n° 49 · 2016

Continuer à étendre l’innovation sur le marché

Solutions de transport : Elles doivent être conçues par un seul fournisseur afin de ne pas nuire à l’efficacité. Les véhicules à température dirigée en particulier nécessitent une sélection très précise des interfaces des différents composants.

La mise en œuvre et le suivi de concepts durables représentent aujourd’hui pour les biens d’équipement – comme des semi-remorques ou des carrosseries – une base décisive pour les trans-

porteurs et les logisticiens. Les clients confirment l’évolution constante de nos produits et de nos prestations. Cela montre bien à quel point un dialogue entre le fabricant et le client est important. C’est pour cela que nous entretenons depuis des années nos forums clients et nos cercles d’experts, et que nous organisons des colloques professionnels qui offrent une plateforme permettant de suivre les exigences des clients. Les connaissances pratiques du secteur des transports que nous ac-quérons ainsi nous permettent d’optimiser la mise en place de straté-gies et de plans pour l’avenir. En même temps, la mondialisation des marchés représente à la fois un défi majeur et une opportunité. Nous en sommes conscients et nous allons nous positionner en conséquence. Car chaque client est important à nos yeux : c’est pour cela que nous allons continuer à renforcer nos marchés actuels et attaquer de nou-veaux marchés « étape par étape ». Une croissance à tout prix ne fait pas partie de notre philosophie. Nous préférons proposer des produits haut de gamme, fiables, de qualité, innovants et efficaces.

C’est aussi pour cela que travaillent nos employés. Leur compétence et leur savoir-faire ainsi que leur fidélité à l’entreprise au fil des géné-rations permettent de trouver les meilleures solutions, sur lesquelles vous pouvez compter.

Qu’il s’agisse de transports de marchandises longues distances, de messagerie ou du « dernier kilomètre » – nous avons les véhicules et les carrosseries qu’il faut. Les habitudes des utilisateurs et les techniques de production étant en constante évolution, de nouvelles missions se présentent dans le secteur du transport de tous les pays du monde. Pour y répondre de manière efficace et durable, il est nécessaire de proposer des carrosseries et des systèmes modulaires compatibles aux véhicules. Une production industrialisée avec une garantie de haute qualité et de professionnalisme assurera les emplois de demain. Schmitz Cargobull est reconnu depuis des décennies comme le leader technologique ; à partir de ces systèmes modulaires éprouvés, nous allons produire cette année environ 48 000 véhicules personnalisés.

Nous allons également continuer en 2016 à être présents et à obser-ver le secteur, en participant au salon international des machines du bâtiment Bauma en avril à Munich ou au salon international du véhi-cule utilitaire IAA en septembre. Je vous invite dès aujourd’hui à noter ces rendez-vous professionnels et à venir nous voir sur notre stand ; je me réjouis d’ores et déjà de votre visite.

Je vous remercie pour la très bonne année 2015 et je vous souhaite autant de réussite en 2016.

Ulrich Schümer, PDG de Schmitz Cargobull AG

La durabilité fait encore partie d’une catégorie relativement nouvelle parmi les presti-

gieuses récompenses du secteur du transport. Cependant, le sujet prend de plus en plus d’ampleur, car les clients de nos clients veillent égale-ment à ce que les ressources pour le transport soient utilisées le plus rai-sonnablement possible. Menée sous l’égide de l’éditeur Huss-Verlag, un jury de renom avec de bonnes connaissances de l’industrie des véhicules utilitaires s’est rassemblé pour la troisième fois. Ces experts indépendants du secteur écono-mique, de la recherche, des syndi-cats et des médias se sont penchés sur de nombreuses propositions ve-nant de l’industrie. Après une évalua-tion minutieuse, les gagnants ont été choisis parmi 15 catégories. Ulrich Schöpker, membre du directoire

www.cargobull.com

de Schmitz Cargobull AG, a reçu la distinction au nom de l’équipe des employés de Schmitz Cargobull lors d’une cérémonie de remise des prix organisée par Huss-Verlag à Munich.

Tout sous une seule régieLe « pack de prestations Executive » innovant et complet pour les trans-ports à température dirigée de Schmitz Cargobull a été récompen-sé dans la catégorie des « Semi- remorques » pour sa solution glo-bale. Il est synonyme de plus de prestations, plus de sécurité et plus de services pour les véhicules frigorifiques. Grâce au concept « Tout sous une seule régie », les problématiques liées aux interfaces des différents fabricants de compo-sants sont évitées, puisque Cargo Bull est responsable ici de tous les composants.

Pour la première fois, Schmitz Cargobull propose avec son équi-pement Executive une solution com-plète et cohérente pour le transport de marchandises sous température dirigée – en commençant par le fourgon le plus vendu en Europe, en passant par les nouveaux groupes fri-gorifiques performants, la télématique éprouvée des semi-remorques avec des capteurs fonctionnels et une in-terface certifiée. Une assistance dans toute l’Europe 24 heures/24 tous les jours de l’année et un financement parfaitement adapté font bien évi-demment partie du Full Service.

Toutes les pièces et toutes les pres-tations proviennent de Schmitz Cargobull ; elles offrent un savoir- faire complet, une grande fiabilité et des innovations durables.

Les solutions durables garantissent la réussite

Schmitz Cargobull en vidéo : Scannez tout simplement le code avec l’application de votre smartphone.

Suite à la page 2

Schmitz Cargobull Telematics propose TrailerConnect dans de nouveaux pays comme la Pologne et l’Angleterre. Page 8

Le groupement de transporteurs System Alliance a opté pour la nouvelle caisse mobile frigo WKO COOL. Page 4

L’équipement du fourgon S.KO a été en-richi de nombreux nouveaux détails. Page 4-5

Semi- remorques Services Technologies

Schmitz Cargobull a reçu un prix pour son programme innovant de promotion du personnel pour les futurs cadres. Michael Große Verspohl, directeur de la gestion du personnel du groupe l’a reçu au congrès « 600 Minutes Human Resources ». jh

En forme pour l’avenir

2016

Refrigerated semi-trailersSchmitz Cargobull

Reefer S.KO COOL EXECUTIVE

Visitez-nous au salon Bauma 2016, halle B4, stand 213

Remise du prix aux fiers gagnants (de gauche) : Christoph Huss, directeur de la Huss-Verlag, Ulrich Schöpker, membre du directoire de Schmitz Cargobull, Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen, Fraunhofer Institut, Torsten Buchholz, Rédacteur en chef de « Transport ».

Une hauteur de tout juste 150 mm grâce à l’intégra-

tion dans le plafond

2 Cargobull News · n° 49

La société « Anlagen Logis-tik Service » (ALS) propose pour la région de Ham-

bourg un service global pour les groupes frigorifiques de Schmitz Cargobull. Equipé de véhicules d’entretien adaptés, ALS vient directement chez le client pour l’entretien ou les réparations des groupes frigorifiques. Celui-ci peut aussi amener son groupe fri-gorifique à l’atelier d’ALS.

« Toute personne qui a un pro-blème dans le Nord de l’Alle-magne avec son groupe frigo-rifique, peut nous appeler 24 heures sur 24 », explique Sandra Garbe, directrice d’ALS. Le per-sonnel qualifié formé à cet effet

possède de nombreuses années d’expérience dans le domaine des groupes frigorifiques. Il as-sure un service parfait sur place,

avec fourniture des pièces de re-change. Ainsi, le véhicule frigori-fique est de nouveau rapidement opérationnel. njo

Vous désirez de plus amples informations au sujet de nos véhicules et de nos prestations de service ? Si vous êtes intéressé, si vous avez des questions ou si vous désirez un rendez-vous, scannez tout simplement le code QR. Vous contacterez ainsi le service commercial international.

