INFORMATION SUR LES PRODUITS

Way of Life!

En un mot : Excitation Suzuki ajoute un niveau d’excitation à la navigation avec sa nouvelle série de moteurs hors-bord SS à 4 temps. Les modèles à 115,150 et 250 chevaux tirent tous avantage de la nouvelle cylindrée des « gros blocs » de Suzuki, de la disposition décalée de l’arbre d’entraînement avec réduction d’engrenages en deux phases et de l’injection de carburant électronique séquentielle multi-points. Les innovations de Suzuki donnent un départ très puissant, un punch de mi-régime emballant et une excellente économie de carburant. Avec l’ensemble Version SS exclusif, la peinture noire mate et des graphiques de capot saisissants sont le reflet parfait de la performance offerte par ces moteurs éprouvés. Il n’y a aucune raison d’acheter un autre litre d’huile pour moteurs à 2 temps lorsque vous pouvez obtenir une performance et une puissance comme celles-ci d’un 4 temps Suzuki.

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Caractéristiques principalesdu DF250SS- Le DF250SS est conçu pour offrir la performance et la fiabilité

que les utilisateurs sportifs d’aujourd’hui réclament.

- Moteur « Gros bloc » de 4,0 litres, combiné avec le calage variable des soupapes (VVT) de Suzuki et l’induction à étapes multiples, pour une accélération supérieure sur toute la gamme de puissance.

- La hauteur d’arcasse de 20 pouces est parfaite pour les bateaux de pêche sportive, les pontons sport, les bateaux pour ski nautique et n’importe quel bateau conçu pour le plaisancier qui est exigeant côté performance.

- L’embase possède un design hydrodynamique, introduit pour la première fois sur le moteur porte-étendard DF300, qui diminue la résistance de traînée pour une accélération puissante et une vitesse maximale supérieure.

- Le DF250SS respecte la norme d’émissions ultra faibles 3 Étoiles du California Air Resources Board (CARB).

Pistons forgés La partie supérieure de chaque piston utilisé dans le DF250SS est traitée avec un revêtement d’alumite qui augmente la résistance à la chaleur. Un revêtement de résine appliqué à la jupe de piston améliore la résistance à l’usure et réduit la friction.

Refroidisseur de carburant Plus le carburant est froid plus il est dense et plus il est dense, plus il permet au moteur d’être performant. Le DF250SS comprend, dans son système d’alimentation en carburant, une rampe d’alimentation refroidie à l’eau. Le carburant est refroidi avant d’être injecté dans le cylindre, ce qui entraîne une meilleure combustion et une meilleure performance.

Hauteur d’arcasse : 20 po

INFORMATION SUR LES PRODUITS DF250SS/150SS/115SS

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Les technologies Suzuki offrent une performance exceptionnelleVVT (Calage variable des soupapes) Les ingénieurs de Suzuki ont vu grand dès le départ en concevant le DF250SS à partir d’un moteur à gros bloc de 4,0 litres. Ce moteur V6 est équipé d’un profil de came agressif, qui livre un maximum de puissance et de performance à haut régime, et le calage variable des soupapes (VVT) procure au DF250SS le couple nécessaire pour fournir un surplus de puissance aux accélérations à faibles et moyens régimes. Le VVT fournit ce surplus de puissance en ajustant le calage des soupapes d’admission, leur permettant de s’ouvrir avant que les soupapes d’échappement soient complètement fermées. Ce processus crée un chevauchement temporaire du calage pendant lequel les deux séries de soupapes sont ouvertes. Avec le VVT, ce chevauchement peut être augmenté ou diminué en altérant le calage d’admission grâce aux arbres à cames afin d’optimiser la distribution pour le fonctionnement à faibles et moyens régimes.

Courbe de couple de l’induction à étapes multiples Les ingénieurs de Suzuki ont aussi utilisé l’induction à étapes multiples, qui modifie la longueur de la tubulure d’admission en fonction du régime moteur afin d’améliorer la performance du moteur.

Le DF250SS possède deux tuyaux de tubulure d’admission par cylindre; un qui est utilisé à faibles régimes et l’autre qui prend la relève aux régimes plus élevés.

