ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 1

Lors de la remise des prix du Quarry Life Award, il est apparu clairement que la biodiversité intéresse aussi les plus jeunes.

Quarry Life Award Benelux 2018

L’édition Benelux 2018 vient de récompen-

ser trois projets à orientation scientifique

qui s’articulent autour de l’interaction, du

contact avec la nature et de l’éducation.

1e prix : Palette NatureLe premier prix a été attribué à une ASBL

du Hainaut : avec ‘La spirale minérale’,

Palette Nature veut donner aux aveugles

et malvoyants la possibilité de jouer un

rôle dans un environnement naturel hors

du commun. Elle propose une construction

durable qui favorise l’interaction avec

l’environnement et contribue à la

biodiversité dans la carrière de Sagrex

Antoing.

2e et 3e places : écoles fondamentales de ViséDeux écoles fondamentales de Visé

(province de Liège) ont décroché les

deuxième et troisième places :

‘La valisette didactique’ des élèves et

enseignants de Devant-le-Pont (Visé) et

‘De retour en classe’ de l’école primaire de

Loën. Ces deux écoles ont préparé un kit

pédagogique pour les écoles voisines des

carrières de CBR Lixhe, qui a pour but de

Le Quarry Life Award est un concours scientifique et éducatif proposé au

Benelux par les sociétés CBR et Sagrex. Il a pour objectif de sensibiliser aux

actions de préservation de la biodiversité dans les carrières et de trouver de

nouvelles façons de les mettre en valeur.

Le podium du Quarry Life Award

D U R A B I L I T É

leur faire découvrir les richesses végétales

et animales d’une carrière.

Le 29 novembre, la remise des prix a

été l’occasion d’une cérémonie : une

cinquantaine d’enfants ont pris part aux

ateliers relatifs à la biodiversité, animés

par des guides nature. Pascal Lesoinne,

Director Aggregates and Sales Cement

HC Benelux : ‘Nous nous réjouissons

que notre concours touche également

un jeune public et que nous parvenions

ainsi à les sensibiliser à l’importance de la

synergie entre l’industrie et la nature.’

Photo : CBR

Photo : Palette Nature

Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 45, édition 1 - janvier 2019douzième année

Parc de l’Alliance Boulevard de France 3-5

1420 Braine-l’Alleud www.cbr.be

ANS WER S | nr 45 | janvier 20192

À la sortie 6 de l’E403, Skyline

Communications, acteur mondial en

matière de software pour le secteur des

télécommunications et satellite, construit

une deuxième grande tour de bureaux.

Elle doit être aussi prodigieuse que

la première tour du site. Le bureau

d’architectes brugeois Govaert & Vanhoutte

a conçu un bâtiment singulier de 50 m

de hauteur, composé surtout de béton,

de verre et d’acier.

Centre de technologie La tour qui compte 12 niveaux a une

façade massive en béton apparent coulé sur

place. La tour accueillera les collaborateurs

de l’entreprise Skyline Communications qui

croît rapidement et de jeunes entreprises

technologiques pourront également utiliser

les installations. Les deux derniers étages,

Du béton auto-compactant d’un

niveau supérieur ? Vous pouvez le

prendre au sens propre.

Inter-Beton a fourni une grande

quantité de Compactmix® au départ

de sa centrale de Roeselare (Roulers).

Destination : le remarquable mur en

béton apparent de 50 m de hauteur

de la nouvelle tour de bureaux dans

le Skyline Park le long de l’E403 à

Izegem.

qui ont une vue à couper le souffle, seront

mis à la disposition des entreprises et

associations de la région. L’impressionante

tour fera ainsi office d’incubateur de haute

technologie pour la région au sens large.

La bonne couleur Jonas Vandendriessche, Real Estate Manager

de Skyline Communications : ‘Je suis très

fier du mur, qui a nécessité quelque 350 m³

de béton. Nous l’avons coulé en 13 phases.

Comme il est visible depuis l’autoroute, il

était très important pour nous que le béton

des différentes phases ait la bonne couleur.’

