Installation d’un allumage TCIP 4 C’est un allumage tchèque, conçu pour m’importe quelle moto, mais, en usine, le système est programmé selon ma demande, à savoir une Laverda 1000 3 cylindres calé à 180 °. Je peux reprogrammer tous les paramètres à l’aide du logiciel fournis, (on verra ça plus tard). Le matériel, sortis d’emballage, ressemble à ça :

Le boitier d’allumage ; il a l’air costaud, l’ensemble est résiné, il n’y a pas de fixation, il faudra donc en inventer une avec des coussins pour éviter les vibrations. Le logiciel avec la notice (en anglais), le logiciel permettant de modifier les paramètres, et le programme de ma laverda. J’espère qu’il est déjà rentré dans le boitier. Le connecteur de sortie avec les pines à y insérer : un peu léger et n’a pas de verrouillage. Les 2 bobines achetées chez le fournisseur du matériel. La doc :

Elle est sur le CD, bon, tout est en anglais, va falloir que j’étudie ça dans le lit.

Le schéma de raccordement :

C’est un schéma standard pour un 4 cylindre, c’est quand même plus parlant pour moi, j’espère que le fournisseur a bien paramétré le boitier car on peut rentrer dans le connecteur la position de l’accélérateur et la commande de pompe d’injection, ect… Mais je lui avais envoyé le schéma électrique de ma laverda.

Voici une photo du boitier, avec le connecteur (au premier plan) pour le raccordement sur le PC

Premières impressions : Le schéma semblerait suffire à câbler le système Mais quelles sorties utiliser pour aller vers les 2 bobines, le schéma montre 4 bobines. Si, je ne rentre pas toutes les entrées et sorties du boitier, cela vat’ il fonctionner A suivre après avoir bouquiné la doc…

Première action, fabriquer une platine pour fixer tout le bazar :

Je n’avais pas trop de place, alors j’ai condensé tout le matériel, le boitier sera appuyé sur de la mousse, et l’ensemble sera installé sur 3 silents bloc.

Toute ressemblance avec le boitier HKZ d’origine serait fortuite

Installation sur la moto, enfin, dans le nez du carénage pour cette moto .

Voila l’ensemble installé à sa place définitive, dans le nez du carénage (enlevé pour le coup) Quelques doutes me transperce, les bobines ne vont-elles pas parasiter le ‘calculateur’. Les câbles HT sont assez long environ 40 cm, les sidecaristes font plus long encore, à voir aux essais.

Ah oui, voici la moto sur laquelle se monte l’allumage.

Modification de la bobine inutile :

Attaque du volant magnétique : La petite bobine, là, ne sert plus avec ce nouvel allumage, autant l’enlever.

Il faut donc fabriquer 2 cales de même épaisseur que la bobine, sur la photo, elles sont juste à coté.

Voila, c’est en place, vous noterez que les pick up sont très vieux, j’ai du mastiquer, les sorties de fils car ils étaient dénudés. Une prochaine action sera de remplacer tout cela, par du matériel plus moderne.

Câblage du connecteur : Pas réellement de problèmes, j’ai en fait suivi le schéma, j’ai câblé la bobine 1 et la bobine 2 car je ne savais pas quelle sorties choisir (4 possibles). Je ne savais pas non plus comment définir l’entrée et la sortie des pick up, j’avoue l’avoir fait au hasard. Si, pour câbler les pinouilles du connecteur, il faut avoir de bons yeux, et couper un peu les 2 pattes extérieures car en les refermant sur le plastique du fil, le diamètre est trop gros, et, ça ne rentre pas dans le connecteur. Aussi, ne pas se tromper de sens en rentrant les pinouilles dans le connecteur. Premiers essais :

Contact, démarreur… Seules 2 bougies font des étincelles, rien sur la bougie centrale. Après quelques recherches, j’interverti l’entrée et la sortie du pick up N°2, la bougie centrale fait des étincelles, ouf, ce n’était que ça.

