Les manœuvres de sécurité en voltige aérienne… …suite à mise en positions inusuelles H.V...

Les manœuvres de Les manœuvres de sécurité en voltige sécurité en voltige

aérienne…aérienne…

……suite à mise en positions inusuellessuite à mise en positions inusuelles

H.V Octobre 2011H.V Octobre 2011

PlanPlan

Généralités: Définition du cadre de travailGénéralités: Définition du cadre de travail Quelques rappels utilesQuelques rappels utiles Le décrochage ventre symétrique (n = 1)Le décrochage ventre symétrique (n = 1) Le décrochage dynamique (n > 1)Le décrochage dynamique (n > 1) Le décrochage dos symétriqueLe décrochage dos symétrique La vrille ventreLa vrille ventre La sortie de virage engagé (ventre et dos)La sortie de virage engagé (ventre et dos) SynthèseSynthèse

Généralités et cadre de travailGénéralités et cadre de travail

La voltige demande au pilote de bien maîtriser les La voltige demande au pilote de bien maîtriser les trajectoire et l’énergie de son avion dans toutes les trajectoire et l’énergie de son avion dans toutes les phases du vol d’où une parfaite connaissance du phases du vol d’où une parfaite connaissance du domaine de vol.domaine de vol.

Lors de l’exécution d’une figure il se peut qu’une Lors de l’exécution d’une figure il se peut qu’une mauvaise action sur les commandes entraîne un mauvaise action sur les commandes entraîne un ratage de la figure et une mise en situation non ratage de la figure et une mise en situation non contrôlée de l’avion ou « gamelle ».contrôlée de l’avion ou « gamelle ».

Objectifs de la séance:Objectifs de la séance:

Rendre capable de Rendre capable de reconnaître une position inusuellereconnaître une position inusuelle et d’effectuer les manœuvres adéquates pour en sortir et d’effectuer les manœuvres adéquates pour en sortir et ramener l’avion en et ramener l’avion en situation de vol stable et situation de vol stable et maîtrisémaîtrisé..

QUELQUES RAPPELSQUELQUES RAPPELS

Courbe î/Cz/Cx. DécrochageCourbe î/Cz/Cx. Décrochage

QUELQUES RAPPELSQUELQUES RAPPELS

Le facteur de chargeLe facteur de charge

Le poids apparent Le poids apparent Pa Pa est la résultante du poids de est la résultante du poids de l’avion l’avion PP et de la force centrifuge et de la force centrifuge FcFc

Le facteur de charge Le facteur de charge n n est:est: n = Pa/Pn = Pa/P

Le décrochage ventre symétrique (n = 1)Le décrochage ventre symétrique (n = 1)

Descriptif:Descriptif:

Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur l’extrados jusqu’au bord de fuitel’extrados jusqu’au bord de fuite

Perte brutale de portancePerte brutale de portance

Le décrochage ventre symétrique (n = 1)Le décrochage ventre symétrique (n = 1)

Sortie de position inusuelle:Sortie de position inusuelle:

Manche au neutreManche au neutre pour réduire l’incidence et pour réduire l’incidence et

pleine puissance,pleine puissance,- Maintien de la bille centrée,Maintien de la bille centrée,- Rechercher les repères du VRH.Rechercher les repères du VRH.

Défauts habituels:Défauts habituels:

- Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,- Inclinaison non nulle.Inclinaison non nulle.

Le décrochage dynamique (n > 1)Le décrochage dynamique (n > 1)


Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur l’extrados Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur l’extrados jusqu’au bord de fuite sous facteur de charge à vitesse élevéejusqu’au bord de fuite sous facteur de charge à vitesse élevée

– Perception de vibration ou buffetingPerception de vibration ou buffeting

Vs (i) = Vs racine n Pour l’Extra 200 Vs (60°) = 59 x racine2 = Vs (i) = Vs racine n Pour l’Extra 200 Vs (60°) = 59 x racine2 = 83kts83kts

Perte brutale de portance en viragePerte brutale de portance en virage

Le décrochage dynamique (n > 1)Le décrochage dynamique (n > 1)

Préparatifs de l’exercice:Préparatifs de l’exercice: Vol en palier,Vol en palier, Puissance de croisière,Puissance de croisière, Bille centrée.Bille centrée.

Exécution de l’exercice:Exécution de l’exercice: Mise en inclinaison à 60°,Mise en inclinaison à 60°, Puis augmentation de l’inclinaison par action à la profondeur Puis augmentation de l’inclinaison par action à la profondeur

jusqu’à l’apparition du buffeting,jusqu’à l’apparition du buffeting, Bille centrée.Bille centrée.


Diminuer l’action à la profondeur Diminuer l’action à la profondeur afin de afin de diminuerdiminuer le facteur de le facteur de

chargechargeDéfauts habituels:Défauts habituels:

- - Augmentation d’inclinaison timideAugmentation d’inclinaison timide

Le décrochage dos symétriqueLe décrochage dos symétrique


Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur l’intrados jusqu’au bord de fuitel’intrados jusqu’au bord de fuite

Perte brutale de portancePerte brutale de portance

Le décrochage dos symétriqueLe décrochage dos symétrique


Manche au neutreManche au neutre pour réduire l’incidence et pour réduire l’incidence et

pleine puissance,pleine puissance,- Maintien de la bille centrée,Maintien de la bille centrée,- Rechercher les repères du VRH.Rechercher les repères du VRH.


- Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,- Inclinaison non nulle.Inclinaison non nulle.