Avec l’entrepreneur Chris Vuylsteke de

Meulebeke, filiale d’Eiffage Benelux, Inter-

Beton a procédé aux préparatifs nécessaires

pour obtenir une teinte aussi uniforme

que possible. Inter-Beton s’est attachée à

l’uniformité des matières premières.

350 m³ de béton auto-compactant pour le Skyline Park Izegem

Niveau supérieur

Photos : Skyline Communications, Inter-Beton

P R O J E T

ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 33

Coffrage spécifiqueL’entrepreneur Vuylsteke-Eiffage a fait

fabriquer spécialement pour ce projet, un

coffrage en acier avec panneaux en inox

et un énorme échafaudage a été construit

pour l’étançonner. Pour déterminer le

moment précis du décoffrage – important

pour l’uniformité de la couleur – à l’aide

d’une application, l’entrepreneur a utilisé

des détecteurs de maturité sans fil. Ces

détecteurs enregistraient les grandes

variations de température dans le mélange

de béton, ce qui permettait de connaître le

développement de la résistance connexe au

cours de la période mars-mai 2018.

Classe de fluidité SF3La centrale d’Inter-Beton de Roulers a

fourni quelque 350 m3 de Compactmix®,

classe de fluidité SF3, en 13 phases de

coulage d’environ 30 m3. Pour les phases

supérieures de la paroi, une pompe à

béton a été utilisée avec longueur de

flèche de 60 m. Comme il fallait remplir

le mur de 18 m de longueur au départ

d’un seul coulage, il fallait une grande

fluidité. Les propriétés du béton étaient

systématiquement contrôlées avant le

départ, mais aussi sur le chantier.

Qualité irréprochable du béton Inter-Beton devait donc fournir un béton de

qualité irréprochable et l’a fait. Le coulage

avait toujours lieu l’après-midi. Le planning

était en effet coordonné avant tout avec la

disponibilité de la pompe à béton – pour

laquelle il a fallu prévoir systématiquement

un backup. Ce fut un grand défi pour

l’équipe de qualité d’Inter-Beton, mais le

résultat est à la hauteur. La tour est une

belle référence pour le bureau d’architectes

Govaert & Vanhoutte, pour lequel Inter-

Beton a déjà réalisé plusieurs projets, de

plus petite envergure, il est vrai.

Pour déterminer le moment précis du décoffrage – important pour l’uniformité de la couleur – à l’aide d’une application, l’entrepreneur Vuylsteke-Eiffage

a utilisé des détecteurs de maturité sans fil.

©Sm

artR

ock™

Pour le Skyline

Park, Inter-Beton a

réalisé un mur de

50 m de hauteur

en béton apparent

auto-compactant.

Quelque 350 m³ de

Compactmix® ont été

coulés en 13 phases.

ANS WER S | n° 45 | janvier 20194

A C A D E M Y

Une aile flambant neuve de l’ATL (Applied Technology

Laboratory) a été inaugurée cette année à Quenast.

ATL Quenast, spécialisé depuis longtemps en

techniques et construction routière est désormais

encore mieux équipé et plus complet pour soutenir

nos clients dans le domaine des applications ‘low-

end’ (béton préfabriqué non armé) et des liants

hydrauliques. Fabricio Gonzalez Vega, responsable

des applications ‘low-end’, expose les caractéristiques

et les atouts du laboratoire.

ATL QuenastLaboratoire de recherche pour béton ‘low end’ et liants hydrauliques routiers

Que pouvons-nous faire pour vous ?• Grâce à la nouvelle aile de notre laboratoire, nous pouvons

intensifier nos recherches en matière de liants hydrauliques et nous

pouvons donc recommander le liant le mieux adapté au sous-sol

spécifique de votre projet ou des granulats utilisés.

• Le labo est équipé notamment pour déterminer la résistance

à la compression, la résistance à la traction indirecte, le module

d’élasticité et la résistance à long terme sur proctors, cubes ou

cylindres (pouvant être fabriqués au laboratoire également). Pour

les applications routières, nous pouvons déterminer l’IPI (Indice de

portance immédiate) et l’indice CBR (California Bearing Ratio). Des

tests peuvent être effectués également sur d’autres applications sur

béton à consistance humide (notamment éléments de maçonnerie

en béton ou pavés).

