Grand Port Maritime du Havre (76) Zone Terre-plein ...

Grand Port Maritime du Havre (76)

Zone Terre-plein – Johannès Couvert

ETUDE HISTORIQUE PYROTECHNIQUE

GRAND PORT MARITIME DU HAVRE (76)

ZONE TERRE-PLEIN – JOHANNES COUVERT

SOMMAIRE

1. 0BGLOSSAIRE ................................................................................................................................................................................................... 5

2. SOMMAIRE DES PLANS ET FIGURES ................................................................................................................................................... 6

3. INTRODUCTION ......................................................................................................................................................................................... 9

3.1. Contexte de l’étude................................................................................................................................................................................ 9

3.2. Pollution pyrotechnique : origines.................................................................................................................................................... 9

3.3. Méthodologie employée ...................................................................................................................................................................... 9

3.4. Sources et références utilisées pour la réalisation de l’étude ................................................................................................. 9

4. PLAN DE SITUATION ET DELIMITATION DE L’EMPRISE ............................................................................................................ 11

5. HISTORIQUE GENERAL.......................................................................................................................................................................... 12

5.1. La zone d’étude en 1858................................................................................................................................................................... 12

5.2. Bassin Bellot 1884-1887 ..................................................................................................................................................................... 12

5.3. Fort des Neiges ou Fort de l’Eure 1852 ....................................................................................................................................... 13

5.4. Bassin Théophile Ducroq 1922-1929 ............................................................................................................................................ 13

5.5. Forme de Radoub N°7 ........................................................................................................................................................................ 14

5.6. Compagnie Générale Transatlantique (CGT) ............................................................................................................................. 15

5.6.1. La gare maritime de la Compagnie Générale Transatlantique ........................................................................................ 15

5.6.2. Les entrepôts de la Compagnie Générale Transatlantique ............................................................................................... 16

5.6.3. Les ateliers de la Compagnie Générale Transatlantique .................................................................................................... 17

5.7. Centrale Thermique EDF .................................................................................................................................................................... 17

5.8. Docks frigorifiques/Silos ..................................................................................................................................................................... 18

5.9. Feux d’alignement ............................................................................................................................................................................... 18

6. GUERRE DE 1870 - 1871 ....................................................................................................................................................................... 19

6.1. Contexte ................................................................................................................................................................................................... 19

6.2. Forces en présence .............................................................................................................................................................................. 19

6.3. Faits de guerre remarquables .......................................................................................................................................................... 19

6.4. Volet maritime de la guerre de 1870-1871 ................................................................................................................................ 20

6.5. Faits de guerre remarquable concernant le Port du Havre .................................................................................................. 20

7. GUERRE DE 1914 – 1918 .................................................................................................................................................................... 21

7.1. Contexte ................................................................................................................................................................................................... 21

7.2. Forces en présence .............................................................................................................................................................................. 21

Date Auteur Document Version Page

08/04/2014 Géomines Etude historique pyrotechnique Grand Port Maritime du Havre (76)


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7.3. Volet maritime de la guerre de 1914-1918 ................................................................................................................................ 22

8. GUERRE DE 1939 – 1945 .................................................................................................................................................................... 24

8.1. Le port du Havre et la zone de l’étude en 1939 ....................................................................................................................... 24

8.2. Juin 1940 Bataille de France ............................................................................................................................................................ 25

8.2.1. Embarquement des troupes .......................................................................................................................................................... 26

8.2.2. Destructions portuaires ................................................................................................................................................................... 27

8.3. Occupation allemande ....................................................................................................................................................................... 28

8.3.1. Emplacement des principales batteries ..................................................................................................................................... 30

8.4. Bombardements aériens du port du Havre ................................................................................................................................ 31

8.4.1. Pollution pyrotechnique due aux tirs de Flak ......................................................................................................................... 36

8.5. Sabotages ................................................................................................................................................................................................ 37

8.6. Destructions ............................................................................................................................................................................................ 37

8.7. Libération ................................................................................................................................................................................................. 39

8.8. Remise en état du port par l’Armée américaine........................................................................................................................ 40

9. RECONSTRUCTION .................................................................................................................................................................................. 41

9.1. Reconstruction des quais et formes de radoub ......................................................................................................................... 41

9.2. Hangars et infrastructures aériennes diverses ........................................................................................................................... 44

9.3. Voies ferrées et voies de circulation .............................................................................................................................................. 46

10. DEMINAGE ................................................................................................................................................................................................. 47

10.1. Pendant le conflit .................................................................................................................................................................................. 47

10.2. A l’issue du conflit ................................................................................................................................................................................. 47

10.3. Actuellement .......................................................................................................................................................................................... 47

10.4. Munitions découvertes ....................................................................................................................................................................... 48

11. VISITE DU SITE ........................................................................................................................................................................................... 49

11.1. Reconnaissance des limites et de la topographie de la zone d’étude .............................................................................. 49

11.2. Recherche de bâtiments anciens (avant 1940)......................................................................................................................... 50

11.3. Recherche de vestige de l’occupation allemande et d’événement de guerre .............................................................. 50

12. TRAVAUX D’INFRASTRUCTURE RECENTS DANS LA ZONE D’ETUDE ................................................................................. 51

12.1. Silos ............................................................................................................................................................................................................ 51

12.2. Feu d’alignement .................................................................................................................................................................................. 51

13. CONCLUSION ............................................................................................................................................................................................ 52

14. ANNEXE : MUNITIONS SUSCEPITBLES D’ETRE DECOUVERTES SUR LE SITE ..................................................................... 54




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CONFIDENTIEL

Copyright : Géomines

Avertissement

La présente étude historique pyrotechnique a été réalisée à partir d’archives civiles et/ou militaires ainsi que de documents divers existant aussi bien en France qu’à l’étranger.

Notre recherche s’est voulue la plus exhaustive possible. Toutefois le caractère lacunaire de certaines archives, notamment lors des périodes de conflit et d’occupation, ainsi que la survenue d’événements ne donnant pas lieu à la rédaction de documents écrits, peuvent conduire à ne pas déceler certains faits générateurs de pollution pyrotechnique.

En conséquence, la société Géomines ainsi que le rédacteur de la présente étude ne pourront êtres tenus pour responsables en cas de découverte de munition ou d’élément de munition n’ayant pas été identifiés et pris en compte dans la présente étude historique pyrotechnique.

Tous droits de traduction, de reproduction et d’adaptation sous quelque forme

que ce soit, sont interdits, sauf autorisation du producteur de l’œuvre.




