LeLuxembourgaunecarte àjouer · (SWL) permettant à terme aux opérateurs logistiques de...
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La logistique vue par un spécialiste du secteur: Alain Krecké Le Luxembourg a une carte à jouer PAR ALAIN KRECKÉ • Malgré les pressions, le marché poursuivra son évolution et exigera des opérateurs compétitifs publication des chiffres offICiels 2011confirme la tendance de ne! favorable au secteur de la 10- itique. Ainsi le port de Rotter- IR,premier port d'Europe, vient publier ses chiffres relatifs au .nage transité par ses quais, et Iiche lM1 plus de 1% à 434,6 mil- ns de tonnes. le segment des nteneurs maritimes •• quant à , connu une augmentation de l(, dont environ deux tiers ont iquement transité par le port rs le destinataire final ou un rt intérieur. ul un acheminement rapide des nteneurs vers les Hinterland .rts à l'intérieur des terres per- enra de désengorger les ports et .timiser ainsi leurs capacités de argement et de déchargement. -rre tendance devrait s'accen- er notamment au port de Rotter- m avec la construction de l'ex- nsion du port, Maasvlakte II. En fet, des contraintes environne- entales obligeront les opérateurs expédier deux tiers des conte- urs par train ou par barge flu- lle vers ces ports intérieurs. Ces ntres logistiques muItimodaux ,t de belles perspectives de dé- Ioppement devant eux, à condi- m de bénéficier de conditions exploitation techniques et finan- ères compétitives. L'extension 1 terminal multimodal de Bet- mbourg s'inscrit pleinement ns cette dynamique du marché l'emplacement géographique éal du Luxembourg sur les corri- irs Nord-Sud lui permettra im- anquablement de jouer un rôle 'portant dans la logistique de ces lX de marchandises. D'une manière générale, il fau- a reconsidérer les modèles utilisation du transport multi- odal actuel, afin d'offrir des ser- ces logistiques adaptés à la de- ande croissante. La clé de succès :5 opérateurs des terminaux sera rtainement l'innovation dans les chniques multimodales (voir l'extension du terminal muttimodaI de Betternbourg s'inscrit pleinement dans cette dynamique du marché et l'emplacement géographique idéal du Luxembourg sur les corridors Nord-Sud. (PHOm MARC Wll WERT) Lorryrail) et l'optimisation des tratics entre les terminaux avec un service feeder assuré par la route. C'est dans cette optique qu'il faut voir cette nouvelle initiative de la Commission européenne relative à l'adaptation des dimensions des poids lourds, et notamment celles des Gigaliner. L'utilisation de ces camions permettait, notamment dans des services feeder' des .ter- minaux multimodaux, de réduire d'un tiers le nombre de camions requis, chaque camion emportant l'équivalent d'un YEU supplémen- taire par rapport aux véhicules actuels. entr dp Islri utton u ope Dans le domaine aérien, un re- groupement de compétences s'est concrétisé par le rachat de la so- ciété de services en télécommuni- cation Traxon par Champ, dont Cargolux est un des principaux actionnaires. Ce rachat s'effectue juste au moment où, dans un contexte de contrôle renforcé de la sécurité en matière de transport aérien, le transfert de données par voie électronique devient primor- dial dans le cadre du développe- ment de centres de distributions européens de marchandises d'ori- gine non européennes. Ainsi, atin d'accélérer les flux de distribution finale, les opérateurs logistiques et les autorités douanières exigent des informations détaillées des marchandises plusieurs heures avant leur arrivée dans les aéro- ports. L'e-freight est en pleine croissance et devrait continuer à se développer, poussé par la crois- sance continue du e-commerce et l'obligation des centres de distri- bution de livrer les clients finaux de plus en plus vite. C'est dans ce contexte qu'il faut placer l'initia- tive des Douanes luxembour- geoises de développer le système «Single Window for Logistics» (SWL) permettant à terme aux opérateurs logistiques de transfé- rer les informations sur une plate- forme commune à la douane et aux différentes administrations liées à la chaine logistique. Le partage de ces informations permettra au Luxembourg d'accélérer les pro- cédures administratives et de ré- duire les saisies répétitives. Cet argument de compétitivité devrait être attrayant pour le développe- ment du Luxembourg en tant que centre de distribution et hub logis- tique européen. sm-s BUSiness Foru i •• le '" If Malgré un début d'année en retrait au niveau économique mondial, le marché de la logistique va pour- suivre son évolution et exigera