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Inversion du sens de rotation sur antidévireur et accouplement de roue libre

Notice d’exploitationVersion 02/2009

16754034 / FR

SEW-EURODRIVE – Driving the world

Sommaire

3

Sommaire

1 Structure et fonction......................................................................................... 41.1 Structure et fonctionnement des antidévireurs et accouplements de

roue libre ................................................................................................... 41.2 Entraînements avec antidévireur externe ................................................. 51.3 Entraînements avec antidévireur interne .................................................. 61.4 Entraînements avec antidériveur, moteur auxiliaire et accouplement

de roue libre .............................................................................................. 7

2 Position des antidévireurs ............................................................................... 82.1 X.F.. .......................................................................................................... 82.2 X.K.. .......................................................................................................... 9

3 Sens de rotation .............................................................................................. 103.1 X.F.. ........................................................................................................ 103.2 X.K... / X.T............................................................................................... 11

4 Modifier le sens de rotation ........................................................................... 124.1 Remarques pour le montage .................................................................. 124.2 Couples de serrage................................................................................. 124.3 Entraînements avec antidévireur externe ............................................... 134.4 Entraînements avec antidévireur interne ................................................ 144.5 Entraînements avec accouplement de roue libre.................................... 16

5 Mise en service................................................................................................ 185.1 Mise en service d'entraînements avec antidévireur ................................ 185.2 Mise en service d'entraînements avec antidévireur, moteur auxiliaire

et accouplement de roue libre................................................................. 19

Complément à la notice d’exploitation Inversion du sens de rotation sur antidévireur et accouplement de roue libre

4

1ructure et fonctionnement des antidévireurs et accouplements de roue ructure et fonction

Inversion du sens de rotation sur antidЩvireur et accouplement de roue libre

1 Structure et fonctionLes chapitres suivants décrivent la structure et le fonctionnement des antidévireurs etaccouplements de roue libre.

1.1 Structure et fonctionnement des antidévireurs et accouplements de roue libre

Les antidériveurs et accouplements de roue libre sont utilisés dans toutes les appli-cations pour lesquelles le fonctionnement n'est souhaitable ou autorisé que dans unsens de rotation.

Ils se montent en principe entre l'arbre et le carter, de sorte que l'arbre puisse tourneruniquement dans le sens défini. La rotation en sens inverse est verrouillée parl'antidévireur.

On parle d'accouplement de roue libre lorsque celui-ci est monté entre deux arbres àl'aide d'un accouplement élastique. De cette manière, la transmission du couple entreles deux arbres n'est possible que dans un sens de rotation.

Les antidévireurs et accouplements de roue libre sont constitués de trois principauxsous-ensembles. La bague intérieure [1] matérialise la liaison entre l'antidévireur etl'arbre. La cage guide et positionne les cames [2] entre les bagues intérieure et exté-rieure. La bague extérieure [3] relie l'élément bloquant au carter ou à l'accouplementélastique.

Le verrouillage est provoqué par le blocage des cames [2] entre les bagues intérieureet extérieure. Les cames [2] sont conçues de manière à ne pouvoir bloquer que dans unsens. La force exercée par les ressorts [4] assure une pression suffisante pour provo-quer le blocage du profil en cas de fonctionnement dans le sens de blocage [6].

1695967627

[1] Bague intérieure [5] Profil de blocage[2] Came [6] Sens de blocage[3] Bague extérieure [7] Sens de roue libre[4] Action des ressorts (couple des ressorts)

[3]

[4]

[1]

[5]

[1]

[3]

[2]

[7] [6]

[2]

StSt

1Entraînements avec antidévireur externe

Structure et fonction

La géométrie des cames [2] est conçue de manière à ce que celles-ci soient décolléesdes paliers par la force centrifuge - à partir d'une certaine vitesse, contre l’effet élas-tique. Au-dessus de cette vitesse de décollement, le verrouillage fonctionne sans entre-tien. En cas de fonctionnement prolongé en dessous de la vitesse de décollement, il ya un risque d'usure et par conséquent de réduction de la durée de vie. Afin de réduireles frottements et l'usure, l'antidévireur est en principe lubrifié avec de l'huile pourréducteurs.

