Renault 4

Pour les articles homonymes, voir R4.

La Renault 4 (couramment appelée 4L) est une pe-tite voiture populaire de grande diffusion de conceptionsimple et pratique. Ce fut aussi la première application dela traction avant sur une voiture automobile de tourismede la marque Renault après que cette technique eut étéadoptée sur l'Estafette en 1958.La voiture était la réponse de Renault à la Citroën 2 CVde 1948. Renault, ayant pu apprécier les avantages et lesinconvénients de la 2 CV, conçut et fournit un véhiculeplus grand et plus urbain.Elle fut construite dans l'île Seguin à Boulogne-Billancourt d'août 1961 à fin 1992, initialement avec laDauphine. La Renault 4 fut également produite à l'usineRenault de Flins ainsi qu'en Espagne (par Fasa-Renault),en Argentine par IKA-Renault, en Italie (par Alfa Ro-meo sous licence), au Maroc puis en Slovénie pour lesdernières années de sa production[2].La Renault 4, qui peut être considérée comme l'ancêtre del'actuelle Renault Twingo, connut un grand succès auprèsdes PME, des artisans, de la gendarmerie (c'était l'unedes seules voitures françaises de l'époque qui permettaitde conduire avec le képi sur la tête), mais également au-près des PTT, de France Télécom ou EdF dans sa ver-sion fourgonnette F4 ; ces contrats lui donnèrent une trèsgrande notoriété.En France, la Renault 4 fut en tête des ventes de 1962[3]à 1965 puis de 1967[4] à 1968[5]. Elle reste aujourd'huila deuxième voiture française la plus vendue avec 8 135424 d'exemplaires derrière la Peugeot 206.

1 Caractéristiques de base

1.1 Carrosserie

Il s’agit d'une conduite intérieure à 5 portes et 4 places,la cinquième porte consistant en un hayon arrière rele-vable. La carrosserie de la version « berline » peut êtrequalifiée de « limousine » du fait de ses six glaces la-térales ; certains modèles, tels les modèles de base et laR3, reçurent néanmoins une caisse simplifiée ne compor-tant que 4 glaces latérales, le panneau de custode étantalors entièrement tôlé[6]. Les vitres latérales sont en deuxparties verticales, s’ouvrant par coulissement horizontal,avec blocage par bouton-poussoir. Sur la version R4 Su-

per, rarissime aujourd'hui, l'ouverture du hayon était in-versée, ce dernier s’ouvrait vers le bas après avoir préala-blement baissé la vitre, cet équipement peu pratique serarapidement abandonné. La caisse en tôle d'acier est com-posée de 13 parties démontables : caisse, joues d'ailesavant, capot, ailes avant et arrière, portières et hayon ; ellen'est pas porteuse et est fixée sur le châssis par 23 boulonsde 7 mm de diamètre[7]. La carrosserie est protégée pardes pare-chocs tubulaires ou à lames métalliques sur lespremiers modèles, puis de section rectangulaire jusqu'en1967, avant d'adopter une forme arrondie jusqu'à la finde la fabrication.

• L'avant de la Renault 4

• L'arrière de la Renault 4

• La première calandre

1.2 Châssis

Le châssis nu de la Renault 4

Le châssis de la voiture est en tôle d'acier, d'épaisseurvariant entre 0,8 et 1 mm. Les différents élémentsqui le composent sont soudés par points, le jointoyageétant réalisé par l'application de cordons de mastic typepolyuréthane. Le châssis de la voiture est constitué d'unetraverse avant sur laquelle est fixé le berceau recevantl'ensemble moteur/boîte de vitesses et le train avant ; leplancher est surmonté par deux longerons latéraux et troistraverses ; deux brancards situés à l'arrière supportent letrain arrière et le plancher de coffre, à noter que ces der-niers suivant les millésimes, peuvent être différents : surcertains modèles ils présentent un décrochement derrière

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2 1 CARACTÉRISTIQUES DE BASE

la traverse, nécessitant l'emploi de cales caoutchouc entrela caisse et le châssis à cet endroit précis.La direction est à crémaillère et nécessite 3,75 tours devolant de butée à butée.

Le châssis équipé de sa mécanique

Le dessin général du châssis restera le même tout au longde la carrière de la Renault 4, il recevra toutefois quelquesmodifications mineures au gré des évolutions techniques,ou des nouvelles normes de sécurité imposées par la lé-gislation :

• la traverse avant, droite sur les premiers modèleséquipés d'une boîte de vitesses à 3 rapports, de-viendra échancrée vers l'avant, afin de permettrel'installation d'une nouvelle boîte de vitesses à 4 rap-ports ;

• les longerons seront équipés de trous taraudés per-mettant le montage de ceintures de sécurité ;

• les caissons avant, longerons, et traverse arrière, re-cevront des trous de forme ovale ou ronde - ferméspar des capuchons de plastique - afin de pouvoir in-jecter un traitement protecteur dans les corps creuxdu châssis, sensibles aux infiltrations d'eau ;

• un support sera greffé sur la traverse centrale, per-mettant le montage d'un levier de frein à main entreles sièges avant ;

• les brancards arrière présenteront une forme diffé-rente suivant les modèles et les millésimes (voir ci-dessus).

1.3 Moteur et boîte de vitesses

Le moteur est du type longitudinal avant. Les quatre pre-miers moteurs à équiper la Renault 4 faisaient respecti-vement 603, 747, 782 et 845 cm³, ils étaient à 3 paliers(« moteurs Billancourt »). Les derniers modèles reçurent

des « moteurs Cléon-Fonte » de 956 et 1 108 cm³ équipésde 5 paliers. Ces moteurs tournent dans le sens horaire,tandis que le sens de rotation des moteurs de type Billan-court est anti-horaire. Pour obtenir le même sens de rota-tion aux roues, le différentiel de la boîte de vitesses est re-tourné. Le refroidissement à eau du moteur est assuré parun circuit scellé avec vase d'expansion ; le radiateur (pla-cé au-dessus de la crémaillère sur les premiers modèles -type Billancourt - à cause des renforts internes du capotmoteur) fut ensuite placé juste derrière la calandre sur latraverse avant avec l'arrivée des moteurs à 5 paliers. Laboîte de vitesses est située devant le moteur à l'extrêmeavant du véhicule. Initialement elle comportait seulement3 rapports, les premiers modèles présentant une traverseavant parfaitement droite ; sur les modèles 1968 restylésun quatrième rapport de boîte fut adjoint, imposant unnouveau dessin de la traverse avant du châssis pour per-mettre le passage de cette nouvelle boîte. Le levier de vi-tesse est situé au tableau de bord, la commande est dutype « coulissante ». D'autre part, le nez de boîte des pre-mières R4 était rond, tandis que les boîtes 4 rapports sontqualifiées de « boîtes carrées », car le carter de nez deboîte est carré.

