lascar n °23 automne 2009

J ules Verne est né à

N a n t e s , l e

8 février 1828, il est mort le

24 mars 1905 à Amiens.

La plus grande partie

de l’œuvre de cet

écrivain est consacrée à des

romans d’aventure et de science fiction,

ce passionné était toujours fortement

documenté et part icul ièrement

moderne.

Aujourd’hui, que penserait cet écrivain

scientifique qui verrait un nombre

important de ses évocations réalisées

dans le siècle de sa mort ? Voici des

titres de romans qui ne laissent pas

indifférents : Cinq semaines en ballon, Voyage au centre de la Terre, De la Terre à la Lune, Autour de la Lune, Les Aventures du capitaine Hatteras, Vingt mille lieues sous les mers, Une ville flottante, Les forceurs de blocus, Le Tour du monde en quatre-vingts jours, Un capitaine de quinze ans, La Maison à vapeur, L'Île à hélice, L'Étoile du sud, Archipel en feu, L'Invasion de la mer , Le phare du bout du monde…

Son intérêt pour la science était sans

limite, et la précision de certains de ses

récits font de lui un personnage

résolument visionnaire.

Cet homme, passionné de la mer

installera son cabinet de travail dans une

ancienne chaloupe de pêche aménagée

pour la plaisance, le Saint-Michel.

Avec Le Saint-Michel III, bateau dont il

supervisera totalement la construction, il

fera une partie du tour de l’Europe et le

tour de la méditerranée avec son épouse

en 1878.

Aujourd’hui, que pourrait nous proposer, pour le siècle à venir cet écrivain de légende, éternel optimiste ?

Ce siècle ou la « communication » est omniprésente, ou la possibilité de se positionner en mer et prendre contact avec x ou y est d’une facilité déconcertante, n’apportera pas de solution à des actes d’un autre temps, comme la piraterie.

Ce siècle passé, que ce rêveur voyait comme une évolution majeure de la société n’avait sûrement pas été imaginé avec les douloureuses contreparties que nous risquons de payer très cher : les dégâts irréversibles faits à notre planète.

Si jules Verne était vivant, quel regard poserait-il sur la société actuelle ? Que serait en mesure de nous proposer ce

Dans ce numéro :

Le mot du Président 3

Remontée de la rivière 4

Assemblée générale 5

A Bateaux Rompus 11

Classement National 2009 13

Caravellistes voyageurs 16

Utilisation règle Cras 14

Bon à savoir 21

National 2010 22

Matelotage 24

Ile de Bretagne 25

Classement UNBM 26

Calendrier 2010 27

Dans la cambuse 28

Jeux & devinette 29

Joshua Slocum 30

Si Jules VERNE était vivant ….

PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL DEDEDEDE L’AL’AL’AL’A.S .S .S .S CARAVELLECARAVELLECARAVELLECARAVELLE Automne 2009

N° 23

Il y a eu encore de belles bagarres cet été...

La remontée de la rivière de Morlaix, régate d’arrière saison qui mérite de devenir une « classique » ...

Le L’ASCAR

Association des propriétaires de Caravelles

Siège social : Morlaix Animation Jeunesse

Rue Eugène Pottier 29600 Morlaix

www.ascaravelle.com

Présidente d'honneur :

Président :

Vice-Président :

Trésorière :

Trésorier adjoint :

Secrétaire honoraire :

Secrétaire :

Membres :

Webmasters :

Jauge :

Responsables des bassins :

Rédaction Le Lascar

Madame Florence Herbulot 3 rue Andrieux 75008 Paris

Michel Bellec 33 rue des Lilas 29200 Brest ℡ 02 98 47 25 55

Robert Jégou 43 route de Primel 29630 Plougasnou ℡ 02 98 67 37 58

Marie-Thérèse de Kergariou 5 rue de la Chaise du Curé 29660 Carantec

℡ 02 98 67 04 80 � [email protected]

Marc Liardet 6 route St Jacob 29470 Loperhet

℡ 02 98 07 14 48 � [email protected]

Jean– Claude Lucas Térénez Plougasnou

Olivier de Kerdrel 40 rue Jean Bart 29660 Carantec

℡ 02 98 67 00 68 � [email protected]

Gaël Le Cléach � [email protected]

Jean-Claude Perrin � [email protected]

Bertrand Seguin � [email protected]

François Quiviger

René Verdes

Didier Moses � [email protected]

Eric Humeau, Philippe Cozic, Gaël Le Cléach � [email protected]

Président de la commission : Gaël Le Cleach � 06 11 03 36 12 � [email protected]

Commission de jauge : Philippe Cozic, Fabrice Guillerm, Paul le Bihan, Marc Liardet

Jean-Claude Perrin � [email protected]

Bertrand Seguin � [email protected]

Abers : Claude Joseph 35 rue Rostand 29200 Brest � [email protected]

Baie de Morlaix : Olivier de Kerdrel ℡ 02 98 67 00 68 � [email protected]

Rade de Brest : Jean-Claude Perrin 4 rue Tanguy Philippe

29480 Le Relecq-Kerhuon � [email protected]

Yves Quénaon 23 route de Nerhu, Traon 29460 l'Hôpital Camfrout

Finistère sud : Georges Menez, 18 rue du Corot 29900 Concarneau

Rance : Iwan Rossignol l'Harmonie 25730 Pleurtuit � 06 03 81 16 13

Morbihan : François Chauvet chemin Malachappe 56400 Ste Anne d'Auray

℡ 02 97 58 54 17 � [email protected]

Didier Moses 29 Les Trois Chênes 29600 Plourin-Les-Morlaix

℡ 02 98 62 14 58 � [email protected]

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar N° 23 automne 2009

Chers amis,

Mes premiers mots s’adressent aux partenaires publics et privés, en cette période difficile vous

avez été fidèles et cette constance est pour ma part reçue comme une marque de confiance.

Bravo aux membres de notre association, pour votre présence au National 2009. En effet, il y

avait un risque important à s’éloigner de nos bases traditionnelles, vous avez répondu présent

et je vous en remercie, 76 participants sur le site de Lancieux, c’est la preuve que nous savons

nous exporter, cela mérite d’être souligné.

La liste est longue, et je ne peux citer tout le monde, clubs de voiles, annonceurs, bénévoles…

Merci à toutes ces entités qui à un moment quelconque ont généreusement apporté une aide

précieuse.

En cette période de l’année ou nos caravelles sont à l’abri et en sommeil, le bureau ne dort pas :

travail sur la jauge et nous avons dès à présent commencé la préparation du National 2010.

Mon premier ressenti est qu’il s’organise un véritable évènement, il y a à Port-Louis une bande

de voileux que je qualifierai de « terribles », tant ils sont motivés à faire de ce National,

l’évènement Caravelle 2010. Les contacts sont chaleureux et chaque sujet est traité de manière

précise et efficace. Dans ces conditions idéales, cela incite à penser que toutes les exigences

nécessaires seront réunies, tant sur le plan d’eau qu’à terre. Ce National proche de la cité de la

voile et au moment du festival inter-celtique de Lorient laisse augurer de superbes moments de

convivialité. Ne passons pas à coté, faisons mieux qu’en 2009, j’ai envie de dire allons-y à fond

et « que la fête soit belle ».

Que la fête soit belle également pour les réveillons de fin d’année, je profite de ce «mot» pour

présenter tous mes vœux de bonne santé, de bonheur et de réussite à chacun d’entre vous .

Pour vous et pour votre famille, j’en suis sûr, l’année 2010 sera une bonne année.

Michel Bellec

Le Mot Du Président

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar N° 23 automne 2009

Le lascar Le lascar Le lascar Le lascar

L a Remontée de l a rivière : L a Remontée de l a rivière : L a Remontée de l a rivière : L a Remontée de l a rivière : Belle régate de clôtureBelle régate de clôtureBelle régate de clôtureBelle régate de clôture

Le vainqueur en caravelle

Ça se bagarre dur...

Passage des écluses du port de Morlaix

Il y en a qui disent que ce n’est pas joli une caravelle...

N° 23 automne 2009

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar

L’Assemblée générale peut valablement délibérer, le quorum est atteint avec 55 présents ou représentés. En introduction, Michel Bellec adresse une série de remerciements de la part du bureau : − au Club Nautique de Carantec qui nous accueille depuis de nombreuses années pour notre Assemblée Générale − aux nombreux clubs qui ont organisés des régates sur une saison qui s’étale de Mai à Septembre − aux comités de course et arbitres pour leur disponibilité et leurs compétences − aux bénévoles qui assurent la sécurité sur les plans d’eau et à ceux qui apportent leur aide à terre. La deuxième partie des remerciements aux propriétaires et aux équipiers de caravelles, nombreux et motivés pour le rayonnement de la caravelle et toujours aussi disciplinés pour s’inscrire 1 mois avant le National, ce qui facilite terriblement la gestion de notre organisation et la rend crédible. La troisième catégorie de remerciements va aux partenaires publics et privés : − P.Le Floch − Brit Air − C.M.B − Comptoir Irlandais − NavIOuest − Cidre Val de Rance Les nombreux annonceurs du Lascar

RAPPORT MORAL ET D’ACTIVITE : Michel BELLEC

Le bureau de l’AS Caravelle est en bon ordre de marche : - Gaël Le Cleach est en appui d’Eric, notre Webmaster - Didier Moses s’est emparé du Lascar, l’a complètement relooké et reçoit l’appui de René Verdes - Marie-Thérèse de Kergariou, au-delà de la trésorerie coordonne la chaîne des inscriptions au National - Olivier de Kerdrel assure la responsabilité du secrétariat Cette organisation me libère du temps pour rechercher des sites d’accueil pour nos rassemblements dans le Finistère et les autres départements bretons avec l’appui des caravellistes locaux. Rayonner plus loin que le Finistère était un objectif pour l’Association, c’est devenu une réalité. - Lancieux, dernière commune à l’Est des Côtes d’Armor a accueilli le National 2009 - Port Louis dans le Morbihan le fera en 2010 Pour les années suivantes, Concarneau commence à s’intéresser à nous grâce à un réseau de caravellistes qui y travaillent : Gaël Le Cléach, Jean Michel Lucas, Loïc Ponceau, Laurent Winisky et Ronan Le Bihan. La baie de Morlaix et les clubs du Trégor sont également en attente. Aucune décision n’est prise pour ces sites à ce jour. Si vous avez d’autres idées, elles sont ou seront les bienvenues. Seule nécessité : avoir sur place un ou plusieurs caravellistes qui puissent être de vrais relais locaux. Bilan Lancieux 76 bateaux départ 8 manches Pascal Lédan, Jacky et son équipe de Caravelles et Rance ont été très présents 4-5 réunions de préparation 3 associations locales partenaires - Centre Nautique de Lancieux - Association des pêcheurs plaisanciers de Lancieux - Comité des fêtes Le Chantier Naval de la Côte d’Emeraude a également rendu de nombreux services ; merci à M. Le Brunet

Assemble généraleAssemble généraleAssemble généraleAssemble générale

N° 23 automne 2009

Le lascar

La mairie a bien œuvré en proposant des terrains d’accueil fort bien placés et a appuyé nos demandes financières auprès de la Communauté de Communes et du Conseil Général tout en nous attribuant un budget propre. Son soutien actif au cours de la manifestation a été permanent.

