En collaboration avec l’équipe projet et l’équipe communication de TGV EST EUROPÉEN et les transporteurs « Grande Vitesse France - Allemagne » et « TGV Lyria »Et tout particulièrement : Laurence Plouseau, Cécile Guillot, Nicole Lombard, Sophie Jeantet et Clémence Latrobe

Crédit photos et illustrations : Centre Audiovisuel SNCF - Jean-Marc Fabbro - AREP / Jaime Castellanos - Fotolia

Le Flash A G E N C E S D E V O Y A G E S

N° 4 - Avril 2007

LLee mmaarrddii 1100 aavvrriill,, nnoouuss aalllloonnss ddéébbuutteerr llaa ccoommmmeerrcciiaalliissaattiioonn dduu TGV EST EUROPÉEN qquuii,, ddèèss llee 1100 jjuuiinn 22000077,, ppeerrmmeettttrraa àà 3300 vviilllleess ffrraannççaaiisseess eett ééttrraannggèèrreess dd’’êêttrree rreelliiééeess àà PPaarriiss àà 332200 kkmm//hh,, uunnee vviitteessssee iinnééggaallééee àà ccee jjoouurr eenn sseerrvviiccee

ccoommmmeerrcciiaall..

Le meilleur de TGV

En s’élançant vers l’Est à la vitesse commerciale record de 320 km/h, TGV ESTEUROPÉEN symbolise l’extension de l’Europe à grande vitesse en toute sécurité. C’estun investissement considérable, 5 milliards d’euros dont plus d’un milliard par la SNCF.Nous sommes fiers de cette réalisation. Ce choix performant, tout en étant économeet respectueux de l’environnement engendre un gain de temps de 1h30 en moyennesur la majorité des grandes destinations et de plus de deux heures vers l’Allemagne.L’alliance Franco-Allemande, autour d’une desserte internationale à grande vitesse, est un rêve du siècle dernier qui voit le jour aujourd’hui.

La Directrice de Voyageurs France Europe

Mireille Faugère

Offre exceptionnelle de lancement : 5000 places par jour à 15 € !

L’offre TGV ESTEUROPÉEN :

une révolution !

Les dessertes

Le meilleur du service

L’offre tarifaire et la vente

Questions / réponses

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• 1. L’offre TGV EST EUROPÉEN : une révolution !

2-1 Les relations françaises au départ de Paris20 gares de centre-ville du Grand Est français seront desservies par des liaisonsdirectes avec Paris avec des temps de parcours réduits d’un tiers pour la plupart,voire de moitié.

L’intégralité des dessertes sera proposée dès le 10 juin 2007, à l’exception de Nancyet Metz ; ces 2 villes se verront proposer 8 allers-retours en juin 2007 complétés dedeux supplémentaires en août.

TTaabblleeaauu ddeess pprriinncciippaalleess vviilllleess

• 2. Les dessertes

Avec plus de 30 destinations directes en France et au-delà, avec une vitesse recordde 320 km/h sur les 300 km de ligne nouvelle, avec 85 % de l’offre proposée dès le10 juin 2007 et avec « le meilleur de TGV » en termes de confort et de services, TGVEST EUROPÉEN constitue une véritable révolution !

80 % du trafic se fera sur les relations intérieures et 20 % à l’international (dont 14 % entre la France et l’Allemagne). La relation Paris -Mannheim - Francfort serala principale relation internationale et représentera la moitié des voyages Franco-Allemands (40 % pour Paris Stuttgart - Munich).

À l’horizon juin 2012 on estime que le trafic international aura doublé.

La mise en service de TGV EST EUROPÉEN permettra à TGV de desservir 2 000 km delignes supplémentaires (dont 1 300 km sur le territoire national). Le réseau emprun-té par des rames TGV en France dépassera ainsi les 9 000 km de lignes en 2007.

OrigineDestination

Meilleur temps de parcours

actuel

Meilleur temps de parcours en juin

2007Gain de temps Nb A/R quotidiens

en juin 2007

Paris - Reims 1h35 4455 mmiinnuutteess 50 minutes 8

Paris - Metz 2h45 1h25 1h20 8 (10 en août 2007)Paris - Nancy 2h45 1h30 1h15

Paris - Strasbourg 4h00 2h20 1h40 16

Paris - Mulhouse 4h25 3h00 1h25 6

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GV

• 1. L’offre TGV EST EUROPÉEN : une révolution !