• Le levier de vitesse de la Renault 4

• L'ensemble moteur-boîte-train avant (modèle GTL)

• Le radiateur d'eau placé à l'avant du châssis (modèleGTL)

Liste des moteurs utilisés sur la Renault 4 au fil desannées[8].

• 603 cm³ (49 x 80) : puissance 23 ch et couple de 4,3mkg. Monté sur R3 (modèles 1962).

• 747 cm³ (54,5 x 80) : puissance 27,6 ch à 30 ch etcouple de 5,1 à 5,6 mkg.

• 782 cm³ (55 x 80) à partir des modèles 1972 : puis-sance 30 ch et couple de 5,4 mkg.

• 845 cm³ (58 x 80) avec option 5 CV : puissance 30ch et couple de 5,9 mkg. Montée en série pour 1983.

• 956 cm³ (65 x 72) : puissance 34 ch et couple de 6,2mkg. Monté sur les derniers modèles TL Savane àpartir de mai 1986.

• 1 108 cm³ (70 x 72) : puissance 34 ch et couple de7,5 mkg. Équipe en série la 4 GTL à partir du début1978[9].

1.4 Suspension

La suspension avant du véhicule est constituée de barresde torsion longitudinales sur lesquelles sont fixés les brasinférieurs avant (les extrémités des barres sont équipées

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cr%C3%A9maill%C3%A8rehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesseshttps://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesseshttps://fr.wikipedia.org/wiki/Ceintures_de_s%C3%A9curit%C3%A9https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_mainhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Ventouxhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cl%C3%A9on-Fontehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentielhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Refroidissement_%C3%A0_eauhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Radiateurhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesseshttps://fr.wikipedia.org/wiki/Suspension_de_v%C3%A9hiculehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_de_torsionhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_de_torsion

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de cannelures pour le réglage éventuel). Sur les bras infé-rieurs on trouve à l'avant un tirant de chasse, permettantsur certains modèles le réglage de cette valeur ; une barreantiroulis (ou barre stabilisatrice) est également fixée auxbras inférieurs de suspension. Des triangles supérieurs,fixés au berceau, ainsi que des amortisseurs télescopiquescomplètent le système.La suspension arrière possède des amortisseurs télesco-piques comme à l'avant et des barres de torsion transver-sales placées l'une devant l'autre. Sur celles-ci, sont fixésles bras arrière supportant les roues, ceux-ci peuvent êtrefabriqués en fonte d'acier, avec un support prévu pour unebarre antiroulis ; ou mécano-soudés (photo ci-dessous),à noter que ces derniers sont très sensibles à la corro-sion s’ils ne sont pas entretenus correctement. Les barresde torsion l'une derrière l'autre sont un exemple uniquedans la production automobile, ayant pour conséquenceun empattement différent entre le côté gauche et le côtédroit (240 et 244 cm) : cette caractéristique n'entachantpas la tenue de route, elle fut reprise sur bien d'autres mo-dèles de la gamme Renault : 5, 6 et 16. Sur certains mo-dèles de fourgonnette une barre stabilisatrice peut égale-ment être présente.

• Demi train avant droit de Renault 4

• Demi train arrière gauche de Renault 4

1.5 Freinage

Le répartiteur de freinage

Le freinage de la voiture est à commande hydraulique.Il est constitué d'un maître-cylindre sans assistance, agis-sant sur les roues par l'intermédiaire de conduites hydrau-liques de 4,75 mm de diamètre. Les freins avant et ar-rière sont à tambours, hormis certaines version qui rece-vront des freins avant à disques : modèles GTL à partir de1983, Savane à partir de 1986 et F4 à partir de 1984. Unrépartiteur de freinage mécanique est fixé sur le brancardgauche du véhicule, relié au bras de suspension arrière parl'intermédiaire d'une tige réglable. Il a pour but d'ajuster

la force de freinage sur l'essieu arrière en fonction de lacharge du véhicule.

2 Évolution

Durant sa longue carrière, la Renault 4 ne changea pasfondamentalement, cependant, plusieurs améliorationsfurent apportées au fil des ans. En septembre 1963[10](modèles 1964), les pare-chocs à lames furent géné-ralisés, remplaçant avantageusement le fragile modèletubulaire[11]. Dans le même temps, l'aération des passa-gers arrière fut revue grâce à des vitres coulissantes surles portes arrière entraînant en contrepartie la suppressiondu pivotement de la troisième glace latérale. Pour les mo-dèles 1967, elle reçut une nouvelle planche de bord avecun vide-poches intégré côté passager ainsi qu'une boîtede vitesses à quatre rapports[12]. Pour 1968 (un an plustard pour la fourgonnette[13]), une nouvelle calandre chro-mée élargie permit à la Renault 4 d'aborder les années1970 avec une nouvelle physionomie[14]. En septembre1974, une calandre en plastique noir remplaça la calandreen aluminium montée jusqu'alors[15]. Entre-temps, pourl'année-modèle 1977, la Renault 4 perdit également sespetits clignotants ronds à l'avant, ainsi que les feux de po-sition placés sur les ailes avant, au profit de boitiers rec-tangulaires intégrant les deux lampes et adopta une grilled'aération en plastique noir sous le pare-brise[16].La voiture n'entra véritablement dans les années 1980qu'à partir du millésime 1983 quand la nouvelle planchede bord accueillit un combiné plus grand bien pluslisible[17] (issu de la Renault 5). À l'extérieur, la calandreen plastique grise fut généralisée à toute la gamme (au-paravant, elle était réservée au seul modèle GTL apparuen 1978).

• La calandre du modèle 1968

• La troisième calandre

• La dernière calandre

• La planche de bord de 1976 à fin 1982

• La planche de bord à partir de 1983

3 Versions

La R3Article détaillé : Renault 3.

La R3 est une déclinaison économique avec le petit mo-teur 603 cm³ « sous-alésé » dérivé du moteur de la 4CV. Version très rustique de la Renault 4, elle était d'undépouillement extrême : aucun chrome sur la carrosse-rie, pare-chocs en tubes peints, pas de grille de calandre,

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cannelurehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Amortisseurshttps://fr.wikipedia.org/wiki/Empattement_(v%C3%A9hicule)https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_6https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_16https://fr.wikipedia.org/wiki/Freinagehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_tambourhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_disquehttps://fr.wikipedia.org/wiki/1983https://fr.wikipedia.org/wiki/Essieuhttps://fr.wikipedia.org/wiki/1963https://fr.wikipedia.org/wiki/Tubulairehttps://fr.wikipedia.org/wiki/1967https://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1970https://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1970https://fr.wikipedia.org/wiki/1974https://fr.wikipedia.org/wiki/1977https://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1980https://fr.wikipedia.org/wiki/1983https://fr.wikipedia.org/wiki/Tableau_de_bord_(automobile)https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5https://fr.wikipedia.org/wiki/1978https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_3https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_3https://fr.wikipedia.org/wiki/Al%C3%A9sagehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4CVhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4CV

