Début 2017, souvenez-vous, j’ai passéune journée mémorable chez Topmodel,durant laquelle j’ai pu piloter pas moinsde 11 nouveautés, ce qui a permis un ra-pide compte rendu sur les impressionsde vol de ces machines. Parmi celles-ci, ily avait le Maksim, et ce planeur est desceux qui donnent la sensation de lesconnaître depuis toujours alors qu’on lespilote depuis une minute… La météoétait bien grise et pas du tout faite pourdonner des pompes, et pourtant, Maksimsemblait ne jamais en finir de planer,avec un agrément et une homogénéitéaux commandes exceptionnelles… Et sice jour-là, j’ai piloté bien des modèlesplus haut de gamme, mais hélas hors deportée de ma bourse, je suis reparti biendécidé à m’offrir ce Maksim dès qu’il se-rait disponible, car comme on dit, « ils’était passé quelque chose »…

Jean-Louis Coussot - Photos : Cécile et J.L. Coussot

S’il fallait trouverun synonymeà « Polyvalent »…

I l a fallu être patient, carentre un sous-traitant quia quelque peu traîné et la

nécessité de grouper les com-mandes venant d’orient en uncontainer complet, les Maksimde série, espérés en débutd’été, sont finalement arrivés àl’automne bien avancé ! Et c’estdonc en novembre qu’est enfinarrivée la belle grande boîte àla maison, parfaitement surem-ballée par un carton épais etrenforcé à souhait, conçu pourrésister aux « si bons traite-ments » que prodiguent aux co-lis nos « chers » (vous pouvez

le lire au premier degré) trans-porteurs.

La genèse…Avant d’ouvrir la boîte, j’avaisdéjà plus qu’une bonne idée dumodèle… Topmodel, au fil desans, a proposé divers planeursdestinés au plus grand nombre,polyvalents par vocation etconçus pour recevoir une pro-pulsion électrique. Le Krasivo aété le premier d’une lignée etje me souviens encore d’uneséance photo avec Jean-Michelet des très bonnes perfos de la

Maksim

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qe contenu du xitf de super.e ’actureg

qe ’uselave est ren’orcé car.one et se monbtre ro.uste h l-usaveg

qe xarman permet de .ien isualiser le probàlf h dé’aut ,ue l-on sacLe e actement dub

qes vaines de commandes sont en placed-orivine a ec la commande de pro’ondeurconnectéeg

qe ren oi de sta. est poséf le Laricot’raisé y le tra ail est réduit au minimumg

qe errou en corde h pianoest collé d-orivine sous la.ulle en à.reg

qes platines sont pré uespour les deu ersionsf plabneur pur et électri,ueg

ke » xit A découpé laser permet de réalibser le va.arit pour la coupe du neèg

qes Lousses d-ailes et de sta.s sont li réesen standardf et c-est un plus indénia.le ,uia ztre trMs appréciég

qa .o:te permet de ranverle planeur mzme aprMsassem.lavef ce ,ui assurela protection pour le ranbvement et le transportg

machine dans une météo exé-crable avec un vent extrême-ment fort… Jean-Michel a par lasuite modifié son Krasivo qui,s’il avait une aile fonctionnanttrès bien, manquait un peu destabilité de route en air turbu-lent. Topmodel, très à l’écoute,crée ensuite le Krasivo II, au fu-selage allongé afin d’améliorerce point, avec succès. Avec ses3,5 m d’envergure, il a connuun beau succès. Topmodel a dé-rivé du Krasivo II un « quatremètres », le Wind of Change,que j’ai eu le plaisir de vousprésenter et qui lui aussim’avait bien fait craquer,puisque là aussi, après avoir pi-loté le proto, j’ai acheté le miendès sa sortie. Il fallait danscette gamme un modèle à lataille plus raisonnable pour ceuxdont le budget et/ou la placeétaient plus réduits, et ce serale Benka. Je vous l’ai égalementprésenté dans RC Pilot, et c’estun modèle qui connaît un suc-cès certain depuis sa sortie. Sonenvergure de 2,6 m est vrai-ment très pratique et ses quali-tés de vol sont pratiquement

celles d’un planeur tout fibre,mais avec un budget sans com-mune mesure.Le Krasivo II n’étant plus pro-duit, il fallait songer à un rem-plaçant. Topmodel a visé unetaille légèrement plus petite, etle Maksim a une aile de 3,09 md’envergure. Cela permetd’avoir un modèle qui gagne envisibilité par rapport au Benka,en performances aussi, tout enrestant encore aisé à transpor-

ter, et qui peut se contenterd’un pack LiPo 3S. Les « 3 S »étant sans doute les plus utili-sés, cela permet de ne pas gre-ver le budget grâce à l’utilisa-tion de packs équipant diversmodèles de la flotte d’un mo-déliste.Et puis, grande nouveauté, siles précédents modèles étaienttous livrés avec le nez coupé,donc uniquement destinés à vo-ler avec un moteur électrique,

le Maksim allait être livré avecun nez « planeur », car il y apas mal de pilotes volant enpente qui commencent à pei-ner à trouver des « planeurspurs ». Un gabarit sera fournipour assurer une découpe fa-cile du museau pour ceux quivoudront l’électrifier. Excellent!Je ne vais pas vous cacher queje suis régulièrement encontact avec Jean-François !!

