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Le bruit destransportsQuelles actions mettre en

œuvre à l’échelle locale?

Anneleen BERGIERS [email protected] à jour Vademecum bruit routier urbain: REVÊTEMENTS ROUTIERS

CHERCHEUR CARACTERISTIQUES DE SURFACE – BRUIT

CENTRE DE RECHERCHES ROUTIERES (CRR)

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Index1. Types de revêtements routiers les plus utilisés

2. Phénomènes physiques impliqués dans la production de bruit de roulement

3. Caractéristiques du revêtement dont l’influence est déterminante pour la production du bruit

4. Méthodes pertinentes de mesure de bruit

5. Revêtements réducteurs de bruit

6. Influence de l’usure sur la production sonore

7. Réparations

8. Coûts liés à la pose des revêtements routiers silencieux

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1. Types de revêtements routiers les plus utilisésStructure typique d’une route pour trois types: revêtements bitumineux, revêtements en béton et revêtements modulaires


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1. Types de revêtements routiers les plus utilisésREVETEMENTS BITUMINEUX

Gravillons, sable, filler et bitume

● Asphalte dense (AC – Asphalt concrete)3 à 5 % vides, qui ne communiquent pas entre eux

● Béton bitumineux drainant (PA – Porous asphalt)

20 à 25 % vides, interconnectés

Monocouche ou bicouche


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1. Types de revêtements routiers les plus utilisés● SMA

Compromis entre l’AC et le PA

Non poreux, couche de roulement similaire au PA

● Béton bitumineux cloutéAsphalte dense dans lequel on a roulé des gravillons

Plus utilisé

● Revêtement mince max. 3 cm d’épaisseur, gravillons plus petits

Versions denses et drainantes


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1. Types de revêtements routiers les plus utilisésREVETEMENTS EN BETON DE CIMENT

Gros granulats, sable, ciment, eau et quelques adjuvants

● Béton finTechnique du dénudage, taille des granulatsinférieure en surface

● Béton brosséAprès la pose, brosser la surface

● Béton impriméAppliquer les motifs spéciaux à l’aide d’un moule


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1. Types de revêtements routiers les plus utilisésPAVAGES

Revêtements modulaires placés sur la couche de pose

● Pavés naturelsPierre naturelle comme le porphyre, le quartzite, le granit ou le grès

● PavésBéton, argile cuite ou pierre naturelle; plus plats

● Pavages drainantsPavé de structure poreuse ou joints élargis ououvertures de drainage entre les pavés

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1. Types de revêtements routiers les plus utilisésENDUITS

Epaisseur 5 à 15 mm; liant répandu sur le support avec couche de gravillons (monocouche à simple gravillonnage ou double gravillonnage; bicouche)

MBCF

Enrobé coulé à froid; un mélange liquide de granulats et d’émulsion de bitume est coulé, avec éventuellement quelques additifs et des fibres

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1. Types de revêtements routiers les plus utilisés


Campagne de mesures CPX CRR Gent

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2. Phénomènes physiques impliqués dans la production de bruit de roulement


Pompage d’air

Effet de pavillon

Macrotexture:évacuation horizontale de l’air

Porosité (absorption):évacuation verticale de l’air

Vibrations des pneus

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3. Propriétés du revêtement dont l’influence est déterminante pour la production du bruit

TEXTURE


MICROTEXTURE

MACROTEXTURE

MEGATEXTURE

PLANEITE

Longueur d’onde

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3. Propriétés du revêtement dont l’influence est déterminante pour la production du bruit

TEXTURE


MacrotextureRépétition de l’appareillage perpendiculaire au sens de la circulation -> en arêtes de poisson ou à bâtons rompus de préférence

Mégatexture

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3. Propriétés du revêtement dont l’influence est déterminante pour la production du bruitABSORPTION


Influence positive sur le risqued’aquaplanage et les projections d’eau

α Coefficent d’absorption du bruit [-]

Fréquence [Hz]

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3. Propriétés du revêtement dont l’influence est déterminante pour la production du bruitIMPEDANCE MECANIQUE


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3. Propriétés du revêtement dont l’influence est déterminante pour la production du bruitREVETEMENT MOUILLE


Quantité d’eau sur le 0-60 km/h 61-80 km/h 81-130 km/h

revêtement

Sec référence référence référence

Humide + 2 dB(A) + 1 dB(A) + 0 dB(A)

(bruine)

Mouillé + 4 dB(A) + 3 dB(A) + 2 dB(A)

(pluie modérée)

Mouillé + 6 dB(A) + 4 dB(A) + 3 dB(A)

