Bulletin de l ’Aéro-Club de Genève - Association régionale genevoise de l ’AéCS

LAFEUI LLE

VOLANTE

Numéro 75 15 Février 2001

L'avion n'a

pas encore cent

ans et pourtant

c'est bien cette

année que

l'Aéro-Club de Suisse soufflera ses

cent bougies ! Pour atteindre cette

respectabilité l'Aéro-Club de

Genève devra patienter encore

huit ans.

Nous allons utiliser cette

période pour préparer dignement

cet anniversaire, notamment en

engageant dès maintenant une

grande opération de récolte de

documents de toute nature, pho-

tographies, écrits, articles de jour-

naux, témoignages, films ama-

teurs ou professionnels, archives

privées, etc.

Je lance un appel à vous tous,

lecteurs de la Feuille Volante,

pour rassembler le plus grand

nombre d'informations possible.

Inspectez vos tiroirs, videz vos

armoires, triez vos archives, nous

sommes preneurs.

Afin d'utiliser à bon escient

tous ces trésors ainsi recueillis,

nous avons pu nous assurer la col-

laboration d'un passionné de

l'aviation en la personne de

Patrick Bouin, étudiant en histoi-

re. Il a convaincu son maître de

thèse de choisir comme sujet de

celle-ci : l'histoire de l'Aéro-Club

de Genève.

Sans attendre, Philippe

Chandelle et Patrick Bouin ont

déjà procédé à l'enregistrement

vidéo d'un grand entretien avec

M. Charles Bratschi, entretien

consacré à ses souvenirs. Vos sug-

gestions pour d'autres sujets ou

personnalités seront également

les bienvenues.

Comme vous pouvez l'imagi-

ner ce programme ambitieux va

nécessiter de nombreuses heures

de travail au cours desquelles les

relations entre nos groupes se

verront renforcées pour le bien

commun : le développement har-

monieux de toutes nos disciplines

aéronautiques.

C'est mon souhait le plus cher

et ce sont les vœux d'intense acti-

vité aéronautique que je vous

adresse pour cette première

année du premier siècle du troi-

sième millénaire.

Michel Favre, président.

E D I T O R I A L

3

Technic Emplois SACh. du Pré-Fleuri 14

1228 Plan-les-Ouatestél. : 022/ 706.90.90fax : 022/ 706.90.95

Technic Emplois SACh. de Boston 25 1004 Lausanne tél: 021/661.18.50 fax: 021/661.18.40 www.technic-emplois.ch

Editorial p.3

Ascendances et trous d’air p.5

“Faire” du modélisme p.6

Championnat de vol à voile p.9

TAXY-FLY p.9

Noel 2000 p.12

(la petite) Histoire p.13

Objets: JAR-FCL P.14

S O M M A I R E

6

"FAIRE" DU MO D E L I S M EConsidérons le temps qui

passe

Contrairement à ce que l'on

pourrait croire, les lignes qui sui-

vent ne s'adressent pas directe-

ment aux modélistes qui prati-

quent régulièrement leur activi-

té. En effet, les lecteurs non-

modélistes de la Feuille Volante,

sont tous à des degrés divers,

devenus des spécialistes dans la

discipline qu'ils pratiquent. Que

ce soit l'aviation grandeur, le vol

à voile, le parachutisme ou enco-

re la mongolfière, ces disciplines

requièrent pour le moins une

bonne forme physique et un

compte en banque bien

garni…toutes choses susceptibles

de se dégrader avec le temps!

Or, les années passant, si ces

amoureux des choses de l'air se

retrouvent un jour dans l'obliga-

tion de cesser leur activité favori-

te, ils pourront toujours se

rabattre sur une activité très

proche de celle qui fût la leur, et

qui saura préserver à la fois leur

porte-monnaie et leur santé en

leur procurant un nouveau

contact très proche et très enri-

chissant avec l'aviation. Je veux

parler de l'aéromodélisme.

Voyons la pratique

Pratiquer l'aéromodélisme, ce

n'est pas seulement faire voler

des petits avions qui très souvent

ont tendance à être considérés

comme de simples jouets. Il est

nécessaire en effet d'acquérir un

nombre considérable de connais-

sances spécifiques à cette activité

qui touche de nombreux

domaines.

Une habileté manuelle à

développer.

Il faudra bien, un jour, com-

mencer à construire dans le but

avoué de faire voler environ 3

kilos de balsa, de colle, d'entoila-

ge, d'électronique et de chevaux

vapeur, le tout assemblé dans les

règles de l'art.

