LE RECYCLAGE DES MATÉRIAUX DANS LES TRAVAUX DE … · 2007-10-09 · LES TECHNIQUES DE RECYCLAGE...

LE RECYCLAGE DES MATÉRIAUX DANS LES TRAVAUX DE VOIRIES COMMUNALES ET PROVINCIALES

LE RECYCLAGE DES MATÉRIAUX DANS LES TRAVAUX DE VOIRIES COMMUNALES ET PROVINCIALES

C O D E D E B O N N E P R A T I Q U E

L E S T E C H N I Q U E S D E R E C Y C L A G E

C O D E D E B O N N E P R A T I Q U E P A G E 3

Préface

1. Introduction ..................................................................................................... 5

2. Méthodologie de reconnaissance préalable

des matériaux existants dans la chaussée ............................................................. 9

Première étape : la collecte des données disponibles ............................................ 9

Deuxième étape : la réalisation d’une campagne de sondages ............................... 11

Troisième étape : l’indication des résultats dans les documents d’adjudication ........ 12

3. Proposition pour optimiser le recyclage .............................................................. 13

Option 1 : le retraitement en place au ciment .................................................... 14

Option 2 : la réutilisation des matériaux sur le chantier ....................................... 14

Option 3 : la mise en dépôt provisoire ............................................................... 15

Option 4 : l’évacuation des matériaux issus de la démolition de la voirie ............... 15

4. Les techniques de recyclage ............................................................................. 19

4.1. Le retraitement en place au moyen de ciment .............................................. 19

4.2. Le concasseur mobile ................................................................................ 22

4.3. Le fraisage d’hydrocarboné ......................................................................... 24

4.4. L’évacuation et l’approvisionnement dans les centres de recyclage .................. 25

4.5. Mise en Centre d’Enfouissement technique ................................................... 26

5. Etude économique du recyclage ........................................................................ 27

6. Exemples de recyclage ...................................................................................... 29

Chantier de Bettincourt .................................................................................... 30

Chantier de Chaudfontaine ................................................................................ 31

Chantier de Lens-Soignies ................................................................................. 32

7. Bibliographie .................................................................................................. 34

8. Adresses utiles ................................................................................................. 35

Table des matières


P A G E 4 C O D E D E B O N N E P R A T I Q U E

Préface

Ce document a été rédigé par :

• Jacques Deblire de la Direction Générale des Pouvoirs Locaux,

• Pierre Vincent et Jean-Claude Verbrugge de la Faculté Universitaire des SciencesAgronomiques de Gembloux,

• Jean-Pierre Drevet et Mathieu Veschkens de l’Institut Scientifique de ServicePublic,

dans le cadre d’un projet LIFE-Environment (LIFE99ENV/BE/000643) cofinancé par

• la Commission Européenne et • la Région Wallonne

sous la supervision scientifique d’un comité d’accompagnement composé de :

• André Jasienski (FEBELCEM)• Marc Regnier (TRADECOWALL)• Pierre Sion (Consultant)• Alain Ghodsi (Office Wallon des Déchets)

Namur, mars 2002.

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Introduction

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P A G E 6 C O D E D E B O N N E P R A T I Q U E

1. Introduction

Entré en vigueur depuis le 1er jan-vier 2001, le nouveau cahier descharges type RW99 impose la

démolition sélective et le recyclage desmatériaux récupérables sur tous leschantiers routiers exécutés ou subven-tionnés par la Région Wallonne. Pourfaciliter cette démolition sélective et cerecyclage, il est nécessaire que les docu-ments d’adjudication indiquent avec leplus de précision possible la nature et laquantité de chaque matériau constitutifde la chaussée. Cette identification desmatériaux en place fait l’objet d’une cir-culaire (présentée au chapitre 2) qui estintégrée au Catalogue des Documents deRéférences (le CDR) qui fait partie inté-grante du CCT RW99.

Ce code de bonne pratique a donc pourobjectif de présenter aux auteurs de pro-jets quelques recommandations quidevraient les aider à optimiser la démo-lition et le recyclage, notamment pouropérer les choix qui s’imposent parmi lesdifférentes techniques de démolitionsélective et de recyclage en fonction desmatériaux présents et de leurs possibili-tés d’affectation.