Un équipage de jeunes vainqueurs : Guillaume Rivoalen, Damien Cloarec

Projet Port Louis

Cette cité fortifiée de caractère, à l’entrée sud de la rade de Lorient, va nous accueillir du 5 au 8 août 2010. Le Conseil Municipal vient de donner un avis très favorable avec le soutien de caravellistes locaux et du Club de Porh Loeiz Skiff (grosse structure de voile avec 400 adhérents dynamiques et motivés) Un site adapté avec 2 plans d’eau de repli : petite mer de Gavres et rade intérieure de Lorient. Le regroupement très proche des formalités d’inscription, de jauge, le stockage des remorques et le mouillage des caravelles sera une réalité. François CHAUVET fait ensuite une excellente présentation de PORT-LOUIS et de l’accueil qui nous est préparé, on s’y voyait déjà… Michel Bellec pour clôturer le rapport moral et d’activités informe que nous sommes dans l’année du centenaire de la naissance de J.J. Herbulot. Lors du Salon Nautique de Paris, une réception est prévue le samedi 5 décembre. Il rappelle également que Bruno Jourdren et Bernard Stam sont complètement dans le match pour un podium dans la Solidaire du Chocolat en 40 pieds. Le nouveau concours d’affiches pour Port Louis est ouvert à tous les artistes confirmés où amateurs avec une récompense de 300 € au sélectionné.

RAPPORT SPORTIF : Olivier DE KERDREL

La saison 2009 a vu 1340 bateaux départ. Elle a été magnifiquement illustrée par le travail de Polo (voir Polo-Album), et montre que le dynamisme de la série se poursuit malgré un mois de juillet particulièrement défavorable qui a vu : − l’annulation de l’excellent jumelage de St Pol/Roscoff − le report à un lundi –moins favorable- du trophée de l’Ile Noire Mais aussi, la création de la remontée de la rivière de Morlaix, essai transformé qui mérite son inscription au championnat UNBM 2010. On observe, par ailleurs : - un succès croissant de Port La forêt : 17 bateaux - un succès constant de Caravelles et Rance où le site n’a d’égal que la qualité de l’accueil - la constance du nombre de bateaux au National hors Finistère, National dont l’accouchement a nécessité les forceps pour finalement donner un bel enfant avec 627 bateaux départ dont la venue de Mozellans champion du kilométrage effectué. Le championnat UNBM validé sur 10 épreuves commence à jouer un rôle incitatif. Merci à Jean-Gab Le Cléach d’en assurer le déroulement du classement tout au long de la saison. Le podium 2009 revient à : I. Orange Mécanique à Jean-Baptiste Gallou 2. Arts & Stamps à Gilles Le Baud 3. La Chèvre de… à Bertrand et Anne-Catherine Seguin 2010 verra le retour d’un rassemblement sur l’Erdre les 2- 3 octobre grâce à la famille Perrin

RAPPORT FINANCIER : Marie-Thérèse DE KERGARIOU

Cette année, nous avons souhaité vous présenter le bilan financier en 2 parties :

- Le bilan de l’Association - Le bilan du National Caravelles de Lancieux

Au-delà de l’aspect explicatif, nous pensons que cette présentation apportera le maximum de transparence comptable et de gestion que nous vous devons.

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Le bilan financier de l’association :

Le bilan du National Caravelles de Lancieux :

L’Assemblée, à l’unanimité, approuve les comptes présentés par Marie-Thérèse De Kergariou. Nota: Vous pouvez, dès à présent régler votre cotisation 2010 auprès de la trésorière en s’appuyant sur le bulletin d’inscription.

LA COMMISSION DE JAUGE : Gaël LE CLEAC’H Travaux de la commission de Jauge 2009 Étaient présent pour la commission de jauge :

− Bertrand seguin − Ewen le clech − Fabrice guillerm − P aul le bihan − Jean claude perrin − Gael le cléach

et 3 représentants des chantiers navals agrées par l'architecte à savoir :

- Le Chantier Naval Yvin représenté par Jean Luc Yvin − Le Chantier Naval de Carantec avec François d'Arboussier − L'Atelier Composite de la Baie avec Serge Le Roux.

ENTREES SORTIES

Adhésions 2 080 € Fabrication et envoi du « Lascar » 2 030 €

Annonceurs 630 € DVD 1 025 €

Le DVD 1 110 € Divers fournitures 1 008 €

3 820 € 4 603 €

Déficit 783 €

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Le principal sujet à l'ordre du jour était la conformité des Le principal sujet à l'ordre du jour était la conformité des Le principal sujet à l'ordre du jour était la conformité des Le principal sujet à l'ordre du jour était la conformité des construction neuves construction neuves construction neuves construction neuves Différentes unités, variantes du plan Herbulot ont vu le jour en 2009 intégrant certaines particularité des

caravelles Stéphan.

Les différents chantiers ont exposés leur projets de construction en cours ou à venir.

Le Chantier Naval Yvin propose à la vente une réplique de la caravelle Jeannes / Stephan mais la position

des quilles d'échouage diffère légèrement.

Le Chantier Naval de Carantec propose lui une version mixte Herbulot/ Stephan , Herbulot pour la forme,

la dérive sabre, le coffre avant et les bancs latéraux et Stephan pour le pied de mat, le banc arrière, le

tableau arrière.

l'Atelier Composite de la Baie propose quant à lui une version polyester inspirée de la Stephan

Le document d'origine cad le plan herbulot est aujourd'hui la référence pour obtenir le droit de construire

du neuf or il s'avère que ce plan d'origine n'est plus respecté dans son intégralité notamment au niveau de

la dérive sabre qui ne convient pas toujours aux propriétaires de caravelles.

L'objet de cette réunion était donc de faire le point sur ce qu'il convient de faire des plans d'origine et de

les aménager afin de garantir suffisamment de libertés aux constructeurs sans dénaturer l'homogénéité de

la flotte actuelle composée à majorité de caravelles issues des chantiers Stephan/jeannes .

Il est aussi important de laisser aux chantiers la possibilité d'adapter le plan d'origine pour se mettre en

conformité avec les règlements actuels et pour diminuer les couts de fabrication.

Néanmoins La commission recommande vivement la construction dite authentique cad conformes en tous Néanmoins La commission recommande vivement la construction dite authentique cad conformes en tous Néanmoins La commission recommande vivement la construction dite authentique cad conformes en tous Néanmoins La commission recommande vivement la construction dite authentique cad conformes en tous

points aux plans initiaux Stéphan ou Herbulot points aux plans initiaux Stéphan ou Herbulot points aux plans initiaux Stéphan ou Herbulot points aux plans initiaux Stéphan ou Herbulot

Point par point nous avons balayé les différences qui prêtent à interprétations entres ces deux plans :

Toutes ces interprétations pourront faire l'objet d'une proposition de modification du carnet de jauge Toutes ces interprétations pourront faire l'objet d'une proposition de modification du carnet de jauge Toutes ces interprétations pourront faire l'objet d'une proposition de modification du carnet de jauge Toutes ces interprétations pourront faire l'objet d'une proposition de modification du carnet de jauge auprès du bureau de l'ascaravelle . ces modifications pourraient entrer en vigueur le 1 janvier 2010 pour auprès du bureau de l'ascaravelle . ces modifications pourraient entrer en vigueur le 1 janvier 2010 pour auprès du bureau de l'ascaravelle . ces modifications pourraient entrer en vigueur le 1 janvier 2010 pour auprès du bureau de l'ascaravelle . ces modifications pourraient entrer en vigueur le 1 janvier 2010 pour les constructions neuves les constructions neuves les constructions neuves les constructions neuves

Le pied de mat : sur le plan Herbulot le mat pouvait être posé au fond de coque dans la flotte actuelle 99%

des mats sont posés sur le banc.

Pour simplifier les mesures et dans un souci d'uniformisation du gréement la commission propose que le

pied de mat soit posé au milieu du banc .

Le puits de dérive : deux type de puits sont autorisés :

Le puits Herbulot pour la dérive sabre repris entre les deux bancs et le puits de dérive Stephan pour les

dérives pivotantes repris uniquement sous le banc milieu . Pour la sécurité en cas de dessalage il est permis

de remonter la hauteur du puits de dérive pivotante.

La cloison avant : présente sur le plan Herbulot mais servant de caisson de flottabilité elle n'est pas reprise

sur les Stéphan :

en terme de sécurité elle peut augmenter considérablement la flottabilité. Attention cependant car la

nomenclature herbulot référence ses fixations par les termes renforts de fond et de bordé ce qui fait qu' elle

peut être assimilée à un renfort de structure ( 235 kg). sa position en terme de performance est sans

équivoque surtout si elle est solidaire de la structure, une proposition équitable serait de la considérer

comme autorisée si elle est démontable. ( interdite pour le national par exemple)

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Les bancs latéraux : deux solutions : type stephan fermés par du CP de 9 et 6mm et remplis de

flottabilité, ou de type Herbulot avec minimum 3 lattes en massif de frêne ou sapelli ( longueur 1600 mm ,épaisseur 22mm , largeur 70mm . ) et sous réserve d'abriter au minimum 70 l de réserve de flottabilité gonflable par coté ( cf réf holt 2302 & 2402)

Une équerre de maintien central en bois massif ( environ 800kg m3) Une équerre de maintien central en bois massif ( environ 800kg m3) Une équerre de maintien central en bois massif ( environ 800kg m3) Une équerre de maintien central en bois massif ( environ 800kg m3)

Le coffre arrière : il est autorisé si il contribue à augmenter la flottabilité du navire .

