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objet : enquête publique RD948relative au projet d'aménagement à 2x2 voies de l'axe Challans - Aizenay sur la RD948 (traversée de Saint-Christophe-du-Ligneron / section Les Montées – La Cailletière

Pieces jointes : 4 propositions d'améliorations techniques

Monsieur le commissaire enquêteur,

Cet aménagement à 2x2 voies qui va permettre de raccorder entre eux les troncons déjà à 2x2 voies situés entre Challans et les Montées à l'ouest et entre Le Pouillet et Bel-Air à l'est est une bonne chose car il va homogénéiser le secteur en supprimant deux rétrécissements et le tronçon où se mélangent véhicules rapides et véhicules lents et va contribuer à améliorer la sécurité routière.

Les deux ouvrages des échangeurs à créer sont à seulement 1,250km de distance, ce qui fait que, une fois décomptée la longueur de raccordement de bretelles en losange (si c'est la configuration la plus simple d'un échangeur) soit environ 450m, il ne reste que 800m d’inter-distance : soit trop par rapport aux 750m maximum pour avoir une section d'entrecroisement entre bretelles, soit pas assez pour que les bretelles soient considérées comme indépendantes (ICTAAL) ce qui pose donc un problème de conception si on voulait avoir deux échangeurs complets.

Dans le cas présent, le CD85 a choisi de ne pas avoir en même temps bretelles de sortie et bretelles d'entrée entre les échangeurs de la RD2c et de la RD754 puisqu'il y a un 1/2 échangeur avec la RD2C et un 3/4 d’échangeur avec la RD754 ce qui règle cette difficulté de conception. Cette absence de bretelles est compensée par une voie de liaison entre les échangeurs du coté nord de la future 2x2 voies, voie qui reprend en partie l'actuelle RD948. L'échangeur le plus important (RD754) comporte deux bretelles de sorties. L'échangeur RD2c à l'ouest de Saint-Christophe-du-Ligneron est naturellement orienté uniquement vers Challans.

Mes remarques sont uniquement sur le détail technique des aménagements proposés, remarques en relation avec la sécurité des usagers ,car il semble qu'il n'a pas été fait une utilisation optimum des guides techniques du SETRA et du CEREMA pour la conception des routes, certaines dispositions présentées paraissant en totale contradiction avec ces guides.

Ainsi, la configuration de l'échangeur avec la RD754 mériterait d'être revue pour être plus lisible et plus sure pour l'usager et plus conforme aux règles de conception (guide Aménagement des Carrefours Plans Interurbains SETRA 1998, Guide échangeurs CEREMA 2015).

En effet, la configuration présentée prévoit pour la voie parallèle à la future 2x2 voies pour le tronçon compris entre les échangeurs RD2c et RD754, une arrivée sur giratoire près de la RD754 encourbe à gauche après un rayon saillant du profil en long, ce qui n'est pas un gage de bonne perception pour la visibilité (en contradiction avec le guide ACI - CH3• 1.3.1 notamment). Il en est de même pour la voie parallèle venant de l'est sur ce même giratoire avec une arrivée en courbe et contre-courbe rapprochées (en contradiction avec le guide ACI- CH3• 1.3.1 notamment). Et à proximité immédiate du giratoire se trouve un carrefour ordinaire qui est une situation à éviter (ACICH3. 1.4.1.).

Pour continuer, je vous retranscris ci-après les extraits des guides Aménagement des Carrefours Plans Interurbains SETRA 1998, Guide échangeurs CEREMA 2015 sur lesquels s'appuie mon

propos.

Rappel guide ACI 1998 :

CH3• 1.3.1. PERCEPTION ET LISIBILITEIl est souhaitable que les éléments du giratoire (l'îlot séparateur de la branche considérée matérialisé par une balise J5, et l'îlot central) soient visibles à 250 m suivant les conditions conventionnelles prises en compte pour le calcul de la visibilité sur obstacle (oeil placé à 1 m de haut et à 2 m du bord droit de la chaussée, point observé situé à une hauteur de 0,35 m). En tout état de cause, il est nécessaire de respecter la distance d'arrêt (voir chap. 2, tableau 3). S'il est absolument impossible d'offrir une distance de visibilité suffisante, et si la solution giratoire n'est pas à remettre en cause, allonger les têtes d'îlot peut constituer une solution palliative.