des opérateurs logistiques de s'adap- ter en permanence aux nouvelles conditions du marché et de re- chercher de nouveaux avantages compétitifs. Assurément, cette an- née 20U demandera aux opéra- teurs de se positionner de manière compétitive sur leurs marchés, et de continuer à innover leurs servi- ces et processus opérationnels, atin de capter de nouveaux clients locaux, européens et mondiaux. Tous ces sujets figureront à l'or- dre du jour du Logistics Business Forum, organisé par le Cluster for Logistics Luxembourg, en collabo- ration avec le Cluster maritime luxembourgeois le 17 avril 2012 à la Chambre de commerce. Cet évé- nement sera rehaussé par la pré- sence d'Etienne Schneider, minis- tre de l'Economie et du Commerce extérieur, ef Claude Wise ler, mi- nistre du Développement durable et des Infrastructures. Il aura pour vocation d'être un véritable lieu d'échanges entre opérateurs logis- tiques, chargeurs industriels et ad- ministrations et sera ponctué de conférences. Une large place sera dédiée au networking pour per- mettre aux participants d'échan- ger leurs vues sur le renforcement de la compétitivité et de la noto- riété du Luxembourg dans le monde de la logistique. • Alam Krecké est Senior Cluster Manager du Cluster for tcçlstcs. Glossaire Hinterland Port: L'hinter- land est l'arrière-pays conti- nental d'un port. Le hinter- land port reçoit ou expédie les marchandises vers les ports maritimes. Gigaliner: un gigaliner, aussi appelé méga-camion, ou encore Eco combi, est un ensemble routier moto- risé par un camion qui fait entre 18,75 mètres et 25,25 mètres de long, et dont le poids peut aller jusqu'à 60 tonnes. Actuellement autori- sés dans plusieurs pays de l'Union européenne et cou- rants en Amérique du Nord ou en Australie Feeder: transports amont et aval YEU (de l'anglais): Twen- ty-foot EquIvalent Unit, équi- valent à vingt pieds ou EVP. e-freight: envoi des mar- chandises sans documents
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La logistique vue par un spécialiste du secteur: Alain Krecké
Le Luxembourg a une carte à jouerPAR ALAIN KRECKÉ •
Malgré les pressions, le marché poursuivra son évolution et exigera des opérateurs compétitifs
publication des chiffres offICiels2011confirme la tendance de
ne! favorable au secteur de la 10-itique. Ainsi le port de Rotter-IR,premier port d'Europe, vientpublier ses chiffres relatifs au
.nage transité par ses quais, etIiche lM1 plus de 1 % à 434,6 mil-ns de tonnes. le segment desnteneurs maritimes •• quant à, connu une augmentation del(, dont environ deux tiers ontiquement transité par le portrs le destinataire final ou unrt intérieur.
ul un acheminement rapide desnteneurs vers les Hinterland.rts à l'intérieur des terres per-enra de désengorger les ports et.timiser ainsi leurs capacités deargement et de déchargement.-rre tendance devrait s'accen-er notamment au port de Rotter-m avec la construction de l'ex-nsion du port, Maasvlakte II. Enfet, des contraintes environne-entales obligeront les opérateursexpédier deux tiers des conte-urs par train ou par barge flu-lle vers ces ports intérieurs. Cesntres logistiques muItimodaux,t de belles perspectives de dé-Ioppement devant eux, à condi-m de bénéficier de conditionsexploitation techniques et finan-ères compétitives. L'extension1 terminal multimodal de Bet-mbourg s'inscrit pleinementns cette dynamique du marché
l'emplacement géographiqueéal du Luxembourg sur les corri-irs Nord-Sud lui permettra im-anquablement de jouer un rôle'portant dans la logistique de ceslX de marchandises.D'une manière générale, il fau-a reconsidérer les modèlesutilisation du transport multi-odal actuel, afin d'offrir des ser-ces logistiques adaptés à la de-ande croissante. La clé de succès:5 opérateurs des terminaux serartainement l'innovation dans leschniques multimodales (voir
l'extension du terminal muttimodaI de Betternbourg s'inscrit pleinement dans cette dynamique du marché etl'emplacement géographique idéal du Luxembourg sur les corridors Nord-Sud. (PHOm MARC Wll WERT)
Lorryrail) et l'optimisation destratics entre les terminaux avec unservice feeder assuré par la route.C'est dans cette optique qu'il fautvoir cette nouvelle initiative de laCommission européenne relativeà l'adaptation des dimensions despoids lourds, et notamment cellesdes Gigaliner. L'utilisation de cescamions permettait, notammentdans des services feeder' des .ter-minaux multimodaux, de réduired'un tiers le nombre de camionsrequis, chaque camion emportantl'équivalent d'un YEU supplémen-taire par rapport aux véhiculesactuels.