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1. 0BGLOSSAIRE

BNF Bibliothèque Nationale de France

CGT Compagnie Générale Transatlantique

CIM Compagnie Industrielle Maritime

DCA Défense Contre Avion

ECPAD Etablissement de Communication et de Production Audiovisuelle de la Défense

ESP Etude de Sécurité Pyrotechnique

FFI Forces Françaises de l’Intérieur

GPMH Grand Port Maritime du Havre

IWM Imperial War Museum

LMB Luftmine B

OTAN Organisation du Traité de l’Atlantique Nord

PAH Port Autonome du Havre

RAF Royal Air Force

S-Boot Schnell Boot

SHD Service Historique de la Défense

SHOM Service Hydrographique et Océanographique de la Marine

UK United Kingdom




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2. SOMMAIRE DES PLANS ET FIGURES

1 Plan de situation 11

2 Zone de l’étude 11

3 Port du Havre en 1858 12

4 Bassin Bellot 1884-1887 12

5 Fort de Neiges ou fort de l’Eure en 1852 13

6 Bassin Théophile Ducroq 1922-1929 13

7 Travaux du port 13

8 Forme de radoub N°7 14

9 Inauguration de la forme de radoub N°7 14

10 Plan des infrastructures CGT 15

11 Première gare maritime CGT 15

12 Seconde gare maritime CGT 15

13 Gare maritime provisoire (hangar 17) 16

14 Gare maritime définitive 16

15 Entrepôts CGT 17

16 Ateliers CGT 17

17 Centrale thermique EDF 18

18 Docks frigorifiques/silos 18

19 Carte de la campagne de France 1870 19

20 Carte de l’occupation et libération du territoire 1870-1871 20

21 Carte de la guerre de 1914-1918 21

22 Carte des épaves dans le secteur du Havre en 1914-1918 22

23 Le port du Havre et la zone de l’étude en 1939 24

24 Carte de la Bataille de France- Juin 1940 25

25 Tableau des bombardements aériens allemands du Havre 26

26 Incendie des pétroles du Havre 27

27 Occupation allemande 28

28 Plan des installations allemandes du port du Havre 28

29 Bunkers pour le stockage des munitions 29

30 Tableau des points d’appui allemands du port du Havre 29




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31 Tableau des calibres des matériels d’artillerie présents sur le site d’étude ou à proximité immédiate

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32 Vue aérienne des principaux points d’appui allemands 30

33 Vue aérienne d’un bombardement du port du Havre 31

34 Tableau des bombardements aériens alliés dans la zone d’étude 32/33

35 Vues aériennes des destructions du port 34

36 Vues aériennes des destructions du port 35

37 Vues aériennes des infrastructures conservées en 1947 36

38 Pièce de flak de 9,4 cm M 39(e) 36

39 Sabotage du S Bunker 37

40 Carte des épaves du secteur de l’étude 37

41 Destructions de la forme de radoub N°7 38

42 Dépôt de torpilles 38

43 Zone détruite quai Johannès Couvert 38

44 Plan du principe de destruction des quais 39

45 Quais après destruction 39

46 Carte de l’opération Astonia 39

47 Remise en état du port par l’Armée américaine 40

48 Transfert amphibie de marchandises par l’Armée américaine 40

49 Plan de l’état du port au 31 décembre 1945 41

50 Plan reconstruction quai 175 mètres Johannès Couvert 41

51 Plan reconstruction section centrale quai Johannès Couvert 42

52 Plan reconstruction section est quai Johannès Couvert 42

53 Plan reconstruction quai Hermann du Pasquier section ouest 43

54 Plan reconstruction quai Hermann du Pasquier section est 43

55 Vues aériennes partie sud ouest de la zone d’étude 44

56 Zones de remblai 44

57 Plan reconstruction hangars 45

58 Plan de l’état du port en 1956 45

59 Vue aérienne oblique de la forme de radoub N°7 45

60 Voies ferrées et voies de circulation en 1939 46

61 Voies ferrées et voies de circulation en 1964 46




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62 Vue aérienne oblique de la zone d’étude 46

63 Bombe d’aviation non explosée quai Johannès Couvert 47

64 Neutralisation d’un projectile d’artillerie de gros calibre 47

65 Tableau des munitions découvertes 48

66 Vues diverses des limites et de la topographie de la zone d’étude 49

67 Silos à grains en 1969 et 1975 51

68 Feux d’alignement en 1975 et actuellement 51

69 Tableau des conclusions 53

70 Annexe : tableau des munitions susceptibles d’être découvertes sur le site 54

71 Tableau des couches théoriques de découverte de munitions 55




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3. INTRODUCTION

3.1. CONTEXTE DE L’ETUDE

La société GEOMINES a été sollicitée par le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) pour réaliser une étude historique de pollution pyrotechnique au droit de la zone terrestre décrite sur le plan N° 2013-024-01.

Cette étude historique est destinée à réaliser les aménagements futurs de la zone d’étude en sécurité.

Les aménagements prévus pour l’implantation d’une nouvelle activité industrielle n’étaient pas connus lors de la réalisation de cette étude historique.

3.2. POLLUTION PYROTECHNIQUE : ORIGINES

La pollution pyrotechnique concerne tous les types de munitions, qu’elles aient été :

- tirées (munitions d’artillerie et mortiers), - larguées (aviation), - lancées (grenades), - posées (mines terrestres).

Ces munitions peuvent être trouvées partiellement explosées, armées ou non armées, ou complètes (obus et bombes). Ces munitions peuvent être également découvertes en position de stockage, laissées par les forces d’occupation. Leurs compositions chimiques explosibles sont le plus souvent dégradées par le temps.

On les retrouve essentiellement sur :

- les sites militaires (champ de tir, …), - les zones de combat (guerres de 1870, 1914-1918, 1939-1945), - les zones d’occupation, - les zones ferroviaires, les ports maritimes et fluviaux, - les zones de fabrication (poudreries et polygones d'essais), - les centres de stockage.

Un pourcentage important des munitions utilisées lors des derniers conflits n’ont pas détoné. Cela est dû :

- à la complexité de leur mécanisme de mise à feu, - à leur type de largage, - et bien souvent, à la nature des sols bombardés.

Après conversation avec le service déminage de la Sécurité Civile, il s’avère que le taux de munitions non explosées est de l’ordre de:

- 20 % pendant la guerre 1914-1918, - 10 % pendant la guerre 1939-1945,

Il faut savoir qu’en 2008, le service de déminage de la Sécurité Civile a neutralisé 600 tonnes de munitions provenant des deux guerres 1914-1918 et 1939-1945. La proportion des munitions découvertes est sensiblement de 70 % pour la guerre 1914-1918 et de 30 % pour la guerre 1939-1945.

