La scurit des palettiers

La scurit des palettiers2e dition

Fabrication, achat, Installation et utilisationPrvention, lsions, gestionAvant-propos

De nombreux accidents du travail sont imputables linstallation et lutilisation de palettiers, ou rayonnages palettes. Pour rpondre aux besoins dinformation sur les mesures de prvention exprims par le milieu, la Commission de la sant et de la scurit du travail (CSST) a fait appel la collaboration et lexpertise de ses inspecteurs et de diffrents intervenants, y compris des fabricants, des utilisateurs et des consultants en sant et en scurit du travail. Au cours de la rdaction du guide, les reprsentants de la CSST ont aussi particip aux travaux du comit de normalisation de lAssociation canadienne de normalisation (CSA) visant laborer des normes sur la conception, la fabrication et lutilisation des palettiers. Son contenu reflte donc les orientations qui ont t retenues par la CSA pour les normes qui ont t adoptes sur les palettiers. La CSST souhaite souligner la collaboration de lOffice qubcois de la langue franaise et de partenaires de lcole Polytechnique de Montral et de lUniversit de Montral la recherche terminologique et limplantation de la terminologie des palettiers dans le milieu. Ce guide de prvention sadresse aux inspecteurs, aux dirigeants des entreprises, aux responsables en sant et en scurit du travail et tous ceux qui utilisent des palettiers, quil sagisse dinstallateurs, de fournisseurs, de distributeurs ou de fabricants. Il vise informer les entreprises des mesures de prvention appliquer et les soutenir dans leur dmarche de prvention. Ce guide constitue un outil de prvention. Il na pas de valeur juridique ni de porte rglementaire.

Prambule

Pour des raisons conomiques et pratiques, lentreposage au sol connat des limites videntes. Les techniques dentreposage en hauteur se sont donc perfectionnes au cours des annes. Une des pratiques les plus courantes consiste utiliser des palettiers (pallet rack), ou rayonnages palettes. Ils sont utiliss pour lentreposage de diffrents types de marchandises, principalement dans les entrepts des tablissements industriels et commerciaux. Dans certains tablissements commerciaux, les clients circulent dans les alles o se trouvent les palettiers, la surface de vente faisant aussi office dentrept. Il existe une grande diversit de palettiers destins plusieurs types dapplications particulires sur le march. La fabrication des palettiers ntant pas rglemente, leur qualit est trs ingale. Certains fabricants, distributeurs ou installateurs proposent en effet des palettiers et des services dexcellente qualit, tandis que dautres ont tendance offrir leur clientle des palettiers conomiques au dtriment parfois de la qualit et de la scurit. Les palettiers prsentent des risques pour ceux qui les utilisent, quil sagisse de travailleurs ou dautres personnes se trouvant proximit. Leur effondrement peut entraner des accidents et causer des dcs ou des blessures graves. Ces effondrements sont gnralement attribus des lacunes en matire : de conception ; dinstallation ; dutilisation ; dentretien ; de rparation. Mme si les fabricants ou les fournisseurs doivent offrir des palettiers scuritaires, il incombe lemployeur de sassurer que les palettiers installs dans son tablissement sont scuritaires. Dans le contexte actuel, les utilisateurs narrivent pas toujours facilement dterminer quelles sont les mesures prendre pour rendre les palettiers scuritaires.

Domaine dapplicationCe document traite principalement des palettiers simple profondeur et des palettiers double profondeur. Les mesures de prvention prsentes ici peuvent cependant servir de guide pour lachat et lutilisation des autres types de palettiers, tels que : les palettiers accumulation statique ouverts sur une face (drive-in) et ouverts sur deux faces (drive-thru) ; les palettiers mobiles (mobile) ; les palettiers accumulation dynamique (pallet flow) ou gravit inverse (push-back) ; les rteliers en porte--faux (cantilever rack). Des mesures de prvention particulires chaque type de palettier peuvent toutefois sappliquer.Premire partie Gnralits

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2 Dfinitions

La terminologie des palettiers prsente dans ce guide de prvention a t labore avec la collaboration de lOffice qubcois de la langue franaise, de lcole Polytechnique de Montral et de lUniversit de Montral. Cette terminologie est enrichie par lajout de notes, de synonymes, dillustrations, etc., dans Le grand dictionnaire terminologique accessible par Internet ladresse suivante : www.granddictionnaire.com. Le vocabulaire est prsent selon lordre alphabtique franais. Chaque terme franais est suivi de lquivalent anglais en italique et dune dfinition. n. f. nom fminin n. m. nom masculin 1. Accessoire antichute dobjets (accessory for protection against falling objects):Accessoire habituellement install sur la structure dun palettier, qui sert prvenir la chute dobjets.2. alle (aisle): Passage utilis pour la circulation du personnel et des appareils de manutention.

3. alle de circulation. (main aisle): Alle suffisamment large utilise pour la circulation scuritaire du personnel et des appareils de manutention, qui couvre gnralement la longueur des installations et qui donne accs aux alles de service et aux alles pitonnes.

4. alle de service (warehouse aisle): Alle utilise pour la circulation pendant les oprations dentreposage.

5. alle pitonne (walkway): Alle rserve la circulation des pitons.

6. alvole de palettier (pallet rack compartment): Espace dun palettier qui sert recevoir des charges gnralement palettises.NB: La profondeur de lalvole de palettier est dlimite par celle de la charge quelle est destine recevoir, sa largeur par les paires dchelles dune mme trave et sa hauteur par des paires de lisses superposes, ou par le sol et la premire paire de lisses, ou encore par la hauteur disponible au dessus de la dernire paire de lisses.

7. ancrage (anchorage): Organe qui sert fixer un objet de manire lui donner une assise et le maintenir en place ou dans une position donne.

NB: Un boulon coquille dexpansion peut tre utilis, par exemple, pour ancrer un palettier. Dans certaines situations, on peut effectuer un ancrage chimique.

8. ancrage chimique (chemical anchorage): Ancrage fix dans un trou pralablement rempli dune substance chimique.

NB: La colle poxy peut, par exemple, tre utilise pour effectuer un ancrage chimique.

9. attache de lisse (beam connector) : Attache mcanique qui sert maintenir en place la lisse de palettier sur ses montants dchelle.

10. barre de raccord au mur (wall spacer): Composant qui relie lchelle de palettier un mur adjacent celle-ci, qui sert maintenir un espacement uniforme entre les deux.

NB: Lutilisation de la barre de raccord au mur nest pas recommande parce que le palettier est une structure autoportante et ne devrait pas tre fix au mur du btiment.

11. barre de scurit (safety bar): Composant install perpendiculairement aux lisses de palettier pour aider supporter une charge gnralement palettise.12. barre de support (support bar): Composant install perpendiculairement aux lisses de palettier pour supporter une charge palettise ou non ayant des dimensions qui empchent de la poser directement sur les lisses.

NB: Si la charge est palettise, on utilisera le terme barre de support de palette .

13. bute arrire (compartment end stop): Bute situe larrire de lalvole de palettier pour dlimiter sa profondeur.14. bute de protection murale (wall end stop): Bute situe larrire de lalvole de palettier pour empcher les impacts contre le mur.15. capacit nominale (load capacity): Charge maximale que peut lever et manutentionner un appareil de manutention dans des conditions dtermines.

NB: La localisation du centre de gravit de lunit de charge, par exemple, est lune de ces conditions dtermines.

16. charge nominale (rated load): Masse maximale de lunit de charge prescrite pour lutilisation, dans des conditions normales, dun appareil, dune machine ou dune structure.17. charge palettise (palletized unit load): Ensemble constitu par une palette, ou un autre support apparent, et la palette quelle supporte.18. contreventement dchelle (horizontal and diagonal braces): Ensemble constitu des diagonales et des traverses dchelle de palettier qui relient deux montants dchelle pour assurer lindformabilit et la stabilit du palettier.19. diagonale dchelle (diagonal brace): Composant qui relie diagonalement les montants dchelle dun palettier pour augmenter sa rsistance et sa rigidit.20. chelle de palettier (pallet rack upright frame): Assemblage constitu de montants relis par un contreventement dchelle et munis de plaques de pied dchelle.21. chelle en porte--faux (cant-leg frame): chelle de palettier dont la partie infrieure du montant, faisant face lalle de service, est hors daplomb pour protger le palettier contre les impacts des appareils de manutention.22. entretoise de jumelage (row spacer): Composant qui relie les chelles dune double range de palettiers, de manire maintenir un espacement uniforme entre elles et augmenter la stabilit des palettiers.23. flche (deflection): Amplitude de la courbe que prend une pice sous ou la suite de linfluence du poids dune unit de charge.24. goupille de scurit (safety pin): Pice installe dans lattache de lisse du palettier pour empcher la lisse de se sparer accidentellement du montant dchelle.

25. lisse de palettier (pallet rack beam): Composant horizontal muni dattaches de lisse qui relie les chelles dune mme trave dun palettier de manire recevoir des charges gnralement palettises.26. montant dchelle (up right frame column) : Composant vertical de lchelle de palettier qui comporte des points dattache quidistants de manire mettre en place les lisses.27. palette (pallet): Plateau de chargement qui sert supporter un ou plusieurs colis, le tout constituant une charge palettise.28. palettier ( Synonyme : rayonnage palettes:pallet rack): Structure constitue principalement dchelles et de lisses, destine recevoir des charges, gnralement palettises, pendant les oprations dentreposage.29. palettier accumulation dynamique (rayonnage palettes accumulation dynamique: pallet flow rack): Palettier gravit dont les charges, gnralement palettises, sont poses partir de une de ses faces et retires partir de lautre.30. palettier accumulation statique (rayonnage palettes accumulation statique: drive-in/drive-thru pallet racks): Palettier statique qui permet un appareil de manutention de pntrer dans sa structure pour y poser ou en retirer des charges, gnralement palettises, qui reposent sur des lisses installes dans le sens de la profondeur des alvoles.31. palettier crmaillres (rayonnage palettes crmaillres:stak system): Palettier frontal dont les montants dchelle comportent un systme daccrochage qui lui permet de recevoir des palettes spcialement conues cet effet.