Certains points de la conception du giratoire, ne favorisant pas la perception ou la lisibilité, sont à éviter (A), ou à exclure (O) :(A) une position du carrefour en courbe ou sortie de courbe, situation à exclure pour une courbe de rayon inférieur au rayon non déversé (voir 1.4.3.) ;(A) excentration des axes des branches par rapport à l'îlot central, une excentration à droite étant à exclure, (voir 1.4.3.) ;(O) une configuration des approches en « courbe et contre-courbe ;(A ) une position du carrefour dans une courbe convexe du profil en long de l'une des routes, même avec un très grand rayon en angle saillant, en particulier après un point haut. Lorsque cette configuration ne peut être évitée une position en point haut s'avère souvent préférable, et il convient d'être particulièrement vigilant aux conditions de visibilité en approche (voir supra] ;

CH3. 1.4.1. NOMBRE DE BRANCHESEn rase campagne, un carrefour giratoire peut avoir de trois à six branches. Par ailleurs, il est toujours préférable d'ajouter une branche au giratoire plutôt que de maintenir ou de créer un carrefour secondaire à proximité.

CH3• 1.4.3. DISPOSITION DES BRANCHESLa position de l'îlot central est optimale lorsque tous les axes des branches passent par le centre du giratoire. Comme il n'est pas toujours possible d'obtenir cette configuration, on centre en priorité l'îlot sur l'axe principal, puis autant que possible sur l'axe des voies secondaires. S'il est toujours souhaitable que lesaxes des voies secondaires passent par le centre de l'îlot, on peut admettre une légère excentration à gauche. Mais, il faut toujours éviter que la direction de la voie secondaire induise une entrée trop tangentielle.Les excentrations à droite sont à exclure Pour une infrastructure nouvelle, on doit rechercher un alignementradial sur une longueur de 250 m environ (350 m dans le cas d'une entrée à 2 x 2 voies). Pour l'aménagement d'une intersection existante en giratoire, cette longueur peut être ramenée à 150 m (250 m dans le cas d'une entrée à 2 x 2 voies).

Commentaire : au CH3• 2.3. ENTRÉES et 2.4. SORTIES, les valeurs dans le tableau 1 ne sont que des valeurs courantes, les valeurs à respecter scrupuleusement sont indiquées dans le texte :Les rayons d'entrée (Rg) doivent toujours être inférieurs ou égaux au rayon extérieur du giratoire (Rq). Ils sont normalement compris entre 10 et 15 m (suivant la configuration des branches autour de l'anneau).Le rayon de sortie (RJ doit être supérieur au rayon intérieur du giratoire (R,), avec un minimum de 15 m et un maximum de 30 m.

CH3 • 4.1.1. SIGNALISATION DE PRIORITEUn carrefour giratoire est annoncé par des panneaux de type A25^2 (CARREFOUR GIRATOIRE) implantésà environ 150 m du carrefour sur chacune de ses branches.L'adjonction du panonceau M9 portant la mention « VOUS N'AVEZ PAS LA PRIORITE » était une disposition temporaire ; elle est aujourd'hui superfétatoire.

CH3 • 4.1.3. SIGNALISATION DE DIRECTIONLa présignalisation des carrefours giratoires est assurée par des panneaux de type D42b (dits diagrammatiques). Bien que leur implantation ne soit pas rendue obligatoire par la réglementation en vigueur, ces panneaux sont bien perçus par les usagers (ils sont très visibles de jour comme de nuit et ils fournissent les principales informations avant d'aborder le giratoire), il est préférable de les implanter avant les panneaux A25 pour ne pas gêner leur perception, à une distance d'au moins 50 m.

Rappel Guide échangeurs 2015

CH8 - Raccordements à la voirieEn extremité de bretelle, les carrefours de raccordement à la voirie ordinaire sont traités conformement au guide d’aménagement des carrefours plans [6].Dans le cas d’un raccordement sur carrefour giratoire, l’implantation du panneau diagrammatique de pré-signalisation (type D42) est recommandée, afin de favoriser l’identification du carrefour.Par ailleurs :• la longueur d’une bretelle de sortie doit être suffisante pour permettre l’implantation, en amont du carrefourd’extremité, des signalisations de prescription et directionnelle conformement aux règles en vigueur ;• lorsque sur une bretelle, un ouvrage d’art est rencontré à proximite d’un carrefour de raccordement, leur interdistance doit être suffisante pour permettre le bon raccordement des dispositifs de retenue sur ou sous l’ouvrage, sans que ceux-ci dégradent les conditions de visibilite du carrefour ;• les caractéristiques d’une bretelle doivent permettre d’éviter les remontées de files d’attente depuis le carrefour de raccordement. Une étude de fonctionnement du carrefour au regard des trafics est à réaliser afin d’apprécier ces risques de remontées et d’y adapter la bretelle.