Le chemin le plus court

Vous pouvez aussi nous contacter sur

Les solutions durables garantissent la réussite

En certifiant Schmitz Cargobull Parts & Services, le Ministère Belge du Travail et de l’Eco-

nomie certifie pour la première fois une entreprise qui n’est pas belge, comme formateur d’ateliers recon-nu par l’Etat. Les participants aux formations continues peuvent main-tenant demander de l’aide à l’Etat Belge, pour faire des formations chez Schmitz Cargobull Parts & Ser-vices. Ainsi, tous les ateliers belges, partenaires de Schmitz Cargobull peuvent recevoir une subvention allant jusqu’à 5 000 euros par an pour leur personnel. Dans certains

Suite de la page 1

Les avantages pour le client passent avant tout« Nous sommes très honorés de recevoir ce prix du développement durable comme confirmation de notre travail ; et comme signal pour nos clients d’augmenter la dispo-nibilité des véhicules de transport dans la chaîne logistique avec des innovations pratiques et efficaces », dit Ulrich Schöpker. Dans le pack de prestations Executive, les avan-tages du client sont la priorité ab-solue – le client se concentre sur le cœur de son métier du transport, et Schmitz Cargobull s’occupe de tout ce qui concerne les véhicules. Cette situation efficace de « gagnant-ga-gnant » offre aux deux parties, au-jourd’hui et à l’avenir, davantage

d’opportunités économiques et une rentabilité évidente au quotidien.

Des récompenses prestigieusesDéjà en 2013, le jury avait récompen-sé Schmitz Cargobull pour la solution de télématique des semi-remorques « TrailerConnect » en lui décernant le prix du développement durable dans la catégorie « Télématique », et en 2012 pour la semi-remorque bâchée S.CS ECOCARGO aérodynamique et à deux essieux. gro

Toujours au service du client : Chef d’exploitation Dirk Schulle et technicien d’entretien Volkan Kaplan.

cas, la société belge de promotion de l’économie « KMO Portefeuille » rembourse la moitié des droits de participation à la formation.

L’équipe de Peter Weidner, After Sales Manager Benelux, Verena Krauss, gestion des formations, et Ann Dekeyzer, service commercial interne de Schmitz Cargobull Bel-gique, ont pu justifier le niveau élevé de formation, et ont réussi avec brio l’audit de l’Etat. Cela garantit que les clients des ateliers de Schmitz Cargobull bénéficient toujours du meilleur service après-vente. njo

Formation des ateliers : Le Ministère Belge de l’Economie certifie Schmitz Cargobull

Parts & Services comme formateur des ateliers.

Toujours au courant des dernières nouveautés

Symposium : Les transports sous température dirigée changent. Comment ? C’est ce qu’ont discuté les experts lors de la quatrième manifestation « Unser täglich Brot ».

Les transports pour les secteurs alimentaire et pharmaceutique sont de plus en plus exigeants.

Les dispositions légales augmen-tent de manière régulière. Simulta-nément, le commerce en ligne fait que la chaîne de livraison finit chez le client final. Cela entraîne des chaînes d’approvisionnement modifiées, aux-quelles tous les acteurs de ce secteur doivent faire face de plus en plus. C’est l’un des résultats du 4ème sym-posium « Unser täglich Brot » (Notre pain quotidien) de Schmitz Cargobull.

Willem Zonnevijlle, président de l’or-ganisme Transfrigoroute Internatio-nal, a donné de l’espoir dès le début aux 100 invités environ. Il a souligné l’importance du marché européen du transport, qui dispose d’un potentiel croissant en permanence, qui pro-vient sûrement aussi du commerce en ligne croissant des produits alimen-

taires. « Dans ce secteur, il faut ce-pendant adapter les chaînes de livrai-son avec encore plus de précision », a analysé le président de l’organisme. Un avis que le Prof. Dr. Christian Kille de l’Université Würzburg-Schwein-furt partage. D’après lui, le compor-tement de consommation a changé, et est lié maintenant à une grande disponibilité (« Just in Time »). C’est pourquoi, il faut simultanément sensi-biliser le consommateur au fait que la « logistique a une valeur et n’est pas seulement un facteur de coûts », a expliqué le scientifique.

Le commerce en ligne des produits alimentaires est une pratique cou-rante, c’est ce que prouve Benja-min Brüser, fondateur et directeur du supermarché en ligne « Emmas Enkel ». Après quatre ans d’une combinaison réussie de magasins en ligne et fixes, l’entreprise se dé-

veloppe avec d’autres épiceries. Ce fournisseur complète son assorti-ment par 4 000 produits disponibles en ligne – avec livraison à heures dé-terminées jusqu’au client final. Ainsi, cela modifie aussi la logistique.

C’est également valable suivant Reiner Kirch, directeur du départe-ment de la logistique et de la gestion des flottes du géant pharmaceutique Boehringer Ingelheim, pour le sec-teur des produits pharmaceutiques : « Les exigences de qualité indivi-duelles pour les produits et les pro-cessus lors du stockage et du trans-port des médicaments augmentent en permanence. » Pour lui, c’est pourquoi la collaboration de tous les partenaires au sein des chaînes de livraison devient de plus en plus im-portante. Cela commence par l’ap-provisionnement et s’arrête chez le client. sw

Un changement glacial

Groupe frigorifique : Depuis août 2015, « Anlagen Logistik Service » fait partie du réseau de service après-vente de Schmitz Cargobull.

Disponible 24 heures sur 24

Entretien (de g.) : Reiner Kirch (Boehringer Ingelheim), Benjamin Brüser (Emmas Enkel), Josef Warmeling (Schmitz Cargobull), présentatrice Andrea Kurtz et Prof. Dr. Christian Kille (Université Würzburg-Schweinfurt).

Plus d’informations ?Scanner simplement le code avec votre smartphone.

MENTIONS OBLIGATOIRES CARGOBULL NEWS N° 49 Le journal pour les clients de la Schmitz Cargobull AG

SCB-CBN-DEFR-7486-0416

Editeur : Schmitz Cargobull AG, Postfach 109, DE-48609 Horstmar, www. cargobull.com

Responsable pour l’éditeur : Gerd Rohrsen (gro) gerd.rohrsen@ cargobull.com

Direction de la rédaction de Schmitz Cargobull : Silke Hesener (sh)

Rédaction : Jana Bronsch-Chassard (jbr), Nicole de Jong (njo), Frank Hausmann (fh), Frank Jörger, Ralf Johanning (jh), Arne Sommer (as), Georg Weinand (gw), Ann-Christin Wimber (acw), Sebastian Wollny (sw)

Photos : Aldi, ALS, Arco Transport, EWT-Gruppe, Fisole Oy, Frank Bruns Transporte, MAN Bus & Truck, Ravitex, Schmitz Cargobull, Topco, Transimeksa

Traduction : alphabit, Düsseldorf

Graphique et production : Frank Haug, Marcus Zi mmer

Réalisation : EuroTransportMedia (ETM) Verlags- und Veranstaltungs-GmbH Handwerkstraße 15, DE-70565 Stuttgart Téléphone : +49 (7 11) 7 84 98-80, Internet : www.eurotransport.de

Impression : W. Kohlhammer Druckerei GmbH + Co. KG

Indication : Les commentaires techniques reflètent l’opinion du rédacteur. La rédaction se ré-serve le droit de raccourcir les textes. Tous droits réservés. L’impression et le traitement électronique ne sont possibles qu’avec l’accord exprès par écrit de l’éditeur. Sous réserve de modifications techniques.