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Boudet, le patron deTopmodel, et c’est ainsi

que quand il a conçu le Maksim,il m’a envoyé des plans 3 vuesdurant les premières étapes dela conception… et j’avoue l’avoirincité à encore allonger le fuse-lage, tant vers l’arrière que versl’avant, et il a accepté la sug-gestion. Loin d’être un détail,un long bras de levier permetde réduire la surface des em-pennages (ce qui fait gagner enperfos), d’améliorer l’amortis-sement en tangage et surtouten lacet, ce qui améliore leconfort de pilotage.Rien que sur le plan 3 vues dé-finitif, je savais déjà que leMaksim « irait bien »… La formeen plan de l’aile était magni-fique, les gouvernes étaient su-perbement dimensionnées… etle décor mettait le tout en va-leur. Mais quand je l’ai eu enmain début 2017, le résultatétait encore bien au-delà de

mes espérances. Et Jean-François était visiblement trèssatisfait de sa création ! Voilàdonc pour ce petit historique.

Le kitLa boîte mesure 160 x 34 x12 cm et ça a son importance :Une fois équipé, le Maksim peuttoujours rentrer à l’intérieur, cequi le protège parfaitementpour le stockage et si votre vé-hicule le permet, pour le trans-port.Le fuselage tout d’abord, estmoulé en fibre de verre, avecun gelcoat blanc qui laisse voirun plan de joint discret (c’estmieux que les fuselages peints,sans plan de joint visible, maisqui cachent souvent un lourdmasticage) et il est doté de ren-forts en bandes de carbone trèsjudicieusement disposées. Ladérive est fermée, ce qui éviteles déformations avant le mon-tage en plus de gagner du

temps, et le renvoi de profon-deur est déjà installé, avec lesgaines de commande de direc-tion et de profondeur déjà enplace. Comme les perçages deskarmans pour la clé d’aile et lestourillons de calage sont réali-sés, la « géométrie » du mo-dèle est faite en usine et c’estl’une des opérations les plus cri-tiques qui vous est épargnée. Anoter que le « haricot » qui per-met le débattement de la cléarrière de stab est fraisé, etqu’un mini-karman dans la par-tie avant viendra faire un bonraccord entre stab et dérive etaussi donner une référencepour le neutre avant le premiervol, pour ceux qui n’ont pas dequoi mesure le Vé longitudinal.La « bulle » est moulée en fi-bre teintée en noir comme c’estla mode depuis longtemps… ceque malgré le côté esthétiquecertain je désapprouve, car cesbulles noires mettent radio et

accu sous un four solaire.Hélas, une bulle blanche, ça sevend mal ! Par contre, bonpoint, la corde à piano qui ver-rouille la bulle sur le fuselageest déjà ajustée et collée.Les ailes sont en polystyrèneexpansé coffré bois, avec de lafibre entre le coffrage et lenoyau. Elles offrent une bonnerigidité et un poids très raison-nable. Elles sont entoilées enOracover et je dois souligner laqualité de pose de l’entoilage.S’il est courant de devoir reten-dre l’entoilage de modèles à lasortie des kits, cela n’a pas éténécessaire ici et les ailes offrentun état de surface vraiment im-peccable. Les ailerons et les vo-lets sont articulés d’origine viacet entoilage. Les ailerons sontarticulés à l’extrados, et les vo-lets à l’intrados afin de permet-tre le très fort débattement re-quis par la fonction « aérofreinscrocodiles ». Le fourreau de cléd’aile est bien sûr posé, et onpeut noter que même les tou-rillons qui assurent le calagesont posés. Les puits de servossont fraisés et dégagés. Pourfaciliter le passage des fils deservos, des cordelettes sont enplace. Même l’ouverture pour lasortie de la commande de vo-let à l’extrados est réalisée. Lesrares marquages, à savoir lenom du modèle et la marque« Topmodel » sont posés d’ori-gine, ce qui explique qu’il n’yait pas de planche d’autocol-lants dans le kit.Le profil de l’aile n’est pas iden-tifié, la notice indiquant simple-

qes sorties de commandes de olets etles ’entes pour les vuivnols sont réalibsées en usineg

qes puits de ser os sont li rés a ecl-entoilave déCh découpé et a ec unecordelette pour tirer les àlsg

kLa,ue emplanture est é,uipée dedeu tourillons assurant le calave del-aileg

qors de l-acLatf il ’aut pré oir pas malde rallonves pour é,uiper le fiaxsimg

fioins de SI ç de ser os pour é,uiperle fiaxsimf c-est un point h ne pas nébvliverg

oici le moteurf le contrjleur et l-enbsem.le Lélice replia.le recommandéset .ien s€r utilisés par l-auteurg

!!

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ment « spécial ». Il affiche10 % d’épaisseur relative, avecun intrados presque plan, pré-sentant toutefois un infimecreux vers 60 % de la corde.On a là un profil moderne, quiassure d’une bonne finesse, etqui nécessite de jouer sur lacourbure pour trouver du Czquand il s’agit de gratter. Si cen’est pas exactement le mêmeprofil que sur le Benka ou leWind of Change, on est dans lemême esprit.Les stabs sont eux aussi en ex-pansé coffré, et entoilés commeles ailes. Les fourreaux de clésont un diamètre de 3 mm pourla clé avant et de 2 mm pour laclé arrière. Aucun verrouillagen’est prévu, seul le frottementdes clés dans les fourreaux as-sure la tenue en place (c’estclassique).La gouverne de direction est enstructure coffrée intégralement.C’est plus léger qu’un profilé enbalsa plein.La clé d’aile est un jonc de car-bone de 10 x 400 mm, et elleinspire confiance !La pesée de ces éléments prin-cipaux donne ceci :• Fuselage + bulle : 14 g• Aile gauche : 402 g• Aile droite : 409 g• Stabs : 94 g• Gouverne de direction : 15 g• Clé d’aile : 47 gHors platines et équipements,nous sommes à 1 477 gDans la boîte, on va encoretrouver quelques planchettes decontreplaqué découpées au la-ser avec les platines pour laversion planeur et la version

