CHOISIR UN MTIER dossier n 49

La logistique

n 223 . 3e trimestre 2009

Dossier ralis par Ren Brouilletet Alain Mermet

C

ND

B

Dfinition De la logistiquepages II VII

la logistique militairepages IV

la logistique humanitairepages V

granDe Distribution :lexemple De Carrefourpages VI

la logistique automobilepages VII

les mtierspages VIII & IX

quelques entreprisesCaraCtristiques Du seCteurpages X & XI

la formation pages XII XV

386 formations reCenss en 2008pages XIV

Carnet DaDressesbibliographiepage XVI

Les mtiers de La Logistique

Pour le Littr, la logistique est la partie de lart militaire qui a pour objet ltude des voies et moyens pour amener le plus promp-tement possible les troupes mobilises, avec leur matriel et convois, des champs et lieux de garnison, aux points de concentration, et des points de concentration sur le thtre des oprations militaires. La logistique sert de base la stratgie .Cette notion purement militaire de la logis-tique a t tendue aux entreprises indus-trielles et commerciales.Dans la dfinition officielle de la norme Afnor (X50-600), la logistique est une fonction dont la finalit est la satisfaction des be-soins exprims ou latents, aux meilleures conditions conomiques pour lentreprise et pour un niveau de service dtermin. Les besoins sont de nature interne (approvision-nement de biens et de services pour assu-rer le fonctionnement de lentreprise) ou ex-terne (satisfaction des clients). La logistique fait appel plusieurs mtiers et savoir-faire qui concourent la gestion et la matrise des flux physiques et dinformations ainsi que des moyens .Du point de vue industriel et commercial, la logistique peut se dfinir comme lart de g-rer les flux au meilleur cot. Non seulement les flux de produits, mais aussi les flux din-formation associs aux flux physiques, de-

puis le fournisseur initial jusquau client final. Elle permet ladquation entre une demande et une offre, ainsi quune meilleure rentabilit des investissements.

Un secteur essentiel de lactivit conomiqueLa logistique a pris son essor dans les an-nes 70, lorsque les entreprises ont cher-ch limiter les cots lis la gestion de leurs stocks et appliquer des mthodes de juste--temps . Dans les annes 90, la logistique sest largie aux flux entre en-treprises, depuis les fournisseurs initiaux jusquau client final.La fonction logistique tend sindustrialiser. Aujourdhui la logistique est un secteur es-sentiel de lactivit conomique et constitue une nouvelle forme de lactivit industrielle et de services.Elle simpose par sa fonction de service (respect des dlais, conformit des com-mandes, service aprs-vente). Elle est in-dissociable des systmes de production et de consommation et est trs imbrique avec toutes les fonctions de lentreprise : commerce, achats, recherche et dvelop-pement, marketing.La logistique est un des lments majeurs de la chane logistique globale, appele couramment supply chain.

Des origines au DbarquementLa logistique a comme racine grecque lo-gisteuo signifiant avant tout administrer. Linstitution militaire a utilis ce terme pour dfinir lactivit qui russit combiner deux facteurs intgrs dans la gestion des flux : lespace et le temps.Dj, Alexandre le Grand avait pens faire prcder le mouvement de ses armes par lorganisation du ravitaillement. Il fut suivi par Jules Csar qui a cr la fonction logista ce qui la conduit nommer un officier charg de soccuper des mouvements des lgions, dans le but principal de constituer les d-pts dapprovisionnements et dorganiser les campements de nuit.A partir du XVIIIe sicle, trois tapes prin-cipales sont considrer, de manire pro-gressive, pour les modes de traitement de la logistique :- Le premier mode est associ aux armes principalement statiques, avec un approvi-sionnement issu des magasins locaux. - Le deuxime mode correspond la d-marche napolonienne qui recherche les denres ncessaires aux approvisionne-ments des armes dans le pays de passage ou dans ceux qui sont envahis.- Le troisime mode correspond celui ap-paru vers les annes 1870, qui sappuie sur une industrialisation des approvision-nements, partir de bases arrire, grce lvolution des moyens de transport tel que le chemin de fer et, plus tard, la traction motori-se. Ce dernier moyen a entran la cration dun service des essences pour prendre en charge la logistique des carburants.

Progressivement la logistique a pris une place croissante dans la pense militaire. La pense logistique civile sest construite en parallle la pense militaire du fait de finalits diffrentes. Au cours de la seconde guerre mondiale, les travaux structurants de la recherche oprationnelle se sont dve-lopps. Lorganisation du dbarquement en Normandie, en juin 1944, constitue dans ce domaine une russite exemplaire.

Quelle soit militaire,

humanitaire, industrielle

ou commerciale, la logistique

constitue invariablement

un enjeu stratgique. Et ce, depuis

toujours !

Dfinition de la logistique

Quelques principes

La logistique civile sintresse aux flux de matires, de pices, de marchandises, ainsi quaux mouvements et lutilisation de moyens de transports. Les flux matrialiss sont lobjet de lactivit principale, alors que les flux immatriels (informations, communications, flux financiers) sont les complments troitement corrls.Les flux matrialiss sont souvent subdiviss en :- flux amont, du systme de production lentrept ;- flux aval, de lentrept au consommateur ;- flux retour, du consommateur au producteur.

Le systme de production lui-mme est compos de flux multiples, flux dapprovisionnement en amont et, en interne lacheminement des composants et des sous ensembles. Il sagit de pices en tat de transformation progressive, composant le produit fini.

En parallle avec laspect conomique qui vise optimiser le cot global de la chane logistique, le critre majeur de performance rside dans le respect absolu des dlais de livraison ou de mise disposition. Dans ce cadre, il est observ que les principaux facteurs de perturbation sont gnrs par toutes les squences de rupture de flux : stockages, plateformes, redistributions, recherches doptimisation des lots, etc. o les flux matriels font lobjet de la gestion spcifique de lendroit, et o les priorits peuvent induire des variations dans les temps dattente des matriels. Ces priorits locales sont fondes sur une recherche du moindre cot par des mthodes diverses telles que :- lentre et la sortie des matires (first in/first out) ;- la taille des composants ;- loptimisation des contenants ;- la charge optimale des moyens de transport ou de manutention.

Il en ressort un principe de base : loptimisation particulire de chacune des tapes de la chane logistique conduit trs exceptionnellement lorganisation globale du processus. Cela souligne quel point, il est impratif quun responsable et son quipe, ou quun organisme dispose dune vision associe au management global du processus.

Notons par ailleurs quil convient de revenir sur une ide trop souvent rpandue : la gestion des flux dite flux tendus se traduit par une acclration de la vitesse des moyens de transport ! En fait, le temps effectif de transport ne reprsente gnralement quune faible proportion du temps total requis pour acheminer les marchandises dun point, par exemple le systme de production, un autre, le consommateur, en raison des temps gnrs par les arrts dans les diffrentes tapes de la chane logistique.

ii

P

ort M

arse

ille F

os

iii

La logistique militaire repose sur une organi-sation prtablie pour lacheminement, la gestion et le contrle effectif des flux de mat-riels et de ressources diverses. Toutefois, ces bases doivent tre adaptes, chaque op-ration, en raison du caractre trs diffrenci de chaque thtre et de chaque intervention..Au plan temporel, trois tapes majeures se succdent, une fois acheve la phase de planification et de prise de dcision, au cours de laquelle la mission est tudie et les objectifs dfinis :

1 LinterventionCette phase vise imposer un ordre tempo-raire en employant la force. Elle est gnra-lement le moment de la confrontation arme. Elle comporte lapprovisionnement du front avant et pendant le dclenchement des op-rations. Ces activits lies aux mouvements des troupes et des ressources prsentent un caractre majeur pour le commandement militaire en raison de leur impact dans le suc-cs des dcisions prises.