Tout au long de cette réflexion, l’auteurde projet devra garder à l’esprit quechaque matériau, traité ou non, ne pour-ra être réutilisé que si ses propriétésgéomécaniques répondent aux exigencesdu CCT RW99 pour l’utilisation envisagée.Pour s’en assurer, des analyses doiventêtre faites lors de la reconnaissance pré-alable (voir point 2) et contrôlées avantla mise en œuvre.

Une fois les matériaux connus, il s’agitd’en faire le meilleur usage résultantd’un équilibre entre les contraintes envi-ronnementales, techniques et écono-miques.

Les quatre options, énoncées ci-après etdécrites au chapitre 3, sont proposéesdans un ordre qui intègre la recherche decet équilibre tout en privilégiant deuxdes objectifs du recyclage que sont lapréservation des ressources naturelles etla réservation des CET (Centred’Enfouissement Technique) aux seulsdépôts de déchets ultimes non valorisa-bles.

Première option :

LE RETRAITEMENT EN PLACE DESCHAUSSEES

Deuxième option :

LA REUTILISATION SUR LE CHANTIER

Troisième option :

LA MISE EN DEPOT PROVISOIRE

Quatrième option :

L’EVACUATION



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L’attention des auteurs de projet est attirée sur le fait que si à la fin de ladémarche proposée, plusieurs choix restent économiquement et technique-ment envisageables, il leur est conseillé de placer ces choix en variantesobligatoires dans le cahier spécial des charges.



Méthodologie de reconnaissance préalabledes matériaux existantsdans la chaussée.

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2. Méthodologie de reconnaissancepréalable des matériaux existantsdans la chaussée.

Pour opérer le choix des options derecyclage, il est impératif deconnaître la nature et la quantité

des matériaux en place.

A cet effet, une méthodologie a été miseau point qui a donné lieu à la circulaireRW99-A-8 intitulée " identification desmatériaux en place " qui fait partie ducatalogue des documents de référencesdu RW99 (CDR) et est applicable à la foispar le Ministère de l’Equipement et desTransports et le Ministère de la RégionWallonne

Cette circulaire a été intégrée dans lemodèle de cahier spécial des charges.Pour plus de détails, une copie de cettecirculaire est fournie en annexe 1 à cecode de bonne pratique.

En résumé, la méthodologie comporte 3étapes :

Première étape : la collecte desdonnées disponibles

Il s’agit ici d’une étape de collecte dedocuments et d’informations auprès desgestionnaires de l’ancienne voirie, voireauprès des riverains qui ont vécu la cons-truction ou les rénovations successivesde la chaussée.

Un examen visuel détaillé et un mesura-ge de la chaussée accompagne cette col-lecte d’informations qui peut êtrecomplétée, suivant les cas, par un exa-men de l’homogénéité et des anomaliesdu coffre à l’aide d’un radar de sol (pro-fils en long et transversal).

Auscultation radar


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Sondages

Deuxième étape : la réalisationd’une campagne de sondages

Cette campagne de sondages, par carot-tages ou tranchées, doit permettre d’es-timer la quantité et la qualité de chaquematériau en présence.

Elle permet également d’étalonner leséventuelles données obtenues à l’aide duradar de sol et d’extrapoler ainsi cesrésultats ponctuels à des zones similai-res dans le profil en long du chantier.

Exemple de données radar



Troisième étape : l’indication desrésultats dans les documentsd’adjudication

Les résultats de ces sondages serontlocalisés sur le plan terrier ou, à défaut,dans une annexe au cahier spécial descharges.

Tranchées

Carotte extraite



Proposition pour optimiser le recyclage.

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3. Proposition pour optimiser le recyclage

L’identification des matériaux enplace développée au point 2 per-met donc de connaître la nature et

la quantité de chaque matériau constitu-tif de la voirie.

Sur cette base, l’auteur de projet exami-nera dans l’ordre la faisabilité desoptions suivantes :

Option 1 : le retraitement enplace au ciment (1).

Ce procédé doit être encouragé car ilpermet un recyclage total des matériauxen place en évitant ainsi leur évacuationainsi que l’utilisation d’une grande quan-tité de matériaux neufs.

Il a toute fois des limites d’applicationqui sont explicitées au point 4.

Option 2 : la réutilisation desmatériaux sur le chantier.

Après l’option 1, c’est l’option la plusrentable puisqu’elle évite l’évacuationd’une partie des produits de démolitionet la fourniture correspondante de maté-riaux.

C’est aussi la plus délicate car les pro-duits de démolition doivent répondre auxexigences du CCT RW99 liées à la réutili-sation envisagée.