Remise en place du circuit :

Comme je n’avais pas trop confiance, j’ai inséré sur tous les fils du connecteur une jonction par cosses plates au cas où il faudrait changer quelque chose. J’aurais pu m’en passer, plus tard, je referais le raccordement du connecteur en les supprimant, je profiterais de l’occasion pour brancher un shift light (je sais, ça sers à rien sur ce moteur, mais bon) et aussi installer un compte tour Kroeber, car l’allumage d’origine ne permettait pas cette possibilité. Et surtout, j’utilise cette moto sur circuit dans 3 semaines, alors, pas le temps de peaufiner.

Avec tous ces essais, j’ai vidé la batterie. Prochaines échéances : Démarrer la moto (cette semaine) Essais sur route (samedi prochain) Trouver un cordon pour relier le PC et l’allumage. Peaufinages des paramètres de l’allumage : la coupure d’allumage est à 10000 trs/min, et l’avance est trop importante ; 35 ° (là, je demanderai un coup de main, par ce que, l’informatique et moi….) Démarrage : Au premier coup de démarreur, la moto fume bcp moins qu’avec l’allumage d’origine, signe d’un regain de puissance électrique aux bougies. Mais je pense malgré cela les pick up sont pas au top de leur forme, bougies sur la culasse, certaines étincelles ne se font pas, mais moteur en marche c’est imperceptible… Essais routier : Imperceptible, disais-je avec mon optimisme chevillé au corps…. Je démarre la moto, après 200 m, une bougie donnait pas, la centrale, bon, retour au bercail, mais, je cale…. Retour à la poussette…. Je déshabille la moto, met les bougies sur la culasse pour voir. Je lance le moteur : les 2 bougies extérieures donnent, pas la centrale…. Je relance le moteur : rien sur les bougies Je relance le moteur : la bougie centrale donne, pas les autres Je relance le moteur : les 2 bougies extérieures donnent, pas la centrale…. Je relance le moteur : rien sur les bougies Je relance le moteur : la bougie centrale donne, pas les autres Donc : le programme n’est pas installé dans le boitier d’allumage, c’est ce que j’espère…. Demain je récupère le cordon qui va bien et j’essaye de mettre le programme dans ce fichu boitier.

Essais suivants : Après un échange de mails avec M Mateus, il me préconise de vérifier la polarité des picks up. Sitôt dit, sitôt fait, et bingo… toutes les étincelles se font, fortes et belles, ma moto démarre au quart de tour. (a savoir, il n’y a pas de moyen de vérifier la polarité, j’ai trouvé en permutant les entrés/sorties des pick up) Maintenant, il me faut re paramétrer l’allumage, évidement, l’ordi ne reconnaît pas la connexion via la clé USB, il me faudra trouver le bon logiciel. J’ai eu Rob sur le net, il m’envois la programmation de son logiciel, elle a l’air plus correct que la mienne, surtout au niveau de la courbe d’avance. Voila, ce qu’il m’a envoyé : A vrais dire, il m’a avoué avoir eu des problèmes de polarité de pick up, tiens donc …

Dés que je trouve le driver qui va bien avec ma connexion USB, je modifie le programme. Le driver qu’ignitech propose ne fonctionne pas… Modification des paramètres : Ca y est j’ai trouvé le bon driver, tout c’est connecté sans problème, j’ai modifié les paramètres selon ceux que m’a donné Rob, il suffit de changer les valeurs sur l’ordinateur pendant que celui-ci est raccordé sur l’allumage, allumage lui-même sous tension.

C’est toujours étonnant de voir une vielle machine connectée sur un ordinateur, inconnu au moment de la fabrication de l’ancêtre. La moto démarre toujours au quart de tour, ce qui n’était pas le cas auparavant. Les essais sur route sont concluants, la moto a gagnée en souplesse et punch en bas régimes. Reste l’épreuve du circuit,,, pour bientôt. L’installation de cet allumage sur les modules BTZ devrait être beaucoup plus simple, car on pourrait récupérer les fils directement sur les connecteurs des 2 BTZ, se qui réduirait les modifications et permettrait la réversibilité. Bernard alias Shakos