DATEDOSSIER DE PRESSE29 JUILLET 2016DOSSIER DE PRESSE

LE TRONÇON CENTRAL DU RER C FAIT PEAU NEUVE

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CONTACTS PRESSESNCF Réseau Île-de-France : Héloïse PICHON- heloise.pichon@sncf.fr - 01 85 56 86 21SNCF Transilien : Gubina NSILOU - gubina.nsilou@sncf.fr - 06 21 58 20 72

SOMMAIRE

INTRODUCTION............................................................................................

LES SPÉCIFICITÉS DU RÉSEAU SNCF EN ÎLE-DE-FRANCE...........................................

a. Un réseau exigeant et unique au monde..........................................................................

. b. Des opérations de plus en plus concentrées....................................................................

LES TRAVAUX D’ÉTÉ 2016 SUR LE RÉSEAU FRANCILIEN...........................................

LA LIGNE C..................................................................................................................

a. Une ligne complexe et très sollicitée................................................................................

20 ANS DE MODERNISATION DE LA LIGNE C............................................................

a. Été 2016..............................................................................................................................

INFORMATION VOYAGEURS.......................................................................................

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Pour SNCF qui transporte plus de 3 millions de voyageurs chaque jour en Île-de-France, la modernisation des infrastructures ferroviaires est une priorité. Sur les 4,9 milliards d’euros investis en 2016 par SNCF Réseau pour moderniser son infrastructure, 1,3 milliards d’euros sont consacrés à l’Île-de-France.

En accord avec le STIF, des travaux majeurs de modernisation sont réalisés durant la période estivale, qui enregistre généralement une fréquentation allégée. Il s’agit de concentrer les travaux ayant le plus fort impact sur les circulations lors des périodes de moindre affluence, tout en restant très vigilant sur la répartition des limitations de vitesse sur un même axe. Près de 100 chantiers sont ainsi engagés cet été, mobilisant 10 000 personnes et représentant un investissement de 300 millions d’euros.

Afin d’accompagner les voyageurs, l’information sera renforcée par SNCF Transilien. Des agents SNCF sont mobilisés tout l’été pour informer et faciliter les déplacements des voyageurs. Une attention particulière est portée aux touristes et aux usagers occasionnels peu habitués au système de correspondances sur le réseau.

INTRODUCTION

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LES SPÉCIFICITÉS DU RÉSEAU SNCFEN ÎLE-DE-FRANCE

UN RÉSEAU EXIGEANT ET UNIQUE AU MONDE

L’Île-de-France concentre 70% des voyages SNCF, 40% des circulations sur seulement 10% du territoire.

Un réseau exigeant, unique au monde par les spécificités qu’il conjugue :

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2016

40% des voies à renouveler100 km de voies renouvelées en 2016

30% des aiguillages à remplacer175 aiguillages remplacés en 2016

Une grande densité de circulations, parmi les plus importantes au monde et qui ne cesse de croître : 3,2 millions de passagers Transilien sont transportés chaque jour, soit 1,5 fois la population de Paris. Une organisation en étoile qui fait du transport francilien une composante importante de la régularité en province. Un vieillissement accéléré des constituants du réseau, lié à la faiblesse des investissements réalisés ces 20 dernières années couplé à l’augmentation importante des trafics. Une mixité des trafics : les trains du quotidien partagent le réseau francilien avec les TGV, les TER, les trains Intercités et les trains de fret. Un véritable défi pour nos experts qui disposent de peu de plages pour insérer des travaux, par ailleurs en très forte augmentation.

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10 000 personnes mobilisées au quotidien sur nos chantiers, dont 7 000 agents SNCF

Près de 100 chantiers sont programmés cet été afin de répondre au besoin de modernisation du réseau francilien.

L’ensemble de ces chantiers représente près d’un tiers du volume annuel de nos opérations.

Cet été, ce sont environ 300 millions d’euros qui seront investis en développement et régénération.

100CHANTIERS

300MILLIONSD’EUROS

LES TRAVAUX EN CHIFFRES

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DES OPÉRATIONS DE PLUS EN PLUS CONCENTRÉES

Une course contre la montre est engagée en Île-de-France pour que les effets de la modernisation du réseau permettent des améliorations effectives, dans un contexte où la demande de transport augmente de 3% par an. Pour cela, SNCF Réseau s’est engagé dans une « massification » des travaux. Ce terme couvre trois engagements : une augmentation des travaux , qui atteignent le niveau record de 1,3 milliards € en 2016, une concentration des travaux les plus impactants pour les voyageurs lors des périodes de moindre affluence,

une optimisation des interruptions de circulation grâce à la réalisation de travaux concomittants.

C’est ainsi que depuis 2012, SNCF Réseau mène des travaux de modernisation de la voie en parallèle des travaux historiques de confortement du tunnel. La massification consiste à concentrer des travaux pendant les interruptions de circulations accordées lors des périodes de moindre affluence (vacances, nuits, week-ends).