Pour débuter, il me semble

judicieux pour le nouvel adepte,

que celui-ci se procure quelques

numéros de la presse spécialisée

dans le but de se familiariser avec

le marché du modèle réduit et de

faire un choix parmi les nom-

breux modèles qui lui sont pro-

posés. A ce sujet, il évitera de

tomber dans le piège de l'achat

d'un modèle hyper-sophistiqué

(objectif très motivant pour tout

débutant modéliste normale-

ment constitué !) en optant pour

une machine simple à construire

et facile à piloter. Le temps des

avions de voltige, des planeurs de

ph

oto:

B.G

layr

e

Pendant la morte saison, le modéliste ne restepas inactif. C’est dans l’atelier du GAM (situé àMalagnou) que naîtront les nouvelles petitesmerveilles de la saison 2001

8

plus de 4 mètres, des "warbirds"

traités maquette, voire des chas-

seurs à turbines ou à réacteur,

viendra avec l'expérience …donc,

dans le jargon du milieu, l'avion

de début s'appelle un "Trainer" et

c'est par là qu'il faudra commen-

cer !

Quel “Trainer”?

Là déjà, compte tenu de ses

aptitudes au travail manuel, le

modéliste aura un choix à faire

car il lui sera proposé des kits de

construction présentant diffé-

rents niveaux de préparation.

Commençons par le plus

simple, le kit prêt à voler. Vous

ouvrez la boîte de construction et

le travail consiste à assembler les

divers éléments de l'avion déjà

construits et entoilés (le fuselage,

les ailes et l'empennage), et à

procéder à l'installation de la

radio, des commandes de vol et

du moteur. Bien entendu, dans la

plupart des cas, une notice expli-

cative avec photos à l'appui, per-

met de mener à bien toutes les

opérations requises.

A l'autre bout de la chaîne, du

côté "difficile", le modéliste

débutant trouvera de quoi assou-

vir sa passion naissante pour le

balsa (oh...! la jolie poussière

quand tu vas poncer…) en décou-

vrant que le kit qu'il vient d'ac-

quérir, tient davantage du fagot

de bois que de la petite merveille

volante dont la photo (très belle)

figure sur le couvercle de la boîte

de construction!

Pour terminer ce bref aperçu

sur la question, je dirai que

mener à bien la construction d'un

modèle réduit, puis de le faire

voler, (sans le casser bien sûr!)

apporte une satisfaction proche

de celle que peu ressentir un pilo-

te grandeur lors de son lâcher

seul (expérience vécue !)

En guise de conclusion,

sachez que ce qui précède ne doit

en aucun cas donner à croire que

le modélisme est réservé aux

hommes d'âge mûr, mais que

bien évidemment, hommes et

femmes de 7 à 77 ans sont les

bienvenus dans notre club,

même pour une simple visite qui

nous fera toujours très plaisir !

Une info.

Le meeting aérien organisé

régulièrement par le GAM

Genève jouit d'une réputation

sur laquelle il n'est plus nécessai-

re d'insister. Or, parmi les

membres du GAM, l'un d'entre

eux a produit et réalisé de maniè-

re professionnelle, une vidéo de

notre meeting 2000 qui illustre

de manière magistrale les prépa-

ratifs et les vols, donnant ainsi

une idée plus que réaliste de l'ac-

tivité (sans limite !)d'un modélis-

te qui à envie de s'investir.

Ces cassettes (il y a aussi celle

du meeting de 1998, tout aussi

superbe) sont en vente à l'en-

seigne de:VIDEO-PACK PRODUCTION Willy Troillet, tél. 022 / 360 22

25 - Nat. 079 / 448 96 43E-Mail: videopack@bluewin.ch

BGL

ph

oto:

B.G

layr

e

En saison, le GAM organise des rencontres amicales comme ici "Les 200 000 voltsd'Athénaz", un concours régional consacré aux planeurs électriques, concours sur lequelnous aurons l'occasion de revenir dans une prochaine édition.

Conçu et

produit à titre

personnel par

un pilote,

testé par des pilotes, TAXI-FLY

peut amuser tous ceux qui rêvent

d’aviation. Basé sur la progression

du jeu de l’Oie (cases+dés), à la

fois ludique et éducatif, ce jeu

reproduit fidèlement les condi-

tions de vol (VOR-IFR) par son

graphisme, par ses questions

variées pour mener à bien son

périple, et par son matériel origi-

nal, dont les cinq petits avions en

plastique pouvant recevoir sur

leurs ailes quatre passagers

embarqués aux quatre escales. Ên

outre, un plot vertical muni de

broches correspondant à quatre

niveaux de vol permet de fixer son

propre avion dans l’espace par

rapport à la position des concur-

rents: une trouvaille originale.