Modification d’adresses : Veuillez vous adresser au Téléphone : +49 (25 58) 81-13 07

3Cargobull News · n° 49T h e Tr a i l e r C o m p a n y.

www.cargobull.com

Ulrich Schöpker, membre du directoire de Schmitz Cargobull (2ème de gauche) félicite Bernd Kaindlsdorfer, Directeur de KLVrent (3ème de gauche).

Livraison : Le loueur de véhicules utilitaires KLVrent de Troisdorf prend possession de sa 2 222ème S.KO EXPRESS de Schmitz Cargobull.

Réseau de concessionnaires : Le groupe EWT qui a son siège en Pologne, en Tchéquie et en Slovaquie, a fêté ses 20 ans à Prague.

Le plus grand centre de Truck & Trailer d’Europe à Stryków, en Pologne, avec une surface de

16 ha, fait partie des filiales les plus impressionnantes du groupe EWT. En plus, l’entreprise a créé ces der-nières années, huit sites en Pologne, en Tchéquie et en Slovaquie. « Grâce à notre réseau global de sites et les centres de compétences aux carre-fours stratégiques, les clients et les entreprises de logistique peuvent profiter du réseau et de nos pres-tations des contrats d’entretien », nous dit Dirk Hoffmann, sociétaire gérant du groupe EWT.

En 1995, il avait créé avec sa femme Natacha, la EWT GmbH. Plus tard, il a fondé avec l’ingé-nieur Michal Žižák, les sociétés tchèques EWT spol. s r.o. et Hoff-

mann & Žižák spol. s.r.o, ainsi que la CET – Central Europe Trailer s.r.o. en Slovaquie. Ils ont cherché dès le début avec Mercedes-Benz et Schmitz Cargobull, des marques haut de gamme puissantes. Ce trio savait qu’il pouvait développer un grand réseau avec ces par-tenaires. « Avec les solutions de transport de Schmitz Cargobull et de Mercedes-Benz, nous pouvons proposer des solutions sur mesure sur le marché des transports », ex-plique Dirk Hoffmann.

Pour les 480 collaborateurs envi-ron, c’est toujours le client qui est le plus important. Suivant ses dires, le personnel du groupe attache beau-coup d’importance à une assistan-ce complète et compétente. Ainsi, on trouve toujours ensemble la meil-

leure solution de transport. Simulta-nément, l’entreprise est également flexible pour le financement. Pour couvrir les périodes de pointe pen-dant l’année, l’entreprise propose en plus des variantes d’utilisation temporaires. EWT élabore en plus avec les chargeurs et leurs presta-taires de service, des concepts de transport complets. Cela comprend entre autres l’entretien et les répara-tions des trains routiers, ainsi qu’un service global 24 heures sur 24.

Pour renforcer sa position en Europe centrale et orientale, ces prochaines années, le groupe EWT prévoit une nouvelle construction sur le site de Brandys nad Labem, près de Prague en Tchéquie. Ainsi, l’entreprise veut mettre en place la stratégie 2020. jh

Fête d’anniversaire

L’entreprise de transport du sud de la Finlande, Fisole Oy s’y connaît dans le do-

maine des transports des pro-duits alimentaires  : la société de Forssa (entre Tampere et Helsinki) roule entre autres pour Lidl, pos-sède douze camions et 30 semi-

remorques. Environ deux tiers des chauffeurs sont en route en Fin-lande. Uniquement 35 % des tra-jets dépassent les frontières vers les pays baltes. Pour que les du-rées d’immobilisation soient aussi réduites que possible, Fisole Oy utilise des véhicules de Schmitz

Cargobull. Cela comprend aus-si trois PL neufs de la série M.KO et douze semi-remorques fri-gorifiques S.KO COOL.

En particulier, ces dernières se distinguent par de nouveaux dé-tails, qui servent à protéger l’ar-rière lors des

contraintes élevées de la mise à quai. Hannu Mansikkaniemi, direc-teur et propriétaire nous explique : « Des butt-rolls compressibles en acier inoxydable, des profilés des coins renforcés, ainsi qu’une rangée double de butoirs en caoutchouc à l’arrière protègent efficacement la carrosserie et les crémones. »

Cela permet moins de frais de ré-paration et une valeur résiduelle plus élevée. « Ainsi les véhicules ne tombent pas en panne, et je peux les envoyer 24 heures sur 24 sur la route », complète Mansikkaniemi. Le directeur trouve le système double étage également avan-tageux. Des systèmes étudiés et stables de poutres et de rails double étage assurent des trans-ports plus sûrs et un chargement rapide. as

Une nouveauté dans la flotte : Depuis peu, le transporteur finlandais Fisole Oy roule avec trois M.KO de Schmitz Cargobull. Parmi les plus grands clients finlandais : le discounter Lidl.

Les collaborateurs et de nombreux partenaires ont fêté au Forum Karlin à Prague.

20 ans de succès : Les fondateurs du groupe EWT, l’ingénieur Michal Žižák, Natacha et Dirk Hoffmann.

La fiabilité sur la routePortrait d’un client : Fisole Oy apprécie le chargement et l’ar-rimage du chargement sur les véhicules de Schmitz Cargobull.

2 222 semi-remorques – un partenariat actif

Une équipe gagnante (de gauche à droite) : Hannu Mansikkaniemi, Henri Mansikkaniemi et Heikki Alamettäläe.

Un tel chiffre se devait d’être fêté  : la 2 222ème semi-remorque de Schmitz

Cargobull est sortie dernièrement de l’usine de fabrication de four-gons de Vreden pour se diriger en direction de KLVrent. La flotte de ce loueur de véhicules utilitaires lourds est équipée depuis des an-nées d’unités tractées de Schmitz Cargobull. « Cette association d’in-novation, de qualité et de services font des véhicules de Schmitz Cargobull un élément important et intégré à notre offre de location », souligne Bernd Kaindlsdorfer, direc-teur de KLVrent. Comme avec les véhicules tracteurs, le loueur mise également sur les marques fortes comme Schmitz Cargobull pour les unités tractées.

Les S.KO EXPRESS utilisées se ca-ractérisent par des parois solides en

FERROPLAST®, avec une épaisseur de paroi de 30 mm. Elles sont égale-ment équipées d’un système double étage. Les poutres double-étage affleurées et intégrées à la paroi la-térale offrent une grande flexibilité et sécurité de chargement. Les poutres double étage se règlent facilement et supportent des palettes jusqu’à 1 000 kilogrammes. Si les poutres ne sont pas utilisées, elles se glissent jusque sous le plafond. Elles peuvent également être utilisées pour l’ar-rimage des charges, dans le but d’absorber des forces horizontales. Les capacités d’arrimage élevées de 3 000 daN par poutre sont testées et agréées par le TÜV.

Ulrich Schöpker, Direction des Ventes de Schmitz Cargobull AG, a souligné avec joie lors de la remise du véhicule le partenariat de longue date qui liait les deux sociétés, et

qui repose depuis le départ sur des relations de coopération réci-proques. Il a également rappelé que KVLrent pouvait toujours faire confiance à la marque Schmitz Cargobull  : « Des solutions de transport pratiques et efficaces – les 2 222 véhicules sont là pour cela. Quand il s’agit de fiabilité et de disponibi-lité dans toute l’Europe, KLVrent peut compter sur nous. » acw

4 Cargobull News · n° 49

les toutes nouvelles caisses mobiles W.KO COOL sont ainsi utilisées pour le transport quotidien. Elles plaisent particulièrement aux clients de Schmitz Cargobull pour leur longue durée de vie et une bonne isolation constante grâce à la FERROPLAST® Thermo Technology. Elles garan-tissent une grande qualité de trans-port pour les matières sèches, fri-gorifiques et fraîches. Les caisses mobiles sont flexibles et s’adaptent

Équipement : De nouveaux accessoires pour les véhicules frigorifiques de Schmitz

Cargobull rendent le travail du transporteur et du chargeur plus sécurisé et plus facile.