4 3 VERSIONS

Renault 3

pas d'enjoliveurs de roues. L'intérieur était également trèssommaire : volant trois branches en bakélite noire, pasde panneaux de portes, sièges du type « hamac ». Ellene fut produite que de 1961 à 1962, le nombre totald'exemplaires construits varie selon les estimations entre2 526 et 2 571, ce qui en fait un modèle extrêmementrecherché par les collectionneurs aujourd'hui.La R4 L

Renault 4 L

Renault 4 et camions irakiens sur la piste Damas-Bagdad en1970

À côté de la R3 et de la R4 de base — sensiblement

équivalente à la R3 dans sa présentation — il existait unedéclinaison « Luxe » dite R4 L, elle se caractérisait parsa troisième vitre latérale et différents accessoires et ba-guettes inox, qui la rendait plus luxueuse. Cette version,qui s’appela bientôt R4 L Export[18], fut la plus vendue.À tel point que l'appellation générique de la Renault 4deviendra progressivement 4L. Par rapport à la versionde base, qui possédait des sièges du type « strapontinssuspendus » de même type que la 2 CV, la R4 L Exportpossédait des sièges plus élaborés et plus confortables (sé-parés à l'avant) et une banquette arrière rabattable.La Parisienne (1963)En 1963, Renault souhaite attirer la clientèle fémininevers la R4. Pour ce faire, l'opération est menée avec lemagazine Elle et un groupe de filles chanteuses alors nais-sant et du même nom, Les Parisiennes. Le journal prendd'ailleurs pour l'occasion le nom d'« elle prend le volant ».Plus de 4 000 lectrices essaient ce modèle R4 Parisienne.Il se distingue par un habillage autant exclusif qu'original :un dessin de cannage de couleur paille, sur le noir de lacarrosserie, ou encore des motifs écossais, habillent por-tières, ailes arrière et hayon. À cela s’ajoute des élémentschromés, pour une distinction encore plus prononcée.Les R4 Export, 4 TL et TL Savane

Renault 4 TL Savane

Hormis le modèle de base, la Renault traverse la fin desannées 1960 et les années 1970 sous la forme de la R4« Export », qui devint la 4 TL pour 1976. Ces modèlesse distinguent du modèle de base par leur finition pluspoussée, procurée par l'ajout d'accessoires chromés ouencore de butoirs de pare-chocs. En 1986 le modèle TLest rebaptisé « TL Savane » et bénéficie de quelques équi-pements d'appoint : bandes décoratives adhésives, rouesde style, sellerie nouvelle. En 1989 Renault équipe cemodèle du « pack sécurité » (appuis tête, feux de recul,deuxième rétroviseur extérieur et un phare antibrouillardsous le pare-chocs arrière).La 4 GTLDébut 1978, la 4 GTL reprend la formule qui a fait le

https://fr.wikipedia.org/wiki/1961https://fr.wikipedia.org/wiki/1962https://fr.wikipedia.org/wiki/2CVhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Les_Parisiennes_(groupe)https://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1960https://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1970https://fr.wikipedia.org/wiki/1976https://fr.wikipedia.org/wiki/1989https://fr.wikipedia.org/wiki/1978

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La jante Fergat des modèles GTL Clan

succès de la Renault 5 GTL : un gros « moteur Cléon-Fonte » de 1 108 cm3 retravaillé pour consommer moins(5,4 litres aux 100) et des bandes de protection latéralesgrises avec pare-chocs et crosses avant assortis. La ver-sion GTL supplantera rapidement la 4 TL. En mai 1986lors du remaniement de la gamme la GTL devient « GTLClan », l'équipement et la présentation sont alors encoreaméliorés avec une nouvelle sellerie, des sièges à dossiersinclinables, une montre digitale, des jantes type Fergat.En 1989 Renault revient à de plus banales jantes tôles,et équipe ce modèle du même « pack sécurité » que laversion TL Savane.Trop âgée pour pouvoir respecter les normes antipollu-tion qui doivent arriver en 1993 (pot catalytique obliga-toire), la production de Renault 4 est arrêtée fin 1992 avecune série « Bye-Bye » de R4 GTL Clan, des modèles nu-mérotés de 1 à 1 000[18] devenus collectors.Séries spéciales

Renault 4 Plein-Air

Dès le début de la production, Renault propose des mo-dèles à diffusion limitées, afin de relancer les ventes, ouencore rajeunir l'image de la voiture. Plusieurs séries spé-ciales sont ainsi créées : La « Safari » (1976), la « Jog-ging » (1981), la « Sixties » (1985) avec sa sellerie flashyet ses deux toits ouvrants, la « Carte jeune » (1991)...Durant les années 1960, d'autres modèles nettement plusrares ont été produits, tels la « Plein air », la « Parisienne »ou encore des adaptations 4x4 produites par Sinpar.

4 Fourgonnettes Renault 4

La R4 Fourgonnette, qui concurrença les utilitairesCitroën 2 CV, remplaça la Dauphinoise (ex-Juvaquatrefourgonnette). Celle-ci existait en version vitrée avec unebanquette à l'arrière, il en fut de même pour la Renault 4.À partir de la fourgonnette 300 kg du début caractériséepar une option trappe de toit (appelée girafon) à l'arrière,Renault déclina la fourgonnette 400 kg surélevée pour1972[18] à « moteur Cléon-Fonte » (vilebrequin 5 paliers)de 852 cm3, produite en Espagne par Fasa-Renault, ils’agit du premier « moteur Cléon-Fonte » monté sur laRenault 4 (En France, le « Cléon-Fonte » apparaît surla Renault 4 pour la première avec le 1 108 cm3, en1975, sur la R4 F6 fourgonnette ). Elle fut remplacée pour1976[19] par la fourgonnette longue 400 kg à empattementrallongé de 12 cm, caisse plus carrée de 2,35 m3 et pare-brise agrandi dans sa partie supérieure. Dans tous les cas,le châssis est renforcé en particulier au niveau des barresde suspensions et du train arrière qui recevait une barreantiroulis. Pour 1978[20], les Renault 4 Fourgonnette nor-male et longue s’appellent respectivement Renault 4 F4(4 CV) et Renault 4 F6 (6 CV). Sur la base de la F6,Renault proposa en 1979 un pick-up fabriqué par Teilhol(également constructeur de la Renault 4 Rodéo sur châs-sis Renault 4).Le Renault Express succéda à la Renault 4 F6 en 1985, lafourgonnette F4 continua d'être produite jusqu'en 1988.