NB: Par analogie, le terme palettier crmaillres fait rfrence une structure munie de crans qui permet de relever ou dabaisser une partie mobile. Lappellation anglaise Stak System est une marque de commerce utilise dans la langue technique courante.32. palettier double profondeur (rayonnage palettes double profondeur: double deep pallet rack): Palettier frontal qui permet lentreposage de deux charges, gnralement palettises, dans le sens de la profondeur de lalvole.33. palettier gravit (rayonnage palettes gravit: gravity pallet rack): Palettier dynamique dont la gravit permet le dplacement des charges, gnralement palettises, lintrieur de sa structure.34. palettier gravit inverse (rayonnage palettes gravit inverse : push-back pallet rack) Palettier gravit dont les charges, gnralement palettises, sont poses et retires partir de une de ses faces.35. palettier simple profondeur (rayonnage palettes simple profondeur: single deep pallet rack ou slective pallet rack) Palettier frontal qui permet lentreposage dune seule charge, gnralement palettise, dans le sens de la profondeur de lalvole.36. palettier dynamique (rayonnage palettes dynamique: dynamic pallet rack) Classe de palettiers qui regroupe le palettier mobile et le palettier gravit.37. palettier frontal (rayonnage palettes frontal: fixed storage rack): Palettier statique qui permet un appareil de manutention dy poser ou den retirer des charges, gnralement palettises, partir de lalle de service.38. palettier mobile (rayonnage palettes mobile: mobile pallet rack): Palettier dynamique dont les ranges mobiles se dplacent pour crer une alle de service ncessaire aux oprations dentreposage.39. palettier ouvert sur deux faces (rayonnage palettes accumulation statique ouvert sur deux faces:drive-thru pallet rack) Palettier accumulation statique qui permet un appareil de manutention de pntrer dans sa structure pour y poser ou en retirer des charges, gnralement palettises, partir de deux alles de service.40. palettier ouvert sur une face (rayonnage palettes accumulation statique ouvert sur une face: drive-in pallet rack) : Palettier accumulation statique qui permet un appareil de manutention de pntrer dans sa structure pour y poser ou en retirer des charges, gnralement palettises, partir de une alle de service.41. palettier statique (rayonnage palettes statique: static pallet rack): Classe de palettiers qui regroupe le palettier frontal et le palettier accumulation statique.42. plaque de pied dchelle (base plate): Plaque habituellement soude au pied du montant dchelle dun palettier, qui sert rpartir le poids des charges sur le sol et ancrer lchelle.43. portique dalle (cross aisle tie): Composant qui relie les ttes dchelles des palettiers, au-dessus des alles de circulation et de service.44. protecteur de bout de range (row end protector): Composant indpendant ou non des chelles de palettier, fix au sol au bout dune range ou le long dun tunnel, pour protger le palettier contre les impacts des appareils de manutention.45. protecteur de montant (column guard): Composant indpendant ou non dun montant dchelle de palettier, qui sert protger le palettier contre les impacts des appareils de manutention.46. range (row): Ensemble des traves dun palettier disposes cte cte.47. rtelier en porte--faux (cantilever rack): Structure munie de bras-supports en porte--faux destins recevoir, horizontalement, des objets longs.48. trave (bay): Ensemble dalvoles superposes qui se trouvent entre deux chelles de palettier.49. traverse dchelle (horizontal brace): Composant qui relie horizontalement les montants dune chelle de palettier.50. tunnel de palettier (tunnel bay): Passage mnag dans une range de palettiers pour permettre la cration dune alle.

144.2 Principaux risques lis lutilisation des palettiersLes principaux risques auxquels les travailleurs sont exposs pendant la manutention des charges entreposes dans un palettier sont imputables : leffondrement total ou partiel du palettier ; aux chutes de charges ; aux chutes de hauteur ; dautres facteurs.4.2.1 Effondrement total ou partiel dun palettierLeffondrement total ou partiel dun palettier peut tre caus par : une modification apporte la configuration

du palettier non prvue dans les plans et devis (par exemple, modification de la position des lisses, limination des lisses) ; une rpartition des charges dans le palettier qui ne correspond pas au plan de chargement prvu ; une surcharge localise ou gnrale dpassant les charges nominales ; des chocs contre la structure du palettier, habituellement causs par un chariot lvateur ; des dommages ou des rparations inadquates un ou plusieurs composants du palettier ; la dtrioration des composants du palettier la suite de laction de lenvironnement (corrosion) ou des produits entreposs (sel, acide, etc.) ; la mconnaissance de la capacit structurale du palettier.

4.2.2 Chutes de chargesLes chutes de charges peuvent tre causes par : lutilisation de palettes en mauvais tat, pas assez rsistantes ou mal adaptes au palettier ; une mauvaise constitution des charges rsultant dun manque de cohsion entre les lments de la charge ou dune rsistance insuffisante des emballages ; une mauvaise disposition de la charge sur les lisses avant et arrire des palettiers, ne respectant pas le dbordement de 50 mm 100 mm (de 2 po 4 po) ncessaire pour assurer la stabilit ; labsence ou la dfectuosit daccessoires antichute dobjets (par exple, un plan cher plein ou grillag, des panneaux grillags, un filet) ; le manque de visibilit du cariste rsultant dun niveau dclairement inadquat ; la mauvaise apprciation par le cariste de la hauteur de pose ou de retrait de la charge ;

Effondrement dun palettier18La mise en place dune charge dans une alvole o une autre charge se trouve dj ; le choc contre une charge au moment du dpt dune autre charge dans une alvole adjacente ; le dcrochage dune lisse de palettier au moment du soulvement dune charge par le chariot lvateur.

4.2.3 Chutes de hauteurLes chutes de hauteur peuvent tre causes par : lutilisation dun quipement inadapt au levage dun travailleur (par exemple, chariot lvateur quip dune plateforme non conforme aux conditions prvues par le

Rglement sur la sant et la scurit du travail, article 261) ; labsence de moyens de protection contre les chutes (garde-corps, harnais de scurit, etc.) ou lutilisation dun quipement inappropri ; labsence de mthodes de travail scuritaires ou lutilisation de mauvaises mthodes de travail.

4.2.4 Autres facteursLes autres facteurs qui peuvent contribuer aux accidents sont : le manque de formation des caristes ; les conditions ambiantes (humidit, atmosphre corrosive) ; les risques ergonomiques.

1Cas Rsum de laccident Causes de laccident1 Lieu Un entrept dune entreprise du secteur alimentaire:- Dfaillance dune chelle du palettier la suite dune rparation effectue en soudant deux portions dun montant bout bout.

-Le fournisseur na pas tabli de procdure dinspection des composants du palettier avant, sa livraison et son installation chez le client.-Mthode de rparation inadquate, ne tenant pas compte de la qualit de lacier utilis et des recommandations du fabricant du palettier.

-Chocs contre le palettier par le chariot lvateur.

Consquence : Un travailleur est mortellement bless.

Rsum : Effondrement dun palettier temporaire, chute de charges sur le travailleur assis ct du palettier

2 Lieu : Un nouvel entrept frigorifique dune entreprise secteur alimentaire. -Mauvaise conception et installation des poutres dappui (H-beam) sur lesquelles reposaient les chelles du palettier.

-Manque de rigidit des chelles

-Ancrage inadquat au plancher de bton.

Consquence : Aucun travailleur bless mais les pertes matrielles dpassent 600 000 $.

Rsum : Effondrement dun palettier neuf rcemment charg.

3 Lieu : Un entrept dun grossiste du secteur alimentaire. Un montant dchelle non protg a t heurt par un chariot manuel qui empitait sur la voie de circulation, ce chariot tant dabord heurt par le chariot lvateur conduit par le travailleurConsquence : Dcs dun travailleur

Rsum : Effondrement du palettier la suite dun impact indirect du gerbeur contre un montant dchelle.

4 Lieu : Un entrept de lames de chasse-neige. - Mauvaise configuration des rteliers - Les charges sont en quilibre instable sur les Consquences : Dcs dun travailleur.

Rsum : Chute dun paquet de cinq lames dun rtelier en porte--faux, heurtant une autre lame transporte sur la fourche dun chariot lvateur. Cette lame vient heurter un travailleur.

5 Lieu : Un entrept adjacent la chane dassemblage dune usine fabriquant des produits lectriques.

-Espace libre insuffisant entre le palettier et le mur derrire

- Absence de bute arrire.

Consquence : Quatre travailleurs subissent des blessures graves.

Rsum : Effondrement dun mur de blocs de bton derrire le palettier la suite de limpact dune palette manutentionne laide dun chariot lvateur.

6 Lieu Un entrept dune entreprise de tuyaux de mtal: Les caractristiques du chariot lou sont diffrentes de celles du chariot habituellement.Consquence : Dcs dun cariste utilis par le travailleur.

Rsum : Le cariste conduisant un chariot lvateur pour les alles troites lou est cras mortellement contre le palettier lorsque le chariot recule. Absence de barre de protection derrire le un chariot lvateur pour alles troites20

5.1 Classification des palettiersIl existe diffrents types de palettiers et plusieurs configurations sont cres partir des mmes composants de base, les chelles et les lisses : les palettiers statiques et les palettiers dynamiques.

-Dans la catgorie des palettiers statiques, on distingue deux types : frontal et accumulation statique. Les palettiers de type frontal sont ceux dont le chargement et le dchargement se fait par lavant. Il sagit du palettier simple profondeur (single deep pallet rack), du palet tier double profondeur (double deep pallet rack) et du palettier crmaillres (stak system). Les palettiers de type accumulation statique peuvent tre ouverts sur une face (drive-in) ou ouverts sur deux faces (drive-thru).-Dans la catgorie des palettiers dynamiques, on distingue aussi deux types : le palettier mobile et le palettier gravit ; ce dernier peut tre accumulation dynamique (pallet flow) ou gravit inverse(push-back).Il existe dautres systmes dentreposage qui ne sont pas ncessairement destins au rangement de charges palettises, cest le cas notamment des rteliers en porte--faux (cantilever rack).

5.2 Description des palettiers 5.2.1 Palettiers simple profondeurLes palettiers simple profondeur permettent daccder facilement toutes les palettes entreposes, puisque chaque palette fait immdiatement face une alle. La densit dentreposage dans un entrept o on trouve ce type de palettiers est toutefois moindre, car il faut y prvoir un grand nombre dalles. Leur utilisation

exige, en gnral, plus de main duvre, car les oprations de manutention sont plus nombreuses.

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5.2.2 Palettiers double profondeurLes palettiers double profondeur sont essentiellement des palettiers simple profondeur auxquels on a ajout une seconde range, do le nom double profondeur . La densit dentreposage est ainsi augmente de faon substantielle, mais laccs aux charges est moins ais et lutilisation dun chariot lvateur tablier porte-fourche rtractable (reach fork lift truck) devient ncessaire.