Ce sont bien souvent des petits détails astucieux qui rendent le travail des transporteurs

encore plus efficace. Chaque mi-nute compte pour le chargement et le déchargement de marchandises

à température dirigée. La chaîne de froid ne doit absolument pas être in-terrompue !

C’est l’effervescence – juste au mo-ment où les palettes sont prêtes

à être chargées dans le système à double étage – chaque millimètre compte sous l’évaporateur supplé-mentaire arrière au plafond. Plus la hauteur est réduite, plus le risque d’impacts involontaires est réduit.

Une transformation astucieuse : La semi-remorque frigorique S.KO a été conçue avec de nombreux équipements bien pratiques.

Livraison de la caisse mobile W.KO COOL (de gauche) : Alwin Lürwer, Schmitz Cargobull, Hans Wischnitzki, Responsable de l’activité National L. W. Cretschmar GmbH & Co. KG, Jörg Irsfeld, Schmitz Cargobull, et Georg Köhler, Directeur de System Alliance.

Plus de 760 000 bâtonnets de poissons panés vont dans la semi-remorque frigorifique de Schmitz Cargobull. C’est ce que montre Frank Bruns Transporte d’une manière impressionnante.

Et si l’évaporateur supplémentaire est en plus encastré dans le plafond, le conducteur du chariot élévateur dispose alors avec les appareils Schmitz Cargbull de 135 mm de hauteur de passage supplémentaires que sur les versions classiques de nos concurrents  ! « Le chargement et le déchargement sont beaucoup plus faciles et pratiques », dit Alois Kerkhoff, Responsable produits fri-gos-fourgons de Schmitz Cargobull.

Une gestion du froid efficaceLes conduites de réfrigérant et les câbles électriques de l’évaporateur sont intégrés au plafond dans une mousse dès la fabrication. Ils sont ainsi protégés de tout endomma-gement. « L’industrialisation de l’en-semble du système en usine garan-tit une très haute fiabilité et qualité. Tous les composants proposent une gestion efficace du froid – que ce soient les groupes frigorifiques, l’évaporateur supplémentaire au plafond, les conduites intégrées dans une mousse, le système de diffusion d’air et la carrosserie », ex-plique Kerkhoff.

Malgré ses grandes performances, l’évaporateur supplémentaire au

plafond est conçu de manière as-sez étroite pour pouvoir être encais-sé entre les poutres double étage. Lorsque les poutres double étage ne sont pas utilisées et relevées, elles se glissent entièrement et très facilement jusque sous le plafond. Elles s’arrêtent devant et derrière l’évaporateur. Elles jouent un rôle de protection supplémentaire. « Ce système intégral permet une adap-tation parfaite entre l’évaporateur supplémentaire au plafond et le sys-tème double étage facile à monter. Il offrent une forte valeur ajoutée au client », selon Kerkhoff.

La sécurité avant toutLe système double étage permet de charger jusqu’à 66 palettes à capacité maximale. Une nouveau-té  : le TÜV vient de certifier le sys-tème double étage et les poutres double étage : ils sont capables de supporter des capacités d’arrimage horizontales de 3 000 daN. « Vous pouvez ainsi exercer des forces ho-rizontales particulièrement élevées lors de l’arrimage du chargement, ce qui est à ce jour unique sur le marché  ! Certaines entreprises vont même jusqu’à installer une « deuxième face avant » avec trois poutres double étage dans la zone de chargement qui supporte alors jusqu’à 9 000 daN et permet une répartition optimale de la charge », explique Kerkhoff. Les « deuxièmes

Groupement de transporteurs : Pour le transport sous température dirigée, System Alliance achète des caisses mobiles pour porteurs W.KO COOL.

Les neufs associés et les quatre partenaires système du grou-pement de transporteurs

System Alliance dont le siège social est situé à Niederaula en Hesse, ont choisi pour l’achat de leur nouvelle génération de caisses mobiles les produits de Schmitz Cargobull.

Sur l’ensemble du réseau, entre les 42 entreprises régionales et la plateforme centrale à Niederaula,

Caisse mobile à plus-value

Un spectacle unique actuelle-ment sur les autoroutes d’Al-lemagne  : la semi-remorque

frigorifique de Schmitz Cargobull avec sa publicité spéciale pour les bâtonnets de poissons panés du Groupe Iglo. Ce véhicule appartient à l’entreprise de transport de Düs-seldorf, Frank Bruns Transporte, et roule dans toute la région de la Ruhr pour amener à l’heure les bâtonnets

de poissons panés de l’entreprise traditionnelle Iglo aux consomma-teurs affamés. Le propriétaire, Frank Bruns à ce sujet : « Dans ce véhicule, il est possible de transporter plus de 760 000 bâtonnets de poissons panés succulents. Pour cela, les vé-hicules de Schmitz Cargobull offrent des caractéristiques frigorifiques ex-cellentes, et des prestations de ser-vice étendues. » sh

Plus de sécurité et de confort

Captain Iglo vous passe le bonjour…

Nouveau système double

étage V7

Rail d’arrimage flexible au niveau du

système double étageBarres de blocage

pour plancher multifonctionnel

Plancher multi-fonctionnel MF6

Cloison mobile

Paroi de circula-tion rabattable

aux besoins des transporteurs grâce à un pack d’équipements variable. Et pour finir, l’entretien minimum et la facilité des réparations garantissent des coûts de cycle de vie intéres-sants.

Ces avantages ont également convaincu System Alliance  : « Les produits de Schmitz Cargobull sont fonctionnels et innovants. Ils in-tègrent les dernières avancées tech-nologiques et ils offrent à notre en-treprise des avantages durables au niveau de l’exploitation et des coûts d’exploitation », explique le directeur de System Alliance, Georg Köhler.

Les caisses mobiles disposent du système de télématique Trailer-Connect de Schmitz Cargobull. Toutes les informations importantes, comme les températures, les em-placements et l’état des portes sont transmises en temps réel et la zone de chargement à la centrale de l’en-treprise. Jürgen Müller, responsable de la plateforme de System Alliance à Niederaula a trouvé des mots élo-gieux pour la solution de Schmitz Cargobull : « Les menus de données configurés sont clairs et compréhen-sibles. Ils répondent à nos besoins à tout point de vue et facilitent le suivi des unités. » gw

Au sujet de System AllianceCe réseau composé d’entreprises de transport de taille moyenne offre des solutions de transport dans toute l’Allemagne pour différentes branches d’ac-tivité ; il gère sa propre plateforme logistique HUB à Niederaula. Les marchan-dises sont acheminées en toute sécurité dans un délai standard de 24 à 48 heures. De nombreux produits haut de gamme enrichissent l’offre. 42 entre-prises régionales avec au total 10 000 employés appartiennent à ce réseau.

Marketing : Des bâtonnets de poissons panés « en masse » – Frank Bruns Trans-

porte a décoré une de ses semi-remorques frigori-fiques d’une manière toute particulière.

