Manuel de l'élève BIAAéroclub de Cayenne Matoury

Tel : 05 94 35 61 28

Manuel de l'élève BIA

( 2011 / 2012 )

Le Cessna 150 F–OJAE

Thierry Aiguier FI - A00031224 1 Édition du 23/10/2011

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Introduction :

Bonjour et bienvenue à l'aéroclub de Cayenne-Matoury.

Cette année, vous avez décidé de vous inscrire à la formation préparatoire au brevet d'initiation aéronautique ( BIA ). C'est une excellente décision qui va vous permettre de découvrir un univers passionnant : l'aviation.

Dans le cadre du partenariat établi entre votre établissement scolaire et l'aéroclub de Cayenne, vous allez bénéficier de deux enseignements:

● une formation aéronautique théorique délivrée par un formateur.

● une initiation pratique au vol dispensée par un instructeur.

Votre formateur est un enseignant titulaire du certificat d'aptitude à l'enseignement aéronautique ( CAEA ). Il assurera des cours réguliers tout au long de l'année.

Votre instructeur de vol est un pilote qualifié ( FI ). Il vous préparera et vous accompagnera au cours de deux séances que vous effectuerez en qualité d'élève-pilote.

Votre formateur et votre instructeur sont à votre service et sont disponibles pour répondre à vos questions. N'hésitez pas à les solliciter, ils vont vous donner un premier aperçu du monde de l'aviation.

Le présent manuel est un guide illustré. Il a été élaboré spécialement pour votre initiation au pilotage. N'hésitez pas à le consulter, il vous présente les bases techniques du vol moteur.

Bons vols !

L'équipe pédagogique

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Modalités pratiques de la formation en vol :

● La formation se déroule en deux séances de deux heures environ dont trente minutes de vol.

● Le programme des séances

Séance 1 : Les bases du pilotage : décollage, montée, palier, descenteSéance 2 : Les principes de navigation : s'orienter, se repérer, se diriger

● Les séances sont structurées en trois parties :

Le cours théorique ( briefing ) : La leçon est expliquée au sol.Le vol : L'instructeur guide l'élève qui exécute les manœuvres.L'analyse ( débriefing ) : l'instructeur et l'élève commentent le vol.

● L'élève est aux commandes en place gauche ( celle du pilote )

● La formation sera adaptée au cursus des élèves déjà inscrits aux formation du brevet de base ( BB ) ou du pilote privé ( PPL ).

● Les vols se feront à bord du Cessna 150M immatriculé F-OJAE.

C'est un appareil bi-place particulièrement adapté à l'école de pilotage.Il est équipé d'un moteur continental d'une puissance de 100 cv.Son autonomie en vol est de 3h30mn.Sa vitesse de décollage est d'environ 50 Kt ( 95 km/h ).Sa vitesse de croisière est de 85 KT ( 160 km/h ).Nous évoluerons à l'altitude de 2000 ft ( 600m ).

● Les manoeuvres vous seront présentées souplement et progressivement en tenant compte de vos propres limites et appréhensions éventuelles.

● Prévoyez de quoi écrire ainsi qu'une tenue confortable ( avec lunettes de soleil et chaussures fermées de préférence ).

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Programme détaillé

Séance n°1 - les bases du pilotage

Objectifs : Découvrir le pilotage de base.Connaître les commandes et les gouvernes.

Cours au sol : Aérodynamique du vol,Les commandes : volant, palonniers. Les gouvernes : ailerons, profondeur, direction, volets.Les instruments de vol : compas, directionnel, anémomètre, horizon artificiel, altimètre, indicateur de virage, variomètre.

Séance en vol : Le décollageLes trois assiettes.Changements de trajectoires dans le plan vertical : montée, palier, descente. Changements de trajectoires dans le plan horizontal : virages.

Séance n°2 – Les principes de navigation

Objectifs : Initiation au voyageSuivre un cap

Cours au sol : La carte de navigationLa navigation à vue : cheminement, repères sol.La navigation à l'estime : route, cap, temps de vol.Les instruments : compas, conservateur de cap.

Séances en vol : Le décollage ( révision ).La montée, ( révision ).Le palier, ( révision ).La descente ( révision ).Le cheminement : suivi d'un repère sol.L' estime : suivi d'un cap.

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Les bases du pilotage :

L'assiette et l'axe de tangage : Pour monter ou descendre, tirez ou poussez sur le volant. L'avion va cabrer ( et monter ) ou piquer ( et descendre ).

L'inclinaison et l'axe de roulis : Pour tourner à gauche ou à droite, tournez le volant à gauche ou à droite. L'avion va s'incliner et tourner.