LES TRAVAUX D’ÉTÉ 2016SUR LE RÉSEAU FRANCILIEN2

La ligne C est une ligne complexe, longue de 187km. Elle supporte l’un des trafics les plus denses d’Île-de-France avec 540 000 voyageurs chaque jour soit l’équivalent de 5 fois le trafic TGV national.

Ses différentes branches convergent vers un tunnel centenaire à 2 voies, via lequel 24 trains passent en heure de pointe (soit environ 1 train toutes les 2 min 30), entre Champ de Mars et Bibliothèque François-Mitterrand. De plus, la ligne partage ses voies avec les TGV, les TER, les Intercités et les trains de fret.

Pour augmenter la performance de la ligne C, SNCF Réseau a lancé un programme important de modernisation et de renforcement des infrastructures.

LA LIGNE C 3

2ème plus longue ligne du réseau

SNCF Île-de-France

24 trains/heure dans le tunnel entre Champ-de-

Mars et Bibliothèque François-Mitterrand

540 000 voyageursau quotidien

187 kmde voies ferrées

CHIFFRES CLÉS

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UNE LIGNE COMPLEXE ET TRÈS SOLLICITÉE

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Cet été sera la vingtième édition des travaux de confortement. Entamés en 1996, les premiers travaux d’été de la ligne C consistaient au confortement des tunnels Voltaire et Malaquais, situés entre les gares Musée d’Orsay et Saint-Michel-Notre-Dame. Ces tunnels ont été construits en 1899 pour l’Exposition universelle de 1900. Leurs fondations, fragilisées par les variations du niveau de la Seine, sont renforcées par la création de piliers via la technique du jet grouting.

LE JET GROUTING, COMMENT ÇA MARCHE ?

20 ANS DE MODERNISATION DE LA LIGNE C 4

La technique du jet grouting consiste à injecter un coulis autodurcissant à haute pression dans le sol, afin de créer des colonnes de support dotées de performances comparables à des fondations en béton.

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Travaux de jet grouting

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350 millions d’eurosinvestis

80 000 tonnesde béton coulées

2 millions d’heures travaillées

20 ans de travaux d’été

CHIFFRES CLÉS

La nature de ces opérations impose une interruption totale des circulations ferroviaires. Afin de minimiser les impacts sur les voyageurs, ces opérations sont planifiées chaque année durant l’été, période de moindre affluence. Sans ces interruptions estivales, le tronçon central de la ligne C aurait nécessité trois ans de fermeture.

ÉTÉ 2016

Cet été sur la ligne C, les travaux vont plus loin dans la massification. Outre le renforcement de l’assise des tunnels du tronçon entre Paris-Austerlitz et Invalides, ils incluent aussi des opérations de modernisation des voies, d’accessibilité des quais, de rénovation et d’embellissement des gares.

Les travaux de modernisation des voies devront permettre de réduire l’âge moyen du rail dans le tronçon central, fortement sollicité par une fréquence de circulation très élevée et une configuration des voies complexe.

1 kmde voies

renouvelées

1 700 t de ballast neuf

35 millions d’euros investis

3 gares mises en

accessibilité (Champs de Mars, Musée d ‘Orsay,

Invalides)

Au total, ce sont 300 personnes qui seront mobilisées pendant 6 semaines, 24h/24 et 7j/7.

Remplacement d’aiguillages à Orsay

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Du 16 juillet au 27 août inclus, le RER C est fermé entre Paris-Austerlitz et Javel, Paris-Austerlitz et Avenue Henri-Martin, soit pendant plus de 6 semaines.

Un dispositif d’information de grande envergure est mis en place pour aider les clients réguliers de la ligne C. Très nombreux en cette période, les touristes bénéficient également d’une attention particulière pour les aider à se déplacer dans les meilleures conditions possibles.

Plus de 1 000 agents sont déployés dans les gares pour informer et orienter vers les bus et autres solutions de substitution. Du 1er juin, jusqu’à leur fermeture le 16 juillet, les gares touristiques Saint-Michel Notre Dame et Champ de Mars ont bénéficié d’un accueil renforcé par la présence d’agents multilingues pour mieux renseigner et guider les touristes. Cet accueil reste en place jusqu’à la fin de l’été (31 août) en gare de Versailles Château Rive Gauche, dans les Yvelines.

Des solutions alternatives souples sont proposées aux clients : la Ligne 10 du réseau RATP fait la jonction entre Paris-Austerlitz et Javel, le bus 63 RATP dessert une partie du tronçon central de la ligne et permet de rejoindre la navette RER C à Invalides et la gare Avenue Henri Martin.En coopération avec RATP, l’offre a été renforcée sur la ligne 10 et le bus 63.

Pour compléter ce dispositif de substitution, une navette spéciale sera mise en place entre les gares de Javel et Invalides.

