Journées Techniques Routes 2013 Nantes – 6 & 7 février 2013 Enrobés tièdes : Chantier...

Journées Techniques Routes 2013Nantes – 6 & 7 février 2013

Enrobés tièdes : Chantier Autoroute A85

Luc MOUSSU (USIRF/ EUROVIA)

Pourquoi abaisser la température des enrobés?

• Réduire l’énergie nécessaire à leur fabrication

• Diminuer les émissions de gaz à effet de serre (CO2)

• Améliorer les conditions de travail et la protection des riverains par la quasi suppression des émissions de fumées.

• Un abaissement de 25°C est équivalent à une réduction d’un facteur de 4 des émissions de fumées.

Tout en garantissant les mêmes classes de performances des

enrobés à chaud

Luc MOUSSU – JTR 2013

Les Enrobés tièdes: Chantier Autoroute A85

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Engagement de la profession



Comment abaisser la température des enrobés?

•Depuis 2003, plusieurs procédés de fabrication ont été proposés. Aujourd’hui on peut classer les process utilisés en France en deux familles principales:

1.Additivation du bitume: ajouts d’additifs anhydres permettant d’améliorer ou de restaurer les caractéristiques d’adhésion bitume/granulats liées à la baisse des températures.

2.Effet de moussage du bitume : pour le rendre plus “fluide” à température plus basse (avec ou sans pression et avec ou sans additif).

•EUROVIA propose une gamme d’enrobés tièdes sous la dénomination générique de TEMPERA ®



Présentation du chantier A85 – VIVY - BOURGUEIL

• Maîtrise d’ouvrage : COFIROUTE

• Rechargement en BBSG 0/10 classe 3 (6,0 cm)– Sens 1 Angers / Tours :

PR 39.000 au PR 62.350 (Enrobé à chaud)

– Sens 2 Tours / Angers :

PR 62.350 au PR 37.500 (Enrobé tiède)

• Fabrication : TSMR28

• Mise en œuvre– Finisseurs Vogële 2100

– Alimentateur type Franex F392

– Cylindres type CC524 et 522

• Tonnage global 77 000 tonnes

• Période de réalisation : – Mi-septembre à Mi-novembre 2011



Process gamme TEMPERA® utilisé: mousse de bitume additivé objectif d'abaissement de 40 à 50°C: Evotherm® DAT5)

Plan d’étude

• Améliorer les connaissances, fournir des éléments quant aux performances et à la durabilité sont les objectifs visés de cette étude sur plusieurs chantiers avec ou sans agrégats d’enrobés et différents process de la gamme TEMPERA®.

– Performances mécaniques mesurées en laboratoire à partir

des matériaux prélevés sur chantier

– Résultats obtenus lors du suivi de la mise en œuvre

– Suivi des performances



Performances mécaniques mesurées en laboratoire

• Principaux résultats



Prélèvements issus du chantier BBSG3 « chaud » BBSG3 « DAT5 »

Module NF EN 12694-26 (Mpa)

E(15°C,10Hz) cdsE(10°C,124ms)

1116510924

1129110380

Fatigue NF EN 12697-24

ε6(µDef) à 10°C,25Hz 103 101

Études initiales BBSG3 « chaud » BBSG3 « DAT5 »

PCG NF EN 12697-31 (% vides à 60 g) 7.7 7.9

Sensibilité à l’eau NF EN 12697-12I/C

ITSR86.491.9

8180

Orniérage NF EN 12697-22 (30 000 cycles,60°C) 3.1 4.4

Performances mécaniques mesurées en laboratoire

• Principaux résultats à partir de carottes « chantier »



BBSG3 « chaud » BBSG3 « DAT5 »

% vides banc gamma 6.7 6.7

Sensibilité à l’eau (NF EN 12697-12A)ITSR 89.5 91.1

Module (NF EN 12697-26) (Mpa)E(15°C,10hz) cds

E(10°C,124ms) 119259917

1199610121

Analyse liant après extractionPénétrabilité (NF EN 1426) (1/100mm)

TBA (NF EN 1427) (°C)30

53.829

54.8

Viscosité dynamique brookfield Résultats voisins

Suivi de la mise en œuvre



Principales valeurs moyennes BBSG3 « chaud »

BBSG3 « DAT5 »

PMT (mm) 0.8 0.8

% vides (gammadensimètre) 6.8 7.2

Température (°C) 165 125

Épaisseur (mm) 59.6 59.5

Teneur en liant (%) 5.11 5.18

Bilan énergétique

• Réduction des consommations de BTS.

Données A 85 (section courante) Septembre 2011 Octobre 2011

BBSG 0/10 cl3 (classique) (t) 28903

BBSG 0/10 cl3 (Evotherm® DAT5) (t) 28624

Nombre de jours de production (j) 13 13

Conditions climatiques peu différentes

Température moyenne de fabrication 165 °C 125 °C

Consommation réelle BTS (t) 163.36 124.86

Ratio BTS/t (en kg/t) 5.65 4.36

Soit environ - 30%



Un outil pour comparer…

La comparaison prend en compte la somme de toutes les énergies nécessaires.

L’impact réel est minoré par la prise en compte d’hypothèses, du calage du modèle du poste et des conditions réelles.



Les enrobés tièdesdoivent devenir la règle et les enrobés à chaud, l’exception !

Pas de frilosité…..Les Enrobés tièdes: Chantier Autoroute A85


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