L’Unimog.Toujours plus rentable sur rail comme sur route.

Le concept Unimog.Quand d’autres renoncent, il va jusqu’au bout.

Là où même les camions à transmission intégrale se heurtent à leurs limites, seul un tout nouveau type d’engin de travail et de traction se pose en maître : l’Unimog. Cet utilitaire redéfinit les performances et la polyvalence sur quatre roues. L’Unimog Mercedes-Benz constitue une catégorie de véhicules à lui tout seul. Il ouvre des possibilités qu’aucun autre véhicule au monde n’est en mesure d’offrir. Beaucoup plus flexible que nombre de ses congénères, l’Unimog propose des emplacements de montage et de fixation à l’avant, au centre et à l’arrière. Il affiche des aptitudes tout-terrains supérieures à ses concurrents et une rapidité de déplacement qui lui permet d’avancer à vive allure lors de ses missions de transport sur route. L’Unimog est un professionnel sans concession, destiné aux acteurs du terrain qui ont choisi de s’affranchir des compromis. Il révèle sa supériorité en toute situation et sur tous les sols – et en particu-lier lors des interventions mixtes sur route et sur rail.

Utilisation rail-route 4–5Train de roulement 6–9 Porte-outils performant 10–11Systèmes performants 12–13Entretien saisonnier 14–15Maintenance des infrastructures ferroviaires 16–17Confort d’utilisation et ergonomie 18–19Rentabilité et environnement 20–21SAV international 22–23

Sommaire

L’Unimog rail-route en action.

Manœuvrer des remorques très lourdes en bénéficiant d’une traction élevée. Travailler à un coût nettement plus avantageux qu’avec n’importe quelle locomotive. Disposer d’une flexibilité de chaque instant en passant rapidement du rail à la route. Le tout avec un véhicule ferroviaire à part entière. Telle est la définition du transport combiné rail-route, une solution qui rencontre un succès croissant à travers le monde. Et dont le rayon d’action est loin de se limiter aux simples manœuvres, surtout quand ce véhicule est un Unimog. Un locotracteur qui n’a pas son pareil pour les missions combinées rail-route.

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Utilisation rail-route

Coûts réduits. Faites vos comptes, et vous verrez que l’Unimog rail-route est un engin très rentable. D’abord, il vous coûtera pratiquement 60 % de moins qu’une locomotive de manœuvre à l’acquisition. Il est également très économique à l’exploitation : sa consommation de carburant et d’autres ingrédients et lubrifiants est nettement inférieure. Les économies par rapport à une locomotive de manœuvre sont considérables, aussi bien au niveau de la maintenance et du SAV que des contrôles techniques obligatoires.

Plus de possibilités. Un véhicule rail-route est un engin de manœuvre à part entière, puissant, convivial et plus polyvalent qu’une locomotive. Si ce véhicule est un Unimog, vous pouvez en plus mener à bien les missions nécessitant des outils, comme le déblaiement de la neige sur la voie ou sur le site de votre entreprise. Mais vous pouvez aussi quitter rapidement la voie pour rejoindre le lieu d’intervention suivant par la route. Faites vos comptes : additionnez la puissance pour les manœuvres et une polyvalence inédite.

Vos avantages en un coup d’œil :

Plus avantageux que n’importe quelle locomotive • de manœuvre – à l’achat, à la maintenance et à l’exploitation.

Avantage supplémentaire très net grâce à des • outils montés interchangeables rapidement tels que qu’une lame biaise ou une balayeuse.

Passage rapide d’un mode de locomotion à l’autre • sur le site d’une usine ou sur route.

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Train de roulement : les manœuvres.

Grâce à son train de roulement au concept unique, l’Unimog dispose de toutes les qualités requises sur le rail. Avec ses essieux compacts, il peut rouler sur les voies à écartement normal ou large à la force de ses roues. Un système de guidage sur rails suffit et aucun entraînement ferroviaire spécifique n’est requis pour les manœuvres. L’Unimog est propulsé par un puissant moteur diesel et équipé d’une boîte de vitesses perfor-mante et d’une transmission intégrale avec blocages de différentiel – pour des performances optimales sur rail et à l’écart des voies ferroviaires.

