SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET ENTRETIEN AUTOMOBILEENTRETIEN AUTOMOBILE

ÉTUDE SUR LES LENTILLESÉTUDE SUR LES LENTILLESDE PHARES ABÎMÉESDE PHARES ABÎMÉES

Par Par CAA-QuébecCAA-Québec

Le problèmeLe problème

ÉchantillonnageÉchantillonnage

Pour mesurer l’ampleur du phénomène des Pour mesurer l’ampleur du phénomène des lentilles de phares abîmées, CAA-Québec a lentilles de phares abîmées, CAA-Québec a d’abord dépêché ses experts, en octobre 2010, d’abord dépêché ses experts, en octobre 2010, sur différents stationnements publics de la Ville sur différents stationnements publics de la Ville de Québec, afin qu’ils observent un échantillon de Québec, afin qu’ils observent un échantillon de véhicules. Cet exercice a permis de constater de véhicules. Cet exercice a permis de constater que les phares de 30 % des véhicules observés que les phares de 30 % des véhicules observés présentaient des problèmes d’opacité évidents, présentaient des problèmes d’opacité évidents, dont même de très sérieux dans près de 15 % dont même de très sérieux dans près de 15 % des cas.des cas.

Perte d’éclairementPerte d’éclairement

Voulant connaître la perte d’éclairement Voulant connaître la perte d’éclairement associée au phénomène, CAA-Québec a, à associée au phénomène, CAA-Québec a, à l’aide d’un luxmètre, mesuré l’éclairement, c’est-l’aide d’un luxmètre, mesuré l’éclairement, c’est-à-dire la quantité de lumière reçue (en lux) par à-dire la quantité de lumière reçue (en lux) par l’objet que l’on éclaire, avant et après la l’objet que l’on éclaire, avant et après la restauration des lentilles de phares. Ces tests, restauration des lentilles de phares. Ces tests, effectués dans une pièce sans source de effectués dans une pièce sans source de lumière, ont permis de mesurer une différence lumière, ont permis de mesurer une différence de l’éclairement pouvant atteindre 525 % ou de l’éclairement pouvant atteindre 525 % ou 6 fois plus de lux.6 fois plus de lux.

Test circuit ferméTest circuit fermé

D’autres tests sur un circuit fermé ont également D’autres tests sur un circuit fermé ont également permis de définir l’incidence de l’opacité des permis de définir l’incidence de l’opacité des lentilles de phares sur la visibilité. Douze lentilles de phares sur la visibilité. Douze panneaux noirs mats de différentes dimensions panneaux noirs mats de différentes dimensions ont été placés à diverses distances. Le ont été placés à diverses distances. Le conducteur du véhicule avec les phares en bon conducteur du véhicule avec les phares en bon état a pu apercevoir les panneaux quelque état a pu apercevoir les panneaux quelque 60 mètres plus tôt qu’au volant du véhicule aux 60 mètres plus tôt qu’au volant du véhicule aux lentilles abîmées. En résumé, l’amélioration de lentilles abîmées. En résumé, l’amélioration de la visibilité était de 92 % à 1200 %.la visibilité était de 92 % à 1200 %.

Un exemple de mesure Un exemple de mesure d’éclairementd’éclairement

À une distance de 8 mètres*, CAA-Québec a pu mesurer les résultats À une distance de 8 mètres*, CAA-Québec a pu mesurer les résultats suivants, sur une Hyundai Accent 2000 suivants, sur une Hyundai Accent 2000 

Phares abîmés sur feux de croisement : moins de 50 luxPhares abîmés sur feux de croisement : moins de 50 luxFeux de route : moins de 80 luxFeux de route : moins de 80 lux

Phares remis en état sur feux de croisement : près de 225 luxPhares remis en état sur feux de croisement : près de 225 luxFeux de route : près de 500 lux Feux de route : près de 500 lux

* Distance utilisée lors des inspections de sécurité de la Société de * Distance utilisée lors des inspections de sécurité de la Société de l’assurance automobile du Québec.l’assurance automobile du Québec.