Pendant le fonctionnement à faible régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion en passant par le tuyau plus long et courbé de la tubulure d’admission. La longueur particulière de ce tuyau laisse juste la bonne quantité d’air pénétrer dans la chambre afin d’améliorer la combustion et d’augmenter le couple aux régimes faibles. À mesure que le régime moteur augmente, la tubulure d’admission s’ouvre, permettant à l’air d’entrer directement dans la chambre de combustion par le tuyau d’admission court et droit. Ceci donne accès à un plus grand volume d’air dans la chambre, ce qui augmente la capacité du moteur de respirer à haut régime et améliore la puissance à hauts régimes.

Arbre de transmission décalé Suzuki incorpore un certain nombre de designs novateurs dans ses moteurs hors-bord. Résultat, Suzuki offre quelques-uns des moteurs hors-bord les plus compacts de leur catégorie. L’une de ces innovations est l’arbre de transmission décalé. En positionnant le vilebrequin devant l’arbre de transmission, le centre de gravité du moteur hors-bord est déplacé vers l’avant. Ceci contribue aux dimensions globales compactes et fournit une puissance et une performance améliorées. Ceci diminue aussi de beaucoup les vibrations, puisque l’axe d’inertie du moteur, le point où les vibrations sont au minimum, est aligné avec les supports supérieurs du moteur.

Embase fuselée Le DF250SS profite de l’embase fuselée introduite dans le DF300 afin de réduire la traînée créée lorsque la partie submergée se déplace dans l’eau. Ceci contribue à une accélération plus rapide et une vitesse augmentée.

Alternateur puissant Le DF250SS génère de l’électricité grâce à un alternateur puissant générant 54 A (12 V) de courant. La conception Suzuki permet à l’alternateur de produire une bonne partie de sa puissance à bas régime, ce qui signifie qu’il peut générer environ 38 A de puissance à seulement 1 000 tr/min. Dans la plupart des situations, c’est suffisant pour alimenter et faire fonctionner plusieurs appareils électroniques.

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DF150SSGros Bloc – Moteur haute performance Le DF150SS de Suzuki est construit autour d’un moteur

quatre cylindres en ligne à DACT avec une cylindrée

de 174,9 po3 (2 867 cc), l’une des plus grosses dans

la catégorie des quatre cylindres 4 temps. La cylindrée

accrue contribue grandement à offrir cette accélération et

cette vitesse exceptionnelles, mais cela ne signifie pas que

le moteur est beaucoup plus gros ou plus lourd. Au contraire,

les ingénieurs de Suzuki ont conçu ce moteur à gros bloc pour

qu’il soit l’un des moteurs quatre temps les plus légers de sa

catégorie.

Grâce aux avancées des ingénieurs de Suzuki au niveau de

la performance des moteurs quatre temps, le DF150SS hérite

de caractéristiques avancées, comme une induction à étapes

multiples et un ordinateur intégré de 32 bits qui surveille et contrôle

les fonctions du moteur.

Tous les moteurs de série SS répondent non seulement aux normes

d’émission 2010 de l’EPA*, mais leur roulement propre et efficace leur

a permis de satisfaire les normes d’émissions ultra faibles 3 Étoiles du

CARB**.

* Normes d’émission d’échappement de l’Agence américaine pour la protection de l’environnement (EPA).** Normes d’émission d’échappement du California Air Resources Board.

Hauteur d’arcasse : 20 po et 25 po

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Induction à étapes multiples (MSI) Le DF150SS est doté d’un système d’induction à étapes multiples qui améliore la performance du moteur en changeant la longueur de la tubulure d’admission en fonction du régime moteur. Le système possède deux tuyaux de tubulure d’admission par cylindre; un qui est utilisé à faibles régimes et l’autre qui prend la relève aux régimes plus élevés. À faible régime, l’air pénètre dans la chambre de combustion à travers le tuyau plus long, conçu pour livrer un volume optimal d’air frais à la chambre afin d’améliorer la combustion et d’augmenter le couple aux régimes faibles. Lorsque le régime moteur dépasse un seuil prédéterminé, la tubulure d’admission directe s’ouvre, permettant à l’air d’entrer directement dans la chambre de combustion. Ce tuyau plus court et sans résistance laisse entrer un plus grand volume d’air dans la chambre, ce qui augmente la capacité du moteur à respirer à haut régime, améliorant ainsi la puissance dans les hauts régimes. Les ingénieurs de Suzuki ont équipé ce moteur hors-bord de plusieurs fonctions évoluées qui contribuent à la performance du moteur. Un corps de papillon à alésage sphérique facilite la circulation d’air lors de l’accélération. Il est ainsi plus facile de contrôler le moteur et d’assurer un roulement stable à faible régime.

