14HM-175-157

Diamètre

:

1,75 m

Hélice bipale à pas fixe Sensenich Modèle

:

W69EK7-63 W69EK7-63G W69EK-63

Diamètre

:

1,752 m

1.8 CARBURANT Carburant approuvé : AVGAS 100 ou 100LL Contenance du réservoir : 93 litres (24,5 US gal.) Quantité utilisable : 91 litres (24,0 US gal.) Quantité inutilisable : 2 litres (0,5 US gal.)


N° Doc DA202-C1-F Edition1 19 décembre 1997 Page 1 - 6

1.9 GRAISSAGE ET REFROIDISSEMENT 1.9.1 HUILE Utiliser seulement de l’huile répondant aux spécifications MHS24 de Teledyne Continental Motors. Dans le tableau 1 ci-dessous sont citées les marques approuvées.

Tableau 1

Fabricant Désignation (si existante)

Grade (si existant)

BP Oil corporation BP Aero Oil Castrol Limited (Australie) Castrolaero AD Oil Chevron USA Inc. Chevron Aero Oil Continental Oil Conco Aero S Delta petroleum Company Delta Avoil Oil Exxon Company, USA Exxon Aviation Oil EE Gulf Oil Company Gulfpride Aviation AD Mobil Oil Company Mobil Aero Oil NYCO S.AA Turbonycoil 3570 Pennzoil Ccompany Pennzoil Aircraft Engine Oil Philipps Petroleum Company

Phillips 66 Aviation Oil Type A

Philipps Petroleum Company

*X/C Aviation Multiviscosity Oil

SAE 20W50, SAE 20W60

E Quaker State AD Aviation Engine Oil

Red Ram Limited, Canada Red Ram X/C Aviation Oil 20W50 Shell Australia Aeroshell (R) W Sshell Canada Limited Aeroshell Oil W

Anti-Wear Formulation Aeroshell Oil

15W50 15W50

Shell Oil Company - Texaco Inc. - Total France - Union Oil Company of California

-

La viscosité doit être adaptée aux conditions climatiques (voir tableau 2)



Utiliser uniquement de l'huile répondant aux spécifications MHS 24 de TCM.

Tableau 2

Quantité d'huile : minimum : 6.0 US qt / 5.68 litres maximum : 4.0 US qt / 3.78 littres

Huiles multigrades Huiles monograde

Climat

Tropical

Tempéré

Arctique


N° Doc DA202-C1-F Révision 15 23 avril 2002 Page 1 - 8

1.10 MASSES Masse maximale : 750 kg Masse maximale à l'atterrissage : 750 kg Masse à vide : voir section 6 Masse maximale dans le compartiment à bagages

: 20 kg seulement avec filet à bagages

Charge alaire A la masse maximale : 64,52 kg/m² Rapport poids / puissance à la masse maximale

: 8,04 kg/kW



1.11 LISTE DES ABREVIATIONS 1.11.1 VITESSES AGL : Au-dessus du niveau du sol CAS : Vitesse corrigée = vitesse indiquée corrigée des erreurs instrumentales

et des erreurs dues à l'installation. CAS = TAS en atmosphère standard KCAS : CAS en nœud IAS : Vitesse indiquée, vitesse lue sur l'anémomètre KIAS : IAS en nœud GS : Vitesse de l'avion par rapport au sol TAS : Vitesse vraie. Vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air. TAS =

CAS corrigée des erreurs liées à l’altitude et à la température.

VA : Vitesse de manœuvre = vitesse maximale à laquelle la déflexion complète des commandes aérodynamiques ne créera pas de surcharge sur l'avion.

VFE : Vitesse maximale volets sortis VNE : Vitesse à ne jamais dépasser VNO : Vitesse normale de croisière à ne dépasser qu'en air calme et

seulement avec précation. VS : Vitesse de décrochage, moteur au ralenti, volets rentrés. VSO : Vitesse de décrochage moteur au ralenti, volets en configuration

atterrissage VX : Vitesse du meilleur angle de montée VY : Vitesse du meilleur taux de montée



1.11.2 ABREVIATIONS METEOROLOGIQUES ISA : Atmosphère standard internationale . Au niveau de la mer la

température est de 15°C et la pression atmosphérique 1013.25 hPa. Le gradient de température est de - 6.5°C par 1000 m jusqu'à -56.5°C et de 0°C par 1000 m au dessus de -56.5°C.

OAT : Température extérieure AGL : Au-dessus du niveau du sol Altitude pression indiquée : Altitude lue sur un altimètre calé à 1013,25 hPa. Altitude pression :

Altitude mesurée à la pression standard au niveau de la mer (1013.25 hPa) en utilisant un altimètre barométrique. L'altitude pression est l'altitude indiquée corrigée de des erreurs de l'installation et des erreurs instrumentales. Dans ce manuel les erreurs instrumentales ne sont pas prises en compte.

Pression d'aérodrome : Pression atmosphérique régnant à l'altitude de l'aérodrome Vent : Les vitesses du vent utilisées dans les diagrammes de ce manuel sont

les composantes de vent de face ou de vent arrière du vent mesuré.. 1.11.3 GROUPE MOTOPROPULSEUR Puissance au décollage : Puissance maximale du moteur pour le décollage Puissance maximale continue : Puissance maximale continue du moteur en vol



1.11.4 PERFORMANCES ET PREPARATION DES VOLS Composante de vent de travers démontrée :

Vitesse maximale de la composante du vent de travers à laquelle la manœuvrabilité de l'aéronef pendant le décollage et l'atterrissage a été démontrée lors des vols de certification de type.

Plafond pratique :

Altitude à laquelle le taux de montée maximum est de 0,5 m/s (100 ft/mn)

1.11.5 PESEE ET CENTRAGE. Plan de référence :

Plan vertical imaginaire d'où toutes les distances de calcul du centrage sont mesurées. C'est le plan vertical qui tangente le bord d'attaque de la nervure d'emplanture, perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'avion.

Station :

Point défini sur l'axe longitudinal de l'avion généralement présenté comme une distance spécifique par rapport au plan de référence.

Bras de levier :

Distance horizontale du centre de gravité d'un élément par rapport au plan de référence.

Moment : La masse d'un élément multipliée par son bras de levier. Centre de gravité : Point d'équilibre des masses de l'aéronef (CG). Centrage :

Distance du plan de référence au centre de gravité. Elle est déterminée en divisant la somme des moments par la masse totale.



Limites de centrage :

Plage définissant les limites à l'intérieur desquelles doit se situer le centre de gravité de l'avion. Carburant utilisable : Quantité de carburant disponible pour le calcul de l'autonomie. Carburant inutilisable :

Quantité de carburant restant toujours dans le réservoir et ne pouvant être utilisée en vol.

Masse à vide :

Masse de l'aéronef incluant le carburant inutilisable, le liquide de refroidissement, le liquide de frein et la quantité maximale d'huile moteur.

Charge utile : C'est la différence entre la masse au décollage et la masse à vide. Masse maximale au décollage : Masse maxi autorisée pour le décollage. 1.11.6 EQUIPEMENT ACL Feu anticollision 1.11.7 DIVERS GFRP Composite résine/fibre de verre CFRP Composite résine/fibre de carbone



1.12 FACTEURS DE CONVERSION 1.12.1 LONGUEUR ET HAUTEUR

1 [ft.] = 0,3048 [m] 1 [in.] = 25,4 [mm] 1.12.2 VITESSE

1 [kts] = 1,852 [km/h] 1 [mph] = 1,609 [km/h] 1.12.3 PRESSION

1 [hPa] = 100 [N/m²] =1 [mbar] 1 [in. Hg] = 33,865 [hPa] 1 [psi] = 68,97 [mbar] 1.12.4 MASSE

1 [lbs] = 0.454 [kg] 1.12.5 VOLUME

1 [US gallon] = 3.78 [litres] 1 [Imperial gallon] = 4.546 [litres] Table de conversion litre/US Gallon

Litres US Gallon US Gallon Litres 5 1.3 1 3.8

10 2.6 2 7.6 15 4.0 4 15.1 20 5.3 6 22.7 25 6.6 8 30.3 30 7.9 10 37.9 35 9.2 12 45.4 40 10.6 14 53.0 45 11.9 16 60.6 50 13.2 18 68.1 60 15.9 20 75.7 70 18.5 22 83.3 80 21.1 24 90.9 90 23.8 26 98.4 100 26.4 28 106.0

MANUEL DE VOL Limitations _____DA20-C1______________________________________________________________________________

N° Doc DA202-C1-F Révision 23 11 décembre 2007 Page 2 – 1

Approuvé DOT

SECTION 2

LIMITATIONS Pages 2.1 INTRODUCTION 2.1 2.2 VITESSES 2.2 2.3 MARQUAGE DE L’ANEMOMETRE 2.2 2.4 LIMITATIONS DU GROUPE MOTOPROPULSEUR 2.3 2.5 MARQUAGE DES INSTRUMENTS MOTEUR 2.5 2.6 MARQUAGE DES AUTRES INSTRUMENTS 2.5 2.7 MASSE 2.6 2.8 CENTRAGE 2.6 2.9 MANŒUVRES AUTORISEES 2.7 2.10 FACTEURS DE CHARGE 2.8 2.11 NOMBRE MAXIMUM DE PASSAGERS 2.9 2.12 EQUIPAGE 2.9 2.13 TYPE DE VOL 2.9 2.14 CARBURANT 2.10 2.15 PLAQUETTES 2.10 2.16 VENT DE TRAVERS DEMONTRE 2.19 2.17 TEMPERATURES LIMITES 2.19 2.1 INTRODUCTION La section 2 contient les limitations, le marquage des instruments ainsi que les plaquettes de limitations permettant une utilisation sûre de l'aéronef, de son groupe motopropulseur et de ses systèmes ou équipements standard. Les limitations contenues dans cette section et dans la section 9 ont été approuvées par le Department of Transport Canada (DOT). Ces limitations doivent être respectées lors de l'utilisation du DA20-C1.

AVERTISSEMENT

Les limitations de cette section doivent être respectées lors de l'utilisation du DA20-C1


N° Doc DA202-C1-F Révision 15 23 avril 2002 Page 2 – 2

Approuvé DOT

2.2 VITESSES

VITESSES kts REMARQUES

VA Vitesse de manœuvre 106

Au-delà de cette vitesse, ne pas braquer les gouvernes à fond ou brutalement. Dans certaines conditions, un plein débattement des gouvernes pourrait créer une surcharge de l'avion.

VFE

Vitesse maximale volets sortis

T/O

LDG

100

78

Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets en position T/O Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets en position LDG

VNO Vitesse maximale de

croisière

118 Ne pas dépasser cette vitesse sauf en air calme et seulement avec précaution

VNE Vitesse à ne jamais

dépasser

164 Ne dépasser en aucun cas cette vitesse

2.3 MARQUAGE DE L’ANEMOMETRE

MARQUAGE kts REMARQUES

Arc blanc 34-78 Plage d'utilisation volets sortis

Arc vert 42-118 Plage d'utilisation normale

Arc jaune 118-164 Les manœuvres doivent être exécutées avec prudence et seulement en air calme.

Trait rouge 164 Vitesse maximale en toutes circonstances (VNE)


N° Doc DA202-C1-F Révision 8 7 décembre 1999 Page n°2-3

Approuvé DOT s

2.4 LIMITATIONS DU GROUPE MOTOPROPULSEUR 2.4.1 MOTEUR a) Fabricant du moteur : : Teledyne Continental Motors b) Moteur : : IO-240-B c) Limitations moteur Puissance maximale au décollage : 125 cv/93,2 kW pendant 5 minutes² au régime maximum de : 2800 RPM Puissance maximale continue : 125 cv/93,2 kW au régime maximum continu de : 2800 RPM d) Pression d'huile Minimum : 10 psi (1,5 bars)

Maximum : 100 psi (6,9 bars) : 70 psi au-dessous de 0°C à pleine puissance En procédure normale : 30 psi (2,1 bars) à 60 psi (4,1 bars) e) Laissé blanc intentionnellement f) Température d'huile Minimum : 75°F (24°C)

: 100°F (38°C) à pleine puissance et pression normale

Maximum : 240°F (115°C) à pleine puissance



Approuvé DOT s

g) Température culasses Maximum : 460°F (238°C) Minimum : 240°F (115°C) en montée et descente h) Type de carburant Type de carburant approuvé : AVGAS 100LL ou 100 i) Spécifications de l'huile : Référence “TCM IO-240-B Operator and

Installation Manual” (Form X30620) ou spécification MHS-24 de TCM. Voir section. 1.9.1 "Huile", Tableau 1

2.4.2 APPAREILS EQUIPES D'UNE POMPE CARBURANT A COMPENSATION D'ALTITUDE a) Augmentation impérative du régime de ralenti en appauvrissant au point fixe avant décollage

50 RPM minimum : voir PROCEDURES NORMALES - AVANT LE DECOLLAGE (section 4.4.6)

REMARQUE Une augmentation du régime de ralenti inférieure à 50 RPM après appauvrissement indique un mélange trop pauvre qui peut conduire à un arrêt du moteur au ralenti.

b) Régime de ralenti minimum au sol 975 RPM minimum

REMARQUE Le régime minimum de ralenti recommandé en vol est de 1400 RPM pendant les manœuvres et phases de vol moteur au ralenti.

2.4.3 HELICE HOFFMANN a) Fabricant de l'hélice : Hoffmann Propeller, Rosenheim - Allemagne b) Type d'hélice : Pas fixe HO-14HM-175-157 c) Diamètre de l'hélice : 1,75 m d) Pas de l'hélice (à 75% du rayon) : 1,57 m SENSENICH a) Fabricant de l'hélice : Sensenich Propeller, Plant City, Floride, USA b) Type d'hélice : Pas fixe W69EK7-63, W69EK7-63G ou

W69EK-63 c) Diamètre de l'hélice : 1,752 m d) Pas de l'hélice (à 75% du rayon) : 1,595 m


N° Doc DA202-C1-F Révision 19 24 juin 2005 Page 2 – 5

Approuvé DOT

2.5 MARQUAGE DES INSTRUMENTS MOTEUR Le marquage des instruments moteur et la signification des couleurs sont indiqués ci-dessous.

INSTRUMENT Trait rouge

(limite inférieure)

Arc vert (plage d'utilisation

normale)

Arc jaune (plage de

précaution)

Trait rouge (limite

supérieure) Tachymètre / 700 – 2800 RPM / 2801 RPM Indicateur de température

d'huile 75°F 170-220 °F 75-170°F

220-240°F 240°F

Indicateur de température

culasse / 360-420°F 240-360°F

420-460°F 460°F

Indicateur de pression d'huile 10 psi 30-60 psi 10-30 psi

60-100 psi 100 psi

3.5 psi / / 16.5 psi Indicateur de

pression carburant 3.5 psi 32.5 psi*

* avion avec système de séparation des vapeurs de carburant dans l'admission Marquage des instruments moteur livrés après juillet 1999.


d'huile 75°F 170-220 °F / 240°F


culasse / 360-420°F 420-460°F 460°F

Indicateur de pression d'huile 10 psi 30-60 psi / 100 psi

2.6 MARQUAGE DES AUTRES INSTRUMENTS

INSTRUMENT Trait rouge

(limite inférieure)

Arc vert (plage d'utilisation

normale)

Arc jaune (plage de

précaution)

Trait rouge (limite

supérieure)

Voltmètre

8 - 11 volts 12,5 – 16 volts 11 – 12,5 volts 16,1 volts



Approuvé DOT

2.7 MASSE Masse maximale au roulage : 753 kg Masse maximale au décollage : 750 kg Masse maximale à l'atterrissage : 750 kg Masse maximale dans le compartiment : 20 kg (seulement avec le filet à bagages)

AVERTISSEMENT Tout dépassement des masses maximales autorisées peut conduire à la surcharge de l'avion et causer une perte de contrôle et/ou des dommages structuraux.

2.8 CENTRAGE Le plan vertical de référence pour les calculs de centrage est tangent au bord d’attaque de la nervure d'emplanture de l'aile. Elle est verticale lorsque la poutre de fuselage est horizontale. La procédure pour la mise de niveau et la détermination du centrage à vide sont exposées dans la section 6. - limite avant (toutes masses) : 202 mm en arrière du plan de référence. - limite arrière (toutes masses) : 317 mm en arrière du plan de référence.

AVERTISSEMENT Un centrage hors limite dégrade la manœuvrabilité et la stabilité de

l'avion. La méthode de calcul du centrage est présentée dans la section 6.