La vrille ventreLa vrille ventre

Descriptif:Descriptif: La vrille ventre est une spirale descendante née d’un simple La vrille ventre est une spirale descendante née d’un simple

décrochage accompagné d’une dissymétrie en lacet (forte décrochage accompagné d’une dissymétrie en lacet (forte attaque oblique).attaque oblique).


Exécution de l’exerciceExécution de l’exercice:: Positionner l’avion face au vent à 3000 ft Positionner l’avion face au vent à 3000 ft

minimumminimum Prendre un repère au sol face à l’avion,Prendre un repère au sol face à l’avion, Augmentation franche de l’assiette,Augmentation franche de l’assiette, Maintient Vz > 0,Maintient Vz > 0, Maintien de l’inclinaison nulle aux ailerons,Maintien de l’inclinaison nulle aux ailerons, Bille centrée,Bille centrée, Abattée du nez sur l’horizon,Abattée du nez sur l’horizon, Pied engagé à fond du coté choisi,Pied engagé à fond du coté choisi, Profondeur conservée plein arrière, ailerons au neutre.Profondeur conservée plein arrière, ailerons au neutre.


Exécution de l’exerciceExécution de l’exercice:: La vrille est entretenue en conservant les commandes La vrille est entretenue en conservant les commandes

braquées à fond (direction et profondeur).braquées à fond (direction et profondeur).



SimultanémentSimultanément pied contraire à fond pied contraire à fond etet manche secteur manche secteur avant avant pour réduire l’incidence, pour réduire l’incidence,

-- Dès l’arrêt de la vrille, pied au neutre,Dès l’arrêt de la vrille, pied au neutre,

-- Ressource soupleRessource souple afin de rechercher les repères du VRH,afin de rechercher les repères du VRH,- Puissance de croisière,Puissance de croisière,


-- Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,- Inclinaison non nulle pendant l’abattée initiale,Inclinaison non nulle pendant l’abattée initiale,- Oubli de remettre le palonnier au neutre après la sortie de vrille,Oubli de remettre le palonnier au neutre après la sortie de vrille,- Manche secteur avant trop timide ( risque de décrochage Manche secteur avant trop timide ( risque de décrochage

dynamique),dynamique),- Oubli de réajuster la puissance.Oubli de réajuster la puissance.

La sortie de virage engagé (ventre et dos)La sortie de virage engagé (ventre et dos)

DescriptifDescriptif

Virage à forte inclinaison avec une assiette franchement Virage à forte inclinaison avec une assiette franchement négative qui occasionne:négative qui occasionne:

- Une Vz fortement négative,- Une Vz fortement négative, - Une perte d’altitude importante,- Une perte d’altitude importante, - Une vitesse fortement croissante,- Une vitesse fortement croissante, - Régime moteur en augmentation ( hélice calage fixe ),- Régime moteur en augmentation ( hélice calage fixe ), - Une inclinaison en augmentation,- Une inclinaison en augmentation,

Ne pas confondre avec la vrille car il n’y a pas d’attaque Ne pas confondre avec la vrille car il n’y a pas d’attaque oblique (action au palonnier) et la vitesse est en oblique (action au palonnier) et la vitesse est en augmentation.augmentation.


DescriptifDescriptif

Forte inclinaison avec palier maintenuForte inclinaison avec palier maintenu Le palier n’est pas Le palier n’est pas maintenu: maintenu:

Virage engagéVirage engagé



Au commandement du FI, l’élève applique la procédure Au commandement du FI, l’élève applique la procédure suivante:suivante:

- RéductionRéduction complète des gaz, complète des gaz,- Inclinaison nulleInclinaison nulle ( action aux ailerons par le plus court ( action aux ailerons par le plus court

chemin ),chemin ),- Ressource soupleRessource souple afin de rechercher les repères du VRH, afin de rechercher les repères du VRH,

- Puis réajuster la puissance de croisière.Puis réajuster la puissance de croisière.


Pas de réduction des gaz,Pas de réduction des gaz, Action aux ailerons et ressource simultanée (Prise de facteur de charge et Action aux ailerons et ressource simultanée (Prise de facteur de charge et

mauvais contrôle de la trajectoire), mauvais contrôle de la trajectoire), Oubli de réajuster la puissance.Oubli de réajuster la puissance.

SynthèseSynthèse

SécuritéSécurité

- Suite à toute position inusuelle, ramener l’avion en- Suite à toute position inusuelle, ramener l’avion en position de vol stable connu: VRH,position de vol stable connu: VRH,- Forte incidence:- Forte incidence: Diminuer l’incidenceDiminuer l’incidence manche secteur avant/Puissance,manche secteur avant/Puissance,- Forte attaque oblique:- Forte attaque oblique: Annuler l’attaque obliqueAnnuler l’attaque oblique palonnier inverse,palonnier inverse,

- Inclinaison non maîtrisée:- Inclinaison non maîtrisée: Ramener les ailes à platRamener les ailes à plat par une correction aux ailerons,par une correction aux ailerons,

Privilégier l’action aux aileronsPrivilégier l’action aux ailerons

Aisance dans le domaine de volAisance dans le domaine de vol

- Parfaite maîtrise des - Parfaite maîtrise des consignes de sécurité,consignes de sécurité, - Bonne anticipation des phénomènes de - Bonne anticipation des phénomènes de buffeting et de décrochagebuffeting et de décrochage (couche limite/limite (couche limite/limite de manœuvre/marge de manœuvre),de manœuvre/marge de manœuvre),- Bonne - Bonne gestion de l’énergiegestion de l’énergie et de la symétrie du vol. et de la symétrie du vol.

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