5.2.3 Palettiers accumulation statique

Dans les palettiers accumulation statique, le chariot lvateur pntre lintrieur mme du palettier pour aller y dposer ou en retirer une charge. Les palettes sont dposes sur des lisses installes dans le sens de la profondeur du palettier. Les palettiers accumulation statique sont parmi ceux qui offrent la meilleure densit dentreposage en utilisant le minimum despace au sol. Toutefois, comme le chariot lvateur est conduit lintrieur mme du palettier, les risques de contact avec la structure sont levs. Ce type de palettier suppose lutilisation de palettes en bon tat, car leur dfectuosit peut tre une source daccident grave (par exemple, la chute de charges sur le cariste). Des protecteurs de montants doivent donc tre installs au sol afin de guider le cariste dans ses dplacements lintrieur du palettier. Ce type de palettier se prsente en deux versions, les palettiers ouverts sur une face et les palettiers ouverts sur deux faces. Dans les palettiers ouverts sur une face, lentre du chariot lvateur se fait partir dune seule alle devant le palettier. La dernire charge pose est la premire en ressortir (dernier entr, premier sorti, ou LIFO : last in, first out). Dans les palettiers ouverts sur deux faces, le chariot lvateur peut entrer par deux alles distinctes, lune lavant, lautre larrire.5.2.4 Palettiers dynamiques

Il existe deux types de palettiers dynamiques : le palettier gravit et le palettier mobile.5.2.4.1 Palettiers gravit

Dans les palettiers gravit, les palettes reposent sur des rails coulissants ou des rouleaux et un ct du palettier est lgrement plus bas que lautre. Ces palettiers font appel au principe de la gravit. Ils ncessitent moins dalles que les palettiers frontaux. La densit dentreposage est trs intressante, mais laccs aux charges entreposes est limit. Les composants mobiles de ces palettiers demandent plus dentretien. On distingue deux sortes de palettier gravit : le palettier accumulation dynamique et le palettier gravit inverse.

-Palettiers accumulation dynamique: dans ces palettiers, une alle est utilise pour le dpt des palettes et lautre pour leur retrait. Cette faon de faire offre aussi lavantage de sparer les zones de prparation des commandes des zones de chargement des palettiers. Lutilisation de ces palet tiers suppose que la gestion des stocks est de type premier entr, premier sorti (FIFO : first in, first out), utile notamment pour des produits prissables tels les denres alimentaires ou les produits pharmaceutiques. --- -Palettiers gravit inverse dans ces palettiers, le dpt et le retrait des palettes se font partir dune mme alle. Lorsquune nouvelle palette est ajoute, elle pousse vers larrire les autres palettes dj en place sur la mme range. Ces palettiers sont souvent placs contre un mur du btiment. Leur utilisation suppose que la gestion des stocks est de type dernier entr, premier sorti (LIFO : last in, first out).5.2.4.2 Palettiers mobiles

Les palettiers mobiles sont en quelque sorte des palettiers frontaux dposs sur un systme de rails fixs au plancher. Ces rails permettent de dplacer les ranges de palettiers en crant une alle lendroit voulu pour permettre laccs une charge en particulier. Le dplacement des ranges est command par un systme motoris lorsquil sagit de charges lourdes. Diffrents dispositifs de scurit, telles des alarmes sonores ou visuelles, peuvent tre intgrs au systme afin de contrler les risques dcrasement lis aux dplacements des ranges.

Ces palettiers permettent une grande densit dentreposage, mais la quantit de palettes manipules par unit de temps (flux de charge) est relativement faible. On les trouve gnralement dans des entrepts o lutilisation maximale de lespace est une priorit. La conception, linstallation et lutilisation des palettiers mobiles doivent se faire selon des rgles particulires, qui ne sont pas abordes dans ce guide. Le lecteur intress peut se reporter des documents portant sur les palettiers mobiles, notamment les documents suivants,

publis par lorganisme britannique Storage Equipment Manufacturer Association (SEMA) : Code of Practice for the Design of Mobile Racking Systems pour les palettiers mobiles ; Code of Practice for the Design of Mobile Shelving Systems pour les tagres habituellement destines larchivage.5.2.5 Rteliers en porte--faux

Les rteliers en porte--faux ne font pas partie de la grande famille des palettiers. Ils ne sont pas conus pour lentreposage de charges palettisables, mais plutt pour lentreposage de charges gnralement longues et encombrantes tels des tuyaux, des tiges de mtal, des rouleaux de tapis, etc. Ces rteliers sont constitus de bras horizontaux fixs des montants verticaux. Les bras peuvent tre souds, boulonns ou munis dattaches permettant de les retenir aux montants. Ils peuvent tre installs dun seul ct ou des deux cts des montants. Pour viter la chute dobjets, les bras devraient tre munis de butoirs leur extrmit. Les rteliers en porte--faux offrent une densit dentreposage relativement faible. Leur conception, leur installation et leur utilisation doivent se faire selon des rgles particulires, qui ne sont pas abordes dans ce guide.

Les caractristiques de diffrents types de palettiers sont rsumes dans le tableau suivant.A Simple profondeurA double ProfondeurOuvert sur une face (drive-in)Ouvert sur deux faces (drive-thru) accumulation dynamique (pallet flow) gravit

Inverse(push-back)MobileRtelier en porte-

-faux (cantilever)

Cot dinstallation /unit de charge

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Densit

dentreposageFaibleMoyenneleveleveleveMoyenneleveFaible

Flux de chargelevMoyenMoyenMoyenlevMoyenFaibleVariable

Accs aux

chargesExcellentExcellentMoyenFaibleFaibleMoyenMoyenBon

Rotation chargesVariableLIFOLIFOVariableFIFOLIFOFIFOVariable

AllesPlusieursQuelques-unesPeuPeuPeuPeuPeuPlusieurs

FIFO (premier entr, premier sorti, first-in, first-out)

LIFO (dernier entr, premier sorti, last-in, first-out)

286.1 Types de palettesLa palette est une plateforme sur laquelle on dpose des marchandises pour ensuite les manutentionner,

les entreposer ou les transporter. Elle peut tre aussi considre comme lun des composants de lemballage dun produit. Cet emballage doit servir protger les marchandises et faciliter leur manutention, leur entreposage, leur distribution et leur transport. Bien que les palettes de bois dominent nettement le march, on trouve des palettes fabriques de diffrents matriaux, tels le plastique, le carton ou le mtal. Elles existent dans une varit de formes. La manutention des palettes se fait laide de chariots lvateurs fourche, de gerbeurs,

de transpalettes ou dautres appareils adapts. Dans la documentation, il existe plusieurs dfinitions des diffrents types de palettes. Certaines sont dfinies partir du type dentre, dautres partir du type de plancher, dautres encore partir de lutilisation que lon en fait. Il existe des palettes dusage gnral et des palettes dusage spcialis (special-purpose pallet ou special-use pallet).6.1.1 Palettes dusage gnral

Les palettes dusage gnral habituellement utilises dans les entreprises sont, par exemple, la palette CPC standard de 48 po x 40 po (1220 mm x 1016 mm), la CPC de couleur orange et la CHEP de couleur bleue. Le sigle CPC signifie Canadian Pallet Council (Conseil canadien des palettes) et le sigle CHEP veut dire Common wealth Handling Equipment Pool. Elles sont utilises pour manutentionner, entreposer et transporter des marchandises. Il y a deux catgories de palettes dusage gnral, la palette perdue et la palette rutilisable.

-Les palettes perdues (ou palettes usage unique) sont destines ne servir quune seule fois. Elles font donc partie de lemballage. Peu coteuses, ces palettes sont frquemment fabriques de bois de pitre qualit, dagglomr, de carton ou de polystyrne expans. Par souci de protection de lenvironnement, les palettes perdues sont de moins en moins utilises au Canada comme palettes dusage gnral. Les entreprisesveulent rduire, sinon liminer, leur utilisation au cours des prochaines annes.

-Les palettes rutilisables, contrairement aux palettes perdues, ont plusieurs cycles dutilisation. Leur dure de vie moyenne est de cinq six ans. Il y a trois types de palettes rutilisables :

- la palette captive, dont lutilisation est restreinte un usage interne ;

- la palette consigne, qui appartient une entreprise et qui lui est retourne aprs utilisation ;

- la palette changeable ou mise en commun (pool).

Les palettes rutilisables sont plus robustes et mieux finies que les palettes perdues. La gestion et le contrle de leur rcupration et de leur change constituent cependant des inconvnients importants.6.1.2 Palettes dusage spcialis

Les palettes dusage spcialis sont conues pour la manutention, lentreposage et le transport de colis particuliers, soit cause de leur forme, soit cause des dommages que ces colis sont susceptibles de subir. Elles sont fabriques sur mesure pour la manutention dun produit en particulier, par exemple palettes fts, palettes roulantes, palettes contenants, etc.6.2 Principes de construction de la palette dusage gnral

La construction des palettes peut se faire de deux faons : laide de ds ou blocs (blocks) et de traverses (stringerboards) ou laide de longerons ou longrines (stringers), aussi appels chevrons en Europe. Ces lments servent de pices dcartement runissant les deux planchers ou de points dappui au sol. Leur disposition cre un espace pour le passage de la fourche du chariot lvateur, du gerbeur ou du transpalette. Le longeron (ou la longrine) est une barre de section rectangulaire. Le d est un lment court, de forme cubique ou cylindrique. Lorsque la palette est fabrique en utilisant des ds, des traverses (planches de mme largeur que les ds) doivent tre utilises pour assembler les ds et ainsi supporter le plancher. En Europe, seules les palettes perdues sont fabriques en utilisant des longerons.6.2.1 Entre

Il sagit de louverture latrale qui permet le passage des bras de fourche des appareils de manutention.

La palette peut tre deux entres, quatre entres (ou partiellement quatre entres) et entres multiples6.2.2 Plancher

Le plancher est la partie pleine ou claire-voie destine recevoir la charge (plancher sup rieur) ou servir de point dappui (plancher infrieur). Le plancher lments jointifs est celui dont tous les lments sont en contact (entre lesquels il ny a pas despace). Le plan cher claire-voie est celui dont les lments sont espacs. Les palettes peuvent tre simple plancher ou double plancher.

