Introduction of a GIS database - Freemaxou93600.free.fr/Licence professionnelle/Rapport de...

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Rapport de stage de fin d’études

Cycle de la Licence Professionnelle « Géomatique et Environnement » (L3Pro)

Mise en place d’une base de données SIG

Les glissières de sécurité

Introduction of a GIS database

Safety barriers

Maximilien LOCQ

Le 10 septembre 2012

Non confidentiel Confidentiel I.G.N. Confidentiel CG77 jusqu’au ………

3

JURY

Président du jury :

Lydie GOELDNER-GIANELLA, maître de conférences à l’Université Paris 1 – Panthéon-Sorbonne

Commanditaire :

Conseil général de Seine-et-Marne

Direction Principale des Routes (D.P.R.)

15 place de la Porte de Paris – 77000 MELUN

Encadrement de stage :

Claudie LEJEUNE, Direction Principale des Routes, maître de stage

Nicolas PAYET (E.N.S.G./I.G.N.), rapporteur principal

Responsables pédagogiques du cycle L3Pro :

Lydie GOELDNER-GIANELLA (Université Paris 1 – Panthéon-Sorbonne)

Nicolas PAYET (direction des études, D.C.A.I.G./E.N.S.G.)

Stage Pluridisciplinaire du 4 juin au 28 septembre 2012

Diffusion Web : Internet Intranet E.N.S.G.

Situation du document :

Rapport de stage présenté en fin de Licence Professionnelle « Géomatique et Environnement »

Nombre de pages : 153 dont 113 d’annexes

Système hôte : Microsoft Office Word 2010

MODIFICATIONS

EDITION REVISION DATE PAGES MODIFIEES

0.1 0 04/06/2012 Création

0.2 1 27/08/2012 Correction globale

1 31/08/2012 Impression (version finale)

4

Je dédie ce rapport de stage à toutes les vic t imes de la route.

5

Remerciements

Je tiens à adresser mes remerciements les plus chaleureux à ma tutrice de stage Madame Claudie

LEJEUNE, chef de service du Service des Systèmes d’Information (S.S.I.), ainsi qu’à Monsieur Gwenmaël

GUIBÉ, technicien S.I.G., de m’avoir accueilli durant les quatre mois de stage au sein de leur service à la

Direction Principale des Routes

C’est avec un réel plaisir que j’ai effectué ce stage sous leur direction.

Qu’ils trouvent ici l’expression de ma reconnaissance et de ma profonde gratitude.

Je remercie aussi Monsieur Thomas GIRAUDON, technicien SIG et Madame Nelly RENAUDIN,

gestionnaire, pour leurs précieuses aides.

J’adresse également mes remerciements à l’ensemble du personnel du service D.C.A.I.G. de l’E.N.S.G.,

plus particulièrement à Monsieur Nicolas PAYET, le responsable de la formation, pour m’avoir accordé toute

sa confiance et d’avoir pris le temps d’être à mon écoute et de m’encadrer. Sans oublier, Madame Lydie

GOELDNER-GIANELLA, pour sa disponibilité permanente.

Qu’ils trouvent ici l’expression de mon profond respect et de ma gratitude.

Enfin, je tiens à remercier tous mes camarades de promotion.

Ce stage m’a permis de prendre un premier contact avec le métier de technicien SIG dans la vie

professionnelle et de découvrir le fonctionnement d’un service informatique au sein d’un Conseil général.

6

Résumé

Au sein du service des systèmes d’information de la Direction Principale des Routes, ce stage a comme

objectif la structuration d’une base de données S.I.G., de la donnée terrain à une donnée numérique

géoréférencée.

La mission est de constituer une base de données S.I.G. des dispositifs de retenue issus de relevés terrain.

Les coordonnées géographiques des données sont corrigées en post traitement et projetés sur le référentiel

routier départemental. Elles sont ensuite structurées conformément au modèle conceptuel de données et

répondent aux contraintes techniques du S.I.G. départemental. La métadonnée des dispositifs de retenue et

le contrat de production seront rédigés en vue d’une mise à disposition dans l’outil S.I.G. pour l’ensemble

des agents de la Direction Principale des Routes.

Cette donnée viendra alimenter in fine le Système d’Information Routier.

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Abstract

Within the service of information systems of the Main Direction of Roads, this internship has for objective the

structuring of a G.I.S. database, the data field in a georeferenced digital data.

The mission is to establish a G.I.S. database of the plans of restraint stemming from land surveys. The

geographical coordinates of the data are corrected in post processing and thrown on the departmental road

reference system. They are then structured according to conceptual data model and answer the technical

constraints of departmental G.I.S. The metadata of the devices of restraint and the production contract will

be drafted with the aim of a provision in the G.I.S. tool for all agents of the Main Direction of Roads.

This information will come to feed in fine the Information Road System.

8

Table des matières

REMERCIEMENTS ..................................................................................................................................................... 5

RÉSUMÉ .................................................................................................................................................................. 6

ABSTRACT ............................................................................................................................................................... 7

GLOSSAIRE ET SIGLES UTILES .................................................................................................................................. 13

INTRODUCTION ..................................................................................................................................................... 15

1. CONTEXTE DU STAGE ......................................................................................................................................... 16

1.1. PRÉSENTATION DU CONSEIL GÉNÉRAL ............................................................................................................................. 16

1.1.1. Action du Conseil général ............................................................................................................................... 17

1.1.2. Organisation des services ............................................................................................................................... 18

1.1.3. Division du département ................................................................................................................................ 19

1.2. LES DONNÉES DE LA D.P.R. .......................................................................................................................................... 21

1.2.1. Données existantes ........................................................................................................................................ 21

1.2.2. Besoin d'une nouvelle donnée ........................................................................................................................ 21

2. LES GLISSIÈRES DE SÉCURITÉ ............................................................................................................................... 22

2.1. GÉNÉRALITÉS ............................................................................................................................................................. 22

2.2. LE PROJET ................................................................................................................................................................. 24

2.2.1. Les glissières de sécurité ................................................................................................................................ 24

2.2.2. Étapes du projet ............................................................................................................................................. 25

2.2.2.1. Levés G.P.S. ................................................................................................................................................................ 25

2.2.2.2. Procédure de levé ...................................................................................................................................................... 25

2.2.2.3. Méthode de saisie ...................................................................................................................................................... 25

2.2.2.4. Envoi des données ..................................................................................................................................................... 27

2.2.3. Exploitation des données terrain ................................................................................................................... 28

2.2.3.1. De la donnée terrain à l'export dans la base de données temporaire ....................................................................... 28

2.2.3.2. Intégration des levés dans la base de données temporaire ....................................................................................... 30

2.2.3.3. Suivi des fichiers ......................................................................................................................................................... 31

2.2.4. Étude d'opportunité ....................................................................................................................................... 32

2.2.5. Création de la géodatabase cible .................................................................................................................................. 32

2.2.6. Création de la base de donnée finale ............................................................................................................................ 34

9

3. BILAN ................................................................................................................................................................ 35

3.1. Résultats ............................................................................................................................................................ 35

3.2. Difficultés rencontrées ...................................................................................................................................... 35

CONCLUSION ......................................................................................................................................................... 36

BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................................................... 38

ANNEXES ............................................................................................................................................................... 39

10

Liste des tableaux

TABLEAU 1 LISTE DES ATTRIBUTS D’UN LEVÉ DE GLISSIÈRE .......................................................................................................... 26

TABLEAU 2 LISTE DES ATTRIBUTS D’UN LEVÉ DE LISSE MOTO ....................................................................................................... 27

11

Liste des figures

FIGURE 1 RÉSEAU DES ROUTES DÉPARTEMENTALES .................................................................................................................. 16

FIGURE 2 LONGUEUR DU RÉSEAU ROUTIER DÉPARTEMENTAL PAR A.R.T. ..................................................................................... 20

FIGURE 3 GLISSIÈRE TYPE BOIS ............................................................................................................................................. 24

FIGURE 4 GLISSIÈRE TYPE BOIS AVEC LISSE MOTO ..................................................................................................................... 24

FIGURE 5 G.P.S. TRIMBLE® GEOXT™ .................................................................................................................................... 25

FIGURE 6 TÉLÉCHARGEMENT DE FICHIERS DE LEVÉS SUR LE SERVEUR FTP INTERNE ......................................................................... 28

FIGURE 7 INTERFACE SOUS PATHFINDER® OFFICE .................................................................................................................... 29

FIGURE 8 DISPOSITION DES FICHIERS DANS ARCMAP™ .............................................................................................................. 30

FIGURE 9 INFORMATIONS RENSEIGNÉES DANS LE G.P.S. ........................................................................................................... 30

FIGURE 10 EXTRAIT DU TABLEAU DE SUIVI DE TRAITEMENT DES FICHIERS G.P.S. ............................................................................ 31

FIGURE 11 PRINCIPE DU MODULE MODEL BUILDER ................................................................................................................. 34

12

Liste des annexes

ANNEXES ............................................................................................................................................................................. 39

13

Glossaire et sigles utiles

A.R.T. Agence Routière Territoriale

D.P.R. Direction Principale des Routes

E.S.R.I. Environmental Systems Research Institute (entreprise multinationale de conception

et de développement de logiciels SIG et de cartographie)

G.P.S. Global Positioning System, système américain de positionnement par satellites

(exemple à effacer)

I.G.N. Institut National de l’Information Géographique et Forestière

M.C.D. Modèle Conceptuel de Données

S.É.T.R.A. Service d’Études sur les Transports, les Routes et leurs Aménagements

S.I.G. Système d’Information Géographique (logiciel destinés à analyser, archiver,

acquérir, abstraire et afficher les données géographiques)

S.S.I. Service des Systèmes d’Information

W.S.S. D.P.R. Windows Sharepoint Services (Espace collaboratif) outil unique et commun

permettant d’avoir des informations de référence, fiables pour l’ensemble des

agents de la D.P.R. On y trouve aussi bien des documents de référence, des

procédures, des annonces des comptes-rendus de réunion, ou encore des liens

utiles, …

ArcGIS

ArcView

ArcCatalog

ArcMap

Logiciels S.I.G développé par l’entreprise E.S.R.I.

