Lasalle éTude Des Impacts Sur Le RéGime Des Vents Final

Décembre 2009 R.1748

PROJET LES JARDINS MILLENÉtude des impacts sur le régime des vents

Projet Les Jardins Millen Avis sur le régime des vents Décembre 2009

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Le Groupe-Conseil LaSalle Inc. 9620, rue Saint-Patrick, LaSalle (Québec) Canada H8R 1R8 Téléphone : (514) 366-2970 / Télécopieur : (514) 366-2971

Site Internet : www.gcl.qc.ca Courrier électronique : [email protected]

Mandat réalisé pour

Le Groupe MAURICE

PROJET LES JARDINS MILLEN

Avis sur le régime des vents

R.1748 Décembre 2009

Préparé par :

Jean-Philippe Saucet, ing.

999-2036 (1103)


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TABLE DES MATIÈRES

TABLE DES MATIÈRES ..................................................................................................2 1. INTRODUCTION..........................................................................................................3 2. LE RÉGIME DES VENTS À MONTRÉAL ...................................................................4 3. LE PROJET .................................................................................................................6 4. L’INSERTION DU PROJET DANS LE QUARTIER ....................................................7 5. IMPACTS DU PROJET ...............................................................................................8

5.1 PAR VENT D’OUEST-SUD-OUEST ......................................................................8 5.2 PAR VENT DE NORD-NORD-EST ........................................................................8

6. CONCLUSIONS.........................................................................................................10


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1. INTRODUCTION

Le Groupe MAURICE propose de réaliser un ensemble d’habitations et de

commerces dans le quadrilatère compris entre le boulevard Gouin, l’avenue Millen, le

boulevard Henri-Bourassa et la rue Basile-Routhier à Montréal.

Le projet connu sous le nom ‘’Les Jardins Millen’’ comprend un ensemble

d’immeubles de huit, sept et quatre étages dont les façades principales sont sur les

boulevards Gouin, Henri-Bourassa et l’avenue Millen. Le bloc de huit étages comprend

trois ailes délimitant une cour intérieure. L’ensemble prévoit des commerces aux rez-

de-chaussée et des résidences destinées à des personnes retraitées. L’avenue Millen

est réaménagée, alors que la rue Louis-Maheux disparaît..

Le Groupe-Conseil LaSalle a été chargé par Le Groupe Maurice d’évaluer

l’impact du projet sur le régime des vents sur l’espace public adjacent, et plus

particulièrement sur le confort des piétons circulant à proximité, conformément aux

exigences réglementaires de la Ville de Montréal.

On présente ici notre analyse et nos conclusions, basées sur notre connaissance

du régime des vents à Montréal et de l’interaction de ceux-ci avec les édifices, sur un

examen des plans d’architectures et sur une visite du site.


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2. LE RÉGIME DES VENTS À MONTRÉAL

Les vents à Montréal sont connus grâce aux observations réalisées par

Environnement Canada à l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal.

Cette station météorologique est relativement éloignée du centre-ville de Montréal, mais

il est généralement admis que les vents que l’on y observe sont bien représentatifs du

Grand Montréal, dans la mesure où leur orientation suit essentiellement celle de la

vallée du Saint-Laurent et demeure peu affectée par la présence de singularités locales

(bâtiments, collines, etc.).

Des données de vent sont également disponibles pour deux stations de moindre

importance situées plus près du site à l’étude, soit la station de McGill qui a été exploitée

jusqu’en 1993, et la station de McTavish qui l’a remplacée depuis. Ces deux stations

sont toutefois situées au pied du Mont-Royal et les données qui y ont été recueillies

reflètent l’influence de la montagne (effets de protection ou de déflecteur).

La rose des vents présentée à la figure ci-après a été établie à partir des

données recueillies sur une période de 30 ans à la station météorologique de

l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau.


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Rose des vents à la station Pierre-Elliott-Trudeau

Les vents les plus fréquents soufflent d’un secteur centré sur l’Ouest Sud-

Ouest (OSO), suivi d’un secteur secondaire centré sur le Nord Nord-Est (NNE). Le

secteur OSO comprend 43% des vents observés, et le secteur NNE 23%. Ces deux

secteurs regroupent ainsi les deux-tiers des cas. Les vents associés aux autres

directions sont en majorité plus faibles, et on peut généralement les ignorer dans

l’analyse des impacts éoliens d’un projet.

La rose des vents ne présente pas de différences saisonnières marquées, et

les deux directions principales indiquées ci-dessus sont autant présentes en été

qu’en hiver, avec toutefois une légère augmentation des vents du secteur NNE en

hiver. Indépendamment de leur direction, les vents sont sensiblement plus forts en

hiver, ce qui renforce leur effet inconfortable, déjà accru par les basses

températures.


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3. LE PROJET

La figure 1 présente le projet soumis à notre examen, selon les plans qui nous ont

été fournis par Le Groupe Maurice. Les nouveaux édifices comprennent :

- l’édifice B, de 25,5 m de haut, un immeuble de huit étages en façade le long de

l’avenue Millen et du Boulevard Henri-Bourassa dont les trois ailes délimitent un

espace privé intérieur. L’immeuble existant le long du boulevard Henri-Bourassa

sera démoli, et la rue Louis-Maheux traversant aujourd’hui le site disparaîtra.

- l’édifice A, un immeuble de sept étages (20 m de haut),

- l’édifice D, un petit immeuble de condominiums de quatre étages (12,3 m).

Le site est aujourd’hui vacant, et les rues adjacentes dénuées d’arbres. Le

réaménagement de l’avenue Millen prévoit la plantation d’arbres le long des deux

trottoirs élargis et du terre-plein central.