6.2.3 Matriaux utiliss pour la fabrication des palettes

Actuellement, quatre types de matriaux sont utiliss pour fabriquer des palettes : le bois, le plastique, le

mtal et le carton. Environ 90 % des palettes sont fabriques en bois.6.2.3.1 Bois

La palette de bois peut tre en bois massif ou en agglomr. En Amrique du Nord, trois catgories de

bois sont utilises pour les palettes en bois massif : le bois franc haute densit, ou feuillu dur, le bois franc faible densit, ou feuillu mou, et le bois mou, ou rsineux. Les rsineux sont cependant de plus en plus utiliss pour la fabrication des palettes et des caisses de bois. La palette en agglomr est compose de fines particules ou de fines fibres de bois provenant du broyage de sous-produits de scierie ou de dchets demballage. Ces parti cules ou fibres de bois sont lies par une rsine synthtique ajoute au moment de leur compression. Le prix de revient de cette palette est peu lev et elle peut semboter, mais elle nest ni trs rigide ni trs solide et il est

impossible de la rparer.6.2.3.2 Plastique

La palette de plastique est gnralement rserve lentreposage et la manutention dans les secteurs alimentaire et pharmaceutique. Plus coteuse, elle prsente une rsistance et une dure de vie suprieures celles de la palette de bois. Elle est rutilisable et durable, nabsorbe pas lhumidit, nest pas altre par des acides ou des solvants, est chimiquement inerte et ne retient pas de contaminants pouvant produire des bactries. Par contre, sa faible rsistance aux tempratures basses ou leves et son cot lev constituent des

inconvnients.6.2.3.3 Mtal

La palette de mtal est plus rsistante et plus rigide que les autres types de palettes. Elle se prsente

sous plusieurs formes et il en existe plusieurs types. Par exemple, la palette daluminium est maintenant rpandue dans les industries pharmaceutique et alimentaire, en raison de sa durabilit, de sa robustesse, de sa lgret et de son inaltrabilit.6.2.3.4 Carton

La palette de carton, bien quelle soit peu coteuse, est selon plusieurs experts trop fragile. Grce

lapparition de nouveaux matriaux et de colles plus performantes, elle pourrait cependant constituer une solution de remplacement la palette de bois usage unique. Elle est presque entirement recyclable et est elle-mme fabrique partir de produits recycls.6.3 Normalisation des palettesLutilisation plus frquente des palettes et les besoins grandissants en matire dentreposage, de manutention, de transport et de commerce rendent ncessaire la normalisation de la conception et de la

fabrication des palettes. Les normes tablies jusqu maintenant traitent des palettes et des contenants de bois, qui reprsentent 90 % des palettes en circulation. Ces normes prcisent les caractristiques dimensionnelles, qualitatives et mcaniques des palettes, ainsi que les matriaux dont elles sont fabriques afin de guider lutilisateur qui labore un cahier des charges. Il existe des normes nationales, comme les normes NF en France, les normes ASTM et NWPCA (National Wood Pallet and Container Association) aux tats- Unis et CSA au Canada, et des normes internationales, comme les normes ISO, qui prcisent des recommandations demploi et des mthodes dessai de solidit. Voici, titre dexemple, quelques normes de lAmerican Society for Testing and Materials (ASTM) 6.4 Dimensions des palettes normalises

En Amrique du Nord, la palette standard dusage gnral mesure 48 po x 40 po (1220 mm x 1016 mm). Elle est un peu plus grande que la palette europenne standard de 1200 mm x 1000 mm (47,24 po x 39,37 po).

Il existe cependant des palettes dusage spcialis de dimensions diffrentes, par exemple la palette carre de 48 po x 48 po (1220 mm x 1220 mm).

77317. les chariots lvateursLes chariots lvateurs sont utiliss pour dplacer, dposer ou retirer les charges entreposes sur les

palettiers. Circulant dans les alles ou lintrieur mme des palettiers, ils sont souvent en contact direct avec leurs composants. Ils doivent donc tre adapts au type de charges manipules et au type de palettiers installs.

Selon le Rglement sur la sant et la scurit du travail (RSST, article 256), les chariots lvateurs doivent tre conformes aux normes

7.1 Principaux types de chariots lvateurs

Il existe une grande varit de chariots lvateurs. Certains sont trs polyvalents, dautres sont conus pour des applications particulires.7.1.1 Chariot lvateur fourche contrepoids (ou chariot lvateur fourche en porte-faux)

Le chariot lvateur fourche contrepoids est le plus rpandu en milieu industriel. Il est muni dun moteur combustion interne nergie thermique (diesel, essence, gaz propane ou gaz de ptrole liqufi [GPL]) ou nergie lectrique et de trois ou quatre roues bandages pleins (ou durs) ou pneumatiques. Il peut tre quip de multiples quipements et accessoires : pince, tte rotative, peron, etc. La capacit nominale et la hauteur de leve de ce type de chariot peuvent varier. En raison de sa polyvalence, ce chariot est utilis notamment pour le chargement et le dchargement des camions ou des remorques, pour le dplacement de charges lintrieur ou lextrieur des btiments et pour la prise ou le retrait de charges sur un palettier.

Ce type de chariot est gnralement utilis pour soulever des charges des hauteurs infrieures 6 m (20 pi). Il circule dans des alles dune largeur minimale de 3,3 m (11 pi). Il peut tre utilis dans tous les types de palettiers, sauf dans le palettier double profondeur.

32

7.1.2 Chariot lvateur fourche entre longerons (pour les alles troites)

Le chariot lvateur fourche entre longerons peut circuler dans des alles dune largeur de 2,4 m (8 pi) au minimum. Il est muni dun moteur lectrique et possde des roues bandages pleins. Sa hauteur de gerbage peut atteindre 12 m (40 pi). Il peut tre utilis dans tous les types de palettiers, lexception du palettier double profondeur. Le cariste peut tre assis ou debout.

7.1.3 Chariot lvateur tablier porte-fourche rtractable

La principale caractristique du chariot lvateur tablier porte-fourche rtractable (reach fork lifttruck) est que la fourche est installe sur un dispositif ciseaux qui sallonge pour atteindre les charges les plus loignes dans les palettiers double profondeur.

7.1.4 Chariot lvateur poste de conduite levable

Le chariot lvateur poste de conduite levable (order picking truck) est conu pour la prparation manuelle des commandes de quantit habituellement infrieure une palette. Le cariste qui le manuvre est port debout. Le poste de conduite peut slever de plusieurs mtres de manire permettre la prparation manuelle des commandes et le rapprovisionnement des stocks. Ce type de chariot peut circuler dans des alles trs troites de moins de 1,8 m (6 pi) et peut atteindre des hauteurs de leve de 12 m (40 pi). Les chariots atteignant des hauteurs de leve de 6 9 m (de 20 30 pi) sont les plus communs.

La plateforme du chariot doit tre protge par un garde-corps et le cariste doit porter un harnais de scurit conforme aux dispositions prvues par les articles 347 et 348 du Rglement sur la sant et la scurit du travail (RSST).

337.2 Transpalette

Le transpalette (pallet jack) est un chariot de manutention compos de deux bras ou longerons porteurs horizontaux munis de galets ou de petites roues escamotables. Il est utilis pour dplacer une charge palettise sur une faible distance. Cet appareil nest pas conu pour le gerbage. Il peut tre motoris ou non et le conducteur est pied ou port debout.

7.3 Gerbeur

Il est important de distinguer le gerbeur (stacker) du chariot lvateur. La fonction premire dun gerbeur est de pouvoir lever une charge palettise ou non. Le conducteur est toujours pied.

8.2 chelles de palettier

8.2.1 Description

Les chelles de palettier (pallet rack upright frames) sont composes de deux montants (columns) qui redirigent les forces verticales vers le sol. Les montants peuvent tre fabriqus de diffrents types de profils dacier ouverts parois minces forms froid ou dacier structural. Ils se distinguent notamment par la forme, la largeur, le calibre, les caractristiques de lacier utilis, le procd de formage, la position et le nombre des points dattache pour accrocher les lisses. Des traverses (horizontal braces) et des diagonales dchelle (diagonal braces) unissent les deux montants dune chelle. La prsence de tels composants, leur nombre et leur emplacement dterminent en partie la capacit portante de lchelle et sa rsistance aux impacts.

Des plaques de pieds dchelle sont fixes aux pieds des montants. Ces plaques rpartissent la charge sur le plancher de faon en viter le poinonnement. Elles permettent aussi dancrer le palettier au plancher. Elles sont gnralement de forme rectangulaire et leurs dimensions sont denviron 8 10 cm x 12 cm (de 3 4 po x 5 po). Elles comportent habituellement deux trous situs derrire le montant pour fixer des boulons dancrage. Les trous tant trs rapprochs, la pose de deux boulons risque souvent de faire clater le bton du plancher. Sur certains modles de plaques de pieds dchelle, les trous sont situs devant et derrire le montant, ce qui permet de fixer deux boulons sans risquer de faire clater le bton. Certains fabricants offrent dautres modles de plaques de pieds dchelle de formes varies et gnralement adaptes diffrents systmes de protection ou de renforcement des montants.

Deuxime partie Mesures de prvention

8

Des cales en acier de mme dimension que les plaques de pieds dchelle peuvent tre places sous celles-ci pour corriger le manque de planit du plancher et pour sassurer de la verticalit des montants. La longueur des chelles varie habituellement de 1 10 m (de 3 35 pi) et leur profondeur peut varier de 0,6 1,6 m (de 24 64 po).

8.3 Lisses de palettier

8.3.1 Description

La lisse (pallet rack beam) est une poutre horizontale dont chacune des extrmits comporte des attaches de lisses (beam connectors ; voir la figure 29) qui saccrochent aux montants dchelles diffrentes. Cest sur la lisse que reposent les charges entreposes. Parce quelles servent de lien entre les lisses et les montants, les attaches de lisses jouent un rle important pour assurer la stabilit du palettier. Comme pour les montants, la forme, la largeur, la longueur, le calibre, les caractristiques de lacier utilis et le procd de formage sont autant de facteurs qui dterminent la capacit portante des lisses. Leur longueur varie habituellement de 1,2 4,2 m (de 4 14 pi). On trouve sur le march diffrents types de lis ses. Les plus communs sont la lisse caisson (box beam) et la lisse paulement (built-in step beam). La lisse caisson est constitue de deux profils en C encastrs lun dans lautre et gnralement souds pour former un ensemble ressemblant une bote ferme. La lisse paulement est une lisse caisson dont lun des profils prsente sur une face un angle droit de faon crer un rebord sur lequel pourra sappuyer un accessoire antichute dobjets (panneau dacier ou de bois).