2 La stabilisationElle est considre comme tant la phase dcisive dune opration car elle doit initier la reconstruction dun tat de droit. Elle peut se caractriser par un positionnement des troupes dfini par les belligrantsAu cours de cette phase, les protagonistes se retirent sur les positions qui ont t fixes par trait, comme par exemple aprs les ac-cords de Dayton en Bosnie en 1995. Dbutent alors les activits de rtablisse-ment de la scurit menes conjointement par la force dploye sur le thtre et par les forces armes de police locales. A titre dexemple, cest le cas de lAfghanistan et de lIrak aujourdhui.

3 La normalisationIl sagit du retour la paix et du transfert des responsabilits politiques, juridiques, sociales et conomiques lautorit lgale restaure. Lors de cette phase un calme re-latif perdure. Le but des troupes dployes sur le terrain consiste soutenir les autorits locales pour prvenir la rsurgence des ten-sions entre les protagonistes.

Le passage dune phase lautre modifie la nature et le volume des flux gnrs. En phase 2 et 3, les actions militaires rgressent progressivement, les consommations de mu-nitions ainsi que les besoins en sang dimi-nuent au profit des ressources ncessaires la vie courante de la force et de la population.Le droulement des diffrentes phases va conduire progressivement un dveloppe-ment de la sous-traitance de certaines pres-tations. Lors de la phase 1, en France, on ne recourt pas des socits prives, quelle que soit la nature de la prestation, tant que persistent les combats. Le commandant de la force dfinit un niveau de ressources mi-nimum dans tous les domaines et tout par-

ticulirement dans ceux des munitions et du carburant.Par la suite, lors des phases 2 et 3, les mi-litaires requirent progressivement les ser-vices du secteur priv ou semi-tatique. Par exemple, lconomat des armes est dirig par des militaires alors que la plupart des em-ploys sont civils. Ce sont essentiellement des fonctions de soutien de vie courante : alimentation, eau (100 litres deau par jour par soldat prsent en opration), moyens sanitairesQuant la rgularit des livraisons, un obs-tacle majeur rside dans les conditions cli-matiques locales et les dispositifs daccs qui peuvent engendrer des dispersions im-portantes. En janvier 2005 Kaboul, alors que le dpt de carburant tait bien dimen-sionn pour 20 jours de consommation, la route daccs a t coupe par la neige et Kaboul isole du monde pendant plusieurs semaines La prparation pour un nouveau thtre est majeure, linstitution est confronte des problmes multiples qui nont pas toujours de solution. Cest ainsi quau Darfour, leau est trs rare, alors que les besoins sont impor-tants, que les ressources locales sont quasi-ment inconnues et que lapprovisionnement par la route est long et difficile.

Il existe nanmoins des constantes. Le soutien logistique repose sur un concept dclin en doctrines demploi pour les diffrentes fonc-tions qui le composent. Il se dcompose en :- transport,- ravitaillement,- soutien sant,- soutien ptrolier,- maintenance,- munitions,- soutien de lhomme (hbergement, alimen-tation, habillement),- soutien au stationnement,- infrastructure,- hygine et scurit,- condition du personnel en opration, liaison avec les familles.

Les acheminements Lacheminement des ressources se d-compose en quatre tapes :- le pr acheminement consiste dpla-cer les ressources de leur site de stoc-kage sur le territoire national jusquaux sites dembarquement destination de la zone dopration ;- lacheminement stratgique consiste acheminer le fret depuis le territoire national jusqu la base logistique inte-rarmes du thtre ;- lacheminement intra thtre regroupe tous les mouvements entre la base lo-gistique interarmes du thtre et les bases logistiques dployes lintrieur du thtre ;- le post acheminement se conoit pour le dploiement comme pour le dsen-gagement. A laller, il constitue ltape finale du dploiement de la ressource jusqu lutilisateur. Pour le dsenga-gement, cette opration va de la plate forme de dbarquement sur le territoire national jusquau lieu de garnison ou de dpt.

Pour lArme de Terre, le principe des flux tirs est appliqu,il correspond la notion de stricte suffisance. Le flux tir est initi par le consommateur de la ressource qui demande des compl-ments en fonction de ses besoins pour les phases suivantes de la manuvre, dans la limite des allocations consen-ties par le commandement. Ce principe inclut la prvision des consommations et des pertes ainsi que des stocks de scurit. Il garantit en outre ladaptation permanente du soutien aux besoins.

iV

Quelques exemples dinterventionsComit international de la Croix RougeEn 2008, 15 millions de personnes ont bnfici des projets dapprovision-nement en eau dans les zones de conflit, dassainissement et de construc-tion ralises par le CICR.400 ingnieurs et techniciens du CICR taient luvre travers le monde, dans 43 contextes diffrents. Le budget sest lev 132 millions de francs suisses.

Handicap internationalCette ONG intervient dans les situations durgence pour laide aux handica-ps, blesss, victimes des mines antipersonnellesCette ONG prvoit des quipes de professionnels, des enquteurs sur le terrain, les voltigeurs qui sont chargs de lvaluation des situations et des besoins mettre en place, ainsi que des formateurs pour les quipes lo-cales de dmineurs et de prothsistes. La logistique durgence a un cot : 120 pour lacheminement dune tonne de nourriture sur 250 kilomtres.500 pour les matriaux et le montage dun abri temporaire pour 5 per-sonnes.

Les mtiers de La Logistique

V

La logistique

militaire

La logistique humanitaire intervient dans des pays o la population ou des groupes humains sont en grande difficult pour assu-rer leur survie ou leur vie quotidienne.Elle peut consister en assistance mdicale aux blesss ou handicaps, vaccination des populations, fourniture de mdicaments et de vivres, fourniture deau potable, soutien psy-chologique, rducation la suite de trauma-tismes, scolarisation de jeunes enfantsElle est prsente dans les cas de dsastres naturels : tremblements de terre, tsuna-mis, scheresse, inondations. ainsi que dans les pays o il y a des conflits arms et guerres civiles entranant des dplacements de population voire des famines.La logistique humanitaire est en gnral le fait dONG (organisations non gouverne-mentales) qui dploient en cas de besoin des quipes de spcialistes et des moyens pour apporter secours et soutien aux popu-lations. Leur intervention doit obtenir laccord des Etats concerns et aussi des belligrants en cas de conflit.La logistique doit prvoir lenvoi de person-nels spcialiss : mdecins, chirurgiens, infirmiers, secouristes, prothsistes et de matriel de soins et dassistance : tentes, bloc opratoire, matriel pour le traitement de leau, mdicaments, prothses, matriels de survieLes personnels sont soit des permanents de lONG, soit des temporaires qui acceptent de partir pour des missions dure limite. Il y a donc toute une logistique de gestion des per-sonnels suivant les interventions dcides.Il peut y avoir aussi lapport de personnel

local dj form ou dont la formation est assure sur place par les spcialistes Ce personnel local pourra assures la continuit de laction aprs le dpart du personnel de lONG.Il faut aussi prvoir lapprovisionnement des matriels, leur stockage, leur expdition et leur acheminement vers les lieux de mission.Ces activits sont ralises par des logisti-ciens spcialement forms ces tches par-ticulires.