9

L'année 2001 sera marquée par le

Championnat suisse de vol à voile

qui aura lieu sur notre aérodrome

de Montricher du 23 mai au 1

juin.

C'est la quatrième fois que

notre groupe organise ce cham-

pionnat de vol à voile sur notre

plate-forme depuis sa création en

1971. La mise sur pied d'un cham-

pionnat qui verra une soixantaine

de pilotes suisses et étrangers de

haut niveau se mesurer, nécessite

une structure importante. Pour

mener à bien cette tâche, un

comité d'organisation issu des

groupes genevois et vaudois est à

pied d'œuvre depuis début 2000.

Nous vous recommandons de

nous rendre visite lors de la jour-

née publique le samedi 26 mai.

Vous pourrez assister de près à

une journée de concours et suivre

différentes démonstrations en

vol. Notre buvette vous servira

des repas et boissons pendant

toute la journée. Le dimanche 27

mai, nous vous présenterons pour

la première fois dans l'histoire du

vol à voile le planeur électrique

"ANTARES". Ce planeur décolle

avec un moteur électrique et

l'énergie nécessaire est fournie

par les batteries rechargeables qui

se trouvent dans les ailes.

Du 23 mai au 1 juin, vous aurez

la possibilité d'assister chaque

jour à un concours de vol à voile, à

condition que la météo soit favo-

rable. Vous pourrez également

suivre ce championnat sur notre

site internet (www.gliding.ch)

avec des informations régulière-

ment mises à jour.

Ralph Weiss

CHAMPIONNAT SUISSEDE VOL à VOILE à MONTRICHER

T A X I - F L Y :LE JEU AÉRONAUTIQUE DE VOS

VACANCES

photo: K. Schillig

11

" -Dis maman, après les nuages il va où l'avion? -

Dans le soleil ? Quand est-ce qu'on ira dedans ? -Pis

après, y r'vient? "

Et le bambin s'émerveille à chaque passage des "

petits ou grands oiseaux "...

Car rêver, c'est monter si

haut...

Mais c'est pourtant ici que

promeneurs, aviateurs,

parents et enfants appré-

cient de s'arrêter quelques

moments. Il est vrai qu'en

cette saison, rien ne vaut un

chocolat chaud ou une

bonne fondue agrémentée de son petit vin blanc...

En attendant la terrasse et les beaux jours, de 11h30

à 14h30, l'Aéro-Bistro proposera les dimanches et ce,

dès le 11 février, un brunch bien garni pour le prix de

27.- francs (demi-tarif pour

les enfants âgés de 3 à 10

ans).

Patrick Aschiero et sa nou-

velle équipe au sol n'ont pas

hésité à changer menus et

décors... Un nouvel envol

pour cet étonnant petit refu-

ge, situé en bordure de piste !

A vous de jouer!

Par les cartes que vous tirez tout

au long de la partie, qui vous mène

de Paris à New-York en passant

par Londres, Rome et Francfort,

vous devez vous adapter aux évé-

nements imprévisibles: orage,

malade à bord, hôtesse troublan-

te, grève de pilotes. Mais vous

pouvez aussi répondre à des ques-

tions à choix multiple pour gagner

des points et avancer quelques

cases, ou être capable de payer vos

taxes d’atterrisage ou votre carbu-

rant. Amusant, non ?

À une époque où le jeu est plu-

tôt visuel et individuel, voilà une

bonne occasion de créer une

chaude ambiance autour d’une

table, en famille ou entre amis. À

chacun de “voler” le mieux pos-

sible pour ne pas devoir payer la

tournée... S-E Cruchet

TAXI-FLY - 4 à 5 joueurs, davantagesi copilotes - dès 14 ans - durée du jeu:1h à 2h30 suivant le nombre dejoueurs ou d’aéroports - CHF 79.--Pour renseignements supplémen-taires ou disponibilité:www.taxifly.com (Etienne Berner,auteur) ou Librairie de l’Aviation, 14rue Lissignol, CH-1201 Genève,

" La ville de Zurich est assiégée.

L'ennemi occupe les environs (...)