Approuvé DOT

2.9 MANOEUVRES AUTORISEES Cet aéronef est certifié en catégorie UTILITAIRE suivant la JAR-VLA. Manœuvres autorisées : a) Toutes les manœuvres normales de vol b) Huit paresseux Vitesse d'entrée : 116 kts Chandelles Vitesse d'entrée : 116 kts Virages serrés à 60°d'inclinaison maximum

c) Les vrilles intentionnelles sont interdites d) Décrochages NON autorisés pour les appareils équipés d'une pompe carburant à

compensation d'altitude sur lesquels le MSB DAC1-73-05 dernière révision n'a pas été appliqué

e) Décrochages autorisés (sauf décrochages dynamiques) pour les appareils qui ne

sont PAS équipés d'une pompe carburant à compensation d'altitude. f) Décrochages autorisés (sauf décrochages dynamiques) pour les appareils équipés d'une pompe carburant à compensation d'altitude sur lesquels le MSB DAC1-73-05 dernière révision a été appliqué. g) Les glissades, sauf lors des atterrissages par de travers, ne sont PAS autorisées

pour les appareils équipés d'une pompe carburant à compensation d'altitude sur lesquels le MSB DAC1-73-05 dernière révision n'a pas été appliqué.

REMARQUE

Les manœuvres de voltige sont interdites



Approuvé DOT

2.10 FACTEURS DE CHARGE Tableau des facteurs de charge maxima autorisés :

à la VA: à la VNE: Volets T/O ou LDG

Positif + 4,4 g + 4,4 g + 2,0 g

Négatif - 2,2 g - 2,2 g 0

AVERTISSEMENT

Un dépassement des facteurs de charge maxima provoque une surcharge de la structure. Le plein débattement de plusieurs gouvernes simultanément peut provoquer une surcharge de la structure, même au-dessous de la vitesse limite de manœuvre.



Approuvé DOT

2.11 NOMBRE MAXIMUM DE PASSAGERS Nombre de passagers maximum : un passager Le nombre total de personnes à bord ne peut être supérieur à deux. 2.12 EQUIPAGE Equipage minimum : un pilote. 2.13 TYPE DE VOL Vols en VFR de jour uniquement Equipement minimum : instruments de vol et de navigation :

- Anémomètre - Altimètre - Compas magnétique - Variomètre - Indicateur d'inclinaison et de dérapage

Equipement minimum : instruments moteur:

- Indicateur de quantité carburant - Indicateur de pression carburant - Indicateur de pression d'huile - Indicateur de température d'huile - Indicateur de température des gaz d'échappement - Indicateur de température culasse - Tachymètre - Voltmètre - Ampèremètre. - Voyant d'alternateur

REMARQUE

Des équipements supplémentaires peuvent être imposés suivant le type de vol ou la réglementation spécifique nationale. L’exploitant de l’appareil doit veiller à son application



Approuvé DOT

2.14 CARBURANT Contenance du réservoir :

- Contenance totale : 24,5 US gal. (93 litres) - Quantité utilisable : 24,0 US gal. (91 litres) - Quantité inutilisable : 0.5 US gal. (2 litres)

2.15 PLAQUETTES Les plaquettes suivantes doivent être installées :



Approuvé DOT



Approuvé DOT

53. Sur le tableau de bord

54. Près du contacteur des volets

55. Sur le tableau de bord (si pompe carburant à compensation d'altitude installée)

CET APPAREIL EST EQUIPE D'UNE POMPE CARBURANT A COMPENSATION D'ALTITUDE. VOIR LIMITATIONS ET UTILISATION DANS LE MANUEL DE VOL, SECTIONS 2, 4 ET 7.

56. Sur le tableau de bord (si pompe carburant à compensation d'altitude installée)

REGIME DE RALENTI AU SOL : 975 RPM MINIMUM AUGMENTATION DU REGIME DE RALENTI EN APPAUVRISSANT : 50 RPM MINIMUM REGIME DE RALENTI MINIMUM RECOMMANDE EN VOL : 1400 RPM



Approuvé DOT

57. Sur le tableau de bord (si pompe carburant à compensation d'altitude installée) Cet appareil est certifié comme avion très léger. Il doit être utilisé en VFR de jour seulement et en conditions non givrantes. Toutes les manœuvres acrobatiques, y compris les vrilles intentionnelles, sont interdites. Voir les autres limitations dans le manuel de vol. 2.16 VENT DE TRAVERS DEMONTRE La composante maximale de vent de travers est de 20 kts 2.17 TEMPERATURES LIMITES

ATTENTION Il n'est pas recommandé de stationner par temps très ensoleillé un avion dont le dessous de fuselage n'est pas de couleur blanche sur un parking dont le revêtement est légèrement coloré ou réfléchissant, particulièrement si la température extérieure est élevée.

Température structurale limite - pour le décollage : +55°C

MANUEL DE VOL Procédures d'urgence _______DA20-C1_____________________________________________________________________________


Approuvé DOT

SECTION 3

PROCEDURES D'URGENCE

Pages 3.1 INTRODUCTION 3-2 3.2 VITESSES PENDANT LES PROCEDURES D'URGENCE 3-2 3.3 CHECK-LISTS D'URGENCE 3.3.1 PANNES MOTEUR

(a) Panne moteur au décollage 3-3 (b) Panne moteur après décollage I. Perte de puissance 3-3 II. Arrêt moteur 3-4

(c) Panne moteur en vol I. Vibrations moteur. 3-4 II. Pression d'huile insuffisante 3-4 III. Pression de carburant insuffisante 3-4 IV. Remise en route du moteur avec hélice en moulinet 3-5 V. Remise en route du moteur avec hélice calée 3-6

3.3.2 VOL PLANE 3-6 3.3.3 ATTERRISSAGE D'URGENCE

(a) Atterrissage d'urgence avec moteur arrêté 3-7 (b) Atterrissage de précaution 3-7

3.3.4 FEU

(a) Feu au sol pendant la mise en route 3-9 (b) Feu en vol 3-9 (c) Feu électrique en vol avec fumée 3-9

(d) Feu électrique au sol avec fumée 3-10 (e) Feu cabine en vol 3-10 3.3.5 GIVRAGE 3-11 3.3.6 SORTIE DE VRILLE INVOLONTAIRE 3-11 3.3.7 ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU DEFECTUEUX DU TRAIN PRINCIPAL 3-12 3.3.8 LAISSE BLANC INTENTIONNELLEMENT 3-12

3.3.9 PANNE ELECTRIQUE 3-13

3.3.10 PANNE DE VOLETS 3-15 3.3.11 PANNE DE DEMARREUR 3-15 3.3.12 PANNE D'AVIONIQUE 3-16 3.3.13 PANNE DE COMPENSATEUR 3-17 3.3.14 PANNE DE L’ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD 3-18



Approuvé DOT

3.1. INTRODUCTION La section 3 contient des check-lists et des procédures détaillées permettant de faire face aux situations d’urgence qui peuvent se présenter. Cependant, une panne de moteur ou une autre situation d’urgence traitée ci-après n’arrivera très vraisemblablement jamais si la visite prévol et l’entretien sont effectués comme il se doit. Si une situation d’urgence apparaît, les procédures présentées dans ce manuel doivent être appliquées pour y remédier. Comme il est impossible de présenter dans le manuel de vol toutes les situations d’urgence qui peuvent se présenter, la connaissance de l'avion par le pilote et son expérience sont capitales pour résoudre ces problèmes. 3.2. VITESSES PENDANT LES PROCEDURES D'URGENCE

KIAS Panne moteur après le décollage avec les volets en position décollage [T/O] 58

Vitesse de manœuvre 106

Vitesse de meilleure finesse à la masse maximale (750 kg) et volets rentrés [CRUISE]

73

Atterrissage de précaution (moteur au RALENTI et volets en position atterrissage [LDG]). 52

Atterrissage d'urgence (sans moteur et volets en position décollage [T/O]) 58

Atterrissage d'urgence (sans moteur et volets en position atterrissage [LDG]) 52

Atterrissage d'urgence (sans moteur et volets rentrés [CRUISE]) 62


N° Doc DA202-C1-F Révision 7 21 juin 1999 Page 3 - 3

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3.3. CHECK-LISTS D'URGENCE 3.3.1 PANNES MOTEUR a) Panne moteur au décollage 1. Manette de gaz ..................................... Ralenti [IDLE] 2. Freins .................................................... A la demande 3 Volets .................................................... Rentrés [CRUISE] 4. Manette de richesse.............................. Plein pauvre[IDLE CUT OFF] 5. Allumage ............................................... OFF 6. Contact principal [GEN/BAT]................. OFF b) Panne moteur après décollage I PERTE DE PUISSANCE 1. Vitesse ................................................. 58 KIAS 2. Manette de gaz ..................................... Plein gaz [FULL] 3. Manette de richesse.............................. Plein riche [FULL RICH] 4. Alternate air........................................... ON 5. Robinet carburant ................................. Ouvert 6. Contacteur d’allumage .......................... 1+2 [BOTH] 7. Pompe électrique .................................. ON

AVERTISSEMENT

Si le problème ne peut être immédiatement résolu et si le moteur refuse de délivrer une puissance suffisante, se poser si possible droit devant en évitant les obstacles.

Avant le toucher des roues : 8. Manette de richesse.............................. Plein pauvre[IDLE CUT OFF] 9. Robinet carburant. ................................ Fermer 10. Contacteur d’allumage .......................... OFF 11. Volets .................................................... A la demande 12. Contact principal [GEN/BAT]................. OFF



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II. MOTEUR ARRETE Effectuer un atterrissage d'urgence suivant la section 3.3.3 c) Panne moteur en vol I. REGIME MOTEUR IRREGULIER 1. Manette de richesse.............................. Plein riche [FULL RICH]

2. Alternate Air .......................................... ON

3. Robinet carburant ................................. Ouvert

4. Pompe électrique .................................. ON

5. Contacteur d’allumage .......................... Effectuer le cycle L-BOTH-R-BOTH

6. Manette de gaz ..................................... Maintenir la position

7. Pas d'amélioration................................. Choisir la puissance minimale nécessaire au vol et atterrir dès que possible

II. PRESSION D'HUILE INSUFFISANTE. 1. Température d'huile .............................. Vérifier 2. Pression d'huile au-dessous de l'arc Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus vert mais température d'huile normale proche ........................................................................ Pression d'huile au-dessous de l'arc……Choisir la puissance minimale nécessaire vert et température d'huile en hausse au vol et atterrir dès que possible. Se préparer à un atterrissage d'urgence en cas d'arrêt moteur III. PRESSION DE CARBURANT INSUFFISANTE 1. Pompe électrique .................................. ON. Atterrir sur l'aérodrome approprié le

plus proche

2. Si la pression d'essence ne remonte .... Atterrir dès que possible pas Se préparer à un

atterrissage d'urgence en cas de panne moteur



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IV. REMISE EN ROUTE DU MOTEUR AVEC HELICE EN MOULINET

ATTENTION Le moteur peut être endommagé si le démarreur est actionné alors que l'hélice tourne en moulinet.

L'hélice Hoffmann tourne en moulinet tant que la vitesse reste supérieure à 46 kts. L'hélice Sensenich tourne en moulinet tant que la vitesse reste supérieure à 60 KIAS. 1. Vitesse (VIAS)....................................... 73 kts

2. Manette de richesse.............................. Plein riche [FULL RICH]


4. Contacteur d’allumage .......................... 1+2 [BOTH]

5. Pompe carburant .................................. ON

6. Primer ................................................... ON

7. Manette de gaz ..................................... 2 cm

Après redémarrage du moteur :

8. Pression d'huile..................................... Vérifier

9. Température d'huile .............................. Vérifier

10. Primer ................................................... OFF

11. Servitudes électriques........................... ON, à la demande



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V. REMISE EN ROUTE DU MOTEUR AVEC HELICE CALEE 1. Vitesse........................................................73 kts

2. Servitudes électriques........................... OFF

3. Contact principal [GEN/BAT]................. ON



6. Pompe électrique .................................. ON

7. Primer ................................................... ON

8. Manette de gaz ..................................... 2 cm

9. Contacteur d'allumage .......................... Actionner le démarreur [START]

REMARQUE

Le moteur peut être redémarré en mettant l'avion en descente pour augmenter la vitesse. Cette manœuvre fait perdre environ 1000 ft / 300 m. - Hélice Hoffmann : vitesse minimale 120 KIAS - Hélice Sensenich : vitesse minimale 137 KIAS

Après redémarrage : 8. Pression d'huile..................................... Vérifier

9. Température d'huile .............................. Vérifier

10. Primer ................................................... OFF

11. Servitudes électriques........................... ON, à la demande

3.3.2 VOL PLANE 1. Volets .................................................... CRUISE

2. Vitesse (à la masse maximale 750 kg).. 73 KIAS

3. Finesse = 11:1

Exemple : en partant d'une hauteur de 1000 ft l'avion peut planer sur une distance de 11 000 ft (1,8 NM)



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3.3.3 ATTERRISSAGE D'URGENCE a) Atterrissage d'urgence sans moteur 1. Vitesse volets T/O................................ 58 KIAS

2. Vitesse volets LDG ............................... 52 KIAS

3. Vitesse volets rentrés [CRUISE] .......... 62 KIAS

4. Robinet carburant ................................. Fermer

5. Manette de richesse.............................. Plein pauvre[IDLE CUT OFF]

6. Contacteur d'allumage .......................... OFF

7. Harnais de sécurité ............................... Serrer

8. Radio..................................................... Message (position et intentions)

9. Volets .................................................... A la demande

10. Contact principal [GEN/BAT]................. OFF

11. Après le toucher des roues ................... Freiner

b) Atterrissage de précaution

REMARQUE Un tel atterrissage ne doit être entrepris que si la poursuite du vol met en danger l'aéronef ou ses occupants, notamment en cas depanne mécanique grave, manque de carburant ou dégradation desconditions météorologiques

1. Recherche d'une zone d'atterrissage Repérer la direction du vent et les obstacles en d'approche. 2. Harnais de sécurité ............................... Serrer

3. Prendre le plan de descente


5. Manette de gaz ..................................... A la demande

6. Compensateur ...................................... A la demande

7. Volets (respecter la VFE)....................... A la demande



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8. Effectuer un survol de la zone d'atterrissage

(pas au-dessous de 500 ft / 150 m sol) afin de s’assurer que la zone est bien

appropriée et l’approche dégagée. 9. Monter à 1000 ft AGL (si possible) 10. Faire un passage à basse hauteur

pour détecter d'éventuels obstacles (câbles, barrières, fossés, etc.)

11. Monter à 1000 ft AGL (si possible) 12. Radio..................................................... Message (position et intentions) 13. Approche finale Manette de richesse.............................. Plein riche [FULL RICH] Manette de gaz ..................................... A la demande Pompe électrique (carburant)................ ON

Volets ................................................... LDG Vitesse .................................................. 52 KIAS

14 Le toucher des roues doit se produire avec la vitesse la plus faible possible, la

roulette de nez doit rester levée le plus longtemps possible. 15. Après le toucher : Frein...................................................... A la demande Robinet carburant ................................. Fermer

Manette de richesse.............................. Plein pauvre[IDLE CUT OFF] Contacteur d'allumage .......................... OFF Contact principal [GEN/BAT]................. OFF

REMARQUE

Si aucune zone d’atterrissage plate ne peut être trouvée, effectuer un atterrissage face à la pente.



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3.3.4 FEU a) Feu moteur à la mise en route au sol 1. Robinet carburant ................................ Fermer 2. Chauffage ............................................. OFF 3. Manette de richesse.............................. Plein pauvre [IDLE CUT OFF] 4. Contact principal [GEN/BAT]................. OFF 5 Contacteur d'allumage .......................... OFF 6. Evacuer l'avion immédiatement. b) Feu moteur en vol 1. Robinet carburant ................................ Fermer 2. Chauffage ............................................. OFF 3. Vitesse .................................................. 73 KIAS

REMARQUE La vitesse donnée est celle de meilleure finesse en configuration croisière (volets CRUISE). Si une zone d'atterrissage a été trouvée et qu'elle peut être atteinte sans danger, il est possible d'augmenter la vitesse pour essayer d'éteindre le feu. Ne pas dépasser la VNE

4. Pompe électrique .................................. OFF 5. Effectuer un atterrissage d'urgence

sans moteur suivant la section 3.3.3 c) Feu électrique avec fumée en vol 1. Contact principal [GEN/BAT]................. OFF 2. Ventilation cabine.................................. Ouvrir 3. Extincteur .............................................. Utiliser seulement si la fumée

persiste.

ATTENTION Aérer la cabine après utilisation de l'extincteur

Après extinction du feu électrique, si des équipements électriques sont nécessaires pour continuer le vol : 4. Interrupteur général avionique .............. OFF 5. Servitudes électriques........................... OFF



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REMARQUE Surveiller le voltmètre et l'ampèremètre à la remise en marche des servitudes électriques. Surveiller l'apparition de fumée.

