Trois quarts des Français jugent la publicité « envahissante », une moitié la trouve « agres-sive ». Pourtant, le 1er janvier 2011, à l’issue d’un dialogue « compétitif » entre gens de bonne compagnie, la RATP choisira le prestataire qui gé-rera, pour neuf ans, l’ensem-ble des espaces publicitaires des métros et bus franciliens. L’avis d’appel public à la concur-rence ainsi que le cahier des charges imposés aux candidats ont été rédigés dans la plus totale opacité. Etonnamment, la procédure choisie par la RATP est une procédure « fa-cultative, non soumise au code des marchés publics ». Alors que ce choix essentiellement politique aura un impact significatif sur la vie quotidienne de millions d’usagers et sur leur environnement immédiat, la pu-blicité semble faire l’objet d’un traitement d’exception. Chaque jour, la RATP transporte 10 millions de per-sonnes. Elle leur doit un environnement propice à la quiétude et non pas une agression publicitaire perma-nente, où tout concourt à accroître l’envie, les besoins et, collatéralement, l’insatisfaction et la frustration. Jusqu’ici, cependant, la priorité semble éternellement donnée à la publicité, qui ne représente pourtant que 2% environ du financement des transports franciliens ! Par cette campagne francilienne, nous souhaitons vous offrir la possibilité d’agir, en ciblant prioritairement le secrétaire d’Etat aux Transports, le président du STIF (autorité organisatrice des transports en Ile-de-France) et le président de la RATP.

A( Trop, c’est trop !Pour qui utilise le métropolitain parisien, la publicité fait partie du « décor ». C’est d’ailleurs pratiquement

LE seul « décor ». La convention d’occu-pation liant la RATP à MétroBus (filiale de Publicis et JCDecaux) précise qu’il

est possible d’installer 80.000 panneaux de pu-blicité dans les couloirs du métro, sur le mobilier extérieur (bouches de métro, abris d’autobus, etc.) et sur les bus franci-liens, soit une superficie égale à celle du cime-tière du Père Lachaise ! Alors que la ville lumière se targue d’un patri-moine inestimable ac-cueillant chaque année 29 millions de touristes, le métro est en quelque

sorte un espace « hors sol » dans lequel, sauf exceptions,

rien ne différencie une station de métro d’une autre. Par leur répétitivité et leur format démesuré (jusqu’à 12 m² par panneau, soit 192 m² par station !), les supports publicitaires sont avant tout une agression visuelle, dété-riorant l’esthétique d’un métro qui n’est plus qu’une accu-mulation de messages racoleurs. Ce nivellement par le bas fait de ce transport en commun un moyen de déplacement « faute de mieux ». Alors qu’un effort particulier est entrepris pour valoriser l’esthétique « art nouveau » des bouches de métro, la multiplication de panneaux de publicité assénant un message agressif et répétitif réduit à néant toute tenta-tive de réinscrire le métro dans son histoire et sa culture. Délibérément et sous la pression des publicitaires, le mé-tro se résume, pour des millions de Franciliens, à un espa-ce de transit inesthétique. Pour les millions de touristes qui décident de visiter la capitale française, la première vue de Paris est généralement un métro qui est de loin le plus saturé de publicité au monde.

A( Le métro… un espace commercialA l’agression visuelle s’ajoute une pression idéologique. Chaque station est conçue comme le parvis bariolé d’un centre commercial, stimulant le désir d’acheter, tout en exacerbant le besoin quasi enfantin de posséder. L’in-jonction permanente à consommer, ici et maintenant,

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Renvoyez, avant le 31 décembre 2010, les cartes-pétitions au secrétaire d’Etat aux transports, au Président du STIF et au Président de la RATP.

ALERTEALERTEwww.agirpourlenvironnement.org - www.antipub.org

N° 11

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transforme insensiblement l’usager des transports en commun en cible commerciale. La possibilité de disposer d’espaces d’ex-pression artistique, associatifs, de zones dédiées à l’information non commerciale ou tout simplement libres de tout message devient une faute de goût pour les publi-citaires et certains dirigeants de la RATP. L’omniprésence publicitaire ne peut pas non plus se jusifier budgétairement. Le matraqua-ge permanent de l’usager ne contribue qu’à hauteur de deux pour cent du chiffre d’affaires de la RATP. Les recettes publicitaires pourraient donc disparaître progressive-ment sans grand dommage pour la RATP, et pour le plus grand profit du cadre de vie et de la tranquillité des usagers ; ce qui, selon toute vraisemblance, en attirerait de nouveaux.L’ajout de nouveaux supports publicitaires dans les couloirs du métro a donc vocation à entretenir une certaine « norma-lité » en conditionnant l’usager à cette agression publicitaire, l’insérant dans une société de « surconsommation » où vie et envie, être et avoir se mélangent allègrement.