Exemple : un client habite Nancy et souhaite se rendre à Nantes ; il prendra le TGV EST EUROPÉEN au départ de Lorraine TGV jusqu’à Nantes. Il se rendra de Nancy à Lorraine TGV par les bus qui seront mis en place

ou par ses propres moyens.

2-2 Nouvelles liaisons directes Province-ProvinceDepuis Strasbourg et trois gares nouvelles construites sur la ligne à grande vitesse(Lorraine TGV, Meuse TGV et Champagne-Ardenne TGV), des liaisons directes serontproposées entre, d’une part, l’Alsace, la Lorraine et la Champagne-Ardenne etd’autre part, l’Ile-de-France, le Nord, le Sud-Ouest et l’Ouest de la France.

Comment lire la carte :Les temps de parcours et les fréquences sont calculés au départ des trois gares nouvelles et Strasbourg avec un code couleur pour chacune d’entre elles :

• en rose : temps de parcours et fréquences au départ de Lorraine TGV

• en vert : temps de parcours et fréquences au départ de Champagne-Ardenne TGV

• en bleu : temps de parcours et fréquences au départ de Meuse TGV

• en turquoise : temps de parcours et fréquences au départ de Strasbourg

ex : Champagne-Ardenne TGV – Rennes => 3h25 – 1 A/R quotidienLorraine TGV – Lille => 2h05 – 3 A/R quotidiensMeuse TGV – Marne-la-Vallée TGV => 1h – 1 A/R quotidienStrasbourg – Nantes => 5h10 – 2* A/R quotidiens

Dès le 10 juin 2007, chaque relation Province-Province sera assurée par au moins un A-R quotidien.L’intégralité des liaisons (repérée par une *) sera proposée au printemps 2008.

Le rôle principal des gares nouvelles est donc d’offrir des liaisons interrégionales.Elles complètent l’offre de et vers Paris qui elle, fonctionne avec les gares decentre-ville.

2-3 La desserte internationaleParis sera relié directement, par TGV, TGV Lyria ou ICE (pour Paris-Mannheim-Francfort), à une dizaine de destinations internationales avec un gain de temps trèsimportant (Allemagne, Suisse et Luxembourg).

2-4 La desserte TERAfin de diffuser le plus largement les effets de la grande vitesse, l’offre TER desrégions Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace est remise à plat par les ConseilsRégionaux et considérablement renforcée avec respectivement + 20 % pour lesdeux premières et 17 % pour l’Alsace. Les services TER offriront ainsi des correspondances utiles en amont ou en aval d’unvoyage en TGV pour irriguer parfaitement tout le territoire du Grand Est ainsi quecelui des pays limitrophes.

Les efforts conjoints de la SNCF et des Conseils Régionaux permettront à l’ensemblede la population de chaque région de bénéficier d’un réseau de transport encoreplus performant.

44

En Allemagne, les gares de Saarbrücken , Kaiserslautern dès juin et, Ulm, Karlsruhe et Augsburg à partir dedécembre sont également desservies.Le train de nuit 260/261 Paris Est (22h45)-Munich est maintenu au moins jusqu’au 9 décembre 2007.

La mise en service de l’offre se fera en deux temps : juin 2007 et décembre 2007.

OrigineDestination

GammeDe prix

Meilleur temps

de parcoursactuel

Meilleur temps de parcours en juin 2007

Nombre d’A/R

quotidien en juin 2007

Seconde vague de mise en serviceNombre d’A/R quotidiens

en décembre 2007

Paris -Luxembourg Luxembourg 3h35 2h05 5 5

Paris-BâleA bord deTGV Lyria

TGV Lyria(Au départ de Paris-Est)

4h55 3h20 4 4

Paris ZurichA bord de TGVLyriaDépart deParis-Est

TGV Lyria(Au départ de Paris-Est)

5h50 4h32 2

3 en décembre 2007 + Chaque samedi,

en période de neige :Un AR Zurich sera prolongé

sur le domaine skiable de Coire (Chur)

En 6h00 depuis Paris.En 3h40 depuis Strasbourg

Paris - Francfort A bord d’ICE

Nouvellegammede prixTGV / ICEFrance< >

Allemagne

6h15 4h04* 3 Aller-retour(dont 2 avec

un changementà Saarbrücken)

5 en décembre 2007

Paris - MannheimA bord d’ICE 5h25 3h20* 5 en décembre 2007

Paris - StuttgartÀ bord de TGV 6h00 3h40 3 4 en décembre 2007

* Temps de parcours qui seront encore améliorés en décembre 2007 : des trains directs relieront alors Francfort etMannheim en respectivement 3h50 et 3h05