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Train de roulement

Force de traction élevée. Grâce à ses essieux compacts, ses jantes et ses pneus spéciaux pour les rails, l’Unimog est parfaitement adapté pour les voies à écartement normal ou large (1 435 – 1 676 mm). Sur rails, il est entraîné directement par les roues, le système de guidage sur rails servant exclusivement à assurer la sécurité de marche jusqu’à 50 km/h, sans risque de déraillement. L’Unimog exploite ainsi pleinement le coefficient de friction élevé entre les roues en caoutchouc et le rail en acier, et délivre une traction optimale pour remorquer des charges élevées. La boîte de vitesses finement étagée à 8 rapports avant et 8 rapports arrière, la transmission intégrale permanente et les blocages de différentiel sont quant à eux chargés de convertir la puissance moteur en une force de traction maximale sur la voie. Résultat : l’Unimog peut tracter jusqu’à 1 000 t à 25 km/h pour les manœuvres, en marche avant et arrière.

Démarrages en douceur. Le convertisseur de couple hydrodynamique multiplie le couple de démarrage par 2,5. L’Unimog démarre ainsi sans à-coups, même avec des charges très élevées. Il atteint sa vitesse de croisière après quelques passages de vitesses, sans débrayer. Résultat : les marchandises et le véhicule sont ménagés et l’usure de l’embrayage est moindre.

Mode mono-opérateur. Avec la télécommande radio (option), le conducteur peut accoupler et désaccoupler le convoi de façon très efficace, ou encore positionner les wagons, par ex. sous une station de remplissage, sans aide extérieure. Il peut également piloter le véhicule et les wagons en marche arrière, en se plaçant à l’extrémité du convoi, sans aucun autre conducteur dans la cabine. Vous l’aurez compris : le mode mono-opérateur permis par la télécommande radio vous fait gagner du temps et réaliser des économies de main d’œuvre.

Vos avantages en un coup d’œil :

Traction optimale grâce au coefficient de friction • élevé caoutchouc/acier.

Démarrage en douceur même avec de lourdes • charges grâce au convertisseur de couple.

Charge remorquée élevée lors des manœuvres • sur voie ferrée : jusqu’à 1 000 t.

Télécommande radio confortable pour les • utilisations mono-opérateur économiques.

Rapidité sur les rails – en version solo jusqu’à • 50 km/h dans les deux sens.

Manœuvres jusqu’à 25 km/h.•

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Train de roulement : mise sur rail.

Vous souhaitez vous acquitter des travaux sur les voies de la façon la plus efficace possible, sans perdre de temps avec les transferts jusqu’au site d’intervention. L’Unimog rail-route est le véhicule qu’il vous faut : sa rapidité de déplacement sur route, sa flexibilité pour les opérations d’enraillement et de déraillement et ses aptitudes en terrain non stabilisé lui permettent d’aller droit au but. Rapidement sur place, il est prêt à se mettre au travail aussitôt. Avez-vous déjà calculé les gains en termes de temps et de coûts ?

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Il s’enraille en un tournemain. L’Unimog rail-route vous ouvre de nouvelles perspectives, et ce dès les opérations d’enraillement et de déraillement. Car pour s’insérer sur la voie, l’Unimog n’a besoin que d’environ 5 m de rails à niveau (par ex. un passage à niveau). Il suffit de posi-tionner correctement le véhicule et d’abaisser le système de guidage sur rails à commande hydraulique et l’Unimog est prêt à s’élancer sur la voie, en moins de trois minutes. Il est même possible de l’enrailler en pleine voie en certains points adaptés, grâce au dispositif hydraulique de relevage et de pivotement complété par une transmis-sion intégrale permanente et des blocages de différentiel qui permettent d’atteindre la zone d’enraillement en toute sécurité à tout moment.

Sur place en un clin d’œil. Avec une vitesse maxi de 90 km/h sur route et des aptitudes tout-terrains inéga-lées, l’Unimog rail-route vous permet de rejoindre sans tarder le prochain site d’intervention. Le système de guidage sur rails étant simple d’utilisation, vous pouvez en plus vous mettre immédiatement au travail. Une fois l’intervention terminée, vous pouvez quitter les rails tout aussi aisément pour gagner le chantier suivant. Vous optimisez ainsi vos temps de trajet et économisez sur le coût des aménagements routiers.

Vos avantages en un coup d’œil :

Enraillement rapide sur n’importe quelle • section de voie d’une longueur de 5 m seule-ment, à niveau.

Dispositif de relevage et de pivotement • hydraulique pour un enraillement et un déraillement en pleine voie.

Rapidité sur route – jusqu’à 90 km/h jusqu’à • son lieu d’intervention.

Train de roulement 9

Porte-outils performant.

Les défis ne lui font pas peur. Maintenance des caténaires avec une plate-forme élévatrice, déblaiement de la neige avec une lame, une étrave ou des outils rotatifs, dégage-ment du profil d’espace libre, train de secours ou véhicule à superstructure atelier : l’Unimog sait tout faire. Il vous accompagne dans tous vos projets et tout au long de l’année grâce à son concept de porte-outils unique offrant de multiples espaces de fixation et de montage et des entraînements hydrauliques pour divers outils.