Il est donc recommandé de rechercher laréutilisation au niveau le moins exigeant(remblai, sous-fondation, accotements)et de n’envisager la réutilisation en fon-dation que si les caractéristiques dumatériau ont été testées.

Pour ce faire, deux techniques sontdisponibles, soit le fraisage (s’il s’agit derevêtements hydrocarbonés ou de fonda-tions liées – béton maigre ou sable-ciment), soit le morcellement suivi d’unconcassage (avec ou sans criblage).L’utilisation de ces techniques a descontraintes et des limitations dont ilfaut tenir compte (voir point 4).

A noter qu’en principe, la démolitionsélective implique une séparation parnature des matériaux en place.Toutefois, si les matériaux s’y prêtent, ilpeut être envisagé, dans un but d’écono-mie, de démolir 2 ou plusieurs couchesen une seule opération si les caractéris-tiques du mélange ainsi obtenu permet-tent une réutilisation en place.

La réutilisation sur le chantier seraconcrétisée par l’utilisation des postesdu CPN (2) affectés de l’indice C.

(1) Dans certains pays comme la France, une émulsion de bitume est également utilisée comme liant. Cetype d’application est encore rare en Belgique

(2) Catalogue des postes normalisés du cahier des charges-type RW99 (consultable sur le sitehttp://routes.wallonie.be/cctrw99).



Option 3 : la mise en dépôt pro-visoire.

La mise en dépôt provisoire des matériauxpermet leur stockage en attendant uneréutilisation ultérieure. Cette mise endépôt sera concrétisée par l’utilisation despostes du CPN affectés de l’indice D.

L’adresse exacte du dépôt, qui appartientau maître d’ouvrage, doit figurer dans lecahier spécial des charges.

Option 4 : l’évacuation, endehors des limites du chantier,des matériaux issus de la démoli-tion de la voirie.

Ce sont les matériaux qui n’ont pas puêtre réutilisés sur le chantier ni être misen dépôt. L’auteur de projet utiliserapour ce faire les postes du CPN affectésde la lettre E. Dans ce cas, il appartien-dra à l’entrepreneur de rechercher pourles matériaux à évacuer une destinationqui soit compatible avec la législation envigueur sur la gestion des déchets(notamment la mise en centre de regrou-pement, la mise en centre de recyclage,la réutilisation sur un autre chantier,etc…).

Comme pour l’option 2, il peut être envi-sagé dans un but d’économie de procéderà la démolition de 2 ou plusieurs couchesen une seule opération si les caractéris-tiques du mélange ainsi obtenu permet-tent l’évacuation en centre de recyclage.

Pour la mise en œuvre de ces 4 options,l’auteur de projet doit tenir compte dedeux éléments essentiels :

1. l’Arrêté du Gouvernement wallondu 14 juin 2001 favorisant la valo-risation de certains déchets (MBdu 10.07.2001).

En résumé, cet arrêté permet d’éviter lademande d’autorisation (procédure lour-de nécessitant une enquête publique)nécessaire pour valoriser des déchets, àcondition de respecter les procéduresdéterminées par ledit arrêté. Ces procé-dures sont présentées dans une annexe àl’arrêté sous la forme d’un tableau repre-nant pour chaque nature de déchet, lescaractéristiques du déchet valorisé et lemode d’utilisation autorisé.

Pour plus de clarté, le tableau présenténe reprend que les déchets les plus cou-ramment rencontrés dans le domaine destravaux routiers, à savoir les terres, lesgranulats de pierres, de béton ou derevêtements routiers hydrocarbonés etles fraisats.

2. La prise en compte des déchets nonvalorisables en technique de cons-truction.

Ces déchets peuvent être découverts lorsdes investigations préalables. Dans cecas, l’auteur de projet prévoira un posteavec astérisque (poste non prévu dans leCPN) afin d’assurer l’extraction, letransport et le déchargement du déchet

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dans un lieu approprié (soit en CET si ledéchet est non valorisable, soit dans uncentre de traitement autorisé si ledéchet est valorisable mais pas en tech-nique de construction) . Un poste seraprévu par nature de déchet.

Des déchets non valorisables en tech-nique de construction peuvent aussi êtredécouverts lors de l’exécution des tra-vaux. La découverte de tels déchetspouvant survenir sur tous les chantiers

où l’on démolit plus que le revêtementde la voirie, il est donc conseillé de pré-voir systématiquement, pour tous ceschantiers, une somme à valoir au posteD9100 du CPN.