• Par ailleurs, nous pouvons fournir une aide complète en matière

d’utilisation des granulats et vous aider à optimaliser le squelette

granulaire de vos compositions pour diverses applications. Les

possibilités de tests spécifiques vont de la détermination de la

granulométrie à des essais au bleu de méthylène en passant

par la détermination des propriétés intrinsèques comme le

Le laboratoire de Quenast, déjà spécialisé dans le domaine

des applications routières, étend ses activités au traitement

des sols – amélioration et stabilisation – ainsi qu’aux graves

liées aux liants hydrauliques routiers. Ses principales activités

se concentrent sur les granulats, la certification BENOR et le

module de finesse, offrant des solutions ciblées ou globales,

qui répondent encore mieux aux exigences de nos clients.

Quenast en bref

LA MISSION DU LABO

• Soutien des clients

• Recherche et développement en matière de granulats,

d’applications low-end et de liants hydrauliques routiers et

de leurs applications

• Soutien de la production

Los-Angeles (LA), le Micro-Deval en présence d’eau (MDE) et le

CPA (coefficient de polissage accéléré).

Comment les clients peuvent-ils demander un test ?Nos ingénieurs conseils traduisent les besoins des clients et, en

concertation avec le laboratoire, ils définissent les essais à réaliser.

Sur cette base, une équipe de projet est constituée au laboratoire

pour mener ces tests à bien.

Quels sont les avantages pour le client ?Nos clients peuvent compter depuis toujours sur le soutien de nos

ingénieurs conseils pour les granulats et le ciment. Cette expertise

représente incontestablement une plus-value pour eux. Grâce à

l’extension du laboratoire, nous pouvons désormais leur offrir un

soutien encore plus vaste.

Photos : Sagrex

Sagrex procède à des tests Proctor, IPI et des tests de

poinçonnement, spécifiquement pour la construction routière.

ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 5

P R O D U I T

5

Stockage du ciment à l’abri des intempéries Gamme complète d’emballages en polyethylène recyclable

Des sacs de ciment résistants aux déchirures ? Et aux intempéries ? C’est

propre et économique : pas de pertes de ciment ni de dégagement de

poussière. En outre, vous pouvez garder le ciment longtemps –

à l’intérieur ou à l’extérieur.

CBR propose depuis longtemps le

CEM II/B/M (S-V) 32,5 N universel dans

un emballage en polyéthylène recyclable.

Aujourd’hui, le CEM I 52,5 N et le

CEM I 52,5 R sont eux aussi disponibles

dans ce type d’emballage.

Gamme complète Quel ciment pour quelle application :

CEM I 52,5 N :

prise rapide à basse température

(idéal comme ciment d’hiver)

CEM I 52,5 R :

pour applications à décoffrage bref,

qui nécessitent un durcissement rapide,

même par temps froid

CEM II B/M (S-V) 32,5 N :

pour usage universel

Qu’advient-il de nos

emballages traditionnels

pour le ciment ?

Ils continuent d’exister

pour des applications

spécifiques bien sûr.

Économisez jusque 11 % de ciment Plus de 10 % des sacs de ciment en papier

sont endommagés pendant le transport ou

le stockage, ce qui entraîne la perte d’une

grande quantité de précieux ciment, avant

même de pouvoir l’utiliser. Les emballages

en polyéthylène ne se déchirent pas, ce qui

vous permet d’utiliser la totalité du ciment

et d’économiser jusque 11 % de ciment par

rapport à un emballage en papier.

Oxygène pour l’environnement Comme il y a moins de gaspillage de ciment

(jusque 11 % de moins), il faut produire,

transporter et stocker moins de ciment. Et

nous économisons l’énergie nécessaire à cet

effet. En outre, les emballages en plastique

sont plus faciles à recycler : le recyclage d’une

tonne de polyéthylène ne nécessite que 1/10

de l’énergie nécessaire au recyclage d’une

tonne de papier.

