Les évolutions de Les évolutions de la demande de la demande de

transportstransports

Débat publicDébat public Contournement Contournement autoroutier de Toulouseautoroutier de Toulouse

19 septembre 2007

Sommaire Sommaire ::

Les évolutions de la demandeLes évolutions de la demandede transportsde transports

-Éléments de rétrospective sur les 15 Éléments de rétrospective sur les 15 dernières années,dernières années,

-Et demain? Et demain?

……les effets de la crise énergétique…les effets de la crise énergétique…

Éléments de Éléments de rétrospective sur rétrospective sur les 15 dernières les 15 dernières

annéesannées

La rétrospective La rétrospective nationalenationale

Évolution du prix du baril de pétrole et du carburant

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Pétrole

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1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008

La rétrospective La rétrospective nationalenationale

Carburant

Autoroutes

PIB

Trafic routier réseau national

Énergie

Gaz à effet de

serre

Total trafic

routier

Et Demain?Et Demain?« Il s’agit moins de décrire le futur que de le construire, moins de prévoir l’avenir probable que de préparer l’avenir souhaitable. »

Pierre MASSÉ

……Les effets de l’augmentation Les effets de l’augmentation prévisible du coût des énergies prévisible du coût des énergies sur la demande de transports.sur la demande de transports.

« … si l’énergie ne vaut rien, c’est que ni l’épuisement des ressources en pétrole, ni le coût du changement climatique ne sont inclus dans son prix … » Jean-Marc JANCOVICI – Le plein s’il vous plaît !

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétiqueSource : travaux de prospective menés par le Conseil Général des Ponts et

Chaussées, « Démarche prospective Transports 2050 »

Scénario 1 : Gouvernance mondiale et industrie environnementale

(fortes gouvernances mondiale et européenne, forte ouverture sur le monde). C’est « Kyoto élargi à l’univers ». 

Scénario 2 : Repli européen et déclin (ni gouvernance mondiale, ni gouvernance européenne, plutôt protectionnisme).

Scénario 3 : Grande Europe économique (pas de gouvernance mondiale, gouvernance européenne moyenne,

ouverture sur le monde, intégration du pourtour méditerranéen et de la Russie à

l’ Europe).

Scénario 4 : Gouvernance européenne et régionalisation (forte gouvernance européenne, pas de gouvernance

mondiale, protectionnisme). L’Europe « citadelle de l’environnement » choisit un développement endogène dans un contexte de crise mondiale de l’énergie.

Quatre scénarios, se caractérisant par le contexte géopolitique européen ou mondial et par les hypothèses de prix de l’énergie ou de taxe carbone, ont été retenus dans la démarche prospective :

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétique

1.forte réduction des émissions de CO2 par les VL( de 154g/km en 2002 à 90-120 en 2050) et par les PL ( de 126g/t*km en 2002 à 75-88 en 2050)

2.l’énergie obtenue par mobilisation de la totalité de la biomasse pourrait fournir jusqu’à 50% des carburants liquides aux transports

3.le véhicule hybride rechargeable + carburant fourni par la biomasse pourrait représenter la technologie de référence pour l’avenir.

4.la taxe carbone pourrait atteindre 60 $ par équivalent baril de pétrole , le prix du baril de pétrole (taxe carbone incluse) ou des carburants alternatifs évoluerait de 60 à 180 $

5.le prix moyen des carburants à la pompe serait variable entre 1,3 et 2,4 € le litre (en tenant compte de la TIPP sur les carburants routiers)

6.Le prix d’achat et d’entretien des véhicules augmenterait de 10 à 50%

évolution du marché de l’énergie,

mécanismes de régulation,

technologie des véhicules

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétique

Des hypothèses assez proches dans l’ouvrage de Nicolas HULOT

« Pour un Pacte écologique »

2050 sans taxe carbone

2050 avec taxe carbone

2050 avec taxe carbone et 50% de

carburants alternatifs

Pour un ménage,nombre de kmparcourus par an

18 000 16 000 17 000

Consommationmoyenne

81/100 km 41/100 km 41/100 km

Prix de l'essence /litre 1,25 €/l 2,90 €/l 2,30 €/l

Coût annuel 1 800 € 1 856 € 1 564 €

Coût aux 100km 10 € 11.60 € 9.20 €Émissions annuellesde CO2, en millionsde tonnes

108 48 25

Recettes fiscales enmilliards d'€(taxe carbone + TIPP)

21 28 20

Hypothèses :Hypothèses :

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétique

Résultats :Résultats :

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétique

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétiqueEffets sur l’environnement :

Concernant les émission de gaz à effet de serre des transports, tous les scénarios envisagés à l’horizon 2050 auraient une bonne performance énergétique. La diminution des émissions serait de :- moins 40% des émissions actuelles (163 Mt de CO2 en 2002) dans le cas du scénario 4 : Division par 1.7 - moins 62 % dans le cas du scénario 1. Division par 2.5

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétique

Les scénarios 1 et 4 présentent les meilleures performances environnementales, avec des prix de l’énergie très différents traduisant l’écart du niveau de développement des énergies alternatives au pétrole.

Effets de la crise Effets de la crise énergétiqueénergétique

1 - D’ici 50 ans, la croissance de la demande de transport sera moins rapide que par le passé (surtout pour la mobilité de proximité) mais, sauf cas exceptionnel, il n’y aura pas de décroissance de la demande.

2 - Le développement indispensable des modes alternatifs à la route et à l’aérien, économes en gaz à effet de serre, n’empêchera pas le maintien de la prédominance de la route.

3 - Une priorité majeure: développer la recherche et renforcer la normalisation pour accroître les économies et favoriser les alternatives énergétiques.

4 - Une condition nécessaire: négocier au niveau mondial la réduction des émissions de CO2 et mettre en place des outils de régulation (taxe carbone, quotas d’émission…).

5 - Une action immédiate: faire partager puis approfondir une vision commune sur les transports.

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02

2025

2050

199,4

131,95

164,4

120,7

Évolution prévisible du trafic routier VL et Évolution prévisible du trafic routier VL et PLPL

D’une logique au fil de l’eau à une logique de D’une logique au fil de l’eau à une logique de rupture…rupture…

Pour un PIB comprisPour un PIB compris

entre 1,5 et 2,3% par entre 1,5 et 2,3% par anan

Merci de votre Merci de votre attentionattention