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Septembre 2013 PNA/ONDA

Implémentation du GNSS au Maroc

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Plan

Projets R&D au Maroc

– METIS

– SIRAJ

– NASCIO

Plan PBN Maroc

Idées de travail

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Projets R&D au Maroc (METIS)

METIS (MEdiTerranean Introduction of GNSS Services)

L’objectif de METIS est de préparer l'introduction des services

GNSS dans la région MEDA, en se concentrant sur EGNOS en

vue de la préparation de l’introduction future de Galileo.

Financé par EC DG AIDCO et géré par la GSA dans le cadre

du programme Euro-MED GNSS I

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Projets R&D au Maroc (METIS)

Objectifs

– Démontrer un sous-ensemble d'applications A-SMGCS fournissant

des services de surveillance et de détection des conflits d'exploitants

et des conducteurs de véhicules en utilisant des technologies EGNOS.

– Évaluer la couverture EGNOS et valider l'utilisation opérationnelle à

l'aéroport de Casablanca.

– Montrer les avantages opérationnels de l'utilisation des applications

compatibles avec EGNOS pour la surveillance des mouvements à la

surface à l'aéroport Mohammed V par une démonstration réelle.

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1 equipped vehicle

One ground

supervision station

Wireless network

Location:

“Mohammed V”

Airport of Casablanca

(Morocco)

Navigation aids & Warning equipped vehicle location

Detection of conflicts

Driver

Supervisor

Airport mobiles surveillance and

control by means of EGNOS high accuracy and integrity of position

Improvement of safety and efficiency

Projets R&D au Maroc (METIS) (Extrait d’une présentation de METIS)

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Projets R&D au Maroc (METIS) (Extrait d’une présentation de METIS)

Leçons apprises par METIS (2009):

Les CBAs montrent des avantages sociaux & économiques dus à

l’introduction d’EGNOS

Les CBAs sont très sensibles à l’année de l’introduction d’EGNOS (les

retards diminuent les avantages)

L’introduction d’EGNOS ne dépend pas seulement de la disponibilité

d’EGNOS SiS

En parallèle avec l’extension d’EGNOS SiS, il faut mettre en œuvre les

opérateurs principaux pour préparer les marchés susceptibles d’utiliser

EGNOS

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Projets R&D au Maroc (SIRAJ)

SIRAJ: SBAS Implementation in the regions of ACAC and ASECNA

SIRAJ est un projet financé par la Commission Européenne au titre du 7e programme-cadre

Date de début: Octobre 2010

Durée: 18 mois

Objectif principal: évaluer les possibilités d’extension des services EGNOS, dans le domaine de l'aviation civile, aux régions couvertes par l'ACAC et l'ASECNA

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Démonstration du concept à Al-Hoceima

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Démonstration du concept à Al-Hoceima (y compris les essais en

vol)

– Adaptation du concept à la région

– Evaluation des performances à Al-Hoceima

– Etude de la sécurité et de la rentabilité du projet

– Exécution des essais en vol

Le choix de l’aéroport est basé sur:

– La disponibilité du signal EGNOS (83%)

– Non équipé en ILS

– L’OCH actuelle est très élevée

– L’aéroport intéresse les operateurs aériens

Une procédure APV SBAS a été testée à l’aéroport d’Al-Hoceima.

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Procédure APV d’Al-Hoceima

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Des études de l’OACI sur les impacts sans perte de contrôle

(CFIT) ont relevé que les approches alignées sur piste (avec LNAV

seulement) sont quelques 25 fois plus sûres que les approches indirectes

et que si on ajoute une forme de guidage vertical quelconque, la marge de

sécurité est accrue d’un facteur de huit.

La solution 1: est d’installer des ILS sur toutes les extrémités de pistes

(solution très couteuse et parfois irréalisable techniquement)

La solution 2: est d’implémenter des procédures APV (BARO VNAV

et/ou SBAS)

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Minima : ILS ≠ APV – DH minimale de l’ILS (cat I):200 ft

– DH minimale de l’APV:250 ft

APV « look alike » ILS (mais les coûts d’implémentation ne sont pas les mêmes)

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Projets R&D au Maroc (NASCIO)

NASCIO : Navigation SESAR Concept Inflight trials with Operators

Le projet est encours d’exécution

Le projet vise l’implication des operateurs aériens pour démontrer les

bénéfices d’EGNOS

Une autre démonstration sera exécutée à l’aéroport de Tetouan

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Plan PBN Maroc

Plan élaboré en concertation avec les différents intervenants dans le

secteur de l’aviation civile au Maroc (DGAC, FRA, operateurs aériens)

Son objectif est de définir les grandes lignes pour l’implémentation du

concept PBN au Maroc

C’est un document évolutif en fonction des besoins identifiés

Elaboré dans le but de se conformer avec la résolution A37-11 de

l’OACI

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Plan PBN Maroc

La résolution A37-11

“L’assemblée, …

1. Prie instamment tous les États de mettre en œuvre des routes de

services de la circulation aérienne (ATS) et des procédures d’approche RNAV et

RNP conformes au concept PBN de l’OACI, énoncé dans le Manuel de la navigation

fondée sur les performances (Doc 9613) ;