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GV

• 3. Le meilleur du serviceUne promesse, un défi : devenir la référence en matière de service

AAccccuueeiill eenn ggaarree,, ggaaiinn ddee tteemmppss ssuurr lleess ttrraajjeettss,, ccoonnffoorrtt eett aatttteennttiioonnss àà bboorrdd,,qquuaalliittéé ddee ll’’iinnffoorrmmaattiioonn,, fflluuiiddiittéé ddee llaa cchhaaîînnee ddee sseerrvviiccee...... ttoouutt aa ééttéé ppeennssééppoouurr qquuee,, ddèèss llee 1100 jjuuiinn 22000077,, llee TTGGVV EESSTT EEUURROOPPÉÉEENN ttrraadduuiissee lleess iiddééeessdd’’aavvaannccee qquuee pprroommeett llaa SSNNCCFF eett ssooiitt llaa rrééfféérreennccee eenn mmaattiièèrree ddee ttrraannssppoorrttffeerrrroovviiaaiirree ddee vvooyyaaggeeuurrss.. UUnnee aammbbiittiioonn ddee sseerrvviicceess àà ttoouutteess lleess ééttaappeess dduu vvooyyaaggee..

3-1 Trois gares nouvelles et des gares rénovéesTrois gares nouvelles sont construites sur la ligne à grande vitesse

Champagne-Ardenne TGV ( 51 Marne )Située sur la commune de Bézannes dans la Marne, à 5 kilomètres au Sud deReims, cette gare nouvelle est reliée au réseau ferré TER et aux autobus duTransports Urbain Rémois. Moins d’un quart d’heure est nécessaire pour se rendreau centre ville ou à la gare historique.

Meuse TGV ( 55 Meuse ) Située sur la commune des TroisDomaines, à 30 km de Bar-le-Duc et de Verdun, cette gare nouvelle est construite en bois local. À chaquearrivée ou départ d’un TGV, unenavette routière reliera Bar-le-Duc etVerdun en 30 minutes environ pourun montant forfaitaire de 4 €. Le client pourra également décider audernier moment d’emprunter lanavette et régler son trajet sur placesans surtaxe. Les vélos ne sont pasacceptés à bord des navettes routières.

Lorraine TGV ( 57 Moselle ) Elle est située sur la commune de Cheminot-Louvigny, à 27 km au sud de Metz et à 37 km au nord de Nancy, à proximité de l’aéroport régional de Metz-Nancy. Pas de liaison TER mais un parking de 800 places et une aire aménagée pour auto-cars et taxis. Des navettes routières assureront à chaque TGV des liaisons avec Metzet Nancy en 30 minutes environ pour un montant forfaitaire de 4 € que le clientpourra régler en même temps que son billet et sa réservation.

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Une vingtaine d’autres gares bénéficient d’importants travaux de rénovation, d’aménagements ou de nouveaux services :

DDeess ggaarreess rréénnoovvééeess......

- Une nouvelle signalétique, plus lisible,pour faciliter le cheminement et l’accèsaux quais,

- Des TGV qui partent toujours des mêmeszones (Paris EST) ou des mêmes quaisdans les grandes gares (Metz, Strasbourg,Reims).

- Des espaces d’attente réaménagés, unemeilleure répartition des voyageurs dansla gare grâce au déploiement de l’infor-mation voyageurs.

- De nouveaux commerces, et notammentdes commerces d’agrément (librairie,presse, boulangerie, confiserie…).

- Un accès à Internet par Wi-Fi (Paris-Est,Strasbourg, Nancy, Mulhouse et Reims),

- Un accès au quai et une intermodalitérapides et facilités avec les autres moyensde transport (TER, métro, tramway, bus,taxis, parking, dépose minute…),

- Le Service d’Accueil au TGV (SAT) pourpermettre à chaque voyageur d’être ras-suré sur le déroulement de son voyage,tant à bord qu’à son arrivée.

Il est déployé sur les relations Paris Metz,Paris Nancy et Paris Strasbourg et assuréconjointement par les agents d’escale etchef de bord,

- Un transport des bagages dans les gares redéfini (nouveaux chariots, consignedans les espaces multi-services),

- Une meilleure prise en compte desbesoins des personnes handicapées : unesignalétique plus visible, des équipementsspécialement conçus pour les malvoyantset les malentendants, et aussi le serviceAccès Plus,

- Une information en « temps réel » dispo-nible dans toute la gare sur des écranscouleur (vert pour les arrivées, bleu pourles départs) qui indique en particulier lesmentions « TGV à l’heure » ou éventuelle-ment « TGV en retard de xx minutes ».