Le tableau ar : hormis la dame de nage aucune découpe n'est autorisée dans le massif ar.

L'aileron de gouvernail : il doit être conforme au carnet de jauge.

Les équerres de banc : on en met plus qu'une seule

Autres points techniques abordés :Autres points techniques abordés :Autres points techniques abordés :Autres points techniques abordés :

Le massif sous le brise lame : obligatoire sur les construction neuves

Le poids mini : 210 kg minimum, non compensables (sans gueuses )

Réserves de flottabilités : de la mousse à cellule fermée exclusivement ( stirodur ou équivalent

bouteilles plastiques interdites )

Fixation des haubans : fixation du gréement sur la coque par cadène métallique exclusivement

Safrans : les allégements dans le safran sont interdits

La jauge des voiles : La jauge des voiles : La jauge des voiles : La jauge des voiles :

Ewen Le Clech propose un texte pour clarifier la méthode de mesure des voiles :

Matériaux autorisés : est exclu le polyester haut module de type PENTEX ainsi que les matériaux

composites de type MYLAR, ARAMIDES et CARBONE. Ceci afin de limiter les coûts.

Grande Voile :

- A compter du 1er Janvier 2010 les numéros sur les nouveaux jeux de voiles ne devrons plus

comporter de lettres nationales et ferons au minimum 300 mm de haut.

- Le LOGO de la classe situé dans la grand voile doit entrer dans un cercle de 300 mm de diamètre.

- Une bavette peut être fabriquée dans un tissu plus souple mais doit être en 180 gr comme le reste

de la voile

- Les nerfs de chutes sont interdits.

Foc :

- Les guindants de foc en câble ou textile équivalent (kevlar, vectran, dyneema) sont interdits.

- Le textile utilisé dans le guindant devra dépasser aux extrémités afin de permettre un contrôle.

- Les nerfs de chute sont interdits .

- Des cotes minimum vont être définies pour la jauge du foc (Ewen)

Méthode de mesure des voiles :

-Pour chacune des mesures à effectuer, la voile sera mise à plat en effectuant un pli parallèle au côté

mesuré et en tension de façon à effacer les petits plis perpendiculaires au côté à mesurer. (Tour à

tour, dans la direction de chacune des mesures).

N° 23 automne 2009

Le Lascar

-Mesure du rond de chute de la grand voile : la grand voile doit être posée à plat, les lattes doivent

être en place dans leurs goussets, une tension suffisante pour éliminer touts les plis du tissu

perpendiculaires à la chute doit être exercée entre le point de drisse et le point d’écoute, la voile

doit être pliée en avant des lattes parallèlement à la chute.

ELECTION: renouvellement du tiers sortant

Etaient sortant cette année : Gaël LE CLEAC’H, François QUIVIGER, candidats à leur propre

succession ils sont réélus à l’unanimité.

L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée.

La matinée s’achèvera avec quelques vidéos de la traversée de l’atlantique de Ewen Le Clech sur

BANQUE POPULAIRE V, nouveau détenteur de ce record.

Le verre de l’amitié suivit d’un buffet sera servi dans la foulée.

M. Bellec

Email :[email protected]

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Concours :Concours :Concours :Concours : Tableau arrière et Affiche Tableau arrière et Affiche Tableau arrière et Affiche Tableau arrière et Affiche

Tableau arrière :Tableau arrière :Tableau arrière :Tableau arrière :

A vos pinceaux, n’oubliez pas le concours du tableau arrière ! Le vainqueur se verra offrir un superbe lot pour le National à Port Louis.

Affiche :Affiche :Affiche :Affiche : Rappel du règlement : Sur l’affiche qui sera retenue pour le National, doivent impérativement apparaitre les critères suivants :

− Une ou plusieurs caravelles ( la caravelle doit être facilement reconnaissable, reproduction « fidèle » ).

− La date : 5 au 8 août 2010. − Le site ou se déroule ce National : Port Louis. − Format 40 x 50cm − Photographies, dessins et peintures autorisées Le lauréat se verra remettre un chèque de 300 € pendant le National 2010

Les épreuves seront à envoyer à :

Olivier de Kerdrel

40 rue Jean Bart 29600 CARANTEC

Attention ! la date limite de dépôt est fixée au 1er mai 2010

N° 23 automne 2009

Petites annonces : Petites annonces : Petites annonces : Petites annonces : En Marge de l’assemblée générale il y a eu une présentation de documents liés à la caravelle (photographies, articles de presse …) collectés pendant de nombreuses années, si vous êtes vous-même en possession de documents, merci de contacter Olivier de Kerdrel cela pourra conforter une « expo » qui a rencontré un véritable succès.

A vendre, cause double emploi, foc de la voileriefoc de la voileriefoc de la voileriefoc de la voilerie J 2009. J 2009. J 2009. J 2009. 300€. ℡ 02 98 67 00 68

Le Lascar

National 2009 : National 2009 : National 2009 : National 2009 : les résultats les résultats les résultats les résultats classements voile Concurrents points n° Ligue et Club

1 369

LA T'AS LA SOIF

18.00

RIVOALEN GUILLAUME (0450150G) 05 C N ROSCOFF

CLOAREC DAMIEN (0044187D) 05 Y C MORLAIX

2 49 DOLLYPRAME

28.00

LUCAS JEAN MICHEL (1178469X) 05 S R CONCARNEAU

3 171

TAINA A L'AISE BREIZH

41.00

LE CLECH YANNICK (0603233T) 05 SR PERROS

BEHAREL VALENTIN (0565106C) 05 BINIC LOISIRS NAUT.

4 204

ARWEN

43.00

WINISKY LAURENT (0206254Y) 05 S R I N BRETAGNE

OUDIN LAURENT (0567901P) 05 C N LOCTUDY

5 69

LA BETE EN COURS

54.00

BORDEAU OLLIVIER FRANCE

LE GAGNE MATHIS (1252094Q) 05 C N DE PLERIN

6 29

KORRIGAN

56.00

LE CLEAC'H GAEL (0283541F) 05 Y C MORLAIX

DHENNIN XAVIER (0895669P) 05 B N ILE GRANDE

7 109 TOBAGO

68.00

PERRIN ANTOINE (0461774Q) 05 C N CARANTEC

8 131

LA CHEVRE DE

69.00

SEGUIN BERTRAND (1095711R) 05 C N CARANTEC

BROUDIC RENE (0507020W) 05 C N CARANTEC

9 7

ALAIN GUY ET LES AUTRES...