(forte pluie)

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3. Propriétés revêtement dont l’influence est déterminante pour production bruit

IRREGULARITES “ELEMENTS ETRANGERS”● Couvercles de chambres de visite

60 km/h +1 à +5 dB(A) => Texture fine et bon raccord nécessaire

● Voies de tram► +2 à +9 dB(A) dB(A) 30 - 60 km/h perpendiculairement au sens de

circulation => 45°

► Voie de tram mal incorporée +2 à +4 dB(A) => étanchéité encaoutchouc

● Ralentisseurs de trafic► +8 à +10 dB(A) côté du ralentisseur trop élevé avec texture râpeuse

► +1 dB(A) (< 40 km/h); +2 à 3 dB(A) (> 40 km/h) si côté du ralentisseur pas trop élevé et texture fine

► Vibrations!


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4. Méthodes pertinentes de mesure de bruitQUALITE ACOUSTIQUE DU REVETEMENT

● STATISTICAL PASS-BY (SPB) ISO 11819-1

Variante controlled pass-by (CPB)


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4. Méthodes pertinentes de mesure de bruit● BACKING BOARD (BB)

ISO/PAS 11819-4:2013

Environnement urbain: élimination de l’impact du bruit provenant de l’arrière (comme les réflexions de bruit dues aux bâtiments).

Facteur de correction 6 dB(A).


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4. Méthodes pertinentes de mesure de bruit● CLOSE PROXIMITY (CPX)

ISO 11819-2

ISO/TS 11819-3


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4. Méthodes pertinentes de mesure de bruit● METHODE DU TAMBOUR

ISO 28580


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4. Méthodes pertinentes de mesure de bruitABSORPTION

● Tube d’impédanceISO 10534-1 et 10534-2

● Méthode de la “surface étendue”ISO 13472-1

● Méthode “ponctuelle”ISO 13472-2

● Méthode de la chambre deréverbération



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● Revêtement de référence béton bitumineux dense 0/10

● Enduit avec résine synthétique comme liant► 7,8 – 8,4 dB(A)

● Béton dénudé► 2 dB(A) monocouche

► 2,5 dB(A) bicouche


Campagne de mesures CPX AWV 80 km/h pneu P1

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5. Revêtements réducteurs de bruit● Béton bitumineux drainant

► 3 dB(A) monocouche

► 5 dB(A) bicouche

● Revêtements minces► 1-3 dB(A) versions denses

► 2-4 dB(A) versions drainantes

● Revêtement poroélastique► 8-10 dB(A)

► Durabilité à améliorer


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Campagne de mesures CPX AWV Région flamande 80 km/h pneu P1; Importante variation < exécution!

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6. Influence de l’usure sur la production sonore


Revêtement Evolution du niveau sonore

Asphalte dense +0,2 dB(A)/an les 1 à 2 premières années; ensuite stabilisation et augmentation

Enduit -1 à -2 dB(A) les premières années, ensuite stabilisation et augmentation

Béton bitumineux drainant Colmatage des vides et plumage +0,4 à +0,5 dB(A)/an; max. 3 dB(A) les 4 premières années

Béton Stable; +0,1 dB(A)/an pour du béton dénudé chimiquement

Revêtements minces +0,3 à +0,8 dB(A)/an

SMA +0,15 dB(A)/an

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7. Réparations● Réparations peu soignées

● Recouvrement des pavés avec asphalte dense

► Durabilité peu élevée

► Mégatexture

► Vibrations des pneus

► Bruit

=> Réparations durables


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8. Coûts liés à la pose des revêtements routiers silencieux


Couche de roulement Coût de mise en oeuvre relatif par rapport à AB-1B

Référence AB-1B (asphalte dense 0/14) 1Asphalte dense (tous types et épaisseurs) 0,5 - 0,9

Asphalte dense clouté 1,2

SMA 0,9 - 1,6

PA (monocouche) 0,8 - 0,9

PA (bicouche, 7 cm) 2

Revêtement mince 0,6 – 2

Enduits (bitume) 0,3 - 0,5

Enduit (époxy) 6

Béton (20 cm) 4,6

Béton (1 cm) 0,23

Pavés naturels (hors couche de pose) 5,7 – 6

Pavés de béton (hors couche de pose) 2,9 – 3,6

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8. Coûts liés poserevêtementsroutiers silencieux


Analyse coûts-bénéfices900

700

600

500

400

300

200

0

800

100

Rue en ville Ring Autoroute

Coûts

/dB(A

)/habit

ati

on (

€)

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