Toute l’information sera disponible en gare, à bord et sur le digital :

Des schémas de lignes indiquant l’interruption sont déployés dans les trains depuis fin mai Environ une centaine de bâches sont déployées dans les gares depuis le mois de juin Des guides pratiques (60 000 ex) sont distribués aux clients et aux touristes (en anglais et en espagnol) Des flyers « Prenez le bon train » ont été imprimés en 57 600 ex Des flyers à l’attention des touristes sont distribués (54 800 ex) Une signalétique indique les moyens de substitution et un fil d’Ariane innovant est déployé à Paris Austerlitz et jalonne le parcours jusqu’au bus 63 et métro10 Du personnel d’accueil est déployé dans les gares y compris les gares fermées Des annonces sonores sont diffusées dans les gares et à bord des trains La Ligne C a lancé un mini site dédié : travauxrerc.transilien.com Un e-mailing a été envoyé aux abonnés du site Transilien.com Le Blog (malignec.transilien.com) et le fil Twitter de la ligne C (@RERC_SNCF) relaient également l’information

INFORMATION VOYAGEURS5

LA RÉALITÉ VIRTUELLE POUR UNE COMMUNICATION INNOVANTE SNCF Transilien a lancé le 4 juillet une application mobile et tablette « Immersion Ligne C » qui utilise la technologie de réalité virtuelle pour présenter les trajets alternatifs dans les gares fermées du tronçon central du RER C. Elle donne accès grâce à une visionneuse Google Cardboard à des vidéos immersives en 360°, afin de simuler les futurs déplacements dans les trois gares origine/terminus et de localiser les trajets alternatifs,

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Porte de Clichy

Péreire Levallois

Avenue du Président KennedyMaison de Radio France

Pont del’Alma

Champ de MarsTour Eiffel

Saint-MichelNotre Dame

Muséed'Orsay

Paris AusterlitzTERMINUS PROVISOIRE

Bibliothèque François Mitterrand

DenfertRochereau

Port Royal

Neuilly Porte MaillotPalais des Congrès

Avenue Foch

Boulainvilliers

Ivry sur SeineIssy Val de Seine

Invalides

Saint-Ouen

Gare Saint Lazare

Gare du Nord

Gare de l’Est

Gare de Lyon

Aéroport de Roissy - Charles de GaulleRoissy - Charles de Gaulle Airport

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Avenue Henri MartinTERMINUS PROVISOIRE

Gare Montparnasse

Sèvres Babylone

Solférino

JavelTERMINUS PROVISOIRE

La Motte Picquet Grenelle

Nord

Nord

SudDirections :ST QUENTIN EN YVELINES

Direction :VERSAILLES CHÂTEAU RIVE GAUCHE

SudOuest

Directions :PONTOISEMONTIGNY BEAUCHAMP

Directions :JUVISYBRÉTIGNYPONT DE RUNGIS Aéroport d'OrlyMASSY PALAISEAUÉTAMPESDOURDAN

Pont du Garigliano

NAVETTERER C

iDVROOM, LE SERVICE DE COVOITURAGE POUR UNE PRISE EN CHARGE SUR MESUREPendant les travaux, SNCF Transilien propose aux clients de covoiturer via l’application ou le site web iDVROOM. iDVROOM est un service qui facilite la mise en relation des covoitureurs pour les trajets du quotidien, et notamment les trajets domicile-gare.

Depuis décembre 2014, le covoiturage avec iDVROOM fait partie des solutions de substitutions proposées par Transilien chaque fois que les circulations sont interrompues pour cause de travaux. Pour bénéficier de l’offre de covoiturage, il suffit de se rendre sur l’appli ou le site web iDVROOM et de réserver ou proposer un trajet au départ ou à l’arrivée de n’importe quelle gare de la ligne impactée par

les travaux, quelle que soit l’heure du trajet.

SNCF Transilien rembourse les passagers de la totalité des frais versés au conducteur pour le trajet, à la condition qu’ils possèdent une carte Navigo active. SNCF Transilien s’engage également à verser une indemnité aux conducteurs à chaque trajet réalisé, équivalente au montant payé par un passager, qu’ils soient abonnés Navigo ou non.

Pour favoriser l’usage de ce mode qui allie économie et convivialité, Transilien déploie, dans les parkings des gares de son réseau, des places de stationnement dédiées : 15 gares en sont déjà équipées et plus de 60 nouvelles gares en seront équipées d’ici 2017.

ainsi que les moyens de substitutions au départ de ces gares. Un mode tactile permet de vivre la même expérience de manière plus classique.

Cette application permet de garder dans sa poche toutes les infos utiles à un voyage serein pendant les travaux d’été.

Elle est téléchargeable via le fil Twitter, le blog de la Ligne C et via un flash code présent sur les cardboards distribués sur les stands travaux de la ligne.

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