Alternateurs puissants Le DF150SS est équipé d’alternateurs qui produisent une puissance maximale de 44 A (12 V) et qui sont capables de produire près de 80 % de leur puissance totale à 1 000 tr/min seulement. Dans la plupart des situations, c’est assez de puissance pour alimenter divers appareils électroniques.

Régulateur de tension refroidi à l’eau avec isolateur Les deux moteurs hors-bord sont équipés d’un régulateur de tension refroidi à l’eau, qui dissipe la chaleur du régulateur, améliorant ainsi la durabilité du moteur.

Le régulateur possède aussi une fonction d’isolation dans le système de charge de la batterie qui permet d’utiliser deux batteries. Le courant électrique est divisé en deux circuits. Si la batterie auxiliaire se vide, ce système protège la batterie principale.

Régulateur avec système de charge à deux circuits Le DF150SS est équipé d’un système de charge intégré à deux circuits, qui peut être adapté* pour une utilisation avec une configuration à deux batteries. Lorsqu’utilisé dans cette configuration, le système charge simultanément la batterie principale et la batterie auxiliaire à l’aide de circuits indépendants. Ainsi, vous pouvez vider la batterie auxiliaire alimentant vos appareils électroniques tout en conservant la charge de votre batterie principale pour démarrer le moteur. *Requiert l’achat d’un faisceau de fils en option.

FONCTIONNEMENT EN DOUCEURContre-amortissement des vibrations Les moteurs quatre cylindres en ligne génèrent une vibration secondaire à hauts régimes qui est alignée directement avec le mouvement des pistons. Pour contrer cette vibration, les ingénieurs de Suzuki utilisent un système d’amortissement des vibrations secondaire qui produit un mouvement horizontal contraire au mouvement des pistons. Pour produire ce mouvement horizontal, l’amortisseur de vibrations est divisé en une partie droite et une partie gauche, chacune pivotant en sens opposé de l’autre. Tournant à un régime deux fois supérieur à la vitesse du vilebrequin, les amortisseurs de vibration arrivent à contrer ces vibrations secondaires, entraînant ainsi un roulement tout en douceur.

Système de supports de pousséeAfin de réduire la vibration et d’assurer un roulement stable, le DF150SS utilise deux types de supports en caoutchouc différents. Les supports inférieurs et supérieurs utilisent une combinaison de supports en caoutchouc de types souple et forte poussée. Les supports en caoutchouc souple utilisés dans cette configuration sont conçus pour absorber les vibrations produites par le moteur à l’arrêt et jusqu’à un régime de 2 000 tr/min. Tout en participant à la conception compacte et en améliorant les gains en puissance et en performance, ce système place aussi des supports en caoutchouc forte poussée aux meilleurs endroits pour assurer un roulement stable lorsque les charges sont plus élevées.

Arbre de transmission décalé L’arbre de transmission décalé de Suzuki s’est montré efficace pour réduire la taille des moteurs DF70, DF90, DF115, DF115SS, DF140, DF150, DF175, DF200A, DF225, DF250, DF250SS et DF250AP/DF300AP. Le DF150SS profite aussi de cette caractéristique, dans laquelle le vilebrequin est placé devant l’arbre de transmission, déplaçant le centre de gravité du moteur hors-bord vers l’avant. Tout en aidant à garder la taille du moteur hors-bord compacte et en améliorant sa performance, ce système place aussi l’axe d’inertie du moteur, le point où les vibrations produites par le moteur sont les plus faibles, au-dessus du support à moteur supérieur, réduisant ainsi grandement les vibrations.