3.3. METHODOLOGIE EMPLOYEE

L’étude sera réalisée en recherchant tous les faits de guerre ayant pu impliquer le site concerné au cours des 3 précédents conflits (1870-1871, 1914-1918, 1939-1945) : bombardements, occupation, combats…

Une analyse des opérations d’infrastructure réalisées sur la zone d’étude sera effectuée. Elle permettra de déterminer si ces opérations ont eu une influence sur le risque de pollution pyrotechnique.

3.4. SOURCES ET REFERENCES UTILISEES POUR LA REALISATION DE L’ETUDE

Pour mener à bien notre étude, nous avons pris contact avec :

- Monsieur Stéphane Routel-Administrateur de Projets Grand Port Maritime du Havre, - Madame Pascale Ponroy-Chef du Service accès et environnement Maritime GPMH, - Madame Frédérique Bourdin-Adjointe à la Chef du Service accès et environnement Maritime GPMH, - Monsieur Frédéric Eudes- Technicien études au service Accès et Environnement Maritime du GPMH - Monsieur Christophe Gauthier- Chef du service Etudes et travaux d’infrastructure du GPMH, - Monsieur Gilles Réquier-Responsable des plans domaniaux-Grand Port Maritime du Havre,




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- Archives du service ETI/GPMH, - SIG/GPMH - Archives départementales de La Seine Maritime,

Bibliographie

- Arrêté du 12 septembre 2011 fixant les règles de détermination des distances d’isolement relatives aux chantiers de dépollution pyrotechnique,

- Centre historique du Havre-Quartiers Notre Dame et Saint Joseph- Max Bengtsson et Gilbert Betton-ISBN 2-9524371-1-4,

- Le Havre 1940/1944-Tomes I et II-Jean Claude et Jean Paul Dubosq- ISBN 2-86743-238-3, - Le Havre 44 à feu et à sang-Eddy Florentin-Presses de la Cité, - Quand les alliés bombardaient la France. Eddy Florentin. Editions Perrin, - The Bomber Command War Diaries: An Operational Reference Book 1939 – 1945, - 39-45 Magazine-La « Flak » :1939 1945 la DCA allemande-Editions Heimdal-4° trimestre 1986, - Conférence sur les munitions allemandes- Ministère de la Guerre-Direction Centrale du Matériel- Tirage 1949, - Notice sur la DCA dans l’armée allemande 01/1945-Etat Major Général Guerre, - Désobusage-Débombage. Paul Conte-Devolx-Ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme-Date de

publication inconnue. - Les ouvrages en béton précontraint du port du Havre-PAH, - Travaux-Juin 1950-La reconstruction des quais du port du Havre. Pierre D. Cot

Base de données et fond documentaire de GEOMINES

Internet

- Photothèque IGN, - Défense.gouv.fr, - SGA-Mémoire des Hommes.gouv.fr, - Géoportail, - Google Earth, - BNF-Galica, - Chemins de mémoire, - Archives départementales de la Seine Maritime, - National Archives-Washington, - Bundesarchives, - ECPAD.




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4. PLAN DE SITUATION ET DÉLIMITATION DE L’EMPRISE

Le terre plein objet de cette étude est situé sur la commune du Havre dans le département de la Seine Maritime (76). Il est inclus dans l’enceinte du Grand Port Maritime du Havre.

Nota : l’actuel département de la Seine Maritime existe depuis 1955, avant cette date il s’appelait la Seine Inférieure. Les deux appellations peuvent se retrouver dans cette étude.

Zone de l’étude

Zone de l’étude

IGN

GPMH N° 44004

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5. HISTORIQUE GÉNÉRAL

Le chapitre suivant présente l’historique général de la zone d’étude depuis ses origines ainsi que les différentes installations et activités ayant existés dans son environnement proche.

5.1. LA ZONE D’ÉTUDE EN 1858

En 1858 le port du Havre qui avait déjà subit de nombreuses modifications et améliorations avait la physionomie suivante :

Le bassin de la Floride était bastionné, sa digue sud constituant la séparation entre le port et l’embouchure de la Seine.

Le bassin de l’Eure se situait à l’est du bassin de la Floride.

5.2. BASSIN BELLOT 1884-1887

Le bassin Bellot, commencé en 1884, sera inauguré en 1887 en même temps que le canal de Tancarville. Il était divisé en 2 parties, mais il ne subsiste que la séparation nord. En 1885, 2 ponts tournants et une paire de portes d'écluse en tôle Baudet-Donon sont construits et sont installés sur les deux darses. En 1885, E. Delachanal, ingénieur de la Chambre de Commerce, fournit le plan des hangars sur les quais nord et sud de la darse ouest. Les quais du Tonkin et de Pondichéry ont servi au déchargement du coton jusqu'en 1910, date de construction

BNF Gallica

BNF Gallica Le port du Havre en 1896 ech 1/10 000°

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du hangar au coton sur le bassin Vétillart. En 1895, est inauguré le bassin aux pétroles, il sera désaffecté lors de la construction du port pétrolier CIM de 1921 à 1929.

Le bassin Bellot est délimité au sud par la digue Saint Jean aussi appelée digue de l’Océan.

5.3. FORT DES NEIGES OU FORT DE L’EURE 1852

Le fort des Neiges ou Fort de l’Eure sera construit en1852 à l’est du Bassin aux pétroles. Il sera détruit vers 1921 par la Compagnie Industrielle Maritime lors des aménagements du nouveau port pétrolier.

5.4. BASSIN THEOPHILE DUCROQ 1922-1929

Le bassin Théophile Ducrocq a été construit lors de la campagne d'agrandissement du port du Havre de 1911 à 1929.

BNF Gallica Le port du Havre en 1896 ech 1/10 000°

GPMH Le port du Havre en 1939

La digue sud est achevée en 1926. Le bassin est destiné à recevoir les produits pétroliers et sa construction est assurée par la Compagnie Industrielle Maritime (CIM), chargée en 1922 d'établir un établissement maritime dans le nouvel avant-port. Il comprend un môle central inauguré en 1924, au sud un bassin aux pétroles inauguré en 1926 et un bassin aux hydrocarbures, inauguré en 1934.