8.4 Ancrages

Les boulons dancrage peuvent tre de diffrents types, les plus frquemment utiliss tant les boulons avec coquille dexpansion (voir la figure 28) et les ancrages chimiques. On entend par ancrage chimique un ancrage standard fix dans un trou habituellement rempli au pralable de colle poxy. Lancrage par boulon avec coquille dexpansion rsiste bien au cisaillement et larrachement. Lancrage chimique est utilis dans certaines situations particulires, notamment lorsque le bton noffre plus une prise assez solide pour permettre lutilisation dun ancrage standard. Comme il offre une rsistance suprieure larrachement, on lutilise aussi lorsque ce type de contrainte est particulirement important, notamment dans certaines configurations en porte--faux.

8.5 Accessoires

Il existe une vaste gamme daccessoires ayant chacun une fonction dtermine. Ces accessoires offrent la possibilit damliorer la stabilit des palettiers, leur rsistance aux impacts et leur scurit.

8.5.1 Entretoise de jumelage

Les entretoises de jumelage (row spacer) permettent de relier les chelles de deux ranges places dos dos. Elles assurent une plus grande stabilit de lensemble en maintenant un espacement uniforme entre ces chelles.

8.5.2 Barre de scurit

Des barres de scurit (safety bars) doivent tre installes sur les lisses pour prvenir la chute des charges. Ces barres doivent tre fixes aux lisses. Elles sont habituellement installes par paires, perpendiculairement aux lisses, et sy embotent selon diffrents systmes. Ces barres de scurit ne sont pas conues pour supporter elles seules le poids dune charge.

8.5.3 Barre de support

Contrairement aux barres de scurit, les barres de support (support bars) sont conues pour supporter elles seules la charge dans le cas o la dimension, la rsistance ou le type de palette utilise empchent de la dposer directement sur les lisses. Ces barres de support dgagent un espace suffisant pour permettre linsertion de la fourche du chariot lvateur sous une charge qui ne repose pas sur une palette (par exemple, des madriers). Elles doivent tre galement fixes aux lisses.

8.5.4 Goupilles de scurit

Les goupilles de scurit sont installes lextrmit des lisses et visent les empcher de se sparer des montants. Les goupilles doivent tre conues de manire rester en place. Il peut sagir de clavettes de scurit, de boulons avec crou, etc. Cette goupille est insre dans le montant '6Caide dun marteau et elle reste en place. Par contre, il faut porter attention lusure des oreilles de chaque ct de la tige. Tige oreille Cette goupille nest pas scuritaire, car elle ne reste pas en place.

8.6 Marquage des composants

La norme CSA A344.2-F05 Norme sur la conception et la construction des palettiers en acier prvoit la section 6, Identification des produits, quune marque didentification permanente doit figurer sur les lisses et les chelles de faon que le fabricant puisse tre retrac.

8.7 Affichage de la charge nominale du palettierIl est recommand dinstaller des plaques daffichage pour indiquer la charge nominale du palettier. Ces plaques devraient rsister la corrosion. Elles devraient tre places de faon pouvoir tre lues sans difficult par les caristes. Elles devraient contenir les renseignements suivants : le nom du fabricant ; la charge maximale admissible par alvole ; la charge totale admissible dune trave.La charge maximale admissible par alvole est la charge pouvant tre place sur deux lisses (maximum beam capacity).

La charge totale admissible dune trave est la charge pouvant tre place dans une trave, lexclusion des charges dposes au sol (maximum bay capacity). Si la charge nominale est la mme pour toutes les alvoles dune mme trave, une seule plaque daffichage pose sur la premire lisse de la trave est suffisante.Si la charge nominale est la mme pour toutes les alvoles dune mme range, une seule plaque daffichage pose lextrmit de la range est suffisante. Il est galement recommand dajouter la mention suivante sur la plaque daffichage : Aucune modification ne doit tre apporte la charge nominale ou la configuration du palettier, moins que ces modifications naient t approuves au pralable par le fabricant ou par un ingnieur. Charge nominale du palettier

Charge maximale admissible par alvole : Kg

Charge totale admissible dune trave : Kg

Attention : Aucune modification ne doit tre apporte la charge nominale ou la configuration du palettier, moins que ces modifications naient t approuves au pralable par le fabricant ou par un ingnieur.

42

Rutilisation des palettiers

Lachat dun palettier ayant dj servi (usag) chez un fournisseur ou lencan est une pratique trs rpandue. Lacheteur considre souvent quil sagit dune solution conomique. Cependant, un tel palettier peut reprsenter une source de dangers. En effet, lacheteur dun palettier qui a dj servi connat rarement le fabricant, les caractristiques du palettier et les conditions dans lesquelles il a t utilis. Ces donnes sont essentielles, car elles permettent de dterminer si le palettier convient pour lusage auquel il est destin. Il faut donc prendre certaines prcautions au moment de lachat et de linstallation de palettiers qui ont dj servi.

9.1 tat des composants

Tous les composants dun palettier rutilis devraient faire lobjet dune vrification attentive. Une bonne inspection visuelle est essentielle, mais ce nest quune premire tape de lvaluation des composants. On sattardera particulirement aux zones frachement repeintes, aux dommages sur les composants (bosses, fissures, courbures), lintgrit des composants (par exemple, la rparation par soudure) et aux traces de corrosion. Les oprations de dmontage, de transport et de montage des palettiers rutiliss sont susceptibles de causer des dommages aux composants. Une attention particulire doit tre porte aux attaches de lisses, qui jouent un rle important pour assurer la stabilit des palettiers. Les composants et les attaches endommags

doivent tre rejets.

9.2 Charge nominale des palettiers rutiliss

Avant de faire lacquisition dun palettier ayant dj servi, lacheteur doit sassurer que sa charge nominale est suffisante pour lusage auquel il est destin. La charge nominale dun tel palettier nest cependant pas toujours connue. La charge nominale dun palettier peut tre obtenue partir des plans ou des dessins dorigine si le palettier na pas t modifi. Une attestation de la charge nominale peut aussi tre obtenue du fabricant ou dun ingnieur. Lorsque diffrents composants dun palettier ayant dj servi sont achets sparment, la charge nominale du palettier ainsi form doit tre dtermine par le fabricant si les composants proviennent tous du mme fabricant. Elle peut galement tre dtermine par un ingnieur. Le fournisseur doit transmettre lacheteur les donnes relatives la charge nominale du palettier selon la configuration prsente dans un plan dassemblage. Laffichage de la charge nominale doit se faire selon les indications fournies dans le prsent guide la section 8.7, Affichage de la charge nominale du palettier.

9.3 Installation des palettiers rutiliss

Les palettiers ayant dj servi doivent tre conus et installs suivant les mmes recommandations que

pour les palettiers neufs. Une attention particulire doit tre porte labsence de certains composants

(par exemple, des traverses ou des diagonales qui manquent dans une chelle) et la compatibilit des composants entre eux (par exemple, un mauvais alignement des trous des goupilles de scurit). En consquence, lutilisation de composants neufs avec des composants rutiliss ou de composants provenant de diffrents fabricants est viter.

9Achat des palettiers10.1 Planification du projet dachat et dinstallation des palettiers

En planifiant lachat de palettiers, il faut tenir compte des particularits du btiment o ils seront installs, comme le type de sol sur lequel ce btiment repose ou lemplacement des colonnes. Le type de marchandise quon y entreposera, les travailleurs qui les manipuleront et la mthode de gestion des stocks utilise constituent aussi des facteurs dterminants. Enfin, les chariots lvateurs qui circuleront dans lentrept seront choisis en fonction de la hauteur des palettiers et leurs caractristiques dtermineront la largeur des alles. Quil sagisse dun entrept o tout est concevoir ou de la modification dun entrept existant, la collaboration entre les fournisseurs des palettiers et des chariots lvateurs et lutilisateur est essentiel. Les conseils dun expert en logistique peuvent aussi se rvler utiles.

10.2 Prparation du cahier des charges

Afin de pouvoir fournir lutilisateur des palettiers adapts ses besoins, le fournisseur doit obtenir les donnes pertinentes concernant les charges entreposer, les caractristiques du lieu dentreposage et la ou les mthodes de manutention envisages. Ces donnes sont inscrites dans le cahier des charges. Certains fournisseurs utilisent un formulaire standardis pour recueillir les donnes auprs du client. Un exemple de cahier des charges est prsent lannexe 1. Llaboration dun cahier des charges le plus complet possible est essentielle afin de sassurer que lutilisateur obtienne des palettiers qui rpondent ses besoins quant lutilisation, la scurit et aux cots. Plusieurs problmes peuvent tre vits si lon accorde cette tape toute limportance quelle mrite. Selon la complexit du projet et les objectifs de production atteindre, le cahier des charges peut tre labor en collaboration avec un spcialiste en entreposage ou en logistique. Le spcialiste doit tenir compte de la gestion des stocks, de la prparation des commandes, de la distribution des produits, de la rception et de lexpdition, du flux de marchandises et de leur emplacement dans lentrept.

Donnes inscrire dans le cahier des charges

Tout cahier des charges devrait contenir au minimum les lments suivants : Nature des charges, Caractristiques des charges, Mode de soutien des charges, Disposition et rotation des charges, Chariots lvateurs utiliss, Caractristiques du lieu dentreposage, Conditions ambiantes, Risques sismiques, Espaces libres, Accessoires et dispositifs de protection, clairage.10.2.1 Nature des charges

La nature des charges entreposer peut avoir une influence sur la conception des palettiers et de lentrept dans lequel ils seront installs, notamment dans le cas de matires dangereuses susceptibles dendommager les composants des palettiers (par exemple, une substance corrosive). Les exigences rglementaires concernant lentreposage et la manipulation de matires dangereuses doivent alors tre respectes, notamment la section X, Entreposage et manutention de matires dangereuses, du Rglement sur la sant et la scurit du travail (RSST) et les articles pertinents de la norme NFPA 30 Code des liquides inflammables et combustibles. Ces exigences rglementaires prcisent notamment les limites respecter en ce qui concerne la quantit de certaines matires quil est permis dentreposer, ainsi que les rgles dsgrgations de certains produits.