Il est possible d'inverser le sens de rotation / le sens de blocage en effectuant une rota-tion de 180° de la bague intérieure avec la cage à cames.

1.2 Entraînements avec antidévireur externe

Sur les entraînements avec antidévireur externe, celui-ci est monté à l'extérieur ducarter du réducteurs [1].

La bague intérieure [3] de blocage est placée sur un arbre pignon débouchant du réduc-teur ; l'arbre [4] et la bague intérieure [3] sont reliés par clavette. La bague extérieure [5]de blocage est vissée avec un couvercle [6] sur le couvercle palier [2].

1544412299

[1] Carter réducteur [4] Arbre[2] Couvercle de palier [5] Bague extérieure[3] Bague intérieure [6] Couvercle

[2]

[3]

[4]

[1]

[6]

[5]

5

6

1traînements avec antidévireur interneructure et fonction

1.3 Entraînements avec antidévireur interne

Sur les entraînements avec antidévireur, celui-ci est monté à l'intérieur du carter duréducteur.

La bague intérieure [1] de blocage est fixée sur une prolongation de l'arbre pignon [2],directement raccordé sur les roulements de l'arbre pignon. L'arbre [2] et la bague inté-rieure [1] sont reliés par clavette. La bague extérieure [3] de blocage est montée à lapresse dans l'alésage du carter.

1696282507

[1] Bague intérieure[2] Arbre[3] Bague extérieure

[3]

[2]

[1]

EnSt

1Entraînements avec antidériveur, moteur auxiliaire et accouplement de roue

Structure et fonction

1.4 Entraînements avec antidériveur, moteur auxiliaire et accouplement de roue libre

Sur les entraînements avec antidériveur et moteur auxiliaire, un antidévireur externe ouinterne [1] est en principe combiné à un accouplement de roue libre [2]. L'antidévireuret l'accouplement de roue libre sont généralement fixés sur le même arbre pignon depart et d'autre de l'entraînement.

L'antidévireur [1] permet d'empêcher la rotation de l'entraînement contre le sens defonctionnement. L'accouplement de roue libre [2] désaccouple le moteur auxiliaire [3] encas de fonctionnement via l'entraînement principal et évite ainsi que le moteurauxiliaire [3] ne soit entraîné dans ce sens de rotation. En cas de fonctionnement via lemoteur auxiliaire [3], l'accouplement de roue libre [2] se verrouille et entraîne ainsil'arbre pignon du réducteur.

Les sens de rotation de l'antidévireur [1] et de l'accouplement de roue libre [2] doiventêtre harmonisés correctement, sans quoi le fonctionnement de l'ensemble ne peut êtreassuré.

1542996747

[1] Antidévireur[2] Accouplement de roue libre[3] Motoréducteur auxiliaire

[2]

[1]

[3]

7

8

2F..sition des antidévireurs

2 Position des antidévireurs2.1 X.F..

1543025803

Fig. A

Antidévireur externe

Fig. B

Antidévireur interne

X2F.. itot Fig. X3F.. itot Fig. X4F.. itot Fig.