électrique, pour les supports deservos d’ailerons et pour le sup-port moteur, mais aussi les élé-ments pour réaliser un gabaritde traçage et de ponçage pourla découpe du nez en versionélectrique. Les clés de stab, lescourtes tringles prépliées decommandes d’ailerons et de vo-lets, les guignols en fibre, lescharnières de direction en « nontissé » et la corde à piano decommande de direction termi-nent le tour des pièces. Lescaches thermoformés et peintspour les servos d’ailes et le ca-

qe montave des ser os d-ailes est ’acilité si ous cLoisisseè les ser os pré us etf .onpointf les ser os resteront démonta.lesg l ’aut penser h araser les is sous les pla,uessupport a ant le collave en placeg qe ru.an adLési’ permet de coller l-ensem.le sans enbcoller les .o:tiers de ser osg

qa sortie de commande deolet se ’ait h l-e trados et

les vuivnols en à.re ont une’orme spéciale ,ui permetun ’ort dé.attement ers le.asg ci aussif un petit carébnave tLermo’ormé ientprotéver cette sortieg

qes commandes d-aileronssont trMs courtesg 6n cacLetLermo’ormé ’ourni iendraprotéver le ser og

l ’aut lévMrement entaillerle co’’rave d-intrados pourassurer le ma imum de déb.attement au ser o et h lacommande de oletg kes débcoupes sont ensuite in isib.les une ’ois le cacLe enP0… collég

oici le va.arit de coupe du neè assem.léet placé sur le ’uselaveg k-est une aide raibment .ien pensée

qes outils pour couper le neè y minibperbceusef dis,ue h tron!onner et cale h poncerpour la ànitiong

êour aCuster le couple a antf l-auteur l-aponcé en l-aVant à é sur la minibperceuseg qe couple est collé en placeg

…ans a oir de ,uestion h seposerf le cjne àle par’aitebment a ec le ’uselaveg fierciau va.arit superbprécis

rénage des sorties de com-mande de volets sont fournis.La notice est dans la traditionTopmodel, bilingue Français-Anglais, avec de nombreusesphotos détaillant le montagedes deux versions.Et puis, il y a la cerise sur le gâ-teau : ailes et stabs sont livrésnon seulement emballés avecsoin dans des plastiques, maisaussi dans de superbes houssesen plastique à bulles aluminisé,avec bords renforcés cousus,sans oublier les poignées pourles porter facilement. C’est unevaleur ajoutée non négligeable,qui protégera efficacement lemodèle, et que Topmodel géné-ralise sur ses nouveautés. Jedois avouer qu’à l’ouverture dela boîte, l’effet est garanti : çafait sérieux.Bon, tout n’est pas absolumentparfait dans le kit… J’ai notéque la corde à piano de la com-mande de direction était archi-

limite en longueur pour la ver-sion électrique (il faudra bienvérifier avant de coller la pla-tine afin qu’elle soit assez re-culée), et pour le montage enplaneur pur, elle sera tropcourte et donc à remplacer ou àrallonger.L’autre point concerne égale-ment les commandes de direc-tion et de profondeur, avec unpositionnement en hauteur quisera à revoir, j’en parlerais lemoment venu.Mais à part ça, le kit est« juste whaaooowww » ! !!

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Une seule envie, le mon-ter, vite, et voler !

EquipementsLa très bonne nouvelle, c’estque Topmodel a conçu leMaksim pour qu’il utilise desservos au coût super-raisonna-ble. Pour les ailes, ce sont lesMS2810MG qui sont préconiséset ils ne coûtent que 9,90 €pièce. Pour la profondeur et ladirection, ce seront les mêmesMS2810MG pour la versionélectrique et des « stan-dards » S3217 à 8,90 € pièceen version planeur pur. Moinsde 60 euros de servos en toutpour un planeur de plus de 3mètres en quadro-flaps, voilàqui ne grève pas trop le budget! En planeur pur, il faudra unpack d’accus de réception etpour aider au centrage, ce seraun 4 éléments NiMH de3600 mAh assurant une redou-table autonomie, surtout avecles servos analogiques préconi-sés dont la consommation esttrès raisonnable.Si vous faites le choix de l’élec-trification, le moteur suggéréest le Xpower F3826/10, qui estun moteur à cage tournante ca-réné, avec le gros avantage defils sortants sur la face arrière,donc sans cet éternel problèmedes sorties de fils longeant unecage tournante et devant êtrepliés « serré » à la sortie dumoteur. On y ajoute le trèsclassique contrôleur Xreg 60Aet un pack LiPo 3S. La notice

suggère un 4000 mAh. Cettesolution impose de lester toutde même encore le nez, et j’aidonc choisi un lest « utile », enpréférant un pack 3S de5000 mAh, qui rentre très faci-lement et donne encore plusd’autonomie. L’hélice se com-pose de pales Aero-Naut Cam-Carbon 12x8 et d’un cône aludiamètre 40 mm. Le choix estvraiment judicieux, avec untaux de montée suffisant pourêtre vite à hauteur pour allertraquer les bulles, et sans unesurpuissance qui ferait duMaksim un grand hotliner pou-vant inquiéter le pilote de ni-veau moyen. Nous verrons plustard que les temps de vols réa-lisables sont pour le moins « in-téressants », avec cette moto-risation.Il reste bien sûr à ajouter unrécepteur, 6 voies minimum enplaneur pur, et 7 voies en élec-trique. Pour ma part, j’ai équipémon Maksim en « Jeti », enajoutant un capteur de ten-sion/courant/capacité MUI 75EX qui m’aide à gérer au mieuxmon accu, et un capteurMvario 2 EX qui est à la fois al-timètre et variomètre. Les pre-miers vols ont été réalisés avecun récepteur Jeti classique,remplacé ensuite par un destout nouveaux récepteurs Jeti« Assist » avec gyros et accélé-romètres intégrés. C’est biensûr loin d’être indispensable, etle Maksim m’a avant tout servià découvrir les possibilités deces récepteurs… Mais la télé-

mesure de facteur de charges’est révélée très instructive.