Guide de vérification mécanique de Guide de vérification mécanique de la SAAQ la SAAQ

Source : Société de l’assurance automobile du Québec.

RecommandationRecommandation

Devant de tels constats, CAA-Québec Devant de tels constats, CAA-Québec recommande aux automobilistes de faire recommande aux automobilistes de faire vérifier l’état de leurs phares lorsqu’ils vérifier l’état de leurs phares lorsqu’ils constatent une certaine détérioration, constatent une certaine détérioration, laquelle survient rarement avant que la laquelle survient rarement avant que la voiture ait au moins trois ans. Il est alors voiture ait au moins trois ans. Il est alors suggéré d’apporter les correctifs suggéré d’apporter les correctifs nécessaires pour garder la meilleure nécessaires pour garder la meilleure visibilité possible. visibilité possible.

Un problème connuUn problème connu

Le ternissement des lentilles des voitures Le ternissement des lentilles des voitures récentes est un phénomène connu des experts, récentes est un phénomène connu des experts, mais peu étudié. Depuis plusieurs années déjà, mais peu étudié. Depuis plusieurs années déjà, par exemple, les conseillers et conseillères des par exemple, les conseillers et conseillères des services-conseils automobiles de CAA-Québec services-conseils automobiles de CAA-Québec sensibilisaient les membres à ce sujet, mais sensibilisaient les membres à ce sujet, mais jusqu’ici l’organisme ne disposait pas de jusqu’ici l’organisme ne disposait pas de données « mesurées » pour appuyer ses données « mesurées » pour appuyer ses recommandations. D’où la présente étude, dont recommandations. D’où la présente étude, dont l’objectif principal est de démontrer l’incidence l’objectif principal est de démontrer l’incidence de l’opacité et de l’usure des lentilles de phares de l’opacité et de l’usure des lentilles de phares sur la conduite automobile.sur la conduite automobile.

Le début de l’opacitéLe début de l’opacité

Il est commun de remarquer que les phares des Il est commun de remarquer que les phares des véhicules plus âgés présentent davantage véhicules plus âgés présentent davantage d’opacité que ceux des véhicules récents. d’opacité que ceux des véhicules récents. Toutefois, une automobile très âgée (plus de Toutefois, une automobile très âgée (plus de 15 ans) peut présenter des phares en bon ou 15 ans) peut présenter des phares en bon ou même en excellent état s’ils sont en verre. En même en excellent état s’ils sont en verre. En effet, les phares en verre sont plus résistants effet, les phares en verre sont plus résistants aux projections et aux intempéries que ceux en aux projections et aux intempéries que ceux en polycarbonate (plastique). Le début d’une polycarbonate (plastique). Le début d’une certaine opacité des phares peut survenir dès certaine opacité des phares peut survenir dès les premières années d’utilisation du véhicule, les premières années d’utilisation du véhicule, soit après 3 à 4 ans. soit après 3 à 4 ans.

Les causesLes causes

Les conditions de conduite, le climat, le Les conditions de conduite, le climat, le kilométrage ainsi que l’environnement de kilométrage ainsi que l’environnement de conduite auront également une incidence conduite auront également une incidence sur l’état des phares.sur l’état des phares.

Les causes de l’opacité des phares Les causes de l’opacité des phares : : Soleil, projections diverses (sable, Soleil, projections diverses (sable, gravier), calcium et fondants. gravier), calcium et fondants.

Portrait du parc au QuébecPortrait du parc au Québec

L’âge des véhicules au Québec L’âge des véhicules au Québec : En : En 2009, la moyenne d’âge du parc 2009, la moyenne d’âge du parc automobile québécois était de 7 ans. En automobile québécois était de 7 ans. En 1993, le nombre de véhicules de 1993, le nombre de véhicules de promenade légers (automobiles et promenade légers (automobiles et camions) de plus de 10 ans sur nos routes camions) de plus de 10 ans sur nos routes s’établissait à 425 000. En 2009, il s’établissait à 425 000. En 2009, il s’établissait à plus de 1 million. (Source : s’établissait à plus de 1 million. (Source : Société de l’assurance automobile du Société de l’assurance automobile du Québec).Québec).