X2F.180 6.3 - 18 AX3F.180

20 - 35.5 A X4F.180 100 - 355 B

X2F.190 7.1 - 20 A 40 - 90 B X4F.190 112 - 400 B

X2F.200 6.3 - 18 AX3F.190

22.4 - 40 A X4F.200 100 - 355 B

X2F.210 7.1 - 20 A 45 - 100 B X4F.210 112 - 400 B

X2F.220 6.3 - 18 AX3F.200

20 - 35.5 A X4F.220 100 - 355 B

X2F.230 7.1 - 20 A 40 - 90 B X4F.230 112 - 400 B

X2F.240 6.3 - 18 AX3F.210

22.4 - 40 A X4F.240 100 - 355 B

X2F.250 7.1 - 20 A 45 - 100 B X4F.250 100 - 400 B

X2F.260 6.3 -18 A X3F.220 20 - 90 A X4F.260 100 - 355 B

X2F.270 7.1 - 20 A X3F.230 22.4 - 100 A X4F.270 112 - 400 B

X2F.280 8 - 22.5 A X3F.240 20 - 90 A X4F.280 125 - 450 B

X2F.290 6.3 - 18 A X3F.250 22.4 - 100 A X4F.290 100 - 355 B

X2F.300 7.1 - 20 A X3F.260 20 - 90 A X4F.300 112 - 400 B

X2F.310 6.3 - 18 A X3F.270 22.4 - 100 A X4F.310 100 - 355 B

X2F.320 7.1 - 20 A X3F.280 25 - 112 A X4F.320 112 - 400 B

X3F.290 20 - 90 A

X3F.300 22.5 - 100 A

X3F.310 20 - 90 A

X3F.320 22.5 - 100 A

X.Po

2X.K..

Position des antidévireurs

2.2 X.K..

1543132555

Fig. C

Antidévireur interne

Fig. A

Antidévireur externe

X2K.. itot Fig. X3K.. itot Fig. X4K.. itot Fig.

X2K.180 6.3 - 11.2 A X3K.180 12.5 -71 A X4K.180 80 - 355 C

X2K.190 7.1 - 12.5 A X3K.190 14 - 80 A X4K.190 90 - 400 C

X2K.200 6.3 - 11.2 A X3K.200 12.5 - 71 A X4K.200 80 - 355 C

X2K.210 7.1 - 12.5 A X3K.210 14 - 80 A X4K.210 90 - 400 C

X2K.220 6.3 - 11.2 A X3K.220 12.5 - 71 A X4K.220 80 - 355 A

X2K.230 7.1 - 12.5 A X3K.230 14 - 80 A X4K.230 90 - 400 A

X2K.240 6.3 - 11.2 A X3K.240 12.5 - 71 A X4K.240 80 - 355 A

X2K.250 7.1 - 12.5 A X3K.250 14 - 80 A X4K.250 90 - 400 A

X3K.260 12.5 - 71 A X4K.260 80 - 355 A

X3K.270 14 - 80 A X4K.270 90 - 400 A

X3K.280 16 - 90 A X4K.280 100 - 450 A

X3K.290 12.5 - 71 A X4K.290 80 - 355 A

X3K.300 14 - 80 A X4K.300 90 - 400 A

X3K.310 12.5 - 71 A X4K.310 80 - 355 A

X3K.320 14 - 80 A X4K.320 90 - 400 A

9

10

3F..ns de rotation

3 Sens de rotation

Le tableau suivant présente les corrélations des sens de rotation entre arbre d'entrée etarbre de sortie. Les réducteurs ainsi que la position de l'antidévireur sont présentés demanière schématique en exécution à arbre sortant

3.1 X.F..

REMARQUEEn principe, le réducteur peut tourner dans les deux sens de rotation. Seules excep-tions : les exécutions avec antidévireur.

= position de l'antidévireur

= autre position pour l'antidévireur (en fonction de la taille et du rapport de réduction)

* = en cas d'utilisation d'un antidévireur, consulter l'interlocuteur SEW habituel

1) Tenir compte des restrictions concernant les charges externes sur l'arbre de sortie (LSS)

134 243 213 * 124 * 1234 *

3 4 4 3 3

14 23 13 24

3 4 3 4

X2F...

X3F...

X4F...

X2F...

X3F...

X4F...

1) 1)

1) 1) 1)

Position

roue finale

Position

arbre

Position

arbre

Position

roue finale

X.Se

3X.K... / X.T...

Sens de rotation

3.2 X.K... / X.T...

3.2.1 Standard

3.2.2 Inversion du sens de rotation

= position de l'antidévireur

= autre position pour l'antidévireur (en fonction de la taille et du rapport de réduction)

* = en cas d'utilisation d'un antidévireur, consulter l'interlocuteur SEW habituel

1) Tenir compte des restrictions concernant les charges externes sur l'arbre de sortie (LSS)

03 04 034

Posit. roue finale 4 3 3

X2K...