Les ailesLe montage est commun auxdeux versions. Il se résume àla fixation des servos, au pas-sage des rallonges et à laconnexion des commandes. Sivous avez choisi les servos pré-conisés, les supports fournissont en contreplaqué, deuxépaisseurs sont à contrecoller.De petites pattes également encontreplaqué se glissent dansles trous des pattes de fixationdes servos et on visse le toutsur les supports. Attention : ilfaut 4 vis par servo, il n’y en aque 2 livrées avec chaqueservo, il faudra donc en appro-visionner d’autres. Je conseilleun montage à blanc avant decoller les supports dans lesailes, afin de recouper et d’ara-ser les vis à ce stade, plutôtque de risquer de percer le cof-frage d’extrados. Pour les ral-longes, la notice propose unsystème déjà rencontré surd’autres kits de la marque,consistant à utiliser des ral-longes toutes faites dont onsupprime les boîtiers afind’avoir une connexion capablede passer dans les noyaux desailes. Pour ma part, je suisresté sur la vielle technique desrallonges soudées, mais ceuxqui ne sont pas à l’aise avec unfer à souder apprécierontd’avoir une solution pour s’enpasser.La commande d’aileron est clas-sique et directe, à l’intrados. Levolet est commandé à l’extra-dos avec une tringlerie qui tra-verse l’aile. Bien que ce ne soitpas ma configuration préférée,je m’en suis tenu à ce qui est

fiise en place des platines pour la ersionélectri,ueg k-est h ce stade ,u-il ’audra penbser h reLausser le passave des vaines de

qa à ation des platines est ren’orcée a ecdu tissu de erre et de la résine épo Vf c-estun vave de lonvé itég

êour la commande de direcbtionf ous oVeè en Laut lemontave pré uf et en .asf lamodiàcation apportée parl-auteur ,ui permet de débmontavef supprime le Ceu etautorise plus de dé.attebment ers la vaucLeg

oici le montave pré u pourles commandes des empenbnavesg P ec le domino sousle palonnierf serrer la is depression est pour le moinsdélicatô

oici la solution sur le mobdMle de l-auteurf et cette’oisf plus de pro.lMme pourrévler et serrer la is du dobminog

k-est un montave pLotoôfiais il montre la solutionpréconisée par l-auteur pourune commande plus lobvi,ue y une simple latteaCoutée collée contre la lanbvuette d-orivinef a ec unper!ave un peu reLausséôP ’aire a ant de coller lavaine

!!

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prévu, et aucun problème, lagéométrie fonctionne et permetun bon débattement vers le basdes volets (sans toutefois pou-voir atteindre 90°), grâce à desguignols en fibre à la formespécialement étudiée.

Les stabset la directionPour les stabs, tout ce que vousavez à faire est de les mettreen place avec les deux clés… Siça ne force pas assez, un trèsléger coup de pince sur une ex-trémité d’une des clés et c’estrésolu.Pour la gouverne de direction,il est prévu de commencer parpercer un avant-trou pour leguignol en laiton au pied fileté,qui est ensuite collé dans le vo-let. Il faut ensuite plier en Zl’extrémité de la c.a.p. de com-mande au plus juste (préserva-tion de longueur), et passer ceZ dans le guignol en laitonavant d’enfiler la corde à pianodans la gaine, et de mettre enplace la gouverne sur les char-nières qui sont collées à lacyano. J’ai testé à blanc cettesolution et… j’ai changé d’idée.En effet, passer une corde àpiano pliée en Z dans un troudu guignol en laiton implique depercer le trou passablementplus gros que le diamètre de lac.a.p., sinon, le pli ne passepas. Résultat, du jeu dans lacommande. D’autre part, lemontage est définitif… Si pourune quelconque raison, on sou-haite désolidariser la com-mande de la gouverne, c’estimpossible sans devoir couperles charnières. De plus, le gui-gnol en laiton étant très court,on doit travailler sur descourses faibles, et en débatte-ment vers la gauche, on setrouve limité par la c.a.p. quibloque contre le fuselage. J’aidonc finalement remplacé leguignol par un modèle enépoxy, bien plus long, que j’aimuni d’une rotule vissée, et j’aisoudé un embout de chape surla commande (ce qui au pas-sage m’a donné de la lon-gueur), et installé une chape àrotule. La commande est alorsprécise, sans le moindre jeu, etoffre tout le débattement queje souhaite. Les photos mon-trent les deux solutions pourplus de clarté.

Question de nez...Avant l’achat, je me suis lon-guement posé la question : pla-neur pur ou électrique ? Je dois

avouer que la nouvelle possibi-lité offerte de choisir entre lesdeux versions m’a posé un vraidilemme. J’aime en effet beau-coup la ligne du planeur pur !Finalement, j’ai dû me rendre àl’évidence que je vole plus sou-vent en plaine qu’en pente etdonc, j’ai opté pour la versionélectrique… Mais j’en suis tou-jours à avoir envie d’un secondfuseau au nez intact !Bref, pour la coupe du nez avecà la fois le bon diamètre, et lesbons angles, il faut avouer quele système de gabarit livré avecle planeur est une aide inesti-mable ! Il suffit d’assemblerquelques éléments en contre-plaqué et hop, on insère le fu-selage… Un coup de feutre à CDet le tracé est fait. Disque àtronçonner ensuite pour unecoupe en laissant un petit milli-mètre de marge, puis le fuse-lage est replacé dans le gabaritpour une finition à la cale àponcer en allant jusqu’à poncerfibre et bois… En un rien detemps, le nez est parfaitementcoupé et en approchant le côneprévu, on est pile à la cote.Super !Pour le couple qui va supporterle moteur, on dispose de deuxpièces à contrecoller, qu’il vafalloir ensuite chanfreiner poursuivre la conicité du nez. Cetteopération demande un peu deprécision. J’ai fixé le couple surla mini-perceuse et j’ai poncéen faisant tourner, c’est efficaceet en faisant régulièrement desessais, on arrive vite à un ajus-tage précis. Il reste à coller lecouple parfaitement parallèleavec la coupe du nez, à l’époxybien entendu.