• Renault 4 F4

• Renault 4 F6

• Fourgonnette Renault 4 en Iran entre Kerman etBam en 1969

5 R4 sportives

5.1 La 4L des frères Marreau lors de leurdeux rallye-raids Paris-Dakar

Une copie de la Renault 4 qui participa au Paris-Dakar auxmains des frères Marreau

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cl%C3%A9on-Fontehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cl%C3%A9on-Fontehttps://fr.wikipedia.org/wiki/1986https://fr.wikipedia.org/wiki/1989https://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytiquehttps://fr.wikipedia.org/wiki/1992https://fr.wikipedia.org/wiki/1976https://fr.wikipedia.org/wiki/1981https://fr.wikipedia.org/wiki/1985https://fr.wikipedia.org/wiki/1991https://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1960https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_tout-terrainhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Sinparhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV_fourgonnettehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Juvaquatrehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Fourgonnettehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cl%C3%A9on-Fontehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Fasa-Renaulthttps://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_de_torsionhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_de_torsionhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Pick-uphttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Rod%C3%A9ohttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Expresshttps://fr.wikipedia.org/wiki/1988https://fr.wikipedia.org/wiki/Iran

6 6 DÉRIVÉS

En 1979 et 1980, la Renaut 4 des frères Marreau[21],Claude et Bernard de leurs prénoms, participa au Paris-Dakar en se classant respectivement 5e (no 131) et 3e (no120).Cette puissante « 4L » disposait d'un moteur de R5Alpine Groupe 2, d'une transmission 4x4 Sinpar, maisaussi de triangles inférieurs de R5 Alpine Coupe (ar-rimés sur un troisième point créé pour l'occasion) decombinés-filetés ressorts-amortisseurs à l'avant, ainsi qued'une paire d'amortisseurs supplémentaires sur le trainarrière. En effet, les R4 d'origine disposent d'une paired'amortisseurs quasi-horizontaux, tandis que celle-ci dis-pose en plus d'une paire d'amortisseurs verticaux, fixésen lieu et place des butées de suspensions sur les bras ar-rières, et remontant dans les joues d'ailes dans des cha-pelles d'amortisseurs créées pour l'occasion, et ressou-dées sur l'arceau de sécurité. D'autres nombreuses astucesviennent rigidifier la structure de la 4L de base, tel quele capot à ouverture spécifique, dont l'avant est boulon-né. Les préparations de soudures du châssis donnerontd'ailleurs la base pour la rédaction de notice de prépa-ration des 4L Cross. On remarquera par ailleurs la ligned'échappement et son silencieux, fixés sur le toit de la pe-tite berline.Elle a aussi participé au Paris-Dakar 1981 entre les mainsde Antoine Granja et Roger Caillaba, sous le no 171[22].Cette même R4 a participé, toujours aux mains des frèresMarreau, à l'édition 2007 de la TransAfricaine Classic,sous le no 120[23],[24].

5.2 La Formule Renault Cross Elf

Formule de promotion créée avec Elf et Kleber[25]. Pen-dant une décennie à partir de 1974[18], des pilotes seréunissent le week-end pour courir sur un circuit en terreavec leurs vieilles « 4L ». Celles-ci sont débarrassées deleurs vitres, projecteurs et pare-chocs tandis qu'un arceaude sécurité est installé car sur la piste les « touchettes »sont nombreuses.

5.3 Le 4L Trophy

Article détaillé : 4L Trophy.

Il existe depuis 1996 le 4L Trophy, un rallye humani-taire ouvert aux étudiants, qui est avant tout une coursed'orientation à travers le Maroc avec un but humanitaire.Depuis 2006 chaque équipage doit emporter soit 2 sac àdos avec les fournitures scolaires et 2 sac de sport avec lesaffaires sportives, soit un sac à dos et un de sport avec unchèque de minimum 20 € au nom de l'association « LesEnfants du désert » (Avant 2006, chaque équipage devaitemporter 50 kg de matériel scolaire ou un chèque au nomde l'association). L'ensemble de la collecte est ensuite dis-tribué sur place aux enfants marocains. Ce raid est à ce

jour, du point de vue du nombre de participants, le plusgrand d'Europe, car c'est près de 1 340 équipages, soient 2680 étudiants qui ont pris le départ lors de l'édition 2012.

5.4 Autres compétitions

Une version plutôt musclée, la Renault 4 Rallyraid de1978, traversa l'Afrique de bout en bout ; elle possédaitun moteur renforcé de plus d'un litre de cylindrée.[réf. souhaitée]

Certaines Renault 4 de compétition — qui n'avaient plusde la 4L que le nom — furent même équipées de moteurà turbocompresseur pour la course de côte notamment.En 1990, quelques Renault 4 Rodéo passèrent dans lesmains de préparateurs et ce, malgré leur réputation demanque de fiabilité et leur peu d'attrait pour être modi-fiées — châssis raccourcis, pneus de 15 pouces en 145 ou165, etc. — afin d'en faire « de véritables petites grim-peuses de dunes ».

6 Dérivés

Depuis les années 1960, des constructeurs eurent l'idéede réaliser des véhicules sportifs ou ludiques à partir dela plateforme de la Renault 4. À l'instar de la VolkswagenCoccinelle appréciée par des centaines de fabricants devoitures en kit à travers le monde, le châssis séparé de laRenault 4 avec sa mécanique permet de disposer d'unebase simple et robuste à moindre coût.Dès 1962, René Bonnet utilisa le châssis pour continuerla fabrication du cabriolet Le Mans.Dans les années 1970, quelques carrossiers ayant com-mencé à présenter des dérivés en version découvrable,Renault décida de passer un contrat auprès de l'un d'eux,Teilhol, pour la production en petite série de la 4 Rodéo,véritable voiture de plage, afin de concurrencer la CitroënMéhari.Plusieurs constructeurs ou artisans utilisèrent la Renault4 comme base mécanique, certains modèles gardantl'essentiel de la ligne d'origine, notamment Car Système,d'autres n'utilisant eux que le châssis pour y adapter descarrosseries plus exotiques.SMS TilburyLa SMS Tilbury est un cabriolet à vocation économiqueinspiré des modèles de roadster anglais. Ce cabriolet« à l'anglaise », conçu, en 1976, par Yves Charles[26],designer modeleur en carrosserie, est basé sur une pla-teforme châssis-moteur de Renault 6 puis celle de la Re-nault 4 GTL à partir de l'année modèle 1983, et reçoitune carrosserie en stratifié de polyester et fibre de verre.La finition est particulièrement soignée avec sellerie cuir,tableau de bord en ronce de noyer ainsi que de nombreux