Nature du déchet Circonstances de Caractéristiques Modevalorisation du déchet du déchet valorisé d’utilisation

Terres de déblais

Granulats de matériauxpierreux, de béton oude revêtements routiershydrocarbonés

Granulats ou fraisats derevêtements routiershydrocarbonés

Récupération et utilisa-tion de terres naturellesprovenant de travaux degénie civil

Utilisation de matériauxproduits par une instal-lation autorisée (1) detri et de concassage dedéchets inertes de cons-truction et de démoli-tion

Utilisation de matériauxproduits par une instal-lation autorisée de frai-sage de revêtements

Terres naturelles noncontaminées

Matières répondant auxcaractéristiques dutableau 1 " nature desgranulats de débris dedémolition et de cons-truction recyclés " de laPTV 406 (2)

Travaux de remblayage

Travaux de remblayageEmpierrementsTravaux de sous-fonda-tionTravaux de fondationCouches de revêtementAccotements

Travaux de sous-fonda-tionTravaux de fondationAccotementsCouches de revêtement

(1) Le terme " installation autorisée " vise à la fois les installations fixes et temporaires. Pour les installa-tions temporaires, il s’agit d’une simple autorisation délivrée par la commune, avant le début des travaux,d’utiliser une machine de fraisage (appelée installation dans l’arrêté) ou un concasseur mobile. En conclu-sion, les matériaux produits par ces deux machines peuvent être réutilisés sur le chantier ou sur un autrechantier en cours suivant un des modes cités dans la colonne ad hoc du tableau.

(2) PTV 406 : Prescriptions Techniques : " Granulats de débris de démolition et de construction recyclés "



L’ensemble de ces dispositions estrésumé dans le tableau ci-après intitulé" Les options de recyclage "

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Déchets non valorisables

Centre d’enfouissementtechnique



Les techniques de recyclage

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4.1. Le retraitement en place au moyen de ciment.

Le retraitement en place consiste àmélanger en place l’empierrementexistant avec du ciment, éventuelle-

ment de l’eau et un matériau d’apport des-tiné à corriger la granularité du mélangeet/ou à augmenter l’épaisseur de la fonda-tion.

Si l’empierrement existant est recouvertd’un revêtement hydrocarboné, l’épaisseurde celui-ci n’excède pas le tiers de celle dela couche à traiter.

Le retraitement au ciment ne s’applique pasaux routes en béton, ni aux pavages. Si 10% au moins des matériaux en place ont uncalibre supérieur à 80 mm, un concassagepréalable des matériaux est prévu.

Les clauses techniques et les spécificationsrelatives à cette méthode sont décrites aupoint F.4.8 du CCT RW99.

Pour plus d’information au sujet du matérield’exécution, le lecteur peut se procurer leCode de bonne pratique édité en mars 1995auprès de la

Direction générale des Pouvoirs locaux(Monsieur Jacques DEBLIRE - rue VanOpré, 95 - 5100 Jambes - E-mail :[email protected]).

Les paramètres ou limitations relatifs àcette méthode ont été regroupés en 3niveaux :

Epandage des matériaux d’apport

Mise en forme de la chaussée

Opération du retraitement



Dans le voisinage du chantier :

Accessibilité pour les camions et lesmachines, trafic des particuliers,aménagement provisoire des accote-ments et trottoirs : le charroi à dépla-cer est relativement important , l’accèsdoit être étudié préalablement. De plus,le chantier ne doit pas se situer en zoneurbanisée.

A l’échelle du chantier :

Superficie du chantier : le retraitementau ciment n’est envisageable que pourdes chantiers ayant une superficie relati-vement grande et qui est fonction de l’é-quipement utilisé.

Egouttage à poser : les travaux d’é-gouttage s’ils sont situés dans la chaus-sée sont incompatibles avec leretraitement en place.

Epaisseur de l’hydrocarboné : si celle-ci dépasse 1/3 de l’épaisseur concernéepar le retraitement, il faut fraiser la par-tie excédentaire.

Qualité des matériaux présents : il n’ypas d’exigences sur la qualité des maté-riaux en place; seule la granulométrie estanalysée.

Couches successives : le retraitementen place permet de traiter une épaisseurde 30 cm. Il faut donc s’assurer que lesmatériaux situés dans cette zone soientcompatibles en mélange.

