Liaison Cœur d’Hérault /...

Département de l’Hérault

Liaison Cœur d’Hérault / Montpellier avec un projet de CHNS

15 novembre 2011 Journée technique du CETE

« Ma rue sans voiture ? Se déplacer autrement dans les petites et moyennes agglomérations »

Stéphane Loubié – PADT/DTM


1 - Un territoire en forte croissance

70.000 habitants, territoire multipolaire, villes moyennes.

Croissance annuelle Population : 3 %

Flux autoroutiers : 4,5 %

25/40 km de Montpellier

Excellente desserte autoroutière (A750) + échangeurs nombreux et gratuits


Cœur d’Hérault représente 22% de la superficie départementale, et regroupe 88 752 habitants, soit 9% de la population départementale.

Effet visible de l’axe autoroutier.


Mobilité domicile-équipement liée aux GPD

452775

74096

3012

1607

299

2089

905Déplacements sur une autre commune du GPD

Déplacements sur commune de résidence

566

4860

1938

14037319288

50189

32016

150513

52531

2227853

GPD PB GPD CM

GPD AMEHGPD CH

Mobilité domicile-travail liée au GPD du cœur d’Hérault

1350

7494

1251

17701650

1674

Actifs travaillant sur commune de résidence

Actifs travaillant sur une autre commune du GPD

12751

8082

32714 actifs occupés

25574 emploisGPD PB GPD CM

GPD AMEHGPD CH


un schéma de référence du territoire

Une ambition : un cadre de vie de qualité

Promouvoir un HABITAT sans s’étaler.

Favoriser une ECONOMIE à la hauteur de la croissance démographique.

Offrir des EQUIPEMENTS qui répondent aux attentes de la population.

Adapter une politique de TRANSPORTS COLLECTIFS et de DEPLACEMENTS.

Valoriser le fleuve HERAULT.

Une démarche qui s’inscrit dans une approche de développement durable :


SCOT de MontpellierPDU de MontpellierSchéma départemental de la mobilité durableSchéma mode doux du Département Le projet Route DurableSD ZAE (écoparc)Agenda21 (Ruban bleu du développement durable

…Un territoire aux politiques cohérentes !

Enjeu particulièrement prégnant

Des déplacements en Cœur d’Hérault


2 - L’axe TC Cœur d’Hérault – Montpellier

2004, du Syndicat Mixte de Transport en Commun de l’Hérault (Hérault Transport – nom commercial), associe les quatre communautés d’agglomération et le Département. - Coordonner l’ensemble des services organisés par les collectivités adhérentes à destination des usagers de transport collectif,- Mettre en place un système d’information à destination des usagers,- Rechercher la création d’une tarification coordonnée ainsi que des titres de transports uniques ou unifiés.

Repéres :

- 68 lignes régulières (dont certaines sont des adaptations saisonnières : lignes estivales),- 600 dessertes d’établissements scolaires (circuits SATPS sur les collèges et les lycées : Services A Titre Principal Scolaire), - 450 véhicules,1 800 points d’arrêt. - Environ 50 000 scolaires transportés chaque jour sur le réseau


2.1 Une nouvelle tarification à 1 € depuis le 5 mai 2010

Les voyages commerciaux atteignent 2,1 M de voyagesfin avril 2011, en progression de +35%. + 72 % sur l’axe de l’A750, soit 393.000 voyageurs,

+ 42 % sur l’axe de Ganges, soit 165.000 voyageurs,

+ 32 % sur les lignes de Béziers Est, soit 212.000 voyageurs,

+ 47 % sur les lignes de plages, soit 417.000 voyageurs,

+ 39 % sur les lignes aéroports Béziers et Montpellier, soit 80.000 voyageurs.


Axe Cœur d’Hérault - Montpellier

2.2 – Un axe aux temps de parcours dégradés

Desserte intercités longue, absence de ferroviaire 7 lignes sur autoroute, 20 % des voyages de l’Hérault

Part modale : 7 % à l’heure de pointe

Nombreux aléas

Productivité TC en baisse

Absence d’alternative ferroviaire

Desserte multipolaire


2.3 Un enjeux : développer l’intermodalité

Une saturation autoroutière en forte croissance

Pas de solution de rocades, Projet de COM, projet de doublement de l ’A9

Nouvelle ligne L3 du tramway = Perte de l’accès au centre ville + création d’une nouvelle rupture de charge

Une station d’échanges périphérique avec L1 et L3, au débouché de l’autoroute


3 . Un projet labellisé Grenelle 2

Mettre en œuvre un projet alliant développement durable et desserte du territoire en transports en commun et modes alternatifs.

Développer une offre intégrée dans un projet de territoire, réelle alternative à l’automobile et favorisant les modes doux.

Améliorer le service, HNS, maillon d’une intermodalité engagée au service des territoires.

Créer une voie spécialisée de transports en commun qui protége de la congestion.