5Cargobull News · n° 49T h e Tr a i l e r C o m p a n y.

www.cargobull.com

Sans compromis : Depuis 14 ans déjà, le transporteur Topco de Bologne mise sur une flotte à 100 % de Schmitz Cargobull.

tous les véhicules avec un contrat d’entretien et de réparation, ainsi qu’avec le système de télématique de Schmitz. En plus, l’entreprise utilise les prestations de service de la filiale Schmitz Cargobull Parts & Services. « Bartoli, le partenaire de service de Schmitz Cargobull s’oc-cupe bien de nous, et nous sommes convaincus de la qualité des véhi-cules », dit Messori. Même s’il y a un problème avec l’une des semi-remorques, nous bénéficions d’une aide rapide et fiable. L’entreprise a un véhicule de rechange pendant la

durée du séjour à l’atelier. Ainsi, les affaires courantes continuent.

Topco stocke aussi des marchan-dises, et réalise des services à valeur ajoutée pour des clients tiers. Pour cela, le Third Party Logistics Pro-vider (3PL) dispose à cinq sites de plus de 35 000 m² de surface de stockage. « Nous travaillons d’une manière fiable, et nous proposons à nos clients des solutions sur me-sure », dit Messori. C’est ce qu’il at-tend et ce qu’il obtient de Schmitz Cargobull. njo

Les feux de sécurité sont visibles de loin par les

usagers de la route, même dans des mauvaises

conditions de visibilité.

Unique sur le marché : L’évaporateur supplémentaire encastré au plafond limite la hauteur de passage de seulement 150 mm.

face avant » peuvent contribuer à soulager l’essieu arrière du tracteur, et ainsi éviter des amendes lorsque le centre de gravité est décalé lors de contrôles de poids par la po-lice. « De plus, le nouveau système est plus léger de 40 % que ses prédécesseurs pour une charge

admissible équivalente de 1 000 kilogrammes par poutre » ajoute Kerkhoff.

La conception des rails double étage et d’arrimage intégrés à fleur de la paroi latérale a évolué. Elle permet à présent de nettoyer le vé-

Schmitz Cargobull et PacLease sont unis de-puis un demi-siècle par un

partenariat réussi. Le loueur a confirmé cela il y a peu de temps en commandant 65 véhicules. Schmitz Cargobull vient de li-vrer la première semi-remorque. « Nous nous entretenons tou-jours avec nos clients, et nous proposons les concepts de loca-tion dont ils ont besoin », nous dit Willem von Sambeek, directeur

de PacLease. C’est pourquoi, le loueur mise sur le concept fri-gorifique complet de Schmitz Cargobull. Après le lancement sur le marché de la S.KO COOL EXECUTIVE, la semi-remorque innovante avec le groupe frigori-fique de Schmitz Cargobull, et la télématique TrailerConnect, avec le pack du contrat d’entretien, ce pack intégral innovant a été inté-gré dans la gamme de produits de PacLease. acw

Livraison au sein d’un partenariat (de gauche) : Gerhard Kauf-mann (PacLease), Sabine Essmann (Schmitz Cargobull), Willem van Sambeek (PacLease), Josef Warmeling et Frank Rövekamp (tous deux de Schmitz Cargobull).

Un loueur achète 65 semi-remorquesPartenariat : Cela fait 25 ans que PacLease et Schmitz Cargobull travaillent ensemble.

Semi-remorque : Topco mise sur les véhicules de Schmitz Cargobull. Le logisticien italien apprécie les produits et les prestations de service.

Le logisticien Topco de Bologne s’est établi sur le marché ita-lien, en tant que spécialiste

des transports, de la logistique et de l’externalisation. L’entreprise familiale fondée en 1999 organise des char-gements complets, de même que des groupages, et est le numéro un en Italie dans les domaines des pro-duits alimentaires, des boissons, des papiers hygiéniques et des produits alimentaires pour animaux.

Pour sa flotte de 120 semi-remorques (90 % de semi-remorques bâchées), l’entreprise ne fait pas de compro-mis : elles viennent toutes de Schmitz Cargobull – et cela depuis 2002 déjà. Il y a peu de temps, dix nouvelles semi-remorques bâchées ont été livrées à Topco. Tous les véhicules sont équipés des essieux ROTOS de Schmitz Cargobull. « Nous avons en-tretemps essayé une autre marque, mais nous sommes revenus surtout à cause du très bon service après-vente de Schmitz Cargobull », ex-plique Ottaviano Messori de Topco.

Le logisticien Topco finance les semi-remorques par Schmitz Cargobull Finance. Topco prend

Des services convaincants

hicule encore plus facilement. Les règlements de plus en plus stricts en matière d’hygiène peuvent ainsi être totalement satisfaits. Les rails intégrés à fleur permettent lors du chargement et du déchargement un « glissement » sans endomma-gements de la marchandise le long des parois latérales – même pour des emballages fragiles. « Dans la structure de notre construction, il n’y a aucune partie saillante sur lesquelles la marchandise pourrait s’accrocher », dit Kerkhoff.

Une visibilité lumineuseUn autre détail pour plus de sécurité : le nouveau feu arrière de sécurité sur la porte arrière de la semi-remorque fourgon S.KO COOL. Il est particuliè-rement important en hiver – lorsqu’il fait nuit plus tôt et que la visibilité est réduite par le brouillard ou la pluie – qu’un véhicule soit détecté à temps. Schmitz Cargobull intègre donc des feux stop, clignotants et arrière dans la partie supérieure du cadre arrière. Les avertissements lumineux sont ainsi beaucoup plus visible de loin. Que ce soit dans les embouteillages ou dans le trafic normal, les feux offrent une visibilité améliorée et ainsi une grande sécurité de circulation. Les nouveaux feux arrière de sécu-rité sont montés en usine. jh

Une hauteur de tout juste 150 mm grâce à l’intégra-

tion dans le plafond

Plus d’informations ?Scanner simplement le code avec votre smartphone.

6 Cargobull News · n° 49

Poignée de main : Bart Jans, Director Retail Operations MAN Truck & Bus (à gauche) et Peter van Holm, directeur de Schmitz Cargobull Belgique.

La chaîne de supermarchés allemands Aldi poursuit son expansion en Australie. Le

concept établi en Europe est éga-lement bien accepté en Australie. Tellement bien que depuis son en-trée sur le marché en 2001, Aldi a pu prendre environ 14 % des parts de marché dans l’est du continent. L’entreprise s’est principalement concentrée sur cette région en ou-vrant 392 magasins. Le discounter souhaite ouvrir dans les années à venir 25 magasins par an dans cette région.

La réussite de la région a poussé Aldi à ouvrir également des maga-

sins dans le sud et dans l’ouest de l’Australie. L’entreprise avait déjà annoncé cette expansion il y a deux ans. Le discounter en est à présent au stade des plans, et il souhaite ouvrir dans les années à venir jusqu’à 120 magasins dans les nouvelles régions. Dans le cou-rant de cette année, 20 magasins doivent être créés.

La logistique et le transport des marchandises en Australie prennent également une nouvelle tournure avec Aldi. Le discounter implanté dans le monde entier a commandé dans un premier temps auprès de Schmitz Cargobull Australie onze

semi-remorques frigorifiques S.KO. Les véhicules ont été équipés se-lon les spécifications requises afin de répondre aux exigences du marché. Un système de sécurité RSP (Roll Stability Programm), une fonction d’auto-reset dans la sus-pension pneumatique et des freins à disque font partie intégrante des équipements standards, tout comme un système à deux com-partiments avec des zones de tem-pératures différentes et une largeur intérieure de 2,41 mètres. Aldi a également opté pour l’association durable d’une carrosserie solide en FERROPLAST® et d’un châssis court galvanisé et boulonné.