10Le Code national de prvention des incendies (CNPI) et le Code de construction du Qubec prvoient des mesures de prvention respecter, tels les distances maximales parcourir pour atteindre les issues et lemplacement des ttes dextincteurs automatiques.10.2.2 Caractristiques des charges

En plus de tenir compte de la nature des charges entreposer, le fournisseur des palettiers doit tenir

compte du poids de la charge ; de la position du centre de gravit de la charge ; des dimensions(largeur, profondeur, hauteur) de la charge. Ces donnes permettent au fournisseur de prvoir une charge nominale et un espace libre suffisant autour des charges entreposes. Le fournisseur doit en tre inform ds que les caractristiques des charges entreposer changent. En calculant la capacit maximale des lisses, le fabricant des palettiers considre habituellement que la charge est uniformment rpartie sur toute la longueur de la lisse et partage galement entre les lisses arrire et avant.

10.2.3 Mode de soutien des charges

Les charges peuvent tre palettises ou non.

Charges palettises Les donnes fournir sont : les types de palettes ; le poids et la dimension des palettes ; la position du centre de gravit de la charge palettise ; la capacit de charge de la palette ; lorientation des entres de la palette (ct de la palette faisant face lalle). Si plus dun type de palettes est utilis, le fournisseur des palettiers doit en tre inform.Charges non palettises Si lutilisateur envisage dentreposer sur les palettiers des charges non palettises (par exemple, des conteneurs, des barils, des madriers), le fournisseur doit en tre inform, car la conception des palettiers peut sen trouver modifie par lajout daccessoires spcialiss.10.2.4 Disposition et rotation des charges

Le fournisseur doit connatre la disposition des diffrentes charges sur les palettiers et la mthode de gestion des stocks (FIFO, LIFO) applique.

10.2.5 Chariots lvateurs utiliss

Les chariots lvateurs utiliss ont une influence dterminante sur, notamment : la dimension des alles ; la hauteur maximale de chargement ; la ncessit de prvoir un systme de guidage. Si lutilisateur possde dj des chariots lvateurs, il doit donner au fournisseur les renseignements concernant leurs caractristiques, notamment : le type de chariot lvateur ; la hauteur de leve maximale ; la capacit nominale du chariot ; la largeur du chariot incluant la palette et la charge ; le rayon de giration du chariot ; la hauteur du mt en position basse (particulirement si lon prvoit intgrer des tunnels au palettier). Par contre, si lutilisateur na pas encore achet de chariots lvateurs, le type de palettier choisi pourra dterminer le type de chariots lvateurs utiliser.

10.2.6 Caractristiques du lieu dentreposage

Le btiment et son assise sont des lments importants prendre en considration dans la conception des palettiers.

45Caractristiques du btimentLe btiment dans lequel seront installs les palettiers comporte des particularits dont il faut tenir compte, notamment : ses dimensions ; lemplacement et les dimensions des colonnes ; la prsence des quipements de chauffage, de ventilation et de rfrigration ; la prsence de conduits (gaz, eau) ; la prsence dquipements lectriques et des appareils dclairage ; lemplacement des ttes dextincteurs et du matriel de lutte contre lincendie ; lemplacement des issues. Ces renseignements peuvent tre obtenus partir des plans du btiment. Linstallation de palettiers dans un btiment existant oblige souvent le fournisseur les adapter aux installations en place.

Caractristiques du sol

Le sol et les fondations doivent tre en mesure de rsister aux charges qui leur sont appliques. Les donnes suivantes doivent tre fournies : lpaisseur de la dalle de bton ; la planit du bton ; les caractristiques des barres darmature et leur emplacement ; lemplacement des canalisations (dlectricit, de plomberie, etc.). De plus, certaines caractristiques du sol et du btiment doivent galement tre fournies : les caractristiques gotechniques du sol (pour les dalles sur le sol) ; les caractristiques structurales du btiment

incluant ses critres de conception et les donnes pertinentes lanalyse sismique (pour les dalles de plancher surleves).

10.2.7 Conditions ambiantes

Le fournisseur doit aussi connatre les conditions ambiantes dans lesquelles les palettiers seront

installs. Sils sont installs en ambiance froide (entreposage lextrieur ou entrept frigorifique), le fournisseur doit sassurer que les matriaux choisis et les mthodes de fabrication employes correspondent de telles conditions dutilisation. De plus, les donnes relatives lagressivit du milieu ambiant (par exemple, lhumidit, la pollution, les agents corrosifs) doivent tre communiques au fournisseur.

10.2.8 Risques sismiques

Si lutilisateur dsire que les risques sismiques soient pris en compte dans la conception des palettiers, il doit en informer le fournisseur. Ce dernier conoit le palettier en tenant compte du Code de construction du Qubec. Il faut noter que les palettiers conus pour rsister aux surcharges imputables aux risques sismiques sont plus scuritaires, parce quils comportent un plus grand nombre de contreventements et que les ancrages sont plus solides. Ce type de palettiers rsiste mieux leffondrement en cascade lorsquune range de palettier scroule parce quelle a t heurte par un chariot lvateur. De plus, lutilisation de tels palettiers est recommande dans les magasins grande surface ouverts au public et pour lentreposage des matires dangereuses.

10.2.9 Espaces libres

La dtermination des espaces libres est importante ds la conception des palettiers. Si ces espaces sont

insuffisants, le risque de dommages infligs aux charges et aux palettiers augmente. Le fournisseur des chariots lvateurs devrait tre consult afin de sassurer que les espaces libres sont suffisants pour permettre aux caristes de manipuler les charges de manire scuritaire. Les espaces libres prvoir sont : les espaces libres autour des charges ; les espaces libres autour du palettier ; la largeur des alles de service ; la largeur des alles de circulation ; la dlimitation dalles pitonnes.

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Largeur des alles

Au moment de la conception du palettier, on tente habituellement de rduire au minimum la largeur des alles afin dutiliser le plus despace possible pour lentreposage. La largeur des alles est dtermine par les dimensions des chariots lvateurs utiliss et celles des charges transporter. Toutes les alles doivent tre claires et dgages.

Alles pitonnes

Des alles pitonnes rserves aux personnes doivent tre amnages expressment afin de les isoler des chariots lvateurs. moins quelles ne soient balises par des installations, de lquipement, des murs ou des dpts de marchandises, elles doivent tre traces clairement sur le plancher. Habituellement, on les dlimite au sol par des lignes jaunes de 10 cm (4 po) de largeur.

Espace libre Dimension recommande

1 Espace libre entre deux charges et Au moins 75 mm (3 po). Entre une charge et le montant dchelle

2 Espace libre entre une charge et Au moins 75 mm (3 po). la lisse au-dessus Cet espace libre sera augment pour les alvoles suprieures, de manire permettre la manipulation scuritaire des charges.

3 Dbordement de la palette sur Entre 50 mm et 100 mm (entre 2 po et 4 po) sur les lisses la lisse avant et sur la lisse arrire.

4 Espace libre entre deux charges Au moins 150 mm (6 po) pour des hauteurs places dans deux alvoles dos dos dentreposage dpassant 7,6 m (25 pi).

5 Espace libre pour une alle de Circulation simple : Au minimum la longueur service du chariot avec sa charge plus 300 mm (12 po) ou la dimension recommande par le fabricant du chariot lvateur Circulation double : Consulter le fabricant du chariot lvateur.

6 Espace libre pour une alle de Circulation simple et double : Dimension circulation recommande par le fabricant du chariot lvateur.

7 Espace libre entre une charge et Au moins 450 mm (18 po). Certaines ttes une tte dextincteur automatique dextincteurs ncessitent plus despace libre.

8 Alle pitonne ou passage piton Largeur dau moins 600 mm (24 po) ou davantage pour permettre la manipulation scuritaire du matriel. Largeur dau moins 1100 mm (43 po) si lalle pitonne sert daccs direct une issue. Hauteur libre dau moins 2000 mm (80 po) au-dessus du plancher, moins que le danger ne soit indiqu au moyen dun signal visuel.

C: VUE DE PLAN

Deux ranges de palettiers dos dos largeur dune trave mur, mur range simple de palettier dbordement de la palette (de 50 mm 100 mm) espace libre entre deux charges places dans deux alvoles dos dos (au moins 100 mm) espace libre entre deux charges ou entre une charge et le montant

dchelle (au moins 75 mm) colonne du btiment largeur dune alle de service

B: VUE DE FACE

Dalle de bton espace libre entre deux charges ou entre une charge et le montant dchelle (au moins 75 mm) plafond espace libre entre la charge et la lisse au-dessus (au moins 75 mm) hauteur de lchelle10.2.10 Accessoires et dispositifs de protection

Les accessoires et les dispositifs de protection suivants doivent figurer dans le cahier des charges. Il faut tenir compte de leur prsence pour prvoir la dimension des alles. Il sagit : des protecteurs de montants ; des protecteurs de bout de range ; des goupilles de scurit ; des barres de scurit ; des barres de support ; des accessoires antichutes dobjets ; des butes arrire.

10.2.11 clairage

Les appareils dclairage doivent tre disposs au dessus des alles, de faon obtenir un clairage suffisant dans les zones de travail et viter tout blouissement. Les appareils dclairage gnral de lentrept de mme que les appareils dclairage de scurit doivent tre placs hors datteinte des chariots lvateurs et des charges en cours de manutention ou tre protgs efficacement contre les chocs.

Un clairage adquat est susceptible de rduire le temps dexcution dune tche exigeant une certaine acuit visuelle et de diminuer les risques daccidents et dincidents. Larticle 125 du Rglement sur la sant et la scurit du travail (RSST) prcise que lintensit de lclairage doit tre fonction de la nature du travail effectu ou de la nature des lieux o des travailleurs circulent, de manire fournir les niveaux dclairement prvus dans lannexe VI du rglement. La dtermination du niveau dclairement ncessaire doit donc se faire en valuant les exigences visuelles de la tche.

Certaines tches peuvent ncessiter des niveaux dclairement plus faibles, comme dans le cas dune ronde de garde priodique. Un minimum de 50 lux est alors acceptable. Par contre, la conduite dun chariot lvateur, la lecture de bons de commande, lapprciation de la hauteur de pose et de retrait des charges ncessitent un niveau dclairement plus important. Installation des palettiers

11.1 ResponsabilitsComme la conception, linstallation des palettiers doit se faire en suivant des rgles prcises afin dassurer la stabilit de linstallation et, par consquent, la scurit des personnes et la protection des biens.