6. Disjoncteurs .......................................... Tirer tous les disjoncteurs 7. Disjoncteurs .......................................... Enclencher BATTERY 8. Contact principal [GEN/BAT]................. BAT uniquement sur ON 9. Disjoncteurs .......................................... Enclencher GEN et GEN CONTROL 10. Contact principal [GEN/BAT]................. GEN sur ON 11. Disjoncteurs .......................................... Enclencher AVIONICS et AVIONICS MASTER 12. Interrupteur général avionique .............. ON 13. Disjoncteurs .......................................... Enclencher à la demande 14. Radio..................................................... ON 15. Atterrir dès que possible d) Feu électrique au sol avec fumée 1. Contact principal [GEN/BAT]................. OFF Si le moteur fonctionne : 2. Manette de gaz ..................................... Ralenti [IDLE] 3. Manette de richesse.............................. Plein pauvre[IDLE CUT OFF] 4. Robinet carburant ................................. Fermer 5. Contacteur d'allumage .......................... OFF 6. Verrière ................................................. Ouvrir 7. Extincteur .............................................. A la demande e) Feu cabine en vol 1. Contact principal [GEN/BAT] ................ OFF 2. Ventilation cabine.................................. Ouvrir 3. Chauffage cabine.................................. OFF 4. Extincteur .............................................. A la demande 5. Atterrir dès que possible

ATTENTION Aérer la cabine après utilisation de l'extincteur



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3.3.5 GIVRAGE Vol involontaire en conditions givrantes 1. Quitter la zone de givrage (en changeant

d'altitude ou de route pour rechercher une masse d'air plus chaude.

2. Manœuvrer constamment les gouvernes pour éviter leur blocage par la glace.

3. Alternate Air .......................................... ON 4. Augmenter le régime moteur pour

éviter le givrage des pales d'hélice (respecter le régime maximum)

5. Dégivrage DEFROST ON

ATTENTION

En cas de givrage du bord d'attaque des ailes, la vitesse de décrochage augmente.

ATTENTION

En cas de givrage sur les bords d'attaque des ailes, l'altimètre, le variomètre et l'avertisseur de décrochage peuvent ne pas fonctionner correctement.

3.3.6 SORTIE DE VRILLE INVOLONTAIRE 1. Manette de gaz ..................................... Ralenti [IDLE] 2. Gouverne de direction........................... Braquée à fond dans le sens inverse de la vrille. 3. Manche ................................................ Rendre la main doucement 4. Gouverne de direction........................... Neutre après l'arrêt de la vrille 5. Volets .................................................... CRUISE 6. Profondeur ............................................ Faire une ressource souple pour ramener l'avion en palier. Ne pas dépasser la VNE.



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3.3.7 ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU DEFECTUEUX TRAIN PRINCIPAL 1. Effectuer une approche avec les volets LDG. 2. Poser l'aéronef sur le bord de la piste qui est à l'opposé du pneu défectueux pour

pouvoir corriger un éventuel changement de trajectoire pendant le roulage. 3. Atterrir avec l'aile basse du côté du pneu en bon état. Poser la roue avant dès que

possible après le toucher pour garder une meilleure manœuvrabilité pendant le roulage.

4. Pour soulager la roue endommagée, mettre plein aileron du côté du pneu en bon état pendant le roulage.

3.3.8 [LAISSE BLANC INTENTIONNELLEMENT]



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3.3.9 PANNE ELECTRIQUE a) Panne électrique totale 1. Disjoncteur de la batterie ...................... Si déclenché, le réenclencher

2. Interrupteur principal [GEN/BAT] .......... Vérifier sur ON

3. Interrupteur principal [GEN/BAT] .......... OFF si l'alimentation électrique n'est pas rétablie 4. Si aucun résultat ................................... Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche b) Panne d'alternateur (Voyant GENERATOR allumé) 1. Interrupteur principal [GEN/BAT]........... Mettre sur OFF puis sur ON

2. Disjoncteur GENERATOR .................... Si déclenché, le réenclencher

3. Disjoncteur GEN CONTROL................. Si déclenché, le réenclencher

4. Si l'alternateur ne peut être remis ........ Mettre sur OFF toutes les en service servitudes électriques non essentielles

au vol. Surveiller l'ampèremètre et le voltmètre. Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche

REMARQUE

Une batterie bien chargée fonctionne environ 30 minutes sous une décharge de 20 ampères

c) Indication de tension basse (aiguille dans l'arc jaune) I. Indication de tension basse (aiguille dans l'arc jaune) avion au sol 1. Régime moteur ..................................... Augmenter le régime jusqu'à ce que

l'aiguille soit dans l'arc vert. Ceci doit arriver avant 1100 RPM.

2. Servitudes électriques .......................... Couper jusqu'à ce que l’aiguille non essentielles au vol soit dans l'arc vert.

3. Si l'aiguille reste dans l'arc jaune et ..... Annuler le vol si l’ampèremètre indique une décharge (aiguille à gauche du point central)



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II. Indication de tension basse (aiguille dans l'arc jaune ) en vol 1. Servitudes électriques .......................... OFF

non essentielles au vol 2. Si l'aiguille reste dans l'arc jaune et ..... Panne d'alternateur. Suivre les indications si l'ampèremètre indique une de la section 3.3.9 (b)

décharge (aiguille à gauche du point central)

III. Indication de tension basse (aiguille dans l'arc jaune) lors de l'atterrissage : 1. Après l'atterrissage .............................. Suivre les indications de la section 3.3.9 (c)

ATTENTION

Si l'aiguille du voltmètre est dans l'arc rouge, il faut impérativement atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche et dépanner l'avion avant de reprendre le vol.



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3.3.10 PANNE DE VOLETS Panne de l’indicateur de position des volets - Vérification visuelle de la position des volets - Choisir une vitesse dans l'arc blanc de l'anémomètre

- Essayer toutes les positions de la commande de volets (les butées permettent le test en toute sécurité).

- Adapter l'approche et l’atterrissage suivant la position des volets : Volets rentrés [CRUISE]] ...................... Majorer la vitesse de 10 kts Puissance à la demande Faire une approche plate Volets décollage [T/O]........................... Vitesse d'approche normale

Puissance à la demande Faire une approche plate

Volets atterrissage [LDG] Atterrissage normal 3.3.11 PANNE DE DEMARREUR Le démarreur reste enclenché après la mise en route du moteur. L'alarme reste allumée. 1. Manette de gaz ..................................... Ralenti [IDLE] 2. Manette de richesse.............................. Plein pauvre [IDLE CUT OFF] 3. Contacteur d'allumage .......................... OFF Annuler le vol Une action de maintenance est requise



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3.3.12 PANNE D'AVIONIQUE Panne totale d'avionique : 1. Vérifier le disjoncteur du circuit .............. Si déclenché, le réenclencher.

principal avionique S'il se déclenche à nouveau, atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche.

2. Vérifier l'interrupteur principal avionique OFF puis ON

Si le système avionique reste hors service, tirer le disjoncteur du circuit principal avionique. Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche.

Radio sur ON mais pas de réception : 1. Alternat du micro................................... Vérifier sur l'écran de la VHF qu'il n’est pas

bloqué (symbole d’émission permanente)

2. Casque Couper le squelch un bref instant. Si aucun parasite n'est audible, vérifier les connexions du casque.

Radio sur ON mais pas d'émission : 1. Fréquence............................................. Vérifier la fréquence sélectionnée

2. Micro Essayer avec un autre micro ou un autre casque

Si le problème ne peut pas être résolu, mettre le transpondeur sur 7600, si la situation l'exige.



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3.3.13 PANNE DE COMPENSATEUR Blocage du compensateur 1. Disjoncteur TRIM .................................. Vérifier, le réenclencher si besoin.

2. Basculeur .............................................. Appuyer de chaque coté, attendre 5 minutes et réessayer.

REMARQUE

Il sera toujours possible de manœuvrer la profondeur sur toute sa plage, mais il faut s'attendre à des efforts beaucoup plus importants.

3. Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche. Emballement du compensateur 1. Manche ................................................. Maintenir fermement et garder le contrôle de l’avion. 2. Disjoncteur TRIM .................................. Tirer 3. Basculeur .............................................. Vérifier qu'il n’est pas enfoncé. Si les raisons de l'emballement du compensateur ont été clairement déterminées et résolues, réenclencher le disjoncteur TRIM.

REMARQUE

Le déplacement du compensateur sur toute sa plage prend environ 10 secondes.



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3.3.14 PANNE DE L'ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD 1. Interrupteur du lecteur de carte ...............ON 2. Interrupteur d'éclairage du tableau...........OFF puis ON de bord 3. Variateur d'éclairage des instruments ......Tourner à fond dans le sens horaire 4. Disjoncteur INST......................................Réenclencher si besoin 5. Si aucun résultat ......................................Utiliser une lampe de poche.

Se préparer à une panne électrique……..Voir section 3.3.9

MANUEL DE VOL Procédures normales ______DA20-C1____________________________________________________________________________


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SECTION 4

PROCEDURES NORMALES Pages 4.1 INTRODUCTION 4-2

4.2 VITESSES D'UTILISATION NORMALE 4-2

4.3 INDICATEUR DE TEMPERATURE STRUCTURALE 4-3

4.4 CHECK LIST 4-5

4.4.1 VISITE PREVOL

I. Vérification de la cabine 4-5

II. Vérification extérieure 4-6

4.4.2 AVANT LA MISE EN ROUTE DU MOTEUR 4-9

4.4.3 MISE EN ROUTE DU MOTEUR 4-10

4.4.4 AVANT LE ROULAGE 4-13

4.4.5 ROULAGE 4-13

4.4.6 AVANT LE DECOLLAGE 4-14

4.4.7 DECOLLAGE 4-15

4.4.8 MONTEE 4-16

4.4.9 CROISIERE 4-16

4.4.10 DESCENTE 4-17

4.4.11 ATTERRISSAGE ET APPROCHE 4-17

4.4.12 REMISE DE GAZ 4-18

4.4.13 APRES L'ATTERRISSAGE 4-18

4.4.14 ARRET DU MOTEUR 4-18

4.4.15 VOL DANS LA PLUIE 4-18

4.4.16 VRILLES 4-19

4.4.17 UTILISATION AVEC MOTEUR AU RALENTI 4-20



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4.1 INTRODUCTION La section 4 fournit les check-lists et les procédures détaillées en utilisation normale. 4.2 VITESSES D'UTILISATION NORMALE Sauf consigne particulière, les tableaux suivants contiennent les vitesses à la masse maximale au décollage et à l'atterrissage. Ces vitesses peuvent aussi être utilisées pour des masses inférieures.

DECOLLAGE kt

Vitesse en montée pour le franchissement des 15 m 58

Vitesse de meilleure montée au niveau de la mer (VY) volets CRUISE 75

Vitesse de meilleure angle de montée au niveau de la mer (Vx) volets CRUISE (hélice HOFFMANN) 66

Vitesse de meilleure angle de montée au niveau de la mer (Vx) volets CRUISE (hélice SENSENICH) 60

Vitesse de meilleure montée au niveau de la mer (VY) volets T/O 68

Vitesse de meilleure angle de montée au niveau de la mer (Vx) volets T/O (hélice HOFFMANN) 62

Vitesse de meilleure angle de montée au niveau de la mer (Vx) volets T/O (hélice SENSENICH) 57

ATTERRISSAGE kt

Vitesse d'approche normale. Volets LDG 52

Vitesse de montée après remise de gaz Volets LDG 52

Vitesse maximale du vent de travers démontré au décollage et à l'atterrissage 20

CROISIERE kt

Vitesse maximale autorisée en air agité ( VNO) 118

Vitesse maximale de manœuvre (VA) 106

Vitesse maximale volets sur T/O (VFE T/O) 100

Vitesse maximale volets sur LDG (VFE LDG) 78



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4.3 INDICATEUR DE TEMPERATURE STRUCTURALE Un indicateur de température structure, installé sur le caisson recouvrant les longerons, indique si la limite de la température structure est dépassée (voir section 2.17). L'indicateur doit être vérifié seulement si la température extérieure excède 38°C. L'indicateur est accessible en soulevant les coussins des dossiers des sièges. On peut le voir par un trou entre les dossiers des sièges (voir figure 2). Pour des températures inférieures à 55°C l'indicateur est entièrement rouge et le chiffre 55°C est faiblement lisible. Pour des températures supérieures, un 55°C rouge apparaît clairement sur fond noir (voir figure 1).

REMARQUE En approchant des températures limites, le fond s'assombrit progressivement avant de devenir tout noir. Ceci indique des températures acceptables

REMARQUE

Les avions dont le dessous du fuselage et des ailes n'est pas peint en blanc ont un indicateur de température supplémentaire près des purges.

Figure 1

Un 55 rouge sur fond noir indique que la limite de température structurale est dépassée.

Vol interdit.

Un indicateur entièrement rouge indique que l'on est au-dessous de la température structurale limite.

Vol autorisé.

Emplacement de l'indicateur



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Page laissée blanche intentionnellement



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4.4 CHECK LIST 4.4.1 VISITE PREVOL I. Vérification cabine 1. Indicateur de température structure............. Vérifier que la température structurale (si la température extérieure dépasse 38°C) n'excède pas 55°C 2. Documents de bord ..................................... Vérifier 3. Blocage des commandes de vol.................. Retiré 4. Commandes de vol...................................... Vérifier débattement et dans le bon sens 5. Clef de contact............................................. Retirée 6. Chauffage cabine ........................................ Commande libre 7. Frein de parc ............................................... Commande libre 8. Manette de gaz............................................ Commande libre, Ralenti [IDLE] [IDLE] 9. Manette de richesse .................................... Commande libre, plein pauvre [IDLE

CUTOFF] 10. Contact général [GEN/BAT]....................... ON 11. Voyants d'alarme alternateur et verrière.... Allumés 12. Quantité carburant..................................... Nécessaire au vol 13. Instruments moteur, voltmètre et ............... Vérifier ampèremètre 14. Disjoncteurs............................................... Enclenchés 15. Eclairage carte........................................... Opérationnel 16. Eclairage instruments ................................ Opérationnel et réglable 17. Compensateur ........................................... Neutre 18. Volets (indicateur et manœuvre) ............... Vérifier sortie et rentrée complète 19. Voyants de position du compensateur ...... Opérationnels et intensité réglable et des volets 20. Feux de position ........................................ Opérationnels (si nécessaire) 21. Contact principal [GEN/BAT] ..................... OFF 22. Objets étrangers dans la cabine ................ Inspection effectuée 23. Balise de détresse ..................................... ARM, OFF ou AUTO selon modèle 24. Extincteur................................................... Vérifier 25. Marteau de secours................................... Vérifier 26. Bagages .................................................... Arrimés, filet à bagages attaché 27. Verrière...................................................... Propre, en bon état II. Vérification extérieure



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ATTENTION Lors de l'inspection visuelle rechercher un défaut, une contamination, une crique, un délaminage, un jeu excessif, une pièce desserrée ouun mauvais montage et vérifier l'état général de l'appareil. Vérifieraussi la liberté de mouvement de toutes les gouvernes

ATTENTION

Serrer le frein de parc avant d'enlever les cales des roues 1. Train gauche a) Jambe de train ........................................... Inspection visuelle b) Carénage de roue...................................... Inspection visuelle c) Pression du pneu (2,3 bars/33 psi) ............Vérifier d) Pneu, roue, frein ........................................ Inspection visuelle e) Cale de roue ..............................................Enlever 2. Aile gauche a) Aile entière................................................. Inspection visuelle b) Avertisseur de décrochage ........................Vérifier (aspirer par l'orifice) c) Prise pression totale et statique.................Propre, trous non bouchés d) Amarre.......................................................Retirer e) Phares de roulage et d'atterrissage ........... Inspection visuelle f) Saumon, feu de position, feu à éclats........ Inspection visuelle g) Masse d'équilibrage de l'aileron................. Inspection visuelle h) Aileron et trappe de visite .......................... Inspection visuelle

i) Volet et trappe de visite ............................. Inspection visuelle 3. Fuselage a) Revêtement ............................................... Inspection visuelle b) Mise à l'air libre du réservoir ......................Vérifier c) Purges .......................................................Purger le réservoir d Indicateur de température structure...........Vérifier que la température est (appareils dont le dessous du fuselage ..... inférieure à 55°C

et des ailes n'est pas blanc) e) Purges .......................................................Etanches

f) Quantité de carburant ................................Vérifier avec la jauge manuelle g) Antennes ................................................... Inspection visuelle



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4. Empennage a) Plans fixe et mobile.................................... Inspection visuelle

b) Amarre.......................................................Retirer c) Volet de compensateur.............................. Inspection visuelle 5. Aile droite a) Aile entière................................................. Inspection visuelle b) Volet et trappe de visite ............................. Inspection visuelle c) Aileron et trappe de visite .......................... Inspection visuelle d) Masse d'équilibrage aileron ....................... Inspection visuelle e) Saumon, feu de position, feu à éclats........ Inspection visuelle

f) Amarre.......................................................Retirer 6. Train droit a) Jambe de train ............................................. Inspection visuelle b) Carénage de roue........................................ Inspection visuelle c) Pression du pneu (2,3 bars/33 psi) .............. Vérification d) Pneu, roue, frein .......................................... Inspection visuelle e) Cale de roue ................................................Retirer 7. Avant

a) Huile ..........................................................Vérifier le niveau avec la jauge mini: 4 US quarts/maxi: 6 US quarts

b) Capots ....................................................... Inspection visuelle c) Entrées d'air...............................................Non bouchées d) Hélice......................................................... Inspection visuelle

Garde au sol : environ 25 cm e) Pales d'hélice.............................................Vérifier le bord d'attaque f) Cône d'hélice ............................................. Inspection visuelle g) Train avant................................................. Inspection visuelle.