ArcGIS désigne la gamme de produits. ArcView est le type de licence utilisé durant

le stage. ArcMap et ArcCatalog sont les deux logiciels de la gamme ArcGIS utilisés

durant le stage, le premier permet le traitement et la cartographie des données et le

second, leur gestion

15

INTRODUCTION

J’ai réalisé mon stage de fin d’études de Licence Professionnelle « Géomatique et Environnement »,

spécialité Environnement, au sein de la Direction Principale des Routes (D.P.R.), service dépendant du

Conseil général de Seine-et-Marne (77). Cette direction est basée à Melun, préfecture du département.

Le stage a été réalisé du lundi 4 juin au vendredi 28 septembre 2012.

Ce stage a eu pour but de créer de nouvelles données géographiques au sein de la D.P.R. concernant les

éléments de glissières de sécurité.

Pour réaliser ce travail, j’ai dû faire appel à mes acquis sur les S.I.G.

16

1. CONTEXTE DU STAGE

11..11.. PPrréésseennttaattiioonn dduu CCoonnsseeiill ggéénnéérraall

Le Conseil général de Seine-et-Marne a la responsabilité d’un réseau routier long de plus de 4 400 km,

comprenant les Routes Nationales d’Intérêt Local (R.N.I.L.), anciennement les Routes Nationales gérées par

l’État. (cf. annexe 1)

Figure 1 Réseau des routes départementales

17

Ses compétences principales consistent à moderniser et à entretenir ce réseau routier départemental. Il

réalise aussi de nouveaux équipements, améliore la sécurité des usagers et veille à l'intégration de ces

équipements dans le paysage.

L’acte II de la décentralisation a eu pour effet d’intégrer le personnel de la Direction Départementale de

l’Équipement (D.D.E.) et de mettre en place dès le 1er

janvier 2007, une nouvelle organisation au sein du

Conseil général avec la création de la Direction Principale des Routes (D.P.R.).

Divers services spécialisés concourent à la réalisation de ces missions. Cinq agences routières territoriales

mettent en œuvre localement la compétence du Conseil général sur le domaine routier départemental.

1.1.1. Action du Conseil général

Gérer le réseau

Tout au long de l’année, le Conseil général s’emploie à conserver un réseau routier de qualité, long

de quelques 4 400 km de routes départementales, en assurant un entretien régulier des routes et de

leurs dépendances et à gérer toute intervention et occupation de son domaine public routier.

Aménager en toute sécurité

Le Conseil général entend favoriser le recours aux modes de déplacement alternatifs, à travers,

notamment les liaisons douces.

Une politique départementale « vélo » qui s’inscrit dans le schéma départemental des itinéraires

cyclables se traduit par la création et l’aménagement de pistes cyclables et l’incitation des

communes à proposer ce type de réalisation.

Le Conseil général, acteur de la sécurité routière, entend participer à l’évolution des comportements

des usagers en agissant sur la compréhension de la route, en participant à la sécurisation des arrêts

de bus, des passages à niveaux, routes, etc.

Moderniser et pérenniser les infrastructures

La modernisation du réseau, notamment celui du réseau transféré par l’État, reste un enjeu fort pour

le Conseil général.

Afin de mieux desservir le territoire, de répondre aux besoins de mobilité et de sécurité, le réseau

départemental fait l’objet d’opérations programmées d’aménagement (opérations de calibrage,

renforcement, ouvrages d’art rénovés…).

Pour accompagner le développement économique du Département et parfaire la desserte des

principaux pôles, des opérations d’aménagement sont étudiées ou réalisées.

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Entretenir et aménager de façon durable

Les mesures en faveur du développement durable prises par le Conseil général se déclinent non

seulement lors des opérations d’entretien (pratiques innovantes, chantiers expérimentaux, nouvelles

méthodes de travail) mais également lors de la réalisation de nouvelles routes avec la prise en

compte de la dimension environnementale.

1.1.2. Organisation des services

La Direction Principale des Routes assure le pilotage de l’exploitation, de la gestion, de l’entretien et du

développement du réseau routier départemental. Elle est, au sein du Conseil général, rattachée à la

Direction Générale Adjointe de l’environnement, des déplacements et de l’aménagement du territoire.

Elle est composée de 4 directions :

La Direction des Moyens (D.M.), qui gère les interfaces logistiques (matériel et informatique), juridiques

(gestion des contentieux) et de communication entre les unités de la D.P.R. et les directions fonctionnelles

du Conseil général.

La Direction de la Maitrise d’Ouvrage (D.M.O.), qui définit les politiques routières en matière d’exploitation,

d’entretien, de gestion et de développement du réseau.

La Direction de l’Exploitation et de l’Aménagement de la Route (D.E.A.R.), qui a en charge la gestion,

l’exploitation et l’entretien du patrimoine routier ainsi que le développement et la sécurisation du réseau dans

le cadre des projets d’intérêt local.

La Direction des Grandes Opérations (D.G.O.) qui assure la conception et la réalisation de projets de

développement routier, la conduite et la maîtrise d’œuvre études et travaux des opérations complexes.

C’est au sein de la Direction des Moyens que j’ai effectué mon stage, et plus précisément dans le Service

des Systèmes d’Information (S.S.I.), chargé des projets informatiques liés au domaine routier et des projets

S.I.G. avec l’administration des bases de données routières (création, gestion et exploitation statistiques et

cartographiques) et l’aide à la formalisation des besoins en applications S.I.G. dédiées.

Quatre personnes composent ce service : Claudie LEJEUNE, chef de service, Gwenmaël GUIBÉ et

Sandrine ROCHEREAU, techniciens S.I.G., et Nelly RENAUDIN qui s’occupe notamment de l’interface avec

les utilisateurs de la D.P.R. dans le domaine informatique.

19

1.1.3. Division du département

Le département est découpé en 5 Agences Routières Territoriales (A.R.T.) : Meaux-Villenoy, Coulommiers,

Melun, Provins et Moret-Veneux, qui constituent l’élément de base déconcentré du Conseil général et

représentent celui-ci sur son territoire de compétence.

Elles assurent une relation directe de proximité avec les usagers, les riverains et les élus locaux.

Elles doivent à la fois relayer les informations locales, mais aussi proposer des réponses et être actrices de

la politique départementale.

Pour exercer ces missions, chaque A.R.T. comprend trois centres d’exploitation. Ces équipes délocalisées

interviennent au titre de l’exploitation de la route, de l’entretien du réseau, de la conservation du patrimoine

et de la sécurité routière, sous la coordination des A.R.T. et de la Direction.

20

Figure 2 Longueur du réseau routier départemental par A.R.T.

21

11..22.. LLeess ddoonnnnééeess ddee llaa DD..PP..RR..

1.2.1. Données existantes

Il existe une multitude de données existantes au sein de la D.P.R. réparties entre les différentes directions

selon les besoins. Elles vont des zones d’accidents au Service Gestion de la Route, aux itinéraires cyclables

au Service Études Prospectives et Thématiques ou le référentiel routier au Service des Systèmes

d’Information, qui contient des données sur les routes du département (Position des giratoires, point de

repère, nœuds routiers, mesures de la route).

1.2.2. Besoin d'une nouvelle donnée

La refonte du « Guide de l’entretien routier » a mis en évidence la nécessité de recenser les équipements de

la route pour une meilleure connaissance du patrimoine à entretenir (nombre d’équipements, linéaire à

entretenir…). Cette donnée a fait l’objet d’une demande dans le cadre du Schéma Directeur de l’Information

Géographique, le S.S.I. se chargeant de l’organiser et de coordonner les actions de collecte de l’information.

L’évolution de la réglementation est à prendre en compte. La D.P.R. est en attente de la transposition de la

directive européenne de 2008. Cette nouvelle norme oblige les gestionnaires de voirie à remplacer certains

dispositifs, notamment les glissières de sécurité qui ne seraient plus aux normes.

Cette nouvelle donnée viendrait alimenter dans un premier temps le S.I.G., et plus généralement le Système

d’Information Routier (S.I.R.) de la Direction Principale des Routes.

Le but est donc de créer la donnée « Glissières de sécurité » afin de localiser et identifier les glissières du

département afin de répondre aux normes européennes, déterminer les glissières endommagées, et pouvoir

effectuer des statistiques concernant ces glissières.

22

2. LES GLISSIÈRES DE SÉCURITÉ

22..11.. GGéénnéérraalliittééss

L’ensemble du référentiel des normes françaises (NF) relatives aux conditions d’emploi et de fonctionnement

des dispositifs de retenue doit faire l’objet d’une révision complète afin de supprimer (ou modifier) les

éléments en contradiction avec les nouvelles normes européennes harmonisées (EN 1317).

En effet, la France a pour obligation d’appliquer depuis le 01/01/2008 la norme européenne CE 1317 pour

les dispositifs de retenue des véhicules.

Deux approches différentes existent :

la norme NF décrit les dispositifs (caractéristiques, conditions d’implantation et de montage)

la norme CE décrit les performances en fonction des catégories de routes :

niveau de retenue

déformation du dispositif

sévérité du choc pour l’usager : 3 classes de sévérité (de A à C)

La norme CE définit les différents niveaux de performances, mais n’évoque pas le niveau minimal en

fonction du réseau.

Un arrêté R.N.E.R.1 assurera la transposition de la réglementation européenne en droit français.

Il fixera les performances requises pour chaque obstacle à isoler en fonction des types de voies et d’usage.

Le S.E.T.R.A. doit produire les arrêtés R.N.E.R. qui s’appliqueront à tous les gestionnaires pour l’ensemble

des équipements de la route (panneaux, dispositifs de retenue, ...).

L’arrêté R.N.E.R. précédera la parution de guides et de recommandations à la rédaction desquels le réseau

technique travaille.

1 Réglementation Nationale des Équipements de la Route

23

Une période de transition pour permettre aux États de se mettre en conformité est prévue :

de 2008 à 2011 les normes CE et NF coexistent,

à compter du 01/01/2011, la mise en œuvre de produits non homologués CE sera interdite,

à partir de 2011 toute section nouvelle ou réhabilitation importante devra être faite avec du matériel

CE,

toutefois la réparation de dispositifs non CE reste possible jusqu’en 2014.

