Le Troisième Pont sur le...
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Auteur Pauline ALBERT – Etudiante ingénieure en 5 ème année Génie Civil Tuteur entreprise Thierry DELEMONT – Ingénieur Associé du Bureau T-ingénierie Tuteur INSA Saida MOUHOUBI – Docteur en génie civil à l’INSA de Strasbourg Le Troisième Pont sur le Bosphore Modélisation et dimensionnement des boîtes d’ancrage des haubans et de la selle de déviation du câble principal au niveau des pylônes Projet de Fin d’Etudes Génie civil - Juin 2013 Portée: 1408 m Largeur de tablier: 59m 8 voies routières 2 voies ferroviaires Hauteur des pylônes: 325m Coût de construction: 800 millions de dollars Délai de construction: 3 ans Pont hybride: Suspendu et Haubané Objectif Prédimensionnement Modélisation Le Projet Câbles porteurs soutenus dans le pylône par des selles de déviation Haubans ancrés dans le pylône dans des boîtes d’ancrage Etude de chaque éléments de la structure localement • Rayon de la selle • Eléments stabilisateurs de paquets de fils • Epaisseur de la tôle centrale • Épaisseurs des tôles latérales • Epaisseurs des raidisseurs Décomposition de la structure et étude de chaque élément localement Type 1 Type 2 Type 1 • Dimensionnement des tubes dans lesquels passent les haubans • Etude de la liaison du tube avec le reste de la structure • Epaisseurs des tôles horizontales et verticales • Etude de la connexion de la boîte d’ancrage au pylône Type 2 • Dimensionnement des caissons dans lesquels passent les haubans • Epaisseurs des tôles horizontales et verticales • Etude de la connexion de la boîte d’ancrage au pylône En travée de rive: 122 paquets de fils de 127 fils de 5.4mm de diamètre En travée centrale: 113 paquets de fils de 127 fils de 5.4mm de diamètre Câbles PSS (Parallel Strand System) 65T15 à 155T15 Type 2 Modélisation simplifiée de la selle sans le rayon de déviation répartition des effort • Charges: Efforts de traction des haubans • ELS, ELU, remplacement d’un câble, rupture d’un ou deux câbles • Conditions d’appuis: • Liaison acier béton par des goujons à tête soudées calcul de la rigidité des appuis • Liaison entre plaques • Recherche de la géométrie adéquate Type 1 Limites du logiciel: intersection entre plaques planes et coques Epaisseurs des plaques validées Modélisation finale sous-traitée à un bureau d’étude coréen (ENVICO) Deux types de boîtes d’ancrage: Section du câble principal Position de la selle sur le pylône Selle de déviation Section des haubans Position des boîtes d’ancrage dans le pylône Tube à travers lequel passe le hauban Solution anti- écrasement du tube Section au milieu de la longueur des boîtes d’ancrage type 1 Section au milieu de la longueur des boîtes d’ancrage type 2 Chargement Liaison entre plaques Coupe longitudinale de la selle Coupe transversale de la selle Modélisation simplifiée Système stabilisateur de paquets de fils Systèmes stabilisateurs de paquets de fils Coupe longitudinale de la selle de déviation Chargement d’un tôle sur un seul étage
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Auteur Pauline ALBERT – Etudiante ingénieure en 5ème année Génie Civil Tuteur entreprise Thierry DELEMONT – Ingénieur Associé du Bureau T-ingénierie Tuteur INSA Saida MOUHOUBI – Docteur en génie civil à l’INSA de Strasbourg
Le Troisième Pont sur le Bosphore Modélisation et dimensionnement des boîtes d’ancrage des haubans et de la selle de déviation du câble principal au niveau des pylônes
Projet de Fin d’Etudes Génie civil - Juin 2013
Portée: 1408 m Largeur de tablier: 59m 8 voies routières 2 voies ferroviaires Hauteur des pylônes: 325m Coût de construction: 800 millions de dollars Délai de construction: 3 ans
Pont hybride:
Suspendu et Haubané
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Câbles porteurs soutenus dans le pylône par des selles de déviation
Haubans ancrés dans le pylône dans des boîtes d’ancrage
Etude de chaque éléments de la structure localement
• Rayon de la selle • Eléments stabilisateurs de paquets de fils
• Epaisseur de la tôle centrale • Épaisseurs des tôles latérales • Epaisseurs des raidisseurs
Décomposition de la structure et étude de chaque élément localement
Type 1
Type 2
Type 1 • Dimensionnement des tubes
dans lesquels passent les haubans
• Etude de la liaison du tube avec
le reste de la structure • Epaisseurs des tôles
horizontales et verticales • Etude de la connexion de la
boîte d’ancrage au pylône
Type 2 • Dimensionnement des caissons
dans lesquels passent les haubans
• Epaisseurs des tôles
horizontales et verticales • Etude de la connexion de la
boîte d’ancrage au pylône
En travée de rive: 122 paquets de fils de 127 fils de 5.4mm de diamètre En travée centrale: 113 paquets de fils de 127 fils de 5.4mm de diamètre
Câbles PSS (Parallel Strand System) 65T15 à 155T15
Type 2
Modélisation simplifiée de la selle sans le rayon de déviation répartition des effort
• Charges: Efforts de traction des haubans • ELS, ELU, remplacement d’un câble, rupture
d’un ou deux câbles • Conditions d’appuis:
• Liaison acier béton par des goujons à tête soudées calcul de la rigidité des appuis
• Liaison entre plaques • Recherche de la géométrie adéquate
Type 1
Limites du logiciel: intersection entre plaques planes et coques
Epaisseurs des plaques validées
Modélisation finale sous-traitée à un bureau d’étude coréen (ENVICO)
Deux types de boîtes d’ancrage:
Section du câble principal
Position de la selle sur le pylône Selle de déviation
Section des haubans
Position des boîtes d’ancrage dans le pylône
Tube à travers lequel passe le hauban
Solution anti-écrasement du tube
Section au milieu de la longueur des boîtes d’ancrage type 1
Section au milieu de la longueur des boîtes d’ancrage type 2
Chargement
Liaison entre plaques
Coupe longitudinale de la selle Coupe transversale de la selle Modélisation simplifiée
Système stabilisateur de paquets de fils
Systèmes stabilisateurs de paquets de fils
Coupe longitudinale de la selle de déviation
Chargement d’un tôle
sur un seul étage