Il incombe au fournisseur de remettre lutilisateur et linstallateur des plans et des procds dinstallation

des palettiers incluant les spcifications. Linstallation du palettier doit tre faite par le fabricant lui-mme, par un de ses reprsentants ou par des personnes spcialises dans le domaine. Lutilisateur doit conserver les plans et les procds dinstallation. Les palettiers doivent tre auto portants, toute fixation aux structures du btiment tant gnralement proscrire, moins que le btiment nait t spcialement conu cette fin. Lorsquil est absolument ncessaire de fixer les palettiers aux structures du btiment, on doit sassurer que les forces alors

transmises au btiment nexcdent pas ses capacits et que les exigences du Code de construction sont respectes. Toute modification aux palettiers non prvue dans les devis originaux, notamment de leur configuration ou de leur emplacement, doit tre soumise au fournisseur des palettiers ou un ingnieur avant

dtre effectue. La nouvelle charge nominale de linstallation, les spcifications et les tolrances dinstallation doivent tre dtermines par le fournisseur ou par un ingnieur. Durant les travaux dinstallation des palettiers,

certaines mesures de prvention doivent tre mises en uvre pour assurer la scurit des travailleurs effectuant le montage. Il sagit notamment : de scuriser les lieux en crant un primtre de scurit ; de limiter la circulation des chariots lvateurs et des personnes ; de prendre des mesures de prvention contre les chutes de hauteur et des mesures relatives lutilisation dquipement de manutention et de levage.11.3 Emplacement des lisses

Lemplacement adquat des lisses est essentiel pour assurer la capacit portante et la stabilit des palettiers. La configuration chelles-lisses doit tre prcise par les fabricants dans les plans et devis dinstallation. Linstallateur doit sassurer que des goupilles de scurit sont fixes correctement aux extrmits de chacune des lisses. Toute modification la hauteur dune lisse ou toute suppression dune lisse modifie la capa cit portante et la stabilit dun palettier. On ne doit effectuer aucune modification sans consulter dabord le fabricant.

11.4 Rapport H/L

Le rapport hauteur (H) sur largeur (L) constitue le facteur qui exerce la plus grande influence sur la

stabilit des palettiers. Le rapport H/L sert dterminer les besoins en matire dancrages, dentretoises de jumelage et de portiques dalle. Le calcul du rapport H/L se fait en utilisant les donnes suivantes : H est la hauteur du dernier niveau de lisse du palettier ; L est la largeur de lchelle (dans le cas des palettiers dos dos, L quivaut la largeur des deux chelles plus celle de lentretoise de jumelage).

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11.5 Ancrages

Lorsque des chariots lvateurs sont utiliss, lancrage au sol des chelles est recommand dans tous les cas afin daugmenter la stabilit des palettiers. La circulation de chariots lvateurs dans des alles trs troites, dans les palettiers accumulation statique ouverts sur une face et ouverts sur deux faces et lutilisation de chariots lvateurs poste de conduite levable augmentent les risques dimpact contre les palettiers. Lancrage des chelles au plancher doit alors faire lobjet dune attention particulire. Linstallation de deux ancrages au lieu dun seul offre une garantie supplmentaire contre le pivotement du montant en cas dimpact.

Cependant, les trous pour la pose des ancrages ne doivent pas tre immdiatement adjacents les uns aux autres pour viter les risques dclatement ou de craquage du bton. Les boulons dancrage doivent tre installs et serrs selon les recommandations dun ingnieur.

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11.7 Calage

Afin dassurer la verticalit du palettier, des cales en acier de dimensions gales celles des plaques de pieds dchelle peuvent tre places sous ces pieds dchelle. Des cales en nombre suffisant et dpaisseur variant de 1 mm 6 mm doivent tre prvues pour installer le palettier. Ces cales doivent tre perfores aux mmes endroits que les plaques de pieds dchelle. Le calage ne doit pas tre excessif, car il peut nuire lancrage adquat des montants dchelle. De plus, les cales en acier doivent tre bien fixes les unes aux autres et aux plaques de pieds dchelle pour quelles ne se dplacent pas, par exemple en mettant deux boulons dancrage chaque plaque de pieds dchelle ou en les soudant.57Utilisation des palettiers: Les oprations de chargement et de dchargement supposent lutilisation de chariots lvateurs. La conduite des chariots lvateurs, lentreposage de charges dans les palettiers et la manutention de ces dernires posent des problmes de scurit quil ne faut pas ngliger. La faon dont les chariots lvateurs sont conduits a des consquences sur la scurit des personnes et sur la protection des composants des palettiers. Le manque de formation, la vitesse excessive, lencombrement des alles de circulation, lutilisation de palettes et de chariots lvateurs inadquats pour les charges transporter sont autant de facteurs qui contribuent causer des accidents.

12.1 Formation des travailleurs

Le personnel devant travailler autour des palettiers doit possder des connaissances portant notamment

sur la charge nominale des palettiers, les caractristiques des charges entreposes, les conditions dutilisation des chariots lvateurs et la circulation autour des palettiers. Plus prcisment, les caristes doivent avoir reu une formation sur la conduite scuritaire des chariots lvateurs. En plus des lments habituels portant sur la connaissance des chariots lvateurs et sur la conduite scuritaire, la formation doit comprendre une description de leffet des impacts contre les palettiers et prciser limportance de les viter, notamment en rduisant la vitesse de conduite. Les caristes et tous les travailleurs doivent aussi tre sensibiliss limportance de signaler tout dommage caus aux composants du palettier.

12.2 Disposition des charges dans les palettiers

La charge nominale des palettiers doit tre respecte. Une surcharge localise dans un palettier peut, par exemple, causer une dformation permanente des lisses ou de leurs attaches. Les charges entreposes sur les palettiers doivent tre disposes de faon que les espaces libres correspondent ceux recommands dans les tableaux 5 et 6 de la section 10, par exemple : - le dbordement des palettes sur les lisses en bordure des alles doit se situer entre 50 mm et 100 mm (entre 2 po et 4 po) ; - lespace libre entre deux charges doit tre au minimum de 75 mm (3 po). Lentreposage doit se faire de faon ne pas nuire lclairage. Les matires dangereuses doivent tre gardes dans des contenants tanches et scuritaires. Les matires dangereuses dverses sur les palettiers doivent tre ramasses dans les plus brefs dlais. Les charges qui peuvent se morceler doivent tre retenues correctement sur la palette par un emballage suffisamment rsistant. Les charges doivent tre bien rparties et solidement retenues sur les palettes.

12.3 Prparation des commandes

La prparation des commandes doit se faire dans les aires prvues cette fin. Si la prparation des commandes ncessite le levage du travailleur, il faut utiliser un appareil de levage conu cette fin, par exemple un chariot lvateur poste de conduite levable. Il faut garder les alles de service et de circulation dgages, afin de ne pas rduire lespace de manuvre des caristes. La marchandise en transit doit tre dpose dans des zones de dpt prvues cette fin.

12.4 Prcautions prendre pour lutilisation des palettes

Seul le type de palette compatible avec le palettier (dimensions, poids, rsistance, etc.) doit tre utilis.

Les palettes usage unique (palettes perdues) ne doivent pas tre dposes sur un palettier, moins quune palette rutilisable ne soit place en dessous.8Une attention particulire doit tre porte aux palettes dorigine europenne qui peuvent se trouver dans un palettier accumulation statique ouvert sur une face ou ouvert sur deux faces (drive-in/drive-thru), car elles ont des dimensions lgrement diffrentes de celles des palettes nord-amricaines. Par exemple, la palette europenne standard de 1200 mm x 1000 mm est plus petite que la palette

standard nord-amricaine de 48 po x 40 po (ou 1220 mm x 1016 mm). Les palettes doivent tre inspectes rgulirement ; les palettes endommages doivent tre rejetes. Il est recommand de rejeter les palettes qui comportent un ou plusieurs des dfauts suivants : - un longeron manquant, incomplet, fendu ou bris ; - une planche du plancher manquante, incomplte, fendue ou brise ; - des clous en saillie.

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12.5 Protection contre les chutes de hauteur

Le levage dun travailleur laide dun chariot lvateur est permise, certaines conditions, En tout temps, la protection contre les chutes doit tre adapte au travail et conforme la rglementation. moins quil nait t conu cette fin, personne ne doit se dplacer sur un palettier.

12.6 Protection contre les chutes dobjets

Les accessoires antichutes dobjets sont installs sur les lisses ou au dos dune alvole et servent prvenir la chute dobjets partir des palettiers, notamment lorsque des alvoles sont situes au-dessus des alles pitonnes ou des alles de circulation. On distingue les dispositifs suivants :

12.6.1 Filet

Accessoire install sous ou derrire les lisses et servant prvenir la chute dobjets partir du palettier, notamment lorsque des alvoles sont situes au-dessus des alles pitonnes ou contigus une alle de circulation.

12.6.2 Panneaux grillags ou treillis

Lorsque la face arrire de certaines alvoles se trouve en bordure dalles pitonnes, dalles de service, daires de transit, de postes de travail ou dautres zones o des personnes sont susceptibles de se trouver, des accessoires antichute adapts aux charges entreposes doivent tre installs. Il peut sagir de treillis mtalliques, de panneaux grillags ou de tout autre accessoire capable de prvenir la chute de marchandises. Lorsque des charges non palettises ou des charges dont la base a une configuration parti culire (par exemple, une forme arrondie) sont entreposes dans des palettiers, des accessoires permettant de retenir et de supporter cescharges adquatement doivent tre prvus. Ces accessoires doivent tre conus de manire viter tout dplacement pouvant entraner leur chute accidentelle ou celle de la charge. Lorsque des palettes de dimensions ou de rsistance infrieures celles pour lesquelles les palettiers ont t conus sont entreposes sur un palettier, des accessoires permettant de retenir et de supporter ces palettes adquate ment doivent tre prvus (par exemple, des barres de support).

12.7 Protection des palettiers contre les impacts

Les dispositifs de protection des palettiers visent augmenter la rsistance aux impacts causs par les chariots lvateurs. On peut les classer dans deux grands groupes, les protecteurs de montants et les protecteurs de bout de range.

12.7.1 Protecteurs de montants

Ces protecteurs sont installs face un montant vulnrable aux impacts ou autour, de faon le protger.