Internet

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La Compagnie Industrielle Maritime aménage le quai de Floride et le Môle oblique en construisant une gare maritime pour recevoir les paquebots en escale. Les appontements du quai de la Floride et du Môle oblique étaient en béton armé. Le quai de Floride est terminé en 1928. Le quai Johannès Couvert construit au cours du programme de 1909 est prolongé en 1929 vers l'est par le quai sur voûtes, composé d'un viaduc frontal, et en 1936 vers l'ouest par le quai dit " de 175 mètres ", construit en béton armé sur caissons fondés à l'air comprimé.

En 1952, un troisième bassin à pétrole est construit à l'est des premiers. A partir de 1968, la capacité du bassin Théophile Ducrocq est augmentée par l’adjonction d'un second bassin de marée à l'est, dit bassin René Coty. Il communique avec le grand canal du Havre et le canal Boissière par l'écluse François Ier inaugurée en 1972. Le poste minéralier a été construit en 1974.

5.5. FORME DE RADOUB N°7

La grande forme de radoub dite forme N° 7 a été commencée en 1911 et achevée en 1927 après une interruption due à la première guerre mondiale. Elle a été conçue pour l’accueil des grands navires transatlantiques et leur entretien. Elle a également été utilisée récemment pour la construction de caissons de murs de quai, de musoirs des digues (Port 2000).

Longue de 313 mètres, large de 38 mètres et profonde de 15,7mètres, la forme a été conçue par l'administration des Ponts-et-Chaussées et les travaux confiés à l'entreprise Schneider.

La forme est constituée par un caisson métallique d'un déplacement de 46 000 tonnes qui viendra reposer sur un plan d'échouage composé de 700 dés en béton armé. Le caisson est lancé en 1920 et amené au-dessus de la souille, puis lesté par 300 000 m3 de maçonnerie.

GPMH Le port du Havre en 1939 éch 1/10 000°

BNF Gallica La forme de radoub N°7 a été inaugurée en 1927 lors du voyage du Président de la République, Gaston Doumergue.

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5.6. COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE (CGT)

La Compagnie Générale Transatlantique a été fondée en 1861 et doit son essor, à partir de 1864, à la création de la ligne Le Havre-New York. La CGT entreprend la construction de nombreuses infrastructures nécessaires à l’exploitation de la ligne.

5.6.1. La gare maritime de la Compagnie Générale Transatlantique

La première gare maritime pour les paquebots transatlantiques a été construite de 1907 à 1910 au quai d'escale. Elle sera agrandie en 1929 vers l'est grâce à la démolition des ouvrages militaires de la Floride. Elle sera détruite en septembre 1944 par les bombardements aériens.

La deuxième gare maritime a été construite pour la C.G.T. par l'architecte Urbain Cassan, associé à Noël Boutet de Monvel. Elle fut inaugurée en 1935 et mesurait 588 mètres de long. Elle était constituée d’un hall en béton armé de 320 mètres de long, une galerie de circulation ; des magasins, des garages, des passerelles, une gare de chemin de fer et une tour marégraphe.

Culture.fr

Internet

Gare maritime CGT

Magasins CGT

Ateliers CGT

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A la fin de la Seconde Guerre mondiale, le port autonome du Havre aménage rapidement une gare maritime provisoire dans le hangar 17.

La gare maritime définitive est reconstruite en 1952. Il est à nouveau fait appel à l’architecte Urbain Cassan pour sa réalisation. L'architecte parisien Barrère est l'auteur de l'aménagement intérieur, dissimulant la structure sous un décor, réalisé par les sculpteurs Saupique, Bourdet et Chauvenet. Elle est réaménagée en 1963 en vue des escales du paquebot France par l'architecte Joseph Motte et fonctionne jusqu'en 1981.

5.6.2. Les entrepôts de la Compagnie Générale Transatlantique

Situés au nord de la grande forme de radoub N°7 et dans le prolongement de la gare maritime, les entrepôts permettaient de stocker les consommables nécessaires au bon déroulement des croisières transatlantiques

Internet

Internet 13

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5.6.3. Les ateliers de la Compagnie Générale Transatlantique

Situés au sud de la grande forme de radoub N°7, les ateliers de la CGT permettaient d’entretenir les transatlantiques de la compagnie.

5.7. CENTRALE THERMIQUE EDF

En 1963, E.D.F. ouvre au Havre le chantier d'une centrale thermique fonctionnant au charbon importé, pouvant être reconvertie au fuel. Le refroidissement de l'ensemble turbine alternateur est assuré par l'eau puisée dans le bassin Théophile Ducrocq puis rejetée au niveau du quai Mazeline. La construction a lieu sur un terrain conquis sur l'eau par coulage de pieux d'une trentaine de mètres; la première tranche est opérationnelle en 1967. Une deuxième tranche sera construite par la suite.

Internet

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5.8. DOCKS FRIGORIFIQUES/SILOS

Les docks frigorifiques ont été construits en 1928 pour la Société des Docks ; ils comprenaient une voie ferrée et une gare, 2 hangars donnant sur le bassin Bellot. Ils ont été partiellement détruits en 1944. Après 1964 une première série de douze silos permettant le stockage des grains et du sucre est construite. Une extension de douze silos supplémentaires sera réalisée avant 1975. Six silos de grande capacité seront réalisés par la suite.

5.9. FEUX D’ALIGNEMENT

Afin de faciliter l’accès des bâtiments au port du Havre, deux feux d’alignement sont construits en 1970.

Ces feux qui doivent porter jusque l'entrée du chenal, (environ 15 km), sont établis, l'un quai Joannès Couvert, l'autre quai Roger Meunier.

Le plus haut (82 mètres) est situé avenue Lucien Corbeau au quai Joannes couvert face à l'ancienne gare maritime. Il supporte un ensemble métallique à deux niveaux. Le niveau 1 abrite le feu de jour ( 3 combinaisons de 2 lampes de 2000w), tandis que le niveau 2 le feu de nuit (1 lampe de 180W associée à une lentille de Fresnel).

Ce feu est associé au feu antérieur, quai Roger Meunier, sur le terre-plein de la pointe de Floride, ce dernier a les mêmes caractéristiques techniques que le premier à l’exception de sa hauteur (35,55 mètres).

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Géomines 18

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6. GUERRE DE 1870 - 1871

6.1. CONTEXTE

La guerre franco-allemande (19 juillet 1870 - 29 janvier 1871) opposa le Second Empire français et les royaumes allemands unis derrière le royaume de Prusse (aussi est-elle parfois appelée guerre franco-prussienne). Le conflit marqua le point culminant de la tension entre les deux puissances, résultant de la volonté prussienne de dominer toute l'Allemagne, qui n'était alors qu'une fédération d'États indépendants. La défaite entraîna la chute de l'Empire français et la perte d'une partie de l'Alsace-Lorraine.