La cadence et l'axe de lacet : Pour orienter le nez de l'avion à droite ou à gaucher, pousser sur le palonnier droit ou gauche. Cette action se conjugue avec l'inclinaison en virage.

Le palier : C'est le vol à altitude constante, sans monter ni descendre.

L'attitude de l'avion : Le positionnement de l’avion en vol ligne droite ou en virage, en montée, en palier ou en descente, s’appelle l’attitude.

L'assiette : C'est l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'avion ( fuselage ) et l'orizontale

L'inclinaison : C'est l'angle compris entre l'axe latéral de l'avion ( ailes ) et l'horizontale.

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Souplesse et légèreté :

Quand vous prenez les commandes, faites le doucement et souplement, soyez détendu. Résistez à la tentation d’agripper fermement le volant et de pousser à fond avec les deux pieds sur les palonniers.

Posez les mains en appui sur le volant. Maintenez le du bout des doigts.

Posez vos orteils sur la partie inférieure des pédales avec vos talons au plancher.

Une très légère poussée en avant ou en arrière sur le manche fait changer l’assiette de l’avion.

Un petit mouvement à droite ou à gauche fait changer l'inclinaison de l'avion.

L'avion est très sensible. Plus vous serez souple aux commandes, plus le contrôle sera facile.

Des mouvements brutaux causeraient des changements brusques de l’attitude de l’aéronef.

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Le décollage : Aligné sur la piste, affichez la puissance maximum. Laissez l'avion accélérer. Lorsque la vitesse de rotation est atteinte, prenez l'assiette de montée.

L'assiette de montée : Pour monter, amenez le capot moteur sur l'horizon en tirant progressivement sur le manche.

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L'assiette de palier : Pour rester en vol horizontal maintenez le capot moteur de l'avion une dizaine de centimètres en dessous de l'horizon :

L'assiette de descente : Pour descendre, amenez progressivement le capot moteur une vingtaine de centimètres sous l'horizon en poussant le manche vers le tableau de bord.

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Le virage à droite : Pour tourner à droite, tournez doucement le volant à droite. L'avion s'incline à droite. Ramenez le volant au neutre lorsque vous êtes établi dans le virage à l'inclinaison souhaitée.

Le virage à gauche : Pour tourner à gauche, tournez doucement le volant à gauche. L'avion s'incline à gauche. Ramenez le volant au neutre lorsque vous êtes établi dans le virage à l'inclinaison souhaitée.

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L’utilisation des pédales ( palonniers ) : Une action conjuguée des pédales vous aide à entrer en virage ( ou à en sortir pour reprendre un vol rectiligne ). Appuyez votre pied du même côté que vous manœuvrez le volant.

Bienvenue à Régina : Quelle est l'attitude de l'avion ?

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Quelques instruments :

Le compas : Le compas indique votre cap. C'est une boussole que vous trouverez généralement en haut du pare-brise. Il a généralement cet aspect :

Le directionnel : La lecture du compas n'est pas toujours facile en raison de son instabilité et de sa graduation anti-directionnelle. Pour garder votre cap , il sera généralement plus facile d'utiliser le gyroscope directionnel.

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L’indicateur de vitesse ( anémomètre ) : Il indique la vitesse de déplacement de l'avion dans l’air. Il peut être gradué en kilomètre par heure ( km/h ), en mile par heure ( mile anglais / heure mph ) ou en nœuds (mile nautique / heure kts )

L’altimètre : Suivant le calage choisi, il indique l’altitude ( distance verticale par rapport au niveau de la mer) ou la hauteur ( distance par rapport au sol ) de l'avion. Il est gradué en Pieds ( ft ).

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Le variomètre : Il indique la vitesse verticale de l'avion, en montée ou en descente. Il est gradué en centaines de pieds par minute ( ft / mn )

L'horizon artificiel : Il symbolise un avion ( maquette ) sur un fond bleu pour le ciel et noir pour la terre. La ligne blanche représente l'horizon. Il nous renseigne sur l'attitude de l'avion.

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La bille : Lorsqu'elle est centrée, elle indique que le vol est symétrique. Positionnée à droite ou à gauche, elle indique que l'avion est en glissade.

Le tableau de bord du Cessna 150 : F - OJAE

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L'atterrissage :

La finale : Vous avez stabilisé votre avion en ligne droite et en descente face à la piste.

Vous maintenez l'assiette de descente de telle façon que vous arriviez très près du sol au seuil de la piste.