Pour établir les communications

avec l'armée fédérale les assiégés

utilisent un ballon libre (...) la

descente du ballon doit s'effectuer

dans un délai de cinq heures et

en dehors d'un rayon de quinze

kilomètres du point de départ. La

première voiture automobile doit

arriver sur le lieu de l'atterrissa-

ge un quart d'heure après la des-

cente du ballon "

17 juin 1906: Zurich n'est pas

assiégée mais supposée telle pour

les besoins d'une poursuite de

ballon par les " voitures automo-

biles ", à l'initiative de l'Aéro-Club

et la section zurichoise de l'ACS.

La poursuite du ballon (dénom-

mé Mars) n’est pas aisée ; il

n'adopte pas une trajectoire recti-

ligne, il n'évite pas les nuages ; il

se permet de monter à plus de

2500 mètres; on le repère finale-

ment après deux heures de

recherches; trop tard, cependant,

pour que les voitures arrivent

dans les délais fixés, M.Schaeck,

pilote du Mars, ayant eu soin d'at-

terrir dans un pré séparé de la

route par un ravin; d'où nécessité

de détour pour les automobiles, et

arrivées tardives de 11, 45, et plus

de 60 minutes pour les trois pre-

mières. Zurich, assiégée, n'aura

pas de problème pour communi-

quer avec l'armée fédérale.

CQFD? Le renouvellement de

l'opération, sept jours plus tard,

permet de supposer que le plaisir

du sport était la principale moti-

vation de cette poursuite, et non

pas les besoins stratégiques et

défensifs de la Suisse... Ce Qu'il

n'était pas besoin de Démontrer,

me direz-vous.

Quatre ans plus tard, le Mars,

toujours en service et confronté à

l'automobile: la section romande

de l'AéCS et la section VD-VS de

l'ACS organisent, le dimanche 10

septembre, une poursuite, assor-

tie d'un concours d'observation.

Le vent est N.-N-E, de 28 kilo-

mètres/heure, le gonflement est

difficile ; les vents ne sont pas

décidés à faciliter le départ... ils

font tant et si bien, qu'une bour-

rasque emporte un collégien dans

les airs, accroché à la maille, alors

qu'il aidait à l'ascension.

Démonstration de sang-froid du

collégien, qui redescend la maille.

Ce ne sera pas la seule facétie du

ballon, qui "s'arrache à ceux qui

le tiennent, et part, rasant le sol,

traînant et roulant après lui la

nacelle avec ses quatre passa-

gers, [Otto Schmid, Paul

Bonnard, Paul Francillon et Jules

Corbaz n.d.l.r] jetés pêle-mêle les

uns sur les autres. Il s'est lancé

contre la clôture en fer qui entou-

re l'usine à gaz et l'arrache avec

le mur en ciment qui le porte... "JB

Sources et photos : Patrie Suisse, n°335 &n°444, 25 juillet 1906 & 28 sept. 1910

PERIPETIES D’UN BALLONAU D É B U T D U S I È C L E PA S S É

13

( l a p e t i t e ) H I S T O I R E

14

Suite à l'introduction des JAR,nous vous conseillons de fairetrès attention à l'échéance de vosdroits et non à l'échéance de vos

licences.Les documents remis par

l'OFAC ne sont pas toujours com-préhensibles.

Différentes validités :Class rating sep : 2 ans (mono-

moteurs à pistons)Class rating ou type ratong

mep: 1 an (multimoteurs à pis-tons)

Certificat médical : selon sché-ma ci-dessus.

Pour tous les cas spéciaux, nejamais téléphoner à l'OFAC. Vouspouvez poser vos questions parfax, au n°031-325-80-44

Les nouvelles normes médi-cales entrent en vigueur le 1erjanvier 2000 : classe II pour PPL

Note : le pilote est responsablede contrôler la date de validité ducertificat médical (délai 45 jours)afin de ne pas perdre plusieursjours.

Exemple : votre licence estvalable au 30.09.2000. Vous allezchez le médecin le 1-09.2000.Celui-ci devra indiquer la date dedébut de validité, soit le 30.09sur le certificat, et non le1.09.2000

GROUPE VOL à MOTEURA.BORADORI

COURS THEORIQUE PILOTE PROFESSIONNEL (CPL) - VOLAUX INSTRUMENTS (IR)(minimum 10 candidats)

CPL-IR 2/2001 (Cours du jour à Lausanne) : du 28 mai au 10 août 2001

CPL-IR 3/2001 (Cours du soir à Genève) : du 17 septembre 2001 au 25janvier 2002

Examens OFAC : août 2001, février 2002

COURS THEORIQUE PILOTE DE LIGNE (ATPL) (minimum 10 can-didats)

ATPL 1/2001 : 1ère partie : du 27 janvier au 2 mars 2001Examens: 5 au 9 mars 2001