6.2. FORCES EN PRESENCE

L’armée Française fut opposée aux armées Allemande et Prussienne.

6.3. FAITS DE GUERRE REMARQUABLES

Le 19 juillet 1870, l’Empereur Napoléon III déclare la guerre au royaume de Prusse. Il prend le commandement de l’armée le 28 juillet à Metz. Le 2 août, à Mayence, Guillaume 1

er se met à la tête de ses troupes auxquelles se

sont jointes celles de ses alliés. Aux cours de cette campagne victorieuse, il est proclamé Empereur ou Kaiser. La France qui se trouve affaiblie par ses précédentes guerres (Crimée, Mexique, Italie) ne peut opposer que 250000 hommes, 43000 chevaux et 900 canons aux 600000 hommes, 70000 chevaux et 1500 canons des armées prussiennes.

Le début de la guerre est une suite de défaites en Alsace que subit l’armée impériale à Wissembourg le 4 août, à Woerth, Froeschwiller le 6 août, dont les combats furent meurtriers, notamment la célèbre charge de Reischoffen.

Tandis qu’une armée prussienne commence le siège de Strasbourg, une autre passe les Vosges, entre en Lorraine où elle gagne la bataille de Forbach le 6 août 1870. Suite à cette bataille, le Général Bazaine se replie sur la forteresse de Metz dans laquelle le général se laisse encercler par 200 000 Allemands qui en commencent le siège.

Pendant ce temps le Général Mac Mahon rameute son armée au camp de Chalons en Champagne d’où avec Napoléon III, il espère opérer pour délivrer Metz. Mais l’armée de Chalons se fait refouler vers les Ardennes où s’engage la bataille de Sedan qui voit la défaite des Français. L’armée est détruite et mise en déroute, Napoléon III est fait prisonnier avec des milliers d’hommes.

La guerre franco-prussienne de 1870-1871 prendra fin avec la capitulation de Paris le 28 janvier 1871.

Internet

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A la suite du traité de paix de Francfort, signé le 10 mai 1871, la France perd l'Alsace (sans Belfort) et une partie de la Lorraine (avec Metz), intégrées à l'empire allemand en tant que "territoires d'empire". De plus, cinq milliards en francs or devaient être payés par la France, une armée d'occupation devant rester sur une partie du territoire jusqu'au versement complet de la somme.

6.4. VOLET MARITIME DE LA GUERRE DE 1870-1871

La guerre de 1870 fut un conflit essentiellement terrestre; la supériorité navale écrasante de la France interdisant à l'Allemagne toute opération maritime d'envergure, la plupart de ses navires restèrent prudemment dans leurs bases ou dans des ports neutres, bloqués par les escadres françaises.

Quant à la France, aucun des projets ambitieux de débarquement sur les côtes d'Allemagne du Nord n'aboutit et sa flotte dût se contenter de soumettre à un blocus serré les ports ennemis.

Il y eut toutefois quelques capitaines allemands assez audacieux pour défier les marins français: ainsi en mer Baltique, le yacht Grille échangea des coups de canons avec un aviso français le 17 août 1870 mais dut se replier devant l'arrivée d'une frégate et d'une corvette et le 27 août en baie de Dantzig, la corvette la Nymphe eut une escarmouche sans résultat avec un bâtiment français. De même la corvette Augusta parvint à forcer le blocus de Wilhelmshaven, et réussit à capturer trois navires marchands au large de Brest, de Rochefort puis de l'embouchure de la Gironde, avant d'être poursuivie par la frégate l'Héroïne et contrainte de se réfugier dans le port espagnol de Vigo où elle demeura jusqu'à la fin des hostilités. Enfin la canonnière allemande Meteor livra le seul véritable combat naval du conflit contre l’aviso Le Bouvet au large de la Havane à Cuba.

6.5. FAITS DE GUERRE REMARQUABLE CONCERNANT LE PORT DU HAVRE

Le port du Havre n’a pas été touché par la guerre franco-prussienne de 1870-1871, celle-ci s’étant déroulée dans le Nord Est de la France lors des combats d’Alsace, puis autour de la région parisienne après les retraites successives des armées françaises avant leur capitulation à Sedan.

Il n’y a pas eu de combat naval ou d’opérations amphibies lors de ce conflit.

Les combats uniquement terrestres s’étant déroulés dans le nord -est de la France et en région parisienne, nous pouvons conclure que le risque de pollution pyrotechnique est nul concernant le conflit de 1870-1871.

Internet

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http://fr.wikipedia.org/wiki/France

http://fr.wikipedia.org/wiki/Allemagne

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mer_Baltique

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mer_Baltique

http://fr.wikipedia.org/wiki/Yacht

http://fr.wikipedia.org/wiki/17_ao%C3%BBt

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ao%C3%BBt

http://fr.wikipedia.org/wiki/1870

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fr%C3%A9gate_(navire)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Corvette_(navire)

http://fr.wikipedia.org/wiki/27_ao%C3%BBt

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gda%C5%84sk

http://fr.wikipedia.org/wiki/Wilhelmshaven

http://fr.wikipedia.org/wiki/Brest

http://fr.wikipedia.org/wiki/Rochefort_(Charente-Maritime)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Estuaire_de_la_Gironde

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fr%C3%A9gate_(navire)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vigo_(Espagne)




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7. GUERRE DE 1914 – 1918

7.1. CONTEXTE

La Première Guerre mondiale est un conflit militaire qui s'est principalement déroulé en Europe de 1914 à 1918. Evènement marquant du XXe siècle, cette guerre (parfois qualifiée de totale) a atteint une échelle et une intensité inconnues jusqu'alors. Elle a mis en jeu plus de soldats, provoqué plus de décès et causé plus de destructions matérielles que toute guerre antérieure. Plus de 60 millions de soldats y ont pris part. Pendant cette guerre, environ 10 millions de personnes sont décédées et environ 20 millions sont devenues invalides. D'autres évènements survenus pendant cette période : le génocide arménien (1915-1916), la première Bataille de l'Atlantique (1917), la Révolution russe (1917) et la grippe de 1918, ont augmenté la détresse des populations civiles. Pour toutes ces raisons, cette époque a marqué de façon indélébile ceux qui l'ont vécue.