75.00

LIARDET MARC (0002578L) 05 CNROSTIVIEC LOPERHET

JOUAN JEAN FRANCOIS (1036729B) 12 Y C LONDAIS

10 71 NIAC NIAC NIAC

82.00

JOB EVEN (1259243M) 05 CANOT CLUB PRIMEL

11 80

GOUSTADIK

88.00

LAOUENAN PIERRE (0551491V) 05 C N DE PLERIN

CAROFF FABIAN (0353059V) 05 C V ECOLE NAVALE

12 149 GUEULE DE BOIS

94.00

LECLEACH STEVEN (0438901P) 05 CANOT CLUB PRIMEL

13 5 RESTACHOU MAD

95.00

TROUSSEL ERIC (1018912S) 05 C N CARANTEC

14 2417 DALCH MAD

108.00

LE SAOUT LOICK (0097987V) 05 C N CARANTEC

15 282

CARATAO

124.00

MARION JEAN LUC (1130873T) 05 S R TERENEZ

JEGOU ROBERT (0059160A) 05 S R DOURDUFF

16 2202

LOGODENN

129.00

PIRIOU JEAN LUC (1100682U) 05 DOUARNENEZ VOILE

LE GOIC JEAN BAPTISTE (1111067M) 05 DOUARNENEZ VOILE

17 107

RIEN SANS PEINE

134.00

INIZAN YVES (0017974Y) 05 C N CARANTEC

BROUDIC DOMINIQUE (1105876E) 05 C N CARANTEC

18 10

LA LICORNE

141.00

QUIVIGER FRAN€OIS (1187689B) 05 C N CARANTEC

LE JEUNE BERTILLE (1199220N) 01 C N TOUQUET

19 113 FOLKLO

144.00

DE KERGARIOU GABRIEL (0528875M) 05 C N CARANTEC

classements voile Concurrents points n° Ligue et Club

1 369

LA T'AS LA SOIF

18.00



2 49 DOLLYPRAME

28.00


3 171


41.00



4 204

ARWEN

43.00



5 69

LA BETE EN COURS

54.00



6 29

KORRIGAN

56.00



7 109 TOBAGO

68.00


8 131

LA CHEVRE DE

69.00



9 7


75.00




82.00


11 80

GOUSTADIK

88.00




94.00


13 5 RESTACHOU MAD

95.00


14 2417 DALCH MAD

108.00


15 282

CARATAO

124.00



16 2202

LOGODENN

129.00



17 107

RIEN SANS PEINE

134.00



18 10

LA LICORNE

141.00



19 113 FOLKLO

144.00



1 369

LA T'AS LA SOIF

18.00



2 49 DOLLYPRAME

28.00


3 171


41.00



4 204

ARWEN

43.00



5 69

LA BETE EN COURS

54.00



6 29

KORRIGAN

56.00



7 109 TOBAGO

68.00


8 131

LA CHEVRE DE

69.00



9 7


75.00




82.00


11 80

GOUSTADIK

88.00




94.00


13 5 RESTACHOU MAD

95.00


14 2417 DALCH MAD

108.00


15 282

CARATAO

124.00



16 2202

LOGODENN

129.00



17 107

RIEN SANS PEINE

134.00



18 10

LA LICORNE

141.00



19 113 FOLKLO

144.00


N° 23 automne 2009

Le Lascar


20

COMPTOIR IRLANDAIS

BELLEC MICHEL (0092709X) 05 C N CARANTEC

BELLEC JACQUELINE (0200781X) 05 C N CARANTEC

BELLEC LAURENT

21 45 FLEUR DE BOHEME

167.00

QUENAON YVES (0094282L) 05 CNROSTIVIEC LOPERHET

22 555

L'ORANGE MECANIQUE

170.00

GALLOU JEAN BAPTISTE (1199665B) 05 C N CARANTEC

DANIEL6PAPE FLORENCE (1258022Q) 05 C N CARANTEC

23 180 LE BAUD GILLES

172.00 05 C N CARANTEC GAUTHIER CHRYSTELLE

24 9102

SPIRIT OF BROTHERWHOOD

172.00

LAFFITE OLIVIER (1055578L) 05 C N CARANTEC

BOZEC SOPHIE (1260775H) 05 C N CARANTEC

25 203

CALICO JACK

174.00

SEGUIN MARINE (1098947M) 05 C N CARANTEC

TROUSSEL CECILE (1099084E) 07 APCC VOILE SPORTIVE

26 99 AMURE AMER

179.00

PERRIN JEAN-CLAUDE (1104039R) 05 CNROSTIVIEC LOPERHET

27 3302

CHANTIER NAVAL YVIN

180.00

PERAN HERVE (0596458L) 05 C N ROSCOFF

COZ FRANCOIS (0907081B) 05 SN BAIE ST MALO

28 1004

GOUSTADIK

187.00

QUENAON ALAIN (1053434C) 05 CNROSTIVIEC LOPERHET

DE COLOMBEL EMMANUEL (1127166G) 05 Y C CARNAC

29 14

KAITIAKI / JBV

191.00

DE KERDREL OLIVIER (1047398Q)

LABROUSSE INGRID (0132084N) 05 C N CARANTEC

30 17670 LA COUARDAISE

193.00

BAGLIONE JULIEN (0396086Q) 08 EVC

31 114

ISIS

199.00

CORRE JEANPAUL (0074180W) 05 S R TERENEZ

LINTANF YVES (0067809K) 05 S R TERENEZ

32 1976

BETTY BOOP

215.00

LE DRET RENAN (0567880S) 05 SR PERROS

LE DRET ANTOINE (0539914L) 05 S N LOCMARIAQUER

33 175

CARAYANE

221.00

MESMEUR YANE (1118707V) 05 C N CARANTEC

BRUMMER ILLY (0499484W) 05 IODE C. ROSCOFF

34 490

ROSSINANTE

229.00

QUIL PHILIPPE (1200214Y) 05 C N RANCE FREMUR

QUIL OLIVIER (1224188W) 05 C N RANCE FREMUR

35 195 PANIPWOBLEM

231.00

LEGEAI JEROME (0898915V) 20 C .V. de PARIS

36 139 KARABOUDJAN

238.00

LAMIDEY MARC (1149452W) 05 C N CARANTEC

37 1014

TI PUNCH 2

247.00

GAILLARD LUDOVIC (1252885P) 05 C N RANCE FREMUR

LE BARBIER GAEL (1261512A) 05 C N RANCE FREMUR

38 59 LORD JIMINY

251.00

JOURDREN Bruno (0082669P) 05 C N CARANTEC

39 13 SEL DES FILLES

259.00

DE KERGARIOU ETIENNE (0205642L) 05 C N CARANTEC

N° 23 automne 2009

N° 23 automne 2009

classement voile

CARA BLEUE

points

DEMOULIN NICOLS (1157770L) 18 SN CAP 250

OMHOVER ALAIN (1236498U) 18 SN CAP 250

41 508 MOGUEROU YANN 279.00 05 C N CARANTEC

CLOAREC PAUL (0450148E) 05 Y C MORLAIX

42 197 KURUN BRAGUEZ BIHAN

280.00

GUIVARC'H LOIC (1074251M) 05 C N ST POL

43 17

MARABOUNTA

291.00

LECHAUX DAVID (1261020N) 05 C N CARANTEC

RUWET

44 4413 BABOYAGA

291.00 PICART PHILIPPE

45 19 CUCU CHARNEL

295.00

CAUSEUR JEAN (0510862Y) 05 Y C RADE DE BREST

46 2662

ELISA

297.00

QUIVIGER TITOUAN (1181665B) 05 C N CARANTEC

DU PENHOAT JEROME (1177872A) 05 E V LOCQUIREC

47 1996

EL VIENTO VIENE

300.00

MIRADA SIMON (1181809B) 05 SN BAIE ST MALO

MIRADA PHILIPPE (1246073T) 05 SN BAIE ST MALO

48 5617 BALOO

308.00

LAUNAY JEAN-JACQUES (1127159Z) 05 C C PAYS AUBIGNE

49 2001 NOU KA PATI

314.00

LE FUR MARC FRANCE

50 136

VELLEDA

318.00

DROUIN ANTOINE (1071233T) 05 S R DOURDUFF

DROUIN MATHILDE (1250639Z) 05 S R DOURDUFF

51 161

HORNBLOWER

329.00

INIZAN CLAIRE (1218757P) 05 C N CARANTEC

HAINAUT OLIVIER (1214543Z) 05 CANOT CLUB PRIMEL

52 7203

CAROLINE

334.00

CARTEREAU DANIEL (0082029X) 07 C N VAL DE SARTHE

CHEVRE FRAN€OIS (1166744J) 07 C N VAL DE SARTHE

53 2267 A MOI

336.00

CHAUVET FRANCOIS (0603724E) 05 PORH LOEIZ SKIFF

54 117

ELRENA

337.00

LEBAS JEAN MICHEL (1131887Z) 05 C N CARANTEC

LEBAS NOEMI (1214561T) 05 C N CARANTEC

VANRAMPELBERGH ERIC (0530619D) 05 C N CARANTEC

55 24 MAM GOZ

340.00

ROUE GUENOLE (0191387M) 05 C N ST POL

56 115

HARZER

345.00

PREMEL MALO (1113621X) 05 C N CARANTEC

PAUGAM FRANCOIS (1087815R) 05 C N ST POL

57 144 PLIJADUR ATAO

346.00

PERRIN MICHEL (0187713K) 05 C N CARANTEC

58 110 TADORN

357.00

SAUX ARMEL (0029870Q) 05 C N CARANTEC

59 3504

CARA RANCE

359.00

PONT JEAN JACQUES (1174058C) 05 C N RANCE FREMUR

CHAS CAMILLE (1092929T) 05 C N DE PLERIN

60 150 ZOURIT

359.00

BOHIC QUENTIN (1106293P) 05 C N CARANTEC

concurrents club

RIBOUL

Le Lascar

61 20

VIN A L'HEURE

361.00

MOSES ROMAIN (1186903H) 05 CANOT CLUB PRIMEL

JOURDRIN RAPHAELLE

62 4332 L'ANCRIER

366.00 AUDIN PHILIPPE

63 166

DAUPHIN BLEU

377.00

DU PENHOAT JACQUES (1015556W) 05 S R DOURDUFF

DU PENHOAT ISABELLE (1260198G) 05 C N CARANTEC

64 201

VELLEDA

380.00

LEDAN PASCAL (0605413P) 05 C N LANCIEUX

JEGOU MARC (0059159Z) 05 Y C MORLAIX

65 104

PETIT PENON

388.00

PATAULT JEAN BAPTISTE (0098002L) 05 C N CARANTEC

MORVAN RAYMOND (0029868N) 05 C N CARANTEC

PONCET PHILIPPE (1108698U) 05 Y C ST BRIAC

66 126

PIC EPEICHE

402.00

MOAL OLIVIER (0541851D) 05 C N ST POL

MORRY LAURENCE (1109160A) 05 C N ST POL

MOAL LAURENT (0604872A) 05 C N ST POL

67 181 NINA

403.00

THOMAS TRISTAN (0498434C) 05 S R DOURDUFF

68 148

E PIQURE

410.00

MORVAN CHRISTIAN (0972281T) 05 C N CARANTEC

FALCHIER JEAN (0605797P) 05 C N CARANTEC

POULIQUEN RAOUL (0014708W) 05 C N CARANTEC

69 4400

CARACOL

423.00

DE MEREDIEU JEAN (1238019D) 20 C V ST QUENTIN

DE MEREDIEU ELISA (1238021F) 20 C V ST QUENTIN

DE MEREDIEU CATHERINE (1238020E) 20 C V ST QUENTIN

70 501 ELWIN

426.00

HAMON LAURENT FRANCE

71 160 AN DEIR CHOARH

438.00

LE GOFF JACQUES (1193190G) 05 A N PORT LA FORET

72 1875 TCHE KANAM

442.00

GUERNEC Yannick (1194827M) 05 A N PORT LA FORET

73 311

CARA ROUGE

442.00

KIEFER CLEMENT ANDRE (1046879Z) 18 SN CAP 250

SCHNEIDER MARCEL (1241444W) 18 SN CAP 250

74 194

LA CARA A LAULO

458.00

CONGE FABRICE (1218993K) 18 S N BASSE MOSELLE

CONGE JORDAN (1202103R) 18 S N BASSE MOSELLE

75 158

SANTEZ ANNA

464.00

JACOB YANNICK

REHEL

76 54

SOULAC

468.00

TANGUY Michel (1120331M) 05 SN BAIE ST MALO

BRUSTAUX Julien (1249983R) 05 SN BAIE ST MALO

--- 1955

CARAMEL OU ANNE

553.00

LE BIHAN CHARLES MARIE (0485458L) 05 C N ROSCOFF

MOCAER ARTHUR (1172622G) 05 C N ILE TUDY

--- 4500 PYRRHA

553.00

LEFOULON FRANCOIS (1217494Y) 05 C N CARANTEC

Le Lascar N° 23 automne 2009

Le Lascar

VOIR VENISE et… VOIR VENISE et… VOIR VENISE et… VOIR VENISE et… VOGALONGA 2009 VOGALONGA 2009 VOGALONGA 2009 VOGALONGA 2009

J ean-Claude Lucas nous avais montré le chemin, nous sommes parti sur ses traces…

Fin mai, Olivier et Solange de Kerdrel, Bernard Vincent et son épouse, résidents au Diben et férus de voile, Dominique et Anne Aymard, caravellistes, et le couple Robert et Michèle Jégou, partions pour Venise à l’occasion de la plus grande randonnée de bateaux à rames du monde : la VOGALONGA.