24

22..22.. LLee pprroojjeett

Cette partie présente les étapes nécessaires à la création de la base de données géographique concernant les glissières de sécurité, ainsi que la partie du travail effectuée durant le stage.

2.2.1. Les glissières de sécurité

Une glissière de sécurité est une barrière en métal, bois ou béton, disposée le long d'une route pour diminuer la gravité des accidents routiers notamment liés à une sortie de route.

Les glissières de sécurité appelées aussi rail de sécurité ou garde-fou sont surtout utilisées :

Figure 3 Glissière type bois

comme délimitation du « refuge » ou

« terreplein » central sur les routes à

doubles chaussées.

comme protection sur les ponts, échangeurs

et leurs accès

sur les routes de montagne (pente, verglas,

virages, lacets)

en bordure d'autoroute et de voie rapide à

cause de la vitesse élevée des véhicules

pour protéger les usagers des différents

obstacles qu’il peut y avoir sur le côté de la

route (Radars, arbres, …)

La glissière est rigide ou déformable pour - en cas d'accident - ne pas renvoyer le véhicule dans le sens

inverse (sur une route à double voie) et pour qu'il ne rebondisse pas vers la voie de gauche sur les

autoroutes.

Les glissières servent à protéger les usagers de la

route, mais peuvent elles aussi constituer des dangers,

notamment pour les motards qui peuvent percuter

violemment les poteaux maintenant les glissières.

C’est pour cela que certaines glissières sont équipées

d’un rail inférieur servant à mieux protéger les

utilisateurs de véhicules à 2 roues, rail que l’on

appellera « lisse moto ».

Figure 4 Glissière type bois avec lisse moto

25

2.2.2. Étapes du projet

2.2.2.1. Levés G.P.S.

Depuis le 11 janvier 2011, les techniciens des

différentes A.R.T. lèvent les glissières de sécurités

sur leur secteur respectif.

Pour effectuer cette tâche, ils disposent, chacun,

d’un G.P.S. Trimble® GeoXT

™.

C’est un ordinateur de poche de la série

GeoExplorer® 3000 qui permet de collecter les

données indispensables pour le maintien du SIG.

Figure 5 G.P.S. Trimble® GeoXT

™

2.2.2.2. Procédure de levé

Afin que les référents S.I.G. relèvent tous de la même manière les glissières au sein de leur A.R.T., une

procédure de levé G.P.S. est rédigée par le S.S.I. (cf. Annexe 2 / Procédure de levé).

Celle-ci explique en détail la manière de relever les glissières sur le terrain, la présentation des différentes

valeurs possibles pour chaque information renseignée (comme par exemples, reconnaître les différents

types de glissières, les types d’extrémités, …) et les différentes consignes à respecter pour relever les points

dans les meilleures conditions. Est aussi incluse dans la procédure le mode d’envoi des fichiers créés au

S.S.I.

Une fois la procédure achevée, les référents disposent de toutes les informations nécessaires pour effectuer

les relevés de façon homogène entre les A.R.T.

2.2.2.3. Méthode de saisie

Le G.P.S. dispose d’une interface Windows® qui permet aux techniciens de saisir plus facilement la donnée.

Pour cela, il se place au niveau du début de la glissière à lever. Il lance une acquisition (environ 25

secondes) et pendant ce temps, il peut compléter les champs de la table. Après l’enregistrement des

valeurs, la ligne est enregistrée automatiquement.

Pour une lisse moto, le référent réalise la même acquisition avec une liste d’attributs différente des

glissières.

26

Tableau 1 Liste des attributs d’un levé de glissière

Le tableau ci-dessus, extrait de la procédure de levé G.P.S., présente tous les champs que le référent S.I.G.

doit renseigner pour chaque glissière levée. Les champs qui présentent la valeur « - » dans la case « Début

(D) » sont facultatifs : ce sont des champs dont on n’a pas besoin de connaître la valeur au début et à la fin

de la glissière.

Toutes les valeurs possibles de chaque champ sont détaillées par la suite dans la procédure, avec les

explications, et photos si nécessaires, pour que le référent S.I.G. puisse déterminer avec précision les

valeurs à rentrer dans le G.P.S.

Si le référent n’arrive pas à déterminer une valeur, ou parce que celle-ci n’est pas dans la liste, il doit prendre

une photo de la glissière, qui portera le même identifiant que celle-ci.

Une case « OBS » est présente, pour noter toute information complémentaire.

27

Tableau 2 Liste des attributs d’un levé de lisse moto

Les levés de lisses motos comportent moins de champs à remplir que les glissières, ils se font donc plus

rapidement.

2.2.2.4. Envoi des données

Après chaque sortie terrain, les référents doivent envoyer un fichier .zip, sur le serveur FTP interne du S.S.I.,

qui contient les fichiers de levés de la journée, et les photos éventuelles prises, avec leurs observations dans

un fichier texte.

Le travail du référent S.I.G. s’arrête ici, ce sont les techniciens S.I.G. du S.S.I. qui prennent le relais. Ma

mission de stage commence à cet instant.

28

2.2.3. Exploitation des données terrain

2.2.3.1. De la donnée terrain à l'export dans la base de données temporaire

Lorsqu’un référent S.I.G. dépose un fichier de levés sur le serveur FTP du S.S.I., il envoie un email pour

prévenir de son envoi. On peut donc aller récupérer le fichier. Une procédure expliquant cette méthode est

jointe en annexe (cf. Annexe 2 / Procédure de traitement des fichiers SSF).

Chaque nom de fichier contient la date des levés effectués, ainsi que le nom du référent S.I.G. qui les a

envoyés, au format AAAAMMJJ_NomRéférent.

Figure 6 Téléchargement de fichiers de levés sur le serveur FTP interne

Le logiciel utilisé pour faire le transfert de fichiers est FileZilla Client, logiciel qui permet de se connecter à

distance sur un serveur.

Grâce au serveur FTP, on a l’avantage de pouvoir recevoir rapidement les fichiers des référents S.I.G., sans

que ceux-ci aient besoin de les envoyer en pièce jointe par email.

Une fois que l’on a récupéré le fichier sur le serveur, on fait le tri. On met le fichier G.P.S. avec les autres

déjà présents, et on fait de même concernant les photos et leurs fichiers « texte ».

Ensuite, il faut s’occuper du fichier G.P.S. Celui-ci est au format .ssf. La première chose à faire est de

l’importer dans le logiciel PathFinder® Office (logiciel Trimble

®). On va procéder à une correction

29

différentielle ; c’est-à-dire que l’on va corriger les erreurs G.P.S., et ainsi améliorer la précisions des points

par traitement différé (post-traitement).

Figure 7 Interface sous PathFinder® Office

Dans l’image ci-dessus, qui représente les données d’un fichier G.P.S., on peut voir sur la fenêtre de la ligne

de temps « Time line » à quelle heure les levés ont été effectués. Chaque point vert correspond à un point

levé.

Au dessus, ce sont les points levés qui sont représentés dans la fenêtre carte « Map » avec une échelle

numérique et une échelle graphique.

Enfin, si l’on clique sur un point dans le Time Line, on voit apparaître toutes les valeurs rentrées dans le

G.P.S. par le référent S.I.G. dans la fenêtre de propriétés à droite.

On clique donc sur Differential Correction , et on suit les étapes. Au final, PathFinder® Office crée un

fichier de format .cor. Il faudra ensuite le glisser à nouveau dans PathFinder® Office, et pouvoir faire une

exportation au format shape (.shp), qui va pouvoir être exploitable dans ArcMap™

(logiciel ESRI®).

30

2.2.3.2. Intégration des levés dans la base de données temporaire

Figure 8 Disposition des fichiers

dans ArcMap™

Une fois que l’on a notre fichier G.P.S. au format .shp, on va

l’importer sous ArcMap™

.

Les fichiers sont classés par glissières et par lisses motos, ainsi que

par référents S.I.G.

Pour chaque référent S.I.G., on va attribuer une couleur de points

qui correspond à la couleur généralement utilisée lors de la création

de cartes mettant en valeur les A.R.T. :

Rose : A.R.T. de Meaux – Villenoy

Bleu : A.R.T. de Provins

Vert : A.R.T. de Melun

Orange : A.R.T. de Coulommiers

Rouge : A.R.T. de Moret – Veneux

Ainsi, lors de la création de cartes, on peut distinguer plus

facilement les points des différentes A.R.T.

Figure 9 Informations renseignées dans le G.P.S.

On ne peut pas directement mettre les valeurs renseignées dans le GPS dans une base de données finale.

Il faut d’abord vérifier tous les levés GPS effectués. Pour ce faire, on sélectionne les glissières relevées avec

les points de début et fin. Sur la carte, on va s’aider de la couche RouteM du référentiel routier, qui contient

les mesures des routes, pour y superposer les glissières sous forme d’événements linéaires. C’est-à-dire

que grâce à la mesure de la route, au point de début, et à la mesure de la route au point de fin, les deux

points G.P.S. de début et de fin vont être représentés en linéaire qui longent la couche RouteM.

31

La base de données temporaire est donc composée d’événements linéaires, pour ce qui est de la

représentation graphique. Concernant la table, il faut y renseigner les informations de début et de fin que le

référent S.I.G. a renseignés auparavant, pour chaque glissière (ou lisse moto) tout en vérifiant la cohérence

de celles-ci. En effet, pour certains levés, il arrive que des informations saisies soient manquantes ou

contradictoires. Si l’on n’arrive pas à régler le problème, il faut contacter le référent S.I.G. ayant effectué le

levé pour essayer de le résoudre. Parfois, il arrive que les référents soient obligés de lever une nouvelle fois

des glissières déjà levées pour cause de points manquants ou pour des erreurs autres.