La loiLa loi

L’éclairement des phares et le Code de L’éclairement des phares et le Code de la sécurité routière la sécurité routière :: L’article 238 du L’article 238 du Code de la sécurité routière précise qu’un Code de la sécurité routière précise qu’un agent de la paix peut exiger du conducteur agent de la paix peut exiger du conducteur d’un véhicule routier le nettoyage des d’un véhicule routier le nettoyage des phares, feux et réflecteurs du véhicule phares, feux et réflecteurs du véhicule lorsque l’état de saleté ou une matière lorsque l’état de saleté ou une matière obstruante en diminue l’efficacité. obstruante en diminue l’efficacité. L’automobiliste fautif s’expose à une L’automobiliste fautif s’expose à une amende variant de 60 $ à 100 $.amende variant de 60 $ à 100 $.

Un échantillon total de 500 véhicules a été Un échantillon total de 500 véhicules a été analysé par les services-conseils automobiles analysé par les services-conseils automobiles de CAA‑Québec en septembre et octobre 2010. de CAA‑Québec en septembre et octobre 2010. Les 500 véhicules ont été observés sur des Les 500 véhicules ont été observés sur des stationnements publics. De ces 500 véhicules, stationnements publics. De ces 500 véhicules, 15,5 % présentaient des phares avec une 15,5 % présentaient des phares avec une opacité moyenne et 14,4 % étaient dans un très opacité moyenne et 14,4 % étaient dans un très mauvais état. Cette première analyse a mauvais état. Cette première analyse a démontré que près de 30 % des véhicules démontré que près de 30 % des véhicules observés présentaient des phares observés présentaient des phares moyennement à très sérieusement abîmés. moyennement à très sérieusement abîmés.

ÉchantillonnageÉchantillonnage

14,415,625,2

0

20

40

60

80

100

120

140

DÉBUTD'OPACITÉ

OPACITÉMOYENNE

OPACITÉIMPORTANTE

Nombre de véhiculeaffectés

%

ÂGE DES VÉHICULES AFFECTÉSÂGE DES VÉHICULES AFFECTÉS

12%

63%

25%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

5 ans et moins entre 6 et 9 ans 10 ans et plus

Le premier testLe premier test

Le test Le test : Vérification de l’éclairement des phares, en lux, : Vérification de l’éclairement des phares, en lux, sur un écran blanc, avant et après la restauration d’une sur un écran blanc, avant et après la restauration d’une lentille opaquelentille opaqueLe véhiculeLe véhicule : Honda Civic 1998 : Honda Civic 1998Les résultatsLes résultats : Lors des tests avec les feux de  : Lors des tests avec les feux de croisement, le véhicule aux phares abîmés a obtenu une croisement, le véhicule aux phares abîmés a obtenu une mesure de 50 lux, comparativement à 160 une fois les mesure de 50 lux, comparativement à 160 une fois les phares restaurés, soit une amélioration de l’éclairement phares restaurés, soit une amélioration de l’éclairement de 220 %. En ce qui concerne les tests avec les feux de de 220 %. En ce qui concerne les tests avec les feux de route, les phares abîmés ont généré 145 lux, route, les phares abîmés ont généré 145 lux, comparativement à 380 pour ceux restaurés, une comparativement à 380 pour ceux restaurés, une amélioration de l’éclairement de 162 %.amélioration de l’éclairement de 162 %.