La logistique humanitaire

E

urop

a

Les flux physiques Ils sont complexes par leur volume, leur nombre et la varit des plateformes utilises. Ils doivent tre flexibles pour sadapter aux conditions incertaines et changeantes. Ils doivent tre synchroni-ss et rguls pour viter toute satura-tion de lun ou lautre des constituants de lacheminement (vecteur, tapes, axes, points de transit, zones de stockages). Ils doivent appliquer les normes interna-tionales, en particulier pour le transport de matires dangereuses ou polluantes et respecter la rglementation en vigueur sur le thtre.

Dans le domaine automobile, la logistique est une fonction essentielle. En quinze ans, la filire automobile est devenue lune des plus concernes par lacclration des changes mondiaux. Les sites de production en Europe occidentale et aux Etats-Unis ont gliss vers lEurope de lEst et lAsie. Pour lEu-rope, la croissance est lest vers les marchs en expansion.Pour les constructeurs, la logistique amont est importante car ils montent des sous-en-sembles raliss pour une large part par les quipementiers. Les quipementiers de rang 1 sont des multinationales qui jouent une fonc-tion de management du rseau des fournis-seurs pour les constructeurs. Ils leur livrent des modules et systmes prts tre assembls.Les principaux en France sont : Delphi, Bosch, Viston, Valo, Faurecia, Autoliv, Siemens, Tenneco Walter.Le poids des quipementiers dans le prix de re-vient industriel dun vhicule est estim 75 % Le rle des fournisseurs est donc majeur dans la production automobile et les processus lo-gistiques sont au cur du bon fonctionnement des chanes de montage.La recherche de la rduction maximale des dlais de livraison, et donc de production, est un objectif constant. Ce souci est illustr par la proximit des usines des quipementiers par rapport aux sites de production des construc-teurs : idalement chaque pice doit arriver au bon moment, au bon endroit et dans la bonne quantit dans la chane de production.Loptimisation de la gestion logistique est fon-damentale.

En quelques annes, la production automobile est passe dun modle de flux pousss un modle de flux tirs o le vhicule demand par le client est fabriqu en usine. Cela im-plique des changements majeurs pour les ser-vices logistiques.La logistique associe la distribution des v-hicules volue vers un rle plus stratgique dans le contexte du built and delivery to order dj pratiqu par les constructeurs de matriels informatiques Cette logistique de dis-tribution est un peu part de la logistique g-nrale du fait quelle concerne un produit cher, fragile et quelle sappuie sur de nombreuses ressources de transport et de manutention. Les volumes quotidiens en sortie dusine sont im-portants mais il sagit dune gestion lunit car chaque vhicule est affect un concession-naire qui lui-mme la vendu un client.La cration de lots les plus conomiques pos-sibles simpose pour approcher le centre de distribution qui servira la concession. Un lot conomique correspond 8 ou 10 voitures qui vont aller sur un camion ou un wagon vers le centre de distribution.Il ne sagit plus dassurer le transport dans un dlai convenu lavance, mais de respecter une date de livraison promise au client.Dans la logistique automobile, tout a chang depuis 5 ans : traitement des commandes clients, gestion de production dans les usines, pilotage par le dlai promis, organisation des fabrications en horizon court, flexibilit plus leve de lappareil de production, condition-nement des pices et livraison des lots rduits sur chane.

Vi

Les mtiers de La Logistique

Vii

Le juste--temps Le juste--temps est une mthode dorganisation et de gestion de la production, propre au secteur de lindustrie, qui consiste minimiser les stocks et les en-cours de production.Appele aussi flux tendu ou 5 zros ou encore zro dlai la mthode est issue de la socit Toyota. Elle consiste rduire au minimum le temps de passage des composants et des produits travers les diffrentes tapes de leur laboration, de la matire premire la livraison des produits finis. Les 5 zros correspondent : 0 panne, 0 dlai, 0 papier, 0 stock et 0 dfaut.

Le juste--temps est un ensemble de techniques logistiques visant amliorer la productivit globale dune entreprise en rduisant les stocks et les cots in-duits par ces stocks. Lorganisation dun systme de production JAT se base sur une srie de signaux visuels : labsence dun produit sur une tagre ou sur un tableau fiches (tiquette, ou kanban en japonais), doit tre lordre de mise en production ou en commande du produit manquant.Le principe est que la production est tire par la demande et non par loffre :il faut produire puis livrer dans un temps trs court, ce qui est demand instan-tanment par le client.

Dans le cas dune entreprise industrielle qui transforme des matires premires en pices fabriques, puis regroupe ces pices dans des sous-ensembles et runit les sous-ensembles pour constituer des produits finis, le principe du juste--temps se traduit ainsi :Il faut produire et livrer- les matires premires JAT pour tre transformes en pices fabriques,- les pices JAT pour tre assembles dans les sous-ensembles,

- les sous-ensembles JAT pour tre monts dans les produits finis,- les produits finis JAT pour quils soient vendus.

Mais Acheter ou produire seulement ce dont on a besoin, quand on en a besoin impose plusieurs conditions :- produire ce que la clientle souhaite, quand elle le souhaite et donc ne pas produire ou constituer des stocks de produits finis ou intermdiaires ;- avoir des dlais de fabrication trs courts et une grande souplesse pour r-pondre aux souhaits de la clientle ;- savoir fabriquer de petites quantits dun type de pice donn. Il faut saffran-chir de la fabrication par lots importants et de la notion de quantit conomique ;- produire ou acheter strictement les quantits immdiatement ncessaires ;- viter les attentes et pertes de temps. Il faut renoncer un stockage centralis ;- apporter les matires, les pices, les produits lendroit o ils sont ncessaires ;- avoir une bonne fiabilit des quipements. Les machines ne doivent pas tom-ber en panne au moment de leur utilisation ;- matriser la qualit de la production. Il ne faut pas arrter les tapes suivantes du processus de production ;- acheter des produits ou des matires de qualit garantie ;- avoir un personnel polyvalent capable de sadapter rapidement aux nouveaux objectifs de lentreprise.

Le juste--temps transforme lentreprise. Elle modifie son organisation, son fonctionnement, sa gestion, les tches effectues par le personnel et les re-lations avec les clients et les fournisseurs. La comptitivit de lentreprise est renforce par la baisse des cots, la rduction des dlais et lamlioration de la qualit de sa production.

La logistique automobile

grande distribution :lexemple de CarrefourAvant daborder les problmes logistiques, il convient de prsenter lvolution de loffre propose par cette grande socit.Pour le marketing en amont, une priorit consiste souligner la convergence trs troite entre la marque et lenseigne. Car-refour souhaite ainsi affirmer clairement son identit.Pour les structures et les implantations, la r-partition des surfaces de vente se complte progressivement partir des hypermarchs vers les supermarchs : Carrefour Market et les implantations urbaines et rurales : Carre-four City et Carrefour Contact afin dtre au plus proches des clients.Les implantations internes des magasins voluent selon le principe de la custri-sation du prt consommer (sandwichs, viennoiseries, caf, presse) vers le prt cui-siner : surgels, suivis par les autres produits consommation ou usage dcals.De plus, Carrefour assure une offre de ser-vices assez complte dans les domaines de lassurance, du tourisme, des produits finan-ciers et des cartes de crdit ainsi que les li-vraisons domicile.