Barre de remorquage enlevée h) Carénage de roue...................................... Inspection visuelle i) Pression du pneu (1,8 bars/26 psi) ............Vérification j) Pneu et roue .............................................. Inspection visuelle k) Cale de roue ..............................................Enlever



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4.4.2 AVANT LA MISE EN ROUTE DU MOTEUR 1. Visite prévol .....................................................Effectuée

2. Palonniers ........................................................Régler et verrouiller

3. Briefing passager .............................................Effectué

4. Ceintures de sécurité .......................................Attacher

5. Frein de parking ...............................................Serrer

6. Commandes .................................................... Libres et débattement total

7. Robinet de carburant........................................Ouvert/ON

8. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH]

9. Manette de gaz ................................................Ralenti [IDLE]

10. Friction de la manette de gaz...........................Régler

11 Interrupteur général avionique .........................OFF

12 Contact principal [GEN/BAT]............................ON

13. Voyant d'alarme alternateur ............................Allumé

14. Feux de position...............................................A la demande

15. Eclairage du tableau de bord ...........................A la demande

16. Verrière ............................................................ Fermer et verrouiller

17. Voyant d'alarme verrouillage verrière...............Eteint

4.4.2 MISE EN ROUTE DU MOTEUR (a) Démarrage à froid

REMARQUE Il est recommandé de préchauffer le moteur s'il a été exposé à une température égale ou inférieure à – 4° C pendant deux heures ou plus

1. Manette de gaz ................................................Ralenti [IDLE] 2 Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 3. Freins ...............................................................Appliqués 4. Champ d'hélice ................................................Dégagé



Approuvé DOT

AVERTISSEMENT Vérifier que le champ de l'hélice est dégagé!

ATTENTION

Ne pas actionner le démarreur si le moteur est en marche. Cela peut endommager gravement le moteur.

REMARQUE Effectuer les items 5, 6, 7, 8 et 9 sans faire de pause entre chaque action.

REMARQUE Par basse température actionner le primer plus longtemps

5. Pompe électrique .............................................ON 6. Primer ..............................................................ON 7. Manette de gaz ................................................Plein gaz [FULL] pour injecter (3 secondes minimum) 8. Manette de gaz ................................................Ralenti [IDLE] ou 1 cm, à la

demande 9. Démarreur........................................................START jusqu'au démarrage du moteur ou 10 sec. maximum (Si le moteur ne démarre pas,

retirer la clé, mettre plein gaz pendant 3 secondes pour injecter davantage et reprendre l'item 8)

10 Voyant d'alarme démarreur..............................Allumé pendant que le démarreur fonctionne



Approuvé DOT

REMARQUE Utiliser le démarreur pendant 30 secondes à la suite maximum. Laisser refroidir pendant 3 à 5 minutes avant de reprendre.

11. Manette de gaz ................................................ 800 à 1000 RPM

ATTENTION Ne pas faire tourner le moteur au-dessus de 1000 RPM tant que la température d'huile n'a pas commencé à monter.

12. Primer ..............................................................OFF 13. Instruments moteur ..........................................Vérifier

REMARQUE Trop de primer peut noyer le moteur. Si le moteur est noyé, couper la pompe électrique et le primer, mettre 1,5 à 2,5 cm de gaz et actionner le démarreur. Le moteur va démarrer pendant quelques instants puis s'arrêter. L'excès de carburant ayant été évacué, recommencer la procédure de démarrage à partir de l'item 1.

ATTENTION

Si la température d'huile reste au-dessous de 10 psi, couper le moteur immédiatement (au plus tard 30 secondes après le démarrage).

REMARQUE

La pression d'huile peut aller au-delà de l’arc vert si le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement. Choisir un régime moteur de telle sorte que la pression ne dépasse pas 100 psi pendant que le moteur chauffe. Si la température extérieure est inférieure à 0°C, NE PAS mettre plein gaz si la pression d'huile dépasse 70 psi.

14. Voyant d'alarme démarreur..............................Eteint (b) Démarrage à chaud 1. Manette de gaz ................................................Ralenti [IDLE] 2. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 3 Freins ...............................................................Appliqués 4. Champ d'hélice ................................................Dégagé

AVERTISSEMENT S'assurer que le champ d'hélice est dégagé.



Approuvé DOT

ATTENTION Ne pas actionner le démarreur si le moteur est en marche. Cela peut endommager gravement le moteur

REMARQUE

Effectuer les items 5, 6, 7, 8 et 9 sans faire de pause entre chaque action 5. Pompe électrique.................................................... ON 6. Primer ..................................................................... ON 7. Manette de gaz ....................................................... Plein gaz [FULL] pendant l'injection 8. Manette de gaz ....................................................... 1,5-2.5 cm de gaz environ

1 à 3 secondes avant le démarrage 9. Démarreur............................................................... START jusqu'à ce que le moteur démarre ou 10 secondes maximum (Si le moteur ne démarre pas,

recommencer à partir de l'item 7) 10 Voyant d'alarme démarreur ................................... Allumé pendant que le démarreur fonctionne

REMARQUE Utiliser le démarreur pendant 30 secondes à la suite maximum. Laisser refroidir pendant 3 à 5 minutes avant de reprendre.

11. Manette de gaz ....................................................... 800 à 1000 RPM 12. Primer ..................................................................... OFF 13. Instruments moteur................................................. Vérifier

REMARQUE Trop de primer peut noyer le moteur. Si le moteur est noyé, couper la pompe électrique et le primer, mettre 1,5 à 2,5 cm de gaz et actionner le démarreur. Le moteur va démarrer pendant quelques instants puis s'arrêter. L'excès de carburant ayant été évacué, recommencer la procédure de démarrage à partir de l'item 1.

ATTENTION

Si la température d'huile reste au-dessous de 10 psi, couper le moteur immédiatement (au plus tard 30 secondes après le démarrage).

REMARQUE

La pression d'huile peut aller au-delà de la plage verte si l'huile n'a pas atteint sa température de fonctionnement. Choisir un régime moteur de telle sorte que la pression ne dépasse pas 100 psi pendant que le moteur chauffe. Si la température extérieure est inférieure à 0°C, NE PAS mettre plein gaz si la pression d'huile dépasse 70 psi.

14. Voyant d'alarme démarreur ................................... Eteint



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4.4.4 AVANT LE ROULAGE (POINT FIXE) 1. Contact général avionique..................................ON 2. Instruments de vol et avionique..........................Régler 3. Instruments moteur ............................................Vérifier 4. Voltmètre............................................................Vérifier. S'assurer que l'aiguille

est dans la plage verte. Augmenter le régime pour l'atteindre ou bien couper les équipements électriques non essentiels au vol.

5. Voyants d'alarme (alternateur, pression.............Appuyer pour tester. d’essence, verrière), EPU (si installé)

6. Primer ................................................................OFF 7. Pompe électrique ...............................................ON 8. Frein de parking .................................................Desserrer

ATTENTION Faire chauffer le moteur entre 1000 et 1200 RPM jusqu’à 25°C (peut aussi s'effectuer pendant le roulage) Ne pas faire tourner le moteur au-dessus de 1000 RPM tant que latempérature d'huile n'a pas commencé à monter.

4.4.5 ROULAGE 1. Freins ..............................................................Vérifier

2. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH]

3. Manette de gaz ................................................A la demande

4.. Changements de direction ...............................Vérifier

5. Instruments de vol et avionique .......................Vérifier

6. Compas............................................................Vérifier

ATTENTION

A haut régime l'hélice peut être endommagée par le sable, les gravillons ou l’eau



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4.4.6 AVANT LE DECOLLAGE

REMARQUE Par température extérieure inférieure à – 20°C, il faut mettre le chauffage cabine 10 minutes au moins avant le décollage.

1. Frein de parking ..............................................Serré 2. Ceintures de sécurité .......................................Attachées 3. Verrière ........................................................... Fermée et verrouillée 4. Voyant d'alarme verrouillage verrière ..............Eteint 5. Pression d'essence ..........................................Vérifier 6. Robinet carburant ............................................Ouvert/ON 7. Jauge carburant ...............................................Vérifier 8. Primer ..............................................................OFF 9. Pompe électrique ............................................ON 10. Compensateur .................................................Neutre 11. Commandes de vol .......................................... Libres 12. Température d'huile ......................................... 75° F (25°C) minimum 13. Pression d'huile................................................ 30-60 psi 14. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 15. Manette de gaz ................................................ 1700 TR/MN 16. Magnétos ......................................................... Tester : L-BOTH-R-BOTH Chute : 25-150 RPM Différence maxi L/R: 50 RPM 17. Manette de richesse.........................................Vérifier 18. Alternateur .......................................................Charge vérifiée 19. Suction .............................................................Plage verte 20. Manette de gaz ................................................Ralenti [IDLE] (975 RPM minimum pour les appareils équipés d'une pompe carburant à compensation d'altitude) 21. Manette de richesse.........................................Amener lentement vers plein

pauvre (augmentation de régime)

(50 RPM minimum pour les appareils équipés d'une pompe carburant à compensation d'altitude)

22. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 23. Disjoncteurs .....................................................Enclenchés 24. Volets ............................................................... T/O 25. Frein de parc Desserré



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4.4.7 DECOLLAGE 1. Primer ..............................................................OFF 2 Pompe électrique .............................................ON 3. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH]] 4. Contact principal [GEN/BAT]............................ON 5. Magnétos .........................................................BOTH 6. Volets ............................................................... T/O 7. Compensateur .................................................Neutre 8. Manette de gaz ................................................Plein gaz [FULL] Régime............................................................. 2000 RPM minimum 9. Profondeur (au début de roulage) ....................Neutre 10. Tenue d'axe .....................................................Maintenir au palonnier

REMARQUE Par vent de travers, la tenue d'axe peut être facilitée en utilisant un

seul frein. également La roulage au décollage sera toutefois rallongé. 11. Rotation............................................................ 44 KIAS 12. Vitesse de montée jusqu'à 50 ft ....................... 58 KIAS

ATTENTION Pour un décollage court avec franchissement d'obstacle de 50 ft (15 mètres) Vitesse de décollage 52 KIAS Vitesse de montée jusqu'au passage des 50 ft (15 m)

58 KIAS



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4.4.8 MONTEE 1. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH]

REMARQUE Pour les appareils ne disposant pas de la pompe à compensation d'altitude il est nécessaire d'appauvrir si l'on vole plein gaz avec unepuissance moteur inférieure à 75%. Il est à noter que même plein gaz, le moteur peut délivrer moins de 75% de sa puissance en raison de l'altitude. Voir section 5.3.2 pour déterminer les performances du moteur en fonction de l'altitude et de la température. Pour les appareils ne disposant pas de la pompe à compensation d'altitude il est nécessaire d'appauvrir si l'on vole plein gaz au dessus de 5000 ft d'altitude pression,

2. Manette de gaz ................................................Plein gaz [FULL]

3. Instruments moteur ..........................................Plage verte

4. Volets (400 ft AGL) ..........................................CRUISE

5. Vitesse ............................................................. 75 KIAS

6. Compensateur .................................................Ajuster

4.4.9 CROISIERE 1. Pompe électrique .............................................OFF

2. Manette de gaz ................................................A la demande

3. Manette de richesse.........................................Appauvrir 25°F au-dessus du pic EGT NE PAS appauvrir au-dessus de 75%

de la puissance

4. Volets ...............................................................CRUISE

5. Compensateur .................................................A la demande

6. Instruments moteur ..........................................Vérifier



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4.4.10 DESCENTE 1. Instruments de vol et avionique .......................Régler 2. Pompe électrique .............................................ON 3. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 4. Manette de gaz ................................................A la demande

ATTENTION Ne pas laisser descendre la température culasses (CHT) au-dessous de 300°F plus de 5 minutes. Température minimum 240°F.

REMARQUE Pour effectuer une descente rapide : Manette de gaz Ralenti [IDLE] Volets CRUISE Vitesse 118 KIAS

4.4.11 APPROCHE 1. Ceintures.......................................................... Attachées 2. Phares.............................................................. A la demande 3. Contact principal [GEN/BAT]............................ ON 4. Magnétos ......................................................... BOTH 5. Pompe électrique ............................................. ON 6. Manette de richesse......................................... Plein riche [FULL RICH] 7. Manette de gaz ................................................ A la demande 8. Vitesse ............................................................. 78 KIAS maximum 9. Volets ............................................................... T/O 10. Compensateur ................................................. A la demande 11. Volets ............................................................... LDG 12. Vitesse d'approche........................................... 52 KIAS

ATTENTION Par fort vent de face, de travers, cisaillement de vent ou fortes turbulences la vitesse d'approche doit être majorée.



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4.4.12 REMISE DE GAZ 1. Manette de gaz ................................................Plein gaz [FULL] 2. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 3. Volets ............................................................... T/O 4. Vitesse ............................................................. 58 KIAS 4.4.13 APRES L'ATTERRISSAGE 1. Manette de gaz ................................................A la demande 2. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 3. Volets ...............................................................CRUISE 4. Avionique .........................................................A la demande 5. Phares..............................................................A la demande 4.4.14 ARRET DU MOTEUR 1. Frein de parking ............................................... Serrer 2. Manette des gaz .............................................. 1700 RPM 3. Magnétos ......................................................... Tester : L– BOTH–R--BOTH Chute : 25-150 RPM Différence maxi L/R: 50 RPM 4. Manette de gaz ................................................ Ralenti [IDLE] 5. Pompe électrique ............................................. OFF 6. Manette de richesse......................................... Plein pauvre [IDLE CUTOFF] 7. Magnétos ......................................................... OFF 8. Balise de détresse ........................................... Vérifier sur 121.5 MHz 9. Contact général avionique ............................... OFF 10. Servitudes électriques...................................... OFF 11. Contact principal [GEN/BAT]............................ OFF 12. Amarres et cales .............................................. A la demande 4.4.15 VOL DANS LA PLUIE

REMARQUE Les performances peuvent être réduites, en particulier la distance de décollage et la vitesse maximale en palier. L'influence sur les qualités de vol est négligeable. Les vols dans une forte pluie sont à éviter en raison de la visibilité réduite.



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4.4.16 VRILLE

Les vrilles volontaires sont interdites.


N° Doc DA202-C1-F Révision 23 11 décembre2007 Page 4 - 20

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4.4.17 UTILISATION AVEC MOTEUR AU RALENTI

REMARQUE Mettre la pompe électrique en marche pour toute utilisation à puissance réduite, y compris au roulage et pendant toutes les manœuvres à un régime moteur pouvant descendre au-dessous de 1400 RPM (par exemple décrochage, descente, atterrissage, etc.)

1. Pompe électrique .............................................ON 2. Manette de richesse.........................................Plein riche [FULL RICH] 3. Manette de gaz ................................................Ralenti [IDLE]

REMARQUE Le régime minimum de ralenti recommandé en vol pour les appareils équipés d'une pompe carburant à compensation d'altitude est de 1400 RPM pendant les phases de vol ou manœuvres avec le moteur au ralenti.

MANUEL DE VOL Performances _____DA20-C1_______________________________________________________________________________


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SECTION 5

PERFORMANCES Pages 5.1 INTRODUCTION 2 5.2 UTILISATION DES TABLEAUX ET DES DIAGRAMMES DE PERFORMANCES 2 5.3 TABLEAUX ET DIAGRAMMES DE PERFORMANCES 3 5.3.1 TABLEAU 5.1 : CALIBRATION DE L'ANEMOMETRE 3 5.3.2. DIAGRAMME 5.2(a) : PERFORMANCES EN CROISIERE 4 5.3.3 TABLEAU 5.3 : VITESSES DE DECROCHAGE 6 5.3.4 DIAGRAMME 5.4 : INFLUENCE DU VENT 7 5.3.5 DIAGRAMME 5.5(a) : DISTANCES DE DECOLLAGE 8 5.3.6 DIAGRAMME 5.6(a) : PERFORMANCES EN MONTEE / ALTITUDE DE CROISIERE 10 5.3.7 DIAGRAMME 5.7(a) : PERFORMANCES EN MONTEE / MONTEE INITIALE 12 5.3.8 TABLEAU 5.8(a) : VITESSE DE CROISIERE (VITESSE VRAIE) 14 5.3.9 TABLEAU 5.9(a) : AUTONOMIE 16

5.3.10 DIAGRAMME 5.10(a) : PERFORMANCES EN MONTEE APRES REMISE DE GAZ 18

5.3.11 DISTANCES D'ATTERRISSAGE 20 5.4 VALEURS DE BRUIT 20



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5.1. INTRODUCTION Cette sections contient les valeurs de performances demandées par les bases de certification. Les pages comportant des valeurs approuvées par Transport Canada sont indiquées en bas de page (Approuvé DOT). Les valeurs de performances supplémentaires fournies non demandées par les bases de certification n'ont pas été examinées ou approuvées par Transport Canada. Les tableaux et les diagrammes des pages suivantes ont été élaborés pour illustrer les performances du DA20-C1 et permettre une préparation des vols optimale. Les valeurs présentées dans ces tableaux et diagrammes proviennent des vols d'essais où un aéronef et son moteur en bon état de fonctionnement ont été utilisés. Les valeurs ont été corrigées, sauf indication contraire, aux conditions atmosphériques standard (température 15° C et pression atmosphérique 1013,25 hPa au niveau de la mer). Les tableaux de performances ne prennent pas en compte l'expérience du pilote et la qualité de l'entretien de l'aéronef. Les performances indiquées dans ces tableaux sont obtenues si les procédures et le programme d'entretien sont respectés. 5.2. UTILISATION DES TABLEAUX ET DIAGRAMMES DE PERFORMANCES Les performances sont indiquées sous forme de tableaux et de diagrammes pour illustrer l'influence des différentes variables. Ces tableaux sont suffisamment détaillés pour préparer un vol avec la précision nécessaire à la sécurité. Si les performances diffèrent suivant le type d'hélice, il y a un tableau ou un diagramme clairement identifié pour chaque type d'hélice.