Cette guerre a amené de profonds changements géopolitiques, lesquels ont profondément modifié le cours du XXe siècle. Elle a causé l'effondrement ou la fragmentation des empires austro-hongrois, russe et ottoman. L'Empire allemand a disparu et l'Allemagne a vu son territoire réduit. Conséquemment, les cartes de l'Europe et du Moyen-Orient ont été redessinées. Des monarchies ont été remplacées par des États communistes ou par des républiques démocratiques. Pour la première fois, une institution internationale a été créée dans le but de prévenir les guerres : la Société des Nations.

L'étincelle qui provoqua la guerre survint le 28 juin 1914, lorsque des Serbes bosniaques parvinrent à assassiner l'archiduc François-Ferdinand, héritier du trône austro-hongrois. Les exigences de vengeance de l'Autriche-Hongrie à l'encontre du Royaume de Serbie menèrent à l'activation d'une série d'alliances qui obligèrent plusieurs puissances européennes à s'engager sur la voie de la guerre. Plusieurs de ces nations étaient à la tête d'empires s'étendant sur plusieurs continents, ce qui explique la portée mondiale du conflit.

7.2. FORCES EN PRESENCE

Cette guerre fut surtout le fait de deux grandes alliances : la Triple-Entente et celle des Empires centraux.

La Triple-Entente était composée de la France, de la Grande-Bretagne, de la Russie et des empires qu'elles contrôlaient en tant que grandes puissances coloniales. Plusieurs États se joignirent à cette coalition, dont le Japon en août 1914, l'Italie en avril 1915 et les États-Unis en avril 1917.

La coalition des Empires centraux était initialement constituée de l'Allemagne, de l'Autriche-Hongrie et des empires qu'elles contrôlaient. L'Empire ottoman les rejoignit en octobre 1914, suivi un an plus tard de la Bulgarie.

À la fin des hostilités, seuls les Pays-Bas, la Suisse, l'Espagne, les États scandinaves et Monaco étaient demeurés officiellement neutres parmi les nations européennes, mais certaines avaient participé financièrement ou matériellement aux efforts de guerre des protagonistes.

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7.3. VOLET MARITIME DE LA GUERRE DE 1914-1918

La guerre de 1914-1918 a été une guerre essentiellement terrestre, les principaux combats maritimes ont eu lieu sur les côtes du nord de la France (Raid du Pas de Calais) ou dans le nord de l’Europe (Bataille d’Odensholm, bataille d’Helgoland, bataille de Dogger Bank, bataille de l’île de Gotland, bataille du Jutland et raid sur Zeebruges).

L’Allemagne a fait un usage massif de sous marins, les attaques concernaient principalement le trafic de marchandise en Atlantique mais plusieurs torpillages eurent lieu en Manche et mer du nord.

A noter aussi lors de ce conflit l’usage à une très vaste échelle et par les différents belligérants de nombreux champs de mines marines.

La carte ci-dessus représente les différents champs de mines mouillés prés du Havre par les sous marins allemands de février 1916 au 23 octobre 1918.

Les progrès réalisés dans le domaine du dragage de mines permettaient de neutraliser assez rapidement ces types de champs de mines après leur découverte.

A la fin de la première guerre mondiale les alliés décidèrent d’installer de gigantesques barrages de mines qui devaient permettre d’interdire l’accès de la manche à la marine allemande.

Le premier fut installé en avril 1916 et juillet 1917. Il s’agissait de barrer la côte Belge par un arc de cercle de 35 milles de long partant des eaux Hollandaises jusqu’à la Panne. Les barrages étaient constitués de 1500 mines anglaises doublés localement par des filets à mines. A noter que les mines anglaises de cette époque n’étaient pas d’une grande fiabilité.

En novembre 1917, un nouveau barrage fut établi entre le cap Gris Nez et Folkestone en Angleterre. Constitué par 9000 mines disposées en quinquonce, sur 5 rangs et a des profondeurs différentes. Pour ce barrage, les Anglais avaient mis au point une nouvelle mine copiée sur le modèle allemand qui donna de très bons résultats.

Le dernier barrage, de loin le plus spectaculaire fut construit avec l’aide de la marine américaine qui venait d’entrer en guerre. Il partait des Orcades (nord de l'Écosse) jusqu’à Stavanger (Norvège) soit une distance de 240 milles. Les anglais mouillèrent 13 500 mines du modèle copié sur le modèle allemand, tandis que les

Carte des épaves dans le secteur du Havre à la fin du conflit 1914-1918. Mines marines ou torpillage

SHD

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américains mouillaient 56 000 mines à antenne souple à flotteur. La profondeur de mouillage variait de 72 à 225 mètres.

Tous ces barrages furent démantelés à la fin des hostilités, mais de très nombreuses mines avaient entretemps été perdues soit à cause du mauvais fonctionnement du système d’immersion soit à cause des conditions météorologiques. Les importants courants marins existant dans cette région les dispersèrent, celles qui restaient en surface ou s’échouaient à la côte furent détruites mais un certain nombre se déposa sur le fond.

A la fin de la première guerre mondiale, on évalua à 160 000 le nombre de celles qui furent mouillées par les Alliés, à 50 000 le nombre de celles mouillées par le camp adverse.

Les pertes furent de près de 600 navires de commerce alliés ou neutres, jaugeant au total plus d'un million de tonnes. La marine de guerre française perdit 1 cuirassé, 1 croiseur, 7 contretorpilleurs, 1 sous-marin, 27 patrouilleurs, et la marine de guerre anglaise 5 cuirassés, 3 croiseurs, 20 destroyers, 7 avisos, 4 sous-marins, plus de 200 patrouilleurs et dragueurs.

Les installations portuaires du Havre ont été utilisées pour le transport des troupes et du matériel venant d’Angleterre puis des états Unis tout le long de la première guerre mondiale. Cette activité n’a pas généré de pollution pyrotechnique.

Le port du Havre ne fut pas concerné par les grandes batailles navales de la première guerre mondiale.

L’activité de transport de troupes et de matériels n’a pas généré de pollution pyrotechnique.




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8. GUERRE DE 1939 – 1945

8.1. LE PORT DU HAVRE ET LA ZONE DE L’ETUDE EN 1939

Cette vue aérienne est extraite de la photothèque IGN et date de 1939. Elle permet de visualiser les installations portuaires existantes avant la seconde guerre mondiale.