Dureté, aptitude au concassage ou aufraisage : le retraitement au cimentimplique la désagrégation aisée des cou-ches.

Importance de l’homogénéité de la zonetraitée: il faut être attentif à d’éventuelleshétérogénéités dans les couches impliquéescar le nouveau coffre doit présenter descaractéristiques aussi homogènes que pos-sible. Cependant, certaines machines sontcapables de redistribuer les matériauxtransversalement de façon homogène.

Facteurs extérieurs :

Conditions d’exploitation : celles-cisont jointes à l’autorisation délivrée parla commune à l’entrepreneur. L’auteur deprojet peut obtenir ces conditions d’ex-ploitation auprès de l’Office wallon desDéchets, av. Prince de Liège,15 à 5100Namur.

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Machine de retraitement



Bilan financier : le coût de cette solu-tion dépend de la disponibilité et/oudes possibilités de location de lamachine de mise en œuvre ainsi quede la nécessité éventuelle de devoirrecourir à un concassage préalable.

Un bilan financier plus précis peutêtre fourni en introduisant les don-nées et paramètres propres au maté-riel disponible avec cette techniquedans le logiciel décrit au chapitre 5.

L’utilisation du concasseur est l’étapequi suit l’opération de morcellementdes matériaux constituant la chaus-

sée. Le concassage peut être suivi d’un cri-blage afin de réorganiser les concassés endifférentes fractions granulométriquescompatibles avec les exigences du CCTRW99 liées à l’utilisation envisagée.

Les paramètres ou limitations à cetteméthode ont été regroupés en 3 niveaux.


Proximité d’habitations, poussières,bruit, accès aux maisons : les nuisan-ces sont importantes uniquement dans levoisinage immédiat du chantier.L’utilisation du concasseur permet néan-moins de diminuer les nuisances dues autransport par camions.

Place pour stocker : le concassé devraêtre éventuellement stocké avant d’êtreréutilisé.

Accessibilité pour les camions et lesmachines, trafic des particuliers,aménagement provisoire des accote-ments et trottoirs : paramètres à pren-dre en compte pour l’installation duconcasseur mobile.

4.2. Le concasseur mobile

Concasseur mobile




Superficie du chantier : il n’est pasenvisageable d’utiliser un concasseurmobile pour un petit chantier. Là enco-re, le seuil de rentabilité n’est pas facileà déterminer puisqu’il dépend non seule-ment de la quantité, mais également dela disponibilité d’un équipement adé-quat.

Qualité des matériaux présents -Dureté, aptitude au concassage : ilfaut éviter de mélanger les couches dematériaux et veiller à la qualité et à lagranulométrie des matériaux présents.La qualité du produit concassé est tribu-taire des caractéristiques physiques descouches, de la qualité du matériau lescomposant et de la propreté de l’exécu-tion. La destination finale du matériausera choisie en fonction de sa qualité.

Epaisseur des couches, couches suc-cessives : le démontage sélectif est pré-féré mais il implique la présence decouches suffisamment épaisses et homo-gènes. Le concassage de plusieurs cou-ches est envisageable pour autant queles caractéristiques du mélange soientcompatibles avec la réutilisation envisa-gée.

Importance de l’homogénéité de lazone traitée : en cas de réutilisation enplace, il est nécessaire d’avoir un maté-riau aussi homogène que possible. Ladestination finale du matériau est fonc-tion de sa qualité.



Phasage des opérations du chantier,intégration dans le planning : la suc-cession et la rapidité de l’exécution desopérations est très importante afin delimiter au maximum les difficultés d’ac-cès pour les riverains (voir exemple deBettincourt au chapitre 6).

Bilan financier : l’utilisation d’unconcasseur mobile permet de réduire lenombre de trajets nécessaires autransport des matériaux. Si la distancevers un centre de recyclage fixe est gran-de, le concasseur mobile peut constituerune alternative intéressante. Un bilanfinancier plus précis peut être fourni enintroduisant les données et paramètrespropres au matériel disponible avec cettetechnique dans le logiciel décrit au cha-pitre 5.

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4.3. Le fraisage d’hydrocarboné

Cette méthode de traitement est unealternative au morcellement ou àl’extraction des matériaux. Elle

permet de récupérer les couches d’hydro-carboné dans une granulométrie quifavorise leur réutilisation soit sur lechantier (sous-fondation, fondation ouaccotements) soit dans un plant.