ANS WER S | n° 45 | janvier 20196

ENTREPRISE

1 La situation : un atout pour le transport La proximité de la Meuse est un atout considérable pour le

transport du produit par voie navigable. À Lustin, non moins de la

moitié de la production est transportée par bateau, en grande partie

vers le nord du pays, notamment vers le dépôt de Sagrex à Genk,

d’où nous fournissons à nos clients limbourgeois divers produits

acheminés par voie d’eau vers ce dépôt.

Le transport par bateau permet d’une part de limiter l’impact

environnemental de la logistique et d’autre part, d’éviter aux

nombreux riverains de la carrière les nuisances liées au charroi

continu des camions. Un aspect non négligeable : l’implantation de

la carrière dans un paysage idyllique a pour conséquence l’absence

de liaison directe avec le réseau autoroutier.

[ MOINS DE NUISANCES GRÂCE À LA MEUSE ]

2 La superficie : une gageure pour l’exploitationDe manière générale, les carrières de grès sont assez petites par

rapport aux carrières exploitant d’autres roches comme le porphyre

ou le calcaire. Cette emprise limitée rend leur exploitation parfois

compliquée. Le site de Lustin ne déroge pas à cette règle, puisque

la carrière située entre Dinant et Namur est bordée par une route

nationale et le chemin de fer.

L’installation en 2016 d’un filtre-presse (presse à boues) a permis

de libérer de l’espace en réduisant la superficie nécessaire au

stockage des boues. L’espace libéré au niveau du palier 0 a permis

de démarrer cette année les travaux d’approfondissement de la

Sagrex dispose de plusieurs sites de production bien sûr.

Mais la carrière de Lustin en bordure de Meuse attire

l’attention pour plusieurs raisons. La situation particulière

de cette unique carrière de grès de Sagrex est un atout

pour le transport et sa superficie spécifique constitue

un défi pour l’exploitation. Une intervention ingénieuse

permettra d’extraire 1,6 million de tonnes de concassés

de grès de la carrière.

Le transport par bateau permet d’une part de limiter l’impact

environnemental de la logistique et d’autre part, d’éviter aux nombreux riverains de la carrière les nuisances

liées au charroi continu des camions.

Sagrex : 1,6 million de tonnes de concassés dans la carrière de grès de Lustin

Les 3 atouts de la carrière

ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 7

carrière, qui atteindront une profondeur de 40 mètres, niveau qu’il

convient de ne pas dépasser pour éviter tout risque d’inondation

depuis la Meuse.

[ PLUS DE PLACE GRÂCE À L’INSTALLATION

D’UN FILTRE À BOUES ]

3 La roche : 1,6 million de tonnes pour ballast et asphalteCette opération ingénieuse va permettre d’extraire une quantité

(approximative) de 1,6 million de tonnes de roche convenant pour

la production de ballast et de couche d’usure en asphalte.

Ces applications sont particulièrement exigeantes en termes

de roche : elles requièrent l’utilisation de gravillons résistants

au polissage (polished stone value – PSV élevé), à l’usure et

à la fragmentation (faibles coefficients Los-Angeles et Micro-

Deval), raison pour laquelle ces domaines d’application utilisent

exclusivement ou presque les granulats de grès et de porphyre.

[ PLUS DE ROCHE À EXCELLENTE RÉSISTANCE ]

Photos : Sagrex

Comme la carrière de Lustin est située en bord de

Meuse, non moins de la moitié de la production est

transportée par bateau.

L’installation en 2016 d’un filtre à boues a permis

de réduire la superficie nécessaire au stockage des

boues. L’espace libéré a permis de démarrer les

travaux d’approfondissement de la carrière, ce qui

permet d’extraire environ 1,6 million de tonnes de

roche.

LUSTIN EN CHIFFRES

La carrière de Lustin produit chaque année 350 000 à 400 000 tonnes de concassés de grès, utilisés en grande partie dans les applications ferroviaires (environ 70 000 t/an de ballast) et les revêtements routiers bitumineux (environ 190.000 t/an).