Cette étape d’intégration des points levés sous forme d’événements dans la base de données temporaire,

est celle qui prend le plus de temps, car il faut prendre le temps de bien situer les points G.P.S. par rapport à

la couche RouteM, et recopier et vérifier un nombre assez conséquent de champs, et ce pour chaque

glissière. La table des lisses motos, ayant peu de champs à remplir, prend moins de temps, donc le plus

gros du travail concerne plus principalement les glissières. Je n’ai pas pu finir l’intégration de tous les points

dans la table d’événements temporaire, les référents S.I.G. n’ayant pas fini de relever toutes les glissières.

2.2.3.3. Suivi des fichiers

Afin de suivre le déroulement du projet, un fichier Excel® (logiciel Microsoft

®) a été créé. Il permet de se

situer concernant l’avancement du traitement des fichiers G.P.S., et permet de faire des graphiques pour

distinguer les relevés en fonction des A.R.T. (cf. Annexe 5)

Figure 10 Extrait du tableau de suivi de traitement des fichiers G.P.S.

32

Description des colonnes de la figure 10 :

Fichier : Date de levé et nom du référent S.I.G. ayant envoyé le fichier.

Reçu : Si coloré, indique que le fichier a bien été reçu sur le serveur FTP.

Correction : Si coloré, indique que le fichier a été corrigé sous PathFinder® Office, et donc que le

fichier .cor a été créé.

Exportation : Si coloré, indique que le fichier a bien été exporté en format .shp.

Intégration : Si coloré, indique que le fichier a été intégré sur ArcMap®.

Traitement : Si coloré, indique que le fichier a été traité sur ArcMap®, donc que les événements ont

été créés.

NB_Points : Nombre de points G.P.S. levés dans le fichier (glissière ou lisse moto).

Glissières : Nombre de glissières dans le fichier (se remplit après le traitement)

Lisses : Nombre de lisses motos dans le fichier

Ceci n’est pas une liste exhaustive des informations du tableau. On peut notamment savoir le nombre de

points levés au total, ou par A.R.T., le nombre de points restant à traiter, le nombre de glissières et lisses

motos dans la base de données temporaire, etc.

2.2.4. Étude d'opportunité

A la fin du mois de juillet 2011, une étude d’opportunité a été créée par un ancien stagiaire et le personnel

du S.S.I.

Cette étude décrit la manière dont on va pouvoir organiser les données que l’on souhaite retenir, pour les

intégrer dans la base temporaire, et permet de décider de la viabilité du projet.

On intègre donc dans cette étude, tous les champs retenus, avec leur description et leur type, ainsi que les

domaines que l’on va attribuer à certains champs. Pour les champs qui ne paraissent pas clairs, des

schémas sont intégrés afin d’aider à la compréhension.

Ensuite, trois hypothèses sont évoquées concernant le modèle conceptuel des données qui va être adopté

pour la base temporaire. Vont être discutés des avantages et des inconvénients de chaque hypothèse, ainsi

que l’hypothèse privilégiée du S.S.I.

2.2.5. Création de la géodatabase cible

La création de la géodatabase cible commence par la création des différentes tables, en organisant la

structure comme il était indiqué dans l’hypothèse choisie de l’étude d’opportunité (ici l’hypothèse 3). Il faut

donc créer les champs dans les tables, en leur donnant le type qui était choisi au départ dans l’étude. On

crée ensuite les domaines pour les affecter aux champs prévus.

33

Après cette tâche, on réalise un Contrat de production de données géographiques (cf. annexe 6) en vue de

la mise à disposition de la donnée aux différents intéressés.

Le contrat de production a pour objectif de préciser les engagements et responsabilités des différents

acteurs dans le processus de saisie et mise à jour des données. L’approbation d’un contrat de production

des données géographiques signifie pour les acteurs principaux (producteur-gestionnaire, administrateur)

qu’ils s’engagent à respecter les termes du contrat et à mettre en œuvre au sein des services les moyens

nécessaires à la bonne réalisation du processus de saisie et mise à jour (moyens matériels, financiers et

humains). Pour permettre un suivi effectif de ce contrat, la Direction des Système d’Information met en place

un système de suivi des opérations de saisie et de mise à jour. Un indicateur sera produit au minimum

annuellement pour évaluer l’actualité des données. Il sera diffusé aux signataires du présent document.

34

L’étape suivante est de trouver une méthode de transformation de la base temporaire vers la structure cible,

sans avoir à tout ressaisir manuellement.

2.2.6. Création de la base de donnée finale

A partir du jeudi 9 août, une réflexion sur la méthode de création de la base de données finale. Il m’a été

demandé de penser aux méthodes rapides, mais contrôlées, à mettre en œuvre pour éviter des erreurs,

telles que des requêtes ou des traitements. Pour cela, il faut faire des opérations sur les différents champs

de la base temporaire.

On utilisera le module Model Builder sous ArcCatalog™ pour automatiser ce processus (cf. annexe 3).

Cette outil sert à :

Modéliser et simplifier des problèmes complexes

Faire des analyses rapides

Créer un modèle, l’exécuter, changer ses paramètres, l’exécuter à nouveau pour comparer les

résultats

Faire des modèles complexes

La réalisation d’une documentation graphique d’un travail

Lancer un modèle « n » fois

Lancer plusieurs outils en une seule action

Figure 11 Principe du module Model Builder

Ainsi, le stockage de chaines de caractère dans une base Oracle®2

est plus lours que le stockage d’un

numérique. Le Model Builder va nous servir de passer d’éléments textuelles à des éléments numériques

courts ; c’est-à-dire, par exemple, de passer automatiquement de « Abaissée enterrée » à « 2 ». Au final,

nous aurons une table avec que des valeurs numériques. Cette méthode permet de limiter le risque d’erreur

de saisie lors des mises à jour.

Il est aussi important de préciser qu’un traitement détaillé (en étape) à été réaliser ici. Nous aurions pu

réaliser ce processus en utilisant un script complet (cf. annexe 4).

2 Système de gestion de base de données

Donnée en entrée

Outil

Donnée en sortie

35

3. BILAN

3.1. Résultats

Pendant ces quatre mois de stage, j’ai eu l’occasion de voir ce qu’est un S.I.G. dans une administration telle

que le Conseil général. Plus particulièrement orienté vers le domaine routier, le S.I.G. est utile tout au long

de l’année (de la viabilité hivernale au affaires courantes telles que les dispositifs de retenue).

Dans un souci de gestion efficace du réseau du département, la cartographie joue un rôle primordial.

Ce rapport tend à expliquer les processus mis en œuvre pour réaliser la demande suite à une directive

européenne jusqu’à une donnée numérique, disponible aux responsables du réseau.

Je n’ai pas pu finir l’intégration de tous les points dans la table d’événements temporaire, les référents S.I.G.

n’ayant pas fini de relever toutes les glissières. J’ai tout de même contribué à la réduction du nombre de

points à traiter (35 % de points traiter) en sachant que les référents S.I.G. continuaient la saisie sur le terrain.

3.2. Difficultés rencontrées

Les premières difficultés rencontrées ont été les logiques routières à part entière ; c’est-à-dire comprendre

comment se localiser sur le référentiel routier.

Lié au problème précédent, il a été compliqué de comprendre le mode de calcul d’une distance par rapport à

l’élément RouteM, seul géométrie. En effet, les événements sont montés hors géométrie.

Enfin, l’outil Model Builder m’a posé beaucoup de soucis dans la sélection automatique des lignes à traiter.

En effet, la recherche de l’outil le mieux adapté fût long.

36

CONCLUSION

Finalement, ce stage m’aura apporté beaucoup d’expérience et d’autonomie. En effet, j’ai pu découvrir

comment on pouvait se servir des données géographiques dans le monde professionnel, et mieux cerner

comment ces données pouvaient être créées.

J’ai pu aussi me perfectionner sur le logiciel ArcGIS™ et mieux appréhender la construction d’une base de

données par réflexion du modèle conceptuel des données.

38

BIBLIOGRAPHIE

Rapport imprimé

LARDINOIS, Réathy. Structuration d'une base de données S.I.G. : Les glissières de sécurité. Melun,

Septembre 2011, 51 p.

Sites web consultés

Aximum. visité le 6 août 2012, http://www.aximum.fr/

Roadis visité le 6 août 2012, http://www.roadis.fr/fr/newsflash/le-cadre-normatif.html

Ouvrage imprimé

ESRI FRANCE. Exploiter les géotraitements avec ArcGIS (Version 9.3) : Support de cours et exercices

pratiques : ESRI France, 2007.

Ouvrages électroniques

CONFÉRENCE FRANCOPHONE ESRI. Introduction au géotraitement avec Model Builder. [en

ligne], ESRI France, 2007.

Exemplaire disponible sur Internet ici

ESRI FRANCE. Model Builder : Automatisation et performance. [en ligne], ESRI France, 2011.