X3K...

X4K...

Position arbre1)

0431)

4

X3T...

X4T...

03 04

Position roue finale 3 4

X2K...

X3K...

X4K...

1) 1)Position de l'arbre

X3T...

X4T...

11

12

4emarques pour le montageodifier le sens de rotation

4 Modifier le sens de rotation4.1 Remarques pour le montage

4.2 Couples de serrage

Tenir compte des couples de serrage suivants.

DANGER !

Risque d'écrasement dû à un redémarrage involontaire de l'entraînement et de l'arbresous charge ou de la motorisation.

Blessures graves ou mortelles

• Avant de débuter les travaux, couper l'alimentation du moteur.• Protéger le moteur contre tout redémarrage involontaire.• Avant de desserrer les liaisons sur les arbres, s'assurer qu'aucun couple de torsion

résiduel (p. ex. prétensions) ne soit présent.

AVERTISSEMENT !

Les réducteurs et l'huile des réducteurs peuvent s'échauffer fortement – Attention auxbrûlures !

Blessures graves

• Avant de débuter les travaux, laisser refroidir le réducteur.

ATTENTION !Le réducteur risque d'être endommagé en cas de mauvais choix et de remplissageavec le mauvais lubrifiant.

Risque de dommages matériels !

• Après le changement de sens de rotation, remplir le réducteur jusqu'au marquage de niveau d'huile par le bouchon de remplissage avec le type d'huile utilisé au préalable. Le mélange d'huiles de catégories et/ou de types différent(e)s n'est pas admissible.

REMARQUEEn cas de modification du sens de rotation sur des entraînements avec moteur auxi-liaire et accouplement de roue libre, modifier tant le sens de rotation de l'antidévireurque celui de l'accouplement de roue libre.

Taille de visCouple de serrage [Nm]

de qualité 8.8

M5 6

M6 10

M8 25

M10 48

M12 84

M16 206

M20 402

M24 696

M30 1420

RM

4Entraînements avec antidévireur externe

Modifier le sens de rotation

4.3 Entraînements avec antidévireur externe

1. Vider l'huile du réducteur jusqu'à ce que le niveau se trouve sous l’alésage du roule-ment de l'antidévireur. Respecter les consignes du chapitre "Remarques pour lemontage" (voir page 12).

2. Desserrer les vis de fixation [1] de l'antidévireur et retirer le couvercle [2].

3. Retirer la bague extérieure [3]. Pour faciliter le démontage, tourner légèrement labague extérieure [3] dans le sens de marche.

4. Démonter le circlips [4] et la bague intérieure [5] avec la cage et les cames à décol-lement. Les forces exercées lors du démontage doivent s'appliquer uniquement à labague intérieure [5] et non à la cage avec les cames à décollement. Utiliser lestaraudages [6] de la bague intérieure [5] de l’antidévireur.

5. Tourner la bague intérieure [5] avec les cames à décollement de 180° et lesremonter.

6. Bloquer la bague intérieure [5] sur l'arbre à l'aide du circlips [4].

7. Remonter la bague extérieure [3] et le couvercle [2] avec les vis de fixation [1]. Lorsdu montage, tourner légèrement la bague extérieure [3] dans le sens de roue libre,ce qui permettra de la glisser plus facilement par dessus les cames. Etanchéifier ànouveau correctement les joints entre le couvercle de palier et la bagueextérieure [3] de l'antidévireur ainsi que le couvercle [2].

1622023819

1622187787

[2][3][4]

[1]

[5]

[6]

180° [5]

REMARQUEPour faciliter le montage, les cames de l'antidévireur peuvent être bloquées momenta-nément à l'aide d'un caoutchouc ou d'un collier. La bague extérieure pourra alors êtreglissée plus facilement par-dessus les cames.

Complément à la notice d’exploitation Inversion du sens de rotation sur antidévireur et accouplement de roue libre

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14

4traînements avec antidévireur interne

odifier le sens de rotation

8. Inverser la flèche indiquant le sens de rotation sur le carter du réducteur.

9. Remplir à nouveau le réducteur d'huile et vérifier le niveau.

10.Après le montage, vérifier le bon fonctionnement de l'antidévireur.

