Intégration sur

Aérodrome Non Contrôlé

Aéroclub de la région de Lorient – Pierre Gheysens Déc 2017

1 ère partie : Textes règlementaires

2 ème partie : Le côté pratique

Première partie

L’aspect règlementaire

(Pour les friands de règlementation …)

L’intégration sur Aérodrome Non Contrôlé

Attention aux aérodromes non contrôlés dotés d’une procédure IFR

L’intégration sur Aérodrome Non Contrôlé

Seconde partie partie

Le côté un peu plus pratique

L’intégration sur Aérodrome Non Contrôlé

Rappels:

Aspect réglementaire: Arrêté du 17 Juillet 1992

Arrivée au dessus du plus haut des circuits pour reconnaissance de l’aire à

signaux, manche à air, état de surface …

S’intégré en début de vent arrière à la hauteur du circuit de piste en

assurant la séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans la

circulation d’aérodrome et en leur laissant la priorité de passage.

S’intégrer dans le circuit d’un aérodrome non contrôlé

en toute sécurité

Aérodrome Non Contrôlé

Préparation sol avant d’effectuer son vol

1. Positionner le terrain par rapport à un

repère caractéristique sur la carte

500.000ème

2. Etudier la carte VAC et repérer l’altitude

terrain, l’altitude et sens du circuit de piste

3. Repérer l’emplacement de l’air à

signaux et de la manche à air

4. Repérer les zones « sensibles »

5. Y a-t-il un QFU préférentiel

L’intégration sur Aérodrome Non Contrôlé

Procédure d’intégration

3 phases bien distinctes

Reconnaissance terrain au-dessus du circuit

(500 Ft c’est bien …)

Début descente

quand l’axe de

décollage est

dépassé

Intégration en début de

vent arrière à l’altitude

circuit

1. En rouge plein, on est au dessus de l’altitude du circuit

2. En pointillés rouges, on est en descente vers l’altitude circuit.

3. En bleu, le circuit de piste standard à l’altitude précisée sur la carte VAC

1

3

2

Aérodrome Non Contrôlé

Procédures radio

Aérodrome Non Contrôlé

Procédures radio à l’arrivée

Guiscriff F_ZK

vertical terrain

2100 ft en

reconnaissance

Guiscriff F_ZK

Quittons la

verticale pour

intégration vent

arrière 02 main

gauche

Guiscriff F_ZK

Début de vent

arrière 02 main

gauche

Guiscriff F_ZK

Base gauche 02

Guiscriff F_ZK

Finale 02 pour

un complet

03

21

Début descente

quand l’axe de

décollage est

dépassé

Message initial : Gusicriff FBOZK un DR221 dans le sud-est

du terrain en provenance de Lorient, estimons

la verticale dans 5 minutes à 2100 Ft.

Guiscriff F_ZK

vent arrière 02

main gauche

Aérodrome Non Contrôlé

Procédures radio au départ

02

20

Message Final : Gusicriff FBOZK en sortie de circuit, quittons

la fréquence, au revoir.

1. Guiscriff F_ZK

Mettons en route

pour un vol à

destination de

Lorient

2. Guiscriff F_ZK

Roulons point

d’arrêt 02C

Sur les terrains où il n’y a qu’un

taxiway, il est préférable de faire

les essais moteur ailleurs qu’au

point d’arrêt pour ne pas

empêcher un aéronef de rentrer

au parking.

Guiscriff F_ZK

Remontons la

piste 02

Priorité à un

aéronef en

finale

Guiscriff F_ZK

Décollons piste 02

Virage droite après

décollage en montée

vers 2000 Ft.

THAT’S

ALL

FOLKS

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/PHRASEO_CHAP06_V11.pdf

Lien vers le site du SIA et son manuel de formation à la phraséologie