Exemplaire disponible sur Internet ici

http://www.aximum.fr/

http://www.roadis.fr/fr/newsflash/le-cadre-normatif.html

http://www.esrifrance.fr/sig2007/iso_album/coursmodelbuilder_sig2007.pdf

http://sig2011.esrifrance.fr/iso_album/sig2011_modele.pdf

39

ANNEXES

ANNEXE 1 - RÉSEAU ROUTIER DÉPARTEMENTAL .................................................................................................... 40

ANNEXE 2 - PROCÉDURES ...................................................................................................................................... 42

ANNEXE 3 - MODEL BUILDER .................................................................................................................................. 99

ANNEXE 4 - SCRIPT PYTHON MODEL BUILDER (EXEMPLE ABAISSABLE) ................................................................. 108

ANNEXE 5 - TABLEAU DE SUIVI ............................................................................................................................. 113

ANNEXE 6 - CONTRAT DE PRODUCTION DE DONNÉES GÉOGRAPHIQUES ............................................................... 116

ANNEXE 7 - CARNET DE BORD .............................................................................................................................. 139

40

Retour lecture

AAnnnneexxee 11 -- RRéésseeaauu rroouuttiieerr ddééppaarrtteemmeennttaall

41 Retour lecture

42

Retour lecture

AAnnnneexxee 22 -- PPrrooccéédduurreess

Procédure de traitement des fichiers de levés (.SSF)

44

1. EXPORT DES MAILS

11.. IInnssttaallllaattiioonn ddee llaa mmaaccrroo ::

22.. AAssttuuccee ::

45

2. RÉCUPÉRER LES FICHIERS DU SERVEUR FTP

11.. OOuuvvrriirr «« FFiilleeZZiillllaa CClliieenntt »» eett ssee ccoonnnneecctteerr eenn FFTTPP

IInntteerrnnee

22.. DDaannss llaa ppaarrttiiee ddrrooiittee ddee «« FFiilleeZZiillllaa CClliieenntt »»,, aalllleerr

ddaannss ::

33.. CCooppiieerr llee((ss)) ffiicchhiieerr((ss)) zziipp ddééppoossééss ppaarr lleess rrééfféérreennttss

ddaannss ::

44.. SSuupppprriimmeerr llee((ss)) ffiicchhiieerr((ss)) pprréésseennttss ssuurr llee sseerrvveeuurr

ffttpp

55.. SSee ddééccoonnnneecctteerr dduu sseerrvveeuurr

3. TRAITEMENT DES FICHIERS ZIP

11.. EExxttrraaiirree llee ffiicchhiieerr SSSSFF ddaannss llee rrééppeerrttooiirree ccoonntteennaanntt

llee zziipp

22.. EExxttrraaiirree lleess pphhoottooss ((jjppgg ++ ttxxtt)) ddaannss llee rrééppeerrttooiirree ::

33.. RReennsseeiiggnneerr llee ffiicchhiieerr ddee ssuuiivvii ::

ftp://ftp.cgal77.intra/

46

44.. RRaannggeemmeenntt ddee ffiicchhiieerrss ttrraaiittéé ::

4. TRAITEMENT DES FICHIERS SSF

11.. OOuuvvrriirr «« GGPPSS PPaatthhffiinnddeerr OOffffiiccee »»

22.. SSéélleeccttiioonnnneerr llee pprroojjeett // oouu ppaarraammééttrreerr llee pprroojjeett

33.. CCoonnnneexxiioonn iinntteerrnneett

44.. TTrraaiitteemmeenntt SSSSFF

49

55.. EExxppoorrtt dduu sshhaappee

50

66.. RRaannggeemmeenntt ddee ffiicchhiieerrss ttrraaiitteerr

5. TRAITEMENT DES FICHIERS SSF

11.. DDaannss AArrccMMaapp

51

22.. EExxééccuutteerr llaa mmaaccrroo

33.. LLiisssseess mmoottoo ::

UCase (Left ([ID], Len ([ID]) - 3))

44.. GGlliissssiièèrreess ::

52

55.. RRaannggeemmeenntt ddeess ffiicchhiieerrss ttrraaiittééss

66.. DDééttaaiill dduu mmddbb ::

NOM DU CHAMP TYPE DESCRIPTION

OBJECTID NuméroAuto Identifiant ArcGIS

NOM_FIC

Texte (255) Nom du fichier SHP des glissières (sans l’extension) qui est égal au nom du fichier SSF (sans l’extension)

TRAITER Texte (1) O => OUI

N => NON

NB_PT Entier Nombre de point total

NB_PT_GLISSIERE Entier Nombre de point de « glissières »

NB_PT_LISSE Entier Nombre de points de « lisse »



SHAPE - Géométrie

ID Texte (7) Cf. Procédure levé GPS

POINT Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

POSITION Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

TYPE Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

PROFIL Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

EXTREMITE Texte (30) Cf. Procédure levé GPS

EQUIP Texte (35) Cf. Procédure levé GPS

PEINTURE Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

53

DEMONTABLE Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

ABAISSABLE Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

LISSE_MOTO Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

DIST_RIVE Réel simple Cf. Procédure levé GPS

HAUTEUR Réel simple Cf. Procédure levé GPS

REHAUSSE Entier Cf. Procédure levé GPS

EN_AGGLO Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

SUR_VC Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

OBSTACLE Texte (35 Cf. Procédure levé GPS

DENIVELE Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

DIST_OBS Réel simple Cf. Procédure levé GPS

OBS Texte (255) Cf. Procédure levé GPS

PHOTO Texte (3) Cf. Procédure levé GPS

DATE_GPS Date/Heure Date du levé GPS

HEURE_GPS Date/Heure Heure du levé GPS

NOM_FIC Texte (50) Nom du fichier SHP (sans l’extension)

PDOP Réel simple PDOP GPS

PRECISION Réel simple Précision du GPS

TRAITER Texte (1) Point traiter (O => OUI / N => NON)

OBSERVATION Texte (255) Observation lors du traitement par le SSI

ART Texte (5) Code ART (sur 3 caractères)



SHAPE - Géométrie

ID Texte (10) Cf. Procédure levé GPS

POINT Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

POSITION Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

MATERIAU Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

PEINTURE Texte (20) Cf. Procédure levé GPS

OBS Texte (255) Cf. Procédure levé GPS

DATE_GPS Date/Heure Date du levé GPS

HEURE_GPS Date/Heure Heure du levé GPS

NOM_FIC Texte (50) Nom du fichier SHP (sans l’extension)

PDOP Réel simple PDOP GPS

PRECISION Réel simple Précision du GPS

TRAITER Texte (1) Point traiter (O => OUI / N => NON)

OBSERVATION Texte (255) Observation lors du traitement par le SSI

ART Texte (5) Code ART (sur 3 caractères

ID_GLISSIERE Texte (7) Identifiant de la glissière

NOM_FIC_GLI Texte (50) Nom du fichier glissière correspondant

(sans l’extension)

77.. CCoommppaacctteerr llaa bbaassee

54

6. INTÉGRATIONS DES GLISSIÈRES ET DES LISSES

55 Retour lecture

57

Retour lecture

Procédure de levé GPS des « dispositifs de retenue »

59

1. PRÉAMBULE

11.. GGlliissssiièèrreess ddee ssééccuurriittéé

60

22.. BBaarrrriièèrreess ddee ssééccuurriittéé

2. OBJECTIF

61

3. DESCRIPTION DE LA CLASSE D’OBJET

11.. LLiissttee ddeess aattttrriibbuuttss dd’’uunnee gglliissssiièèrree ddee ssééccuurriittéé

62

22.. VVaalleeuurrss ppoossssiibblleess ddeess aattttrriibbuuttss dd’’uunnee gglliissssiièèrree ddee

ssééccuurriittéé

ID

63

POINT

POSITION

64

TYPE

76

PROFIL

EXTREMITE

79

EQUIP

83

PEINTURE

DEMONTABLE

84

ABAISSABLE

85

LISSE_MOTO

DIST_RIVE

HAUTEUR

REHAUSSE

86

EN_AGGLO

SUR_VC

OBSTACLE

89

DENIVELE

DIST_OBS

90

OBS

PHOTO

33.. LLiissttee ddeess aattttrriibbuuttss dd’’uunnee lliissssee mmoottoo

44.. VVaalleeuurrss ppoossssiibblleess ddeess aattttrriibbuuttss dd’’uunnee lliissssee mmoottoo

ID

91

POINT

MATERIAU

92

PEINTURE

OBS

93

4. LEVÉ GPS

94

5. RAPPEL DES RÈGLES DE SÉCURITÉ

95

6. ENVOI DU FICHIER AU SSI

7. RAPPEL : CHARGEMENT DU DICTIONNAIRE D’ATTRIBUTS DANS LE GPS

96

8. ANNEXE

Protection d’obstacle

Type de supports

C

C

I

ITPC / ITPS

97

Retour lecture

Exemples

99

Retour lecture AAnnnneexxee 33 -- MMooddeell BBuuiillddeerr

101

1. CRÉATION D’UNE NOUVELLE « TOOLBOX » 102

2. AJOUT DES OUTILS 102

3. UTILITÉ DES OUTILS 102

4. CRÉATION D’UN SCRIPT PYTHON 103

5. CRÉATION D’UN MODEL BUILDER 104

102

1. CRÉATION D’UNE NOUVELLE « TOOLBOX »

2. AJOUT DES OUTILS

3. UTILITÉ DES OUTILS

103

4. CRÉATION D’UN SCRIPT PYTHON

104

5. CRÉATION D’UN MODEL BUILDER

106 Retour lecture

108

Retour lecture

AAnnnneexxee 44 -- SSccrriipptt PPyytthhoonn MMooddeell BBuuiillddeerr ((eexxeemmppllee

AABBAAIISSSSAABBLLEE))

# Import system modules

import sys, string, os, arcgisscripting

# Create the Geoprocessor object

gp = arcgisscripting.create()

# Load required toolboxes...

gp.AddToolbox("K:/DPR/01_DONNEES_DPR/GLISSIERES/1_GEODATABASE/GLISSIERE_TOO

LBOX.tbx")

gp.AddToolbox("C:/ESRI/ArcGis/9.3/ArcGIS/ArcToolbox/Toolboxes/Data Management Tools.tbx")

# Script arguments...

ROUTEM = sys.argv[1]

if ROUTEM == ' # ' :

ROUTEM =

"K:\\DPR\\01_DONNEES_DPR\\_REFERENTIEL\\1_GEODATABASE\\REFERENTIEL.mdb\\ROU

TEM" # provide a default value if unspecified

GLISSIERES = sys.argv[2]

if GLISSIERES == ' # ' :

GLISSIERES = "K:\\DPR\\01_DONNEES_DPR\\GLISSIERES\\9_GPS\\4_MDB_W\\Copie

Max_GLISSIERES.mdb\\GLISSIERES" # provide a default value if unspecified

# Local variables...

GLISSIERE_TAB = "K:\\DPR\\01_DONNEES_DPR\\GLISSIERES\\9_GPS\\4_MDB_W\\Copie

Max_GLISSIERES.mdb\\GLISSIERES"

Evenements_GLISSIERES__6_ = "GLISSIERES Events4"

109

Evenements_GLISSIERES__7_ = "GLISSIERES Events4"

valeur_sortie__3_ = "GLISSIERES Events4"

ABAISSABLE = "GLISSIERES Events4"

ABAISSABLE_1 = "GLISSIERES Events4"

Pas_ABAISSABLE = "GLISSIERES Events4"

ABAISSABLE_0 = "GLISSIERES Events4"