Le principal, c’est la sécurité

Des transports sûrs et fiables, surveillés à tout moment – c’est ce que promet à ses clients, le transporteur international Ravitex de Timisoara en Roumanie. Pour atteindre cet objectif, il a équipé

de nombreuses unités tractées de Schmitz Cargobull, du système de télématique de Schmitz Cargobull Telematics. Ainsi, cela permet à la société de transport de suivre en permanence les véhicules, et ainsi aussi le chargement. De cette manière, Ravitex peut toujours informer les clients, de l’état actuel de la livraison, et assure un traitement effi-cace du transport.

Grâce à cette plus-value, Ravitex a réussi à se développer de plus en plus. Aujourd’hui plus de 200 véhicules transportent principalement des pièces pour l’industrie automobile, des pneus et des marchan-dises sous température dirigée à travers l’Europe. A la création en 2002, il n’y avait que quatre trains routiers. jh

Emil et Dorin Jurjut, les propriétaires de Ravitex (de droite), misent sur l’assistance du directeur commercial Constantin Burcioi (à g.).

Les collaborateurs de la filiale aus-tralienne de Schmitz Cargobull, fondée il y a deux ans, ont ainsi construit les véhicules selon les normes élevées de qualité et de durée de vie du leader du mar-

ché européen. La première semi-remorque a été vendue en 2009 sur le cinquième continent, pour la plus grande satisfaction du client. Avec Aldi, Schmitz Cargobull a ga-gné un gros client. jh

Schmitz Cargobull étend ses activités à travers le monde et fonde la Schmitz Cargobull

Middle East FZE dans les Émirats Arabes Unis. Ce pays s’est dévelop-pé au cours des dernières années pour devenir une plaque tournante importante du Moyen-Orient. Les Émirats Arabes Unis sont en outre une interface commerciale entre

l’Asie, l’Afrique et l’Europe. Andreas Schmitz, membre du directoire de Schmitz Cargobull AG  : « Nous pressentons des nouveaux mar-chés pour les véhicules Heavy Duty de notre usine chinoise de Wuhan ainsi que pour les véhicules euro-péens classiques. » Schmitz sou-ligne : « Notre savoir-faire de longue date – tant dans la construction de

véhicules que dans les solutions de transport en général – nous permet d’offrir des avantages évidents à tous les nouveaux arrivants. »

La caisse modulaire, châssis et car-rosserie ainsi que les nombreuses variantes d’équipements complets offrent une grande variété de solu-tions de transport orientées vers les

clients. Les normes industrielles éle-vées en termes de qualité, de durée de vie et de durabilité restent valables.

Les collaborateurs dans les É.A.U., dirigés par le directeur général Fabien Bahlmann, conseillent et vendent des véhicules et des presta-tions à des clients du Moyen-Orient et de l’Afrique de l’Est. sh

Australie : Aldi agrandit son réseau de succursales « Down Under » et pour une logistique parfaite a commandé onze semi-remorques frigorifiques.

Aldi sera bientôt également présent dans le sud et dans l’ouest de l’Australie.

Distribution : Schmitz Cargobull renforce sa présence au Moyen-Orient.

Un nouveau bureau voit le jour à Dubai Fabian Bahlmann, Directeur Général de Schmitz Cargobull

Middle East FZE, gère les affaires.

Roumanie : Ravitex s’est fait un nom en Europe de l’Ouest, grâce

à un travail de grande qualité.

carrosseries de Schmitz Cargobull. En plus, les ateliers disposent d’outils spéciaux et de beaucoup de pièces de rechange courantes. Ainsi, les réparations et l’entretien peuvent être faits rapidement et d’une manière efficace.

Avec cette collaboration inten-sive, MAN Truck & Bus et Schmitz Cargobull veulent proposer à leurs clients un service après-vente com-

plet et adapté aux clients. De cette manière, ils satisfont les besoins des transporteurs en matière de dis-ponibilité maximale. Car pour une gestion efficace de leurs flottes, les entreprises de logistique ont besoin de temps d’immobilisation courts et de réaction rapides – et cela pour l’ensemble du semi-remorque. C’est ce que peuvent proposer les partenaires, dans les cinq centres de service. acw

Coopération en Belgique : Les clients de Schmitz Cargobull bénéficient d’un service après-vente excellent dans les ateliers sélectionnés de MAN.

Dans le pays de transit clas-sique, qu’est la Belgique, Schmitz Cargobull continue

de développer le réseau de service après-vente. Pour cela, l’entreprise a conclu un partenariat avec MAN Truck & Bus. Dès maintenant, les clients peuvent aussi bénéficier d’un service après-vente complet pour leurs semi-remorques et car-rosseries dans les ateliers de MAN Truck & Bus à Kobbeghem, Anvers, Courcelles, Tournai et Neufchâteau.

Avec la sélection de ces cinq sites, Schmitz Cargobull couvre les routes de transport stratégiques dans le pays. Ainsi, les ateliers à Anvers, Kobbeghem et Courcelles sont sur l’axe nord-sud important, près de la route européenne E19/E20. Le site à Tournai couvre l’ouest de la Belgique, et l’atelier à Neufchâteau, près de la E 411, s’occupe du sud-est du pays.

Sur les cinq sites, les clients ont le même interlocuteur pour les PL et les semi-remorques. Cela réduit le travail d’organisation, et cela permet dans le cas idéal de combiner l’en-tretien et les réparations. Pour cette coopération, MAN a fait former son personnel pour les remorques et les

Concevoir l’Europe ensemble

Prêt pour l’expansion

7Cargobull News · n° 49T h e Tr a i l e r C o m p a n y.

www.cargobull.com

Le juste milieu

La gamme de la semi-remorque à benne basculante S.KI SOLID avec benne ronde en acier

s’agrandit. Le nouveau modèle de la série 7.2, avec une hauteur de benne de 1 560 mm, est adapté au marché européen, et en particulier au mar-ché français. Ainsi, à partir de ce tri-mestre, les clients ont le choix entre trois hauteurs de paroi différentes.

La plus petite benne a une hau-teur de paroi de 1 460 mm. Il y a une autre version avec 1 660 mm. Le nouveau modèle représente le juste milieu. Avec un volume d’en-

Une sécurité XL au Royaume-Uni

Chaque marché a ses exigences spécifiques. Cela vaut particulièrement pour le marché bri-tannique et irlandais. Par exemple, les lattes

de rehausse dans les semi-remorques sont vues d’un mauvais œil par les transporteurs britanniques. « Avec les règlements de sécurité stricts, elles com-pliquent la manipulation lors du chargement et du déchargement », dit Matthias Muffert, responsable des produits chez Schmitz Cargobull. Afin de sim-plifier le travail de ses clients, Schmitz Cargobull a donc fabriqué une semi-remorque bâchée S.CS FIXED ROOF XL de telle manière à obtenir le certifi-cat d’arrimage de la marchandise EN 12642 XL An-nexe B sans lattes de rehausse. Ce véhicule conçu spécialement pour le marché anglais est équipé d’un toit en aluminium fixe. Cette solution construc-tive permet d’assurer la sécurité d’arrimage des marchandises même sans les lattes de rehausse. En plus de la certification d’arrimage selon le CODE XL, la S.CS FIXED ROOF XL répond aussi aux exi-gences pour le transport des boissons. « La S.CS FIXED ROOF XL peut ainsi être utilisée dans toutes les branches au Royame-Uni », dit Muffert.

