PratiqueNettoyez vos tenues

sans altérer leurs qualités

Diététique La boisson

hivernale idéale

Interview Les confidences

de la famille Bardet

Entraînement

20 conseils pour réussir

la première épreuve de la saison

SU

PPLÉMENT

24PAGES

LE MAGAZINE N°1 DES PRATIQUANTS

N° 456 FÉVRIER 2015

AND

: 5,8

0 € - B

EL/L

UX : 6

,60 €

- CH

: 11 F

S - CA

NADA

(sur

face

) : 10

$CAN

ITA : 6

,30 €

- POR

T.CON

T. : 6

,70 €

- GR

: 6,1

0 € - D

OM (s

urfa

ce) :

6,60

€TO

M (s

urfa

ce) :

1060

XPF -

MAR

OC : 7

0 DH

COL DUR Risoul

une montée de prestige

DOSSIERChangement d’accessoires Vérifiez toutes lescompatibilités avec votre vélo

Argon 18 Nitrogen, un vélo de pro au tempérament explosif !

+ Tous les coureurs + Les leaders + Leur matériel+ Le calendrier des plus grandes épreuves WorldTour

un vélo de pro au tempérament explosif ! Le Guide

des équipes pro 2015

456_Le Cycle_Couverture.indd 1 08/01/2015 11:29:26

Fort de ses acquis techniques, Argon 18 a développé un cadre aérodynamique haut de gamme, qui équipera la formation pro allemande Bora-Argon 18. Le Nitrogen vient ainsi grossir le peloton déjà conséquent des cadres de route ultra-profilés. Par C. Leroy

26 Le Cycle // N°456

Argon 18 Nitrogen << ESSAIESSAI >>

Pour un rendementexplosif

Argon 18Nitrogen

26 Le Cycle // N°456

Prix >> 7 299 € (sans pédales)

Poids >> 6,7 kg(en taille M, sans pédales)

Cadre >> monocoque carbone nanotech 7003Cadre-fourche à 2 499 €

Équipement du cycliste : Casque : Assos – Lunettes : Carrera – Tenue : Assos

456_Ess route_Argon_06.indd 26 07/01/2015 10:37:01

Février 2015 // Le Cycle 27

Argon 18 Nitrogen << ESSAIESSAI >>

F. B

ERRY

456_Ess route_Argon_06.indd 27 07/01/2015 10:37:04

28 Le Cycle // N°456

ESSAI >> Argon 18 Nitrogen

Le cahier des charges voulu par le fabricant canadien pour ce cadre est le suivant : légè-reté + rigidité + confort + aérodynamique. Pour proposer un produit léger, Argon 18 a utilisé un nouveau stratifié en carbone :

le Nanotech tubing HM 7003. Le cadre pèse 960 g avec la peinture et le vernis, et la fourche, 366 g. Il dispose d’un boîtier de pédalier BB 86. La tige de selle Aéro, en carbone, est réversible (72 °/76,5 °). Elle permet de passer d’une position route à une position de contre-la-montre. La four-che en carbone monocoque abrite des freins de type V-Brake aérodynamiques Argon 18 by TRP. Le passage des câbles est interne et le Nitrogen est compatible avec le groupe électronique. Équipé d’un groupe Sram Red 22, d’une selle Prologo Scratch, de roues Vision Metron 40, d’un combo carbone FSA Plasma compact, c’est une bête de course que vous avez entre les mains !Si Argon assure un transfert maximal de la puis-sance, sans eff et négatif sur le confort et la légè-reté du vélo, je tempérerais ce propos, car sur la route, le Nitrogen ne suit pas exactement cette théorie. Le transfert de puissance est eff ecti-vement présent et, sur les relances et les sprints, l’ensemble du vélo travaille bien en ligne. On sent la poussée dès qu’on imprime des watts sur les pédales. On est d’accord sur le fait que cela n’altère pas la légèreté du vélo, car le poids en dynamique est excellent. Il faut dire que le montage fait appel à des composants qui sont parmi les plus légers du marché, à commencer par le groupe Sram Red 22 et des roues en carbone à boyaux.