Le premier test :Honda Civic 1998Le premier test :Honda Civic 1998

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Croisement Route

Éclairement maximal en lux

Avant

Après

Le deuxième test : Ford Taurus 2002Le deuxième test : Ford Taurus 2002

Le test Le test : Vérification de l’éclairement des phares, en lux, : Vérification de l’éclairement des phares, en lux, sur un écran blancsur un écran blancLe véhiculeLe véhicule : Ford Taurus 2002 : Ford Taurus 2002Les résultatsLes résultats : Lors des tests avec les feux de  : Lors des tests avec les feux de croisement, le véhicule aux phares abîmés a obtenu une croisement, le véhicule aux phares abîmés a obtenu une mesure de 105 lux, comparativement à 310 une fois ses mesure de 105 lux, comparativement à 310 une fois ses phares restaurés, soit une amélioration de l’éclairement phares restaurés, soit une amélioration de l’éclairement de 195 %. En ce qui concerne les tests avec les feux de de 195 %. En ce qui concerne les tests avec les feux de route, les phares abîmés ont généré 125 lux, route, les phares abîmés ont généré 125 lux, comparativement à 380 pour ces mêmes phares comparativement à 380 pour ces mêmes phares restaurés, une amélioration de l’éclairement de 204 %.restaurés, une amélioration de l’éclairement de 204 %.

Le deuxième test : Ford Taurus 2002Le deuxième test : Ford Taurus 2002

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Croisement Route

Éclairement maximal en lux

Avant

Après

Test réalisé sur circuit fermé : visibilité de plusieurs objetsTest réalisé sur circuit fermé : visibilité de plusieurs objets

Le testLe test : : Vérification de l’éclairement des Vérification de l’éclairement des phares, en lux, sur plusieurs objetsphares, en lux, sur plusieurs objets

Le véhiculeLe véhicule : : Chrysler PT Cruiser 2001Chrysler PT Cruiser 2001

Les résultatsLes résultats : CAA-Québec a mesuré  : CAA-Québec a mesuré l’éclairement réel en lux de phares abîmés puis l’éclairement réel en lux de phares abîmés puis restaurés sur certains objets, tels un vélo, une restaurés sur certains objets, tels un vélo, une poussette et une motocyclette. Des poussette et une motocyclette. Des améliorations de l’éclairement allant jusqu’à améliorations de l’éclairement allant jusqu’à 400 % ont été observées.400 % ont été observées.

Test réalisé sur circuit fermé : visibilité de Test réalisé sur circuit fermé : visibilité de plusieurs objetsplusieurs objets

CodeCode ObjetObjetDistance à partir du Distance à partir du

véhiculevéhicule Mode phareMode phare

AA VéloVélo à 10 m à droiteà 10 m à droite croisementcroisement

BB VéloVélo à 10 m à droiteà 10 m à droite routeroute

CC PoussettePoussette à 15 m à gaucheà 15 m à gauche croisementcroisement

DD PoussettePoussette à 15 m à gaucheà 15 m à gauche routeroute

EE MotocycletteMotocyclette à 20 m extrême à 20 m extrême droitedroite croisementcroisement

FF MotocycletteMotocyclette à 20 m extrême à 20 m extrême droitedroite routeroute

GG CyclomoteurCyclomoteur à 25 m à droiteà 25 m à droite croisementcroisement

HH CyclomoteurCyclomoteur à 25 m à droiteà 25 m à droite routeroute

II PortePorte à 30 m en faceà 30 m en face croisementcroisement

JJ PortePorte à 30 m en faceà 30 m en face routeroute

Second test circuit ferméSecond test circuit fermé

Second test réalisé sur circuit fermé : Second test réalisé sur circuit fermé : visibilité dans un environnement plus visibilité dans un environnement plus réalisteréaliste

Le testLe test : Vérification de l’éclairement des  : Vérification de l’éclairement des phares sur des panneaux stratégiquement phares sur des panneaux stratégiquement disposés sur la chausséedisposés sur la chaussée