https://fr.wikipedia.org/wiki/1979https://fr.wikipedia.org/wiki/1980https://fr.wikipedia.org/wiki/Fr%C3%A8res_Marreauhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Rallye_Dakarhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Rallye_Dakarhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5#La_Renault_5_Alpinehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5#La_Renault_5_Alpinehttps://fr.wikipedia.org/wiki/4x4https://fr.wikipedia.org/wiki/Sinparhttps://fr.wikipedia.org/wiki/TransAfricaine_Classichttps://fr.wikipedia.org/wiki/4L_Trophyhttps://fr.wikipedia.org/wiki/4L_Trophyhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Marochttps://fr.wikipedia.org/wiki/Afriquehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Mod%C3%A8le:R%C3%A9f%C3%A9rence_souhait%C3%A9e/Explicationhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseurhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Rod%C3%A9ohttps://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1960https://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Coccinellehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Coccinellehttps://fr.wikipedia.org/wiki/1962https://fr.wikipedia.org/wiki/Ren%C3%A9_Bonnet_(chef_d%2527entreprise)https://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2ssis_(automobile)https://fr.wikipedia.org/wiki/DB_Le_Manshttps://fr.wikipedia.org/wiki/Teilholhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Rod%C3%A9ohttps://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_M%C3%A9harihttps://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_M%C3%A9harihttps://fr.wikipedia.org/wiki/Car_Syst%C3%A8mehttps://fr.wikipedia.org/wiki/SMS_Tilburyhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Type_de_carrosserie#Roadsterhttps://fr.wikipedia.org/wiki/1976https://fr.wikipedia.org/wiki/Designerhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Modeleurhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_6https://fr.wikipedia.org/wiki/Polyesterhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Fibre_de_verrehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Ronce

7

La SMS Tilbury

accessoires chromés. Fin 1985, la production et la com-mercialisation du roadster SMS Tilbury sont confiées,sous licence d'exploitation, à Michel Bonenfant (sociétéSMS)[26] qui est chargé également de l'homologation partype (acceptée par les Mines en 1987). Le prix de venteen France est de 125 000 francs en 1988 ou 45 000 francspour le kit à monter soi-même[27].La production du roadster SMS Tilbury est reprise pardeux unités de production automobile : d'abord MartinProduction qui se voit confier, par Yves Charles, la li-cence d'exploitation en France à partir de 1991[26],[28] etqui cessera la fabrication en 1996[26]. Par la suite, bienque le roadster SMS Tilbury demeure sous brevet inter-national de propriété industrielle, le constructeur espa-gnol Hurtan, garagiste carrossier de Grenade, ne dispo-sant d'aucune licence d'exploitation, se met à le plagier surle territoire ibérique[26],[29] après avoir fait l'acquisitiond'un cabriolet SMS Tilbury, non homologué, chez Mar-tin Production[30].Dallas Dallas est une entreprise qui construisait une voi-ture inspirée de la Jeep. Cette « réplique » fut créée parJean-Claude Hrubon en 1981, en 1984 la société fut ra-chetée par l'ancien chanteur Frank Alamo. La voitureétait basée sur une plateforme de Renault 4 et possédaitune carrosserie en acier qui se voulait évocatrice de lacélèbre Jeep Willys. L'acheteur avait le choix entre unetransmission classique ou à quatre roues motrices, la légè-reté du véhicule (660 kg) alliée à son extrême compacité(longueur 307 cm) lui permettait de très bonnes capacitésde franchissement ; le prix de vente en France était de 48977 francs en deux roues motrices ou 78 554 francs enquatre roues motrices (prix 1986)[31]. La construction dela Dallas sur base Renault 4 cessa en septembre 1996,date à laquelle Dallas opta pour une base de Peugeot205[32].SovamLa Sovam (Société des véhicules André Morin) fabri-quait dans les années 1960 deux véhicules sur base Re-nault 4[33]. Tout d'abord un petit utilitaire le VUL (Véhi-cule Urbain Léger) sur châssis Renault 4 raccourci. Sonmodèle le plus connu reste le coupé qui se voulait dans

La Sovam

l'esprit des berlinettes Alpine (coupé destiné initialementà être construit en un seul exemplaire pour être offert àsa femme). Ce modèle recevait une carrosserie polyesteraux formes arrondies avec des phares doubles à l'avant etun pare-brise de Renault Floride en position inversée. Leprix de vente en France de la version 1 100 cm³ (équi-pé du moteur de la Renault Caravelle) était de 12 960francs en 1965[33]. L'aventure de Sovam s’arrêta en sep-tembre 1967, ces voitures valant désormais aussi cher queles Alpine[réf. nécessaire] mais ne possédant pas leur notorié-té, le succès ne fut pas au rendez-vous[34] et la marque neconnut qu'un destin éphémère.Iguana Kits C'est une entreprise basée en Espagne crééepar Santiago Bethancourt en 1998, elle produit des kitspolyester destinés à transformer les Renault 4 en berlinesou pick-up évoquant les voitures américaines des années1940. Ces kits consistent en un remplacement de la faceavant de la Renault 4 d'origine et en divers accessoirespolyester (ailes notamment) qui donnent une toute nou-velle allure à la voiture. Le prix de base du kit monté surune R4 fournie par le client variait entre 8 000 et 9 500euros au 1er juillet 2004[35].DAMD DAMD est un « tuner » et préparateur japonaisqui présenta une réplique de Renault 4 au salon de Tokyo2003, construite sur la base du petit monospace urbainSuzuki Lapin[36].

7 La 4L aujourd'hui

Bien que la production ait cessé en France en 1992, laRenault 4 est encore présente sur les routes et sur le mar-ché de l'occasion. La simplicité et la fiabilité de sa méca-nique permettent en effet de disposer d'un petit utilitaire,pouvant à l'occasion transporter quatre personnes, le toutpour un faible coût d'entretien.Au même titre que la Coccinelle ou la 2 CV elle devientau fil des années un véhicule culte, certains passionnésrestaurent les modèles les plus anciens, ceux-ci devenanttrès rares et méritant d'être sauvegardés. Les modèles

https://fr.wikipedia.org/wiki/Licence_propri%C3%A9tairehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Homologationhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Franc_fran%C3%A7aishttps://fr.wikipedia.org/wiki/Martin_Productionhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Martin_Productionhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Propri%C3%A9t%C3%A9_industriellehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Jeephttps://fr.wikipedia.org/wiki/Frank_Alamohttps://fr.wikipedia.org/wiki/Jeep_Willyshttps://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_int%C3%A9gralehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Compacit%C3%A9https://fr.wikipedia.org/wiki/1986https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205https://fr.wikipedia.org/wiki/Sovamhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_(entreprise)https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Floridehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Caravelle_et_Floridehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_(entreprise)https://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:R%C3%A9f%C3%A9rence_n%C3%A9cessairehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Pick-uphttps://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1940https://fr.wikipedia.org/wiki/Ann%C3%A9es_1940https://fr.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Motor_Showhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Suzukihttps://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Coccinellehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CVhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Culte

8 8 ENTRETIEN ET RESTAURATION

plus récents, bien que produits en quantité plus impor-tante et d'utilisation plus courante, ne sont pas pleinementconsidérés comme véhicules de collection, mais méritentégalement d'être conservés. Importée à l'époque dans denombreux pays, elle reste toujours présente en Amériquedu Sud, elle est également très utilisée dans le nord deMadagascar, majoritairement en tant que taxi mais aussien tant que voiture particulière.La Renault 4 possède un magazine qui lui est consacré,4L Magazine, du Groupe Michel Hommell.