Remarque découlant de l'application de SSR (lisibilité et cohérence) : le panneau D42 doit se situer après laposition du musoir pour qu'il soit clair qu'il ne s'adresse qu'aux usagers de la bretelle et non à ceux circulantsur la 2x2 voies

De plus, sur cet échangeur avec la RD754, la bretelle de sortie en venant de l'est sur ce giratoire se fait très brutalement avec une sortie immédiatement en courbe assez prononcée (en contradiciton avec guide Echangeurs CH8 et guide ACI- CH3• 1.3.1). Cette bretelle présente une longueur insuffisante entre la fin du biseau de sortie et la jonction au giratoire pour y installer l'ensemble de la signalisation de police et la signalisation directionnnelle, dont le D42 signalant le giratoire, pour respecter les règles d'implantation de la signalisation selon l'ISSR (inter-distances entre panneaux notamment) et Guide ACI - CH3 • 4.1.3. et Guide Echangeurs CH8). Et son rayon oblige à y limiterfortement la vitesse dès avant de passer le musoir pour y être inférieur à la valeur qui nécessiterait un dévers supérieur au dévers normal de 2,5% (guide ACI- CH3• 1.3.1) . Ainsi il ne semble pas que la longueur de raccordement soit suffisante pour offrir à l'usager une zone de transition suffisante pour passer de la vitesse conventionnelle en sortie à 0km/h à l'anneau, surtout si une file d'attente se présente dans le giratoire ; une longueur minimum de 200 m environ est recommandée si on applique les inter-distances demandées par l'ISSR pour l'implantation de la signalisation, longueur qui convient également dans la plupart des cas pour passer de la vitesse conventionnelle à 0 km/h même en présence d'une file de stockage courante.

On notera que la bretelle de sortie sud-ouest de ce même échangeur présente au contraire des caratéristiques suffisantes à tous points de vue. On notera également que la bretelle de sortie Sud-Ouest sur la RD2c a une longueur très proche de ce qui est suffisant et que son arrivée sur le giratoire offre la meilleure perception qu'il soit.

Dans mes propositions (n°1, 2 et 3) de normalisation des branches de l'échangeur RD754 on améliore la VA4 résultant de la concertation en lui ajoutant un des avantages de la VA2 de cette même concertation. Je fais également une proposition variante pour le tracé du désenclavement sud-est (propositions n°2 et 3).

Pour le demi échangeur de la RD2c, si la récupération du giratoire existant constitue une économie, il n'en reste pas moins qu'il présente nombre de défauts de conception qu'il aurait été judicieux de corriger à l'occasion de ce chantier (voir guide ACI. - CH3• 1.3.1. et CH3• 1.4.3. )Cela suppose malheureusement de l'abandonner car il faut alors le déplacer vers l'est.Ce qui conduit aussi de revoir le tracé de la RD2c, ce qui a l'avantage de diminuer son biais de franchissement de la 2x2 et de faciliter les calculs de l'ouvrage en passage supérieur.

Je fais donc une proposition (n°4) de normalisation de l'échangeur RD2c.

Ces propositions sont faites pour offrir une meilleure sécurité à l'usager en s'appuyant sur les règles de conception du SETRA et du CEREMA. Elles ne remettent pas en cause le principe général du projet mais sont seulement des ajustements localisés qu'il conviendrait de mettre en œuvre à l'issue de la déclaration d'utilité publique.

Veuillez agréer, monsieur le commissaire enquêteur, mes salutations distinguées.

Delphine Braguier

Aménagement à 2x2 voies de l'axe Challans - Aizenay sur la RD948 (traversée de Saint-Christophe-du-Ligneron / section Les Montées – La Cailletière __Proposition d'amélioration n°1

Aménagement à 2x2 voies de l'axe Challans - Aizenay sur la RD948 (traversée de Saint-Christophe-du-Ligneron / section Les Montées – La Cailletière __Proposition d'amélioration n°2

Aménagement à 2x2 voies de l'axe Challans - Aizenay sur la RD948 (traversée de Saint-Christophe-du-Ligneron / section Les Montées – La Cailletière __Proposition d'amélioration n°3

Aménagement à 2x2 voies de l'axe Challans - Aizenay sur la RD948 (traversée de Saint-Christophe-du-Ligneron / section Les Montées – La Cailletière __Proposition d'amélioration n°4