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6 www.lalettreferroviaire.fr • 27 septembre 2016 Reproduction interdite

L es chemins de fer fédérauxsuisses CFF et la SNCF ont à

cet effet décidé, le 14 septembre2016 à Zurich, de mettre sur piedune nouvelle organisation binatio-nale pilotée par Daniel Leuba(CFF) et Armelle Laugier (SNCF).Il reviendra à cette entité, dès lepremier trimestre 2017, de testerles concepts d’exploitation élabo-rés précédemment ou encored’évaluer l’impact des différentssystèmes de sécurité et du parccomposite de matériel roulant duLéman Express (230 km de lignes,

45  gares desservies). Rappelonsque ce parc de 40  automotricescomposé de 23  rames Flirt (Sta-dler) bi-fréquences et de17  Régiolis (Alstom) tricourantdoit être déployé dans le cadre dece service ferroviaire international.La formationdes person-nels concernés(dont les con-ducteurs res-tant rattachésà leur entre-prise ferro-viaire respec-tive) fera aussi partie desattributions de la nouvelle direc-tion transfrontalière. Parallèle-ment, une filiale commune auxCFF (60 % du capital) et à la SNCF(40  %) sera créée avant la fin de2016 et deviendra opérationnelle

courant 2017. Lémanis SA (c’estson nom) prendra la suite deTransferis (apparue en 2008, li-quidée d’ici à la fin de l’année) etaccompagnera le lancement com-mercial du Léman Express. Elleservira également d’interface avec

les Autoritésorganisatricessuisse et fran-çaise.Le Léman Ex-press desser-vira un bassinde population,couvrant les

cantons suisses de Genève et deVaud ainsi que la région Auvergne-Rhône-Alpes, de plus d’un milliond’habitants. Ce service est appeléà transporter quotidiennement50 000 voyageurs. ■

Léman Express : une nouvelle organisationbinationale

International • Voyageurs

Sylvain Meillasson

La mise en exploitation duLéman Express serapproche – elle est prévuepour décembre 2019 – etnécessite d’être préparée.

Lémanis SA, une filialecommune aux CFF (60 % ducapital) et à la SNCF (40 %),sera créée avant la fin de2016 et deviendraopérationnelle courant 2017

La jonction entreles attaquessuisse etfrançaise sur lapartie souterrainede la futureliaison de 16 kmCornavin - Eaux-Vives -Annemasse(CEVA) estintervenue le 23septembre 2016.

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7www.lalettreferroviaire.fr • 27 septembre 2016

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L a future liaison internatio-nale Cornavin - Eaux-Vi-ves - Annemasse (CEVA)

se décline sur le territoire françaispar le biais de chantiers de moder-nisations concernant soit les an-tennes de l’étoile de Savoie, soit lesgares de La Roche-sur-Foron etd’Annemasse. Cependant, certainsaménagements, pourtant nécessai-res, n’ont pas encore été lancés.

La section à voie unique Annemas-se - La Roche-sur-Foron (1885,16,906  km, 18  ‰, 25  kV  50  Hz,110 km/h) bénéficie de la mise enplace d’un cantonnement plusfluide des trains de type BlockAutomatique Lumineux (BAL), enremplacement du Block Manuel deVoie Unique (BMVU). L’opération,qui permettra d’augmenter la ca-pacité de laligne, impli-que la créationd’un Postetout Relais àTransit SoupleInformatisé(PRSI) à Rei-gnier (entreAnnemasse etLa Roche-sur-Foron). Cette créa-tion nécessite la réalisation d’unnouveau bâtiment, son équipe-ment, les liaisons des supports designalisation et de télécommunica-tion. Ce PRSI sera télécommandédepuis le Poste de Commande àDistance (PCD) d’Annemasse déjàen charge de la ligne Longeray -Publier (- Évian). Des travaux de

voie et de caténaire sont égalementprévus. En gare de Reignier, ils setraduisent par la suppressiond’une voie de débord, le renouvel-lement d’une partie de l’évitementet la suppression de portiques sou-ples. En ligne, des supports caté-naires seront adaptés (rehausse-ment des feeders) au droit desfuturs signaux. Les adaptations engare de la Roche-sur-Foron por-tent sur la modification des instal-lations assurant la transition entrele BAL et le BMVU. Ce systèmedemeure utilisé sur les lignes endirection d’Annecy et de Sallan-ches. La mise en service de l’en-semble de ces installations inter-viendra fin 2018, simultanémentaux opérations de CEVA modifiantle PCD d’Annemasse. Il n’y aurapas de phasage intermédiaire afind’optimiser les coûts du projet.Pour sa part, la gare d’Annemassebénéficie de la création d’un nou-veau quai (le n°4) et de la voie Gafin d’accueillir les trains suisses