8 Entretien et restauration

La Renault 4 possède des caractéristiques techniques trèssimples qui sont gage d'une excellente fiabilité. Sur les8 millions d'exemplaires produits, le nombre encore encirculation en France en 2009 était, selon les sources, es-timé entre 70 000 et 250 000 (statistiques des résultatsdu contrôle technique chaque année). En 2013, cepen-dant, seules 20 151 Renault 4[37] ont passé le contrôletechnique, avec un taux de 27,36 % de contre-visitesprescrites[37].

8.1 Mécanique

Compteur de kilométrage d'une Renault 4 GTL de 1986 (moteurde 1 108 cm³), affichant 239 932 km.

La Renault 4 ne nécessite qu'un entretien réduit, se limi-tant la plupart du temps à la vidange des fluides, au re-nouvellement des filtres ou au remplacement des piècesd'usure (rotule, roulement, etc.). Le changement de cespièces est relativement aisé avec un minimum d'outillagespécifique, la seule difficulté provenant des rotules de sus-pension, fixées par rivets acier à l'origine, et qui néces-sitent un peu plus de travail. Le moteur, en particulier leCléon-Fonte de 1 108 cm³, bien entretenu, peut atteindredes kilométrages supérieurs à 250 000, voire 300 000 ki-lomètres sans souci.

8.2 Châssis

Les ancrages de train arrière (extrémité de chaque longe-ron) sont très sensibles à l'accumulation d'eau et de boue.Ces pièces étant des corps creux d'origine très mal pro-tégés contre la corrosion, Renault crut diminuer le phé-nomène en injectant à partir de 1976 une mousse poly-uréthane à leur extrémité ; malheureusement la mousse secomportant comme une éponge, la vitesse de corrosion enfut au contraire encore augmentée.Le train arrière est également fixé sur deux brancards : àcet endroit précis la tôle est doublée pour une plus granderésistance. Ces deux tôles n'étant pas jointoyées d'origine,l'humidité s’infiltre entre elles, et la corrosion s’y déve-loppe de l'intérieur, provoquant à terme la destruction dela pièce. Lorsqu'il existe, le problème est aisément visiblede l'extérieur, avec des boursouflures sur le brancard justederrière le corps du train arrière.

• Corrosion inférieure d'une fixation du train arrière

• Corrosion supérieure d'une fixation du train arrière

• Corrosion d'un brancard arrière

Les passages de roues avant/supports de cric laissent laboue s’accumuler, l'eau s’infiltre également dans les cais-sons avant — peu ou pas protégés d'origine — ce qui pro-voque la corrosion de cette partie du véhicule. Le berceauavant, au niveau des fixations des silentblocs moteur, estformé de deux tôles superposées et l'humidité s’infiltreparfois entre elles, favorisant la corrosion à cet endroitprécis.Enfin, les matériaux d'isolation phonique présents sous lestapis caoutchouc à l'intérieur du véhicule se comportentcomme des éponges et permettent à l'eau d'y stagner sanspossibilité d'évacuation ou d'évaporation, ce qui corrodeles planchers de l'intérieur souvent de manière invisible.

• Corrosion du plancher avant

• Corrosion des berceau et caisson avant

• Corrosion du plancher vue de l'intérieur

8.3 Carrosserie

Au niveau carrosserie/structure, la Renault 4 n'a pas bé-néficié d'un traitement anticorrosion digne de ce nom, enparticulier pendant les dernières années de production oùla production a été délocalisée en Yougoslavie. La voi-ture, bien conçue, est globalement très résistante maispossède quelques points faibles qu'il convient de soigneu-sement vérifier en cas d'achat pour conserver l'intégritédu véhicule, ou pour le conserver en bon état. La boue etl'humidité stagnent dans le haut des ailes avant et dans les

https://fr.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rique_du_Sudhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rique_du_Sudhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Madagascarhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Taxihttps://fr.wikipedia.org/wiki/Groupe_Michel_Hommellhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Restauration_automobilehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Contr%C3%B4le_techniquehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Vidangehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Rotulehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Roulement_m%C3%A9caniquehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Cl%C3%A9on-Fontehttps://fr.wikipedia.org/wiki/Essieuhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Corrosionhttps://fr.wikipedia.org/wiki/Crichttps://fr.wikipedia.org/wiki/Isolation_phonique

8.4 Entretien et réparation 9

supports d'ailes arrière, ces endroits difficiles d'accès, ra-rement nettoyés correctement, favorisent la corrosion del'intérieur vers l'extérieur.La baie de pare-brise se corrode à cause du vieillissementdu joint caoutchouc qui devient poreux au fil des ans.Les tôles superposées aux coins inférieurs des portièresarrière, à la fois exposées à l'eau provenant du plancherde coffre (la voiture est naturellement « penchée » versl'avant, et le joint de hayon rarement en bon état), et àla boue présente sous le véhicule, sont très sensibles à lacorrosion. L'eau, les saletés, s’immiscent entre ces tôleset finissent par gravement endommager cette partie de lacarrosserie.Les supports de ceintures arrière sont situés dans les pas-sages de roues arrière ; à la tôle de la caisse est adjointeune tôle plus épaisse, servant de renfort à la fixation de laceinture. Les deux tôles ne sont pas jointoyées, peu pro-tégées, et permettent à l'eau de s’y infiltrer et de finir parpourrir le tout par l'intérieur.

• Corrosion d'une aile avant

• Corrosion d'un coin de porte arrière

• Corrosion d'un support de ceinture arrière

• Corrosion d'une fixation d'aile arrière

• Corrosion de la baie de pare-brise

• Corrosion du toit

• Corrosion d'un panneau de custode

• Corrosion d'une portière arrière

8.4 Entretien et réparation

Une caisse nue entièrement restaurée

Entretenir un châssis de Renault 4 et le garder en bon étatn'est pas très difficile. Partant du principe que les diffé-rentes pièces qui le composent laissent passer l'eau, il suf-fit de l'empêcher d'entrer, ou au contraire de faciliter sonévacuation.