Limportance stratgiqueVoici brivement rsums les points essen-tiels relatifs la stratgie de loffre qui ressor-tent des propos du directeur des Relations extrieures, Jean Michel Bru : La logistique a pris une importance consi-drable dans le management de la socit Carrefour, tel point quelle a pris place maintenant au Comit excutif du groupe en tant que support stratgique.Pour prciser la fonction, la logistique compor-tait prcdemment la gestion physique des marchandises, la gestion des stocks ainsi que les transports aval et partiellement amont.Alors que la Supply Chain qui a t mise en place, couvre la gestion des flux depuis le Sourcing, (la production la plus en amont de la chane) jusquau rayon des surfaces de vente. Ceci a pour effet dassurer le contrle de la totalit de la chane dapprovisionne-ment, tel que dcrit ci-aprs.Les magasins ont t ainsi dchargs par-tiellement des fonctions terminales qui taient de leur ressort. Seules subsistent en magasin au plan logistique les activits de rceptions physiques et de mises en rayon des marchandises.Les travaux sont orients vers loptimisation des moyens en sparant les livraisons qui justifient une rception de celles qui peuvent tre dposes en direct. Lessentiel du stock est situ dans les surfaces marchandes, ces dernires ont t progressivement largies au

dtriment des lieux de stockage. Le dpt dun produit en un seul lieu limite les effets retour.Lentrept est rserv aux stocks dont le vo-lume reprsente 1,5 jour de vente.Pour la gestion des flux de commandes, cest dire de la ligne dordres de laval vers lamont, il est important de donner les prvi-sions les plus fiables aux industriels afin quils aient une bonne visibilit, principalement lorsquil sagit des produits de la marque.Le point de dmarrage des ordres est le do-cument de sortie de caisse, ce dernier est en effet beaucoup plus complet que le ticket de caisse qui ne reflte que la composition du charriot. La sortie de caisse donne des informations complmentaires, telles que le montant moyen des chariots, les tranches horaires de consommation, le profil de la clientle, la composition des produits ache-ts en fonction du type de client Tous ces lments, en dehors de strictes informations pour lapprovisionnement, donnent des indi-cations prcises la fonction marketing.La prise dinformation des diffrents achats est effectue partir des systmes de lec-ture code barre dont la fiabilit nest pas ab-solue, ce qui conduit des relectures par les caissires dans un cas sur cinq.Globalement un volume considrable dinfor-mations est trait par des moyens informa-tiques puissants et fiables .

Les transports et moyens de manutention Tous les moyens de transport sont utiliss :les camions pour lesquels on tente de limiter le bruit afin de pouvoir largir les tranches dheures de livraison, les voies ferres avec des opportunits de dchargement rapide des wagons, les voies navigables avec par exemple un transport par barges entre Le Havre et Gennevilliers et Bonneuil-sur-Marne.Il existe 60 entrepts par activit avec des cellules spcialises par enseigne et par type de magasin.Un entrept hyper livre 15 25 magasins, un entrept multiformats livre 250 magasins.Chaque palette de manutention est identifie pour suivre la trace des units physiques. En fonction de la nature des produits les modes de stockage et de transfert peuvent prendre les formes suivantes :- par racks avec des caristes pour manuten-tionner et classer suivant la frquence de sortie des produits ;- par chariots mcaniss au sol, grs en flux tendus pour les expditions rapides ;- par des stockages mcaniss avec des systmes de tris automatiques.

Mtiers de la grande distribution

Responsable de fluxIl doit tre proche des industriels pour dfi-nir avec eux les meilleures conditions dap-provisionnement pour les quantits, les fr-quences, le timing et les dlais de livraison. Les dpartements des achats et marketing se rservent les questions de prix, de volumes et dassortiments. Ces responsables de flux sont rpartis par catgories de produits telles que mare, hygine, parfumerie, environne-ment de la maison, etc. Ils ngocient gale-ment les limites de la proprit des stocks et la prise en charge des transports.

ApprovisionneurIl gre le niveau des stocks et le niveau de service entre entrepts et magasins, en se conformant aux rgles de conditionnement et de livraisons dfinies par le responsable de flux. Il lui appartient doptimiser les oprations.

Responsables tude et mthodeIls sont responsables du process, du dve-loppement durable, des modes de gestion, de la qualit. Ils doivent penser lorganisation des flux physiques en tudiant des condi-tionnements et des modes de livraison sans transformation du contenant depuis lorigine jusquau magasin Ceci suppose que la forme et la taille soient compatibles avec un chargement correct des palettes, quil soit stable lors de la mise en rayon, que les informations commerciales apparaissent correctement, et enfin que la gestion des dchets soit facilite.

Mtiers des magasins et des plateformes

Rception des lots de marchandises et ex-pditions,Prparation de commandes,Management de rayons.

Mtiers priphriques

Informatique, traitement dinformations et gestion des donnes

ZoomMagasinier caristeIl travaille dans un entrept ou un magasin. Il rceptionne les marchandises, les transporte sur des chariots lvateurs pour les stocker, prpare les commandes et les expdie. Il peut sappeler agent de magasinage, oprateur logistique, stockiste, agent de distribution et de messagerie. La gestion informatise des stocks peut faire partie de ses attributions. Dans ce cas, il en-registre sur ordinateur les entres et sorties de marchandises et dresse les inventaires. Ces donnes en temps rel permettent de dclencher les approvisionnements ncessaires. Plus ou moins polyvalents suivant les entreprises, ces oprateurs logistiques existent dans lindustrie, le commerce, la distribution ou la prestation de services logistiques. Formation : CAP Agent dentreposage, BEP Logistique, bac pro Logistique

Agent de transitEncore appel transitaire ou commissionnaire de transport, ce logisticien est charg de trou-ver le mode de transport le moins coteux, le plus rapide et le plus adapt aux produits par terre, air, mer ou rail. Il ngocie avec les transporteurs et suit le fret jusqu sa destination grce des logiciels informatiques. Il tablit les papiers ncessaires limportation ou lex-portation des marchandises : documents dexpdition, dclaration en douane. Des attestations spciales peuvent tre exiges pour les matires dangereuses, le matriel de guerre, les uvres dart. Il peut aussi tre charg de contrats spciaux dassurance ou de certificats sanitaires. Cette profession en plein dveloppement exige une trs grande rigueur. Le mtier est vivant et vari. Il est ouvert aux femmes. Il peut sexercer au sein du service de transit dune entreprise ou dans une structure de transport international. La connaissance dune ou plusieurs langues trangres est indispensable.Formation : bac pro logistique ou bac pro exploitation des transports au minimum, BTS trans-port ou DUT gestion logistique et transport, formation universitaire spcifique ou cole sp-cialise.

Responsable logistique A la tte du service logistique dune usine, le responsable ou ingnieur logistique est charg dorganiser et de contrler la gestion des flux de matires premires et de produits finis. De-puis lapprovisionnement par les fournisseurs, jusqu la livraison finale chez le client, en pas-sant par la fabrication, lemballage et le stockage, il supervise le cheminement des produits. Avec laide dune quipe plus ou moins importante, il gre tous les flux dinformation nces-saires sa mission : bons de commandes, factures, bons de livraisonLes systmes informatiques daide la dcision facilitent son travail. Le poste ncessite une grande rigueur, la capacit encadrer une quipe, la connaissance dune langue trangre, le sens de lorganisation et de la ractivit. Formation : cole dingnieurs ou de commerce, universit avec formation complmentaire en logistique.