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Porte-outils performant

Il a tout pour plaire. Simple porte-outils ou véhicule de manœuvre doté d’outils montés ou portés (par ex. grue, lame biaise ou prise de force avant), l’Unimog offre d’infinies possibilités. Un potentiel qu’il doit à son concept de porte-outils intégrant divers espaces de fixation et de montage et des interfaces intégrées et standardisées pour l’entraînement et la commande des outils. Avec une puissance de 150 kW, la prise de force mécanique à l’avant garantit une transmission maximale de la force. D’autres prises de force sont prévues au niveau du moteur et de la boîte de vitesses ainsi que quatre circuits hydrauliques distincts maximum. Le système novateur de désaccouplement rapide permet de remplacer les outils en un clin d’œil, selon les besoins. Résultat : l’Unimog est opérationnel 365 jours par an.

Vos avantages en un coup d’œil :

Prises de force standardisées, hydrauliques et • mécaniques départ usine.

Véhicule porte-outils polyvalent avec quatre • espaces de montage et de fixation.

Excellente visibilité vers l’avant et sur toutes • les zones d’intervention.

Entraînement hydrostatique pour des vitesses • de travail lentes et finement dosées.

Travailler en tout confort. Visibilité dégagée sur tous les outils, commandes ergonomiques, cabine entière-ment climatisée : l’Unimog ne privilégie pas le confort de commande et de conduite par rapport à la sécurité d’utilisation des outils. La transmission hydrostatique dévoile tout son potentiel lors des interventions avec une balayeuse, une élagueuse ou une fraise à neige : l’Unimog accélère et ralentit avec précision et sans à-coups entre 0 et 25 km/h, sans débrayer, au moyen d’une molette, tandis que le régime moteur et celui de la prise de force restent constants. Avec l’équipement adéquat, la transmission hydrostatique permet même de piloter l’Unimog depuis la plate-forme de travail, par ex. pour la maintenance des caténaires.

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Systèmes performants.

L’Unimog rail-route n’est pas un locotracteur comme les autres, mais un système complet, conçu sur mesure pour répondre à vos besoins spécifiques. Cette solution intègre toutes les superstructures, les outils portés, les équipements ferroviaires et les homologations néces-saires. Notamment pour le remorquage d’un wagon de métro sur une pente extrême de 120 ‰ (illustration de droite : deux Unimog U 400 en double traction pendant un exercice de sauvetage pour le métro Lausanne-Ouchy). Depuis des décennies, Mercedes-Benz s’associe avec des carrossiers de renommée internationale pour développer en commun, de la conception jusqu’à la distribution, un ensemble combinant un véhicule et une superstructure parfaitement assortis.

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Systèmes performants

Une solution clé en main. Le long partenariat de Mercedes-Benz avec les meilleurs spécialistes des appli-cations rail-route vous permet d’acquérir, auprès de votre distributeur Unimog, un véhicule sur mesure clé en main. Vous y trouverez également des conseils compétents et adaptés, ainsi que l’assurance d’avoir opté pour une solution (véhicule et superstructure) parfaitement harmonisée et contrôlée dans les moindres détails. Notre objectif : vous livrer un véhicule conforme en tout point à vos attentes et que vous soyez pleinement satisfait de votre investisse-ment. N’hésitez pas à demander conseil à votre distributeur Unimog sur nos offres de leasing et de financement.

Solutions spéciales personnalisées. Traction double pour les manœuvres impliquant des charges remorquées élevées ? Pilotage à distance en douceur de l’Unimog rail-route depuis une plate-forme élévatrice ou la nacelle d’une grue lors de trajets de révision sur voie ferrée ? Enraillement de wagons sortis des rails grâce aux prises de force du véhicule ? L’Unimog rail-route relève tous ces défis.

Vos avantages en un coup d’œil :

Collaboration intensive de Mercedes-Benz avec • des carrossiers de renommée internationale.

Système de guidage sur rails sans risque de • déraillement pour diverses largeurs de voies.

Option ferroviaire selon les prescriptions de • l’exploitant de l’infrastructure : par ex. sécu-rité inductive pour train (INDUSI), dispositif d’homme-mort (SIFA), etc.

Homologations pour système complet Unimog • rail-route (par ex. selon EBO, BOA, BOStrab).

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Entretien saisonnier.