- Une attente taxi confortable à l’arrivée(abritée et avec la présence et l’assistancede personnel EFFIA (le week-end et pourles grands départs à Paris Est etStrasbourg).

3-2 Deux types de matérielLe matériel TGVLes 52 rames TGV dédiées aux liaisons Est européennes offriront toutes le plus hautniveau de confort grâce aux nouveaux intérieurs dessinés par Christian Lacroix.Une multitude de services : prises électriques individuelle en 1re classe, liseuse, denombreuses possibilités de rangement, un pas de siège élargi en 2e classe...De nouveaux espaces de vie dans le train : l’espace famille avec ses tablettes dejeux, l’espace comptoir pour une petite pause collation pendant le voyage, l’espacebar pour consommer repas et boissons dans un cadre moderne et convivial, l’espacebureau en 2e classe...Un confort général amélioré : fauteuils plus spacieux, inclinables, dotés d’appuistête et de repose pieds, éclairage plus diffus et ajustable en fonction du moment dela journée...

Le matériel ICE

L’ICE arrive pour la 1re fois en France. C’est un très beau train, mais les rames TGV rénovées avec Christian Lacroix sont aussi superbes. Le TGV supportera la comparaisonsans problème.

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GVVoiture1 / 11

3 voitures de 1re classe 121 places 4 voitures de 2e classe 250 places

Voiture2 / 12

Voiture3 / 13

Voiture4 / 14

BAR

Voiture6 / 16

Voiture5 / 15

Voiture7 / 17

Voiture8 / 18

12 places 2e

31 places 1re

Espaces PMREspace vélos

39 places 1re 39 places 1re BAR16 places 2e

(proposées à la réservation)

52 places 2e 52 places 2e 52 places 2e 68 places 2e

(52 + 16)Espace famille

60 places 2e classe

Non fumeurEspace panorama

72 places 2e classeFumeur

en Allemagneuniquement

74 places 2e classe

Non fumeur

54 places 2e classe

Non fumeurEspace familleEspace PMR

12 placesprès du bar2e classe

Non fumeur(non proposées à la réservation)

62 places 2e classe

Non fumeur

46 places 1re classe

Non fumeur

37 places 1re classe

Non fumeur+ 8 places fumeurs

en Allemagne uniquementet Espace panorama

Voiture21 / 31

Voiture22 / 32

Voiture23 / 33

Voiture24 / 34

Voiture25 / 35

BAR

Voiture26 / 36

Voiture27 / 37

Voiture28 / 38

6 voitures de 2e classe 322 places (+ 12 près du bar) 2 voitures de 1re classe91 places

TGV Réseau rénové Christian Lacroix : capacité totale 361 places

Rame ICE 3 : capacité totale 413 places (+ 12 près du bar)

Sur les liaisons Paris-Mannheim-Francfort, les clients voyageront à bord d’ICE3, le matériel à grande vitesse de la DB. Les matériels ICE3 proposent des services àbord comme par exemple, des prises de courant dans les deux classes, un espacepanorama juste derrière la cabine de pilotage avec vue directe sur la ligne, une restauration assise au bar…L’emplacement Personne à Mobilité Réduite est situé en 2e classe, il offre l’espaceet les aménagements nécessaires à la PMR et à son accompagnateur. Il n’y a pasd’espace vélo à bord de l’ICE 3.

3.3 Les services spécifiques à bord de TGV : - Une nouvelle carte de restauration « Tout&Bien Côté Est » qui offre de la gastro-nomie régionale, des encas originaux pour une restauration décalée, adaptée àtoute heure et à toute envie, synonymes de plaisir et de convivialité. Des produitsfestifs pour créer des moments de vie à bord. Des produits de divertissement sontaussi proposés au bar.

- Un chef de bord qui renseigne le client sur ses correspondances TER à partir dubillet du client et des correspondances disponibles dans Accélio (horaire et quai de départ).

- La possibilité de réserver auprès du chef de bord, en 1ère, du lundi au vendredi,un taxi pour l’arrivée à Paris Est, ( au départ de Metz , Nancy et Strasbourg) etpour l’arrivée à Strasbourg (au départ de Paris)

- Un chef de bord qui prend congé des clients sur le quai à chaque fois que c’estpossible en gare terminus.

3.4 Des services spécifiques sur les parcours France <=> AllemagneAfin de répondre aux besoins spécifiques des clients internationaux, des services de qualité innovants sont proposés sur les parcours France <=> Allemagne.