2. Décide : que les États mettront au point d’urgence un plan de mise en

œuvre de la PBN pour réaliser :

- la mise en œuvre de la RNAV et de la RNP (s’il y a lieu), pour les zones

en route et les zones terminales, conformément aux échéances et aux étapes

intermédiaires établies ;

- la mise en œuvre de procédures d’approche avec guidage vertical (APV)

(Baro VNAV et/ou GNSS renforcé),

…

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Plan PBN Maroc

Le concept PBN permet d’offrir la sécurité, l’efficacité et la

souplesse requise dans la gestion du trafic aérien. Parmi les bénéfices

immédiats attendus, on peut mentionner :

– l’augmentation du nombre de routes permettant d’optimiser

l’altitude de vol et les profils de montée et de descente ;

– la réduction de la longueur des trajectoires à basse altitude ;

– le guidage vertical généralisé en approche finale ;

– des profils de montée et de descente continue, et ;

– une diminution des minimums opérationnels.

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Plan PBN Maroc

Le plan PBN du Maroc est établi sur trois

périodes :

– Court terme (2013/2017) ;

– Moyen terme (2018/2022) ; et

– Long terme (2023 et après).

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Plan PBN Maroc

Le Court terme (2013/2017)

Cette première phase constitue une transition partant de l’existant en

termes de moyens terrestres et de moyens à bord. Elle a pour objectifs:

– mettre en place les instances de travail définies pour valider avec

l’ensemble des acteurs les hypothèses de travail,

– poursuivre le déploiement déjà amorcé de certaines opérations

PBN dans l’espace aérien marocain, en fonction des priorités

identifiées.

– Les différentes spécifications de navigation retenues pour

accompagner cette transition sont, par phase de vol :

• En-Route : RNAV5 ;

• Terminal : RNAV1 ou RNP 1 ;

• approche : RNP APCH (et réflexions lancées sur la RNP AR

APCH).

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Plan PBN Maroc

Moyen terme (2018/2022)

Cette seconde phase doit consolider les choix et hypothèses de la phase initiale.

L’objectif principal est de renforcer les changements induits par la première phase

et d’améliorer les bénéfices dus aux trajectoires PBN par la mise en œuvre de

spécifications de navigation plus précises.

Les différentes spécifications de navigation retenues pour accompagner cette phase

sont, par phase de vol :

– En route: RNAV5 (et réflexions lancées sur l’application de l’Advanced

RNP) ;

– espace terminal : RNAV1 (et réflexions lancées sur l’application de

l’Advanced RNP) ;

– approche : RNP APCH et RNP-AR- APCH.

– Les hypothèses utilisées ci-dessous pour la période 2018/2020 seront

progressivement ajustées en fonction des travaux internationaux.

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Plan PBN Maroc

Long terme (2023 et après)

Cette troisième phase se caractérisera par la mise en œuvre du règlement

dénommé “IR PBN” et en particulier par la mise en vigueur de l’obligation

d’emport qui sera définie par ce règlement.

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Plan PBN Maroc

Projets réalisés ou encours:

– La publication des approches RNAV avec des minima LNAV sur

cinq aéroports marocains (en phase finale)

– La restructuration de la TMA de Casablanca (procédures

classiques et RNAV et implémentation des APV) (en démarrage)

– L’espace en route se transformera graduellement en espace RNAV

(toutes les routes créées nouvellement sont en RNAV)

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Idées de travail

Idée 1 :

développement d’un modèle de financement des équipements

(installation et maintenance) en tenant compte qu’un système

pareil à EGNOS nécessite une collaboration des pays

bénéficiaires et de l’UE dans un cadre régional.

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Idées de travail

Idée 2 :

développement d’un cadre règlementaire pouvant servir comme

modèle pour les pays de la région MEDA pour instaurer les

règlements nationaux visant l’exploitation du GNSS et du SBAS.

Ce kit réglementaire doit couvrir les lois, les accords (EWA,

accords de maintenance, etc.), les publications d’informations

aéronautiques, etc.

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Idées de travail

Idée 3 :

développement de mallettes pédagogiques visant le transfert des

connaissances relatives à l’utilisation du GNSS et du SBAS aux

pays intéressés. Ces palettes viseront principalement les domaines

suivants :

– La conception des procédures de vol aux instruments

utilisant le SBAS

– L’exploitation du SBAS par les équipages de conduite et de

contrôle

– L’avionique relative au GNSS et le SBAS (et comment

upgrade la flotte actuelle)

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Conclusion

Un accompagnement de l’UE dans le financement des

installations et le transfert du savoir est souhaitable

Plus d’efforts devront êtres déployés pour l’exploration d’autres

marchés

L’approche régionale peut se concrétiser par le renforcement du

rôle des instances régionales (GEMCO, ACAC, etc.)

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