Installation radioLes platines sont différentes se-lon la version choisie. Toutefois,un couple qui porte l’arrière dela platine et qui va reprendre

les gaines de commandes estcommun et appelle un com-mentaire important. J’avoue nepas avoir monté les servos « àblanc » avant de coller l’en-semble de la platine… J’auraisdû. En effet, il s’avère que lespattes qui supportent les gainesde commandes font arriver lescordes à piano de commandede direction et de profondeursous les palonniers des servos.Comme il est prévu de monterdes connecteurs (dominos)…ceux-ci doivent se placer sousles palonniers et donc, il estalors impossible de venir serrerles vis de pression, d’autant queces vis sont prévues pour untournevis cruciforme (Avec unevis à tête BTR, ça serait peut-être possible, avec le palonniersorti du servo). Bon… Aprèsavoir tourné le problème danstous les sens, comme j’avaisdéjà collé mes gaines, je n’ai eud’autre choix que de faire undouble pli sur mes commandespour faire arriver celles-ci au-dessus des palonniers de ser-vos.Mon conseil : Avant de coller lesgaines, contrecollez de petiteslattes de contreplaqué contreles pattes du couple, pour lesrehausser et percez simplementles trous de passage des gainesun peu plus haut, ce sera plusélégant et plus « mécanique »que mon « rattrapage ».Pour le reste, il suffit de suivrela notice à la lettre ! Le renfortde la platine avec du tissu deverre n’est sans doute pas obli-gatoire, mais c’est une vraie ga-rantie de tenue dans la duréeet ça vaut de coup de passer unpeu plus de temps. Attention :si vous utilisez de la colle époxypour fixer les platines, il faut dela résine époxy pour la pose dutissu, la colle, trop épaisse n’im-prègne pas correctement untissu de verre.Le récepteur se loge au fond du

qe contrjleur collé h la colle tLermo’usi.le contre le îanc dévave la place pour le pacx d-acbcusg floteè le terminal de conne ion en a ant des ser osf sur le,uel iendront de .rancLerles àls des ser os d-ailesg

fuselage en arrière de la platineservos, afin de laisser toute laplace pour le pack d’accus entremoteur et servos. J’ai commesouvent utilisé un « terminal deconnexion » Topomodel, fixé àl’avant de la platine servos,pour le branchement des ser-vos d’ailerons et de volets.Certains préféreront un connec-teur installé directement dansles emplantures et les karmans.Ma solution impose le « cro-chet » pour aller chercher lesfils lors de l’assemblage du mo-dèle sur le terrain, mais encontrepartie, elle ne risque riensi l’aile s’écarte légèrement dufuselage…Quand je suis passé au récep-teur « Assist », j’ai dû coller uneplatine sous le récepteur et fixercelui-ci avec le double faceprévu, car avec le système degyros et accéléromètres, il n’estpas possible de se contenterd’un récepteur flottant dans unpeu de mousse…Un mot sur les antennes : le fu-selage ayant de judicieux ren-forts en carbone, je n’ai pasvoulu prendre de risque en lais-sant les antennes à l’intérieur etdonc, je les laisse sortir par depetits trous, l’une sur le dessus,l’autre sur le côté, afin qu’ellesoffrent une bonne qualité de ré-ception. Au plan esthétique, cen’est pas l’idéal, mais sé-curité avant tout. !!

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MoteurLa fixation ne peut pas être plussimple, 4 vis et c’est fait… Etcomme les fils sortent à l’arrièred’un moteur totalement caréné,aucune inquiétude de frotte-ment. Sur le contrôleur, les filsont été coupés au plus courtpour pouvoir souder les connec-teurs. Le connecteur a été fixécontre le flanc droit à la collethermofusible, tandis que cap-teur de tension/courant/capa-cité l’a été de la même façoncontre le flanc gauche. Il resteà fixer l’hélice… après avoir faittoute la programmation radioafin d’éviter un accident lorsdes nombreuses manipulations.

RéglagesPour centrer le modèle, il m’afallu coller 50 grammes de lestcontre le flanc de fuselage, leplus avant possible et ce mal-gré mon pack de 5000 mAh.Ainsi, je suis à 105 mm, c’est-à-dire à la limite arrière de lanotice et ça me convient par-faitement. Donc, ne vous pri-

vez pas, mettez de la capacité !Le poids final obtenu est de2540 g, pour 2600 g annoncés,donc, tout va bien ! On est à41,6 g/dm2, une valeur logiqueavec la taille et le style du pla-neur.Pour les débattements, les va-leurs indiquées par la noticesont très bien, et si vous nevoulez pas vous compliquer lavie, ce sera une excellentebase.Comme j’aime bien pinailler, j’aidifférentié mes débattementsselon les phases de vol, avecajout de snap-flaps, de mixageailerons vers volets… Si vousvoulez faire comme moi, jevous ai résumé tout ça dans untableau :