4.4 Entraînements avec antidévireur interne

1. Vider l'huile du réducteur jusqu'à ce que le niveau d'huile se trouve sous les alésagespour roulements du couvercle de palier concerné. Respecter les consignes duchapitre "Remarques pour le montage" (voir page 12).

2. Desserrer les vis de fixation [1] du couvercle de palier [2]. Retirer le couvercle depalier [2] et l'entretoise [3].

3. Retirer le circlips [4], servant à assurer la bague intérieure [5] de l'antidévireur surl'arbre [6].

4. Retirer la bague intérieure [5] avec la cage et les cames à décollement de l'arbre [6]à l'aide d'un arrache-moyeu adapté [7]. Utiliser pour cela les taraudages [8] de labague intérieure [5] de l'antidévireur.

1620981899

1621356043

[2][3][4]

[1]

[5]

[6]

[5] [7]

[8]

EnM

Complément à la notice d’exploitation Inversion du sens de rotation sur antidévireur et accouplementde roue libre

4Entraînements avec antidévireur interne

Modifier le sens de rotation

5. Tourner la bague intérieure [5] avec la cage et les cames à décollement de 180° etles remonter. Les forces exercées lors du montage doivent s'appliquer uniquementà la bague intérieure [5] et non à la cage avec les cames à décollement.

6. Lors du remontage, tourner légèrement l'antidévireur dans le sens de roue libre pourque les cames à décollement s'insèrent plus facilement dans la bague extérieure.

7. Bloquer la bague intérieure [5] sur l'arbre [6] à l'aide du circlips [4].

8. Monter l'entretoise [3] et le couvercle de palier [2] dans l'ordre inverse. Etanchéifierde nouveau correctement les joints entre le couvercle de palier [2] et le carter duréducteur.

9. Inverser la flèche indiquant le sens de rotation sur le carter du réducteur.

10. Remplir à nouveau le réducteur d'huile et vérifier le niveau.

11. Après le montage, vérifier le bon fonctionnement de l'antidévireur.

1733962635

180°

[5]

REMARQUEPour faciliter le montage, les cames de l'antidévireur peuvent être bloquées momenta-nément à l'aide d'un caoutchouc ou d'un collier. La bague intérieure avec la cage et lescames pourra alors être glissée plus facilement dans la bague extérieure.

15

16

4traînements avec accouplement de roue libre

odifier le sens de rotation

4.5 Entraînements avec accouplement de roue libre

1. Vider l'huile de l'adaptateur pour moteur auxiliaire. Respecter les consignes duchapitre "Remarques pour le montage" (voir page 12).

2. Desserrer les vis d'assemblage [2] entre le moteur auxiliaire [3] et l'adaptateur pourmoteur auxiliaire [1] et retirer le moteur auxiliaire [3] avec l'accouplement de rouelibre [4].

3. Retirer le circlips [5] et la bague intérieure [6] avec la cage et les cames à décol-lement. Les forces exercées lors du démontage doivent s'appliquer uniquement à labague intérieure [6] et non à la cage avec les cames à décollement. Utiliser lestaraudages de la bague intérieure [6] de l'antidévireur.

4. Tourner la bague intérieure [6] avec les cames à décollement de 180° et lesremonter.

1626311947

[4]

[5]

[6]

[1]

[3]

[2]

1626316555

180°

[6]

EnM

4Entraînements avec accouplement de roue libre

Modifier le sens de rotation

5. Bloquer la bague intérieure [6] sur l'arbre à l'aide du circlips [5].

6. Remonter le moteur auxiliaire [3] sur l'adaptateur du moteur auxiliaire [1] avec les visde fixation [2]. Lors du montage, tourner si possible légèrement le moteurauxiliaire [3] dans le sens de roue libre ; la bague extérieure de l'accouplement deroue libre [4] peut alors être glissé plus facilement par-dessus les cames. Veiller à ceque le moteur auxiliaire [3] ne soit pas déformé lors du montage afin de ne pasendommager l'accouplement de roue libre [4]. Etanchéifier à nouveau correctementles joints entre le moteur auxiliaire [3] et l'adaptateur du moteur auxiliaire [1].