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5.3. 5.3 TABLEAUX ET DIAGRAMMES DE PERFORMANCES 5.3.1 TABLEAU 5.1 : CALIBRATION DE L'ANEMOMETRE

(erreur instrumentale supposée nulle)

Volets CRUISE KIAS 42 50 55 60 65 70 75 80 90 100 110 120 130 140 150 160 164KCAS 52

VS1 58 62 66 70 75 79 83 92 101 110 120 129 138 147 156 159

VNE

Volets T/O

KIAS 38 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 -- -- -- KCAS 48

VS1 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 96 100

VFE -- -- --

Volets LDG

KIAS 34 40 45 50 55 60 65 70 75 82 -- -- -- -- -- -- -- KCAS 44

VS0 48 52 55 59 64 68 72 76 81

VFE-- -- -- -- -- -- --

Exemple: En croisière volets rentrés : 90 KIAS = 92 KCAS



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5.3.2. DIAGRAMME 5.2(a): PERFORMANCES EN CROISIERE Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157

Régime maximum : 2800 RPM

Exemple : Température extérieure : 21°C Altitude pression : 5000 ft Puissance choisie : 65% Résultat : Régime à afficher : 2625 RPM



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DIAGRAMME 5.2(b): PERFORMANCES EN CROISIERE Hélice SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-69

Régime maximum 2800 RPM

Exemple : Température extérieure : 21°C Altitude pression : 5000 ft Puissance choisie : 65% Résultat : Régime à afficher : 2560 RPM



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5.3.3 TABLEAU 5.3: VITESSES DE DECROCHAGE. Configuration :

Ralenti, centrage en limite avant, masse maximale (configuration la plus défavorable)

Vitesses de décrochage en kts Inclinaison

0° 30° 45° 60° Volets IAS CAS IAS CAS IAS CAS IAS CAS

CRUISE 42 52 47 56 55 62 68 73 T/O 40 48 44 51 52 57 65 68 LDG 34 44 39 47 46 52 58 62



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5.3.4 DIAGRAMME 5.4 : COMPOSANTES DU VENT Vent de travers maximum démontré : 20 kts (37 km/h)

Exemple: Vitesse du vent : 11 kts (20 km/h) Angle entre la direction du vent et la route suivie : 030° Composante de vent de face : 9,5 kts (18 km/h) Composante de vent traversier : 5,5 kts (10 km/h)



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5.3.5 DIAGRAMME 5.5(a) : DISTANCE DE DECOLLAGE Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157

Conditions: - Puissance maximale au décollage - Décollage 57 kts et franchissement d'obstacle à 58 KIAS - Piste plate en dur - Volets T/O Exemple : - Altitude pression : 1000 ft - Température extérieure : 22° C - Masse : 725 kg - Vent de face : 4 kts Résultat : - Distance de roulement au décollage avec franchissement d'un obstacle de 5 m (16 ft) : 370 m

REMARQUE Un mauvais état de l'aéronef ainsi que des mauvaises conditions extérieures (température élevée, pluie, vent défavorable, vent de travers) peuvent allonger considérablement la distance de décollage.



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DIAGRAMME 5.5(B) : DISTANCE DE DECOLLAGE

Hélice SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-69

Conditions : - Puissance maximale au décollage - Décollage 52 KIAS et franchissement d'obstacle à 58 KIAS - Piste plate en dur - Volets T/O Exemple : - Altitude pression : 1000 ft - Température extérieure : 22° C - Masse : 725 kg - Vent de face : 4 kts Résultat :

- Distance de roulement au décollage avec franchissement d'un obstacle de 5 m (16 ft) :350 m

REMARQUE

Un mauvais état de l'aéronef ainsi que des mauvaises conditions extérieures (température élevée, pluie, vent défavorable, vent de travers) peuvent allonger considérablement la distance de décollage.



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5.3.6. DIAGRAMME 5.6(a): PERFORMANCES EN MONTEE / ALTITUDE DE

CROISIERE Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157 Altitude maximale de croisière (atmosphère standard) : 13 120 ft Vitesse de meilleur taux de montée avec volets CRUISE : 75 KIAS

Exemple : Altitude pression : 2000 ft Température extérieure : 18°C Masse : 750 kg Résultat :Taux de montée : 785 ft/mn


N° Doc DA202-C1-F Révision 14 9 août 2001 Page 5- 11

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DIAGRAMME 5.6(b): PERFORMANCES EN MONTEE / ALTITUDE DE

CROISIERE Hélice SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-69 Altitude maximale de croisière (atmosphère standard) : 13 120 ft Vitesse de meilleur taux de montée avec volets CRUISE : 75 KIAS




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5.3.7. DIAGRAMME 5.7(a): PERFORMANCES EN MONTEE / MONTEE INITIALE Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157 Vitesse de meilleur taux de montée avec volets T/O : 68 KIAS




DIAGRAMME 5.7(b): PERFORMANCES EN MONTEE / MONTEE INITIALE Hélice SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-69 Vitesse de meilleur taux de montée avec volets T/O : 68 KIAS




5.3.8. DIAGRAMME 5.8(a) : VITESSE DE CROISIERE (VITESSE VRAIE) Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157 Diagramme de calcul de la vitesse vraie (TAS) à la puissance choisie

Exemple : Altitude pression : 6000 ft Température extérieure : 21°C Puissance choisie : 65 % Résultat :Vitesse vraie (TAS) : 124 kts



DIAGRAMME 5.8(b) : VITESSE DE CROISIERE (VITESSE VRAIE) Hélice SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-69 Diagramme de calcul de la vitesse vraie (TAS) à la puissance choisie

Exemple : Altitude pression : 6000 ft Température extérieure : 21°C Puissance choisie : 65 % Résultat :Vitesse vraie (TAS) : 121 kts



5.3.9. TABLEAU 5.9(a) : AUTONOMIE Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157 Tableau de calcul de l'autonomie en fonction du carburant disponible A INSERER Exemple: Quantité de carburant : 50 litres Puissance choisie : 65 % Résultat: Autonomie sans réserve : 3 H 28 mn Autonomie avec réserve de 45 minutes : 2 H 43 mn



TABLEAU 5.9(b): AUTONOMIE

Hélice SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-69 Tableau de calcul de l'autonomie en fonction du carburant disponible

Figure 1 : Tableau de performances en croisière avec l'hélice Sensenich

ISA –20°C ISA ISA +20°C Altitude Pression

(ft) RPM Puis-

sance %

KTAS USGal

par heure

Puis-sSance

% KTAS

USGal par

heure

Puis-sance

% KTAS

USGal par

heure 2800 87 128 8.8 83 129 8.7 80 130 8.6 2700 78 123 7.7 74 124 6.8 72 125 6.6 2600 69 118 6.4 66 119 6.2 64 120 6.1 2500 61 113 5.9 59 113 5.7 57 114 5.6

2000

2400 54 107 5.3 52 108 5.2 50 109 5.1

2800 79 126 8.6 76 127 8.6 74 129 6.8 2700 71 121 6.6 68 122 6.4 66 123 6.2 2600 63 116 6.0 61 117 5.9 59 118 5.7 2500 56 111 5.5 55 112 5.4 53 113 5.3

4000

2450 53 108 5.3 51 109 5.1 50 110 5.1

2800 73 125 6.7 70 126 6.5 69 128 6.4 2700 66 120 6.2 64 121 6.0 62 123 5.9 2600 59 115 5.7 57 116 5.6 56 117 5.5

6000

2500 53 110 5.2 51 111 5.1 50 112 5.0

2800 68 124 6.4 66 125 6.2 65 127 6.1 2700 61 119 5.9 60 121 5.8 59 122 5.7 2600 55 114 5.4 54 116 5.3 53 117 5.3

8000

2550 53 112 5.2 51 113 5.1 50 114 5.1

2800 64 123 6.1 63 125 6.0 61 127 5.9 2750 61 121 5.9 60 123 5.8 59 124 5.7 2700 58 119 5.6 57 120 5.5 56 122 5.5 2650 55 116 5.4 54 118 5.3 53 119 5.3

10 000

2600 53 114 5.2 51 115 5.1 51 117 5.1

2800 61 123 5.8 60 125 5.8 59 127 5.7 2750 58 121 5.6 57 123 5.6 56 124 5.5 2700 55 118 5.4 54 120 5.4 53 122 5.3

12 000

2650 53 116 5.2 52 118 5.2 51 119 5.1



Approuvé DOT

5.3.10. DIAGRAMME 5.10(a) : TAUX DE MONTEE APRES REMISE DE GAZ Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157 Conditions : Vitesse = 52 KIAS Volets LDG Puissance maximale

Exemple: Altitude pression : 2000 ft Température extérieure (OAT) : 21°C Résultat: Taux de montée après remise de gaz : 575 ft/min



Approuvé DOT

DIAGRAMME 5.10(b) : TAUX DE MONTEE APRES REMISE DE GAZ Hélice SENSENICH W69EK7-63, W69EK7-63G, W69EK-69

Conditions : Vitesse = 52 KIAS Volets LDG Puissance maximale Exemple : Altitude pression : 2000 ft Température extérieure (OAT) : 21°C Résultat :Taux de montée après remise de gaz : 525 ft/min


N° Doc DA202-C1-F Révision 22 2 novembre 2007 Page 5 - 20

Approuvé DOT

5.3.11. DISTANCE D'ATTERRISSAGE Conditions : Manette des gaz au ralenti, masse 750 kg, vitesse d'approche 52 KIAS,

piste plate en dur, volets LDG, atmosphère standard au niveau de la mer. Distance d'atterrissage avec passage des 15 m (50 ft) : environ 390 m Distance de roulement : environ 177m Tableau 5.11 : Distances d'atterrissage et de roulement à différentes altitudes

Altitude ft (m)

0 (0)

1000 (305)

2000 (610)

3000 (914)

4000 (1219)

5000 (1524)

6000 (1829

7000 (2134)

Distance d'atterrissage m 390 398 406 414 423 432 442 451 Distance de roulage à l'atterrissage m 177 182 188 193 199 205 212 225

REMARQUE

Si l'aéronef est mal entretenu, si les procédures décrites dans ce manuel ne sont pas suivies ou si les conditions extérieures sont défavorables (forte température, pluie, vent défavorable, piste glissante) la distance d'atterrissage peut être considérablement augmentée (voir page 5.20 bis)

REMARQUE Avec un régime de ralenti de 1000 RPM, la distance d'atterrissage augmente de 5% environ et la distance de roulement de 7% environ.

5.4. VALEURS DE BRUIT APPROUVEES

Méthode de mesure Hélice HOFFMANN HO-14HM-175-157

Hélice SENSENICH W69EK7-63

Valeur maximale admissible

FAR36, appendice G 69.3 dBA 71.4 dBA 75 dBA OACI, annexe 16 , appendice 6 73.7 dBA 74.1 dBA 79.1 dBA

MANUEL DE VOL Masse et centrage _____DA20-C1______________________________________________________________________________


Approuvé DOT

SECTION 6

MASSE ET CENTRAGE/LISTE DES EQUIPEMENTS Pages 6.1 INTRODUCTION 6-2 6.2 METHODE DE PESEE 6-3 - Figure 6.1 : Mise de niveau 6-4

- Figure 6.2 : Mise de niveau 6-4

- Figure 6.3 : Modèle de fiche de pesée 6-5

6.3 FICHE DE MASSE ET DE CENTRAGE 6-6 - Figure 6.4 : Modèle de fiche de suivi de masse et de centrage 6-7 6.4 MASSE EN VOL ET CENTRAGE 6-8

- Figure 6.5 : Bras de levier 6-8

- Figure 6.6 : Moments 6-9

- Figure 6.7 : Devis de masse et de centrage 6.10

- Figure 6.8 : Plage de centrage et moment total autorisés 6-11 6.5 LISTE DES EQUIPEMENTS 6-12


N° Doc DA202-C1-F Révision 5 10 mars 1999 Page 6 – 2

Approuvé DOT

6.1. INTRODUCTION Pour obtenir les performances, les qualités de vol et le niveau de sécurité décrits dans ce manuel de vol, l'aéronef doit être utilisé à l'intérieur des plages de centrage et de chargement autorisées indiquées en section 2. Le pilote est responsable du respect des limitations de masse et de centrage. Il doit aussi prévoir le changement de centrage en le vol du à la consommation de carburant Les méthodes de pesée et de calcul du centrage sont indiquées dans cette section. L’avion neuf est pesé. Il doit être repesé ensuite suivant la réglementation en vigueur. La pesée est inscrite sur une fiche de pesée et sur la fiche de masse et de centrage à la fin de ce manuel. En cas de changement d'équipement, la nouvelle masse et le nouveau centrage doivent être calculés ou une nouvelle pesée doit être effectuée. Le résultat doit être consigné sur la fiche de masse et de centrage. Les pages suivantes donnent des exemples de méthode de pesée, de calcul du centrage et de la charge utile.

REMARQUE

Après réparation, peinture, remplacement d'équipements la masse à vide doit être déterminée. La masse et le centrage à vide ainsi que la charge utile doivent être inscrits sur la fiche de masse et de centragepar une personne autorisée.



Approuvé DOT

6.2. PROCEDURE DE PESEE Configuration de l'avion :

- les équipements montés doivent correspondre à ceux inscrits sur l'inventaire des équipements. - le liquide de frein, l'huile moteur (6 US qt/5.7 litres) - le carburant inutilisable (2 litres/1.44 kg)

sont inclus dans la masse à vide Pour déterminer la masse à vide et le centrage à vide, l'avion dans la configuration ci-dessus doit être placé sur des balances (1 sous la roue avant, 1 sous chaque roue principale). L'aéronef doit être mis de niveau longitudinalement et transversalement comme indiqué dans les figures 6.1 et 6.2. Quand l'avion est correctement positionné, tracer à l'aide d'un fil à plomb un trait au sol à la verticale du bord d'attaque de chaque nervure d'emplanture. Tracer une ligne entre ces deux traits pour déterminer le plan de référence vertical (RV). A partir de ce plan mesurer la distance jusqu'aux axes des roues X1 (roue avant), X2g (gauche) et X2d (droite). Utiliser les formules suivantes: Calcul du centrage à vide (XCG) Masse à vide [kg] : G = G1 + G2g + G2d

G2g(X1 + X2g) + G2d(X1 + X2d) XCG = G1 + G2g + G2d - X1

Moment à vide M = Masse à vide (G) x centrage à vide (XCG) Inscrire la valeur dans la fiche de masse et de centrage à la fin de ce manuel. La fiche de masse suivante est donnée à titre d'exemple seulement.


N° Doc DA202-C1-F Edition 1 19 décembre 1997 Page 6 – 4

Approuvé DOT

Figure 6.1 Légende : X1 = Bras de levier entre RV et l'axe de la roue avant X2 = Bras de levier entre RV et l'axe de chaque roue principale G1 = Masse nette mesurée à la roue avant G2 = Masse nette mesurée à chaque roue principale G = mass à vide XCG = Bras de levier à vide (calculé)

Figure 6.2



Figure 6.3 : Fiche de pesée

Modèle : DA20-C1 KATANA N° de série : C0439 Immatriculation : F-HAQU Valeurs conformes à la fiche de navigabilité et au manuel de vol Référence verticale : Bord d'attaque de l'aile à l'emplanture Mise de niveau : Cale de pente 1000:55.84 placée 2000 mm en arrière de la

feuillure de la verrière sur le fuselage Date de l'inventaire de l'équipement

: 09/07/2007 Raison de la pesée : Fabrication.