Voir tableau Excel joint

A noter quelques points : j’aideux phases pour gratter. Enrègle générale, la première estsuffisante pour exploiter lesthermiques.La seconde sert à rechercher leplus faible taux de chute possi-

ble en maximisant le Cz, etpeut servir en vol de pente pourtenir par très faible dynamique,ou en plaine dans de faiblesrestitutions. Toutefois, cettephase « Thermique 2 » génèrebeaucoup de traînée et de-mande un pilotage très biencoordonné. Ce n’est qu’une op-tion pour les plus pinailleurs.Pour encore affiner le compor-tement, j’ai utilisé une fonctionde mixage « courbe » pour lessnap-flaps en phase « transi-tion » : En transition, quand ontraverse une zone porteuse, oncherche à l’exploiter en ralen-

tissant légèrement. On chercheplutôt à faire « porter » le mo-dèle plus qu’à le cabrer. Aussi,dans cette phase, quand je tirele manche de profondeur, dedébut de débattement donnerapidement de la déflexion versle bas des volets et des aile-rons, pour que le planeur soit« porté ». La suite du débatte-ment de la profondeur nedonne pratiquement plus de dé-flexion supplémentaire, pour nepas traîner, et obtenir l’effet entangage normal. Toujours entransition, quand on traverseune zone moins favorable, onaccélère en poussant la profon-deur. Mais on ne veut pas volti-ger et on doit garder un profilefficace en vol ventre, aussi ledébattement du mixage snap-flap est-il nettement plus faiblevers le haut. Et pour les phases« thermiques », le peu de dé-battement vers le bas quand oncabre permet de bien soutenirle modèle en spirale, tandis qu’iln’y a plus du tout d’effet snap-flap quand on pousse la pro-fondeur.En phase « vitesse-voltige », lafonction snap-flap est symé-trique, linéaire et avec une dé-flexion plus marquée, car ici onadapte l’aile aux demandes enCz positif ou négatif, pour favo-riser les rotations en tangage.Le mixage ailerons > directionest lui aussi variable, et adaptéaux phases de vol. Inutile et

oici la pente de montée idéale pour un’ort ario et une itesse assurant la probpreté de la traCectoireg

Tangage Lacet Roulis et courbureProfondeur Direction Ailerons Volets

Phases de vol Débattement/ Expo

Décalage neutre

Débattement/ Expo

Débattement/ Expo

Décalage neutre Snap Flap Débattement

(2)Décalage

neutre Snap Flap

Transition +/- 10 mm

expo 40%0 mm

+/- 40 mm

Expo 40%

Haut 22 mm

Bas 13 mm0 mm

Plein cabré : 3 mm vers le

bas

Plein piqué : 1.5 mm vers le

Haut 8 mm

Bas 4 mm0 mm

Plein cabré : 4 mm vers le bas

Plein piqué : 2 mm vers le haut

Vitesse/Voltige +/- 15 mm

Expo 50 %(1)

Haut 25 mm

Bas 16 mmHaut 2 mm

Plein cabré : 3 mm vers le

bas

Plein piqué : 3 mm vers le

Haut 8 mm

Bas 4 mmHaut 2 mm

Plein cabré : 5 mm vers le bas

Plein piqué : 5 mm vers le haut

Thermique 1 +/- 12 mm

Expo 40 %(1)

Haut 25 mm

Bas 10 mmBas 3 mm

Plein cabré : 2 mm vers le

bas

Plein piqué : 0 mm vers le

haut

Haut 8 mm

Bas 2 mmBas 3 mm

Plein cabré : 3 mm vers le bas

Plein piqué : 0 mm vers le haut

Thermique 2 +/- 12 mm

Expo 40 %(1)

Haut 25 mm

Bas 10 mmBas 4 mm

Plein cabré : 2 mm vers le

bas

Plein piqué : 0 mm vers le

haut

Haut 8 mm

Bas 0 mmBas 6 mm

Plein cabré : 3 mm vers le bas

Plein piqué : 0 mm vers le haut

Aérofreins crocodiles 7 mm à piquer Haut : 15 mm Bas : 40 mm

Mixage ailerons -> DirectionTransition : Ailerons à fond -> 15 mm de direction de même sens

Vitesse/Voltige : Pas de mixage

Thermique 1/2 : Ailerons à fond -> 25 mm de direction de même sens

(1) : Le trim de profondeur varie pour chaque phase de vol, mais les écarts sont trop faibles pour être mesurés. A adapter selon les goûts de chacun pour que la vitesse de vol soit adaptée à la phase de vol active.

(2) : Le mixage qui fait agir les volets en roulis est désactivé dès que le manche de gaz commence à sortir les crocodiles par un inter virtuel sur le manche.

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même gênant en voltige, il estaugmenté au fur et à mesureque l’on creuse la courbure del’aile, pour donner un pilotagetoujours très doux et homo-gène, gommant en grande par-tie ce qui reste de lacet inverse.

Aujourd’hui,on dîne chezMaksim…Enfin, on vole !Lancer : La tenue en main esttrès bonne et le lancer est fa-cile à souhait ! En plaine, on

part moteur plein gaz, deuxpas, une bonne poussée et c’estparti. Si les 5 kg du Wind ofChange se faisaient sentir etque je lançais systématique-ment avec la courbure au max,ici, on peut lancer aisément enmode « transition » qui sera leplus adapté pour la montée.Après deux secondes de prisede vitesse à plat ou en montéedouce, on peut prendre la penteidéale, entre 30 et 40° nez enl’air et le Maksim prend rapide-ment de la hauteur. Le vario-mètre m’a permis de noter destaux de montée (avec l’accu à