Injection de cire dans un corps creux (bras de suspension arrière)

Le plancher peut être percé de petits trous à ses points lesplus bas, les insonorisants eux, sont à retirer pour empê-cher l'accumulation d'humidité à l'intérieur. L'ensembledes corps creux doit être traité de façon préventive, voirecurative, avec des produits adaptés : cire corps creux lors-qu'ils sont sains, ou Rustol quand la corrosion est déjà pré-sente : longerons, traverses et brancards.Le plus gros problème concernant le châssis est la pré-sence de mousse polyuréthane à l'intérieur de l'extrémitédes longerons, celle-ci peut être retirée du côté droit (côtéde l'empattement le plus long) en perçant un trou de 20mm de diamètre par le dessous et en grattant la mousse àl'aide d'un tournevis ; côté gauche l'opération est impos-sible sans retirer la caisse du châssis, puisque l'accès nepeut se faire que par le haut.Les brancards arrière, au niveau de la fixation du train ar-rière, doivent être surveillés, et soigneusement lavés, afind'empêcher l'eau de les pourrir par l'intérieur ; une solu-tion alternative est d'appliquer un cordon de joint sur lepourtour de la tôle de renfort, en s’assurant auparavantque l'ensemble est sain.Pour garder la carrosserie d'une Renault 4 en bon état, ilsuffit de peu de choses ; ne jamais laisser l'humidité ou laboue s’accumuler aux endroits cités plus haut. Lors du la-vage, bien insister sur le haut de l'intérieur des ailes avantet arrière, les coins de portes arrière, afin de chasser toutela boue résiduelle qui à terme provoque la corrosion. Unefois le lavage terminé, vérifier qu'il n'y a aucune infiltra-tion d'eau à l'intérieur, rares sont les Renault 4 parfaite-ment étanches. Les possesseurs de Renault disent « qu'ilest plus facile d'évacuer l'eau de pluie que de l'empêcherd'entrer », une solution palliative est de percer, aux en-droits les plus bas du plancher, de petits trous permettant àl'eau de s’écouler. Une vérification du plancher de coffre,sous le tapis caoutchouc, est également recommandable,de même que la nécessité d'avoir un joint de hayon en bonétat.

10 10 NOTES ET RÉFÉRENCES

9 Annexes

9.1 Bibliographie

• Auto Plus - La Collection, Les classiques del'automobile, Renault 4L 1962, 2010, fascicule no25, éd. Hachette

• Marie-Claire Lauvray et Dominique Pascal, La Re-nault 4 de mon père, éditions E.T.A.I.

• Revue technique automobile Renault 4. 747, 782,845, 852 cm3, éditions E.T.A.I.

• Revue technique automobile Renault 4. 956 et 1108cm3, éditions E.T.A.I.

9.2 Filmographie

4L customisée de Rien à déclarer en 2011 au circuit de Chimay.

• Trafic de Jacques Tati, 1971. Une fourgonnette Re-nault 4 est transformée en un ingénieux camping-car.

• Mourir d'aimer de André Cayatte, 1971. DanièleGuénot (Annie Girardot) roule en Renault R4 decouleur jaune.

• Il n'y a pas de fumée sans feu de André Cayatte,1973. Un des sbires de Morlaix (Michel Bouquet)file Sylvie Peyrac (Annie Girardot) en la suivant àbord d'une Renault R4.

• Le Juge Fayard dit Le Shériff de Yves Boisset, 1977.Le juge Fayard (Patrick Dewaere) roule en RenaultR4 de couleur beige.

• Les hommes préfèrent les grosses de Jean-Marie Poi-ré, 1981. Gérard Langlois (Luis Rego) possède uneRenault 4 fatiguée, il est la risée de son ami Ronald(Xavier Saint-Macary) « Si tu veux faire des écono-mies tu roules en 4L mais t'as l'air d'un con ».

• Banzaï de Claude Zidi, 1981. Michel Bernardin(Coluche) dépanne par téléphone son cousin Paul(Didier Kaminka) en panne en plein désert avec uneRenault 4 : la courroie de la pompe à eau est astu-cieusement remplacée par une ceinture en cuir.

• À la poursuite du diamant vert de Robert Zemeckis,1984. En Colombie, Joan Wilder (Kathleen Turner)et Jack Colton (Michael Douglas) échappent à Ralph(Danny DeVito) en dérobant une Renault 4L dans unvillage.

• Les merisiers de Pierre Lary, 1992, Sophie Rague-neau (Annie Girardot) circule à bord d'une Renault4 jaune.

• Les visiteurs de Jean-Marie Poiré, 1993. Godefroyde Montmirail (Jean Reno) et Jacquouille la Fri-pouille (Christian Clavier) détruisent une Renault 4F4 de La Poste.

• Donne-moi ta main, d'Anand Tucker, 2010. Declan(Matthew Goode) conduit une Renault 4 rouge[38].

• Rien à déclarer de Dany Boon, 2011. Mathias Du-catel (Dany Boon) et Ruben Vandevoorde (BenoîtPoelvoorde) sillonnent les routes de campagne fron-talières entre France et Belgique à bord d'une « 4Ld'interception des douanes internationales ».

• Fiston de Pascal Bourdiaux, 2014. Antoine Cha-moine (Franck Dubosc), le mentor d'Alex (KevAdams), roule avec une F4 vitrée de couleur crème.

9.3 Liens externes

• La Renault 4, sur le site de Renault

• L'encyclopédie de la 4L, sur r4-4l.com

• Tout pour réparer sa 4L, sur la4ldesylvie.fr

10 Notes et références[1] Vendue neuve jusqu'en 1994

[2] Bernard Coursat, « Autour de l'expérience de Renaulten Slovénie », dans Antonia Bernard, La Slovénie etl'Europe : contributions à la connaissance de la Slové-nie actuelle, Éditions L'Harmattan, coll. « Aujourd'huil'Europe », 2005 (ISBN 2747582574, lire en ligne)

[3] Elle succède à la Renault Dauphine.

[4] En 1966, la Citroën Ami 6 est plus vendue.

[5] La Peugeot 204 lui succède.

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11

[6] Revue Gazoline hors-série no 40 Renault 4 1961-1969,éditions Pixel Press Studio, ISSN 1262.4357.

[7] Revue Technique Carrosserie no 28 C, éditions E.T.A.I.

[8] Revue Technique Renault 4 747, 782, 845, 852 cm³, édi-tions E.T.A.I.

[9] Renault magazine no 85, avril 1978.

[10] L'Auto-Journal, le salon de l'automobile 1963.

[11] La Renault 4 de mon père, p. 42, éditions E.T.A.I.

[12] La Renault 4 de mon père, p. 54, éditions E.T.A.I.

[13] L'argus, 3 octobre 1968.

[14] La Renault 4 de mon père, p. 58, éditions E.T.A.I.

[15] L'Auto Journal hors-série Toutes les voitures du monde no14/15, septembre 1975, p. 85.

[16] Renault magazine no 83, octobre 1976.

[17] La Renault 4 de mon père, p. 113, éditions E.T.A.I.

[18] Robert Séjourné, Album Renault 4, éditions E.P.A.

[19] L'argus, 22 mai 1975.

[20] Renault magazine no 84, septembre 1977.