« Pen Kalet » et « Hasta Buan » étaient du voyage.

La traversée de la France nous révéla des paysages magnifiques et des sites exceptionnels, ponctuée par deux étapes de rêve, l’une au château d’Echarbot, commune Saint-Sylvain-d'Anjou près d’Angers et l’autre près du lac de Nantua dans l’Ain. Après une traversée du tunnel du Mont-Blanc sans problème, nous découvrons la vallée d’Aoste, là encore un ravissement.

Prochaine escale : le lac Majeur , ou nous arrivons sous un orage extrêmement violent. Tôt le matin, mise à l’eau des caravelles sous le regard des résidents du camping, fortement intrigués par ces drôles de bateaux « carrés ». Nous tirons des bords pour aller aux iles Boromé, splendeur des lieux ; le vent forcissant, nous préférons nous mettre à l’abri, déjeuner à bord, rentrer les bateaux et prendre place sur un Vaporetto pour découvrir ces îles : visite du palais, excursion sur l’île, bref un régal.

Direction Venise et sa lagune, installés au « Miramar » situé sur une petite pointe à quelques encablures de la « Celeste », nous découvrons déjà la présence de yoles, de kayacks, de canoës venus de tous pays pour la « VOGALONGA »; le jour suivant, embarquement pour Venise, il faut le souligner, l’arrivée de cette cité mythique par mer est pleine d'émotion. Le palais des doges sera l’objet de notre première visite, déambulation ensuite dans les venelles de la ville où nous yeux découvrent des splendeurs à chaque coins de rue ou de chenaux, nous admirons aussi la dextérité des gondoliers.

Le lendemain, retour à Venise bien sûr; visite du musée de la marine ; lorsque l’on connaît l’apogée de ce site à une époque on peut comprendre l’ampleur de ce lieu et le parcourir en compagnie d’Olivier permet de donner à la découverte une autre dimension. La visite du musée Corre, extraordinaire palais chargé d’histoire et de culture, ainsi

que celle de la Basilique Santa Maria della Salute clôtureront notre séjour Vénitien.

VOGALONGA 2009VOGALONGA 2009VOGALONGA 2009VOGALONGA 2009

Bulletin météo : temps perturbé, vent Fort, nous préférons laisser les caravelles sur leur remorques et embarquer sur un vaporetto pour y assister.

Environ 2000 embarcations à rames sont sur la ligne de départ devant le palais de doges, cela va du simple kayak à la galère romaine en passant par de grands canoës canadiens, Après le périple rendu difficile sur la lagune, l’arrivée de toutes ces embarcations dans le grad canal, notamment le passage sous le pont du Rialto, restera un grand moment.

Dernier jour : La Lagune, beau temps, mer calme. Les caraveles sont mises à l’eau et direction Burano, petite île aux maisons multicolores. À la voile nous empruntons les chenaux d’accès et à la godille nous accostons sous les regards des badauds, gwen a du en tête de mât pour Hasta Buan. Retour sous voiles après la visite, moment magique….

Enfin il nous faut rentrer en Bretagne, petit problème : à quelques kilomètres du Mont-Blanc, sur une aire de repos, arrivée de carabiniers : « vous n’avez pas les plaques obligatoires pour convoyage de bateaux ». Le charme d’Oliver a encore joué.

Souvenirs inoubliables

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Pendant que l'ensemble des concurrents du national se retrouvait dimanche après midi pour un dernier pot et l'annonce des résultats, l' équipage de Baloo traçait sa route direction Lorient afin de déguster enfin le prix du plus beau c.. tableau arrière gagné lors du précédent national à Carantec.

Nous voilà donc ce dimanche soir dans le port de plaisance de Lorient en plein festival inter-celtique sur le pont du Belem.

Le trois-mâts Belem est le dernier grand voilier de commerce français naviguant encore. Il est sorti d'un chantier de Loire Atlantique en 1896 afin de transporter du cacao entre le port de Belem au Brésil et la France.

Le Belem c'est aussi une coque de 58m , 534 tonneaux , 21 voiles soit 1200m2 et environ 4500m de drisses et écoutes avec quelque chose comme 250 poulies.

Bref , je réalise que la cara baloo est vraiment très très petite.

Et nous voilà partis pour trois jours à faire des ronds entre Belle Ile, Groix et les Glénans. Evidemment les manoeuvres sont un peu plus longues que sur nos coques de noix ; il faut compter 40mn pour établir les voiles , environ 1h20 pour les régler (là on se retrouve à une quinzaine à tirer comme des fous sur les écoutes) , enfin comptez 20 mn pour un virement de bord.

La vie à bord est réglée au rythme des quarts avec tout ce qui s'y prête : « corvée » service repas, brosser le pont , lustrer les cuivres, participation aux manœuvres etc…

Trois jours bien remplis qui, mis au bout du national, nous ont fait vivre une expérience exceptionnelle et une semaine inoubliable. L'équipage de Baloo tenait à remercier la Fondation Belém ainsi que le jury de ce concours pour ce cadeau magnifique sans oublier Jacky et toute l'équipe de l'Ascaravelle pour l'organisation de ce dernier National.

Frédérique , Jean-Baptiste et Jean-Jacques Launay

HA ! QUELLE SEMAINE …HA ! QUELLE SEMAINE …HA ! QUELLE SEMAINE …HA ! QUELLE SEMAINE …

Jean-Jacques rêve d’installer les sphères de compensation du compas sur ça caravelle ...

N° 23 automne 2009

Le Lascar

ARTICLE TECHNIQUE : ARTICLE TECHNIQUE : ARTICLE TECHNIQUE : ARTICLE TECHNIQUE : Utilisation de la règle CRAS Utilisation de la règle CRAS Utilisation de la règle CRAS Utilisation de la règle CRAS

Description

La règle ici employée est la règle de marque "Topoplastic-Plastimo", bicolore. C'est une règle, assortie de deux rapporteurs dont chacun comporte deux séries de graduations. Elle comporte également des graduations sur chacun de ses deux grands bords, une indication fléchée "Vers la route ou le point relevé" et quelques traits dans le sens transversal, qu'on pourra utiliser pour tracer des droites perpendiculaires entre elles.

Les rapporteurs sont de deux couleurs différentes, qui se rapportent au centre de chacun d'entre-eux (centre noir: rapporteur noir, centre rouge: rapporteur rouge).

Chaque rapporteur porte une double graduation: une extérieure, continue et une, intérieure, dont les valeurs sont différentes de 90° de celles du rapporteur extérieur. De plus,

on peut remarquer que les graduations internes noires sont inférieures ou égales à 180° (dès qu'elles atteignent cette valeur, on revient à 0) et que, a contrario, les graduations internes rouges sont supérieures à 180°. La graduation intérieure est réservée à la lecture utilisant un parallèle, l'extérieure à celle utilisant un méridien. Ce choix est guidé automatiquement par la disposition des nombres, comme indiqué plus bas.

De la même façon, la flèche indiquant "vers la route ou le point relevé" est bicolore. La couleur de cette direction doit être respectée; dans le cas contraire, on aura des erreurs de 180° dans les relèvements ou dans les caps.

Pour terminer cette description, il faut revenir sur un point fondamental: tout relèvement doit être confronté à la réalité, en se rappelant la disposition générale de la rose des vents.

Utilisation

Remarque préliminaireRemarque préliminaireRemarque préliminaireRemarque préliminaire

La règle CRAS peut être utilisée soit pour tracer une route, soit pour porter un relèvement. Dans le premier cas, on devra corriger le résultat (variation, dérive) après tracé dans le deuxième cas, il faudra corriger les données par la variation avant le report sur la carte.

Tracé d'une route

Supposons que nous devons tracer la route passant par deux points, de la balise du Grand Mont vers celle de la Chimère. On repère tout d'abord ces deux balises (en se souvenant que la position exacte en est matérialisée par le petit rond en bas et au milieu du symbole).

Comme on va du Grand Mont vers la Chimère, on place la règle Cras de manière à ce que la flèche centrale soit dans la direction ainsi déterminée.

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Pour bien fixer ces deux points, on les fixe par les deux pointes d'un compas à pointes séches, et on fait alors glisser la règle Cras sur les deux pointes; elle passe de cette façon obligatoirement par les deux points délimitant la route. On fait coulisser cette règle jusqu'à ce que le centre inférieur passe soit sur parallèle, soit sur un méridien. On arrête le coulissement à ce moment; il ne reste plus qu'à lire, à l'intersection du parallèle (ou du méridien) et de la couronne du rapporteur, la valeur sur la graduation "droite pour l'oeil".

NB Du fait de la faible inclinaison de :la règle sur l'horizontale, le nombre de méridiens croisés par la règle est supérieur au nombre de parallèles.

Porter un relèvement

C'est le problème inverse: on repère un parallèle ou un méridien (figurés par des lignes noires horizontales ou verticales) à proximité de la marque dont on connaît le relèvement. Le choix entre méridien et parallèle n'a aucune influence sur le tracé; en pratique on choisira la situation qui semble être la plus simple; le choix dépend essentiellement de la valeur de l'angle: si celle-ci est telle que la règle sera plutôt horizontale, on choisira un méridien, et un parallèle si la règle doit avoir une position plutôt verticale.

Le report d'un relèvement se fait donc de la façon suivante:

1 On commence par repérer sur la carte le point relevé.

2 On place la règle CRAS de manière à ce que:

2a La flèche soit grossièrement dirigée vers le point relevé: flèche rouge si l'angle du relèvement est supérieur à 180°, flèche noire dans le cas opposé.

2b Le centre le plus au sud (rouge ou noir, selon la couleur de la flèche, donc l'angle du relèvement) soit situé sur un parallèle ou un méridien;

2c Un des deux bords longitudinaux de la règle passe par le point relevé. Pour réaliser cette dernière condition, une solution peut être de matérialiser ce point par une pointe d'un compas et de faire "pivoter" la règle autour de celui-ci.

3 On amène alors la règle de façon à ce que la graduation du rapporteur, dont la couleur est celle de la flèche et qui est horizontale, soit sur le parallèle ou le méridien choisi.

4-Le bord de la règle, qui passe par le point relevé, correspond à la radiale cherchée.