demi-vidé) de 5 à 7 m/s, ce quiest parfait. On est à un bon8 m/s en début de pack. En gé-néral, 10 à 15 secondes de mo-teur suffisent à être à une hau-teur suffisante pour allertraquer les bulles, et je seraisbien incapable de vous direcombien de montées on peutréaliser avec le pack de5000 mAh, car c’est énorme !Dès le lancer, les gouvernessont efficaces et le modèle semontre très stable. On peut no-ter un très léger besoin depousser la profondeur, et onpourra ajouter un petit mixagegaz > profondeur pour leconfort.Transitions : en lisse, leMaksim affiche une très belle fi-nesse et un taux de chute vrai-ment modéré. On peut parcou-rir de très longues distances enperdant bien peu de hauteur etdès les premiers vols, on res-sent le planeur qui va offrir delongs, longs vols. Les trajec-toires sont tendues avec unetenue de cap excellente, mêmesi l’air est un peu agité, et onle doit à ce très long fuselage.La profondeur est très amortie,car non seulement on a du brasde levier, mais la surface dustab est plus que généreuse. LeMaksim peut être mis dansbeaucoup de mains ! Aux ré-glages indiqués dans le tableau,le lacet inverse est très faibleet le pilote pas à l’aise avec laconjugaison pourra virer aux ai-lerons et à la profondeur sansque ça se voie vraiment. La vi-tesse sur trajectoire est bonneet même relativement élevée eton fait vraiment du chemin enair calme, tandis que le vent deface n’est pas un problème pouravancer. Ça, c’est au profil as-

sez mince qu’on le doit et leMaksim peut facilement voler àla pente avec des vents de 50 à60 km/h sans être affecté plusque ça. Les gouvernes sont à lafois vives et… douces, ce quipeut sembler contradictoire. Enfait, le Maksim répond sans dé-lai, et suit les mouvements desmanches, mais avec une telleprécision que ça semble feutré…Confortable est le mot qui mesemble le mieux convenir.Basses vitesses : en freinantle Maksim (toujours en phasetransition), il faut juste un peuplus s’occuper de la direction,et en fin de course, on atteintun décrochage sage et qui pré-vient bien. Dès que la profon-deur est recentrée, le planeurrevole. Il faut passer aux dé-battements « voltige » pouravoir assez de profondeur pourle mettre véritablement envrille, en aidant un peu aux ai-lerons, et là encore, la sortie estimmédiate dès que les com-mandes sont recentrées. Trèsrassurant, très sain !Gratte : Quand il s’agit d’ex-ploiter les thermiques ou la dy-namique d’une pente, en clair,pour monter sans moteur, ilfaut passer la courbure enphase thermique, car le profilen lisse est fin, mais peu por-teur. La courbure permet detrouver le Cz nécessaire à uneprise de hauteur dans debonnes conditions (encore quece soit moins marqué que surle Wind of Change et mêmepeut-être que sur le Benka). Parcontre, une fois « courbé », leMaksim se révèle un excellentgratteur et il se contente depompes légères pour grimper.J’avais déjà vu en testantle proto chez Topmodel sa !!

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faculté à tenir dans du« pas grand-chose » en

plein brouillard, et j’ai eu cet hi-ver bien des occasions de re-nouveler l’expérience en plaine,par conditions anticycloniques,ou en pente dans une pétole àpeine sensible sur le visage.Très accrocheur ! Et quand il fautvraiment grappiller en pente lesderniers filets d’air ascendants,ma phase « Ther-mique 2 »trouve encore des ressourcespour continuer à tenir sans s’ai-der du moteur… La maniabilitéest excellente même aux bassesvitesses et la tenue en spiraleest facile, classique, avec unsoupçon de direction dans lesens du virage et pratiquementpas de contre aux ailerons…Voltige : Que l’on ait été cher-cher de la hauteur au moteur,dans une belle pompe, ou à lapente les jours où ça donne, onpeut accélérer allègrement leMaksim en passant sur la phase« voltige ». La prise de vitesseest facile et rapide. Une foislancé, on peut enchaîner toutela voltige « classique » sansrestriction. Les boucles sontbelles, bien rondes, d’un dia-mètre moyen, car on n’est toutde même qu’à 2,5 kg, il fautdonc faire avec ce qu’on ad’inertie. Avec la télémétrie, j’aipu voir que les boucles passentavec 3,5 à 4 « G » maxi. On peut passer la boucle car-rée, en ne traînant pas trop surla montée quand même. J’aitesté à maintes reprises lesboucles inverses, aussi bien endépart ventre et en poussant,que départ dos et… en poussantaussi. Très bonne surprise pour

un planeur qui n’est pas spé-cialement conçu pour la voltige,elles passent particulièrementbien, avec un fléchissement vi-sible mais raisonnable des ailes,et surtout avec une très bonnefaculté à « remonter » sans quele badin s’effondre. Les ton-neaux s’avèrent plutôt faciles,ne désaxent pas beaucoup mal-gré le bel allongement. Figurequi montre vite les difficultés :

les tonneaux inversés (un àdroite immédiatement suivid’un à gauche) restent facileset sur l’axe. Les tonneaux à 4 et 8 facettessont aussi au programme, tou-jours sans complication. Le voldos tient raisonnablement,grâce au décalage vers le hautdu neutre des ailerons et desvolets, et aux snap-flaps. Enplaine, on va tout de même

nettement plus chuter que surle ventre, mais en pente, unedynamique moyenne permet derester indéfiniment en vol in-

versé.

qes crocodiles sont e’àcaces pour poser a ec précisionf sans atteindre de .ra,uaves e btrzmes ,ui pourraient in,uiéter les pilotes h l-e périence modéréeg

!!

Le renverse-ment… reste unefigure qui passebien mieux en pentequ’en plaine, c’est nor-mal sur ce style de pla-neur avec une surface degouverne de direction limi-tée. En pente, comme on tra-vaille vent de travers et quel’on « triche » la montée, lebasculement est facile à obte-nir… En plaine, mieux vautfaire des « oreilles » que devautrer une tentative de ren-versement. Je passe sur leshuit Cubains etnœuds de Savoie,retournements et rétablisse-ments, la puissance des gou-vernes permet tout ça sans pro-blème, tandis que l’excellentamortissement assure des arrêtsde rotation nets et sécurisants.