INFORMATION SUR LES PRODUITS DF250SS/150SS/115SS

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Caractéristiques principales du DF115SS- Moteur à gros bloc haute-performance 16 soupapes à DACT de 2 044 cc

- Technologie de mélange pauvre Lean Burn de Suzuki

- Système de surveillance à sonde à oxygène

- Capteur de détonation

- Système de détection d’eau Suzuki

- Injection de carburant électronique séquentielle multi-points

- Système de marche à la traîne Suzuki (en option)

- Barre franche multifonction (en option)

Technologie de mélange pauvre Lean Burn de Suzuki

Reconnaissant un besoin pour des moteurs hors-bord plus écoénergétiques, Suzuki a conçu le système innovateur

de contrôle de mélange pauvre Lean Burn de Suzuki, qui a été introduit au départ sur les moteurs hors-bord DF90A/70A et qui avait reçu d’excellents commentaires de la part des plaisanciers et des médias. Le système prédit les besoins en carburant selon les conditions d’utilisation, permettant au moteur d’être alimenté par un mélange plus écoénergétique grâce à un ratio air-carburant plus faible. Ses avantages couvrent plusieurs plages de fonctionnement, offrant une économie de carburant significative à faibles régimes et jusqu’aux vitesses de croisière.

Système de surveillance à sonde d’oxygèneLe DF115SS comprend un système de surveillance à sonde d’oxygène qui aide à garder les émissions plus propres et plus stables. En contrôlant le ratio d’air-carburant à tous les régimes du moteur, le système fournit une quantité de carburant optimale au moteur, peu importe son régime.

Capteur de détonation Le DF150SS comprend le capteur de détonation Suzuki que l’on retrouve sur certains V6. Ce système sert à détecter et contrôler la combustion anormale, permettant au moteur de fonctionner à une puissance optimale. Le système améliore la durabilité du moteur et aide à livrer un maximum de puissance.

Système de détection d’eau Suzuki De l’eau dans le carburant peut être la source de nombreux problèmes, comme une mauvaise combustion, une puissance plus faible et de la corrosion. Le système de détection d’eau Suzuki est conçu pour aider à protéger le moteur contre l’humidité présente dans le carburant à l’aide d’un filtre détecteur d’eau qui avertit l’utilisateur avec des avertissements visuels et audio lorsque de l’eau est présente dans le carburant. Le filtre est aussi conçu pour vous laisser vérifier visuellement s’il y a de l’eau.

Hauteur d’arcasse : 20 po et 25 po

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Obtenir la performance maximale Le DF115SS utilise un système d’admission d’air optimisé qui maximise le flux d’air dans le moteur afin d’obtenir une plus grande puissance. Afin de réaliser pleinement le potentiel de ce système, il faut aussi une meilleure efficacité du côté de l’échappement; les moteurs sont donc conçus avec un système d’échappement efficace de « 4 en 2 en 1 » qui réduit la traînée dans l’échappement, permettant une circulation plus fluide à la sortie des cylindres. Cette conception augmente le couple à faibles et moyens régimes pour ces moteurs hors-bord et offre la gamme de puissance élargie que désirent les propriétaires de bateau.

Le DF115SS comprend aussi un engrenage de réduction à deux étapes qui livre le couple nécessaire pour faire tourner une hélice de grand diamètre. Ceci est réalisé normalement en utilisant des engrenages ou une boîte à engrenages plus imposants, mais Suzuki emploie depuis longtemps un système à deux étapes qui fournit le couple nécessaire sans ajouter un encombrement ou un poids non désirés au moteur. Avec un rapport de réduction finale de 2,59 ces moteurs hors-bord offrent beaucoup de puissance pour une accélération rapide.

Arbre de transmission décalé Les moteurs hors-bord Suzuki, du DF70A jusqu’au DF300AP, sont équipés d’un arbre de transmission décalé qui place la tête de moteur devant l’arbre de transmission. Cette configuration déplace le centre de gravité du moteur hors-bord vers l’avant pour une meilleure distribution du poids sur l’arcasse, contribuant ainsi à une plus grande stabilité directionnelle. L’arbre de transmission décalé déplace aussi l’axe d’inertie, l’endroit où sont produites les vibrations, au-dessus du support à moteur, ce qui réduit la vibration du moteur.