ANS WER S | n° 45 | janvier 20198

ANS WER S | n° 40 | octobre 2017

1

Étude préliminaire, note justificative, équivalence et contrôle externe : les quatre étapes pour la certification de produits du béton routier.

Comment faire certifier et enregistrer des produits ?

Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 40, édition 2 - octobre 2017dixième année

Parc de l’Alliance Boulevard de France 3-5

1420 Braine-l’Alleudwww.cbr.be

1. Étude préliminaireAvant de certifier un mélange de béton,

il convient de procéder à une étude

préliminaire. Sur la base d’une étude de

laboratoire expérimentale, on peut opter

pour un mélange optimal qui satisfait

à toutes les caractéristiques prescrites.

Les tests suivants doivent ensuite être

réalisés :

Un organisme indépendant doit certifier les mélanges de béton pour

des revêtements de voirie et les éléments linéaires. C’est ce que prescrit

l’'Agentschap Wegen en Verkeer' depuis 2015. Les mélanges de béton

doivent également être enregistrés auprès de l’Autorité flamande,

'Afdeling Wegenbouwkunde'. Toutefois, le règlement d’application

pour la certification de produits du béton routier n’existait pas encore.

Tous les documents requis sont officiellement parus depuis peu. Le

système peut donc pratiquement être lancé.

Marque Benor pour le béton routier

à la flexion après 28 jours et résistance au

gel/dégel 28 cycles.Pour le béton de fibres d’acier, la résis-

tance en traction par flexion classique

doit également être testée après 28 jours.2. Note justificativeLes résultats de l’étude préliminaire sont

résumés dans une note justificative.

Elle doit être soumise à l’organisme de

certification. Si la note justificative satis-

fait à la note réglementaire RNR 06 et au

PTV 850, l’organisme de certification

l’authentifiera.Attention : si différents sites de produc-

tion fabriquent un mélange de béton

dont la recette est identique, une note

justificative est alors requise par unité de

production.

C E R T I F I C A T I O N

Suite en page 2.

photo : Jean-Michel Byl

sur du béton frais : teneur en ciment,

masse volumique du béton frais, essai

d’affaissement, teneur en air, rapport E/C,

rendement et granulométrie du squelette

inerte.sur du béton durci : masse volumique

sèche/humide du béton durci, résistance

à la compression après 3/7/28 jours,

absorption d’eau par immersion, résistance

ANS WER S | n° 41 | décembre 2017 1

La production de ciment et de béton laisse une empreinte environnementale. Cela fait plusieurs années que HeidelbergCement est leader

en matière de mesures durables visant à limiter cet impact, en particulier dans le Benelux. Photo : Développement urbain à Louvain

Parc de l’Alliance Boulevard de France 3-51420 Braine-l’Alleud www.cbr.be

En 1999, les plus grands cimentiers du monde ont mis sur pied la Cement Sustainability Ini-tiative (CSI). Quel en est l’objectif ? Collaborer pour rendre durable la production de ciment et pour en limiter l’empreinte environnemen-tale. En 2010, la CSI a déjà proposé un plan très concret. Il s’agissait d’une feuille de route visant à réduire les émissions de CO2 de la production du ciment en :

1. Augmentant l’efficacité énergétique des fours ;2. Remplaçant les combustibles primaires par des combustibles alternatifs ;3. Remplaçant le clinker par des matières premières alternatives ;

5 milliards de tonnes. Telle est la quantité de ciment produite chaque année. Guère étonnant, des habitations, des infrastructures et des lieux de travail doivent être érigés pour plus de 7,5 milliards de personnes. Le matériau privilégié pour ces constructions est le béton. Le Groupe HeidelbergCement prend ses responsabilités en vue de produire ses matériaux de la façon la plus durable possible. Et certainement dans le Benelux où nous faisons figure de proue depuis plusieurs années déjà.

Ciment et béton : comment faire encore plus durable ?

la moyenne européenne se situe à 25% de matières premières alternatives. Bien entendu, nous poursuivons ces efforts. Entretemps, nous nous sommes pleinement consacrés au 4ème objectif et au plus grand défi de notre secteur : la captation et la valorisation du CO2 qui est inévitablement émis. Un projet pilote européen dans notre cimenterie de Lixhe démontre que Hei-delbergCement est également un sérieux pionnier en la matière.