sous caténaire15 KV 16,7 Hz.Son faisceausera remanié,ses quaisseront allon-gés et rehaus-sés alors qu’unpassage sou-terrain (80  m

de long pour 6  m de large) seracréé. Ces opérations relèvent d’unprojet de nouvelle gare (Gare &Connexion) et Pôle d’échangesmultimodal (PEM) sous maîtrised’ouvrage d’Annemasse Agglo.Notons par ailleurs que sont atten-dus le réaménagement de 18 garesde Haute-Savoie d’ici fin 2019,conformément au calendrier

CEVA, l’installation d’une radiosol-train GSM-R à l’horizon 2019-2020, la suppression de trois pas-sages à niveau sur Étrembières –Reignier. En revanche, le double-ment (partiel) de la section Rei-gnier - La Roche-sur-Foron n’estpas encore engagé, pas plus que lamodernisation d’autres sections.L’évitement de Reignier permet enl’état les croisements. Le double-ment de la voie ferrée, au-delà endirection de La Roche-sur-Foron,apporterait plus de capacités et desouplesse à l’exploitation. Il a étéinscrit au Contrat de Plan État-Région.

Haute-Savoie : le volet français des travaux CEVA(presque) sur les rails

France • Infrastructure

La future liaison internationale CEVA progresse. La jonction entre les sectionsen souterrain suisse et française est intervenue. Elle se décline aussi surterritoire français par le biais de chantiers de modernisations.

Sylvain Meillasson

Modernisation d’Annemasse -La Roche-sur-Foron

La gared’Annemassebénéficie de lacréation d’unnouveau quai (len°4) et de la voieG afin d’accueillirles trains suissessous caténaire15 KV 16,7 Hz.Son faisceausera remanié.

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Le remplacement du BMVUsur La Roche - Sallanches etLa Roche - Annecy est àterme essentiel pourl’exploitation du futur RERtransfrontalier LémanExpress.

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Le comité de pilotage, réuni le 14juin 2016 par le préfet de Haute-Savoie, a décidé d’engager lesétudes de mise à double voie et demodernisation de certaines instal-lations (voir ci-dessous). C’estseulement à l’issue de ces études,ou du moins lorsque celles-ciseront suffisamment avancées (fin2017-courant 2018), que les amé-nagements à réaliser en prioritéseront proposés. Cela vaut égale-ment pour la signalisation. Leremplacement du BMVU sur LaRoche - Sallanches et La Roche -Annecy est à terme essentiel pourl’exploitation du futur RER trans-frontalier Léman Express. Il en vade même pour la mise en œuvred’un réseau de télécommunica-tions moderne, couvrant l’ensem-ble de l’étoile de Savoie. Des tra-vaux de rénovation (dits dephase 2 et inscrits au CPER pourquelque 28 millions d’euros) de laligne La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet doi-vent cependant intervenir en 2018.Ils permettront d’éviter l’abaisse-ment de la vitesse sur certainessections et de renforcer la desser-te. ■

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Le comité de pilotage du 14 juin 2016 a été l’occasion de présenterdifférents tracés pour le raccordement d’Étrembières. Il n’a cependant pasété donné de suite à ces études, pour l’instant. Ce raccordement (prévudepuis fort longtemps) vise à connecter les sections (Bellegarde -)Longeray - Annemasse et Annemasse - La Roche-sur-Foron. Il permettraitdes liaisons directes (sans rebroussement à Annemasse) de et vers lavallée de l’Arve et serait d’un grand apport à un éventuel TGV Paris -Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet. Notons que la région Auvergne - Rhône-Alpes est actuellement en discussion avec la direction Intercités de laSNCF afin de trouver « une solution de préservation » pour la desserteParis - Savoie de nuit (lire La lettre ferroviaire n°158 du 30 août 2016).

Shunter Annemasse : le projet de raccordementd’Étrembières

La suppression généralisée duBlock manuel, essentiel pour lefutur Léman Express

Raccordementd’Étrembières