Les protecteurs de montants se prsentent habituellement sous la forme denveloppes ancres au sol, rectangulaires ou en V, entourant partiellement ou totalement la base du montant. Ils consistent en un butoir ou en une cornire de dviation visant accrotre la protection du montant. Pour tre efficaces, les protecteurs de montants doivent tre installs la bonne hauteur. Par exemple, si la plupart des dommages infligs aux montants surviennent une hauteur de 500 mm (20 po), un protecteur de 300 mm (12 po) de hauteur ne sera daucune utilit. Les protecteurs peuvent tre indpendants du montant ou y tre fixs par des boulons ou par une soudure effectue chez le fabricant. Au moment dun impact, le protecteur indpendant, install un peu en retrait du montant, peut subir une certaine dformation, qui ne se transmet pas au montant. Toutefois, ce type de protecteur constitue un obstacle supplmentaire dans lalle, en raison de son installation en retrait. Comme le protecteur est susceptible de plier, sa hauteur est aussi plus limite. Les protecteurs intgrs aux montants sont moins encombrants. Comme ils sont fixs aux montants, ils sont plus susceptibles de leur transmettre un effort en cas dimpact. Certains fabricants proposent aussi une protection intgre aux montants, sous forme de surdimensionnement (par exemple, des montants doubles). Les montants eux-mmes sont alors plus rsistants aux impacts.

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12.7.2 Protecteurs de bout de range

Les protecteurs de bout de range se prsentent le plus souvent sous forme de glissires de scurit. Ils servent assurer la protection des palettiers aux bouts des ranges ou le long des tunnels. Ils sont gnralement indpendants du palettier et ils doivent tre ancrs au sol. Il est recommand de les peindre dune couleur voyante, comme le jaune ou lorang. Tout comme les protecteurs de montants, les protecteurs de bout de range doivent tre installs la bonne hauteur. La hauteur et la rsistance des protecteurs de bout de range doivent tre dtermines en tenant compte du type de chariot lvateur utilis et de lendroit o les chocs sont le plus susceptibles de se produire.

12.8 Prcautions prendre pour lutilisation des chariots lvateurs

Au cours des dernires annes, les hauteurs dentreposage sur les palettiers ont augment considrablement. La largeur des alles de service et de circulation a aussi t rduite. En consquence, certains amnagements du palettier et certains dispositifs ou accessoires peuvent se rvler ncessaires pour prvenir des impacts contre les composants des palettiers.

12.8.1 Largeur des alles de service

La largeur dune alle de service o circule un chariot lvateur fourche contrepoids varie habituellement de 3,3 m 3,6 m (de 11 pi 12 pi). Depuis quelques annes, on trouve dans les entrepts des alles dites troites, dune largeur denviron 2,4 m 3 m (de 8 pi 10 pi), ou trs troites, dune largeur de moins de 1,8 m (6 pi). Afin de sadapter ces nouvelles exigences, les fabricants de chariots lvateurs offrent des appareils de plus en plus performants et spcialiss. La rduction de la largeur des alles, et par consquent des espaces de manuvre de chaque ct du chariot lvateur, augmente les risques dimpacts contre les palettiers. Afin de minimiser ces risques, il existe des systmes de guidage qui servent assister le cariste lorsquil entre dans une alle, quil se dplace dans lalle ou lintrieur du palettier, dans le cas dun palettier accumulation statique.12.8.2 Hauteur de gerbage

partir dune certaine hauteur, la pose et le retrait des charges sont difficiles apprcier. Il est alors recommand dutiliser des positionneurs de charge. Le systme lvateur du chariot peut tre quip par exemple dune camra, dun slecteur de hauteur de gerbage ou dun systme automatique de reprage. Le cariste peut aussi se fier des repres placs sur le mt du chariot lvateur.

Toutefois, mme avec ces dispositifs, la pose et le retrait des charges au del dune certaine hauteur sont susceptibles de solliciter davantage le cou et les yeux du cariste et daugmenter les risques de blessures et de bris de matriel. En outre, lorsque des charges sont manipules de trs grandes hauteurs, la stabilit du chariot devient prcaire. Pour viter tout risque de renversement, il est impratif que les caristes suivent les recommandations du fabricant. Des systmes contrlant la vitesse et le dplacement des chariots lvateurs

selon la hauteur de la charge manipule peuvent tre utiles dans de telles conditions.

12.8.3 Dispositifs de scurit

Afin damliorer lefficacit et la scurit de fonctionnement des chariots lvateurs, certains dispositifs de scurit peuvent tre utiliss.

Barres de protection arrire (du cariste)

Il sagit dune ou de deux barres de protection installes derrire le cariste qui se trouve en position debout sur un chariot lvateur fourche entre longerons (pour les alles troites) ou sur un chariot lvateur tablier porte-fourche rtractable (voir les figures 21 et 22). Ce dispositif empche que des objets (par exemple les lisses) orients transversalement par rapport au chariot pntrent dans le poste de conduite du cariste lorsque le chariot est en marche arrire. Des garde-corps ou dautres dispositifs de protection au sol peuvent jouer le mme rle.

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Systmes de guidage

Les systmes de guidage facilitent la conduite du chariot lvateur lorsque le cariste lengage dans une alle trs troite. Certains systmes de guidage prennent entirement en charge le contrle du chariot, tandis que dautres systmes fournissent simplement une assistance au cariste. Dans ces alles particulirement troites, les espaces de manuvre sont habituellement minces, et les risques dimpacts entre le chariot lvateur et les composants du palettier sont plus grands. En contrlant la direction et parfois la vitesse du chariot lvateur, le systme de guidage assure une plus grande scurit aux caristes et vite les dommages au matriel, tout en amliorant la productivit. On trouve sur le march diffrents systmes de guidage tels : - le guidage au sol par rails ; - le guidage inductif (filo guidage) ; - le guidage optique ; - le guidage laser.

Lun des plus communs est le guidage par rails au sol. Des rails dacier conus de manire rsister aux chocs causs par les chariots lvateurs sont fixs de chaque ct de lalle de service. Ils servent maintenir le chariot lvateur dans lalle de service de faon viter tout impact contre le palettier. Des petites roues sont parfois ajoutes la base du chariot lvateur de chaque ct pour faciliter le guidage. Peu importe le systme de guidage choisi, sa conception et son installation doivent se faire en collaboration troite avec le fabricant du chariot lvateur et avec celui du palettier, de faon que le systme de guidage, le chariot lvateur et le palettier soient compatibles et scuritaires.

Guide dentre

Le guide dentre est un dispositif permettant dorienter correctement le chariot lvateur au moment de lentre dans une alle. Ce dispositif est particulirement utile dans les palettiers accumulation statique ouverts sur une face ou ouverts sur deux faces et dans les alles troites o circulent des chariots lvateurs poste de conduite levable. Le guide dentre a la forme dun entonnoir dont langle se rtrcit lentre de lalle. Il doit tre conu de faon pouvoir rsister aux chocs occasionns par des chariots lvateurs.

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Inspection, entretien et rparation des palettiers Les palettiers sont des structures qui donnent souvent limpression dtre durables. Pourtant, ils sont soumis des efforts dynamiques et statiques, des impacts et laction de lenvironnement, ce qui en affecte lintgrit et la capacit. Ils doivent donc faire lobjet dinspections et dentretien priodique si on veut les maintenir en bon tat et assurer ainsi la protection du personnel et du matriel. Linspection et lentretien des palettiers incombent lutilisateur. Ce dernier peut faire appel aux services de spcialistes afin de lassister dans cette tche lorsque certaines oprations exigent des connaissances plus prcises. Cette section fournit des recommandations et des suggestions concernant : le type et la frquence des inspections ; les lments observer et vrifier ; les paramtres et les tolrances observer ; lvaluation des dommages ; les mesures correctives mettre en uvre.13.1 Types dinspection

Lutilisateur doit sassurer dappliquer '75n programme dinspection et dentretien de ses palettiers. Ce programme comprend les lments suivants : lobservation quotidienne des palettiers ; les inspections planifies (visuelles et approfondies).

13.1.1 Observation quotidienne

Lobservation quotidienne a pour but de signaler les anomalies facilement visibles, telles que : des composants dforms ; des charges mal places ; des goupilles de scurit manquantes ; labsence de boulons dancrage ; des alles de service et de circulation encombres.

13.1.2 Inspections planifies

Les inspections planifies sont effectues visuellement et avec des instruments de mesure.

Linspection visuelle a pour but de faire un relev systmatique de ltat du palettier et de son environnement.

Linspection approfondie vise notamment valuer la verticalit des montants, et la dformation des montants et des lisses. Elle ncessite la prise de mesures au moyen dinstruments simples, comme un niveau ou une rgle de prcision en mtal. Il peut tre ncessaire de dcharger certaines sections du palettier pour mesurer la dformation permanente de certains composants.

13.2 Frquence des inspections planifies

La frquence des inspections planifies doit tre dtermine en consultant le fabricant du palettier et en tenant compte des facteurs suivants : le degr de difficult de la tche du cariste ; la varit des palettes ou des charges manutentionnes ; lintensit de la circulation des chariots lvateurs autour du palettier ; la manipulation de produits corrosifs susceptibles daffecter lintgrit du palettier ; un environnement susceptible daffecter lintgrit du palettier (par exemple, temprature, humidit, ambiance corrosive). La frquence des inspections planifies doit tre revue priodiquement, notamment en cas : de modification de lorganisation du travail ; de modification de lenvironnement de travail ; de modification des charges manutentionnes ; de changement des quipements de manutention ; dune augmentation des dommages.

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13.3 tapes de linspection des palettiers

13.3.1 Accessibilit aux composants

Au moment de linspection des palettiers, laccessibilit ses diffrents composants est dterminante. Dans tous les palettiers, les dommages sont plus susceptibles de se produire en priphrie. Dautres dommages peuvent aussi toucher des parties difficilement visibles des palettiers. Le dchargement peut alors se rvler ncessaire afin deffectuer une inspection complte de tous les composants.

13.3.2 Vrification de la configuration gnrale des palettiers

Vrifier si la configuration du palettier, y compris les modifications apportes, est conforme aux plans et devis originaux fournis par le fabricant. Toute modification doit tre approuve par le fabricant ou par un ingnieur. Lutilisateur doit conserver tous ces documents. Vrifier si les charges entreposes sur les palettiers correspondent la charge nominale tablie par le fabricant ou par un ingnieur. Vrifier si les composants sont compatibles. Chercher les indices dincompatibilit des composants. Par exemple, des composants de couleurs diffrentes et le non-alignement des trous destins aux goupilles de scurit sur les lisses et sur les montants dchelle sont des indices dincompatibilit.

13.3.3 valuation des dommages aux chelles de palettier (montants, traverses et diagonales dchelle)

Tout dommage aux composants des chelles de palettiers rduit leur charge nominale. Plus le dommage est grand, plus importante sera la rduction de la charge nominale. Lvaluation des dommages aux composants est une tche diffi