7. Inverser la flèche indiquant le sens de rotation sur le moteur auxiliaire [3].

8. Remplir à nouveau l'adaptateur du moteur auxiliaire [1] d'huile et vérifier le niveau duréducteur.

9. Après le montage, vérifier le bon fonctionnement de l'accouplement de roue libre.

17

18

5ise en service d'entraînements avec antidévireurise en service

5 Mise en service5.1 Mise en service d'entraînements avec antidévireur

Le sens de rotation est défini vue sur l'arbre de sortie (LSS) :

• Droite (CW)

• Gauche (CCW)

Le sens de rotation autorisé [1] est indiqué sur le carter.

ATTENTION !Une mise en service inappropriée risque d'endommager le réducteur.

Risque de dommages matériels !

• Avant la mise en service, vérifier impérativement que le niveau d'huile est correct ! Les quantités de lubrifiant figurent sur la plaque signalétique correspondante.

ATTENTION !Le fonctionnement dans le sens non autorisé risque d'endommager l'antidévireur !

Risque de dommages matériels !

• Ne pas démarrer le moteur dans le sens de blocage. S'assurer de l'alimentation correcte du moteur pour obtenir le sens de rotation souhaité ! Le fonctionnement dans le sens non autorisé risque d'endommager l'antidévireur !

• En cas de modification du sens de blocage, tenir compte des indications du "Complément à la notice d'exploitation" !

199930635

[1]

[1]

CWCCW

MM

00

I

5Mise en service d'entraînements avec antidévireur, moteur auxiliaire et

Mise en service

5.2 Mise en service d'entraînements avec antidévireur, moteur auxiliaire et accouplement de roue libre

5.2.1 Remarques

• Vérifier que le sens de rotation du réducteur à couple conique est correct et que lemotoréducteur auxiliaire n'est pas entraîné dans ce sens de rotation.

• Avant de raccorder les motoréducteurs principal et auxiliaire, déterminer le champtournant du réseau triphasé à l'aide d'un indicateur d'ordre de phases. Vérifier si lesdeux moteurs sont raccordés conformément à leur sens de rotation.

• S'assurer que le motoréducteur principal ne puisse pas être piloté contre le sens deblocage du réducteur à couple conique. Respecter impérativement la flècheindiquant le sens de rotation sur le réducteur à couple conique.

• Procéder à un verrouillage électrique entre les motoréducteurs principal et auxiliaireafin d'empêcher tout démarrage simultané des deux moteurs.

• Vérifier le fonctionnement du déclenchement de la surveillance de vitesse.

• S'assurer que le motoréducteur auxiliaire ne soit pas surchargé. Seuls les couplesde sortie indiqués dans la commande sont autorisés pour le fonctionnement dumotoréducteur auxiliaire.

• En cas d'entraînement par motoréducteur auxiliaire (p. ex. en cas de maintenance),s'assurer que le mouvement rotatif de l'arbre d'entrée du réducteur à couple coniquene soit pas entravé. En cas d'entraînement par motoréducteur auxiliaire, un frein logédans le réducteur principal côté entrée devra être débloqué.

5.2.2 Ordre de mise en service

Respecter l'ordre suivant pour la mise en service :

1. Mise en service du motoréducteur auxiliaire

2. Mise en service de la surveillance de la vitesse

3. Mise en service du motoréducteur principal

DANGER !

Risque de détérioration du motoréducteur auxiliaire en cas de vitesse excessive

Blessures graves ou mortelles

• En cas de modification du sens de rotation, contacter impérativement l'interlocuteur SEW local !

REMARQUERespecter impérativement l'ordre de mise en service. Cet ordre est la condition préa-lable à une mise en service sure.