Responsable dentrept Responsable dentrept, de site, de plateforme, de dpt, les appellations varient mais les responsabilits sont les mmes : il supervise la rception des marchandises, vrifie leur tat, organise leur stockage et coordonne leur transfert vers les quais dexpdition. Gestionnaire, il organise le travail de ses quipes, propose des amliorations pour amliorer la qualit, rduire les cots et les dlais, en respectant la rglementation. Il encadre les chefs dquipe et les oprateurs logistiques. Les sites dentreposage peuvent faire travailler ensemble plusieurs centaines de personnes.Ce professionnel peut travailler chez un prestataire de service logistique, dans la grande dis-tribution ou chez un industriel.Son sens du management et des relations sociales est essentiel. Il doit matriser les systmes de bases de donnes informatises. Une bonne pratique de langlais est souvent souhaitable. Certains entrepts travaillant 24 heures sur 24, il peut tre amen travailler de nuit. Il sagit du poste le plus recherch de la logistique. Une exprience dans la logistique est indispensable.Formation : BTS, DUT, licence professionnelle, master ou cole de commerce.

Viii

Un million de professionnels

travaillent dans le transport

et la logistique. Lemploi fminin

reprsente 21 % du total.

Les entreprises appartiennent

au secteur public et au secteur priv.

Les PME ctoient les grandes entreprises.

Les mtiers

Les mtiers de La Logistique

iX

Tous les niveaux dtude et de formation sont prsents depuis le CAP jusquaux diplmes ingnieurs ou universitaires. Dans les emplois, il y a quelques points communs : le sens des responsabilits, la rsistance au stress, la disponibilit avec dans certaines si-tuations les horaires de travail dcals.

Dans la prsentation qui suit, seuls sont re-tenus les mtiers de la logistique. Ceux du transport, comme conducteur de train, pilote davion ou encore conducteur de vhicule sont laisss de ct. Dans ces conditions, il est difficile de donner des volumes demploi des fonctions pure-ment logistiques, car ils sont intgrs dans les emplois de toutes les socits du do-maine. Ce qui est certain, cest que ces emplois exis-tent dans toutes les socits industrielles, commerciales et de transports de marchan-dises. Le nombre demplois dpend de lim-portance et de la fonction de la socit.

Voici un rapide panorama des diffrents mtiers

MagasiniersDans chaque entrept, ils planifient les livrai-sons et rceptionnent les camions.

CaristesIls dposent les palettes de marchandises dans les rayons et les reprennent pour les livraisons.On les appelle aussi agents de magasinage ou manutentionnaires.

Prparateurs de commandes Ils prparent les colis laide de logiciels in-formatiques et grent ltat du stock.

Agents de manutentionIls chargent les colis dans les camions. Ils peuvent tre encadrs par un chef de quai.

Chefs dquipe logistiquesIls animent et contrlent le travail de plu-sieurs employs.

Conseillers la scuritIls se consacrent au stockage des matires dangereuses.

Attach commercialIl prospecte la clientle pour vendre aux pro-fessionnels les services de lentreprise.

Gestionnaire des stocksIls dfinissent les mthodes de stockage des produits et grent leur rotation.

Responsables approvisionnement transportIls sassurent de la disponibilit des fourni-tures ncessaires la fabrication des pro-duits, au bon moment et en bonne quantit.

Chef de service logistique, Ils grent le suivi des commandes clients : tarifs, dlais, livraisons, litiges.

Directeur des services logistiques Il dfinit les stratgies les mieux adaptes pour lacheminement des produits depuis leur fabri-cation jusqu leur livraison ou distribution.

AFT-IFTIM

CMA CGMPremier groupe franais, troisime groupe mondial de transport maritime en conteneur, CMA CGM constitue un oprateur global prsent sur lensemble des routes maritimes mondiales et disposant de services porte--porte combinant le transport maritime, le rail, le fluvial et le transport routier. Le sige de la socit est Marseille. Le groupe CMA CGM cest une flotte de 389 navires sur 200 grandes routes maritimes, 9 millions de containers transports en 2008, 403 ports descale dans 150 pays, 650 agences et bureaux travers le monde dont 65 en Chine, 17000 collaborateurs dans le monde dont 4400 en France.Le groupe possde 4 filiales spcialises :- le transport maritime avec Delmas, OT Africa Line (Afrique de louest), CNC Line (Tawan), USL (Transpacifique et australien), ANL (Ocanie), Mac Andrews (intra euro-pen) et Comanav (Maroc) ;- le multimodal avec transport fluvial River Shuttle Containers (Rhne et Seine), LTI France (transport routier de containers), CMA rail ;- le tourisme avec la Compagnie des Iles du ponant, Partir en cargo, et les agences de voyage Tapis Rouge International et The Tra-vellers Club ;- les services avec CMA CGM Logistics et TCX Multimodal Logistics avec son rseau dentrepts sous douane en France. www.cma-cgm.com

Mory GroupMory Logidis est lexemple dune entreprise de transport et de logistique, lun des grands ex-perts franais du domaine. La socit possde 50 entrepts de stockage et entrepts logis-tiques. Le sige est situ Aubervilliers (93).

Le chiffre daffaires est de 907 millions deu-ros (anne 2008). Leffectif est de 6700 col-laborateurs. La socit utilise 4600 vhicules en exploitation quotidienne. Elle a 12 filiales ltranger et ralise 60 000 expditions par jour. Ses spcialits sont les suivantes : vins et spiritueux, produits dangereux, produits pharmaceutiques, fournitures de bureau, ha-billement, grande distribution, quipement de la maison, High Tech et tlcom.La socit propose un service de co-pac-king, conditionnement, prparation faon et emballage sur ces 5 sites : Bapaume, Saint-Quentin, Aulnay, Orlans et Lille. www.morygroup.com

DHLDHL est un groupe de transport et de logis-tique qui appartient 100%, depuis 1998, Deutsche Post. DHL a t cr en 1969 par 3 tudiants amricains qui ont eu lide de transporter des documents par avion. La so-cit a progressivement tendu son rseau en commenant par le Pacifique et lEx-trme-Orient en 1972, en Europe en 1974, dans les pays de lEst en 1983 et en Chine en 1986.En 2003, trois socits complmentaires viennent se joindre au groupe : DHL World-wide Express, Danzas, Deutsche Post Euro Express. Pour rpondre aux besoins de 4,2 millions de clients dans le monde, le rseau international de DHL relie plus de 220 pays et territoires. 160 000 employs assurent un service ra-pide et fiable tous les clients. Pour le transport terrestre 75 000 vhicules desservent 120 000 destinations DHL utilise 420 avions soit 1600 vols par jour. www.dhl.fr

Les mtiers de La Logistique

Xi

Il existe de nombreuses socits caractristiques de lactivit logistique. Ce dossier ne pouvant permettre de toutes les prsenter, en voici quelques exemples.