Écologique et économiqueLe fait que notre processus et nos produits conservent leur niveau élevé de qualité rend ces efforts d’autant plus appréciables. Le béton fabriqué avec notre ciment fournit un produit durable, d’une longue durée de vie et nécessitant peu d’entretien, même avec moins de ciment ou moins de clinker. Le concept de ‘durabilité’ a donc un aspect tant écologique qu’économique.

Photo : Shutterstock

4. Captant et stockant le dioxyde de carbone ou en le valorisant.

Bientôt 4 objectifs sur 4La bonne nouvelle est que CBR et ENCI sont déjà à un stade très avancé pour 3 de ces 4 objectifs. Dans nos fours, nous n’utilisons que des matières premières sèches, ce qui requiert moins d’énergie que les processus humides autrefois appliqués. Le four est alimenté à 85% avec des combustibles alternatifs et les ciments ne contiennent plus que 50% de clinker. Les autres 50% se composent de matières premières secon-daires alternatives. En guise d’illustration,

Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 41, édition 4 - décembre 2017dixième année

durabilité

ANS WER S | n° 42 | mai 2018 1

La nouvelle digue protège l’arrière-pays du Zwin contre les inondations.

Sagrex fournit 30 000 tonnes de moellons pour une nouvelle digue

L’’aéroport international pour oiseaux’, tel est également appelé le parc naturel du Zwin. La réserve naturelle de 213 hectares s’étend sur le territoire de Knokke et de Sluis, et traverse la frontière belgo-néerlandaise. Grâce au chenal qui déborde deux fois par jour, un environnement unique se crée où les oiseaux trouvent nourriture, lieux de nidification et repos.

Élargir et protégerCe chenal naturel menace toutefois de s’ensabler. Pour y remédier, des interventions de grande échelle ont été

prévues en 2015. La plus impressionnante en est l’extension du Zwin sur 120 ha, amorcée au printemps 2016 : un chenal plus large et plus profond a notamment été creusé et de nouvelles digues ont été érigées. Les travaux dureront jusqu’en 2019.Cette extension crée, d’une part, une protection contre l’ensablement et, d’autre part, un nouvel espace naturel et une protection supplémentaire contre les inondations de l’arrière-pays. Les nouvelles digues sont notamment faites pour résister à la tempête des 4 000 ans, une

Nature et industrie ? Au Zwin, les deux font bon ménage. Mieux encore : des interventions industrielles doivent y contribuer à préserver la nature. Le chenal naturel menace en effet de s’ensabler. Et pour y remédier, de nouvelles digues sont érigées. Avec des moellons de Sagrex.

Aux petits soins pour le Zwin

P R O J E T

photo: SAGREX

supertempête qui se produit en moyenne une fois tous les 4 000 ans. Il s’agit donc d’une protection supplémentaire pour le littoral.

Sur terre comme en merLes travaux d’extension dont l’ardoise s’élève à 12,7 millions d’euros sont exé-cutés par l’entrepreneur THV Aertssen – Artes Depret. Pour les livraisons des moellons qui sont intégrés dans les nouvelles digues, Aertssen collabore avec Sagrex. Les moellons sont utilisés pour la paroi de soutènement en pierre côté mer des nouvelles digues.Sagrex a fourni 30 000 tonnes de moel-lons extraits de ses carrières tournai-siennes Lemay et de la carrière de Beez. Ces livraisons ont eu lieu tant par bateau que par la route jusqu’à fin janvier.

Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 42, édition 1 - mai 2018onzième année

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ANS WER S | n° 43 | juillet 2018 1

La société momentanée Frateur De Pourcq-Taveirne renouvelle la ligne de tram entre Wenduine et Blankenberge.