N° 23 automne 2009

Toute l'électronique marine

Le Lascar

Exemple:

au large de l'île Dumet, je relève son phare au 330° (relèvement vrai, obtenu après corrections). Sur quelle radiale passant par le phare est-ce que je me trouve ?

On fait passer le bord supérieur de la règle par le phare de l'île Dumet (fixation par pointe du compas) et on oriente la règle

de façon à ce que: a) la flèche soit dirigée vers le lieu relevé (le phare);

b) le centre des graduations situé le plus en bas soit sur un parallèle; c) la graduation "330" (lue droite pour l'oeil) soit

également sur ce parallèle. La radiale est confondue avec le bord supérieur de la règle.

(comme vu plus haut, on remarque que "330" est sur le cercle externe, puisqu'on utilise un méridien).

Utilisation des traits perpendiculaires

Supposons que, dans l'exemple précédent, au moment du relèvement du phare on constate que la balise est exactement par le travers de la route (c'est dire que la ligne qui joint le bateau à cette balise est perpendiculaire à sa route). et que le bateau se dirige exactement vers le phare.

Il suffit alors de placer la règle de façon à ce qu'un des traits transversaux soit confondu avec la route précédemment déterminée, et qu'on bord de la règle passe par la balise. Le point d'intersection de ce bord avec le relèvement précédent donne la position du bateau.

D’après un article de la « T a n g e n t e » : www.latangente.org

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Le saviez vous ? : Le saviez vous ? : Le saviez vous ? : Le saviez vous ? : nouvelle balisenouvelle balisenouvelle balisenouvelle balise

Mise en place d’une bouée d’urgence pour le marquage des épavesMise en place d’une bouée d’urgence pour le marquage des épavesMise en place d’une bouée d’urgence pour le marquage des épavesMise en place d’une bouée d’urgence pour le marquage des épaves

La bouée d'urgence pour le marquage des épaves est conçue pour fournir un signal visuel fort et une aide radio pour une identification maritime. Elle devrait être placée aussi près que possible de l'épave, ou dans un cercle autour de l'épave, et à l'intérieur de toutes les autres marques qui peuvent être déployées plus tard .

La bouée d'urgence pour le marquage des épaves devrait être maintenue en position jusqu'à ce que :

- L'épave soit bien connue et ait été décrite dans les documents nautiques,

- L'épave ait été entièrement hydrographiée et des détails, tels que la position et la sonde de l'épave, soient connus.

-Un marquage permanent de l'épave ait été effectué.

Caractéristiques :Caractéristiques :Caractéristiques :Caractéristiques :

La bouée possède les caractéristiques suivantes:

- de forme charpente ou espar et de taille adaptée au lieu de mouillage,

- munie de bandes verticales bleues et jaunes de nombre et de dimensions égales (minimum 4 bandes et maximum 8 bandes),-

- équipée d'un feu alternatif bleu* et jaune, d'une portée nominale de 4 milles nautiques (cette portée peut être modifiée par décision des autorités selon les configurations locales) avec des éclats jaunes et bleus d'une seconde séparés par un intervalle de 0,5 seconde

B1.0s + 0.5s + J1.0s + 0.5s = 3.0sB1.0s + 0.5s + J1.0s + 0.5s = 3.0sB1.0s + 0.5s + J1.0s + 0.5s = 3.0sB1.0s + 0.5s + J1.0s + 0.5s = 3.0s

---- si plusieurs bouées de ce type sont utilisées, leurs feux doivent être synchronisés,

- il pourra être examiné l'utilisation d'une balise répondeuse radar, codée selon la lettre Morse « D » (Danger) ou d'un transpondeur AIS,

- le voyant, le cas échéant, doit être une croix jaune dont les branches sont disposées verticalement et horizontalement.

N° 23 automne 2009


National 2010National 2010National 2010National 2010

E t d’abordt d’abordt d’abordt d’abord : c’est où: c’est où: c’est où: c’est où ???? Port-Louis, cité d’art en Bretagne et ville historique du Pays de Lorient, est située à l’embouchure de la Rade de Lorient, au cœur de la Bretagne Sud. Cette

petite cité est située sur la rive gauche du Blavet, en face de Larmor Plage, et voit dans l'océan l'île de

Groix toute proche.

La silhouette majestueuse de la citadelle et des remparts entourent la petite cité : un kilomètre carré de superficie ! On n’est jamais trop loin du centre ni de la mer !

Au nord ouestAu nord ouestAu nord ouestAu nord ouest : la rade de Lorientla rade de Lorientla rade de Lorientla rade de Lorient : ville aux 5 ports: ville aux 5 ports: ville aux 5 ports: ville aux 5 ports

Les ports de pêche , de commerce, de voyageurs, de plaisance et militaire en font un domaine maritime par excellence au confluent de deux rivières, le Blavet et le Scorff. La base sous-marine accueille un pôle économique, un pôle touristique : la cité de la voile et un pôle course au large.

Au sudAu sudAu sudAu sud : la petite mer de Gavres: la petite mer de Gavres: la petite mer de Gavres: la petite mer de Gavres :

Au sudAu sudAu sudAu sud----ouestouestouestouest, au delà la défense naturelle rocheuse du « banc des truies » et des cailloux « les errants » s’étendent les Courreaux de Groix.Courreaux de Groix.Courreaux de Groix.Courreaux de Groix.

Magnifique plan d’eau protégé de la houle du large , bordé par le littoral lorientais au nord : Larmor-Plage, Ploemeur, Guidel… et par la haute côte de Groix au sud, les courreaux voient nombre d’entrainements d’hiver, nombres de régates et de flâneries , au gré des vents parfois évanescents en été ( en attendant le réveil du thermique !) et des courants malicieux !

C’est l’espace marin fermé par la presqu’ile de Gavres qui prolonge la rive gauche du Blavet vers la sortie de la passe sud. Mouillages et port en eau profonde se partagent l’espace maritime tandis qu’à basse mer les pêcheurs à pied trouvent leur bonheur dans ce site singulier et attachant.

Port-Louis, surtout connu pour son musée de la

Compagnie des Indes et de la Marine, est aujourd’hui

une station balnéaire à caractère historique. Avec ses

ports de plaisance et de pêche, son centre-ville, Port-

Louis est une ville maritime accueillante.

Grâce au batobus, Port-Louis est facile d’accès de

Lorient.


GroixGroixGroixGroix

Groix sur nommée « La Grecque » non par assimilation aux les iles méditerranéennes, mais par la cafetière ‘Grek’ en breton, ‘Grek’ en breton, ‘Grek’ en breton, ‘Grek’ en breton, qui y est toujours de quart !!

Groix, au naturel préservé, où la plage des « grands sables », seule plage convexe en Europe pourrait nous accueillir pour une escale « pique nique » !

Qui voit Groix … voit …sa Qui voit Groix … voit …sa Qui voit Groix … voit …sa Qui voit Groix … voit …sa croix, ou son foie, ou croix, ou son foie, ou croix, ou son foie, ou croix, ou son foie, ou sa joie …au choixsa joie …au choixsa joie …au choixsa joie …au choix !!!!!!!!

A l’ouest, les passes ouest et sud A l’ouest, les passes ouest et sud A l’ouest, les passes ouest et sud A l’ouest, les passes ouest et sud où se croisent tous ceux et toutes celles qui naviguent, du plus petit canot aux « géagéagéagéants des mers ». Toutes deux se rejoignent à la tourelle des Trois Pierres avant de prendre l’étroit passage entre Larmor-Plage et la Citadelle de Port Louis.

Et pourquoi Port LouisEt pourquoi Port LouisEt pourquoi Port LouisEt pourquoi Port Louis ?? ?? ?? ??

Parce que, dynamique et entreprenant le club local « Porz Loeiz Skiff », fort de compétences reconnues dans l’apprentissage, le développement des activités nautiques et l’organisation de manifestations s’est proposé de nous accueillir. Des caravellistes en sont membres actifs !

La proposition est retenue par le bureau et vinrent alors des temps d’échanges plus formels. La rencontre avec les dirigeants du club où sont évoquées les tâches qui leur incombent sur l’eau : comité, sécurité, mise à l’eau.

La rencontre avec la municipalité où nous présentons la « caravelle », l’Ascaravelle et proposons notre cahier des charges précisant nos besoins pour le bon déroulement d’un « national » : accueil à terre, hébergement, chapiteau ou salle des fêtes… Nous recevons un accueil bienveillant de la part de Madame le Maire et des adjoints présents.

Les uns et les autres vont se mobiliser pour faire du National 2010 une grande et belle fêteLes uns et les autres vont se mobiliser pour faire du National 2010 une grande et belle fêteLes uns et les autres vont se mobiliser pour faire du National 2010 une grande et belle fêteLes uns et les autres vont se mobiliser pour faire du National 2010 une grande et belle fête !!!!

Alors rendez Alors rendez Alors rendez Alors rendez----vous à Port Louis du 5 au 8 aoutvous à Port Louis du 5 au 8 aoutvous à Port Louis du 5 au 8 aoutvous à Port Louis du 5 au 8 aout !!!!!!!!

‘Batobus’ Port Louis / Lorient jour et nuit jusqu’à 02 h

Matelotage : Matelotage : Matelotage : Matelotage : le nœud de queue de singele nœud de queue de singele nœud de queue de singele nœud de queue de singe

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar

N° 23 automne 2009

- Voiles Régates Biradiales et Horizontales

- Gréements Régates sur mesures

- 2ème et 5ème au National 2007 de L’Aber-Wrac’h

- 2ème au National 2008 de Carantec

Latitude Voiles, Z.A du Band 29670 Henvic, Tél /Fax : 02.98.62.89.18

[email protected]

Dicton du jour :Dicton du jour :Dicton du jour :Dicton du jour :

Un truc étanche, c'est quelque chose qui empêche l'eau entrée de ressortir.Un truc étanche, c'est quelque chose qui empêche l'eau entrée de ressortir.Un truc étanche, c'est quelque chose qui empêche l'eau entrée de ressortir.Un truc étanche, c'est quelque chose qui empêche l'eau entrée de ressortir.

Le nœud de « queue de singe » a plusieurs utilités :

Utilisé en nœud « d’arrêt », Il peut empêcher un cordage de filer à travers un coinceur ou une poulie;

Il peut être utilisé comme poignée pour augmenter la prise sur un cordage.