Système de limite d’inclinaison et de relevage Le système de limite d’inclinaison et de relevage est conçu pour aider à protéger le bateau des dégâts que peut causer l’inclinaison du moteur hors-bord. Un capteur d’angle d’inclinaison limite l’inclinaison et effectue le relevage, rendant possible l’installation du moteur hors-bord sur presque tous les types de bateaux.

Système de marche à la traîne Suzuki (en option) Le système de marche à la traîne Suzuki est disponible en option sur le DF115SS.

Ce système offre un contrôle plus précis de la vitesse à faibles régimes, aidant le bateau à se déplacer à vitesse constante lors de la marche à la traîne. Lorsque le système est engagé, la vitesse du moteur est contrôlée par un commutateur indépendant qui règle le régime du moteur par paliers de 50 tr/min sur une gamme allant de marche au ralenti jusqu’à 1 200 tr/min. En plus du commutateur de commande, qui peut être installé presque n’importe où sur la console, le système comprend un compte-tours et est compatible avec les indicateurs numériques SMIS de Suzuki ou les compteurs analogiques à deux échelles.

Barre franche multifonction (en option) Disponible sur le DF115A seulement, la barre franche multifonction de Suzuki a été conçue de façon ergonomique par modélisation informatique pour simuler les mouvements du corps, du bras et de l’œil de l’utilisateur afin d’optimiser la position du levier de changement de vitesses, des commutateurs et de l’indicateur tout en offrant un contrôle plus confortable et aisé du moteur hors-bord. Le levier de changement de vitesses est aussi conçu de façon ergonomique pour qu’il demeure confortable avec la main droite ou la gauche. Le commutateur d’inclinaison et de relevage électrique est situé sur la poignée, ce qui permet d’utiliser à la fois l’accélération et l’inclinaison; la poignée comprend aussi le commutateur du système de marche à la traîne Suzuki.

Moteur 4 soupapes à DACT Suzuki conçoit et fabrique depuis longtemps des moteurs pour motocyclettes, voitures et bateaux. Les ingénieurs de Suzuki se sont servis de cette expérience inégalée pour concevoir un moteur à gros bloc et quatre cylindres en ligne offrant à la fois puissance et performance élevées, des économies de carburant et un fonctionnement efficace. Avec une cylindrée de 124,7 po3 (2 044 cc), ce gros bloc à quatre cylindres en ligne est équipé d’une culasse à double arbre à cames (DACT) haute performance à 16 soupapes.

INFORMATION SUR LES PRODUITS DF250SS/150SS/115SS

SPÉCIFICATIONS

* Les poids des moteurs sont « à sec », sans l’hélice.

* Les bateaux et moteurs peuvent être combinés dans un grand nombre de configurations. Consultez votre concessionnaire autorisé pour faire un choix d’hélice appropriée pour la gamme de régimes à pleins gaz.

Veuillez lire attentivement votre Manuel du propriétaire. Rappelez-vous que l’alcool et les drogues ne font pas bon ménage avec la navigation. Veuillez toujours porter un gilet de sauvetage approuvé par la Garde côtière canadienne. Conduisez votre moteur hors-bord de façon sécuritaire et responsable. Suzuki vous encourage à conduire votre bateau de façon sécuritaire et avec respect pour l’environnement marin.

SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier, sans obligation ou préavis, l’équipement, les spécifications, les couleurs, les matériaux et autres pour respecter les conditions locales. La production d’un modèle pourrait être abandonnée sans préavis. Renseignez-vous auprès de votre concessionnaire pour obtenir des détails sur de tels changements.

Les couleurs réelles des produits pourraient être légèrement différentes des illustrations dans cette brochure.

SUZUKI CANADA INC.100 East Beaver Creek Road

Richmond Hill, Ontario, L4B 1J6www.suzuki.ca

ÉTIQUETTE 3 ÉTOILES DU CARB L’étiquette 3 Étoiles indique les moteurs qui répondent aux normes d’émission les plus strictes du California Air Resources Board.