2ème partie : du 12 mars au 13 avril 2001Examens: 17 au 20 avril 2001ATPL 2/2001 : 1ère partie : du 21 avril au 25 mai 2001Examens: 28 mai au 1er juin 2001

2ème partie : du 4 juin au 6 juillet 2001Examens: 9 au 13 juillet 2001ATPL 3/2001 : 1ère partie : du 14 juillet au 17 août 2001Examens: 20 au 24 août 2001

2ème partie : du 27 août au 28 septembre 2001Examens: 1er au 5 octobre 2001ATPL 4/2001 : 1ère partie : du 20 octobre au 23 novembre 2001Examens: 3 au 7 décembre 2001

2ème partie : du 10 décembre au 21 décembre 2001du 7 janvier au 25 janvier 2002

Examens: 4 au 8 février 2002

COURS "Knowledge of the Relevant Parts of JAR-OPS 1 and JAR-FCL 1"PPL (1/2 jour) et CPL-ATPL (1 jour)23 et 24 février, 18 et 19 mai, 3 août, 16 et 17 novembre 2001 (en français)

30 janvier 2001 (en anglais)

POUR LES INSTRUCTEURS DE VOLCours pédagogique " Enseigner et apprendre " (Teaching and Learning) (5jours)début du cours les 16 avril et le 6 août 2001Cours Flight Instructor Refresher Seminar JAR-FCL 1.355 (2 jours)Cours 02-2001 les 17 et 18 mars 2001TRI Instructor Course (5 jours) du 19 au 23 février 2001CRI-SE Instructor Course - CRI-ME Instructor Course

COURS TECHNIQUESCours technique " MULTIMOTEUR " (MEP/SPA) (minimum 4 candidats)les 29 mars, 7 juin et 20 septembre 2001Cours technique CITATION (7 jours) KING AIR 90, 200, 300 (5 jours)

KING AIR 90, 200, 300 Refresher (2 jours)

COURS PC12 (5 jours) du 26 février au 1er mars 2001

COURS DIVERSAviation English - Cours d'anglais aéronautiqueCours MCC simulateur (Multi Crew Coordination) du 5 au 9 février 2001Cours MCC théorie (Multi Crew Coordination)

COURS COMPAGNIESCours formation équipage, sécurité et médical (JAR-OPS1) CRM Initial (Cours de 1 jour) - CRM Recurrent (Cours de 1 jour) - InitialCabin CrewSEP Training for cockpit and cabin crews, Conversion Course (Cours de 2jours)Cours hôtesse de l'air (Cours de 3 semaines)

Nouvelle adresse dès le 1er décembre 2000 :Livraison : Av. du Châtelard 54 A - CH - 1018 LAUSANNE, Switz.

Pour la correspondance : Case postale 287 - CH - 1000 LAUSANNE 30 Grey, Switz.

Licence CPL et ATPL (classe I)Pilote professionnel et pilote de ligne

Age Validité maximum

Jusqu’à 40 ans 12 mois

Au-delà de 40 ans 6 mois

Licence PPL (Classe II)Pilote privé *

Age Validité maximum

Jusqu’à 30 ans 5 ansLa validité du certificat expire dans tous les casau 32ème anniversaire du pilote

de 30 à 50 ans 2 ansde 50 à 65 ans 12 moisaudelà de 65 ans 12 mois* Les normes audiométrique du certificat médi-cal de classe I sont applicables aux PPL/IR (ex-IFR)

Le secrétariat de notre Ecole est à votre disposition pour tous renseignements et inscriptionde 9 h. à 16 h. - e-mail : info@twinair.ch

15

AGENDA23 mai-3 juin, championnat suissede vol à voile à Montricher: journéeofficielle 26 mai, journée des vété-rans, 31 mai.

LA FEUILLE VOLANTEBulletin de l’Aéro-Club de Genève (association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse)Paraît quatre fois pas an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembreRédaction, mise en page et publicités :Juliane BourgeoisTél. : 079 634 49 68. E-mail : jubourg@hotmail.comLigne graphique :Céline MahlerImpression :Imprimerie Nationale, Rochat-Baumann SATirage : 1000 exemplaires

L’AÉRO-CLUBCorrespondance : Aéro-Club de GenèveSection genevoise de l’AéCSCase Postale 941215 Genève 15Président : Michel FavreTél: (022) 819 08 00

ERRATAS N74-p.6, 2ème col., 1500 tours/minutes-p.10, relevé GPS décentré (voir ci-dessous)-p.14, dimanche 3 décembre-p.15, exemplaires