À titre d’exemple : - En gare : signalétique d’orientation trilingue, service d’accueil au train à Paris Est…

- A bord (sur TGV et ICE) • Présence conjointe sur tout le trajet, d’un agent commercial SNCF et DB(Deutsche Bahn) bilingues, sur ICE comme sur TGV,

• Offre de restauration intégrée au prix du billet en 1ère classe (sur ICE et surTGV). Pour plus d’informations concernant les spécificités des services France <=> Allemagne, reportez-vous à la Gamme de prix.

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• 4. L’offre tarifaire et la vente

PrixNormalCorail

classique

PrixNormalCorailTéoz

Prix TGV à partir du 10 juin 2007

Prix normal Prix réduits

2e 1re 2e 1re2ePN

2ePP

1rePrem’s2e

Prem’s1re

Carte50 % 2e PN

Carte50 % 2e PP

Carte50 %1re

Paris-Reims 22,1 33,2 28 36 49 15 30 14 18 24,5

Paris-Metz et Nancy 38,8 58,3 42,7 63,9 50 62 89 20 40 25 31 44,5

Paris-Strasbourg 46,2 75,2 51,6 82,9 63 79 112 25 45 31,5 39,5 56

QQuueellqquueess eexxeemmpplleess ddee pprriixx

La réservation est obligatoire pour tousles trajets nationaux et internationaux.

LLee ssaauutt dd’’ooffffrree qquuii aaccccoommppaaggnnee llaa mmiisseeeenn ppllaaccee ddee llaa ggrraannddee vviitteessssee ((ggaaiinn ddeetteemmppss,, nnoouuvveeaauuxx sseerrvviicceess)),, lleess aatttteenntteesscclliieennttss eett llee ccoonntteexxttee ccoonnccuurrrreennttiieell oonnttppeerrmmiiss ddee ccoonnssttrruuiirree lleess pprriixx TTGGVV EESSTTEEUURROOPPÉÉEENN.. PPlluussiieeuurrss eennqquuêêtteess cclliieennttèèlleessoonntt ppeerrmmiiss dd’’aapppprroocchhee llee rraappppoorrtt qquuaallii--ttéé//pprriixx ooppttiimmaall :: uunnee eennqquuêêttee aa ééttééccoonndduuiittee aauupprrèèss ddee 55 660000 cclliieennttss uuttiilliissaa--tteeuurrss ddee ll’’ooffffrree CCoorraaiill ssuurr lleess 55 pprriinncciippaalleessrreellaattiioonnss ddee ll’’EEsstt eett uunnee 22ee eennqquuêêttee aappeerrmmiiss dd’’iinntteerrrrooggeerr ddeess eennttrreepprriisseess ddeell’’EEsstt eett ddeess cclliieennttss uuttiilliissaatteeuurrss ddee ll’’aaéérriieenn..LLeess ttrrèèss bboonnss rrééssuullttaattss ddee cceess vvaagguueessdd’’eennqquuêêtteess –– aacccceeppttaattiioonn ssppoonnttaannééee ppoouurr8800 %% ddeess cclliieennttss iinntteerrrrooggééss -- nnoouuss oonnttppeerrmmiiss ddee ccoonnffoorrtteerr eett dd’’aaffffiinneerr nnoottrreeppoolliittiiqquuee ttaarriiffaaiirree nnaattiioonnaallee..

AAiinnssii,, aavveecc cceettttee llooggiiqquuee ddee ccoonnssttrruuccttiioonn,,lleess pprriixx pprrooppoossééss ssoonntt ppaarrffaaiitteemmeenntt ccoomm--ppaarraabblleess àà cceeuuxx ddeess aauuttrreess rreellaattiioonnss dduurréésseeaauu nnaattiioonnaall TTGGVV.. IIllss ttiieennnneenntt ccoommpptteeddeess ssiimmiilliittuuddeess ddee ddiissttaanncceess,, mmaaiiss aauussssiiddeess ppeerrffoorrmmaanncceess vviitteessssee eett ddeess ggaaiinnss eenntteemmppss aappppoorrttééss ssuurr cchhaaqquuee rreellaattiioonn ppaarrllaa ggrraannddee vviitteessssee.. IIll eesstt àà nnootteerr qquuee lleessggaaiinnss ddee tteemmppss aappppoorrttééss ppaarr TTGGVV EESSTTEEUURROOPPÉÉEENN ssoonntt ttoouutt àà ffaaiitt rreemmaarrqquuaabblleess,,ssoouuvveenntt ssuuppéérriieeuurrss aauuxx ggaaiinnss ccoonnssttaattééssssuurr dd’’aauuttrreess rreellaattiioonnss àà ggrraannddee vviitteessssee((eexxeemmppllee :: 4400 mmiinnuutteess ddee ggaaggnnééeess ssuurrPPaarriiss--DDiijjoonn eett PPaarriiss--PPooiittiieerrss,, 11hh ddeeggaaggnnééee ssuurr PPaarriiss--AAnnggeerrss,, ccoonnttrree 11hh1155 ssuurrPPaarriiss--NNaannccyy eett 11hh2200 ssuurr PPaarriiss--MMeettzz((mmeeiilllleeuurrss tteemmppss ddee ppaarrccoouurrss))..