Si à l’étape n°1 on passe un y passe un mousqueton, il peut servir a l’extrémité d’un drisse, d’un bras ou d’une écoute de spi.

Le LascarLe LascarLe LascarLe Lascar

ÎLE DE BRETAGNEÎLE DE BRETAGNEÎLE DE BRETAGNEÎLE DE BRETAGNE Chant de Marin Chant de Marin Chant de Marin Chant de Marin

Ile de BréhatIle de BréhatIle de BréhatIle de Bréhat

L'île aux fleurs serait le surnom le plus adapté à l'île de Bréhat. Une île à parcourir de préférence au printemps ou en été. Elle est localisée à l'extrémité de la côte de Goélo et de la baie de Saint Brieuc.

Bréhat est située à seulement 10 mn de la Pointe de l'Arcouest. Une ligne régulière été comme hiver relie l'île au continent, elle vous amènera à l'une des trois jetées du port clos, en fonction des marées. L'île de Bréhat est en fait composée de deux îles reliées par un pont érigé par Vauban. L'île située au sud offre une végétation luxuriante, alors que celle du nord est plus sauvage. Ses dimensions de 3,5 km de long sur 1,5 km au plus large en font une île de 300 hectares entourée d'une centaine de petites îles ou îlots. Son point culminant est de 33 m à la chapelle Saint Michel dans le centre de l'île. Aujourd'hui l'île de Bréhat accueille une population de près de 5000 personnes l'été alors que sa population insulaire est de 420 habitants. En 1800, ils étaient 1500 habitants, en 1900 ils n'étaient plus que 1000, l'île continue de se dépeupler de nos jours.

L'île de Bréhat est composée d'un dédale de routes étroites bordées de hauts murs protégeant des jardins fleuris où seul les piétons, les vélos et les tracteurs sont autorisés à les parcourir. Cette île entourée de rochers de granit rose possède une végétation étonnante pour une situation tout au nord de la Bretagne. En fait son climat est doux et une végétation exotique s'est développée. C'est un souvenir botanique des navigations lointaines.

Parmi les plantes visibles sur l'île aux fleurs vous rencontrerez : Le mimosa originaire d'Australie que l'on trouve habituellement dans le massif du Tanneron sur les bords de la côte d'azur. L'aloès qui borde habituellement la Méditerranée. Le palmier symbolise les côtes et les paysages tropicaux. L'eucalyptus indigène en Australie et en Tanzanie est acclimaté dans de nombreux pays chauds, Californie, Algérie, Libye ? L'agave est originaire du Mexique du sud des Etats-Unis et de toute l'Amérique centrale. Quelques plantes sont originaires de Chine tels les camélias et les hortensias plus habituels dans la région. Sans oublier les herbes habituelles du sud de la France comme le fenouil par exemple.

Quittant ses genêts et sa lande, Quand le Breton se fait marin, En allant aux pêches d'Islande Voici quel est le doux refrain Que le pauvre gars Fredonne tout bas : "J'aime Paimpol et sa falaise, Son église et son Grand Pardon, J'aime surtout la Paimpolaise Qui m'attend au pays breton." Quand leurs bateaux quittent nos rives, Le curé leur dit : "Mes bons fieux, Priez souvent Monsieur Saint Yves Qui nous voit, des cieux toujours bleus." Et le pauvre gars Fredonne tout bas : " Le ciel est moins bleu, n'en déplaise A Saint Yvon, notre Patron, Que les yeux de ma Paimpolaise... Qui m'attend au pays breton ! " Le brave Islandais, sans murmure, Jette la ligne et le harpon ; Puis, dans un relent de saumure, Il s'affale dans l'entrepont... Et le pauvre gars Soupire tout bas : " Je serais bien mieux à mon aise, Devant un joli feu d'ajonc, A côté de la Paimpolaise Qui m'attend au pays breton ! " Mais, souvent, l'océan qu'il dompte Se réveillant lâche et cruel, Le jour venu, quand on se compte, Bien des noms manquent à l'appel... Et le pauvre gars Fredonne tout bas : " Pour aider la marine anglaise Comme il faut plus d'un moussaillon, J'en f'rons deux à ma Paimpolaise, En rentrant au pays breton ! " Puis, quand la vague le désigne, L'appelant de sa grosse voix, Le brave Islandais se résigne En faisant un signe de croix... Et le pauvre gars Quand vient le trépas, Serrant la médaille qu'il baise, Glisse dans l'océan sans fond En songeant à la Paimpolaise Qui l'attend au pays breton ! ...

Chanson de Théodore BotrelChanson de Théodore BotrelChanson de Théodore BotrelChanson de Théodore Botrel

N° 23 automne 2009

LA PAIMPOLAISELA PAIMPOLAISELA PAIMPOLAISELA PAIMPOLAISE

Le Lascar

Classement Classement Classement Classement UNBMUNBMUNBMUNBM 2009200920092009


1 555 ORANGE MECANIQUE

83

GALLOU JEAN BAPTISTE CN CARANTEC

2 180 ARTS AND STAMPS

120

LE BAUD GILLES CN CARANTEC

3 131 LA CHEVRE DE

193

SEGUIN BERTRAND CN CARANTEC

4 14 KAITIKI

282

DE KERDREL OLIVIER CN CARANTEC

5 69 DALCH MAD

383

LE SAOUT LOIC CN CARANTEC

6 5974 LY NHAN

425

CRENNE PIERRICK CN CARANTEC

7 508 RIBOUL

426

MOGUEROU YANN 05 C N CARANTEC

8 131 KARACHNIKOFF

431

MARCHAL XAVIER 05 C N CARANTEC

9 29 KORRIGAN

434

LE CLEACH GAEL YCM

10 107 RIEN SANS PEINE

435

YVES YNIZAN 05 C N CARANTEC

11 109 TOBAGO

457

PERRIN ANTOINE 05 C N CARANTEC

12 3712 LA PETITE SIRENE

464

MORVAN ALAIN DR DOURDUFF

13 5 LE COMPTOIR IRLANDAIS

465

BELLEC MICHEL 05 C N CARANTEC

14 2417 CALICOT JACK

472

SEGUIN MARINE 05 C N CARANTEC

15 282 ZOURIT

492

BOHIC QUENTIN 05 C N CARANTEC

N° 23 automne 2009

Le Lascar

CALENDRIER 2010 CALENDRIER 2010 CALENDRIER 2010 CALENDRIER 2010 UNBMUNBMUNBMUNBM

N° 23 automne 2009

MOIS DATE EPREUVE Club ORGANISATEUR

AVRIL 10 Régate D3 SR DOURDUFF EN MER

MAI 12 au 16 TELEGRAMME TRESCO TROPHEE YACHT CLUB DE MORLAIX

27 PORT LAFF CUP CN CONCARNEAU

JUIN

12 ET 13 TROPHEE KERVRAN IODE CLUB DE ROSCOFF

19 ET 20 CARAVELLES ET RANCE C&R

26 REMONTEE DE LA RIVIERE CN CARANTEC

27 REGATES TRADITIONNELLES DE LOCQUENOLE CN CARANTEC

JUILLET

3 ET 4 INTER-ENTREPRISES SR DOURDUFF EN MER

10 REMONTEE DE LA PENZE CN CARANTEC

11 DOUBLE MIXTE CN CARANTEC

14 TROPHEE DE PECHEURS IODE CLUB DE ROSCOFF

17 ET 18 REGATES TRADITIONNELLES SAINT POL ROSCOFF CN SAINT POL DE LEON CN ROSCOFF

24 ET 25 TOUR DE CALLOT CN CARANTEC

AOUT

1 MEMORIAL MICHEL FLORENT SR TERENEZ

5 AU 8 NATIONAL CARAVELLE PORT LOUIS AS CARAVELLE

8 TRADITIONNELLE TOUTES SERIES SR DOURDUFF EN MER

9 TROPHEE DE L'Ile NOIRE SR DOURDUFF EN MER

14 REGATES TRADITIONNELLES CN CARANTEC

15 REGATES TRADITIONNELLES CN CARANTEC

16 LES SIRENES DE LA BAIE CN CARANTEC

18 LES 6 HEURES DE LA BAIE LA POTERNE

21 REGATE DU CHÂTEAU YACHT CLUB DE MORLAIX

22 LES 6 HEURES DE TERENEZ SR TERENEZ

28 ET 29 TROPHEE NAVIOUEST IODE CLUB DE ROSCOFF

SEPTEMBRE 4 STOLVEZEN CN CARANTEC

5 REGATE DE CLOTURE SR DOURDUFF EN MER

OCTOBRE 2 ET 3 TROPHEE DE L'ERDRE

Le Lascar

Dans la cambuse : Dans la cambuse : Dans la cambuse : Dans la cambuse : Homard à la BretonneHomard à la BretonneHomard à la BretonneHomard à la Bretonne

4 homards portions,

1 bouteille de cidre brut,

gros sel, poivre, 2 branches de thym, 1/2 feuille de laurier,

1 oignon, 1 clou de girofle.

RecetteRecetteRecetteRecette

Mettez le cidre dans une marmite, ajoutez une petite poignée de gros sel, une forte prise de poivre, le thym, le laurier, l'oignon piqué du clou de girofle, 1 carotte et de l'eau en quantité suffisante pour que les crustacés baignent à l'aise lorsque vous les introduirez.

Placez le récipient sur feu moyen, et portez à ébullition pendant 15 à 20 minutes.

Attachez les homards sur de petites planchettes, en les ficelant pour qu'ils ne puissent plus claquer leur queue en se débattant (cette façon de procéder évite la projection d'eau bouillante et donne après cuisson, une forme plate à la queue des homards et sont donc très faciles à découper).

Plongez les homards à ébullition vive, égouttez-les au bout de 10 minutes s'ils sont petits, 15 minutes s'ils sont plus gros.

PrésentationPrésentationPrésentationPrésentation

Sur les côtes et les îles bretonnes, dès que le homard est cuit, il est égoutté et servi encore chaud, accompagné de tartines de pain de campagne beurrées et de gros sel.... Essayez... Cela vaut le coup !!