Limites du centrage - avant - arrière

: :

0,202 m 0,317 m

La pesée inclut : Le liquide de frein, l'huile, le liquide de refroidissement et le carburant inutilisable : Type 1 : 14.5 litres inutilisables /10.2 kg Type 2 : 2 litres inutilisables /1.44 kg

Point d'appui Brut [kg]

Tare [kg]

Masse nette [kg]

Bras de levier [m]

Roue avant G1 124,3 0 124,3 X1 = -1,09 Roue principale G2g 213,2 0 213,2 X2d= 0,58 Roue principale G2d 218,6 0 218,6 X2g= 0,59

Masse à vide : 556,1 Centrage à vide (XCG)

G2g(X1 + X2g) + G2d(X1 + X2d) XCG = G1 + G2g + G2d - X1 = 0,211 m

Moment à vide (M)

M = Masse à vide (G) x Centrage à vide (XCG) = 117,34 kg.m (Une valeur positive indique que le centre de gravité est en arrière du plan de référence))

750 kg Masse maximale [kg]

Masse à vide [kg] - 556,1

Charge utile autorisée

Charge utile maximale [kg] = 193,9

Masse à vide : 556,1 kg Moment à vide : 117,34 kg.m

Lieu et date CFXY, 09/07/2007

Cachet Signature



6.3. FICHE DE MASSE ET DE CENTRAGE Les valeurs de masse à vide et de centrage à vide relevées avant la livraison de l'aéronef sont inscrites à la première ligne de la fiche de masse et de centrage. A chaque installation, remplacement d'équipement ou après une réparation modifiant la masse à vide, le centrage et le moment à vide doivent être inscrits dans la fiche de masse et de centrage à la fin de ce manuel. La fiche de masse suivante (6.4) est donnée à titre d'exemple seulement S'assurer que les valeurs prises pour un nouveau calcul de centrage sont à jour.



Figure 6.4 : Modèle de fiche de masse et de centrage

N° de série : Immatriculation : Page n° DA20-C1 C0439 F-HAQU 1/1

N° d'ordre Changement de masse

Addition (+) Soustraction (-)

Masse à vide actuelle

Dat

e

Mon

tage

Dém

onta

ge Description

des équipements

ou des modifications

Mas

e (k

g)

Bra

s de

le

vier

(m)

Mom

ent

(kgm

)

Mas

se (k

g)

bras

de

levi

er (m

)

Mom

ent

(kgm

)

Mas

se (k

g)

Bra

s de

le

vier

(m)

Mom

ent

(kgm

)

07/09 2007 Fabrication 556,1 0,211 117,34

Suivi des modifications structurales et des équipements



6.4 MASSE EN VOL ET CENTRAGE. Les figures suivantes permettent au pilote d’utiliser le DA20-C1 dans les limites de masse et de centrage autorisées : Figure 6.5 : Bras de levier Figure 6.6 : Moments Figure 6.7 : Devis de masse et de centrage Figure 6.8 : Plage de centrage et moment total autorisés Elles doivent être utilisées de la façon suivante :

1. La masse à vide et le moment à vide de l’avion doivent être pris dans la dernière fiche de pesée ou dans la fiche de masse et de centrage et reportés dans la colonne "Votre DA20-C1" du devis de masse et de centrage (figure 6.7).

2. Utiliser le diagramme des moments (figure 6.6) pour déterminer les moments des

différentes charges de l'aéronef et les reporter sur le tableau figure 6.7.

3. Additionner les masses et les moments de chaque colonne (lignes 4 et 6 du tableau 6.7) et reporter la somme sur la figure 6.8 "Plage de centrage et moment total autorisés" pour vérifier si les valeurs sont dans les limites de chargement autorisées.

Figure 6.5 : Bras de levier



Figure 6.6: Moments

Exemple: Un pilote et un passager : 163 kg Carburant 52.9 litres/14 US Gal : 42 kg (0.72 kg/l) Résultat: Moment du pilote et du passager : 24.46 kg.m Moment du carburant : 34.8 kg.m



Figure 6.7: Devis de masse et de centrage

DA20-C1 (exemple) Votre DA20-C1 Masse

[kg] Moment

[kgm] Masse [kg]

Moment [kgm]

1. Masse à vide (utiliser les valeurs de la fiche de pesée incluant le carburant inutilisable, l'huile moteur et le liquide de refroidissement

523 144.740

2. Pilote et passager bras de levier : 0.143 m 163 23.286

3. Bagages bras de levier :0.824 m --

4. Extension du compartiment à bagages bras de levier : 1.575 m

--

5. Bagages dans les 2 compartiment à la fois bras de levier : 1.20 m

--

6.Masse totale et moment total avec le réservoir vide (somme de 1.et 3.)

686 168.026

5.Carburant embarqué (0.72 kg/l) bras de levier: 0.824 m

42 34.762

6.Masse et moment total carburant inclus: bras de levier :0.824 m (somme de 6. et 7.)

728 202.788

7. Vérifier si la masse totale (728 kg )et le moment total (202.788) .sont à l’intérieur dela plage du diagramme de centrage. Si tel est le cas, le chargement est autorisé.

*Utiliser cette ligne si, pour faciliter le calcul, les bagages doivent être placés à la fois dans le compartiment à bagages et l'extension. La charge ne doit pas dépasser 20 kg.



Figure 6.8 : Plage de centrage et moment total autorisés

1 Voir exemple de devis de masse et de centrage figure 6.7 Le changement de centrage en vol est du à la consommation de carburant


N° Doc DA202-C1-F Révision 13 28 mai 2001 Page 6 – 12

6.5. LISTE DES EQUIPEMENTS Le tableau suivant donne la liste des équipements de l'aéronef. Un inventaire des équipements se trouve à la fin de ce manuel. La liste des équipements comprend les informations suivantes:

• Le numéro d'item comprenant le n° ATA à 3 chiffres pour le groupe d'équipement et un numéro d'ordre

• La masse et le bras de levier de chaque équipement sont indiqués dans les

colonnes "Masse" et "Bras de levier".

REMARQUE L'installation d'équipements supplémentaires doit être effectuée en suivant les instructions du manuel d'entretien. Pour chaque équipement la masse et le bras de levier par rapport au plan de référence sont indiqués dans les colonnes "Masse" et "Bras de levier" Une valeur positive signifie une distance en arrière du plan de référence, une valeur négative signifie une distance en avant du plan de référence.



Liste des équipements N°

item Description de l'équipement,

fabricant, type. Masse

(kg) Bras de levier

(m) 22-001 Calculateur d'inclinaison et de dérapage (PA)

S-TEC 01260-12-0-14 1.0 -0.42

22-002 Calculateur de tangage (PA) S-TEC 01261-54-14

0.5 -0.68

22-003 Servomoteur de roulis (PA) S-TEC 0105-R2

1.3 +1.11

22-004 Servomoteur de tangage (PA) S-TEC 0107-P4

1.3 +1.11

23-001 Antenne GPS King KA 92

0.1 +1.63

23-002 Intercom PS Engineering PM501

0.2 -0.39

23-003 VHF/VOR Bendix/King KX125

1.8 -0.52

23-224 Antenne VHF Comant CI 122

0.2 +1.11

23-005 Boite de mélange Bendix/King KA 134

0.4 -0.42

23-006 Boite de mélange/récepteur markers Bendix/King KMA 24

0.8 -0.44

23-007 VHF/VOR-ILS Bendix/King KX155

2.5 -0.49

23-008 GPS Bendix/King KLX 135A

2.0 -0.52

23-009 Antenne GPS Garmin GA 56

0.1 +1.6

23-010 Antenne GPS Garmin GA 150

0.1 -0.52

23-011 Boite de mélange/récepteur markers PMA 6000

0.4 -0.44

23-012 Boite de mélange Garmin GMA 340

0.4 -0.52

23-013 VHF Bendix/King KY97A

1.3 -0.25

23-014 VHF Icom IC A2000 TSO

1.1 -0.52

23-015 VHF GARMIN AT SL 40

0.95 -0.52

24-001 Ampèremètre VDO 190-031SB

0.1 -0.42

24-002 Kit EPU (S/N C0001 à C0148, C0150) SB Diamond n° DAC1-24-02

2.0 +1.16

24-003 Batterie Gill G-35M SB Diamond n° DAC1-24-03

11.9 +1.46

Batterie, standard S/N C0001 à C0148, C0150 Yuasa Y50N18L-A-CX

6.9 +1.46

24-004 Batterie, standard S/N -C0149, C0151 et suivants Yuasa Y50N18L-A-CX

6.9 -0.89






(kg) Bras de levier

(m) 24-005 EPU (S/N C0149, C0151 et suivants)

SB Diamond n° DAC1-24-06 1.2 -0.6

24-006 Batterie, B&C Speciality Products BC100-1 (S/N C0001à C0148, C0150)

10.2 +1.4

25-001 Balise de détresse EBC 502

1.3 +1.14

25-002 Coussin de siège en cuir RH22-2510-20-00, LH 22-2510-19-00

2.1 +0.30

25-003 Coussin de siège en cuir RH22-2510-20-00, LH 22-2510-19-00

2.6 +0.30

25-004 Extincteur AMEREX A620

1.0 +0.71

25-005 Balise de détresse Artex ELT-200 (ELT, antenne, contacteur et câblage)

1.5 +4.0

28-001 Jauge carburant 22-2840-00-00

0.1 -0.42

28-002 Jauge carburant secondaire VDO 301-035

0.1 -0.42

31-001 Horamètre Hobbs 85000

0.2 -0.39

31-002 Chronomètre DAVTRON M800

0.1 -0.39

31-003 Chronomètre DAVTRON M803

0.1 -0.39

Carénage de roue D : 22-3210-06-00, G : 22-3210-05-00

1.2 +0.70

32-001 Carénage de roue Avant : 20-3220-13-00

1.2 -1.14

33-001 Kit système d'identification SB Diamond n°DAC1-33-01

1.1 0

33-002 Variateur d'éclairage White Wire WW-LCM 001

0.3 -0.42

33-003 Eclairage du tableau de bord Aero Enhancements

0.3 -0.42

34-001 Alticodeur SSD- 120-20

0.4 -0.57

34-002 Alticodeur SSD- 120-30

0.3 -0.57

34-003 Indicateur VOR King KI 208

0.5 -0.42

34-004 Thermomètre (Fahrenheit) Davtron 301F

0.2 -0.39

34-005 Thermomètre (Celsius) Davtron 301C

0.2 -0.39

34-006 Transpndeur Bendix/King KT76A

1.4 -0.52

34-007 GPS GarminGPS 150

1.0 -0.52

-






(kg) Bras de levier

(m) 34-008 GPS

Bendix/King KLN 35A 1.0 -0.52

34-009 Indicateur VOR King KI 209

0.5 -0.44

34-010 Antenne transpondeur KA 60

0.1 +1.37

34-011 Altimètre United 5934PD3

0.4 -0.42

34-012 Compas Airpath C2300L4

0.3 -0.38

34-013 Coordinateur de virage EGC 1394T100-7Z

0.5 -0.42

34-013a Coordinateur de virage EGC 1394T100-7B

0.64 -0.42

34-014 Anémomètre United 8000B800

0.3 -0.42

34-015 Variomètre United 7000

0.4 -0.42

34-016 Horizon artificiel Sigma Tek 23-501-06-16

0.9 -0.42

34-017 Horizon artificiel Sigma Tek 23-501-035-5

1.0 -042

34-018 Gyro directionnel Sigma Tek 1U262-001-39

1.2 -0.42

34-019 Gyro directionnel Sigma Tek 1U262-001

1.2 -0.42

34-020 Indicateur de succion Varga 5001

0.1 -0.42

34-021 Antenne markers KA 26

0.2 +0.35

34-022 Antenne transpondeur Bendix/King KA60

0.1 -1.0

34-023 Transpondeur Garmin GTX 320

0.7 -0.45

34-024 Transpondeur Bendix/Kinf KT76C

1.3 -0.52

34-025 Transpondeur Garmin GTX 327

1.0 -0.52

34-026 GPS/VHF/VOR Garmin GNS 430

3.0 -0.42

34-027 GPS/VHF Garmin GNC 420

2.6 -0.42

34-028 GPS/VHF Garmin GNC 300XL

1.5 -0.42

34-029 TCAD Ryan 8800 Gold

1.6 -0.42

34-030 Indicateur VOR Garmin GI106A

0.6 -0.44



Liste des équipements

N° item

Description de l'équipement, fabricant, type.

Masse (kg)

Bras de levier (m)

34-031 GPS/VHF/VOR Garmin GNS 530

3.8 -0.42

34-032 Calculateur du système d'information de trafic, Avidyne 70-2420-7 TAS600

3.1 1.41

34-033 Antenne haute du système d'information de trafic Sensor Systems S72-1750-31L

0.30 1.64

34-034 Antenne basse du système d'information de trafic Sensor Systems S72-1750-32L

0.34 0.20

34-035 Coupleur de transpondeur du système d'information de trafic Avidyne 70-2040

0.23 1.44

61-001 Hélice et cône Hoffmann HO-14HM-175-157

5.5 -1.54

61-002 Hélice et cône Sensenich W69EK-63

5.4 -1.54

61-003 Hélice et cône Sensenich W69EK7-63 et W69EK7-63G

5.7 -1.54

71-001 Chauffage Tanis TAS100-29

0.5 +1.16

71-002 Kit hiver SB Diamond n° DAC1-71-01

0.2 -0.85

73-001 Indicateur de pression d'essence 22-7330-00-01

0.1 -0.39

77-001 Indicateur de température culasse 22-7720-00-00

0.1 -0.42

77-002 Compte-tours 22-7710-20-00 ou Mitchell CD-122-4020

0.4 -0.42

77-003 Compte-tours– Enregistreur Superior Labs SL1010-55000-13-N00

0.4 -0.42

77-004 Ecran principal du VM 1000 Vision Microsystems 4010050

0.4 -0.42

77-005 Ecran carburant du VM 1000 Vision Microsystems 4010320

0.1 -0.42

77-006 VM100 Vision Microsystems 4010055 EC 100

0.3 -0.42

77-007 VM100 Vision Microsystems 4010055 DPU

0.6 -0.51

77-008 Compte-tours éclairé – Enregistreur Superior Labs SL1010-5503-13-H03

0.3 -0.42

78-001 Indicateur de température des gaz d'échappement (EGT) 22-7720-00-02

0.1 -0.39

79-001 Indicateur de pression d'huile 22-7930-00-03

0.1 -0.42

79-002 Indicateur de température d'huile 22-7930-00-01

0.1 -0.42

MANUEL DE VOL Description ______DA20-C1___________________________________________________________________________


SECTION 7

DESCRIPTION DE L'AVION ET DE SES SYSTEMES Pages 7.1. INTRODUCTION 7-2 7.2. CELLULE 7-2 7.3. COMMANDES DE VOL 7-3 7.4. TABLEAU DE BORD 7-5 7.5. TRAIN D'ATTERRISSAGE 7-7 7.6. SIEGES ET HARNAIS 7-8 7.7. COMPARTIMENT A BAGAGES 7-8 7.8. VERRIERE 7-9 7.9. GROUPE MOTOPROPULSEUR 7-10 7.10. CIRCUIT CARBURANT 7-12 7.11. CIRCUIT ELECTRIQUE 7-14 7.12. CIRCUITS PITOT ET STATIQUE 7-17 7.13. AVERTISSEUR DE DECROCHAGE 7-17 7.14. AVIONIQUE 7-17



7.1. INTRODUCTION Cette section décrit l'aéronef et le fonctionnement de ses divers systèmes. Se référer à la section 9 Additifs pour ce qui concerne les systèmes et équipements optionnels. 7.2. CELLULE 7.2.1. FUSELAGE Le fuselage, en composite résine - fibre de verre est constitué par des demi-coques en structure de type sandwich. Le matériau anti-feu de la cloison pare-feu est en fibre céramique ; il est recouvert d’une tôle de protection en acier inoxydable côté moteur. Le cadre principal est en composite fibre de carbone / fibre de verre. Le tableau de bord est en aluminium. 7.2.2 AILES Les ailes, en composite résine - fibre de verre sont constituées par des demi-coques en structure de type sandwich. Les longerons sont en résine – fibre de carbone. Les ailerons et les volets sont en composite résine-fibre de carbone. Ils s’articulent sur les ailes au moyen de charnières en aluminium. Chaque aile est reliée au fuselage par 2 pions et un axe principal. Les pions A et B sont fixés sur la nervure d'emplanture du fuselage. Le pion A se situe à l'avant du tunnel de longeron, le pion B se situe près du bord de fuite. Les axes principaux se placent au centre du tunnel de longeron. Ils sont accessibles par la cabine entre les dossiers des sièges et peuvent être montés par l'avant. Les axes principaux sont verrouillés par un crochet à ressort. 7.2.3 EMPENNAGES Les gouvernes de direction et l’empennage horizontal sont constitués par des demi-coques en structure de type sandwich. L’antenne VHF est située dans le plan fixe vertical. Une antenne VOR est fixée à l'intérieur du plan fixe horizontal.