Quelques entreprises caractristiques du secteur

GefcoCette socit lie au groupe automobile PSA assure depuis 50 ans la livraison des vhi-cules. Elle a diversifi son activit en ten-dant son domaine au service dautres indus-triels. Aujourdhui Gefco met son expertise de la logistique industrielle au service des secteurs suivants : constructeurs et quipe-mentiers automobiles, deux-roues, hygine-beaut, lectronique grand public, distribu-tion spcialise

Gefco est prsent linternational dans plus de 100 pays. La socit est forte de 10 000 collaborateurs de 65 nationalits diffrentes. Son chiffre daffaires est de 3,5 milliards deu-ros. Gefco accompagne le dveloppement au-tomobile en tendant son activit et Europe centrale et orientale, en Russie, Slovaquie Rpublique Tchque et Roumanie et dans le Mercosur au Brsil et en Argentine. Une nou-velle filiale vient dtre cre au Chili. En France, Gefco optimise la distribution des annuaires Pages jaunes. Lquipementier amricain Delphi a dcern cette anne Gefco le Delphi Pinnacle Award 2009 www.gefco.net

Godis Godis est la branche transports et logistique de la SNCF. Son rseau couvre 120 pays. Son chiffre daffaires proche de 5 milliards deuros place la socit au 4e rang europen. Il est ralis pour 56 % en France. Godis possde 26 000 collaborateurs. Son sige social est bas Clichy dans les Hauts de Seine. La socit est spcialise dans la message-rie, lexpress, le transport routier et le com-merce transitaire avec la division Freight Forwarding de TNT. Les entreprises du groupe comprennent entre autres Godis Calberson, Godis BM Bourgey-Montreuil, France Express. En dcembre 2008, Godis a procd lac-quisition dIBM Global Logistics, plateforme mondiale de pilotage des activits logistiques dIBM. En parallle, IBM a sign avec Godis un contrat long terme de gestion douanire de ses serveurs et de ses pices dtaches. www.geodis.fr

Une fonction externalisableLa logistique peut tre ralise en interne (activit en compte propre) ou confie des prestataires logistiques (activit pour le compte dautrui).

La dcision de confier des tiers - pour partie du moins - la gestion des ac-tivits de lentrept, varie sensiblement avec les fluctuations de lactivit. Les entreprises sadressent frquemment aux prestataires logistiques lorsque leurs capacits de stockage ne peuvent absorber un surcrot dactivit, mais lorsque la place se libre dans les entrepts, comme cest le cas en ce moment, la sous-traitance marque le pas, ce que confirment les rsultats de la 15e enqute annuelle de lAFT-IFTIM sur les besoins en emplois et en formations dans les fonctions de la logistique.

La tendance a t lexternalisation des fonctions logistiques, et partant leur professionnalisation, mais les prestataires spcialiss (la logistique pour compte dautrui) ne reprsentent encore que 22% de lemploi logistique, alors que les activits transport sont pour leur part largement externalises (les ta-blissements industriels et commerciaux possdant une flotte de vhicules sont minoritaires !). La fonction logistique est donc largement intgre dans les en-treprises industrielles et commerciales. Les intermdiaires du commerce et les entreprises du commerce de gros emploient ainsi 142 000 personnes dans les mtiers spcifiques de la logistique, et lindustrie, hors automobile, reprsente 181 000 emplois logistiques.

X

Dans les grandes coles....

Une seule cole dingnieurs est spcialise dans la logistique : il sagit de lInstitut suprieur dtudes logistiques au Havre.LIsel accueille les bacheliers S mais aussi et cest une originalit des bacheliers ES en classe prparatoire intgre. Lentre en 2e anne est possible pour des tudiants ayant valid une premire anne scientifique (ex. : math. sup. ou L1 sciences). Lentre en 3e anne (1re anne du cycle ingnieur) se fait par le concours Archimde pour les CPGE scientifiques et par dossier-entretiens pour les autres bac +2. Lentre en 4e anne est rserve aux tudiants ayant valid une 4e anne scientifique (ex. : master1 sciences).Son master de Management international en logistique et transport offre 3 options :- Transports internationaux depuis 2005,- Logistique internationale (ex DESS logistique des changes internationaux),- Douane et logistique depuis 2008 propose uniquement en formation continue des per-sonnes exprimentes.www.univ-lehavre.frE-mail : isel@univ.lehavre.fr

Dautres tablissements proposent des formations logistiques en fin de parcours, comme par exemple lUTC Compigne, lUTT de Troyes, lENI de Metz, lINSADe plus, plusieurs coles de commerce prparent des mastres spcialiss voire, pour certaines des MBA : plusieurs ESC (Bretagne, Montpellier), HEC, ESCE , ESCEM IECS, ESSEC.

La formation

Les diplmes de lducation nationale vont subir de profonds changements la rentre 2009. Avec la gnralisation de la rforme de la voie professionnelle, il faudra dsormais 3 ans pour prparer le baccalau-rat professionnel logistique (comme pour tout bac gnral ou technologique), au lieu de 4 ans jusque-l (deux annes, aprs un BEP de lui-mme deux ans, et plus rarement aprs un CAP).

Le BEP logistique et commercialisation va ainsi disparatre au profit dune seconde professionnelle commune au bac pro trans-port et au bac pro logistique. Lintitul de ce diplme ntait dailleurs pas satisfaisant et entretenait la confusion auprs des jeunes, certains sattendant une formation do-minante commerciale, alors que lenseigne-ment y est plus pouss dans les thmes lo-gistiques et la manutention mcanise.

Alors que moins de 300 personnes par an sortent dun CAP agent dentreposage et de messagerie, les effectifs en BEP logistique et commercialisation sont substantiels, avec plus

de 2 300 jeunes en deuxime anne. A lissue de leur BEP, 75% des sortants poursuivent dj en formation, son remplacement par une seconde professionnelle pourrait donc encore booster les effectifs en bac pro logistique (dj plus de 1 600 jeunes en dernire anne). En complment de ces diplmes, qui peuvent tre prpars en lyce professionnel ou dans des centres de formation dapprentis (CFA), il existe des titres professionnels (TP) qui per-mettent galement dacqurir un niveau V. Ils ont le vent en poupe auprs des recruteurs qui y reconnaissent spontanment les mtiers et les profils dont ils ont besoin : ce sont ainsi plus de 700 TP agent magasinier, 600 TP pr-parateur de commandes en entrept et 500 TP cariste dentrept qui ont t forms en 2008.

Aprs le bac, une poursuite dtudes est pos-sible en DUT Transport Logistique ou dans des coles professionnelles, comme celle qui prpare au titre professionnel de techni-cien suprieur en mthodes et exploitation logistique (TSMEL), dont 64% des sortants, interrogs 6 mois aprs la fin de leur forma-tion, ont trouv du travail, et dans plus de moiti des cas en CDI (20% sont en pour-suite dtudes). Dautres coles spcialises prparent des titres homologus niveau bac + 4, en complment des licences profes-sionnelles et des masters en logistique (rela-tivement nombreux).

Daprs une enqute mene par lAFT-IFTIM, en 2008, 44% des tablissements ont recrut en logistique des jeunes suite une formation en alternance ou un stage dans leur entreprise. Lalternance reste la meilleure porte dentre pour les mtiers de la logistique, et le recrute-ment dapprentis en logistique est mme de plus en plus frquent au niveau des cadres et des techniciens et agents de matrise. Elle est un moyen pour le jeune dentrer de plain-pied dans lactivit, de rassurer lentreprise sur son profil et ses comptences, tout en se familia-risant avec lorganisation du travail dans son ensemble, et en sappropriant les mthodes de travail et les procdures de lentreprise.