Le principe du contingentement tari-faire (gestion des places) est appliqué,que ce soit en TGV ou en ICE, sur lesrelations nationales et sur les relationsinternationales à prix de marché.

La gamme tarifaire vendue sur les rela-tions françaises du TGV EST EUROPÉENest la gamme nationale en vigueur surl’ensemble du réseau TGV français, quelque soit le train emprunté. Le principe de nuancement en 2e classe« période normale-période de pointe »s’applique, sauf sur la relation Paris-Est-Forbach qui sera toujours taxée enpériode normale.

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* Prix pour un aller simple en 2nde classe, sur une sélection de destinations desservies avec TGV EST EUROPEEN. En vente du 10 avril au 12 août pour des voyages du 10 juin au 26 août 2007, en vente jusqu’à J-14, dans la limitede 5 000 places disponibles par jour de circulation (groupes + individuels). En vente dans les gares, boutiques SNCF,agences de voyage agrées SNCF, par téléphone au 36-35 (0.34€ TTC/ min) et sur voyages-sncf.com. Billets nonéchangeables, non remboursables. Offre non cumulable avec toute autre promotion en cours.

4-1 Sur les relations internationales44--11--11 GGaammmmee FFrraannccee--SSuuiissssee aavveecc TTGGVV LLyyrriiaa

La Gamme de prix existante évolue et intègre le nouvel axe Paris-Bâle-Zurich àbord de TGV EST EUROPÉEN (départ de Paris Est), aux autres axes TGV Lyria(Genève, Lausanne et Berne, qui eux partent toujours de Paris Gare de Lyon !).Avec :- l’adaptation des prix Paris <=> Zurich au nouveau marché, - la mise en place d’une gamme adaptée aux besoins de la clientèle sans nuance-ment période normale / période de pointe,

Quelques exemples de prix (prix normal)Paris-Zurich : 2e classe, 99 €; 1re classe 147 €,Paris-Bâle : 2e classe, 84 €; 1re classe, 127 €.

Reportez-vous à la nouvelle Gamme de prix TGV Lyria de Juin 2007

Du 10 juin au 26 août inclus, la SNCF proposera chaque jour 5 000 places à15 € sur les liaisons françaises TGV EST EUROPÉEN. 390 000 places à 15 €seront ainsi disponibles en 2e classe sur toutes les liaisons TGV entre Paris et les 23 gares TGV de l’Est de la France mais aussi sur les relations de région à région. Ainsi, pour 30 € , un client pourra faire un aller-retour entre Paris etStrasbourg ; Metz ; Nancy Epinal ; Saverne… ou encore entre Strasbourg etNantes ou Aéroport Charles de Gaulle TGV ; entre Lorraine TGV et Lille ouMarne-la-Vallée Chessy TGV...

Entre Paris et Reims, Châlons-en-Champagne, Vitry-le-François, Bar le Duc,Rethel et Meuse TGV, ces places seront proposées à 10 €.

Cette offre de lancement sera également proposée sur les relations GrandeVitesse Paris-Allemagne (par exemple Paris-Stuttgart à 29 € et ParisSaarbrücken à 19 €) ainsi qu’à bord de TGV Lyria (Paris-Basel à 15 € et Paris-Zürich à 20 €)*.

Desserte TGV Lyria au 10 juin 2007

Dès le lancement, une offre exceptionnelle : 5 000 places par jour à 15 €

Le principe de la gamme TGV Lyria unique reste inchangé

1100

44--11--22 GGaammmmee FFrraannccee--LLuuxxeemmbboouurrggConformément aux accords passés entre les deux États, la gamme de prix commer-ciale TGV française est proposée sur la liaison Paris - Luxembourg.Les voyageurs français et luxembourgeois bénéficieront donc des mêmes offrescommerciales avec, en 2e classe, des prix Prem’s à partir de 25 € et des prix avecune carte commerciale démarrant à partir de 33,5 € . Le prix normal est fixé à 67€en 2e classe et 119 € en 1re classe pour un aller simple. Dans un premier temps, les mentions “période normale-période de pointe” n’appa-raîtront pas sur les billets.