Prolifération de mauvaises herbes sur le ballast ou les remblais, branches pendant dans le profil d’espace libre, amoncellement de feuilles aux entrées de tunnels ou congères qui condamnent certaines sections de ligne : l’Unimog rail-route dégage la voie en toute saison !

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Déneigement. Le site d’une usine ou les voies d’une gare se trouvent ensevelis sous la neige ? L’Unimog répond à l’appel. Il se transforme en un tournemain en un véhicule de déneigement performant : il s’équipe, selon les exigences, d’une fraise à neige, d’une étrave ou d’une balayeuse frontale entraînée par une prise de force.

Entretien de la végétation. Avec un sécateur monté sur la flèche arrière pour une portée maximale ou une tête broyeuse fixée à l’avant, l’Unimog dompte la végétation le long des voies. Equipement interchangeable rapidement installé : un pulvérisateur de pesticides pour lutter contre la prolifération indésirable de mauvaises herbes sur le ballast.

Nettoyage. Le nettoyage de l’infrastructure est un véritable défi, notamment pour les réseaux ferroviaires de transports urbains. Heureusement, l’Unimog rail-route s’en acquitte avec brio. Il lave les tunnels avec une brosse ou un pulvérisateur, nettoie les rails à rainures ou élimine les feuilles mortes à l’entrée des tunnels pour éviter les départs de feu par étincelle.

Entretien saisonnier 15

Maintenance des infra-structures ferroviaires.

Sur les lignes à grande vitesse ou le réseau de tramway : pour que le trafic s’écoule en toute sécurité sur les rails, il est indispensable de mener des travaux de maintenance réguliers sur l’infrastructure. Et en cas d’incident inattendu, il est important de réagir très rapidement en dépêchant une mission de réparation sur les lieux : grâce à l’Unimog rail-route, vous serez sur place en un clin d’œil.

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Maintenance des infrastructures ferroviaires

La rentabilité par la flexibilité. L’Unimog ne se contente pas d’exceller dans un domaine d’intervention donné. Le modèle rail-route à grue ou plate-forme élévatrice est aussi en mesure, le cas échéant, de remorquer un tramway ou de tracter des wagons de ballast sur un chantier ferroviaire. Une polyvalence qui a décidément tout pour séduire.

Maintenance des caténaires. Complété par une plate-forme élévatrice, une grue ou une nacelle, l’Unimog s’avère idéal pour installer et entretenir les caténaires. Son concept d’entraînement sur les rails (par les roues) est en outre plus intéressant que celui d’un camion en termes de coûts et de maintenance. Les trajets de révision avec pilotage à distance depuis la plate-forme sont possibles avec l’Unimog rail-route.

Réfection des voies. L’entretien des infrastructures ferroviaires est à l’origine de nombreux défis. Mais l’Unimog sait tout faire : meulage des rails, utilisation d’une lame pour le ballast, révision des voies par ultrasons, missions de vissage de précision, soudage des rails ou opérations de chargement sur un chantier ferroviaire. Et l’Unimog peut également acheminer le matériel nécessaire : dans un wagon de chemin de fer ou simplement sur une remorque rail-route.

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La cabine du conducteur offre tout ce qui peut accroître l’ergonomie et la sécurité du chauffeur au quotidien. Dans cette optique, le système de climatisation, chauffage et ventilation combiné garantit en permanence un climat maximisant le bien-être.

Confort d’utilisation et ergonomie.

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Travailler détendu – même lors des missions de longue durée. Dotée d’une garde au toit et d’une liberté de mouvement généreuses, la cabine est réalisée en matériau composite high-tech renforcé par des fibres anti-corrosion, athermique et insonorisant. Elle affiche une résistance et une rigidité très élevées et bénéficie d’un système de suspension et d’amortissement efficace. Le pilotage princi-palement électrique des fonctions réduit au maximum les vibrations à bord de la cabine.

Il répond à vos moindres désirs. Les options de l’Unimog adaptées aux utilisateurs vous facilitent la vie au quotidien.

Vos avantages en un coup d’œil :

Cabine du conducteur spacieuse pour un travail • quotidien en toute détente.

Système de climatisation, chauffage et ventilation • puissant.

Tableau de bord clair.•

Console centrale ergonomique avec tous les • éléments de commande nécessaires.

Confort d’utilisation et ergonomie

Clair et facile à utiliser. Le tableau de bord est solidement fixé à la colonne de direction, garantissant ainsi une lisibilité exemplaire quelle que soit la position du chauf-feur. Les cadrans rétro-éclairés et les deux visuels multi-fonctions LCD fournissent toutes les informations utiles. En mode transport ou utilisation des outils, vous trouverez en un clin d’œil tous les éléments de commande et les affichages nécessaires sur la console centrale, agencés par groupes fonctionnels logiques, à portée de main et faciles à comprendre.