00

I

19

20

5ise en service d'entraînements avec antidévireur, moteur auxiliaire et ise en service

5.2.3 Mise en service du motoréducteur auxiliaire

En cas d'entraînement par motoréducteur auxiliaire, s'assurer que le mouvement rotatifde l'arbre d'entrée du réducteur à couple conique ne soit pas entravé. En cas d'entraî-nement par motoréducteur auxiliaire, un frein logé dans le réducteur principal côtéentrée devra être débloqué.

5.2.4 Mise en service de la surveillance de la vitesse

Réglage des fonctions

488815115

[1a] [1b] Vitesse de commutation[2] Fonction de commutation[3] Temporisation de démarrage[4] Hystérésis

LED 1 = s'allume lorsque le relais est activéLED 2 = indique le nombre d'impulsions d'entréeLED 3 = signale la présence d'une alimentation

24 V =

[2]

[1a]

[4]

[3]

diode 1

diode 2

diode 3

[1b]

MM

00

I

5Mise en service d'entraînements avec antidévireur, moteur auxiliaire et

Mise en service

Vue d'ensemble des fonctions de commutation disponibles :

Fonction Description Réglage

Vitesse de déclenchement [1a] [1b]

Permet le réglage précis de la vitesse de déclenchement• Réglage approximatif à l'aide

du commutateur (1, 10, 100)• Réglage précis à l'aide d'un

potentiomètre (échelle 5 ... 50)

Commutateur [1a] sur position "10"Réglage du potentiomètre [1b] "7"Vitesse de déclenchement = 10 x 7 = 70 impulsions/min

Fonction de commutation [2]

Définition de la fonction de commutation :• Franchissement de la limite

inférieure ou supérieure de la vitesse de déclenchement

• Position du relais en cas de franchissement de la limite inférieure ou supérieure

Fonction de commutation IV

Temporisation de démarrage [3]

Possibilité d'inhiber le traitement des signaux pendant le démarrage (sans objet pour la fonction de commutation IV)

Régler à la valeur la plus petite (= 0.5 s)

Hystérésis [4]Différence entre l'enclenchement et le déclenchement du relais.

Régler à la valeur la plus petite (= 5 %)

Position du relais

Fonction de commutation [2]

si vitesse Fonctionnement normal et démarrage pontédépassée dépassée par le bas

I

II

III

IV

141312

141312

141312

141312

141312

141312

141312

141312

REMARQUECâbler la surveillance de vitesse dans l'installation, de manière à ce que l'alimentationdes motoréducteurs principal et auxiliaire soit coupée en cas de dépassement de lavitesse de déclenchement réglée.

Complément à la notice d’exploitation Inversion du sens de rotation sur antidévireur et accouplement de roue libre

00

I

21

22

5ise en service d'entraînements avec antidévireur, moteur auxiliaire et ise en service

Test de fonctionnement de la surveillance de la vitesse

1. Mettre le motoréducteur auxiliaire de l'entraînement pour élévateur à godets soustension.

2. Commuter brièvement le bouton de réglage de la vitesse de déclenchement [1a] de"10" à "1" (la vitesse de déclenchement sera alors réduite de 70 à 7 impulsions/min.).

3. La surveillance de vitesse détecte le dépassement de vitesse, le relais de sortiedéclenche → le test de fonctionnement est concluant si l'alimentation des moto-réducteurs principal et auxiliaire est alors coupée.

4. Si le test de fonctionnement a donné satisfaction, remettre le bouton de réglage dela vitesse de déclenchement [1a] à "10" (la vitesse de déclenchement repasse alorsde 7 à 70 impulsions/min).

5.2.5 Mise en service du motoréducteur principal

Avant la mise en service du motoréducteur principal, déterminer le champ tournant duréseau à l'aide d'un indicateur d'ordre de phases. S'assurer que le motoréducteur prin-cipal ne puisse pas être piloté contre le sens de blocage du réducteur à couple conique.Respecter impérativement la flèche indiquant le sens de rotation sur le réducteur àcouple conique.

508095755

24 V =

[1a]

MM

00

I

Complément à la notice d’exploitation Inversion du sens de rotation sur antidévireur et accouplement de roue libre

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