UN CONFORT TYPÉ COURSELe Nitrogen ne souffre pas d’un quelconque surpoids dans les ascensions, et les montées en position assise se font facilement, pour peu que l’on garde une bonne fréquence de pédalage ! Et lorsque l’allure est plus lente ou que la pente est plus raide, il suff it de se mettre en danseuse pour relancer avec une facilité et une efficacité enthousiasmante. Ce qui est agréable avec le Nitrogen, comme nous l’avions remarqué avec le Gallium Pro (Le Cycle n° 446, avril 2014), c’est que le vélo n’est pas trop bridé. Il est suff isam-ment rigide pour transmettre de la puissance et avoir un bon ren dement, tandis que, dans les parties diff iciles, il off re une légère déformation de structure. On obtient ainsi une réponse dyna-mique qui permet de passer même quand on a vu un peu trop gros en termes de braquet. Argon 18 est bien conscient qu’un cadre trop ferme n’est pas à l’avantage du cycliste et il s’attache à répar-tir la rigidité, afin que le cadre œuvre en tant qu’ensemble uniforme et soit plus aisé à piloter.Le Nitrogen est un vrai vélo aérodynamique, dans le sens où il excelle mené avec du braquet en position assise. La marque canadienne, comme elle nous l’avait prouvé avec le Gallium Pro, sait aussi que le confort est un gage de per-formance, parce qu’il préserve le cycliste d’une fatigue qui nuit à son plaisir et entame ses réserves physiques. C’est sur ce point que nous

tempérons l’engagement du constructeur. Car le Nitrogen aff irme un caractère de vélo de course et il faut rouler vite sur les routes dégradées pour bénéficier d’un certain confort. À une allure modérée, le vélo est très raide. Les boyaux, censés améliorer la filtration des chocs, n’ont pas cet eff et. Mais en section de 22 mm, les Continental Sprinter ne peuvent pas tout absorber. Le combo tout en carbone conduit inévitablement les vibrations dans les mains et les poignets, et l’avant du vélo n’est pas un modèle de confort sur ce plan. Ceux qui veulent plus de douceur devront prendre une section de 25 mm.En ce qui concerne le pilotage, le Nitrogen est très agréable et sain. Le vélo est très stable. Les trajectoires sont fluides et précises. Le système V-Brake est moins incisif par rapport à d’autres étriers, mais rien d’alarmant car il est équipé de roues carbone.

Les lignes du Nitrogen suivent la tendance au niveau du profil

des tubes aéro, mais cela fonctionne :

le vélo est réussi.

ON N’A PAS AIMÉIl faut régler les freins avant au plus

près, sinon la branche touche le cadre quand le guidon pivote. C’est un problème avec les jantes larges.

ON A AIMÉLe dessin et la finition des tubes

sont vraiment très beaux et réussis. Argon 18 dispose d’un savoir-faire

indéniable dans ce domaine.

456_Ess route_Argon_06.indd 28 07/01/2015 10:37:08

Février 2015 // Le Cycle 29

ESSAI >> Argon 18 Nitrogen

Le Nitrogen dévoile tout son potentiel

sur le plat avec du braquet

ON N’A PAS AIMÉLe cache en caoutchouc ne reste pas

bien longtemps dans l’axe. Dommage, car c’est une pièce

importante dans le design du vélo.

ON A AIMÉLe pédalier 53/39 est un excellent

choix pour ce vélo qui exprime son potentiel avec du braquet. Les cyclos

pourront opter pour un 52/36.

FICHE TECHNIQUE

Le Nitrogen a le caractère d’un

vélo de course.

Cadre : carbone nanotech 7003 monocoqueFourche : carbone nanotech 7003 monocoqueCintre : combo carbone FSA PlasmaLeviers combinés : Sram Red 22Freins av./ar. : Argon 18 by TRPDérailleurs av./ar. : Sram Red 22Pédalier : FSA SL-K Light (53/39)Roues : Vision Metron 40Boyaux : Continental Sprinter 22 mmSelle : Prologo ScratchTige de selle : Argon 18Pédales : sansPoids : 6,7 kg (taille M, sans pédales)Prix : 7 299 € (kit cadre-fourche à 2 499 €)Distributeur : ESM

Pour la hauteur de la douille, nous avons mis la mesure minimale, mais le système 3D Aéro permet trois hauteurs. Ajoutez 14 et 24 mm.

A (cm) XS S M L XL

B (mm) 520 540 556 575 595

C 74 ° 5 74 ° 73 ° 5 73 ° 72 ° 5

D (mm) 406 406 408 410 410

E (mm) 82 109 139 162 189

LES COTES DISPONIBLES

B

A

D

C

E

F. B

ERRY

E. V

ALL

ÉE

456_Ess route_Argon_06.indd 29 07/01/2015 10:37:17

ESSAI >> Argon 18 Nitrogen L’AVIS

LES CONCURRENTSNous avons sélectionné des vélos dont les cadres sont des produits aérodynamiques. Les diff érences de prix dépendent du montage, en fonction de la transmission et des roues.

