Les perspectives dans le domaine des carburants fossiles en Suisse

Philippe CORDONIERUnion Pétrolière – Suisse romande

www.petrole.ch

Grafik?

„Voiture et Cité de demain“– EPF Lausanne – 31 mars 04

Table des matières

Le marché pétrolier suisse et ses acteurs

Le pétrole et les carburants

La protection de l‘air – cadre général

Le problème du CO2

• Kyoto et la loi CO2 suisse

Mesures volontaires de l‘économie

Le Centime climatique de l‘Union Pétrolière

En conclusion

Steinkohlen AG

Les importateurs membres de l‘UP

Au 1.1.2003, en milliards de tonnes

Réserves conventionnelles

prouvées

Réserves conventionnelles

probables

Réserves non conventionnelles

(pétroles lourds)

Consommation annuelle

3,3

210

100

164,5

50 ans

Le pétrole, disponible pour des générations…

…aussi sous forme de pétrole non conventionnel

(Canada)

Objectifs de production d’une raffinerie

R101*1Juillet 2000

Autres produits

• Naphtas • Essences spéciales (white spirit, essence aviation)

• Pétrole lampant • Diesel marine léger • Fuels spéciaux • Huiles de base • Paraffines-cires

Bitumes

Huiles lourdes

Gasoil(mazout – diesel)

• HTS • BTS

• Jet A1 Carburéacteurs

• Supercarburant avec et sans plomb

• Essence auto

• Propane

• Butane

Carburants auto

Gaz liquéfiés de pétrole

Pétroles Bruts

Moyen orientArabie - Irak - Iran Koweit - EAU

AfriqueNigeria - Gabon - Congo -

Angola - Algérie - Libye

Mer du Nord

Autres pays

CEI (ex URSS) Venezuela Mexique

Produits finis

Consommation de produits pétroliers en Suisse

• Produits pétroliers

• Par an: 12,2 mio t

• Par jour: 42’000’000 l

• Par jour/hab: 5,8 l

• ou un

Répartition par produits

Combustibles 45%

Carburants 55%

8,6 km

(2001)

1'000

2'000

3'000

4'000

5'000

6'000

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

EssenceKérosèneDieselMazout

Consommation en Suisse par produits (en 1'000 t)

Source: Rapport annuel de l‘Union Pétrolière

Combustible Brûleur

= chaleur

Emissions

86% C

14% H

0,2% S 21% O2

79% N2

CO2 + H2O + N2 + O2 CO + HC + NOx + SOx

« Inoffensives » Nocives

Combustion Carburant

Moteur

= chaleur et force

Air

Effet

de serre Pollution

- Mesures de réduction de l’économie

- Engagement Auto-Suisse (8,4 -> 6,4 l/100km) - Baisse de la fiscalité du diesel pour le parc - Nouveaux moteurs à faible consommation - Centime climatique de UP (certificats, mesures en CH)

- Catalyseur automobile à 3 voies / Essence

- Catalyseur DeNOx, filtres à particules / Diesel

- Carburants sans soufre (<10ppm) dès 2004

ou subir et payer une taxe sur le CO2 !!

La protection de l‘air en Suisse

La qualité de l‘air en Suisse s‘améliore

…grâce à l‘introduction du catalyseur en 1987 !!

CO, HC, NOx CO2, H2O, N2

Source OFEFP - Nr 255

Diminution des émissions du traffic routier en CH

Le problème du CO2 - Le Protocole de Kyoto

Défini en 1997, signé par la Suisse en 1998 et ratifié en été 2003

Entrée en vigueur après la ratification par 55 pays industrialisés, représentant 55% des émissions mondiales

Buts de réduction d‘émissions définis pour l‘ensemble de ces 6 gaz à effet de serre :

CO2 CH4 N2O PFC HFC SF6

Buts d‘émissions pour différents pays

Source: protocole de Kyoto, Annexe B

0 20 40 60 80 100

USA

Hongrie

Suisse

Russie

Norvège

Canada

Japon

Islande

UE

Australie

Limite d'émissions (en % de l'année de référence)

108%

92%

92%

110%

94%

94%

101%

100%

94%

93%

La voie suisse: une Loi sur le CO2

Entrée en vigueur en mai 2000 – uniquement le CO2 !