[21] 1980 : Claude Marreau / Bernard Marreau - Renault 4 Sin-par no 120, sur Dakardantan.com

[22] 1981 : Antoine Granja / Roger Caillaba - Renault 4 no171, sur Dakardantan.com

[23] no 120 - Claude Marreau et Grégory Marreau - Zaniroli

[24] TransAfricaine Classic : Nouveau souffle, sur MotorLe-gend.com, 30 octobre 2008.

[25] La 4L Cross

[26] SMS Tilbury : Site officiel, sur sms-tilbury.com

[27] L'Automobile Magazine, hors-série, « Toutes les voituresdu monde », no 12H, juillet 1989, p. 88

[28] L'Automobile Magazine, hors-série, « Toutes les voituresdu monde », no 16, juillet 1993, p. 295

[29] L'Auto-Journal, Salon 2000.

[30] “Super Martin” à la conquête du monde : Japon, Portugal,Espagne,.. , sur clubmartin.com

[31] L'Automobile Magazine, hors-série, « Toutes les voituresdu monde », no 8, juillet 1985, p. 44

[32] L'Automobile Magazine, hors-série, « Toutes les voituresdu monde », no 11, juillet 1988, p. 86

[33] Voitures Sovam, sur Jide-Scora.fr

[34] Gazoline no 69, juin 2001, p. 8-13

[35] L'Automobile Magazine, hors-série, « Toutes les voituresdu monde », no 25H, juillet 2003, p. 292

[36] (ja) DAMD : modèle Ancel Lapin - Site de DAMD.

[37] « Marque Renault / Famille R4 », sur le site de l'UTAC-OTC (consulté le 4 septembre 2014)

[38] http://imcdb.org/vehicle_314737-Renault-4.html

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11 Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image

11.1 Texte• Renault 4 Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4?oldid=108356435 Contributeurs : Semnoz, Fabien1309, Boism, Howard Drake,

Koyuki, Fafnir, Scullder, MedBot, Phe-bot, Ollamh, Popo le Chien, Piku, Mutima, Hektor, Gédé, DocteurCosmos, RobotE, Sebd, Inisheer,Arnaud.Serander, EyOne, Gzen92, Benoît92, FlaBot, Necrid Master, Skblzz1, YurikBot, Jamin, Cortomaltais, Ico, Chaps the idol, Caldina,Le sotré, Chlewbot, Guil2027, Vascer, Pautard, ThomasDELVAUX, Pantoine, AEIOU, Esprit Fugace, Remihh, Vonvon, NicDumZ, Le-pere, Dédélembrouille, NicoV, Daniel*D, Thijs !bot, Bourrichon, Chaoborus, Maloq, Grimlock, Givet, En passant, Lorp, Axel41, LaurentNguyen, Kropotkine 113, Brejnev, Deep silence, JAnDbot, Manuguf, .anacondabot, Nono64, Nalou, Sebleouf, Sevenstones, Cobra bubbles,Philippenusbaumer, Matrix76, Van Rijn, Fabriced28, VonTasha, Wikig, Salebot, Xavoun, LPLT, AlnoktaBOT, Bol2riz, TXiKiBoT, Azer-ty72, Bapti, VolkovBot, Mormoufle, Jujurackham, AntiSpam, Mitch-mitch, Chicobot, Ptbotgourou, Cjp24, Charliecorgan, Beyond silence,Nananère, Nazgai, Dsant, Chouca, OKBot, Catone67, Vlaam, Dhatier, Paul, Bugdenis, Petibonohm, Orphée, ZetudBot, Antoine2501, Hots-tar, Luckas-bot, Amirobot, Titof13, Sweetblues, Max13410, Butterfly austral, BarnCas, DSisyphBot, Soren56, GGir, JackBot, D'ohBot,Suprememangaka, Flavio Corleone, Coyote du 86, Lomita, Orlodrim, RedBot, GrrrrBot, Snoopy1974, Ripchip Bot, Stbrice, DarkPrinz,Johan-−95, ZéroBot, S0l0xal, Fra Kaz, J to2000, Marchall, ChuispastonBot, Féfé71, Jules78120, Dupontetdupond, Chi Mishitsuu, Ber-tol, Plinio Cayo Cilesio, OrlodrimBot, Yoyan99, The-kev-72, Fghaam, A.BourgeoisP, Lynemary, Lebubu93, R1126tl, Inborn, Nashjean,Frangelico, Mouliric, Addbot, PépitoBleu44 et Anonyme : 162

11.2 Images• Fichier:100413-016_RAD.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/100413-016_RAD.jpg Licence : CC-BY-

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R1120_R_4L_pic-002.JPG Licence : CC0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : AlfvanBeem• Fichier:Caissenue.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Caissenue.JPG Licence : CC-BY-SA-3.0 Contri-buteurs : Travail personnel Artiste d’origine : Snoopy1974

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http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4?oldid=108356435http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e1/100413-016_RAD.jpg//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:1959jph&action=edit&redlink=1http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/1963_Renault_R1120_R_4L_pic-002.JPGhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/1963_Renault_R1120_R_4L_pic-002.JPGhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/Caissenue.JPG//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Snoopy1974&action=edit&redlink=1http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bf/Chassisroulant.JPG//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Snoopy1974&action=edit&redlink=1http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Ch%25C3%25A2ssis_restaur%25C3%25A9.jpg//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Snoopy1974&action=edit&redlink=1http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg//commons.wikimedia.org/wiki/User:Bub%2527shttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Fairytale_bookmark_silver.svg//commons.wikimedia.org/wiki/File:Fairytale_bookmark_silver.png//commons.wikimedia.org/wiki/User:Hawk-Eyehttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Flag_of_Argentina.svghttp://www.manuelbelgrano.gov.ar/bandera_colores.htm//commons.wikimedia.org/wiki/User:Dbenbennhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/21/Flag_of_Colombia.svg//commons.wikimedia.org/wiki/User:SKopp//commons.wikimedia.org/wiki/User:SKopphttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svghttp://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.htmlhttp://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html//commons.wikimedia.org/wiki/User:SKopphttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Flag_of_Slovenia.svghttp://flagspot.net/flags/si%2527.html#coa//commons.wikimedia.org/wiki/User:Achim1999http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Fleche-defaut-droite.png//commons.wikimedia.org/wiki/User:JSDXhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Fleche-defaut-gauche.png//commons.wikimedia.org/wiki/User:JSDXhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Gtk-dialog-info.svghttp://ftp.gnome.org/pub/GNOME/sources/gnome-themes-extras/0.9/gnome-themes-extras-0.9.0.tar.gzhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Jantefergat.JPG//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Snoopy1974&action=edit&redlink=1http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/Kilometrage.jpg//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Snoopy1974&action=edit&redlink=1http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Proton_Satria_Neo_Super_2000_Rally_Car_2010.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Proton_Satria_Neo_Super_2000_Rally_Car_2010.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/R4_1_v_sst.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Racing_R4.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/RenaultR3.jpg//commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Snoopy1974&action=edit&redlink=1

11.3 Licence du contenu 13

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