Jean-Andr LAsseRReDirecteur des Relations Institutionnelles

et des Etudes lAFT-IFTIM

Les mtiers de La Logistique

Xiii

Loffre de formation en logistique se structure autour de formations diplmantes (diplmes dEtat), de formations qualifiantes (titres professionnels) et de formations rglementes (les CACES).

Les diplmes les plus frquentsSource Onisep

CAP Agent dentreposage et de messagerieDiplme permettant dexercer les mtiers de magasinier cariste, rceptionnaire, pr-parateur de commandes, oprateur logis-tique dbutant.

Bac pro exploitation des transportsDiplme permettant dexercer des fonc-tions administratives dans les entreprises de transport et de logistique. Possibilit de continuer vers une formation BTS ou une formation propose par une organisation professionnelle.

Bac pro LogistiqueDiplme permettant de dbuter comme oprateur logistique polyvalent et de pro-gresser vers des postes responsabilit. Admission aprs un BEP Logistique et Commercialisation, BEP des mtiers de la Comptabilit ou le BEP Vente et Action marchande.Possibilit dvoluer vers un BTS trans-port.

BTs transport Diplme permettant doccuper un poste responsabilit comme responsable den-trept ou responsable logistique.Possibilit de sorienter vers une licence professionnelle.

DUT Gestion logistique et Transport Formation de professionnels pour des em-plois dans des entreprises de transport terrestre, arien ou maritime ou dans des services dentreprises industrielles ou de distribution.Poursuite par une licence professionnelle ou un master conomie ou gestion.

DUT Qualit, Logistique industrielle et OrganisationCe DUT, option organisation et gestion des flux, offre des dbouchs dans les entre-prises industrielles aux achats, la gestion des stocks, au planning et lordonnance-ment.

Licences Il existe de nombreuses licences pro qui permettent daccder des postes de res-ponsabilit dans le domaine du transport et de la logistique. Certaines sont plus sp-cialises dans un mode de transport, dans un secteur (voyages, agroalimentaire, lo-gistique hospitalire), ou dans une tech-nique prcise (gestion des flux, des achats, des entrepts).

Masters professionnelsIls prparent au management de haut ni-veau : responsable logistique international, conomie des rseaux, finance et logis-tique.Deux ans dtudes luniversit aprs une licence, voire une licence pro.

sarah saleh, apprentieJe suis entre dans le CFA de lAFT-IFTIM en 2008 pour prparer un BEP Logis-tique et commercialisation. Je ne connaissais pas du tout le milieu de la logistique. En fait, aprs lavoir dcouvert par hasard, je me suis renseigne sur internet pour avoir quelques informations sur les dbouchs. Jai trouv la filire intressante. Mais, jai un peu hsit avant de minscrire car jai remarqu que ctait surtout un milieu masculin et javais peur de ne pas trouver ma place. Mais jai quand mme voulu essayer.Je me suis donc inscrite pour une dure de deux ans, en apprentissage. Je tra-vaille chez un concessionnaire BMW : je moccupe de prparer les commandes, de rorganiser le magasin et de quelques autres tches.Aprs un an dans ce secteur, je dois dire que cela me plat beaucoup ! Dailleurs, je pense continuer pour prparer un bac professionnel. Et en fonction de ce que je fais aujourdhui, jhsite entre un bac professionnel Commerce, dont lactivit mat-tire aussi, et un bac professionnel Logistique pour approfondir mes connaissances thoriques dans ce domaine. En fait, je nai pas encore dide prcise sur le mtier que jexercerai plus tard mais je sais que ce sera en lien avec la logistique.

tmoignage

Xii

A

FT-IF

TIM

Master et mastrespcialis

Le master fait partie du systme LMD (licence, master, doctorat) issu, en 2002, de la rforme pour la construction de lespace europen de lenseignement suprieur. Il a remplac les matrises, DEA et DESS. Tout comme il existait une diffrence entre ces deux derniers diplmes, il existe dune part un master de recherche et dautre part un master professionnel.Quant au mastre spcialis, cr en 1986 par la Confrence des grandes coles, il offre une poursuite dtudes aprs un diplme dingnieur ou de gestion, un DEA ou un DESS. galement ouvert aux titulaires dune matrise avec 3 ans dexprience professionnelle un poste de responsabilit, le diplme de cette formation bac+6 nest pas reconnu par ltat.

Lcole suprieure de logistique industrielle

LEsli, cole base Redon en Bretagne, assure des for-mations bac + 5 en formation initiale ou continue. Elle forme des managers Supply Chain avec une approche p-dagogique autour de 3 axes :- lentreprise au cur de la pdagogie avec 50 % de temps de formation en stage et de nombreux projets en liaison avec des professionnels ;- louverture linternational : 40 % des cours de 3e anne sont en anglais. Il existe des stages ltranger ;- le Supply Chain Management au plus haut niveau de len-treprise avec des disciplines logistiques gnralistes : stra-tgie, management, marketing, communication, finance, intelligence conomique.Prs de 60 formateurs issus du monde industriel ensei-gnent lEsli.www.esli.fr

Depuis 2006, lAssociation franaise des instituts de transport et de logistique (AFITL) procde au recensement des formations en transport et logistique post-baccalaurat. Ce recensement a t actualis en ce prin-temps 2009 et les principaux rsultats sont les suivants* :

Le nombre des formations est donc trs le-v, et il est en croissance (360 formations en 2008)- Au niveau bac + 2, o le nombre des for-mations a sensiblement augment, les prin-cipaux organismes de formations sont ceux qui sont lis aux professions (AFT-IFTIM et Promotrans) devant les lyces, et ces for-mations prparent dabord au BTS Transport (90 formations) puis des titres homologus de niveau III (47 formations).- Au niveau bac + 3, le nombre des forma-tions a trs fortement augment depuis 2006 (effet de la mise en place du systme LMD). Les diplmes prpars sont dabord les licences professionnelles (50) et les titres homologus de niveau III ; les principaux or-ganismes de formations sont les universits (souvent les IUT) devant les organismes de formation lis la profession.- Au niveau bac + 4 le nombre des forma-tions, aprs avoir recul, augmente en 2009 ;Ces formations sont assures principale-ment par les organismes de formation lis la profession (17) suivies par des coles et les universits ; elles prparent des titres

homologus de niveau II (17) ou des Mas-ters 1 (7)- Au niveau bac + 5, le nombre des forma-tions est trs - et sans doute trop - lev ; mais il sest lgrement rduit. Les princi-paux intervenants sont les universits (44) avec la prparation des masters 2 (50). Interviennent galement des coles de ma-nagement, des coles dingnieurs et les organismes denseignement lis la profes-sion (gnralement en association avec des universits) pour la prparation dune grande varit de diplmes : diplme dingnieur, di-plme dcoles de management, Masters of Sciences, of Arts, MBA- Au niveau bac + 6 le nombre des formations est encore assez lev ; il sagit dans tous les cas de mastres spcialiss dlivrs par des grandes coles de management ou ding-nieurs.Le contenu de ces formations est trs va-riable. Majoritairement orientes transport au niveau Bac + 2, le poids de la logistique est croissant avec le niveau de sortie ; elles sont donc majoritairement orientes logistique aux niveaux bac + 5 et bac + 6. Elles relvent essentiellement de lconomie ou de la ges-tion mais quelques formations se rattachent au droit et la gographie.Enfin ces formations sont trs ingalement rparties sur le territoire : le palmars des rgions est le suivant : Ile-de-France (73), Rhne-Alpes (42), PACA (34), Nord - Pas-de-Calais (33), Haute-Normandie (24).