Les paramètres ou limitations qui sui-vent ont été regroupés en 3 niveaux.


Place pour stocker : si le fraisat doitêtre stocké en vue d’une réutilisation surle chantier, il faut veiller à éviter la ré-agglomération des fraisats par tempschaud afin d’éviter un re-concassageultérieur (voir exemple du chantier deLens-Soignies).


Superficie du chantier : il faut tenircompte du coût d’utilisation et detransport d’une machine

de raclage qui peut s’avérer important.La dimension du chantier doit être priseen compte.

Qualité des matériaux présents,importance des zones homogènes : lematériau doit être suffisamment homo-gène tant longitudinalement que trans-versalement.

Fraisage sélectif : en cas de réutilisa-tion en couche de roulement, il estimportant de ne pas surévaluer la pro-fondeur de raclage afin de ne pas arra-cher un matériau indésirable de lacouche sous-jacente. Les prescriptionsdu CCT RW99 sont précises à ce sujet.

Épaisseur des couches, couches suc-cessives : l’épaisseur doit être constanteet suffisante (> 2 cm)



Bilan financier : l’opération est d’autantplus rentable que la quantité à fraiser estimportante. Un bilan financier plus précispeut être fourni en introduisant les don-nées et paramètres propres au matérieldisponible avec cette technique dans lelogiciel décrit au chapitre 5.

Equipement de fraisage



Les centres de recyclage permettentle dépôt de matériaux issus de ladémolition sélective de la route et,

le cas échéant, l’approvisionnement enmatériaux recyclés.

Certains centres ont la possibilité detraiter les matériaux dans un plant oudans une bétonnière. Certaines installa-tions permettent de reconstituer des gra-nulométries bien distinctes et de fournirdes matériaux lavés, pratiquement équi-valents à des matériaux neufs.

Les paramètres ou limitations de cetteméthode ont été regroupés en 2 niveaux.


Qualité des matériaux entrants : lecoût des dépôts dépend de la qualité etde l’homogénéité de ces matériaux. Unedémolition sélective efficace permet deréduire ce coût.

Qualité des matériaux sortants : laqualité à la sortie est contrôlée par lecentre (voir exemple du chantier de.Chaudfontaine) Dans un avenir proche, lacertification des granulats recyclés,basée sur la PTV406, sera mise en place.


Distance du chantier au centre derecyclage : la rentabilité de l’opérationsera d’autant plus assurée que cette dis-tance sera faible.

Bilan financier : il est fonction de ladistance, du coût du dépôt du matériauet éventuellement du coût du matériaurecyclé à acheter.

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4.4. L’évacuation et l’approvisionnement dans les centres de recyclage

Centre de recyclage



4.5. Mise en Centred’Enfouissement technique

Les déchets non valorisables entechniques de construction peu-vent avoir deux destinations possi-

bles :

• soit la mise en CET si les déchets sontnon valorisables.

Le coût du versage est élevé et dépenddu type de déchet à verser.

Plus d’informations sont disponibles surle site Internet de la Direction généraledes ressources naturelles et de l’environ-nement (DGRNE) du Ministère de laRégion wallonne : http://environne-ment.wallonie.be/ rubrique déchets.

• soit la mise en centre de traitementautorisé si les déchets sont valorisa-bles dans d’autres techniques que lestechniques de construction.



Etude économique du recyclage

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5. Etude économique du recyclage

Dans le cadre du projet LIFE évoquéen préface, un logiciel d’aide à ladécision, Recy-Help, a été mis au

point pour le recyclage des voiries com-munales et provinciales. Celui-ci dispose,entre autres, d’un module d’estimationde coût de la démolition sélective et dela reconstruction couche par couche.

Il a pour principal objectif d’aider lesauteurs de projets et les entrepreneurs àcomparer les coûts des différentesoptions de recyclage décrites au point 3.En comparant chaque variante à la solu-tion qui préconise l’utilisation de maté-riaux neufs, on peut très facilement serendre compte de l’attrait financier durecyclage, ou non, dans chacun des casenvisageables.

Ce logiciel permet aussi de remplir etd’imprimer la grille d’évaluation iden-tique à celle présentée ci après qui peut

également être complétée manuelle-ment.