Buts de réduction en 2010: -10% par rapport à 1990 - but spécifique pour combustibles: -15%- but spécifique pour carburants: -8%

Exclusion du trafic aérien international

Calculation des émissions sur la base des consommations effectives

Les buts peuvent être atteints par des mesures volontaires et contraignantes

Introduction d‘une taxe subsidiaire sur le CO2 possible

dès 2004 (max. 210 Fr./t CO2 ou 50 cts/l carburant)

20

22

24

26

28

30

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010Quelle: BUWAL, 2003 (Emissionen gemäss CO2-Gesetz, klimakorrigiert)

En mio. t

Etat 1990

Emissions de CO2 des combustibles

-15%

MénagesIndustrie

ServicesDivers

Emissions de CO2 des carburants

10

12

14

16

18

20

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010

En mio. t

Etat 1990

Quelle: BUWAL, 2003 (Emissionen gemäss CO2-Gesetz)

-8%

EssenceDiesel

Aviation CH

Situation négative dans le domaine des carburants

1990 2002 2010

+ 6,6 %- 15,8 %

Quelle: BUWAL (Stand 28.8.2003)

Base 1990

Etat 2002

But 2010

Déficit actuel

15,48

16,50

14,24

2,26

Mio. t CO2

100,0%

%

106,6%

92,0%

15,8%

Comment produire moins de CO2?

Améliorer l‘efficacité énergétiqueAccord volontaire auto-suisse, Etiquette Energie, EcoDrive, promotion des véhicules Diesel, taxe incitative sur les carburants soufrés

Substitution par des carburants alternatifsHydrogène, gaz naturel, GPLc, véhicules électriques, biocarburants (bioéthanol, biodiesel, biogaz)

Réduction du trafic individuelRPLP, promotion des transports publics, Car-Sharing

Mesures contraignantes sur le traficMesures d‘aménagement des zones urbaines

1. Accord auto-suisse / DETEC

0

20

40

60

80

100

1996 1997 1998 1999 2000 2001

Part du marché (%) 6

7

8

9

10

Consommation (l/100 km)

Part essence Part diesel

Consom. Essence Consom. Diesel

BUT: Réduction de la consommation des véhicules neufs de 24%,

soit de 8,4 l/100 km en 2000 à 6,4 l/100 km en 2008

Diminution Essence

Diesel

-1.8% -0.8% -0.9% -1.5% -5.4% -1.1%

0.4% -4.0% -1.5% -7.9% 0.1%

-0.6%

-12.5% -2.5%

96/01 Moyenne

Quelle: auto-schweiz

La part du diesel pour les véhicules neufs est de 17,6% en 2002, le parc CH est < 6%. (plus de 50% en France)

Les véhicules diesel émettent, pour la même performance, environ 10 -15% de CO2 en moins (en g/km) et sont toujours moins polluants (Euro4/2005, Euro 5 ?, filtres à particules)

Harmonisation de la fiscalité en Europe

Motion présentée au Parlement et refusée en 2003:• Réduction de la fiscalité de 25 cts/l sur le diesel, augmentation de 5 cts/l pour l‘essence afin d‘équilibrer les recettes fiscales• Nouvelle proposition en préparation

Plus de véhicules diesel = Moins de consommation de carburants = Moins d‘émissions globales de CO2

2. Défiscalisation du carburant Diesel

3. Taxe incitative sur les carburants soufrés

Entrée en vigueur et premier prélèvement de la taxe

incitative: 1er janvier 2004

Taxe incitative sur les carburants soufrés (essence et

diesel) avec une teneur en soufre > 10ppm (= 10 mg/kg)

Prélèvement à l‘importation

Taxe de: 3 cts par litre d‘essence et diesel

Méthodes de mesure: EN ISO 20846 et EN ISO 20884

Evaluation des résultats: ISO 4259 (Art. 9)

Nouvelle qualité d‘essence dès 2004

Pas de changement de la norme SN

Pas de modification de l‘OPair

avant nouveau

RON

MON

Masse vol. (15°C)

Press. Vap.

Soufre

Aromates

etc.

min. 95,0 min. 95,0

min. 85,0 min. 85,0

720-775 kg/m3 720-775 kg/m3

45-60 kPa / 60-90 kPa 45-60 kPa / 60-90 kPa

max. 150 mg/kg max. 10 mg/kg

max. 42% (V/V) max. 42% (V/V)

!

Nouvelle qualité de diesel dès 2004

Pas de changement de la norme SN

Pas de modification de l‘OPair

avant nouveau

In. Cétane

Point éclair

Masse vol. (15°C)

Pt trouble

Soufre

CFPP

etc.

min. 49,0 / 51,0 min. 49,0 / 51,0

min. 55°C min. 55°C

800-845 kg/m3 800-845 kg/m3

max. -10°C max. -10°C

max. 350 mg/kg

max. 10 mg/kg

max. -20°C / -10°C max. -20°C / -10°C

Pourquoi réduire encore le soufre ? (I)

Moteurs à essence actuels:Augmentation de l‘efficacité du catalyseur

Moteurs diesel actuelsCombustion avec moins de polluants

NOx

13-

20

%

HC

13-

20

%

Baisse supplémentaire des émissions polluantes des véhicules à moteurs actuels

NOx 7% Particules

7%

Pourquoi réduire encore le soufre? (II)