ABAISSABLE_NULL = "GLISSIERES Events4"

Nombre_de_lignes__3_ = "0"

ABAISSABLE_présent = "true"

ABAISSABLE_absent = "false"

# Process: Ajout champ ABAISSABLE...

gp.toolbox =

"K:/DPR/01_DONNEES_DPR/GLISSIERES/1_GEODATABASE/GLISSIERE_TOOLBOX.tbx";

gp.AddField(GLISSIERES, "ABAISSABLE", "SHORT", "", "", "", "Glissière abaissable ?",

"NULLABLE", "NON_REQUIRED", "")

# Process: Vérifie la présence du champ ABAISSABLE...

gp.toolbox =


gp.VèrifChpABAISSABLE(GLISSIERES)

# Process: Couche d'événements (7)...

gp.toolbox =


gp.MakeRouteEventLayer(ROUTEM, "route", GLISSIERE_TAB, "route LINE CUMULD CUMULF",

Evenements_GLISSIERES__7_, "", "NO_ERROR_FIELD", "NO_ANGLE_FIELD", "NORMAL",

"ANGLE", "LEFT", "POINT")

# Process: Couche d'événements (6)...

110

gp.toolbox =


gp.MakeRouteEventLayer(ROUTEM, "route", GLISSIERES, "route LINE CUMULD CUMULF",

Evenements_GLISSIERES__6_, "", "NO_ERROR_FIELD", "NO_ANGLE_FIELD", "NORMAL",

"ANGLE", "LEFT", "POINT")

# Process: Fusionne des branches (3)...

gp.MergeBranch_management("'GLISSIERES Events4';'GLISSIERES Events4'")

# Process: Sélection ABAISSABLE = Oui...

gp.toolbox =


gp.SelectLayerByAttribute(valeur_sortie__3_, "NEW_SELECTION", "[ABAISSABLE_D] = 'O' OR

[ABAISSABLE_F] = 'O'")

# Process: "Oui" au champ ABAISSABLE...

gp.toolbox =


gp.CalculateField(ABAISSABLE, "ABAISSABLE", "1", "VB", "")

# Process: Sélection ABAISSABLE = Non...

gp.toolbox =


gp.SelectLayerByAttribute(valeur_sortie__3_, "NEW_SELECTION", "[ABAISSABLE_D] = 'N' AND

[ABAISSABLE_F] = 'N'")

# Process: "Non" au champ ABAISSABLE...

gp.toolbox =


gp.CalculateField(Pas_ABAISSABLE, "ABAISSABLE", "0", "VB", "")

# Process: Sélection ABAISSABLE = NULL...

111

Retour lecture

gp.toolbox =


gp.SelectLayerByAttribute(valeur_sortie__3_, "NEW_SELECTION", "[ABAISSABLE_D] IS NULL

OR [ABAISSABLE_F] IS NULL")

# Process: Compter (3)...

gp.GetCount_management(ABAISSABLE_NULL)

113

Retour lecture

AAnnnneexxee 55 -- TTaabblleeaauu ddee ssuuiivvii

114

Retour lecture

116

Retour lecture

AAnnnneexxee 66 -- CCoonnttrraatt ddee pprroodduuccttiioonn ddee ddoonnnnééeess ggééooggrraapphhiiqquueess

117

CONSEIL GÉNÉRAL

DE SEINE-ET-MARNE

Contrat de production de données

géographiques

DISPOSITIFS DE RETENUE

118

IDENTITE DU DOCUMENT

Client Direction Principale des Routes

Titre Contrat de production de données géographiques – Glissières

Référence

Conseil général de Seine-et-Marne – Direction des Systèmes

d’Information – Sous-direction de la Cartographie et de

l’Information Géographique – Direction Principale des Routes

État Document en cours de rédaction

Version 1

Du 26 juillet 2012

Dernière page 17

EVOLUTION DU DOCUMENT

Date Version Rédacteur Commentaires

28/06/2012 0.1 M. LOCQ –

DPR/SSI Création du document

18/07/2012 0.2 M. LOCQ –

DPR/SSI Modifications

24/07/2012 0.3 M. LOCQ –

DPR/SSI Modifications avant présentation

25/07/2012 0.4 D. ASSELIN –

DSI/SDCIG

Normalisation du document (police et

relecture

119

APPROBATION DE LA VERSION

Direction / Service Nom Date Visa

DGAA P. DE GUIBERT

DSI P. TOUDIC

DSI / DSIA C. PELLENNEC

DSI / SDCIG D. ASSELIN

DPR D. BASCOUL

DPR / DEAR C. LASHERMES

DPR / DM D. MALLEGOL

DPR / DM / SSI C. LEJEUNE

DPR / DM / SSI S. ROCHEREAU

DIFFUSION DE LA VERSION

Direction /

Service Destinataires Fonction

Pour

action

Pour

info

DSI / SDPA T. BARRY

Sous-directeur SDPA X

120

1. INTRODUCTION ..................................................................................................................................................... 121

2. NOM DE LA DONNÉE .............................................................................................................................................. 121

3. DESCRIPTION ........................................................................................................................................................ 121

4. RESPONSABLE DE LA DONNÉE ................................................................................................................................... 122

5. PROCESSUS DE SAISIE ET MISE À JOUR ........................................................................................................................ 122

6. RÈGLES D’UTILISATION DES DONNÉES ......................................................................................................................... 123

ANNEXE ............................................................................................................................................................... 124

1. SOURCE À MENTIONNER ......................................................................................................................................... 124

2. ORIGINE : ............................................................................................................................................................ 124

3. FORMAT : ............................................................................................................................................................ 124

4. DESCRIPTION GÉOMÉTRIQUE.................................................................................................................................... 124

5. DESCRIPTION SÉMANTIQUE ...................................................................................................................................... 125

6. QUALITÉ DES DONNÉES GÉOGRAPHIQUES ................................................................................................................... 137

7. STATUT DES DONNÉES ............................................................................................................................................ 137

121

1. Introduction

Les contrats de production des données géographique ont pour objectif de préciser les engagements et responsabilités

des différents acteurs dans le processus de saisie et mise à jour des données. L’approbation d’un contrat de production

des données géographiques signifie pour les acteurs principaux (producteur-gestionnaire, administrateur) qu’ils

s’engagent à respecter les termes du contrat et à mettre en œuvre au sein des services les moyens nécessaires à la bonne

réalisation du processus de saisie et mise à jour (moyens matériels, financiers et humains). Pour permettre un suivi

effectif de ce contrat, la Direction des Système d’Information met en place un système de suivi des opérations de saisie

et de mise à jour. Un indicateur sera produit au minimum annuellement pour évaluer l’actualité des données. Il sera

diffusé aux signataires du présent document.

2. Nom de la donnée

DISPOSITIFS DE RETENUE

3. Description

Les dispositifs de retenue sont des dispositifs destinés à maintenir un véhicule en perdition sur la partie roulable de la

plate-forme routière. Elles minimisent fortement les conséquences des sorties de chaussée en évitant les heurts

d'obstacles latéraux, les risques de retournement ou de blocage contre les pentes des fossés et talus. Très utiles pour

améliorer la sécurité secondaire, elles peuvent toutefois constituer elles-mêmes des obstacles (notamment pour les

motocyclistes), quoique moins agressifs que la plupart des autres obstacles. Elles présentent en outre certains

désagréments : contraintes d'exploitation et d'entretien, réduction éventuelle de la zone de récupération….

Les glissières de sécurité sont des dispositifs de retenue

installées sur le bord des routes pour limiter les

conséquences d'une sortie de voie de circulation.

Certaines glissières peuvent être équipées de protections

supplémentaires appelées les « lisses motos ». Celles-ci,

situées sur la partie inférieure de la glissière, permettent

de retenir les utilisateurs de véhicules à deux roues en cas

de chute.

122

4. Responsable de la donnée

Diffusion des données SIG

Direction des Systèmes d’Information – Sous-direction de la Cartographie et de l’Information Géographique

Administration des données SIG

Direction des Systèmes d’Information – Sous-direction de la Cartographie et de l’Information Géographique

Gestion des données

Direction Principale des Routes – DEAR – Service Administratif et Technique

Direction Principale des Routes – Service des Systèmes d’Information

5. Processus de saisie et mise à jour

Logiciels utilisés

Les données sont saisies et mises à jour dans ArcGIS Desktop et exploitées dans l’application Géoserveur.

Fréquence de mise à jour des données

Annuelle ou en continu

Date de validité

A la date d’utilisation de la donnée dans le cadre des outils du SIG départemental. A la date de livraison dans les autres

cas.

Schéma fonctionnel / circuit de l’information

Les référents SIG relèvent toutes les dispositifs de retenue

du réseau routier départemental, à l’aide d’un GPS

Le technicien SIG du SSI traite les données récoltées dans

une table (corrections GPS, intégration dans le modèle, …)

et intègre les données dans la base de production

La SSSI intègre les mises à jour dans la base de données

123

6. Règles d’utilisation des données

Conditions de diffusion La diffusion des données est soumise à l’approbation de la Direction Principale des Routes. L’utilisation des

données est soumise à la signature d’un acte d’engagement ou d’une convention d’échange entre le Département et

la structure qui souhaite utiliser ces données. La transmission des données est effectuée par la sous-direction de la

Cartographie et de l’Information Géographique.

o Au Sein de la DPR : sans restriction

o Aux autres directions du CG : sans restriction

o Aux prestataires du CG : Les contraintes éventuelles d’utilisation ou de transmission seront

précisées ultérieurement. Dans l’attente, pas de transmission.

o A l’extérieur : Les contraintes éventuelles d’utilisation ou de transmission seront

précisées ultérieurement. Dans l’attente, pas de transmission.

Nota : Se référer au modèle conceptuel de données (paragraphe 5 de l’annexe - "Modèle conceptuel de

données") pour identifier les tables et couches à ne pas diffuser et à la description des champs (paragraphe 5

de l’annexe "Noms et définitions des attributs") pour les items non transmis.