Les réalités spécifiques au marché anglais, comme par exemple un poids total admissible plus élevé de 44 tonnes et des hauteurs de véhicule de plus

de quatre mètres, influent sur la conception du véhicule. Grâce à son poids à vide de seulement 6 600 kilogrammes, la S.CS FIXED ROOF XL dis-pose d’une charge utile de jusqu’à 32 tonnes. Elle offre en plus 3,1 mètres au maximum de hauteur de passage latéral. Le chargement et le déchargement sont ainsi simplifiés, puisqu’il n’est pas nécessaire de soulever le toit. En option, il est également pos-sible de sécuriser le chargement avec les sangles d’arrimage classiques associées aux rails d’ar-rimage qui sont fixés sous le plafond. Ils peuvent empêcher le chargement de glisser et ainsi de tom-ber à l’ouverture de la bâche. La sécurité du travail est également augmentée lors de la préparation du chargement et du déchargement.

Pour obtenir le certificat, une troisième paire de po-teaux est installée. D’autres nouveaux détails ont été intégrés au véhicule. Un tissu métallique intégré dans la bâche augmente la résistance de la carros-serie et fait office de protection antivol, car il em-pêche de découper la bâche. jh

viron 26 mètres cubes, la benne peut contenir deux à trois mètres cubes de plus que le modèle plus petit. « En France, le poids total autorisé est de 44 tonnes pour les semi-remorques à 5 essieux. Avec une hauteur de paroi de 1 560 mm, cela se laisse mieux exploiter. C’est pourquoi nous attendons une de-mande croissante », explique Frank Reinartz, responsable de la gestion des produits à Gotha.

Même comparée à la grande « sœur », le nouveau modèle a ses avantages. Cela se voit par exemple

au poids. Ainsi, les parois sem-blables sont plus légères d’environ 60 à 80 kg. Cela a une influence sur la charge utile. Les parois sont dis-ponibles avec une épaisseur de 3,2 ou 4 et 5 mm. En plus, la version du milieu a une hauteur de charge-ment moins élevée. Cela réduit net-tement le taux d’endommagements lors des chargements par chargeur tractopelle.

Le nouveau modèle peut aussi être équipé de différentes combinaisons de fond et de parois suivant les désirs du client. Pour cela Schmitz

Cargobull a des combinaisons de 4 mm/3,2 mm, 5 mm/4 mm, 6 mm/5 mm, ainsi que 8 mm/5 mm dans son programme. En plus, dif-férentes parois arrière sont dispo-nibles. Conformément au principe modulaire de Schmitz Cargobull, le

client peut faire assembler sa com-binaison optimale. jh

Produits en vrac : Schmitz Cargobull a complété ses bennes rondes en acier par un modèle avec une hauteur de paroi de 1 560 mm.

La nouvelle benne ronde en acier permet 2 à 3 mètres cubes de volume en plus, que la version plus petite.

Grâce à la face avant bien droite, le chargement et le dé-chargement deviennent un vrai jeu d’enfant pour le conducteur du chariot élévateur.

Grande-Bretagne : La S.CS FIXED ROOF XL remplit toutes les exigences en matière d’arrimage, sans les lattes de rehausse.

Plus d’informations ?Scanner simplement le code avec votre smartphone.

En enlevant deux sangles seu-lement et en déverrouillant le cliquet de serrage à l’arrière,

il est possible de pousser la bâche SPEED CURTAIN vers l’avant. Ainsi, la carrosserie est accessible en 35 secondes seulement. Le déplace-ment complet de la bâche de l’avant vers l’arrière, et inversement, est tout aussi simple. Le système est si facile à manipuler, que le chauffeur a besoin de nettement moins de force. Grâce aux micro-poteaux intégrés dans la bâche, elle est si bien tendue que cela a une influence positive sur la ré-sistance aérodynamique, et diminue ainsi la consommation de carburant.

En plus, il n’y a plus besoin de po-teaux centraux, ni de lattes de ré-hausse. Il n’y pas de risques de chutes d’éléments non fixés, tels que p. ex. des lattes de réhausse. Ainsi, cela protège les chauffeurs, car avec le chargement complet avec verrouil-lage de forme, il n’est plus nécessaire de monter sur la surface de charge-ment pour arrimer la marchandise.

En option, il est possible d’équiper la S.CS SPEED CURTAIN avec une face avant à verrouillage de forme avec les poteaux d’angle avant. Ainsi lors du chargement et du dé-chargement, le chariot n’a pas be-soin de soulèvement latéral, il est possible charger la semi-remorque jusqu’à la face avant, directement par le côté. Cela accélère la procé-dure et le véhicule revient plus rapi-dement sur la route. Ainsi, la S.CS SPEED CURTAIN est un véhicule optimal pour transporter les caisses grillagées ou les palettes de bois-sons en groupages. Surtout là où il faut charger et décharger souvent tous les jours, comme c’est le cas du transport pour compte propre de

l’industrie automobile et de l’indus-trie des boissons, la S.CS à SPEED CURTAIN a prouvé qu’elle fait ga-gner du temps.

Cela comprend aussi une protection antichoc série pour la face avant. Il est aussi possible de commander la S.CS en option avec SPEED CURTAIN sur un seul côté du véhicule. Pour le transport des boissons, la carros-serie est certifiée suivant la norme EN 12642 Code XL pour une charge utile de 30 t. Il existe aussi en option un système d’arrimage adaptatif pour le transport certifié des pneus.

Comme autre point fort, il y aussi la bâche du toit renforcée par des fibres. Elle rend inutile l’utilisation de traverses diagonales pour stabiliser le toit. Ainsi, cela réduit le poids du véhicule. En plus, il est possible de charger le véhicule avec un pont roulant. jh

Technique : La SPEED CURTAIN de Schmitz Cargobull a fait ses preuves dans le secteur automotive et dans la logistique des boissons.

Ouvrez le rideau en un tour de main

La semi-remorque bâchée S.CS FIXED ROOF XL est certifiée selon EN 12642 XL, même sans lattes de rehausse.

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8 Cargobull News · n° 49

De véritables partenaires (de gauche) : Rytis Martinėnas, Service Commercial Interne de Schmitz Cargobull Baltic UAB et Arvydas Klimašauskas, Responsable du service de Transimeksa.

Gestion de flotte : Schmitz Cargobull Telematics va continuer à dé-velopper ses ventes européennes en Angleterre et en Pologne en 2016.

La télématique des semi-remorques est pour les trans-porteurs et les chargeurs un

outil de plus en plus important pour la logistique et la gestion de flotte. Elle permet d’obtenir en temps réel des données concernant le véhicule et le chargement. Cela fait bien long-temps que la télématique des semi-remorques fait partie intégrante de la planification, de la gestion de flotte et des transports. Un nombre crois-sant de clients internationaux utilise pour ces raisons de plus en plus TrailerConnect de Schmitz Cargobull Telematics.

L’expert en logistique estonien Arco Transport de Saue près de Tallinn est également utilisateur de ces services. « Beaucoup de nos semi-remorques sont tractées par des véhicules porteurs de sous-traitants. La télématique des semi-remorques nous permet d’avoir un aperçu en ligne de notre flotte. Nous pouvons

ainsi réagir immédiatement en cas d’irrégularités ou pour informer des sites en particulier », dit Ivo Krumm, propriétaire d’Arco Transport. La sur-veillance de la charge du train roulant – et ainsi de l’état du chargement – fait partie des informations téléma-tiques importantes pour l’entreprise. La pression des pneus est égale-ment contrôlée. Pour d’autres logis-ticiens, d’autres informations sont importantes comme par exemple le contrôle continu de la chaîne du froid ou de l’ouverture des portes. Chaque client a ici des besoins spé-cifiques en fonction de la solution de transport dont il a besoin.

Dès 2005, les clients en Allemagne, en Autriche, en Suisse et dans les pays scandinaves ont eu pour la pre-mière fois la possibilité de comman-der TrailerConnect avec leur nouvelle semi-remorque. Depuis, Schmitz Cargobull étend systématiquement TrailerConnect dans toute l’Europe.