7.3. COMMANDES DE VOL Les ailerons et la gouverne de profondeur sont commandés par des bielles, la gouverne de direction est quant à elle commandée par câble. Les volets électriques ont trois positions (rentrés [UP], décollage [T/O], et atterrissage [LDG]). Le contacteur est situé sur le tableau de bord. Le disjoncteur du circuit de commande des volets peut être déclenché manuellement. Les efforts à la profondeur peuvent être compensés par un trim électrique. 7.3.1. COMPENSATEUR Le basculeur est situé sur la console centrale derrière les commandes moteur/hélice. L'indicateur lumineux de position est situé au centre en haut du tableau de bord. Le basculeur commande un moteur électrique situé derrière la bielle de commande de profondeur dans la dérive. Le moteur électrique applique via un ressort de compression une force sur la commande de profondeur. Le disjoncteur du circuit situé sur le panneau des disjoncteurs peut être déclenché manuellement. Basculeur vers l'avant = assiette à piquer 7.3.2. VOLETS La manœuvre des volets est assurée par un moteur électrique. Les volets sont commandés par un contacteur à trois positions situé sur le tableau de bord. Les trois positions du contacteur correspondent aux trois positions des volets. La position du haut est utilisée pour la croisière. Quand on change la position du contacteur, les volets se déplacent automatiquement jusqu'à la position choisie. Les deux positions extrêmes [UP] et [LDG] sont équipées de contacteurs de fin de course pour na pas dépasser la butée. Le système de manœuvre des volets est protégé par un disjoncteur de 3,5 A situé sur la partie droite du tableau de bord ; il peut être également déclenché manuellement.



7.3.3. INDICATEUR DE POSITION DES VOLETS La position des volets est indiquée par trois lampes situées à coté du contacteur de commande.

Position Lumière Degrés Croisière [UP] Verte 0°

Décollage [T/O] Jaune 15° Atterrissage [LDG] Jaune 40°

Quand deux lampes sont allumées simultanément, les volets sont en mouvement entre deux positions. 7.3.4. REGLAGE DES PALONNIERS

REMARQUE Les palonniers ne doivent être réglés qu'au sol

Pour déverrouiller le palonnier, tirer la poignée noire en forme de T située devant le tube sur lequel il coulisse. - pour éloigner le palonnier pousser sur les pédales avec les pieds tout en tirant la poignée. - pour rapprocher le palonnier tirer le palonnier à l’aide de la poignée.

REMARQUE Après avoir relâché la poignée, repousser le palonnier vers l’avant avec les pieds jusqu’à ce qu’il se verrouille.



7.3.5 BLOCAGE DES COMMANDES DE VOL Un système de blocage des commandes de vol (P/N 20-1000-01-00) est fourni avec chaque avion et doit être utilisé quand l'avion est au parking.

REMARQUE Si le système de blocage des commandes de vol n'est pas installé quand l'avion est au parking, les commandes de vol peuvent être endommagées par les turbulences ou les rafales de vent

Installation et démontage du système de verrouillage des commandes de vol :

1. Mettre le compensateur au neutre 2. Eloigner le palonnier le plus possible et vérifier qu’il est bien verrouillé. 3. Positionner la barre de façon à bloquer les deux pédales comme sur le dessin ci-dessus. 4. Pousser vers le bas le soufflet du manche pour faire apparaître le tube et pousser alors le manche vers l'avant contre la barre de verrouillage. 5. Faire une boucle avec les sangles autour du manche et tirer le manche vers l'avant. 6. Attacher les sangles dans les clips situés à gauche et à droite sous le tableau de bord. 7. Ajuster les sangles au besoin. Elles doivent être bien tendues pour assurer un blocage efficace. 8. Pour enlever la barre de blocage, pousser le manche vers l'avant afin de détendre les sangles et les déclipser à gauche et à droite. Enlever ensuite la barre de blocage et la ranger dans le compartiment à bagages.



7.4. TABLEAU DE BORD

Item Description Item Description Item Description Item Description

1 Indicateur de dépression

13 Variomètre 25 Manette de gaz

37 Indicateur de quantité carburant

2 Montre 14 Indicateur VOR 26 Manette de richesse 38 Indicateur EGT

3 Compas magnétique 15 Buse de ventilation 27 Réglage friction manette de gaz

39 Indicateur température culasses (CHT)

4 Indicateur de trim 16 Interrupteurs 28 Basculeur de trim électrique

40 Disjoncteurs

5 Voyants d’alarme 17 Contacteur d'allumage

29 Intercom 41 VHF/NAV

6 Anémomètre 18 Contact batterie

30 Température extérieure

42 GPS

7 Horizon artificiel 19 Contacteur des volets

31 Horamètre 43 Transpondeur

8 Altimètre 20 Commande de chauffage

32 Ampèremètre 44 Primer

9 Tachymètre 21 Commande de dégivrage et chauffage plancher

33 Voltmètre 45 Commande balise de détresse (Artex 200)

10 Avertisseur de décrochage

22 Frein de parking 34 Indicateur de température d’huile

46 Commande de système d'information de trafic TAS600

11 Indicateur de virage et de dérapage

23 Robinet carburant 35 Indicateur de pression d’huile

12 Gyro directionnel

24 Alternate Air 36 Indicateur de pression d’essence



7.4.1. INSTRUMENTS DE VOL Les instruments de vol sont installés sur la partie gauche (côté pilote) du tableau de bord . 7.4.2. CHAUFFAGE CABINE L'air chaud venant du radiateur de refroidissement et du collecteur de chaleur (autour du pot d'échappement) arrive à travers la cloison pare-feu par la vanne de chauffage. Il est ensuite dirigé vers les bouches de dégivrage et le plancher de la cabine. La commande de chauffage cabine [CABIN HEAT] située sur la console verticale sous le tableau de bord régule le débit d'air chaud. Commande vers le bas = chauffage cabine en marche La commande [FLOOR/DEFROST] dirige l'air chaud vers les bouches de dégivrage ou le plancher. Commande vers le bas = tout l'air chaud dirigé vers le plancher 7.4.3. VENTILATION CABINE La ventilation cabine est assurée par deux buses réglables. Les deux fenêtres de verrière peuvent également être ouvertes pour augmenter la ventilation.



7.5. TRAIN D'ATTERRISSAGE Les deux roues du train principal sont montées chacune sur une jambe élastique en aluminium. La roue avant pivote sur 60°. La suspension du train avant est assurée par un empilage de blocs en élastomère. 7.5.1. FREINS Les freins à disques hydrauliques agissent sur les roues principales. Les freins sont actionnés en haut des palonniers de façon indépendante à partir de la place pilote ou copilote. Si le frein gauche ou droite ne fonctionne plus coté pilote, il ne fonctionne également plus coté copilote. Si le maître-cylindre côté copilote ne fonctionne plus ou si un problème apparaît sur les flexibles d'arrivée au maître-cylindre côté pilote, les freins fonctionnent toujours côté pilote

ATTENTION En plaçant les pieds sur les pédales de frein il faut faire attention à ne pas toucher la structure au-dessus pour ne pas entraver l'efficacité du freinage

7.5.2. FREIN DE PARKING La tirette de frein de parking est placée sur la console verticale devant les commandes GMP. Quand elle est repoussée vers le haut, le frein de parking est relâché. Pour mettre le frein de parking tirer la tirette à fond vers le bas. En appuyant sur les pédales à plusieurs reprises la pression va s'établir dans le circuit de freinage et sera maintenue jusqu'à ce que la tirette soit repoussée.

REMARQUE Pour une durée de stationnement supérieure à 12 heures, mettre des cales devant et derrière les roues principales. Amarrer également l’avion si les conditions météo sont incertaines.



7.6. SIEGES ET HARNAIS Les sièges sont amovibles afin de permettre l’entretien et l’inspection des commandes situées au-dessous. Les soufflets de manche empêchent le blocage des commandes par la chute de corps étrangers. Les sièges sont équipés de coussins amovibles Chaque siège est équipé d’un harnais à 4 points. Pour attacher le harnais glisser les extrémités métalliques des bretelles dans la boucle de la ceinture. Ajuster la longueur des sangles pour centrer la boucle autour de la taille. Serrer le harnais. Pour défaire le harnais, soulever la poignée de la boucle. 7.7 COMPARTIMENT A BAGAGES Le compartiment à bagages est situé derrière le dossier des sièges au-dessus du réservoir de carburant. Les bagages doivent être disposés à plat. Placer le filet à bagages.

ATTENTION Ne pas dépasser la charge maximale du compartiment à bagages(20 kg), la masse maximale et le domaine de centrage de l'avion.



7.8. VERRIERE Verrouillage : La verrière se ferme en la tirant vers le bas par les poignées situées sur le cadre de verrière. Le verrouillage s'effectue en poussant à fond vers l'avant les poignées rouges à droite et à gauche Pour verrouiller : pousser les deux poignées de verrouillage à fond vers l'avant. Pour déverrouiller : tirer les deux poignées de verrouillage à fond vers l'arrière. Un voyant d'alarme de verrouillage [CANOPY] est situé en haut au centre du tableau de bord. Il est allumé quand la verrière n'est pas complètement verrouillée.

ATTENTION Avant de démarrer le moteur la verrière doit être fermée et verrouillée.

REMARQUE Le contact principal doit être sur ON pour que le voyant d'alarme de verrouillage verrière fonctionne.

REMARQUE Certains appareils sont équipés de poignées de verrouillage extérieures. Ceci ne change pas le mode d’utilisation des poignées intérieures.



7.9. GROUPE MOTOPROPULSEUR 7.9.1. MOTEUR Le DA20-C1 est équipé d’un moteur Continental IO-240-B. Le IO-240-B est un moteur 4 temps, à injection, 4 cylindres à plat opposés à refroidissement par air. Le moteur entraîne directement l’hélice. Cylindrée : 3.9 litres Puissance maximale continue :125 cv / 93.25 kW à 2800 RPM Pour plus d'informations voir le manuel d'utilisation du moteur. Les instruments de contrôle du groupe motopropulseur sont situés sur le coté droit du tableau de bord (côté copilote). Le contacteur d'allumage fonctionne avec une clef. Le contact est établi lorsque la clef est en position "BOTH". Le démarreur est actionné en tournant la clef à fond vers la droite sur [START]. Le moteur est coupé en positionnant la manette de richesse vers l’arrière sur [IDLE CUT OFF] (Plein Pauvre) puis en tournant la clé du contacteur d’allumage sur OFF. En option, le DA20-C1 peut être équipé d’une pompe carburant à correction d'altitude. Une plaquette sur le tableau de bord indique si celle-ci est installée. Avec ce système il n’est pas nécessaire d'ajuster manuellement la richesse en altitude. 7.9.2. COMMANDES GMP Les manettes de gaz , de richesse, d' Alternate Air sont regroupées sur la console centrale. La dureté des commandes est réglable par un bouton de friction situé à droite de la console centrale. Richesse : manette à bouton cylindrique rouge et levier de verrouillage intégré

située à droite o Butée avant = plein riche o Butée arrière = plein pauvre

La manette de richesse possède un mécanisme de verrouillage pour prévenir un appauvrissement accidentel. Pour déverrouiller serrer le bouton contre le levier de verrouillage. Gaz : manette centrale à poignée et T

o Butée avant = plein gaz [FULL] o Butée arrière = ralenti [IDLE]

Alternate Air : manette de gauche à bouton carrée

o Butée avant = entrée d’air moteur principale en service o Butée arrière = entrée d'air de secours en service

L’Alternate Air sélectionne une seconde entrée d’air si l’entrée d’air principale (filtre à air) est bouchée.



7.9.3 COMMANDE DE RICHESSE

a) a) Croisière La manette de richesse permet d'appauvrir le mélange air/carburant pour optimiser la consommation en croisière. Teledyne Continental Motors recommande de placer la manette de richesse sur Plein Riche [FULL RICH] au-dessus de 75% de la puissance nominale. Il faut noter que même si la manette de gaz est en butée plein gaz, la puissance délivrée peut-être inférieure à 75% de la puissance nominale. Dans ce cas il faut appauvrir (voir section 5.3.2 Performances en croisière) b) Faible puissance Si l'avion est utilisé à faible puissance, c'est-à-dire à un autre réglage de puissance que celui de la puissance continue en croisière, la manette de richesse doit toujours être placée sur plein Riche [FULL RICH]. Ceci concerne toutes les manœuvres (par exemple décrochage, vol lent), la descente, l'approche, le roulage. La seule exception concerne les moteurs non équipés de la pompe carburant à correction d'altitude qui sont utilisés à très haute altitude où la faible densité de l'air oblige à appauvrir pour garder au moteur un fonctionnement satisfaisant. c) Plein gaz Si l'avion est utilisé à pleine puissance, la manette de richesse doit être placée sur plein Riche [FULL RICH]. Ceci concerne le décollage, la remise de gaz et la montée. La seule exception concerne les moteurs non équipés de la pompe carburant à correction d'altitude. Le mélange doit être appauvri si la puissance descend au-dessous de 75%, comme par exemple lors d'une montée prolongée (voir section 5.3.2 Performances en croisière)

REMARQUE La manette de richesse doit être actionnée très lentement.

7.9.4 HELICE L'hélice est soit une hélice HOFFMANN à pas fixe en composite ou une hélice SENSENICH à pas fixe en bois.


N° Doc DA202-C1-F Révision 3 08 décembre 1998 Page 7 -14

7.9.5 GRAISSAGE Le moteur possède un graissage haute pression par carter humide. L'huile est aspirée par une pompe mécanique entraînée par le moteur. Une jauge graduée en US quarts indique le niveau d’huile dans le carter.

ATTENTION Ne jamais faire fonctionner le moteur sans le bouchon de la jauge à huile. Respecter les procédures d’utilisation et les limitations du moteur.

Vérifier le niveau d’huile moteur arrêté. Le niveau doit se trouver entre les deux graduations 6 US quarts et 4 US quarts.



7.10. CIRCUIT CARBURANT Le réservoir en aluminium est situé derrière les sièges, sous le plancher du compartiment à bagages. Sa contenance est indiquée en section 2 de ce manuel. La goulotte de remplissage située à gauche derrière la verrière est reliée au réservoir par une canalisation en caoutchouc. Une mise à la terre se trouve sous le fuselage près du bord de fuite de l’aile gauche. L’avion doit être relié à la terre avant tout ravitaillement. La mise à l'air libre du réservoir est reliée à l'extérieur par une tuyauterie qui descend sous le fuselage. Ce tuyau transparent passe près de la nervure d’emplanture de l’aile gauche. La canalisation ne doit être obstruée pour un bon fonctionnement du circuit carburant. Le réservoir doit être purgé avant chaque vol en poussant vers le haut l’extrémité en laiton de la purge qui dépasse sous le fuselage en avant du bord de fuite de l’aile gauche. Deux orifices de sortie, un à droite, un à gauche, munis d’un filtre se trouvent au fond du réservoir. Le carburant s’écoule ensuite par gravité à travers un décanteur jusqu’à la pompe électrique. Le décanteur doit être purgé avant chaque vol en poussant vers le haut le tuyau de caoutchouc noir qui dépasse du fond du fuselage à côté du tuyau de purge du réservoir. La pompe électrique alimente le moteur pour le démarrage (Primer sur ON) ; elle est aussi utilisée à bas régime (pompe électrique sur ON). Quand la pompe est coupée, le carburant passe par un bypass interne. Le carburant part de la pompe électrique jusqu’à la pompe mécanique par la canalisation d’alimentation. Le carburant est dosé par le module de commande carburant et parvient via le distributeur jusqu’aux injecteurs. Si l’on ferme le robinet carburant installé soit à l'arrière de la cloison pare-feu côté cabine ou sur le circuit de purge du réservoir (utilisée pour les opérations d'entretien) le moteur va rapidement s’arrêter. Une canalisation partant du séparateur de vapeurs carburant de la pompe mécanique retourne les vapeurs et le carburant en excès au réservoir. La pression carburant est mesurée au répartiteur et affichée sur l’indicateur du tableau de bord qui est gradué en psi. Quelques DA20-C1 ont aussi un système de séparateur des vapeurs de carburant dans l'admission. Ces avions ont une seconde canalisation de retour carburant de l'admission vers la cloison pare-feu.


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7.10.1 ROBINET CARBURANT

AVERTISEMENT Le robinet carburant doit toujours rester ouvert, sauf en cas d'urgence ou pour l'entretien du circuit carburant.

Le robinet carburant du DA20-C1 peut se trouver à deux emplacements différents : Emplacement 1 Le robinet carburant est installé sur la cloison pare-feu côté cabine. Il est commandé par une manette sur le côté droit de la console centrale. Pour fermer la vanne carburant, soulever le verrouillage de la poignée et tirer la poignée. En position ouverte la manette ne dépasse pas, en position fermée elle fait saillie. Emplacement 2 Le robinet carburant est intégré au circuit de purge (utilisée lors des opérations d'entretien) située sous le réservoir. Il est commandé par la manette rotative sur la console centrale via une biellette. Pour ouvrir le robinet [OFF ON] tourner la manette dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour fermer le robinet [ON OFF] soulever le verrouillage et tourner la manettte dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Le verrouillage empêche une fermeture involontaire du robinet. 7.10.2 PURGE DU RESERVOIR Pour purger le réservoir appuyer avec un purgeur sur l'extrémité en laiton de la purge du réservoir qui dépasse de 30 mm environ sous le côté gauche du fuselage à la verticale de la goulotte de remplissage. 7.10.3 DECANTEUR Le décanteur se trouve entre le réservoir et la pompe. Il retient les sédiments et l’eau en provenance de la canalisation du réservoir. 7.10.4 PURGE DU DECANTEUR La purge du décanteur est située près de la purge du réservoir. Procéder comme pour la purge du réservoir. 7.10.5 JAUGE MANUELLE DE CARBURANT Une jauge manuelle de carburant (P/N 22-2550-14-00) est fournie avec chaque avion afin d'effectuer une mesure directe du niveau carburant lors de la visite prévol. Pour les avions n° de série C0056, C0066, C0067 et C0069 utiliser la jauge manuelle P/N 22-2550-17-00.