124

ANNEXE

1. Source à mentionner

Les sources suivantes sont à mentionner sur les documents qui utilisent ces données Département de Seine-et-

Marne - SIG

2. Origine :

La refonte du « Guide de l’entretien routier » a mis en évidence la nécessité de connaître les dispositifs de retenue

sur le réseau routier départemental. Cette donnée sera accessible dans le SIG et exploitable par l’ensemble des

services de la DPR et plus particulièrement les Services Entretien et Exploitation des ART. La base de données

ainsi constituée permettra d’identifier les dispositifs de retenue, de les caractériser pour les entretenir, les

renouveler et les mettre en conformité au regard de la réglementation en vigueur.

3. Format :

Utilisé au sein du Département : Géodatabase Oracle/ArcSDE

De livraison des données : Géodatabase fichier ou personnelle. A la demande, format SHAPE (attention, avec ce

format toutes les fonctionnalités ne sont pas disponibles et des risques d’imprécisions sont possibles).

4. Description géométrique

Étendue géographique

Département de Seine-et-Marne

Topologie

Les données événementielles sont en cohérence avec le référentiel routier du Département. La géométrie est

calculée à partir des champs ROUTE, CUMULD et CUMULF.

Type de Géométrie

Polygone : -

Point : -

Ligne : -

Table : ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_CONTINU_TAB

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_LIEUX_TAB (géométrie événementielle)

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB

ROUTE.DISP_RETENUE_LISSE_LIEUX_TAB (géométrie événementielle)

ROUTE.DISP_RETENUE_LISSE_TAB

Système de projection

Lambert 93

125

5. Description sémantique

Modèle conceptuel des données

n n 1

n

n

1

1

1

1

1

n

n

n

1

Objets transmis pour une

utilisation externe au

Conseil général

Objets non transmis pour

une utilisation externe au

Conseil général

POLYGONE

POLYGONE

TABLE

DOMAINE

EVENEMENT

Géométrie

EVENEMENT

ANNOTATION

RASTER

ID_GLISSIERE

ID_CONTINU

ROUTE.

DISP_RETENUE_

GLISSIERE_CONTINU_TAB

ROUTE.

DISP_RETENUE_

GLISSIERE_LIEUX_TAB

ID_GLISSIERE

ID_GLISSIERE_LIEUX

…

ROUTE.

DISP_RETENUE_

EQUIPEMENT_TAB

ID_GLISSIERE

…

CG_DISP_RETENUE_

POSITION

ROUTE.

DISP_RETENUE_

DENIVELE_TAB

ID_GLISSIERE

…

ROUTE.

DISP_RETENUE_

OBSTACLE_TAB

ID_GLISSIERE

…

CG_DISP_RETENUE_

EXTREMITE

CG_DISP_RETENUE_

MATERIAU

CG_DISP_RETENUE_

PROFIL CG_DISP_RETENUE_

TYPE_MATERIAU

ROUTE.

DISP_RETENUE_

LISSE_LIEUX_TAB

ID_LISSE

ID_LISSE_LIEUX

…

ROUTE.

DISP_RETENUE_

LISSE_TAB

ID_LISSE

…

ROUTE.

DISP_RETENUE_

GLISSIERE_TAB

ID_GLISSIERE

…

CG_DISP_RETENUE_

EXTREMITE

CG_DISP_RETENUE_

EXTREMITE

CG_DISP_RETENUE_

EXTREMITE

126

Jointures d’exploitation de la base

o Entre la table ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_LIEUX_TAB et la table

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_CONTINU_TAB

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_LIEUX_TAB.ID_GLISSIERE =

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_CONTINU_TAB.ID_GLISSIERE

o Entre la table ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_CONTINU_TAB et la table

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_CONTINU_TAB.ID_GLISSIERE =

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB.ID_GLISSIERE

o Entre la table ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_LIEUX_TAB et la table

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_LIEUX_TAB.ID_GLISSIERE =


o Entre la table ROUTE.DISP_RETENUE_LISSE_LIEUX_TAB et la table

ROUTE.DISP_RETENUE_LISSE_TAB

ROUTE.DISP_RETENUE_LISSE_LIEUX_TAB.ID_LISSE =

ROUTE.DISP_RETENUE_LISSE_TAB.ID_LISSE

o Entre la table ROUTE.DISP_RETENUE_DENIVELE_TAB et la table

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB ROUTE.DISP_RETENUE_DENIVELE_TAB.ID_GLISSIERE =


o Entre la table ROUTE.DISP_RETENUE_EQUIPEMENT_TAB et la table

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB ROUTE.DISP_RETENUE_EQUIPEMENT_TAB.ID_GLISSIERE =


o Entre la table ROUTE.DISP_RETENUE_OBSTACLE_TAB et la table

ROUTE.DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB ROUTE.DISP_RETENUE_OBSTACLE_TAB.ID_GLISSIERE =


127

Noms et définitions des attributs5 :

Attribut non transmis

Couche DISP_RETENUE_GLISSIERE_LIEUX_TAB Alias : Lieu de la glissière

Cette table contient les informations permettant de localiser les dispositifs de retenue sur les routes départementales. La localisation s’effectue avec les champs ROUTE,

CUMULD et CUMULF.

OBJECTID Identifiant ArcGIS 1 à n Entier long

ID_GLISSIERE Identifiant de la glissière 1 à n Entier long

ID_GLISSIERE_LIEUX Identifiant du lieu de la glissière 1 à n Entier long

ROUTE Identifiant de la route 77D0010 Texte variable (10)

CUMULD Abscisse cumulée de début 0 à n Entier long

CUMULF Abscisse cumulée de fin 0 à n Entier long

PRD PR de début Entier court

ABSD Abscisse depuis le PR de début 0 à n Entier court

PRF PR de fin Entier court

ABSF Abscisse depuis le PR de fin 0 à n Entier court

POSITION Position par rapport à la route en fonction du sens des PR Cf. Description du domaine Texte variable (30)

CG_DISP_RETENUE_POSITION

DATE_SAISIE Date de saisie 19/06/2011 Date

DATE_MAJ Date de mise à jour 10/11/2012

Date

5 Les attributs décrits sont ceux de la Géodatabase ArcSDE. Dans le cas d’une livraison dans un autre format (principalement le format Shape), le nom des champs peut être

différent (tronqués). La structure décrite est celle utilisée au sein des services du Conseil général. Pour une livraison externe au Conseil général, le modèle est différent.

IMAGE

128

Couche DISP_RETENUE_GLISSIERE_TAB Alias : Dispositifs de retenue

Cette table contient les informations permettant de caractériser la glissière.



TYPE Type de glissière Cf. Description du domaine Entier court

CG_DISP_RETENUE_TYPE

MATERIAU Type de matériau de la glissière Cf. Description du domaine Entier court

CG_DISP_RETENUE_MATERIAU

ESPACEMENT Espacement des supports 0 à n Réel simple

PROFIL Profil de la glissière Cf. Description du domaine Entier court

CG_DISP_RETENUE_PROFIL

EXTREMITE Nature de l’extrémité Cf. Description du domaine Entier court

CG_DISP_RETENUE_EXTREMITE

EQUIPEMENT Nom des équipements sur la glissière Cf. Description du domaine Entier court

CG_DISP_RETENUE_EQUIPEMENT

PEINTURE Présence de peinture ? Cf. Description du domaine Entier court

GEN_1_0

DEMONTABLE Glissière démontable ? Cf. Description du domaine Entier court

GEN_1_0

ABAISSABLE Glissière abaissable ? Cf. Description du domaine Entier court

GEN_1_0

LISSE_MOTO Présence d’une lisse moto ? Cf. Description du domaine Entier court

GEN_1_0

DIST_RIVE Distance minimum de la glissière de la route 0 à n Réel simple

HAUTEUR Hauteur moyenne 0 à n Réel simple

REHAUSSE Hauteur d’une éventuelle rehausse 0 à n Entier court

EN_AGGLO Une partie de la glissière est en agglomération ? Cf. Description du domaine Entier court

GEN_1_0

SUR_VC Une partie de la glissière est sur une voirie communale ? Cf. Description du domaine Entier court

GEN_1_0

129

DIST_OBS Distance de l’obstacle le plus près 0 à n Réel simple

DATE_SAISIE Date de saisie initiale 19/06/2011 Date

DATE_MAJ Date de mise à jour dans la base de données 10/11/2012

Date

130

Table DISP_RETENUE_GLISSIERE_CONTINU_TAB Alias : Ensemble de glissières

Cette table contient les informations permettant de caractériser les « macro-glissières ».



ID_CONTINU Identifiant d’ensemble de glissière 1 à n Entier long

DATE_SAISIE Date de saisie Date

DATE_MAJ Date de mise à jour Date

131

Table : DISP_RETENUE_DENIVELE_TAB Alias : Dénivelé

Cette table contient les informations permettant de caractériser les dénivelés.



DENIVELE Nature du dénivelé Cf. Description du domaine Texte variable (30)

CG_DISP_RETENUE_DENIVELE

Table : DISP_RETENUE_EQUIPEMENT_TAB Alias : Équipement




EQUIPEMENT Type d’équipement Cf. Description du domaine Texte variable (30)

CG_DISP_RETENUE_EQUIPEMENT

Table : DISP_RETENUE_OBSTACLE_TAB Alias : Obstacle




OBSTACLE Type d’obstacle Cf. Description du domaine Texte variable (30)

CG_DISP_RETENUE_OBSTACLE

132

Couche DISP_RETENUE_LISSE_LIEUX_TAB Alias : Lieu de la lisse

Cette table contient les informations permettant de localiser les lisses motos sur les routes départementales. La localisation s’effectue avec les champs ROUTE,

CUMULD et CUMULF.


ID_LISSE Identifiant de la lisse moto 1 à n Entier long

ID_LISSE_LIEUX Identifiant du lieu de la lisse moto 1 à n Entier long

ROUTE Identifiant de la route 77D0010 Texte variable (10)

CUMULD Abscisse cumulée de début 0 à n Entier long

CUMULF Abscisse cumulée de fin 0 à n Entier long

PRD PR de début Entier court

ABSD Abscisse depuis le PR de début 0 à n Entier court

PRF PR de fin Entier court

ABSF Abscisse depuis le PR de fin 0 à n Entier court

POSITION Position par rapport à la route en fonction du sens des PR Cf. Description du domaine Entier court

CG_DISP_RETENUE_POSITION

DATE_SAISIE Date de saisie 19/06/2011 Date

DATE_MAJ Date de mise à jour 10/11/2012

Date

133

Table : DISP_RETENUE_LISSE_TAB Alias : Lisses motos

Cette table contient les informations permettant de caractériser les lisses motos.