Des gravillons porphyre de Sagrex pour la plus longue ligne de tram au monde

Johan Supply, chef de projet principal

et directeur technique chez Taveirne,

explique : ‘Comme société momentanée

Frateur De Pourcq-Taveirne, cela fait déjà

10 ans que nous collaborons parfaitement

avec De Lijn. Ensemble, nous sommes plus

forts : nous augmentons notre capacité et

nous pouvons nous profiler comme plus

flexibles.’ Jan Gillis, directeur technique

de Frateur De Pourcq, ajoute : ‘En tant

qu’entreprises familiales, nous disposons

chacune d’une agréation de catégorie

H-Classe 7. Ensemble, nous pouvons

présenter une agréation de catégorie

H-Classe 8, demandée par De Lijn pour les

travaux de tram.’

Saviez-vous que le tracé du tram de la côte belge, avec ses 67 kilomètres

entre Knokke et La Panne, est la plus longue ligne de tram au monde ? Au

cours des 10 dernières années, les entreprises familiales Frateur De Pourcq

(Boom) et Taveirne (Torhout), spécialisées dans les travaux ferroviaires,

ont uni leurs forces pour en renouveler une trentaine de kilomètres pour le

compte de De Lijn. Pour bon nombre de ces projets de ligne de tram, les

entrepreneurs utilisent des gravillons porphyre de Sagrex.

Le tram du Littoral en bonne voie

P R O J E T Photos : Stefaan Van Hul

Ce qui est abordéAu palmarès de la société momentanée

Frateur De Pourcq-Taveirne figurent

notamment le nouveau dépôt de trams à

Ostende ainsi que les traversées du tram

à Ostende et Blankenberge. Aujourd’hui,

l’alliance d’entrepreneurs rénove la ligne

de tram existante entre Wenduine et

Blankenberge, et aménage une nouvelle

ligne de tram entre Nieuport et Westen-

de.

• Nouvelle ligne de tram entre Nieuport

et Westende

De quoi s’agit-il ? La ligne du tram du

Littoral de Nieuport jusqu’au village de

Suite en page 2

Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 43, édition 2 - juillet 2018onzième année

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Parc de l’Alliance Boulevard de France 3-5

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ANS WER S | n° 44 | octobre 2018

1

CBR a travaillé en étroite collaboration avec TRBA pour perfectionner le dosage de l’entraîneur d’air, le facteur eau-ciment et le squelette granulométrique.

TRBA et CBR unissent leurs forces

Filip Covemaeker, CTO de TRBA : ‘Mi-

avril 2018, en association momentanée

avec une société luxembourgeoise, nous

avons entamé l’extension du parking en

béton destiné aux avions de l’aéroport de

Luxembourg. Il couvre une superficie de

60.000 m². Lors de l’adjudication, il a été

convenu que TRBA produise et mette en

œuvre le béton à l’aide d’une machine

à coffrage glissant – en 2 couches (33 et

7 cm) et sur une largeur de 10 mètres.

Parce que le béton devait répondre à des

exigences très spécifiques, nous avons

fait appel à CBR, notre fournisseur interne

de ciment, dès janvier 2017 pour nous

aider lors des essais de type initiaux.’

Le béton sur lequel stationnent des avions doit être robuste évidemment.

Mais l’aéroport de Luxembourg formulait également d’autres exigences

spécifiques. Un jeu d’enfant pour TRBA, spécialisé dans la construction de

revêtements en béton pour autoroutes et aéroports. Pour arriver à la bonne

composition du béton, le spécialiste du béton de Mouscron a associé son

expertise technique à celle de CBR.

Imposants travaux de béton

à l’aéroport de Luxembourg

P R O J E T

Photo: TRBA

Franck Vandervelde, Coordinateur

Technical Advice chez CBR, s’est

rendu au Luxembourg pour connaître

personnellement les propriétés auxquelles

le béton devait répondre.

Les exigences étaient les

suivantes

• Béton: C35/45

• Résistance caractéristique à la

traction par fendage de 4 MPa

• Exigence de durabilité : résistance

au gel avec des produits de

déverglaçage spécifiques : teneur en

air de 5% sur béton frais

Suite en page 2

Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 44, édition 3 - octobre 2018

onzième année

Parc de l’Alliance

Boulevard de France 3-5

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ENTREPRISE

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