La Gamme TGV France Luxembourg est en cours de mise à jour.

44--11--33 GGaammmmee GGrraannddee VViitteessssee FFrraannccee--AAlllleemmaaggnneeUn produit unifié et adapté aux nouveaux parcours transfrontaliers a été défini, dans le contexte particulier de l’alliance historique entre SNCF et DB (Die Bahn).La SNCF et la DB sont deux acteurs ferroviaires majeurs en Europe qui ont chacunune gamme tarifaire bien implantée correspondant aux besoins et à la culture deleurs clients. Il est donc important de respecter l’offre commerciale de chaquepartenaire tout en développant une homogénéité, une cohérence et la reconnais-sance mutuelle des cartes commerciales SNCF et DB.

Sur le plan tarifaire, cela se concrétise par la conception de deux gammes internationales avec des prix et des conditions d’accès mis en cohérence.

=> une gamme dédiée SNCF et vendue par la SNCF=> une gamme dédiée DB et vendue par la DBCes deux gammes s’appliquent à la fois sur l’axe nord - Paris <=> Mannheim /Francfort desservi par l’ICE et sur l’axe sud - Paris <=> Stuttgart desservi par le TGV.

La gamme SNCF se veut :

•• SSiimmppllee - une structure de gamme identiquepour l’axe nord (Paris <=>Mannheim / Francfort) et sud (Paris<=> Stuttgart),

- une seule période en 2e classe.

•• AAddaappttééee aauuxx bbeessooiinnss ddeess cclliieennttss - un axe sud Paris - Stuttgart particu-lièrement privé/loisirs (79 % loisirs /21 % affaires),

- un axe nord Mannhein / Francfortplus équilibrée (60 % loisirs / 40 %affaires),

- un tiers des utilisateurs du trainentre la France et l’Allemagne qui estétudiant ou retraité.

•• CCoommppééttiittiivvee- par rapport à la concurrence, grâce àune offre de qualité (vitesse, confort, services et prix).

Elle se décline en 3 segments declientèle :

•• CClliieennttèèllee AAffffaaiirreessUn tarif Flexi (Normal) associé à uneoffre de servie intégrée en 1re classe,tel que le repas inclus dans le prix dubillet.

•• CClliieennttèèllee LLooiissiirrss ffrrééqquueennttssUne offre pour les clients Loisirs fré-quents, détenteurs des cartes commer-ciales et DB.

•• CClliieennttèèllee LLooiissiirrss ooccccaassiioonnnneellssUne offre pour les clients Loisirs occa-sionnels : un tarif Week-end et destarifs Mini reposant sur le principe de« plus j’anticipe, moins je paie ».

D’autre part, des offres promotion-nelles seront mises en places lors dulancement, puis ponctuellement.

La gamme DB ne sera pas proposée sur les canaux de distribution en France

Reportez-vous à la nouvelle Gamme de prix Grande Vitesse France-Allemagne de Juin 2007

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Reportez-vous à la nouvelle Gamme de prix Grande Vitesse France-Allemagne de Juin 2007

Particularités de la Gamme Grande Vitesse France Allemagne

Après-vente de la gamme internationale SNCF par la SNCFLes conditions d’échange et de remboursement sont celles indiquées dans la nou-velle Gamme à prix de marché France-Allemagne, en fonction des conditions dutarif concerné.

PPaarrttiiccuullaarriittééss

SSuurrrréésseerrvvaattiioonnIl n’y a pas de surréservation audémarrage sur les trains France <=>Allemagne (TGV et ICE).

FFuummeeuurrss//nnoonn ffuummeeuurrssLes TGV sont non fumeurs. l’ICE dis-pose toutefois de 80 places fumeurs(8 en 1re et 72 en 2e). Ces places nepourront pas être revendiquées. Mais le système pourra proposer cesplaces fumeurs s’il ne reste plus que cesplaces à vendre dans le train.

PPaarrccoouurrss dd’’aapppprroocchheeAu démarrage, le tarif appliqué sur uneOD incluant une partie France <=>Allemagne et un parcours d’approcheen France ou en Allemagne sera calculé

en additionnant la taxation France<=> Allemagne à la taxation de l’ODcomplémentaire. Il n’y aura donc pas dedégressivité tarifaire entre le segmentFrance <=> Allemagne et le parcoursd’approche.Exemple Nantes Stuttgart : taxationavec la gamme nationale SNCF surNantes-Paris et taxation avec la gammeSNCF France <=> Allemagne sur ParisStuttgart.