BMC Timemachine TMR01 6 999 €Cadre : carbone P2P – Transmission : Shimano Ultegra Di2 – Roues : Zipp 60 carbone – Poids : 7,7 kg

Argon 18 Nitrogen 8 800 €Cadre : carbone monocoque – Transmission : Shimano Dura-Ace Di2 – Roues : Shimano D-A C50 – Poids : 7 kg

Canyon Aeroad CF SLX 9.0 6 299 €Cadre : carbone Aeroad CF SLX – Transmission : Shimano Dura-Ace Di2 – Roues : Mavic Cosmic CXR – Poids : 7,2 kg

Cervélo S5 VWD 8 000 €Cadre : carbone monocoque – Transmission : Shimano Dura-Ace Di2 – Roues : HED Jet 6 Plus – Poids : 6,5 kg

L’AUTRE

VERSION DE

L’ARGON 18

NITROGEN

COMPORTEMENTNervosité : ★★★★★✩

Rigidité : ★★★★★✩

Confort : ★★★✩✩✩

PARCOURSPlat : ★★★★★★

Vallonné : ★★★★★✩

Montagneux : ★★★★✩✩

PRATIQUECompétition : ★★★★★★

Cyclosport : ★★★★✩✩

Cyclotourisme : ✩✩✩✩✩✩

LES PLUS/LES MOINS> COMPORTEMENT DYNAMIQUE> FINITION> ÉQUIPEMENT

> CONFORT> ÉTRIERS AVANT AVEC LES JANTES LARGES> CACHE DE DIRECTION EN CAOUTCHOUC

Un kit cadre bien placéLe Nitrogen devrait être l’arme des

sprinteurs, comme des spécialistes des échappées de la future formation pro

Bora-Argon 18. Les coureurs apprécieront son aérodynamisme et sa maniabilité. On sent d’ailleurs la filiation avec le Gallium Pro d’Argon. Par rapport à celui-ci, le Nitrogen apporte simplement moins de confort.Ce cadre est intéressant, tant par son design que par son comportement et sa géométrie qui permet à tous les gabarits de se poser grâce au concept Argon Fit System (AFS). Après quoi, deux « philosophies » s’off rent à vous. Soit vous êtes compétiteur et vous pourrez choisir des équipements rigides, votre vitesse augmentant le confort. Soit vous avez plutôt un profil cyclo et vous opterez pour des roues et des pneus de 25 mm qui filtreront mieux, ainsi qu’un cintre et une potence classiques en aluminium. De toute manière, le Nitrogen tend à séduire davantage les cyclistes qui veulent rouler à pleine vitesse, « au taquet », que les autres, pour lesquels le Gallium Pro est d’ailleurs tout indiqué. Le Nitrogen est, par contre, bien placé en termes de prix, car avec un kit cadre à 2 499 €, vous bénéficiez d’une belle marge de manœuvre pour acquérir un équipement de qualité, qui correspond à votre pratique. Avec le Nitrogen tout monté, il ne reste plus qu’à faire « péter les watts » sur la route !

196 newtons

196 newtons

392 newtons

TEST LABO : MESURES DE DÉFORMATION DU CADRE

Un tempérament tonique et sportif■ En aplatissant les cadres, on modifie leur rigidité. L’Argon 18 Nitrogen ne déroge pas à la règle. On obtient des valeurs de déformation importantes sur l’avant (9 mm) et sur l’arrière (4,85 mm), qui montrent un cadre plus tolérant avec un cycliste lourd et de la puissance. Avec un coureur de gabarit moyen, le Nitrogen se comporte comme une vraie machine de course. On a particulièrement la sensation ici que les deux roues travaillent dans le même alignement. Quand on accélère, le vélo pousse, à condition qu’on ait de la force et pas un braquet trop important. Sinon, on rebondit sur la structure et, en l’absence de réaction, l’énergie peut s’éteindre progressivement. Au train, on profite pleinement de cette stabilité pour transmettre l’énergie en modulant la cadence de pédalage. La déformation latérale de 0,6 mm rend ce vélo plus facile à vivre, mais avec un minimum de puissance quand même.

DOUILLE DE DIRECTIONCadre testé 9 mmCadre rigide 1 mmCadre nerveux 11 mm TRIANGLE ARRIÈRE

Cadre testé 4,85 mmCadre rigide 2,85 mmCadre nerveux 2,61 mm

BOÎTE DE PÉDALIERCadre testé 0,6 mmCadre rigide 0,66 mmCadre nerveux 0,5 mm

Voir le protocole complet sur www.lecycle.comwww.lecycle.comwww.lecycle.com

F. B

ERRY

30 Le Cycle // N°456

456_Ess route_Argon_06.indd 30 07/01/2015 10:37:26