Pole d’échange


Des pôles d’échange interconnectés

Desserte du territoire par des pôles d’échange : Gignac, Clermont l’Hérault, Lodève et Paulhan

PrincipesGare routièreParking VP, 50 à 150 places, Parcs vélos sécurisés et cheminements modes douxStationnement covoiturage

Investissement global :3 M€ (études et réalisations en cours des pôles et parcs-relais + SD modes doux )


Pole de Clermont l’Hérault

Pole d’échange


Pole de Gignac

Pôle d’échanges

Esplanade

Pélican

Lignes Express: 301/381, 303/485,305

Lignes de cabotage: 302 et 308

Les itinéraires des TC sont les plus directs possibles.

Dans le sens Montpellier vers Clermont, l’absence de la bretelle d’entrée sur l’A750 oblige les TC à passer dans Gignac.

A 750

RD32

Gignac

RD619

Pole d’échange


Pole de Bonnier de la Mosson (Communauté d’agglomération de Montpellier)

Terminus : Bonnier de la Mosson (L1/L3 du tramway de Montpellier)6 quais, en cours de construction

Pole d’échange

Pole d’échange


9 RD 132

A 750

Juvignac

Echangeur n°65 RD 132

Pôle d’échangeBonnier de la MOSSON

Echangeur n°64La plaine

Site propreInsertion latérale

Carrefours à feuxPriorité TC

Site propreInsertion centrale

L’itinéraire long de 4 430 m est composé de :· 3 600 m de voie réservée sur TPC· 650 m de voie réservée (TC + éventuellement covoiturage, urgences, véhicules d’exploitation) en insertion latérale dont 150 m de site propre· 200 m de voies en site banalisé

Une voie spécialisée en approche de zone urbaine


Principe d’accès


Insertion sous ouvrage


Configuration de la sortie


Accès à Bonnier de la Mosson


4 . Le développement des

services TC dans

le cadre du projet

Objectif : 10 mn à l’heure de pointe

Effort important de développement :Offre multipliée par 1.6 pour un total de 3 000 000 de kmQuelques dessertes nouvelles

30 minutes de 6h00 à 23h00


Effets attendus

Doublement de la clientèle :Effet tarif, site propre, offre, gain de temps4 300 voyageurs.jours, 1 million/anPartage modal : 12 %

Dépense – Recettes2.5 M€ supplémentaires/anSoit 6 % du budget HT

Effort de productivité :Cadencement / retournement des servicesUne augmentation de 20 à 27 cars Fréquence élevée,Vitesse commerciale élevée : 55 km/hPas de rupture de chargeAmplitude, 6h- 23 hInformation clientèle : SAEIV programméVéhicules accessibles, confortables, norme EURO5.


Bilan environnement/socio-économie

Gains de temps annuels des usagers du CHNS : 1 550 K€2010.

Valorisation des km économisés par le transfert des VP vers les TC : 1100 K€2010

Bilan carbone du projet = 800 tonnes de CO2

Gains liés au covoiturage = 1 200 tonnes de CO2 .

Taux de rentabilité interne : 8 à 11 % sans covoiturage


4 . Le portage du projet

Département de l’Hérault pour les pôles d’échanges et en liaison avec la DREAL pour l’infrastructure

Hérault-Transport = exploitation du service sur un financement Départemental.

DREAL, maître d’ouvrage déléguée et CETE Méditerranée et CERTU en expertise externe.

DIR MC, DDTM.


Organisation du projetPilote de projet (lot 1)

Direction des routesConseil Général de l’Hérault

Lot 2 : Exploitation du réseau TC

Hérault-Transport

Lot 3 : Réalisation de l’ infrastructure :

DREAL/Direction des Routes

Lot 4 : Pole d’échangesDirection des Routes et Direction des transports

Lot 5 : Covoiturage

Direction des transports

TAM, TER DIR MCDREAL

DGICR

Communauté de commune de la

vallée de l’HéraultHérault-Transport


5 - Planning du site propreLe site propre

23 mai 2011 : Convention de maître d’ouvrage déléguée à la DREAL

Octobre 2011 : Attribution du marché de maîtrise d’œuvre

Octobre 2011 : Lancement de la tranche ferme des études préalables (6mois + phases de concertation et étude d’impact du scénario retenu)

Mai 2012: Rabattement sur la station d’échange Bonnier de la Mosson

Avril 2012 : Présentation du volet expérimentation de la solution retenue à la DSCR (Délégation à la sécurité et circulation routière)

Juin 2012 : Avis de la DSCR

Octobre 2012 : Procédures réglementaires

Août 2013 : DUP, déclaration de projet

Septembre 2013: Projet, DCE et Appels d’offre

Décembre 2013 : Début des travaux

Nov. 2015 : Mise en service


6 – Le Budget

15 M€ pour l’infrastructure CHNS + pôles multimodaux

• Département de l’Hérault + de 60% • État - de 20%dans le cadre de l’appel à projet du Grenelle 2 (1.38 M€)

•CAM 10%

•CCVH 10%


Merci de votre attention.

Et demain…?

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