Promotion des moteurs de nouvelle génération

Nouveaux moteurs à essence:Introduction des catalyseurs à accumulation de NOx pour les moteurs à essence à injection directe (type GDI, FSI)

Nouveaux moteurs dieselIntroduction des filtres à particules et des catalyseurs De-NOx

Consommation1

5% CO2

15%

NOx Particules

>9

5%

Moteur à injection d‘essence directe: concept FSI

Potentiel de réduction de consommation FSI

Mélange pauvre :

lambda >> 1

à charge partielle

= faible consommation

Filtre à particules – moteur TDI (sans additivation)

Filtre à particules – potentiel de réduction

4. L‘idée du Centime climatique de l‘Union Pétrolière

Fondation „Centime“

(env. 70 Mio. Frs/an)

Ventes d‘essence et diesel

Mesures à l‘étranger (achat de certificats)

Mesures en Suisse (Eco-Drive, Ethanol, Biogaz,

Carsharing, etc)

Contribution à la réduction du déficit des buts CO2

1 ct par litre

Répartition des moyens entre Suisse et étranger

2/3

Moyens engagés

Mesures en Suisse

Mesures à l‘étranger 1/3

Ce qui est fondamental pour la balance, c‘est l‘évolution des prix sur le marché international des certificats

env. 50 Mio. Fr./an

env. 20 Mio. Fr./an

20%

Efficacité

Mesures en Suisse

Mesures à l‘étranger 80%

env. 0,5 Mio. t CO2

env. 2 Mio. t CO2

Promotion du BioethanolMélange jusqu‘à 5% de bioethanol dans toute l‘essence vendue dans le pays. Fort potentiel de réduction de CO2, quelques problèmes techniques à résoudre.

Promotion du Car-SharingRecherche de nouveaux clients. Coûts faibles, potentiel de réduction de CO2 relativement limité.

Promotion de EcoDriveElargissement des méthodes de conduite économiques dans la population. Bon rapport coût/efficacité, potentiel de réduction de CO2 relativement limité.

Promotion des véhicules à gaz (naturel, GPL, biogaz)Défiscalisation des véhicules à gaz pour les entreprises. Potentiel de réduction limité par les coûts élevés de développmement des infrastructures de stockage.

Mesures de réduction du CO2 en Suisse

Centime climatique ou taxe CO2? Efficacité

Comparaison de 4 variantes

Var.1: Taxe CO2 de 30 cts./l Var.2: Centime climatique (CC)

Var.3: CC + taxe CO2 (10 cts./l) Var.4: CC + taxe CO2 (20 cts./l)

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

Var.1 Var.2 Var.3 Var.4

Mio. t CO

2

Certificats

Tourisme CO2

Effet incitatif CO2

EcoDrive/Car-sharing

Carburantsalternatifs

Quelle: «CO2-Abgabe bei Treibstoffen», Infras-Schlussbericht der gemischten Arbeitsgruppe aus Behörden und Wirtschaft, veröffentlicht am 19. Juni 2003

Centime climatique ou taxe CO2? Coûts

0

100

200

300

400

500

600

Var.1 Var.2 Var.3 Var.4Coûts annuels moyens (Mio. CHF)

Certificats

Taxe CO2

Véhicules à gaz

Ethanol

EcoDrive / Car-Sharing

Quelle: «CO2-Abgabe bei Treibstoffen», Infras-Schlussbericht vom Juni 2003

630

110

260

410

Comparaison de 4 variantes

Var.1: Taxe CO2 de 30 cts./l Var.2: Centime climatique (CC)

Var.3: CC + taxe CO2 (10 cts./l) Var.4: CC + taxe CO2 (20 cts./l)

5. Et si cela ne suffit pas…: la taxe CO2 !!

La taxe prévue dans la loi CO2 peut être introduite si les mesures volontaires ne suffisent pas

Introduction théoriquement possible à partir de 2004

Décision définitive par le Conseil fédéral, le montant de la taxe est décidé par Parlement.

Les prix des énergies dans les pays voisins doivent être pris en compte pour éviter des distorsions.

Neutralité fiscale pour les ménages, rétrocession des montants récoltés au peuple

En conclusion…

Les moteurs à combustion bénéficient des développements de la recherche depuis des décennies

Le potentiel de réduction des émissions et de consommation n‘est de loin pas épuisé

Les produits pétroliers (carburants et lubrifiants) évoluent selon les exigences des constructeurs automobiles et des normes de protection de l‘air

L‘automobile restera le moyen de déplacement individuel prépondérant pour le siècle qui vient de débuter (voir scénario EUCAR).

Merci pour votre attention

…et bonne route !!