Motocyclettes, VTT et scooters SuzukiLa gamme complète de motocyclettes, VTT et scooters Suzuki trône au sommet de l’industrie avec une technologie de pointe, des caractéristiques commodes, une performance inégalée et une qualité supérieure.Avec une gamme de produits variés comprenant des motos de course, custom, sport, double usage ou d’aventure; des scooters; des VTT et plus encore, Suzuki a bâti sa réputation sur la performance et l’innovation.Les motocyclettes, VTT et scooters de Suzuki ont révolutionné l’industrie et redéfini leurs catégories. Les modèles de VTT KingQuad robustes fêtent leur trentième anniversaire de « Premiers sur 4 roues ». La gamme légendaire GSX-R, qui a pratiquement inventé la moto sport moderne en 1986, célèbre le jalon historique et sans précédent de plus d’un million d’unités fabriquées de par le monde. Les autres gammes de produits de Suzuki, comme les scooters Burgman, les motos custom Boulevard et les motos d’aventure V-Strom, continuent d’innover et de

servir de référence à l’industrie en termes de performance, de caractéristiques, de qualité et de valeur. Moteurs hors-bord SuzukiEn passant par le premier moteur hors-bord quatre temps de 300 chevaux au monde et jusqu’au petit DF2.5, Suzuki offre une gamme complète conçue avec des techniques à la fine pointe de la technologie. Ces moteurs offrent des économies importantes de carburant et un fonctionnement respectueux de l’environnement qui répond à plusieurs des normes d’émission les plus strictes de la planète. En 2008, Suzuki a lancé les premiers moteurs hors-bord à quatre temps « nouvelle génération », le DF90A et le DF70A, suivis par le DF60A en 2009. 2010 a été une autre année importante avec le lancement du récipiendaire du prix Innovation de la NMMA (sixième fois) : le DF50A/40A avec système Lean Burn (mélange pauvre) et du DF300A redessiné avec Lean Burn. Puis, en 2011, le DF300AP a été

remodifié pour inclure le système d’entraînement à rotation sélective, lauréat du prix Innovation de la NMMA (septième fois). En 2012, Suzuki a lancé le DF20A/15A avec Lean Burn et système EFI sans batterie, mention honorable du prix Innovation de la NMMA, et les DF115A/DF140A avec Lean Burn. La même année, Suzuki a aussi ajouté le DF250AP avec Lean Burn, rotation sélective et gestion de précision Suzuki. Ces moteurs hors-bord fonctionnent de façon propre et économique grâce à la technologie de combustion à mélange pauvre Lean Burn de Suzuki. Chez Suzuki, notre objectif est de fabriquer des moteurs hors-bord hautement efficaces, qui consomment peu de carburant tout en offrant

beaucoup de puissance tout en réduisant leur impact sur l’environnement.

Sports motorisés SuzukiSur la piste, Suzuki a remporté des championnats majeurs partout sur la planète. L’expérience, les connaissances et le savoir-faire obtenus sur la piste servent à créer des technologies de pointe éprouvées que nous utilisons dans chacun des véhicules que nous produisons. Suzuki vous offre la meilleure combinaison de performance, durabilité, fiabilité, efficacité, facilité d’utilisation et valeur. C’est pourquoi les champions choisissent Suzuki. Et vous, qu’allez-vous conduire?

Pour en savoir plus sur Suzuki, visitez votre concessionnaire Suzuki ou consultez

www.suzuki.ca

Suzuki Motor CorporationUne tradition d’innovationL’histoire de Suzuki commence avec la fondation de Suzuki Loom Works par Michio Suzuki en octobre 1909. Se rendant compte que les tisserands voulaient produire des tissus avec des motifs horizontaux et verticaux, il a conçu un métier à tisser automatisé capable de tisser des motifs avec du fil teint par zones. Son idéal d’ingénierie novatrice a mené à la création de produits répondant aux besoins des gens et offrant de nouvelles possibilités de styles de vie.Bien que l’entreprise ait évolué et se soit diversifiée depuis, nous avons toujours honoré le principe d’ingénierie novatrice mis de l’avant par notre fondateur. Sa philosophie est toujours vivante aujourd’hui dans notre slogan « Un mode de vie! » et notre engagement à offrir aux consommateurs des produits de grande valeur et qui répondent à leurs besoins.