Les Pays-Bas et la Belgique ont suivi en 2012 – puis l’Espagne et le Portugal l’année suivante. Le mar-ché français, hongrois et italien peut profiter des solutions télématiques depuis environ 2 ans. En 2015, ce fut le tour de la Roumanie et de l’Es-tonie. « Nous allons continuer cette année à proposer TrailerConnect dans d’autres pays. Parmi ces pays, le Royaume-Uni et la Pologne », dit Karl-Heinz Neu, directeur de la Schmitz Cargobull Telematics. L’in-ternationalisation continue. « Deux conditions sont à mettre en place dans le pays », explique Neu. « Il est nécessaire d’investir sur place dans la vente et la capacité de conseil, donc en personnel. Nos clients ont le droit d’avoir des interlocuteurs qui parlent leur langue maternelle. Il est également important de développer un modèle commercial adapté au pays. Enfin, de très grandes diffé-rences régionales existent pour la télématique. »

La communication à l’échelle eu-ropéenne entre les véhicules et le centre de calcul centralisé se fait à l’international via la norme de télé-phonie GSM. Depuis 2004, Schmitz Cargobull Telematics utilise les ser-vices de Deutsche Telekom. La so-ciété propose un forfait international pour tous les groupes de pays et travaille dans plus de 200 pays en collaboration avec plus de 500 par-tenaires d’itinérance. Le réseau de téléphonie mobile local n’est donc pas l’élément important dans les endroits où Schmitz Cargobull Tele-matics propose ses services.

Des entreprises comme le transpor-teur roumain Ravitex (voir page 6) et Arco en Estonie misent également

sur ce réseau sécurisé en transpor-tant les chargements précieux pour l’industrie et le commerce à travers toute l’Europe.

En Scandinavie, Arco Transport transporte principalement du métal, du papier et du bois. « La solution télématique est particulièrement utile pour ce type de transports ; elle per-met de garder un œil sur le poids du chargement », dit Krumm. A ce jour, de nombreux sous-traitants roulent encore pour Arco avec des trains routiers complets. Mais cela de-vrait bientôt changer. « Nous allons étendre notre propre flotte à 100 semi-remorques », souligne Krumm, « et elles seront évidemment équi-pées de TrailerConnect. » jh

En Europe comme à la maison

Arco Transport en Estonie fait partie depuis l’année dernière des clients de Schmitz Cargobull Telematics.

Depuis mi-2015, la flotte est aug-mentée de 55 semi-remorques S.CS MEGA. Transimeksa utilise ces semi-remorques pour ses livraisons dans l’industrie automobile. Les tracteurs grands volumes à bâche coulissante et toit rehausseur offrent 100 m3 d’espace de chargement. Jusqu’à 34 euro-palettes peuvent être char-gées par niveau. Grâce à une hau-teur intérieure de trois mètres, il est possible d’empiler dans les semi-remorques jusqu’à trois caisses gril-lagées les unes sur les autres. « Un véhicule de construction solide, de grande qualité et la renommée du fabricant sont des éléments déter-minants pour les semi-remorques de Schmitz Cargobull. De plus, l’utilisation flexible des produits nous a convaincu », dit Vaidotas Vyšniauskas, directeur de Tran-simeksa UAB. Pour ces raisons,

la flotte de l’entreprise comprend depuis 1997 des semi-remorques standards, bâchées et frigorifiques de Schmitz Cargobull. L’entreprise de transport fondée en 1994 se dé-veloppe depuis 2000 à l’étranger et dispose aujourd’hui de neuf filiales en Europe et dans les pays de la CEI.

Avec la crise en Russie, les transports internationaux se sont décalés vers l’Europe Occidentale. Début 2015, le transporteur a ouvert avec plus de 500 employés un nouveau stock de marchandise de classe « A » avec une capacité de 9 000 palettes. Le complexe de 22 500 m² situé dans la capitale lituanienne dispose d’un stock de marchandises dangereuses, un entrepôt douanier, une zone de libre-échange et de la place pour des marchandises surdimensionnées et très couteuses. fh

Portrait d’un client : Transimeksa est bien implanté dans les Pays Baltes et les semi-remorques Schmitz Cargobull participent

à la réussite du transporteur.

Lorsque l’on organise un trans-port de marchandises dans les Pays Baltes, on est à peu près

sûr de tomber sur le transporteur lituanien Transimeksa, dont le siège social est à Vilnius. L’entreprise existe depuis 22 ans. En tant que meilleur transporteur de Lituanie, elle a reçu le prix « Carrier of The Year 2015 ».

L’année dernière, Transimeksa a remporté un appel d’offre de longue durée pour le transport de pièces de rechange. Pour pouvoir remplir ce contrat, l’entreprise utilise les semi-remorques bâchées S.CS de Schmitz Cargobull qui répondent aux exigences du certificat Daimler 9.5. Dix des 37 nouveaux véhicules sont d’autre part équipés de la tech-nologie VARIOS pour la carrosserie.

Transimeksa dispose actuellement d’une flotte de 260 camions et de 350 remorques et semi-remorques. De plus, 300 tracteurs de sous-trai-tants sont régulièrement sur les routes pour Transimeksa. Les trans-ports nationaux et internationaux au sein de l’UE, vers la Russie et d’autres pays de la CEI sont le cœur de leur métier, ainsi qu’une logistique de stockage et les prestations qui y sont liées. En plus de marchandises frigorifiques, en vrac, en colis et des matières dangereuses, Transimeksa transporte principalement des pièces automobiles pour la construction au-tomobile.

Les premiers en Lituanie

L’entreprise KM Import de Pila en Pologne qui comprend presque 30 personnes, ainsi

que la EWT TRUCK & TRAILER de Pologne et Schmitz Cargobull sont liés par des années de partenariat. Avec la remise du 3 000ème véhicule, les entreprises concernées ont utilisé avec succès les synergies en place. Depuis 1990, KM Import propose des véhicules neufs et d’occasion, et n’est pas seulement un partenaire de service de Schmitz Cargobull, mais aussi un revendeur dans la ré-gion de Pila, dans le nord de la Po-logne. « Nous sommes très heureux de toutes ces années de partenariat réussi avec le numéro un de la semi-remorque en Europe », explique Waldemar Kożuchowski, proprié-

Remise de la 3 000ème semi-remorque (de gauche) : Anselm Stein-haus, responsable du Cargobull Trailer Store, Maciej Kożuchowski et Waldemar Kożuchowski, propriétaires de KM Import, Jens Zeller, directeur commercial de l’Europe centrale, Günter Göcke, ventes des véhicules d’occasion Cargobull Trailer Store Altenberge.

taire de KM Import, et ajoute : « Les véhicules qui ont fait leurs preuves dans la pratique, et les prestations de service étendues « autour de la semi-remorque » font pour nous de Schmitz Cargobull un partenaire privilégié. » Les ventes en Pologne prouvent également le succès de cette coopération : l’entreprise vend jusqu’à 200 véhicules d’occasion et jusqu’à 300 véhicules neufs par an. Pour les véhicules neufs, ce sont les solutions d’ensemble qui sont particulièrement demandées. Plus de 30 semi-remorques frigorifiques S.KO COOL avec le pack Executive qui comprend le véhicule, le groupe frigorifique, la télématique et l’entre-tien, ont déjà convaincu les clients polonais. jbr

Utiliser les synergiesPartenariat : KM Import, partenaire de service et revendeur de Schmitz Cargobull

de longue date, reçoit son 3 000ème véhicule.