L’ensemble est disponible sous la formed’un CD-ROM qui peut être obtenu auprèsde la Direction générale des Pouvoirslocaux (DGPL) :

DGPLMonsieur J. Deblirerue Van Opré, 955100 JambesE-mail : [email protected]

Il faut, cependant, attirer l’attention dulecteur sur le fait que, dans sa versionactuelle, ce logiciel s’adresse à un publicfamiliarisé à l’utilisation de l’outil infor-matique. Un mode d’emploi complet,devant être imprimé au préalable, figureégalement sur le CD-Rom.



Exemples de recyclage

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6.1. Chantier de Bettincourt

Situation :

Il s’agit ici d’un chantier d’une longueurapproximative de 800m sur une voirierurale de Bettincourt près de Waremme.

Matériaux présents :

L’investigation préalable a révélé unrevêtement hydrocarboné recouvrant unefondation composée d’une fine couched’empierrement d’épaisseur variable sui-vie d’un enrochement constitué principa-lement de silex.

Couches initiales

Option de recyclage :

L’entrepreneur a récupéré l’enrochementen silex après avoir raclé l’hydrocarbonéde la couche de roulement (option 2 dupoint 3). L’enrochement comme les filetsd’eau en béton ont été concassés(concasseur à mâchoires OM Track Ulyssede conception italienne)

directement derrière la machine d’exca-vation et mis en sous-fondation de lanouvelle voirie.

Une plage d’essai d’une longueur de130m a été réalisée afin de tester une

fondation en empierrement stabiliséconstituée de 85% de fraisat hydrocarbo-né récupéré (contenant partiellement dugoudron), de 15% de sable de concassa-ge de matériaux naturels, de 4% deciment (CEMIII/A – 42.5) et de 5.75%d’eau. La confection de ce mélange a étéréalisée dans une centrale à béton voisi-ne au chantier (approximativement10km).

Coffre reconstruit :

Des essais de contrôle à posteriori ontété réalisés à partir de carottes extraitesde la fondation et les résultats des essaisde compression indiquent des valeursfort intéressantes après 91 jours (R’c =8.4 N/mm2).



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6.1. Chantier de Chaudfontaine

Aménagement en améliorationd’une " zone 30 " au closHennekinne

Situation et matériaux présents:

Il s’agit d’un chantier de presque 800mde longueur dans la commune de Vauxsous Chèvremont où le recyclage enplace y était pratiquement impossible vule caractère typiquement résidentiel etfort exigu de la voirie.

En outre, il ressortait des investigationspréalables qu’une grande partie desmatériaux en place ne pourraient êtrevalorisées en centre de recyclage vu soncontenu trop important en terre (option4 ). Deux solutions intéressantes de recy-clage ont, néanmoins, été retenues pourla confection de deux zones distinctessur ce chantier.


Les fondations et sous-fondations de lazone 1 (voir plan ci-après) ont étéréalisées avec un empierrement de typeIIA (3 à 7% de ciment comme seul addi-tif ) constitué d’un mélange de 80 et90% de concassés d’enrobés bitumineuxraclés à froid venant du stock d’un entre-preneur et du sable.

Les fondations et sous-fondations de lazone 2 (voir plan ci-après) ont étéréalisées avec un empierrement de typeIIA+B ( 2.5% de ciment + 1.8% de chlo-rure de calcium en solution comme addi-tif) constitué du même mélange deconcassé d’enrobé bitumineux et desable.

Sept ans après, ces deux types de fonda-tions ne présentent pas le moindre signed’affaissement ou de fissuration.



6.3. Chantier de Lens-Soignies

Situation :

Route provinciale depuis 1985, la N524relie l’entité de Lens à l’entité deSoignies.

Sous l’effet du charroi, le tronçon decette voirie d’à-peu-près 1000m, situé lelong de carrières d’extraction de pierres,s’est fortement dégradé. Il a donc éténécessaire de procéder dès 1988 à l’étu-de de projets d’amélioration.

Lors de l’élaboration de ceux-ci, lescontraintes générées par les charges rou-lantes furent déterminantes dans les cal-culs de dimensionnement du coffre de lachaussée.

Matériaux présents :

• Hydrocarboné d’épaisseur variable de9 à 20 cm,

• Empierrement stabilisé d’épaisseurvariable de 4 à 38 cm,

• Empierrement d’épaisseur variable de0 à 27 cm.