ID_LISSE Identifiant de la lisse moto 1 à n Entier long

MATERIAU Type de matériau Cf. Description du domaine Texte variable (30)

CG_DISPO_RET_MATERIAU

PEINTURE Présence de peinture Oui, Non Entier court

GEN_1_0

DATE_SAISIE Date de saisie Date

DATE_MAJ Date de mise à jour Date

134

Domaine : CG_DISP_RETENUE_POSITION

Code du champ Description

0 Information non saisie

1 Droite

2 Gauche

3 Axe

4 Axe droit

5 Axe gauche

6 Anneau giratoire

Domaine : CG_DISP_RETENUE_PROFIL



1 A

2 B

Domaine : CG_DISP_RETENUE_EXTREMITE



1 Abaissée

2 Abaissée enterrée

3 Queue de carpe

4 Quart de cercle

5 Noyée

6 Atténuateur d’extrémité

7 Atténuateur de choc divergeant

8 Musoir métallique

9 Dédoublement de file

10 Rétrécissement de file

11 Raccordement

12 Raccord

13 Autre

135

Domaine : CG_DISP_RETENUE_MATERIAU



1 Bois

2 Métal

3 Béton

4 Plastique

5 Raccord

Table : DISP_RETENUE_EQUIPEMENT_TAB



1 Balise J1

2 Balise J4

3 Balise J6

4 Dispositif de rétro réfléchissement

5 Écran anti éblouissement

6 Support de panneau

7 PR

8 Cours d’eau (E32)

9 Autre

136

Domaine : CG_DISP_RETENUE_TYPE_MATERIAU


1 B

2 GS

3 GRC

4 GCU

5 DE

6 DEE

7 DEA

8 Gierval

9 GBA

10 DBA

11 GBA Double

12 MVL

13 Raccord Bois-Métal

14 Raccord Bois-Béton

15 Raccord Métal-Béton

Table : DISP_RETENUE_OBSTACLE_TAB



1 Arbre

2 Le dessus d’un ouvrage d’art

3 Le dessous d’un ouvrage d’art

4 Radar

5 Poteau

6 Panneau

7 Mur

8 Autre

Table : DISP_RETENUE_DENIVELE_TAB



1 Cuvette humide

2 Cuvette sèche

3 Élévation

137

Retour lecture

6. Qualité des données géographiques

Les données évènementielles sont en cohérence avec le référentiel routier du Département, lui-même cohérent avec

la BD TOPO® de l’IGN.

7. Statut des données

État d’avancement

Donnée disponible

139

AAnnnneexxee 77 -- CCaarrnneett ddee bboorrdd

140

Sem

ain

e 2

2 :

du

4 j

uin

au

8 j

uin

2012

Lundi 4 juin 2012

Briefing avec Claudie et Gwenmaël sur :

La base de données Les objectifs du stage Les enjeux du stage

Visite des étages (personnels et équipements)

Installation du poste informatique et création de mon matricule

Lecture de la procédure de levé des glissières

Récupération du fichier :

120604_GLISSIERES_GUIGNARD.SSF sur le FTP Interne

Corrections et intégration du fichier dans la base

Mardi 5 juin 2012

Mise en place et installation de mon compte informatique

personnel

Lecture de la procédure de saisie des glissières

Mise à niveau sur la version 9.3.1 d’ArcGIS

Mercredi 6 juin 2012

Installation de Road Runner sur ArcMap

Intégration de 46 points

Réalisation d’une carte et de statistiques pour la

réunion avec les référents S.I.G. des différentes

A.R.T. du lendemain

Jeudi 7 juin 2012


Réunion avec les référents S.I.G. des différentes

A.R.T.

Vendredi 8 juin 2012


Questionnements sur le levé de Fabrice du 15 juin

2011

141

Sem

ain

e 2

3 :

du

11

au

15

ju

in 2

012

Lundi 11 juin 2012


Mardi 12 juin 2012


Codage des champs

Vérification des codes




120613_GLISSIERES_FABRICE.SSF sur le FTP Interne

Jeudi 14 juin 2012

Corrections et intégration du fichier de la veille dans la base

Questionnements sur les levés d’Hugo du 5 et du 6 juillet 2011



142

Sem

ain

e 2

4 :

du

18

au

22

ju

in 2

012

Lundi 18 juin 2012


Mardi 19 juin 2012







Récupération des fichiers sur le FTP Interne :

120620_GLISSIERES_FABRICE.SSF

120620_GLISSIERES_PETIT.SSF

Corrections et intégration des fichiers dans la base

Jeudi 21 juin 2012

Nettoyage de la base

Pb : Le rangement des fichiers shape n’ayant

pas été fait auparavent, les points étaient

parfois doublé, voire triplé (jusqu’à 10 fois

environ)



Formation sur W.S.S. D.P.R.

143

Sem

ain

e

25

: d

u 2

5 a

u 2

9 ju

in 2

012

Lundi 25 juin 2012


Vérification des modifications apportées dans la nouvelle base

« propre »




Mardi 26 juin 2012


Corrections et intégration des fichiers de la veille dans la base




120627_GLISSIERES_PETIT.SSF sur le FTP Interne

Questionnements sur le levé de Vincent du 1er août 2011

Jeudi 28 juin 2012

Sortie sur le terrain avec Fabrice pour comprendre

la méthode de levé des glissières

Corrections et intégration du fichier de la veille

dans la base


Récupération de mon fichier de la veille :

120628_GLISSIERES_MAXIMILIEN.SSF sur le

FTP Interne



Point avec Claudie et Gwenmaël sur l’état

d’avancement de la base de données

144

Sem

ain

e

26

: d

u 2

au

6 ju

ille

t 20

12

Lundi 2 juillet 2012

Pb : Durant le week-end, le serveur de données S.I.G. a été

changé. L’accès aux données a été assez perturbé ce jour





Mardi 3 juillet 2012




120703_GLISSIERES_ERIC.SSF

Corrections et intégration des fichiers dans la base

Mercredi 4 juillet 2012


Jeudi 5 juillet 2012


120704_GLISSIERES_FABRICE.SSF sur le FTP

Interne


Sortie sur le terrain avec Fabrice et Vincent pour

comprendre leurs méthodes de levé des glissières

Vendredi 6 juillet 2012





Corrections et intégration des fichiers dans la

base

Questionnements sur le levé de Joé (ancien

référent S.I.G. de l’A.R.T. de Moret-Veneux) du 5

août 2011

145

Sem

ain

e

27

: d

u 9

au

13 ju

ille

t 2012





R.D.V. privé l’après-midi



Lecture du Contrat de Production « Revêtements »



Mise en forme du futur Contrat de Production « Dispositifs de

retenue »



Présentation de l’ensemble du S.I.G. au sein du

département par Denis ASSELIN

146

Sem

ain

e 2

8 :

du

16

au

20

ju

ille

t 2012






Questionnements sur le levé d’Hugo du 22 août 2011



Rédaction du Contrat de Production












Corrections et intégration des fichiers dans la

base

147

Sem

ain

e 2

9 :

du

23

au

27

ju

ille

t 2012




Présentation du Modèle Conceptuel de Données (M.C.D.) à

Claudie pour vérification

Questionnements sur le Modèle Conceptuel de Données du

Contrat de Production et essais



Rédaction du M.C.D.





Modifications du M.C.D. et du Contrat de Production



Questionnements sur les levés d’Éric et de

Fabrice du 30 août 2011

Présentation à Denis ASSELIN, Claudie et

Gwenmaël, du Contrat de Production « Dispositifs

de retenue »

Questionnements sur le Modèle Conceptuel de

Données du Contrat de Production




120727_GLISSIERES_CLEMENT.SSF sur le FTP

Interne


148

Sem

ain

e 3

0 :

du

30

ju

ille

t a

u 3

ao

ût

2012








Mercredi 1er août 2012





Jeudi 2 août 2012


Vendredi 3 août 2012


Questionnements sur le levé d’Hugo du 26 août

2011

149

Sem

ain

e 3

1 :

du

6 a

u 1

0 a

oû

t 201

2

Lundi 6 août 2012


Questionnements sur le levé de Fabrice du 4 octobre 2011

Pb : Des points sur un anneau giratoire ont été levés mais

comment les intégrés dans la base ?

Mardi 7 août 2012


Questionnements sur le levé d’Hugo du 10 octobre 2011

Mercredi 8 août 2012


120807_GLISSIERES_GUIGNARD.SSF

120807_GLISSIERES_DUCHEZ.SSF


Réflexions sur la démarche d’exécution automatique dans la

nouvelle base de données

Jeudi 9 août 2012


Réflexions sur la démarche d’exécution

automatique dans la nouvelle base de données








Formation sur l’application ModelBuilder sur

ArcGIS™

150

Sem

ain

e 3

2 :

du

13

au

17

ao

ût

2012

Lundi 13 août 2012







Mardi 14 août 2012







FÉRIÉ

Jeudi 16 août 2012




120814_GLISSIERES_ERIC.SSF








120817_GLISSIERES_ GUIGNARD.SSF


151

Sem

ain

e 3

2 :

du

20

au

24

ao

ût

2012

Lundi 20 août 2012



Mardi 21 août 2012











Jeudi 23 août 2012



120822_GLISSIERES_ERIC.SSF sur le FTP

Interne








152

Sem

ain

e 3

3 :

du

27

au

31

ao

ût

2012

Lundi 27 août 2012

Rédaction du rapport de stage

Mardi 28 août 2012


Questionnements sur le levé d’Éric du 30 août 2011




Jeudi 30 août 2012




120829_GLISSIERES_ERIC.SSF sur le FTP

Interne





Clôture du rapport

153

Retour table des matières

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