Gare maritime CGT

Tour marégraphe

Epave du paquebot Paris

Forme de radoub N° 7

Môle oblique

CIM

Hangar N° 7

Quai de la Plata

Ateliers CGT

Entrepôts CGT Quai de Saigon

Hangar N

Hangar U, V, X, Y

Gare SNCF Maritime

Hangar O

Hangar M

Docks frigorifiques

Zone de l’étude

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8.2. JUIN 1940 BATAILLE DE FRANCE

La bataille de France (Invasion allemande des Pays-Bas, de la Belgique, du Luxembourg et de la France) débute le 10 mai 1940, mettant fin à la « drôle de guerre », et se termine le 25 juin par la défaite des forces armées françaises et la signature de l'armistice par le gouvernement du maréchal Pétain.

Pour le port du Havre, les premiers événements de la Bataille de France se manifestèrent par des bombardements aériens réalisés par l’aviation allemande.

Depuis les premiers jours de mai, le Havre est régulièrement survolé vers midi par un avion d’observation ennemi qui se tient hors de portée de la DCA.

Le dimanche 19 mai 1940 à 22h00, la Luftwaffe procède à sa première attaque aérienne qui se prolonge jusqu’à 01h00 le 20. Des mouillages de mines magnétiques sont observés dans le chenal d’accès au port, en rade, à la bouée d’Amfard, etc. Dans le même temps, des bombes incendiaires et explosives sont lancées sur la ville et le port déclenchant quarante huit foyers d’incendies.

Le dragueur Augustin Normand (AD 49) amarré au quai Malakoff dans le bassin de l’Eure est détruit.

Les mouillages de mines sont renouvelés la nuit suivante interdisant tout trafic maritime. Des renforts de dragueurs français et britanniques sont expédiés au Havre. Leur action permet de neutraliser quatorze mines magnétiques et autorise la réouverture du port après cinq jours d’opérations.

Le secteur du Havre connaitra un calme relatif jusqu’au 3 juin 1940 ou une nouvelle attaque toucha le port. Ces bombardements aériens se reproduisirent jusqu’au 14 juin 1940 jour de l’entrée de l’Armée allemande dans le Havre. Le tableau ci-dessous répertorie les différents bombardements allemands du port du Havre.

United States Military Academy Department of History

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http://fr.wikipedia.org/wiki/Pays-Bas

http://fr.wikipedia.org/wiki/Belgique

http://fr.wikipedia.org/wiki/Luxembourg_(pays)

http://fr.wikipedia.org/wiki/France

http://fr.wikipedia.org/wiki/10_mai

http://fr.wikipedia.org/wiki/Mai_1940

http://fr.wikipedia.org/wiki/1940

http://fr.wikipedia.org/wiki/Dr%C3%B4le_de_guerre

http://fr.wikipedia.org/wiki/22_juin

http://fr.wikipedia.org/wiki/Armistice_du_22_juin_1940

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gouvernement_Philippe_P%C3%A9tain




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Bombardements aériens allemands du Havre

Date Observations

19/05/40

Bombes incendiaires, CIM, hangar U, quai de Saigon, quai de Colombie, quai de Malakoff.

Deuxième raid : hangars 5, 6, 7, quai de Pondichéry, hangar C et Y, quai du Cameroun, quai de Saigon,

20/05/40 Bombes explosives sur le quai à l’avant de l’épave du Paris endommageant la gare maritime transatlantique, bassin Bellot, hangar 25, quai de la Saône, hangar K, quai du Brésil, hangar 7.

03/06/40 Dock du Pont Rouge, Annexe H des docks et entrepôts, 2 bacs à mazout CIM digue Charles Laroche, Hangar P quai de Nouméa, Hangar 17

04/06/40

Bureaux et magasins des docks et entrepôts N° 8 à 10, quai de Marseille, Annexe H des docks et entrepôts, magasins généraux, hangar 19 quai du Rhône, Les Chargeurs réunis, docks du Pont Rouge. Chaland Aspic et porteur Constant coulés. 800 tonnes de blé et 4000 balles de coton sont incendiées.

07/06/1940 Hangar U, quai de Saigon, pétroles Desmarais, hangars aux cotons.

08/06/1940 Annexe H des docks et entrepôts, docks du Pont Rouge, hangars aux cotons

09/06/1940 Bâtiments du Port Autonome, docks et entrepôts quai de Marseille

11/06/1940 Très nombreux secteurs. Le vapeur Norvégien Elavore est touché par une bombe et s’échoue dans le sud du bassin de marée.

Le port du Havre était utilisé par l’Armée britannique pour le transport de ses troupes, véhicules et approvisionnements. Plusieurs batteries de DCA anglaises protégeaient le port en complément des batteries françaises. Elles dépendaient de la 3° brigade de DCA et étaient équipées de :

- Pièces de 94 mm (3,7 pouces) du 79 th Anti Aircraft Royal Artillerie Régiment, - Pièces de 40 mm Bofors, - Projecteurs, - 24 ballons de protection du 924° Squadron de la RAF.

Devant l’avancée rapide et inexorable de la 7° Panzerdivision du Général Rommel, l’embarquement des troupes britannique est accéléré et l’Autorité maritime locale décide, le 11 juin 1940, de l’évacuation du port. Des destructions d’ouvrages portuaires sont programmées.

8.2.1. Embarquement des troupes

Le repli des troupes britanniques (Opération Cycle) se fit sous la pression de l’approche de l’armée allemande.

L’embarquement qui s’effectuait au quai Joannès-Couvert était défendu à l’extérieur du Havre par la brigade Stanley Clarke renforcée par trois pièces de 75 mm du groupement B français. Tous ces éléments se replieront dans la journée du 12 juin 1940 et rejoindront le quai Joannés-Couvert.

Des protections furent mises en place à l’intérieur même du port le 10 juin 1940. La compagnie de garde de Marine le Havre disposa des barrages aux points stratégiques suivants :

- Entre le bassin Bellot et le bassin de marée pour protéger le quai Joannés-Couvert (butte de terre et camions renversés). Ce barrage est aussitôt attaqué et incendié par l’aviation allemande le 10 juin 1940 à 18h00. Dix huit hommes sont ensevelis.

- Postes de garde aux ponts de la Barre, Vauban et III. Chaque poste est armé par vingt cinq hommes et deux seconds maîtres.

Le barrage du quai Joannés-Couvert démoli est évacué le 11 juin 1940 au matin. Son personnel est affecté à la défense de l’Hôtel de la Marine. Les autres postes de garde resteront en place jusqu’à 02h30 le 13 juin 1940.