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Le Lascar

Devinette 1Devinette 1Devinette 1Devinette 1

Continuez cette suite logique :Continuez cette suite logique :Continuez cette suite logique :Continuez cette suite logique :

1 1 1 1 11 11 11 11 21 21 21 21 1211 1211 1211 1211 111221 111221 111221 111221 312211312211312211312211 ……………………...……………………...……………………...……………………... ………………………………………………………………………………………………

Jeux : Jeux : Jeux : Jeux : Devinettes Devinettes Devinettes Devinettes

Devinette 2Devinette 2Devinette 2Devinette 2

Quelle est le chiffre qui doit remplacer le point Quelle est le chiffre qui doit remplacer le point Quelle est le chiffre qui doit remplacer le point Quelle est le chiffre qui doit remplacer le point d’interrogation?d’interrogation?d’interrogation?d’interrogation?

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N° 23 automne 2009

Le Lascar

PORTRAIT : PORTRAIT : PORTRAIT : PORTRAIT : le premier CIRCUMNAVIGATEUR : le premier CIRCUMNAVIGATEUR : le premier CIRCUMNAVIGATEUR : le premier CIRCUMNAVIGATEUR : JOSHUA SLOCUMJOSHUA SLOCUMJOSHUA SLOCUMJOSHUA SLOCUM

Traverser seul un océan ! Que d'étonnement, d'admiration, voire d'incompréhension expriment pour les terriens, ces quelques mots. Pour les marins, ils représentent des joies immenses, mais aussi des risques. De nombreux navigateurs partirent ainsi, les uns par amour véritable de la mer, les autres par esprits de compétition, tous à la poursuite d'un idéal.

De nos jours, les exploits maritimes sont choses courantes. La technologie et les matériaux facilitent beaucoup la tâche des navigateurs. Mais que dire des exploits de ceux qui au siècle dernier faisaient fi de tous les dangers et défiaient les océans sur des embarcations des plus fragiles. L'un de ces héros, le premier qui navigant à la voile en solitaire, fit le tour de la terre était d'origine canadienne, son nom, Joshua Slocum.Joshua Slocum.Joshua Slocum.Joshua Slocum.

Il est né le 20 février 1844 à Wilmot Township, dans le comté d'Annapolis en Nouvelle-Écosse. Joshua Slocum est considéré à juste titre comme le père de la navigation en le père de la navigation en le père de la navigation en le père de la navigation en solitaire. solitaire. solitaire. solitaire. Il est le premier à avoir réussi une circumnavigation complète de 74,000 kilomètres (40,000 milles nautiques). Son périple dura trois ans, deux mois et deux jours.

Capitaine au long cours, Slocum avait vraiment l'âme d'un marin. Matelot à seize ans, second maître deux ans plus tard, capitaine à vingt-cinq ans, roi de l'océan à trente-sept et marin en chômage à cinquante. C'est à ce moment qu'il entreprend une odyssée que personne n'avait jamais osée faire, Le tour du monde seul en voilier.

En 1892, il acquiert du capitaine Eben Pierce, un vieux sloop abandonné, à Fairhaven au Massachusetts. Le bâtiment est dans un état lamentable. Treize mois de travail et $553.62 de matériaux sont nécessaires à Slocum pour remettre le " SpraySpraySpraySpray " en état de naviguer. Il quitte alors Boston, son port d'attache, et se rend à Yarmouth, en Nouvelle-Écosse, pour y passer quelques semaines avant d'entreprendre son périple. Le 2 juillet 1895, le Spray quitte le port de Yarmouth et met le cap vers les Açores qu'il atteindra le 20 juillet. La prochaine étape le mènera à Gibraltar le 4 août. Il a l'intention de se diriger vers l'Est, pour traverser la Méditerranée, franchir le canal de Suez et descendre la mer Rouge mais des officiers britanniques lui conseillent d'éviter ce secteur infesté de pirates. Se voyant une proie facile, Slocum décide, le 25 août, de mettre le cap sur l'Ouest, vers le Brésil. Peine perdue, car à peine a-t-il regagné l'Atlantique qu'il est confronté à la fureur d'une bande de pirates à bord d'une felouque. Slocum empoigne son fusil et se prépare à un combat bien inégal lorsqu'une vague frappe et démâte la felouque. Après quarante jours sans incident, Slocum mouille le 5 octobre à Pernambuco (aujourd'hui Recife), au nord-est de Brésil.

Il reprend la route et se dirige vers le détroit de Magellan où il affronte une violente tempête qui dure 30 heures. Épuisé, Slocum jette l'ancre à Punta Arenas. Le trois mars 1896 il débouche sur l'océan Pacifique ou encore une fois, un violent ouragan le fera dériver le long de la Terre de feu et du Cap Horn pendant quatre jours. Après quelques jours de repos au mouillage dans les îles du canal Cockburn, Il remonte la côte ouest de l'Amérique du Sud et atteint le 26 avril les Îles San Fernandez, situées à la latitude de la ville de Valparaiso (Chili).

Après un repos bien mérité, Slocum reprend la mer et entreprend un voyage de 72 jours qui le mènera aux Îles Samoa le 16 juillet.

Il reprend la mer le 20 août et atteint l'Australie le 10 octobre suivant. Pour se renflouer financièrement, il donne des conférences à Sydney, Melbourne et en Tasmanie. Le 24 mai le Spray navigue dans la mer de Corail à la hauteur de la Nouvelle-Guinée. Quelques jours plus tard, il visite les Îles Cocos et Christmas, dans l'océan Indien. En septembre, il débarque à l'Île Maurice, toujours dans l'océan Indien.

Lorsqu'il reprend la mer, Slocum met le cap sur l'Afrique du Sud ou il fait escale. Le 26 mars 1898, il prend la direction de Sainte-Hélène, île connue comme ayant été la terre d'exil de Napoléon, puis se dirige vers l'Île de l'Ascension.

À l'approche des Antilles, Slocum doit faire appel à toute son expérience sur les courants et les vents. Il va d'une île à l'autre donnant des conférences sur ses aventures. Le 26 juin 1898 il touche Newport au Rhode Island. À cause de la guerre son arrivée passe inaperçue. Il se retire alors de la vie publique. Le vieux loup de mer écrit son fameux " Sailing Alone Around the World ". Il achète une ferme qu'il transforme en une plantation d'arbres fruitiers.

L'aventure finit par lui faire défaut et en 1909, il appareille de Bristol (Rhode Island). Son fidèle compagnon, le Spray est dans un état lamentable, suite aux trop nombreuses années d'inactivité. Peu de temps après son départ, une tempête soufflant de l'Est s'abat sur le petit bateau. On ne revit ni le bateau, ni Slocum

Pierre Boucher

N° 23 automne 2009

Le Lascar

Dernière Minute : Dernière Minute : Dernière Minute : Dernière Minute : La 48 s’en est allée...La 48 s’en est allée...La 48 s’en est allée...La 48 s’en est allée...

N° 23 automne 2009

Hommage à Jean–Claude Lucas.

C’est au moment de l’impression de ce « Lascar » que la nouvelle viens de tomber :

Jean–Claude Lucas nous a quitté pour aller naviguer d’autres horizons, ses obsèques ont eu lieu le 9 décembre sur la commune de Plougasnou.

Chacun connait le rôle essentiel qu’il a tenu dans l’AS Caravelle, son enthousiasme, son dévouement à la renaissance de cette association ont été d’une très grande importance.

L’AS Caravelle lui doit beaucoup.

Tous ses amis de l'As caravelle partagent avec sa famille la tristesse de ce moment.

N‘oubliez pas de de rendre visite à POLO, il y a de magnifiques photos de caravelles et l’actu voile de la baie de Morlaix…

http://actu.blogs.letelegramme.comhttp://actu.blogs.letelegramme.comhttp://actu.blogs.letelegramme.comhttp://actu.blogs.letelegramme.com

Actu voile en baie de Morlaix : Actu voile en baie de Morlaix : Actu voile en baie de Morlaix : Actu voile en baie de Morlaix : le site de POLOle site de POLOle site de POLOle site de POLO

Appel de cotisation 2010Appel de cotisation 2010Appel de cotisation 2010Appel de cotisation 2010 Le chèque de cotisation doit être adressé à :

Marie-Thérèse de Kergariou

Trésorière Ascaravelle

5 rue de la chaise du curé 29660 Carantec

℡ 02 98 67 04 80 � [email protected]

Le règlement doit se faire uniquement par chèque à cette adresse.

Fiche d'adhésion AscaravelleFiche d'adhésion AscaravelleFiche d'adhésion AscaravelleFiche d'adhésion Ascaravelle

Nom de la caravelle Nom de la caravelle Nom de la caravelle Nom de la caravelle : : : : ……………….……………………………………… N° de voile :N° de voile :N° de voile :N° de voile : (si connu) …………….…..

Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :

Madame � Mademoiselle � Monsieur � Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom : ………………………………………………………..

Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver : ……………………………………………………………………..……………………………………………………………...

Commune :Commune :Commune :Commune : …………………………………………………………………….... Code Postal :Code Postal :Code Postal :Code Postal :……………………

�: : : : ……/……/……/……/ Email : ……………………………………………………………………..

Co Co Co Co ----Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :

Madame � Mademoiselle � Monsieur � Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom : ………………………………………………………..

Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver : ……………………………………………………………………..……………………………………………………………...

Commune :Commune :Commune :Commune : …………………………………………………………………….... Code Postal :Code Postal :Code Postal :Code Postal :……………………

�: : : : ……/……/……/……/ Email : ……………………………………………………………………..

Type de construction :Type de construction :Type de construction :Type de construction :

Caravelle contre plaqué � Caravelle plastique � Caravelle alu � Caragogne �

Chantier : Chantier : Chantier : Chantier : …………………………………………….………………………… Année de constructionAnnée de constructionAnnée de constructionAnnée de construction……………………..

Club :Club :Club :Club : ………………………………………………………..…………Port d'attache :Port d'attache :Port d'attache :Port d'attache : ………………………….... …………………....

Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité :

Balade � Pêche � Régate � Autre � ...................................................................................................

Fait à …………………………………………….. Le : …………………………………………………………………………………..

Je joins un chèque de 16 euros à l'ordre de l'As caravelle, cotisation annuelle valable jusqu'au 31/12/2010

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lascar n °23 automne 2009

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