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4. L’INSERTION DU PROJET DANS LE QUARTIER

La figure 1 et les photos 1 à 8 présentent le projet en relation avec le quartier

dans lequel il s’insère. Ce quartier est caractérisé par des ensembles d’habitations en

rangées, de trois étages d’environ 9 m de haut (rues Berri et Saint-Denis à l’Ouest,

Durham et Saint-Hubert à l’Est), et de vastes parcs et espaces ouverts aux vents : Parc

Ahuntsic au Sud du site, parcs Basil-Routhier, Jeanne-sauvé et Charles-Roy au Nord.

Dans l’ensemble, ces habitations de faible hauteur et ces espaces verts offrent peu

d’abri au vent, et les futurs immeubles, significativement plus élevés que ceux qui les

entourent, seront bien exposés aux vents de secteur NNE et OSO.

Par ailleurs, le site est caractérisé par la proximité d’un important nœud du

système de transport en commun de la ville de Montréal et de Laval. La station de

métro Henri-Bourassa (photos 5 et 7) était en effet le terminus de la ligne Orange

jusqu’à récemment, et permettait la correspondance avec les Autobus de la STM (photo

6) ou de la STL (photo 8). Le terminus de la STM reste très achalandé aujourd’hui

malgré le prolongement de la ligne Orange vers Laval, et on doit s’assurer que les trois

immeubles du projet des Jardins Millen ne créent pas des conditions inconfortables pour

les nombreux usagers du transport en commun.


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5. IMPACTS DU PROJET

5.1 PAR VENT D’OUEST-SUD-OUEST

La figure 1 montre comment les vents soufflant depuis le secteur OSO arrivent

sur le site. Le terminus STL (photo 8) est au vent des nouveaux édifices, et n’est pas

affecté, pas plus que les accès au métro Henri-Bourassa du coté Nord (photo 7) ou Sud

(Photo 5) du Boulevard Henri-Bourassa. Les vents déviés vers le sud le long de la rue

Basile-Routhier peuvent s’épanouir dans le jardin délimité par les trois ailes de l’édifice

B, et ne créent pas de sur-vitesse à l’intersection de la rue Basile-Routhier et du

boulevard Henri-Bourassa. Les vents accélérant entre les édifices A et B n’attaquent

pas directement l’avenue Millen, car ils soufflent en hauteur, le trottoir de l’avenue Millen

étant protégé par la façade continue qui relie les édifices B et A sur au moins un étage.

5.2 PAR VENT DE NORD-NORD-EST

Les vents de secteur Nord-Nord-Est, moins fréquents, sont déviés par les

nouveaux édifices et soufflent du Nord au Sud le long de l’avenue Millen. Les édifices de

sept et huit étages interceptent des vents plus forts en altitude qu’au niveau du sol, et on

pourrait s’attendre à une détérioration des conditions actuelles à l’intersection de

l’avenue Millen et du Boulevard Henri-Bourassa. La sur-vitesse sera surtout sensible le

long du trottoir Ouest de l’avenue Millen, avec des vents balayant le trottoir et les

entrées des commerces. Cet effet est modéré par la hauteur relativement faible des

édifices projetés (huit étages). La variante d’aménagement prévoyant des arbres le long

de ce trottoir est à privilégier.

Cet effet de sur-vitesse ne s’étendra pas jusqu’au trottoir Nord du boulevard

Henri-Bourassa, du fait de la volumétrie bien adaptée de l’aile Sud de l’édifice B : le

coin Sud-Est est très émoussé par la présence d’une verrière en arc de cercle et par la


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disposition des deux ailes, qui ne sont pas alignées. Ces détails permettent d’éviter

l’accélération au passage d’un coin à angle vif. Par ailleurs, la présence d’une

mezzanine d’un étage le long du boulevard Henri-Bourassa élimine tout effet néfaste le

long du trottoir.


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6. CONCLUSIONS

L’examen de la volumétrie et la visite du site permettent de conclure que le

régime des vents soufflant sur le quartier adjacent sera très peu affecté par la réalisation

du projet Les Jardins Millen. En particulier, les entrées du métro Henri-Bourassa et les

terminus d’autobus de la STL et de la STM ne verront pas les conditions de confort des

usagers affectées, que ce soit par vent soufflant de secteur OSO ou NNE. Ces

performances résultent de la hauteur modérée des édifices projetés, et de la volumétrie

de l’édifice B, en particulier à son coin Sud-Est et le long du boulevard Henri-Bourassa.

Photo 2: Rue Lajeunesse et pont Viau


Photo 1: Vue générale du site, depuis l’intersection Gouin - Basile-Routhier

Photo 4: Avenue Millen et rue Louis Maheux


Photo 3: Avenue Millen, milieu bâti côté Est

Photo 6: Boulevard Henri-Bourassa, terminus d’autobus


Photo 5: Boulevard Henri-Bourassa, côté Sud, métro Henri-Bourassa

Photo 8: Rue Lajeunesse, terminus STL


Photo 7: Boulevard Henri-Bourassa, côté Nord, métro Henri-Bourassa

BAD

NORD

OSOOSOOSO

NNENNENNENNE

5 %

10 %

15 %

NNENE

ENE

E

ESE

SE

SSE

S

SSOSO

OSO

O

ONO

NO

NNO

N

Fréquence des vents à l’aéroport Pierre-Éliot Trudeau

Le Groupe-Conseil LaSalle inc.

PROJET:

TITRE:

DATE:FIGURE 1

DESSINÉ PAR: RÉF. CLIENT: RÉF. LASALLE:


JPS

Décembre 2009

Plan de localisation et rose des vents

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