Coffre à construire :

• Couche d’usure en hydrocarboné detype lA de 5 cm d’épaisseur,

• Deux couches d’hydrocarboné de typeIIIA de 6cm d’épaisseur,

• Empierrement continu type A, stabili-sé au ciment, de 22 cm d’épaisseur,

• Sous-fondation de 34 cm d’épaisseur


Après fraisage du revêtement hydrocar-boné, il est apparu que le matériau obte-nu était de granulométrie trop grossièreet un concassage préalable à son recy-clage a été nécessaire après avoir étéstocké sur une aire proche au chantier.

Le fraisat reconcassé a été utilisé enfondation de la nouvelle chausséecomme empierrement à granulométriecontinue de type lA, stabilisé avec 4% deciment

CEM III/A-42,5-LA et une correctiongranulométrique sous forme d’additiond’une fraction sableuse représentant 15% du mélange sec des inertes à mettreen œuvre, le tout mélangé à 5% d’eau.



L’empierrement de la chaussée existantea été réutilisé comme sous-fondation detype 2 ou comme remblais en fonction dela qualité du matériau en place.

Un concassage a été prévu pour le bétonmaigre et les gros blocs présents en cer-tains endroits, ainsi que pour les ancien-nes bordures enterrées avant de leréutiliser en sous-fondation.

Le recyclage a ainsi permis de réduire,sur ce chantier, le volume de matériauxévacués de 5575m3 à 3500m3

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7. Bibliographie

• RW - [1999] - CCT-RW99

• Bulletin CRR - [1993] - " L’ARAN :véhicule de mesure multifonction " M.Gorski

• Bulletin CRR - [1994] - " Viagerenda :Gestion des voiries secondaires " –Bulletin du CRR BU 94 04.

• Bulletin CRR - [1998] - " Matièrespremières secondaires : recyclage enconstruction routière, un an d’activi-té pour la guidance technologiqueGT3 " - L. De Bock, E. Van de Kerkhof

• CSTP 77 - [mai 2000] - " Les déchetsde chantier : une chaîne de responsa-bilités, du maître d’ouvrage à l’entre-prise " - Chambre Syndicale desTravaux Publics de Seine-et-Marne.

• DGPL - [mars 1995] - Code de bonnepratique : " Le retraitement en placedes chaussées au moyen de ciment "- Ph. Simons (FUSAGx).

• DGPL, FUSAGx et ISSeP - [janvier1998] - Le recyclage en voiries com-munales et provinciales.

• Febelcem- " Le chantier de la routeprovinciale Lens - Soignies " - J.ClVerbrugge et P.Evens - 4ème demi-journée provinciale d’information.

• IBGE - [1995] - " Guide de gestiondes déchets de construction et dedémolition " - W. Van Breuseghem

• IECA - [février 1999] - " Manual defirmes reciclados in situ con cemento" - Jofré, Kraemer, Minguela.0.

• Les cahiers du MET - [février 2000]–" La route en béton de ciment " - DG1MET

• Non Destructive TechnologyConference - [1994] – " StructuralMaterials Technology " - R.J.Scancella , M. E. Callahan. –Technomic Publishing Company .

• Rapport ISSeP - [juillet 1994] -" Evaluation des possibilités de recy-clage des schistes houillers et desrevêtements hydrocarbonés " - Etudebibliographique - J-P Drevet.

• Rilem - European Commission DGResearch - [septembre 2000]: " Useof Recycled Materials as Aggregatesin the Construction Industry " .

• XVIII ème Congrès Belge de la Route- [1997] – " Recyclage et matièrespremières secondaires : applicationset aspects pratiques " - Brugge.



• Direction Générale des PouvoirsLocauxRésidence ConcordeRue Van Opré, 915100 NAMURTél. : 081.32.37.11Fax. : 081.30.90.93 E-mail: [email protected]

• Faculté Universitaire desSciences Agronomiques deGembloux Unité de Mécanique et ConstructionPassage des Déportés, 25030 GEMBLOUXTél. : 081.62.21.92 – 02.650.27.37Fax. 081.61.45.44 – 02.650.27.43E-Mail: [email protected]://www.fsagx.ac.be/ge

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• TRADECOWALLBoulevard Frère Orban, 5 bte 25000 NamurTél. 081.22.00.17Fax. 081.22.02.70E-mail : [email protected]

• EUROPEAN COMMISSIONEnvironment - DG ENV. D.1.LIFE UnitRue de la Loi, 2001049 Bruxelles

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• EUROPEAN COMMISSIONEnvironment - DG ENV. D.1.LIFE Unit

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• ISSePInstitut Scientifiquede Service Public

Ministère de la Région Wallonne

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