Maurice BernadetProfesseur honoraire de lUniversit

Lumire-Lyon 2Secrtaire gnral de lAFITL

* Les formations recenses constituent une base de donnes qui peut tre consulte, par linterm-diaire dun moteur de recherche, sur le site inter-net de lAFITL ladresse : http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/recherche-formation/recherche_formation.php?niveau=1.

Les mtiers de La Logistique

XV

O se former pour travailler dans lhumanitaire ?Linstitut Bioforce Vnissieux propose des bacheliers des for-mations mtiers (logisticien, administrateur, technicien en eau et sanitaire), et des formations outils (gestion de projet, engagements humanitaires) pour des personnes dj impliques dans la solidarit internationale.LIfaid de Bordeaux dlivre pour des bac + 2 le diplme Coordinateur de programme de dveloppement, accessible par concours, en for-mation continue ou par la VAE.L Ecole internationale de commerce et de dveloppement EICD 3A Lyon forme en 4 ans aprs le bac des professionnels du dve-loppement et de laction humanitaire.LIpris prs de Lyon forme au diplme priv dtudes suprieures Les mtiers de lhumanitaire, de niveau bac + 5 en partenariat avec Bio-force et Action contre la faim.LUniversit Paris XII Val de Marne Crteil prpare lobtention du master Administration et changes internationaux, mention gestion de lhumanitaire.LUIT de Besanon propose une licence professionnelle Conduite de projets internationaux en co-dveloppement. La plateforme dinsertion humanitaire coopration Romans (26) propose une pr-qualification aux mtiers de lhumanitaire pour les moins de 26 ans Objectif : former une quipe oprationnelle mobili-sable dans les 72 heures pour soutenir linstallation logistique dun camp de premire ncessit.

XiV

Dautres organismes de formation

Dautres structures proposent des formations initiales ou complmentaires : organismes profes-sionnels, publics ou privs. En voici quelques exemples :

AFT-IFTIM Cr par les fdrations professionnelles du secteur il y a plus de 50 ans, le groupe forme tous les personnels du secteur des transports et de la logistique. Il propose des formations initiales, des formations continues et des formations en alternance du niveau CAP bac + 6 soit 150 formations initiales et 450 formations de perfectionnement et aussi des formations de reconversion. Il y a 75 centres en France, dont les principaux sont Toulon, Marseille, Bordeaux, Metz, Rungis, Nantes, Caen, Poitiers.LAFT-IFTIM a form 200 000 personnes en 2007.www.aft-iftim.com

Groupe PromotransLes dirigeants du groupe sont des professionnels bnvoles. Cet organisme propose des for-mations initiales du CAP au BTS, des formations suprieures de bac + 2 bac + 5, un mastre spcialis et un MBA. ESC Toulouse et Promotrans ont en effet lanc en fvrier 2009 un nouveau MBA en transport et logistique.CFA Promotrans propose des formations en apprentissage pour les 16 25 ans allant du CAP bac + 5 dans les domaines du transport, de la maintenance des vhicules industriels et de la logistique.Sup de Log est un rseau national constitu des diffrentes filires universitaires et profession-nelles avec la possibilit de lalternance et de lapprentissage avec une filire courteBTS Transport, BTS commerce international, licences professionnelles.Une filire longue : mastre europen Sup de Log, mastre spcialis logistique.www.promotrans.fr

AFPA LAssociation pour la formation professionnelle des adultes propose une formation de Technicien en logique dentreposage. Cette formation dune dure de 8 mois conduit un diplme de niveau IV ou un Certificat de comptence professionnelle.www.afpa.fr

Nombre de formations par niveau de diplme

Bac + 2 167

Bac + 3 92

Bac + 4 33

Bac + 5 75

Bac + 6 19

Total 386

386 formationsrecenses en 2009

A

FT-IF

TIM

dictionnaire du transport et de la logistique

Ce dictionnaire rassemble toutes les informations utiles sur les concepts, les techniques et la terminologie du transport et de la logistique : dfinitions des termes et leur traduction en anglais ;explicitation des nombreux sigles ;

donnes sur la rglementation et les acteurs du domaine ; incoterms 2000, etc.

Cette nouvelle dition a t entirement refondue, enrichie et mise jour, notamment dans le domaine de la rglementation des transports ariens, maritimes et ferroviaires :conteneur et porte-conteneur, ferroutage, fret arien, paquet ferroviaire, port maritime, rseaux transeuropens, transport intermodal...

Marie Madeleine Damien Editeur Dunod Collection Techn.et Ingenerie Date de parution septembre 2005500 pages - 66

Lapproche supply Chain facile !Facile daccs, cet ouvrage a pour objectif de prsenter et de faire adopter les nouvelles habitudes (ou mcanismes) qui permettent dtre performant dans le contexte actuel.Responsables logistiques (approvisionnement,administration des ventes, planning, production,achats, ordonnancement, qualit), P-DG, consultants ou tudiants... trouveront dans ce livre les solutions pour mettre en place une Supply Chain Management agile et rsistante !

Ce guide pratique apprend : construire et appliquer une charte Supply Chain poser les bases du Supply Chain Management faire vivre, piloter et arrter une Supply Chain organiser et manager le service Supply Chain

Cdric Stien Editeur AfnorJuin 2009118 pages32

Carnet dadressesbibLiographie

Des sites visiter aFt iFtimAssociation pour le dveloppement de la formation professionnelle dans les transports6 avenue de Villiers 75017 Paris www.aft-iftim.com

aslogAssociation franaise pour la logistique 119 rue Cardinet 75017 Pariswww.aslog.org

promotrans Association pour la promotion sociale et la formation professionnelle dans les transports et activits auxiliaires 12 rue Cabanis 75014 Paris www.promotrans.asso.fr

tLFFdration des entreprises de transport et logistique de France71 rue Desnouettes 75015 Parisww.e-tlf.com

aFitLAssociation franaise des instituts de transport et de logistiqueLaboratoire dconomie des transports, Institut des sciences de lhomme14 avenue Berthelot 69363 Lyon Cedex 07 http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr

Les mtiers de La Logistique

Le Dfi logistique dAslog Cre en 1972, Aslog rassemble 1500 membres. Cette association a pour vocation de promouvoir la logistique. En 2009, elle lance le Dfi logistique ,dont voici lambition : Pour soutenir la croissance, nous devons rorienter la construction de nos modles dans le sens dune stratgie de croissance durable et thique. Nous mesurons les limites du chacun pour soi. Il faut sortir des dogmes et aller vers une stratgie conomique collaboratrice entre tous les acteurs, pour la construction dune croissance commune.Nous ne pouvons plus concevoir le dveloppement comme avant. Nous de-vons changer afin dtre cratifs, repenser nos schmas logistiques, utiliser les nouvelles technologies dinformation et didentification, intgrer le client comme partenaire, prendre en compte les paramtres environnementaux comme de nouveaux challenges et surtout prenniser nos entreprises. Conci-lier une meilleure performance conomique et ses impacts environnementaux et socitaux, tel est le dfi du logisticien de ce dbut du XXIe sicle.