Le véhiculeLe véhicule : Hyundai Accent 2000 : Hyundai Accent 2000

Second test circuit ferméSecond test circuit fermé

La méthodologie La méthodologie :: L’objectif de la démonstration sur un circuit L’objectif de la démonstration sur un circuit fermé était de montrer l’écart entre la visibilité obtenue avec des fermé était de montrer l’écart entre la visibilité obtenue avec des phares en bon état et des phares abîmés dans l’environnement le phares en bon état et des phares abîmés dans l’environnement le plus réaliste possible. Pour ce faire, une douzaine de panneaux plus réaliste possible. Pour ce faire, une douzaine de panneaux noirs mats de différentes dimensions ont été placés sur la noirs mats de différentes dimensions ont été placés sur la chaussée, le premier à une distance de 140 m et le dernier, à 190 mchaussée, le premier à une distance de 140 m et le dernier, à 190 m[1][1]. Trois mesures en mètres ont été prises, soit lorsque le . Trois mesures en mètres ont été prises, soit lorsque le conducteur a pu voir un panneau, lorsqu’il a été en mesure conducteur a pu voir un panneau, lorsqu’il a été en mesure d’apercevoir la moitié des panneaux et enfin lorsqu’il a pu tous les d’apercevoir la moitié des panneaux et enfin lorsqu’il a pu tous les repérer.repérer.

[1][1]. En plus du conducteur du véhicule, trois autres témoins experts . En plus du conducteur du véhicule, trois autres témoins experts participaient aux essais pour évaluer et déterminer les écarts participaient aux essais pour évaluer et déterminer les écarts d’éclairement.d’éclairement.

Sécurité Sécurité

Les tests réalisés démontrent hors de tout doute Les tests réalisés démontrent hors de tout doute l’efficacité des phares restaurés par rapport à ceux l’efficacité des phares restaurés par rapport à ceux abîmés. Lors du test avec les feux de route, le abîmés. Lors du test avec les feux de route, le conducteur du véhicule aux phares restaurés a pu conducteur du véhicule aux phares restaurés a pu apercevoir les premiers panneaux 60 mètres plus tôt que apercevoir les premiers panneaux 60 mètres plus tôt que lors de l’essai avec la voiture aux phares abîmés. lors de l’essai avec la voiture aux phares abîmés. Considérant que l’on parcourt 14 mètres par seconde à Considérant que l’on parcourt 14 mètres par seconde à une vitesse de 50 km/h, le conducteur du véhicule aux une vitesse de 50 km/h, le conducteur du véhicule aux phares restaurés a disposé de 4 secondes phares restaurés a disposé de 4 secondes supplémentaires pour prendre une décision et réagir en supplémentaires pour prendre une décision et réagir en conséquence à l’approche des panneaux. conséquence à l’approche des panneaux.

Polissage des pharesPolissage des phares

Cette étude de CAA-Québec a clairement Cette étude de CAA-Québec a clairement démontré la perte de luminosité démontré la perte de luminosité engendrée par l’opacité de certaines engendrée par l’opacité de certaines lentilles de phares abîmées par les lentilles de phares abîmées par les intempéries, les divers abrasifs et les intempéries, les divers abrasifs et les débris. Lors de la conduite automobile de débris. Lors de la conduite automobile de nuit, ce manque de luminosité peut réduire nuit, ce manque de luminosité peut réduire le temps de réaction d’un automobiliste qui le temps de réaction d’un automobiliste qui aurait à prendre une décision à cause d’un aurait à prendre une décision à cause d’un obstacle sur la chaussée. obstacle sur la chaussée.

CAA-Québec recommande donc :CAA-Québec recommande donc :

Aux automobilistesAux automobilistes de faire vérifier l’état des de faire vérifier l’état des lentilles des phares de leur voiture tous les lentilles des phares de leur voiture tous les trois ans et, au besoin, de les faire polir afin trois ans et, au besoin, de les faire polir afin de profiter de la meilleure visibilité possible;de profiter de la meilleure visibilité possible;

Aux constructeursAux constructeurs d’inclure les directives d’inclure les directives d’entretien des lentilles de phares dans les d’entretien des lentilles de phares dans les documents d’entretien remis à l’achat de documents d’entretien remis à l’achat de toute voiture qu’ils produisent.toute voiture qu’ils produisent.

Merci et bonne route!Merci et bonne route!