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dynamique). Voilà qui donneune bonne idée de ce qu’onpeut attendre du Maksim. Dèsque les beaux jours vont êtrerevenus, il est très clair qu’unseul pack sera toujours suffi-sant pour un après-midi au ter-rain ou sur la pente.

Car il faut bienconclure…Le bilan est plus que positif et lapremière impression desquelques minutes aux com-mandes du proto est totalementconfirmée maintenant. Je suisconquis par l’agrément de vol,les performances pures et lescapacités en voltige du Maksim.A tel point qu’il est évident qu’ilsera le modèle phare de cette

année 2018dans maflotte. Je lui aimême fabriquéun carnet de volpour savoir com-bien il va faired’heures et de

vols… Au ni-veau qua-

lité, endehors d’unepetite correction sur le posi-tionnement des gaines de com-mande en arrière des servos etune commande de direction quej’ai préféré améliorer, on estvraiment proche du sans-faute.Si vous voulez un planeur facileà vivre, passe-partout, d’unetaille qui se voit déjà bien auloin pour bien exploiter vossites de vol, qui se transporte

et se stocke facilementavec tout ce qu’il faut de

protection d’origine…le Maksim partsans doute favori

et avec une sacréelongueur d’avance ! D’ailleurs,

êolV alent h souLaitf lefiaxsim est mzme un .on

oltiveur ,ui aime les àbvures couléesf tenant trMs.ien les a esg

Marque : EcotopFabricant : TopmodelEnvergure : 3 090 mmLongueur : 1 500 mmSurface alaire : 61 dm2

Masse annoncée : 2400 à 2600 gMasse obtenue : 2540 g

(avec accu LiPo 3 S 5000 mAh)Charge alaire : 41,6 g/dm2

Profil : Spécial (10 %)

Fiche technique Maksim

Les figures déclenchées sontpossibles… mais pas vraimentadaptées au Maksim qui préfèreune voltige qui peut être dyna-mique, mais basée sur des fi-gures coulées.Atterrissage : Comme la mo-torisation, les « crocos » sontparfaits pour satisfaire unegrande majorité de pilotes : ilsfreinent bien, mais sans excèset sans que ça complique le pi-lotage. Il faut juste bien réglerla compensation à piquer né-cessaire à contrer le fort cou-ple cabreur, et ensuite, les ap-proches sont du velours. Avecun braquage d’environ 45° auxvolets, et les ailerons modéré-ment relevés, l’aile ne prend

pas de dièdre négatif, etl’approche est stable. On

peut varier fortement leplan de descente juste

à la profondeur sansque la vitesse va-

rie trop. Pas

question toute-fois de descenteverticale avec un ba-din ridicule comme avecl’Avia, mais on a largementde quoi faire des arrivées surdes plans forts, parfaits quand ilfaut poser assez courts aprèsavoir passé un obstacle, oupour garder de la défense envolant au-dessus de rouleauxlors d’un posé en arrière d’unepente. On a de l’efficacité à laprofondeur pour bien doser l’ar-rondi et il faut seulement nepas oublier de rentrer les cro-cos juste au moment où ça vatoucher, pour préserver les ser-vos de volets. En effet, commeavec beaucoup de planeurs aufuselage très fin, les voletsbaissés à fond touchent le sol…

Parlonsde temps de volJ’ai pu voler par différentesconditions, en plaine comme enpente, avant de rédiger cet es-sai et Maksim a déjà pas loinde 10 heures de vol à son actif,ce qui n’est pas mal pour la pé-riode hivernale ! Les jours où çaporte ne serait-ce qu’un peu,vous aurez peu de chance devider le pack d’accu, à moins depasser votre temps à monter aumoteur et à redescendre en

acro… J’ai eu à plusieurs re-prises l’occasion de voler partemps « neutre » (situationanticyclonique, avec stratus

bas, pas de vent, pas depompes, et pas de dé-

gueulantes nonplus), une heure

et un peu

plus, sans avoir vidéle pack de 5000 mAh.Il s’agit de vols alternantdes montées au moteur et duvol calme en majorité avec lacourbure en mode« Thermique 1 », et avec detemps à autre une descente envoltige… Pour vraiment en avoirle cœur net, j’ai réalisé un voltest dans ces conditions en al-lant jusqu’à ce que le contrô-leur commence à réduire lapuissance. Temps de vol : 1heure et 20 minutes… Et la té-lémétrie annonçait 5020 mAhconsommés. En général, je li-mite les vols à 4000 mAhconsommés, afin de préserverla santé de l’accu, et ça donneune heure de vol. A la pente, jen’ai pratiquement jamais eu be-soin du moteur et la conso s’estlimitée à celle de l’ensemble deréception (Tablez sur 450 mAhpar heure en volant de façon

cherchez l’équivalent sur lemarché… Vendu juste sous labarre des 400 euros, il secontente d’équipements euxaussi abordables. Pour ceux quine peuvent passer au tout plas-tique, qui à taille et chargealaire similaires vaudrait aumoins le double, c’est une al-ternative où l’écart de perfor-mances est faible, voire inexis-tant, et ne sera vraimentressenti que par des pilotes ex-perts. Bref… Vous m’avez com-pris, le Maksim est la bonne af-faire en matière de planeur deloisir, que l’on est certain defaire voler quelles que soient lesconditions. Le mien est déjàpassé dans pas mal de mains…et il fait l’unanimité !Et si je peux… il n’est pas im-possible que je craque pour unsecond, monté cette fois en pla-neur pur !

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