MODÈLE DF250SS DF150SS DF115SSTYPE DE MOTEUR 4 temps à DACT, 24 soupapes 4 temps à DACT, 16 soupapes 4 temps à DACT, 16 soupapes

SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT Injection de carburant électronique séquentielle multi-points

Injection de carburant électronique séquentielle multi-points

Injection de carburant électronique séquentielle multi-points

HAUTEUR D’ARCASSE 20 po L : 20 po X : 25 po L : 20 po X : 25 po

SYSTÈME DE DÉMARRAGE Électrique Électrique Électrique

POIDS (lb) 578 lb L : 474 lb X : 485 L : 401,3 lb X : 412,3

NOMBRE DE CYLINDRES V6 (55 degrés) 4 en ligne 4 en ligne

CYLINDRÉE 245,6 po3 (4 028 cc) 174,9 po3 (2 867 cc) 124,7 po3 (2 044 cc)

ALÉSAGE X COURSE po (mm) 3,81 x 3,46 po (98 x 89) 3,81 x 3,81 po (97 x 97) 3,4 x 3,5 po (86 x 88)

PUISSANCE MAXIMALE 250 150 115GAMME DE ROULEMENT À PLEIN RÉGIME tr/min 5300-6300 5000-6000 5000-6000

DIRECTION À distance À distance À distance/barre franche

CAPACITÉ CARTER HUILE 8,5 pintes / 8,0 L 8,5 pintes / 8,0 L 5,8 pintes / 5,5 L

SYSTÈME D’ALLUMAGE Allumage direct transistorisé Allumage direct transistorisé Entièrement transistorisé

ALTERNATEUR 12V - 54A 12V - 44A 12V - 40A

SUPPORT DE MOTEUR Antivibrations Antivibrations Antivibrations

MÉTHODE DE RELEVAGE Inclinaison et de relevage électrique Inclinaison et de relevage électrique Inclinaison et de relevage électrique

RAPPORT D’ENGRENAGES Taux de réduction final 2,08 : 1 Taux de réduction final 2,50 : 1 Taux de réduction final 2,59 : 1

SÉLECTION DE VITESSES AV-N-AR AV-N-AR AV-N-AR

ÉCHAPPEMENT Par le moyeu d’hélice Par le moyeu d’hélice Par le moyeu d’hélice

PROTECTION D’ENTRAÎNEMENT Moyeu de caoutchouc Moyeu de caoutchouc Moyeu de caoutchouc

TAILLE DE L’HÉLICE (po)

ACIER INOXYDABLE À 3 OU 4 LAMES (EN OPTION)

SÉRIE ALUMINIUM DISPONIBLE UNIQUEMENT POUR DF115SS.

Inoxydable3 x 16 x 17 3 x 14-3/4 x 293 x 16 x 18,5 3 x 14-3/4 x 303 x 16 x 20 3 x 14-3/4 x 313 x 16 x 21,5 3 x 14-3/4 x 323 x 16 x 23 4 x 14-1/2 x 283 x 16 x 24,5 4 x 14-1/2 x 293 x 16 x 26 4 x 14-1/2 x 30 4 x 14-1/2 x 31

Inoxydable3 x 15-1/2 x 17 4 x 14-3/8 x 233 x 15-1/4 x 19 4 x 14-3/8 x 253 x 15 x 21 4 x 14-3/8 x 273 x 14-3/4 x 23 4 x 14-3/8 x 283 x 14-1/2 x 25 4 x 14-3/8 x 293 x 14-1/2 x 27

Série Aluminium Inoxydable3 x 13-1/2 x 15 3 x 14 x 163 x 14 x 17 3 x 14 x 183 x 14 x 19 3 x 14 x 203 x 14 x 21 3 x 14 x 223 x 14 x 23 3 x 14 x 24 3 x 14 x 26 3 x 14 x 28