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Rentabilité et environnement.

Réaliser des économies tout en préservant l’environnement ? Avec ses moteurs diesel évolués à faible consommation de carburant, l’Unimog rail-route offre ces deux possibilités sans avoir à choisir. Grâce à sa technologie respectueuse de l’environnement Euro 4 (à compter de 2009 : Euro 5), l’Unimog vous fera vite oublier vos locomotives de manœuvre !

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Propre, sûre, économique : la technologie diesel BlueTec®.BlueTec® constitue la nouvelle technologie diesel SCR (réduction catalytique sélective) de Mercedes-Benz. BlueTec® abaisse les émissions d’oxydes d’azote et de parti-cules de manière considérable et optimise la consommation de carburant, sans diminuer la puissance du moteur diesel. Un catalyseur additionnel réduit les oxydes d’azote grâce à l’additif AdBlue. Cette solution aqueuse chimiquement inof-fensive provient d’un réservoir séparé. L’Unimog répond ainsi aux sévères normes UE en matière de réduction des émissions polluantes. Il offre par ailleurs un système sans usure et sans entretien, un moteur plus musclé selon la variante choisie et par là-même une solution d’avenir.

Conçus pour des performances maximales : les moteurs. L’Unimog est animé par des moteurs Euro 4 (dès 2009 : Euro 5) Mercedes-Benz à faible entretien parfaitement adaptés aux profils d’utilisation les plus divers. Ces organes sont à tous égards à la pointe du progrès technique : injec-tion directe, technologie à trois soupapes, turbocompres-seur, interrefroidissement, forte élévation du couple, larges plages de performances constantes et réserves de puissance élevées. L’air de combustion est admis dans une zone à l’abri de la poussière. Le radiateur d’eau à thermostat avec ventilateur hydraulique veille à ce que la température du moteur reste basse même à faible allure et puissance de tra-vail élevée. Le système de refroidissement généreusement

Vos avantages en un coup d’œil :

Moteurs à faible entretien de 115 kW (156 ch) • à 210 kW (286 ch).

Concept de transmission économique, silencieux • et à faibles émissions.

Rejets d’oxydes d’azote et de particules minimisés • (Euro 4/Euro 5 à partir de 2009).

Efficience élevée en termes de consommation.•

Consommation de carburant inférieure de 60 % • maxi à celle des locomotives de manœuvre.

Rentabilité et environnement

dimensionné s’avère particulièrement facile d’entretien grâce à sa grille à nettoyer extractible. Les interventions dans des zones poussiéreuses ne présentent donc aucune difficulté pour l’Unimog.

Gestion moteur à la carte : mode conduite et travail. Selon le profil d’utilisation, les caractéristiques moteur peuvent être adaptées individuellement par simple pression sur une touche. En mode conduite, vous profitez de l’élasticité du régime lors des trajets sur route et des missions de transport. Le mode travail garantit des varia-tions de régime minimales, même en cas de sollicitations irrégulières dues à l’entraînement des outils.

Un moteur résolument propre : conformité à Euro 5 dès 2009.

Oxydes d’azote (NOx)

Monoxyde de carbone (CO)

Hydrocarbures (HC)

Substances solides (particules)

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SAV international

Pour en savoir davantage, il vous suffit de remplir et de renvoyer la carte-réponse par courrier ou par fax au : +49 (0) 721/15 10-125.

Consultez notre site internet à l’adresse suivante pour trouver des informations complémentaires et la lettre d’information électronique :www.mercedes-benz.com/unimog

Vous pouvez aussi commander directement la lettre d’information électronique Unimog à l’aide de cette carte-réponse. Inscrivez simplement votre adresse électronique au dos et vous recevrez toujours les dernières nouvelles.

Toujours à vos côtés.

SAV international Mercedes-Benz.

Où que vous vous trouviez avec votre Unimog, nous ne sommes jamais loin. Avec plus de 1 000 réparateurs agréés de par le monde, votre distributeur Unimog sera toujours rapidement à vos côtés lorsque vous aurez besoin de lui. Il vous proposera un SAV et des prestations de service aussi fiables, flexibles et évoluées que l’Unimog lui-même. De la livraison rapide en pièces de rechange aux offres de financement et de leasing individualisées, en passant par les réparations et l’entretien : vous pouvez partir tranquille, nous nous occupons non seulement de votre Unimog à proprement parler mais aussi des superstructures et outils que vous lui ajouterez.

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