A( Usagers du métro : tous cobayes ?Le matraquage est surtout visuel, mais aussi occasionnellement auditif, voire olfactif… Face à l’omniprésence publicitaire, les annonceurs font feu de tout bois : pelliculage d’autobus ou de rames entières de métro, de contremarches d’escaliers, de quais de métro, oriflammes qui pendouillent au plafond des métros, publicités collées sur les portillons et portes d’entrée, etc. Pire encore, récemment, plus de 400 nouveaux dispositifs pu-blicitaires, dits « interactifs », ont été installés au pas de char-ge. Ces supports publicitaires sont constitués d’écrans géants (1,60 m x 0,90 m) dotés de plusieurs caméras cachées. Celles-ci permettraient de capter et d’étudier les réactions de la cible commerciale et, à l’avenir, d’adapter le message diffusé tout en transmettant des publicités ciblées sur le portable de l’usager « grâce » à la technologie « bluetooth »… augmentant encore le brouillard électromagnétique. La liberté des uns s’arrête là où commence celle de la publicité ! Saisie, la Commission na-tionale de l’informatique et des libertés (censée être la garante de nos libertés individuelles) ne peut que constater le coup de force des « pubeux » tout en invitant MétroBus à la responsabi-lité… A la suite de cette recommandation, les caméras ont donc été intégrées au support mais « pas activées pour l’instant ». Il faudra nous contenter de croire Métrobus sur parole…

A( Les illuminés !Pour attirer malgré tout le regard de l’usager, et emplir son cer-veau disponible, tout devient possible avec la RATPub ! L’appa-rition de panneaux retro-éclairés s’inscrit dans cette logique. Or, ils induisent un gaspillage énergétique inacceptable ! Cha-cun de ces supports publicitaires consomme l’équivalent, en électricité, d’une famille de quatre personnes. Une fois encore, le choix et la généralisation expresse de ce type de supports se sont réalisés sans aucune concertation préalable ! Le recours à ces publicités éclairées est d’autant plus scandaleux qu’à certaines heures de la journée, la France connaît des pics de consommation électrique qui induisent des rejets massifs de

CO2 dans l’atmosphère. Inutile d’indiquer que la RATP et sa régie publicitaire Métro-Bus n’ont que faire de ce genre d’arguties écologiques ! Quant aux nouveaux grands écrans publicitaires, ils consomment autant chacun que trois familles françaises en moyenne !

A( AUTO-contrôle…L’absence réelle et sérieuse de contrôle du

contenu de la publicité autorise les publicitaires à faire montre d’un toupet incroyable. Dans les couloirs du métro, ce sans-gêne prend, par exemple, la forme de publicités vantant les mérites de 4x4 à usage urbain, de vols aériens à bas prix sur de courtes distances, d’assurances autos pour les personnes « ma-lussées »… ! Une schizophrénie qui prêterait à rire si elle ne postulait pas que tout ce que souhaitent les publicitaires n’est pas seulement possible mais réalisé ! Y compris lorsque des campagnes de pub vantent les mérites de modes de transport concurrents à celui de la RATP ! Le contenu des messages doit être contrôlé avant leur diffusion, et pas par des publicitaires. Dans le même registre, les publicités faussement écologiques vantant les mérites de produits ou de marques qui ont beau-coup à se faire pardonner du point de vue environnemental, fleurissent dans le métro parisien. La pratique marketing qui consiste à induire en erreur un consommateur sous amphéta-mine est très prisée par ces 531 annonceurs qui représentent 80% des investissements publicitaires nationaux (tous médias confondus).

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Les demandes :• Pour commencer : réduction de 50% du nombre de panneaux en un an ;

• Lancement d’une concertation avec les usagers pour définir la place à accorder à la publicité et aux autres formes d’expression dans les transports en commun ;• Transparence immédiate sur les contrats publicitaires, les recettes réelles et les dépenses induites par la publicité ;

• Suppression de tous les dispositifs énergivores ou intrusifs : panneaux rétro-éclairés, déroulants, écrans publicitaires, etc.

• Interdiction de toute forme de pelliculage sur les bus et les métros ;

• Renoncement à toute forme d’expérimentation de nouveaux procédés agressifs : sonore ou olfactif pu-blicité projetée, nouvelles technologies, etc. • Mise en place d’un contrôle de toutes les campagnes publicitaires, indépendant des professionnels de la publicité, mené a priori ;

• Recréation d’un lien entre le nom de la station, le quartier desservi et l’esthétique adoptée ;• Mise à disposition d’espaces culturels, associatifs et d’expression libre.

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