EEssppaacceess oouuvveerrttss eenn rréésseerrvvaattiioonnLes espaces habituels (fenêtre ou cou-loir, Club 4 ou Carré, PMR…) serontouverts à la réservation dès le 10 avril.Les espaces spécifiques de l’ICE (pano-rama, téléphone portable, silence etVIP) le seront à partir de décembre2007.

• 5. Questions-RéponsesCCoommmmeenntt eexxpplliiqquueerr àà nnooss cclliieennttss,, llaa hhaauussssee ddeess ttaarriiffss ssuurr TTGGVV EESSTTEEUURROOPPÉÉEENN ??Le saut d’offre en terme de confort, de service et de temps gagné justifie cetteaugmentation. C’est un autre produit qui est vendu. Sur les relations françaises,la gamme de prix du TGV EST EUROPÉEN est, à distance égale, comparable àcelle des autres TGV nationaux. C’est le même mécanisme de calcul du plus justeprix qui a été adopté pour créer la gamme.Plus de 75 % de nos clients voyagent à prix réduit (cartes commerciales, Prem’s,tarifs sociaux...). De plus, à l’occasion de la mise en service de TGV ESTEUROPÉEN, la SNCF mettra chaque jour en vente, dès le 10 avril, 5 000 billetsau prix forfaitaire de 10 ou 15 € (sous réserve de disponibilité de ce tarif) à laseule condition d’anticiper son voyage d’au moins 14 jours (du 10 juin au 26août 2007).

CCoommmmeenntt oonntt ééttéé ccaallééss lleess ttaarriiffss ??De la même manière que les autres TGV, en prenant en compte la distance kilométrique, la valeur ajoutée du gain de temps, les tarifs de la concurrence, la performance globale de l’offre et le niveau d’acceptabilité du tarif par notreclientèle déjà fidèle. L’objectif était de trouver le juste prix afin d’attirer de nouveaux clients tout en assurant le nécessaire retour sur investissement.

CCoommmmeenntt sseerroonntt rreeppéérrééss lleess TTGGVV eett IICCEE ssuurr GGDDSS ??TGV France-Allemagne : TTGGPP pour l’offre internationale France Allemagne, axe sud uniquement, TGV en France : TTGGEE (E comme Est) pour l’offre intérieurefrançaise,ICE : TTGGGG (G comme Germany) pour l’axe nord,TGV Lyria : TTGGLL ( L comme Lyria),TGV Paris-Luxembourg : TTGGEE (comme l’offre intérieure française).

YY aauurraa--tt--iill ddeess ffoorrmmaalliittééss ddoouuaanniièèrreess ppaarrttiiccuulliièèrreess àà bboorrdd ddee TTGGVVEESSTT EEUURROOPPÉÉEENN ??Non, pas plus que dans n’importe quel autre train. Les fonctionnaires desdouanes peuvent intervenir quand bon leur semble, y compris à l’intérieur del’espace Schengen. Les voyageurs européens ressortissants de cet espacedevront, outre un titre de transport valable, être en mesure de produire à toutmoment une pièce d’identité.Pour les autres voyageurs, unpasseport et un visa d’entrée encours de validité sera exigible.Attention, la Suisse ne fait paspartie de l’espace Schengen !

ÀÀ bboorrdd dduu TTGGVV EESSTTEEUURROOPPÉÉEENN,, sseerraa--tt--iill ppooss--ssiibbllee ddee rréésseerrvveerr uunnee ppllaacceeddaannss llee sseennss ddee llaa mmaarrcchhee ??Oui sur les TGV, c’est d’ailleursun service très attendu et trèsapprécié, comme sur le TGVMéditerranée où il est déjà pro-posé. En revanche, le sens de lamarche ne sera pas proposé surl’ICE.

En collaboration avec l’équipe projet et l’équipe communication de TGV EST EUROPÉEN et les transporteurs « Grande Vitesse France - Allemagne » et « TGV Lyria »Et tout particulièrement : Laurence Plouseau, Cécile Guillot, Nicole Lombard, Sophie Jeantet et Clémence Latrobe

Crédit photos et illustrations : Centre Audiovisuel SNCF - Jean-Marc Fabbro - AREP / Jaime Castellanos - Fotolia

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