REMARQUE La jauge électrique peut être défectueuse. Vérifier la quantité

carburant avec la jauge manuelle avant chaque vol.


N° Doc DA202-C1-F Révision 16 18 octobre 2002 Page n°7-18

Pour mesurer la quantité de carburant :

1. insérer l'extrémité graduée de la jauge manuelle jusqu'au fond du réservoir. 2. Retirer la jauge 3. Lire la quantité de carburant. Chaque graduation correspond au quart du

réservoir plein (21.3 US gal./80.5 litres pour la version 1 ou 24.0 US gal/91 litres pour la version 2).

REMARQUE Répéter l’opération pour confirmer la quantité.

7.10.6 POMPE ELECTRIQUE (PRIMER) Le DA20-C1 est équipé d’une pompe électrique DUKES à ailettes à volume fixe, à deux vitesses. Cette pompe est audible lorsqu’elle fonctionne. I - Fonction Primer La vitesse élevée de la pompe est utilisée pour gaver le moteur avant le démarrage. Mettre FUEL PRIME sur ON. Un voyant ambre FUEL PRIME ON s’allume. II - Fonction pompe La vitesse faible de la pompe est utilisée pour maintenir une pression d’alimentation positive en utilisation à faible puissance. Mettre FUEL PUMP sur ON pour utilisation du moteur à faible puissance, y compris le roulage, et en vol lorsque le régime descend en-dessous de 1000 RPM (par exemple décrochage, descente, atterrissage, etc.). Mettre FUEL PUMP sur ON pour éliminer un éventuel vapor-lock dans le circuit carburant. Des vols jusqu’au plafond pratique et au-delà avec le moteur tournant à régime modéré à des températures extérieures élevées avec un carburant surchauffé ont été effectués sans utiliser la pompe électrique.

REMARQUE Si l’on met la pompe électrique en marche quand le moteur tourne, le mélange va être très fortement enrichi. Bien que les effets soient moins sensibles à haut régime avec un débit carburant important, cet enrichissement peut provoquer à bas régime ou au ralenti un fonctionnement irrégulier ou un arrêt moteur. Il est donc recommandé de laisser FUEL PRIME sur OFF en utilisation normale.



7.11. CIRCUIT ELECTRIQUE Schéma (simplifié)

7.11.1 ALIMENTATION ELECTRIQUE La batterie 12V est connectée à la barre bus principale par l'intermédiaire du disjoncteur batterie de 50 ampères. L'alternateur de 40 ampères est fixé au moteur près de l'arbre hélice. Il alimente la barre bus principale par l'intermédiaire du disjoncteur de charge de 50 ampères. Ces deux disjoncteurs peuvent être déclenchés manuellement. Le voyant de charge est activé par un circuit interne de surveillance du régulateur de tension et s'allume lorsque l'alternateur ne charge plus.

7.11.2 CIRCUIT D'ALLUMAGE Le moteur est équipé de deux circuits d'allumage indépendants. Ces deux circuits sont indépendants de l’alimentation électrique de bord. Ils fonctionnent dès que l’hélice tourne et que le contacteur d’allumage n’est plus sur OFF. Ils assurent ainsi le fonctionnement du moteur en cas de panne de génération électrique.

AVERTISSEMENT Si l'on positionne la clef de contact sur L, R, ou BOTH, les circuits respectifs d'allumage sont opérationnels. L'hélice ne doit en aucun cas être tournée à la main sous peine de blessures graves ou mortelles car le moteur peut démarrer à tout moment. Une magnéto peut rester opérationnelle si le contacteur d’allumage ou le circuit électrique est défectueux. RESTER EXTREMEMENT VIGILANT A PROXIMITE D’UNE HELICE !



7.11.3 SERVITUDES ELECTRIQUES Les servitudes électriques (par exemple radio, pompe électrique, feux de position, etc.) sont branchées en série avec pour chacune une protection par disjoncteur. Voir la représentation du tableau de bord en section 7.4. 7.11.4 VOLTMETRE Le voltmètre indique l'état de la tension de la barre bus. Le cadran est gradué de 8 à 16 volts par divisions de 2. Il y a trois arcs colorés suivant l'état de la tension de la barre bus : - rouge : de 8,0 à 11,0 volts - jaune : de 11,0 à 12,5 volts - vert : de 12,5 à 16,0 volts - trait rouge : au-delà de 16,1 volts 7.11.5 AMPEREMETRE L'ampèremètre permet de visualiser la charge (+) ou la décharge (-) de la batterie. Le cadran est gradué de –60 à +60 ampères. 7.11.6 VOYANT D'ALARME D'ALTERNATEUR Le voyant rouge d'alternateur s'allume quand l'alternateur est en panne et qu’il n’y a aucune tension de sortie. Dans ce cas la batterie devient la seule source d'alimentation électrique (20 ampères pendant 30 minutes) 7.11.7 INSTRUMENTS MOTEUR Les indicateurs de température, de pression d'huile et de quantité carburant sont reliés chacun à un capteur. Les capteurs sont à résistance variable ce qui fait plus ou moins dévier les aiguilles des indicateurs.


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7.11.9 ECLAIRAGE INTERIEUR L'éclairage intérieur du DA20-C1 est assuré par un module d'éclairage situé derrière la tête du pilote sur l’axe longitudinal de l'avion. Dans ce module il y a 2 éclairages dirigés vers le tableau de bord et un éclairage de carte. Les interrupteurs sont situés sur le tableau de bord et un bouton de réglage de l'intensité de la lumière est placé à gauche sur le tableau de bord. Un autre bouton de réglage en haut au centre du tableau de bord permet de régler l'intensité lumineuse de l'indicateur de position des volets et du compensateur. Veiller à garder un bon éclairage du tableau de bord en effectuant les réglages (voir les zones éclairées et les réglages sur le schéma ci-dessous) Les appareils équipés de l’éclairage complémentaire (MOD 32) ont un variateur de lumière et un éclairage néon du tableau de bord. Le contrôle du retro éclairage des instruments s’effectue par le bouton d’éclairage des instruments. Le contrôle de l’éclairage néon se fait par un bouton marqué FLOOD.



7.12. CIRCUITS PITOT ET STATIQUE La pression totale est mesurée à l'avant d'une prise de pression installée sous l'aile gauche. La pression statique est mesurée sur la même prise par deux petits trous sur le bord inférieur et le bord de fuite. Des filtres sont installés sur les canalisations pour protéger le circuit de la poussière et de l'humidité. Ces filtres sont accessibles sous le siège gauche. Les erreurs dues au circuit statique sont négligeables. Pour les erreurs dues à l’anémomètre voir la section 5. Lorsque l'avion est au parking il faut mettre les flammes sur les prises afin d'éviter une contamination des prises par des saletés ou des insectes pouvant causer un mauvais fonctionnement des instruments.

REMARQUE Utiliser uniquement les flammes fournies par le constructeur (P/N G-659-200) avec la mention "Remove before flight".

7.13. AVERTISSEUR DE DECROCHAGE Quand la vitesse descend à 1,1 de la vitesse de décrochage , l'avertisseur situé à gauche dans le tableau de bord retentit. Le son augmente à l'approche de la vitesse de décrochage. L'avertisseur est une petite trompette située dans le tableau de bord, alimentée en dépression par un trou sur le bord d'attaque de l'aile gauche relié à la trompette par une tuyauterie. Ce trou est signalé par un cercle rouge. Lorsque l'avion est au parking il faut boucher l'orifice afin d'éviter une contamination par des saletés ou insectes pouvant causer un mauvais fonctionnement de l'avertisseur.

REMARQUE Utiliser uniquement la flamme fournie par le constructeur (P/N 20-

1010-01-00) avec la mention "Remove before flight".

7.14. AVIONIQUE Les équipements de radionavigation sont installés au centre du tableau de bord. L'interrupteur du micro servant à la radio se trouve sur le manche. Deux prises de casque se trouvent en haut derrière le dossier des sièges. Se référer au manuel d’utilisation du fabricant de chaque équipement.

MANUEL DE VOL Manutention ______DA20-C1__________________________________________________________________________


SECTION 8 MANUTENTION, PRECAUTIONS ET ENTRETIEN Pages 8.1 INTRODUCTION 8-2 8.2 PERIODICITE DES VISITES 8-2 8.3 MODIFICATIONS OU REPARATIONS 8-2 8.4 MANUTENTION AU SOL, TRANSPORT ROUTIER

8.4.1. MANUTENTION 8-3 8.4.2. STATIONNEMENT 8-4 8.4.3. AMARRAGE 8-4 8.4.4. MISE SUR CHANDELLES 8-4 8.4.5. TRANSPORT ROUTIER 8-5

8.5 NETTOYAGE ET PRECAUTIONS 8.5.1. SURFACES PEINTES 8-6 8.5.2. VERRIERE 8-6 8.5.3. HELICE 8-7 8.5.4. MOTEUR 8-7 8.5.5. INTERIEUR, SIEGES ET TAPIS 8-7



8.1. INTRODUCTION Cette section contient les recommandations du constructeur pour la manutention au sol et l'entretien. Elle précise aussi certaines exigences en matière d’inspections et d'entretien qui doivent être respectées si l’on veut que l'aéronef conserve les performances et la fiabilité qu’il avait à sa sortie d’usine. Il est judicieux de suivre un programme de graissage et d’entretien préventif prenant en compte les conditions climatiques et le type d’utilisation auxquels l’appareil est soumis. 8.2. PERIODICITE DES VISITES Les visites ont lieu toutes les 100, 200 et 1000 heures d’utilisation. Une visite spéciale après les 25 premières heures d'utilisation doit être effectuée sur les avions neufs. Les contrôles qui doivent y être effectués sont précisés dans le manuel d’entretien du moteur ou de l'avion. 8.3. MODIFICATIONS OU REPARATIONS Il est impératif de prendre contact avec l' autorité chargée du suivi de la navigabilité avant d'effectuer une quelconque modification afin de s'assurer que celle-ci n'affecte pas la navigabilité de l'avion. Les réparations et la peinture doivent être réalisées conformément aux indications du manuel d’entretien (doc. N°. DA 201-C1)



8.4. MANUTENTION AU SOL, TRANSPORT ROUTIER 8.4.1. REMORQUAGE I. Déplacement par l'avant L'avion est facilement manœuvrable à la main avec la barre de remorquage fixée à la roue avant. Si l'avion est tiré sans cette barre, la roue avant suit le mouvement de l'avion. Il est recommandé d'utiliser la barre de remorquage pour tirer l'avion. Si une autre personne est nécessaire, elle doit pousser l'avion uniquement par le bord de fuite des ailes. II. Déplacement par l'arrière Il est très simple de pousser le DA20-C1 :

1 - Appuyer d'une main sur le fuselage près de la dérive afin de lever la roue avant 2 - Saisir la profondeur au centre par le bord d'attaque avec l'autre main.

On peut alors déplacer facilement l'avion d'un coté ou de l'autre et vers l'arrière. Si nécessaire, une autre personne peut pousser sur le bord d'attaque des ailes.

ATTENTION Ne pas pousser ou soulever l'avion par le cône d'hélice!

REMARQUE Ne pas pousser sur les gouvernes


N° Doc DA202-C1-F Révision 16 1 18 octobre 2002 Page 8 - 4

8.4.2. STATIONNEMENT Pour une courte immobilisation sur l'aire de stationnement, l'avion doit être orienté face au vent, freins serrés et volets rentrés. Pour une durée de stationnement indéterminée avec des conditions de vent incertaines, l'aéronef doit être amarré au sol ou stationné dans un hangar. Quand l'avion est au parking il faut mettre le système de verrouillage des commandes de vol (P/N 20-1000-01-00) et les flammes pour protéger les prises de pression et de l’avertisseur de décrochage (voir section 7, Description de l'avion). Le stationnement dans un hangar est recommandé. 8.4.3. AMARRAGE La quille à l'étambot possède un trou qui peut être utilisé pour amarrer l'aéronef au sol. Des anneaux installés à chaque extrémité des ailes peuvent également servir de point d'amarrage. 8.4.4. MISE SUR CHANDELLES Les points de levage du DA20-C1 se situent à l'intrados de chaque nervure d'emplanture et à l'étambot.



8.4.5. TRANSPORT ROUTIER Pour le transport de l'avion par la route il est recommandé d'utiliser une remorque. Tous les éléments de l'avion doivent être stockés sur des surfaces protégées et être attachés pour éviter tout déplacement pendant le transport. a) Fuselage Le fuselage doit être placé sur ses roues et être attaché. Il faut s’assurer qu'il y a suffisamment de dégagement autour de l'hélice pour qu'elle ne soit pas endommagée si le fuselage bouge. b) Ailes Les deux ailes doivent être démontées pour le transport. Pour éviter toute détérioration, placer les ailes sur le bord d'attaque, la nervure d'emplanture positionnée dans un support profilé recouvert d’un garnissage d’au moins 400 mm d’épaisseur. L'aile à environ 3 m de la nervure d'emplanture doit être posée dans un support profilé recouvert d’un garnissage d’au moins 300 mm d’épaisseur. Les ailes doivent être attachées pour éviter tout déplacement. c) Profondeur La profondeur doit être attachée à plat dans la remorque ou verticalement sur le bord d'attaque dans un support profilé recouvert avec de la moquette ou de la mousse.



8.5 NETTOYAGE ET ENTRETIEN

ATTENTION Des salissures importantes détériorent les performances de

l’appareil.

8.5.1. SURFACES PEINTES Pour garder les meilleures performances et qualités de vol du DA20-C1, il est très important de maintenir les surfaces extérieures propres, spécialement le bord d'attaque des ailes. Pour un excellent résultat utiliser beaucoup d'eau, si nécessaire additionnée d'un détergent doux. Nettoyer les salissures importantes, par exemple les insectes, après chaque vol afin qu’elles ne s’incrustent pas. Environ une fois par an il faut polisher la surface de l' avion avec du polish automobile sans silicone.

ATTENTION NE PAS utiliser de nettoyant à base de silicone. Un fois appliqué le silicone est difficile à éliminer. Il peut gêner le collage des pièces lors d'une réparation.

8.5.2. VERRIERE Le DA20-C1 offre une excellente vision à travers sa grande verrière en plexiglas. Il est essentiel de veiller à ne pas rayer la verrière en la nettoyant. Si la verrière est rayée la visibilité sera réduite. D’une manière générale le nettoyage de la verrière suit les mêmes règles que pour les ailes et la cellule . Pour nettoyer la verrière utiliser beaucoup d’eau, une éponge propre et une peau de chamois. Attention aux petites particules de saleté qui peuvent rayer la verrière ! Suivant les instructions du fabricant on peut utiliser un nettoyant pour plastique comme le Permatex référence 403D® ou le Mirror Glaze® pour conserver une bonne transparence. Ne pas faire de cercles mais un mouvement de va-et-vient.



8.5.3. HELICE Voir le manuel d'utilisation HOFFMANN E 0110.74. 8.5.4. MOTEUR Voir le manuel d'utilisation du moteur Continental IO 240B référence X30620 8.5.5. INTERIEUR, SIEGES ET TAPIS L'intérieur doit être nettoyé avec un aspirateur. Tous les objets libres (crayons, sacs, etc.) doivent être soigneusement rangés et attachés. Tous les instruments peuvent être nettoyés avec un chiffon doux et sec, les surfaces en plastique avec un chiffon humide sans produit nettoyant.

MANUEL DE VOL Additifs ______DA20-C1__________________________________________________________________________


SECTION 9

ADDITIFS Pages 9.1 GENERALITES 9-2 8.2 LISTE DES ADDITIFS 8-2 9.1 GENERALITES Cette section contient les informations concernant les équipements optionnels installés sur votre avion. Chaque additif concerne l'installation d'un équipement optionnel. Il faut insérer uniquement les additifs en rapport avec les équipements optionnels de l'avion.

MANUEL DE VOL Additifs ______DA20-C1__________________________________________________________________________


9.2 LISTE DES ADDITIFS

REMARQUE Insérer uniquement les additifs en rapport avec les équipements optionnels de l'avion.

Additif n° Titre Nombre de pages

1 Utilisation de la prise de parc 9

2 Kit hiver 3

3 Phares d'atterrissage et de roulage clignotants 4

4 Augmentation de la masse maximale à 800 kg 15

5 Pilote automatique S-Tec 10

6 Instruments moteur VM1000 7

7 Réservoir auxiliaire 6

8 Commande de trim sur le manche 3

9 Réservoir carburant de 20 US gal. 3

10 Tableau de bord inversé 3

11 Utilisation du réchauffage Pitot. 5

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