entr dp Islri uttonu ope
Dans le domaine aérien, un re-groupement de compétences s'estconcrétisé par le rachat de la so-ciété de services en télécommuni-cation Traxon par Champ, dontCargolux est un des principauxactionnaires. Ce rachat s'effectuejuste au moment où, dans uncontexte de contrôle renforcé de
la sécurité en matière de transportaérien, le transfert de données parvoie électronique devient primor-dial dans le cadre du développe-ment de centres de distributionseuropéens de marchandises d'ori-gine non européennes. Ainsi, atind'accélérer les flux de distributionfinale, les opérateurs logistiques etles autorités douanières exigentdes informations détaillées desmarchandises plusieurs heuresavant leur arrivée dans les aéro-ports. L'e-freight est en pleinecroissance et devrait continuer àse développer, poussé par la crois-sance continue du e-commerce etl'obligation des centres de distri-bution de livrer les clients finauxde plus en plus vite. C'est dans cecontexte qu'il faut placer l'initia-tive des Douanes luxembour-geoises de développer le système«Single Window for Logistics»(SWL) permettant à terme auxopérateurs logistiques de transfé-rer les informations sur une plate-forme commune à la douane et auxdifférentes administrations liées à
la chaine logistique. Le partage deces informations permettra auLuxembourg d'accélérer les pro-cédures administratives et de ré-duire les saisies répétitives. Cetargument de compétitivité devraitêtre attrayant pour le développe-ment du Luxembourg en tant quecentre de distribution et hub logis-tique européen.
sm-s BUSiness Forui •• le '" If
Malgré un début d'année en retraitau niveau économique mondial, lemarché de la logistique va pour-suivre son évolution et exigera desopérateurs logistiques de s'adap-ter en permanence aux nouvellesconditions du marché et de re-chercher de nouveaux avantagescompétitifs. Assurément, cette an-née 20U demandera aux opéra-teurs de se positionner de manièrecompétitive sur leurs marchés, etde continuer à innover leurs servi-ces et processus opérationnels,atin de capter de nouveaux clientslocaux, européens et mondiaux.
Tous ces sujets figureront à l'or-dre du jour du Logistics BusinessForum, organisé par le Cluster forLogistics Luxembourg, en collabo-ration avec le Cluster maritimeluxembourgeois le 17 avril 2012 à laChambre de commerce. Cet évé-nement sera rehaussé par la pré-sence d'Etienne Schneider, minis-tre de l'Economie et du Commerceextérieur, ef Claude Wise ler, mi-nistre du Développement durableet des Infrastructures. Il aura pourvocation d'être un véritable lieud'échanges entre opérateurs logis-tiques, chargeurs industriels et ad-ministrations et sera ponctué deconférences. Une large place seradédiée au networking pour per-mettre aux participants d'échan-ger leurs vues sur le renforcementde la compétitivité et de la noto-riété du Luxembourg dans lemonde de la logistique.
• Alam Krecké est Senior Cluster Manager duCluster for tcçlstcs.
GlossaireHinterland Port: L'hinter-
land est l'arrière-pays conti-nental d'un port. Le hinter-land port reçoit ou expédieles marchandises vers lesports maritimes.
Gigaliner: un gigaliner,aussi appelé méga-camion,ou encore Eco combi, estun ensemble routier moto-risé par un camion qui faitentre 18,75 mètres et 25,25mètres de long, et dont lepoids peut aller jusqu'à 60tonnes. Actuellement autori-sés dans plusieurs pays del'Union européenne et cou-rants en Amérique du Nordou en Australie
Feeder: transports amontet aval
YEU (de l'anglais): Twen-ty-foot EquIvalent Unit, équi-valent à vingt pieds ou EVP.
e-freight: envoi des mar-chandises sans documents