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L'arrondi : Lorsque vous êtes près de la piste, mettez vous en vol parallèlement au sol ( assiette de palier ) et réduisez la puissance en tirant à fond sur la manette des gaz.

Le toucher : Le capot à tendance à descendre, tenez bien le palier ou mieux, cabrer légèrement l'assiette. L’avion ralentit et atterrit pratiquement tout seul.

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Les principes de navigation :

La carte de navigation : c'est une représentation de la surface de la terre. On y retrouve les villes, les routes et les rivières. Des codes de couleur permettent d'identifier les reliefs, la forêts, les marais ou la mer. L'échelle vous indique le rapport entre une distance mesurée sur la carte et la distance au sol.

Le nord géographique ( ou nord vrai Nv ) : C'est le pôle nord, sur l'axe de rotation de la terre. La carte est orientée avec la direction du Nv vers le haut.

Le nord magnétique ( Nm ) : C'est le point vers lequel se dirige l'aiguille aimantée d'une boussole. Il se trouve à proximité du Nv.

La déclinaison magnétique ( Dm ) : En un point donné de la surface terrestre, c'est l'angle entre la direction du Nv et celle du Nm. En Guyane la déclinaison est de 18° ouest ( 18° W ou – 18° )

La route vraie ( Rv ) : Mesurée sur la carte, avec comme référence le Nv, c'est la direction à prendre pour se rendre d'un point à un autre. Elle est exprimée en degrés.

La route magnétique ( Rm ) : Calculée par la formule suivante, c'est la direction à suivre pour se rendre d'un point à un autre. Rm = Rv - Dm

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Le cap vrai ( Cv ) : C'est l'angle entre l'axe longitudinal de l'avion et la direction du Nv.

Le cap magnétique ( Cm ) : C'est l'angle entre l'axe longitudinal de l'avion et la direction du Nm.

Le temps sans vent ( TSV ) : C'est le temps de vol nécessaire pour effectuer un trajet. Il est calculé à partir de la distance mesurée sur la carte et compte-tenu de la vitesse de l 'avion. Tsv = distance / vitesse

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Le cheminement : Cette technique consiste à suivre un repère naturel ( fleuve, relief, côte ) ou artificiel ( route ) .

Celui-ci vous amène à destination ou vers un autre repère plus facilement identifiable. Il peut s'agir d'un village, d'une ville ou encore mieux la côte.

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L'estime : Cette technique consiste à suivre un cap, après avoir mesuré la route à suivre et calculé le temps de vol pour arriver à destination.

Exemple : préparation du vol Cayenne -Régina.

1 – Tracez votre route. C'est la droite qui relie Cayenne à Régina.

2 – Mesurez l'angle entre la direction du Nv et la direction de votre route : Rv.

3 – Vous connaissez la déclinaison magnétique en Guyane : Dm = - 18°

4 – Calculez la route magnétique : Rm = Rv – Dm

5 – Mesurez la distance entre Cayenne et Régina : dist. Les distances sont exprimées en mile nautique ( Nm ) 1 Nm = 1,852 km

6 – Calculez votre temps de vol : t = dist x vitesseLes vitesses sont exprimées en noeuds ( Kt ) 1 Kt = 1 Nm / heureLes temps de vol sont exprimés en minutes ( mn )

7 – En l'absence de vent, le Cm à suivre sera égal à la Rm calculée.

8 – Après décollage et à l'issue du temps de vol vous arriverez à destination.

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En conclusion :

Au cours de cette formation vous allez découvrir un monde passionnant, celui de l'aviation.

A travers cette initiation au pilotage vous allez découvrir un nouveau monde, celui des nuages, des arc-en-ciel et des oiseaux.

A l'occasion de ces deux vols vous allez expérimentez une nouvelle liberté, celle de pouvoir vous déplacer en trois dimensions.

Au fil de cet apprentissage vous allez percevoir comment on peut maîtriser une machine sensible et maniable.

Au détour de cet expérience vous allez peut-être vous confronter à vous-même, à vos doutes et à vos certitudes, a vos enthousiasmes et à vos peurs, à vos aptitudes et à vos limites.

A l'issue de cette aventure vous aurez fait le premier pas vers le plus beau métier du monde. Soyez les bienvenu(e)s dans un monde magique.

Les ailes guyanaisesInsigne des pilotes commandant de bord en Guyane.

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Devinette :

Savez-vous pourquoi les oiseaux chantent ?

Parce qu'ils sont heureux !

Et pourquoi sont-ils sont heureux ? ? ?

Parce qu'ils volent ! ! !

BONS VOLS !

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