Dans la journée du 12 juin 1940, deux nouveaux barrages sont installés à l’extérieur du port, l’un sur le boulevard François 1°, l’autre sur le boulevard Maritime. Ils devaient empêcher les chars allemands d’ouvrir le feu sur les bâtiments sortants du port.

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Les derniers soldats anglais embarquent à 02h15 le 13 juin 1940. A 03h30 toutes les sections de défense se retirent simultanément pour se rassembler et embarquer au quai d’escale.

8.2.2. Destructions portuaires

Plusieurs bâtiments militaires étaient en construction au Havre lors de l’approche des troupes ennemies. Il s’agissait des sous-marins La Créole, L’Artémis, L’Hermione, La Bayadère et La Gorgone ainsi qu’une dizaine de Chasseurs. La Créole fut remorquée vers Cherbourg le 9 juin 1940. Trois sous marins au début de leur construction furent abandonnés sur leurs cales. La Bayadère achevée à 62% fut dynamitée sur sa cale de construction.

L’amirauté française demanda aux directeurs des raffineries et dépôts pétroliers de préparer les destructions de leurs stocks d’hydrocarbures. Pour le Havre, l’ordre d’allumage fut donné (code Tripoli) le 11 juin 1940 à 11h15 aux pétroles Desmarais, Jupiter et Compagnie Industrielle Maritime.

D’autres destructions furent réalisées sur les installations portuaires. Elles concernaient les appareils de levage du port à marée et les machineries des portes de bassin. Les sous stations électriques, les stations de pompage des formes de radoub, le dock flottant, le ponton grue Sinbad de 200 tonnes et une grue flottante de 60 tonnes seront aussi mis hors d’usage.

Ces destructions furent réalisées par les hommes du « Demolition Party » britannique, les spécialistes et le matériel français n’ayant pas pu être acheminés à temps

Après ces destructions, les dernières autorités maritimes présentes au Havre prirent place à bord des Chasseurs 10 (quai Joannés-Couvert) et 14 (quai de Southampton) et évacuèrent le port à 04h30 le 13 juin 1940.

Ce même jour, les troupes allemandes entraient dans le Havre sans combattre comme en témoigne l’extrait du journal de marche et d’opération du Général Rommel daté du 14 juin 1940 : « Allé au Havre et inspecté la ville, tout s’est passé sans effusion de sang ».

Lors de la bataille de France, le port du Havre et la zone d’étude ont été concernés par les bombardements aériens allemands et par les tirs des pièces de DCA. Les destructions des installations portuaires n’ont pas généré de pollution pyrotechnique. L’occupation par les troupes allemandes s’est faite sans combat.

Bundesarchives

Internet

Incendie des pétroles du Havre

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8.3. OCCUPATION ALLEMANDE

Dés la signature de l’armistice, l’armée allemande occupe le Havre. Sa défense lointaine et rapprochée est assurée par quatre vingt dix points d’appui.

Les infrastructures du port vont permettre d’accueillir de nombreux bâtiments de commerce et de guerre allemands. La forme de radoub N°7 sera utilisée pour le carénage de bâtiments de la Kriegsmarine.

Un Bunker(S Bunker) pour vedettes rapides (Schnell Boot) va être implanté sur le quai sud du môle central à partir de 1942. Il était composé de 8 alvéoles permettant d’accueillir les vedettes lance torpilles allemandes.

De nombreux abris pour le personnel seront disséminés de part et d’autre de la chaussée Lucien Corbeau. Leur quantité témoigne du nombre élevé de troupes présentes sur le port du Havre.

Internet

Tour marégraphe camouflée

Epave du paquebot Paris

Forme N° 7 avec 2 bâtiments de la Kriegsmarine

Gare maritime CGT

Batteries de défense intérieure du port SHD

Rep. 2 : abris pour le personnel Rep. 4 : petits abris

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Plusieurs bunkers pour munitions seront construits sur le site et plus particulièrement des bunkers pour le stockage des torpilles et des mines marines armant les S-Boot. (Ouest du hangar 17 ; extrémité ouest du quai d’Escale ; môle Oblique ; etc.). A la fin du conflit, les allemands stockèrent dans l’urgence des torpilles dans la gare maritime CGT et des mines dans les entrepôts frigorifiques.

De très nombreux points de défense seront implantés sur le port. Ils assuraient la protection de ce dernier contre les attaques pouvant survenir de la terre, de la mer ou des airs. Chaque point était codé avec le préfixe Ha pour le Havre et une lettre en fonction de sa position (K : Kust ; H : Haffen ; L : Land).

Le tableau ci-dessous répertorie les différentes pièces d’artillerie ayant existé dans le secteur du port du Havre (HaH).

Points d’appui du port du Havre HaH

Code Emplacement Pièces

HaH 01 Digue nord 2 x 9,4 cm Flak M39(e) puis 10,5 cm SKC 32 ; 3 x 2 cm Flak 38

HaH 02 Digue sud 2 x 9,4 cm Flak M39(e) ; 3 x 2 cm Flak 38

HaH 03 Bd Clémenceau Ringstand ou Tobrouk

HaH 04 Hôtel Frascati, Chaussée des états Unis

5 cm KwK L 42 ; 5 cm KwK L 60 ; 2,5 cm Pak 112 (f) ; 2 cm Flak 28 ; 2 x 7,5 cm SK97 (f) ; 2 x 2 cm KwK 38 ;

HaH 05 Quai de Southampton 2 x 2 cm Flak 28

HaH 06 Pont de la Barre, place Amiral Courbet, Pont Vauban, Pont III

5 cm KwK L 42 ; 5 cm KwK L 60

HaH 07 Quai des remorqueurs, Quai de Honfleur

3,7 cm SK (f) ; 2 cm Flak 28

HaH 08 Quai d’Escale 2 x 7,5 cm KM 08(f) puis 10,5 cm SKC 32 ; 2 cm Flak 28 ; 2,5 cm Pak 112

(f)

HaH 09 Môle Oblique 2 x 5 cm KwK L 60 ; 4,7 cm KwK 173 (f)

HaH 010 Digue ouest Pétrole 2 cm Flak 28 ; 3 x 13,8 cm KM 24 ; 7,5 cmFK 231 (f) ; 9 x 2 cm Flak 30

HaH 011 Môle Central 2 x 7,5 cm KM 08(f) ; 7,5 cmFK 231 (f) ; 4 x 2 cm Flak 38

HaH 012 Quai Joannés Couvert Inexistant en 1944

HaH 013 Forme de radoub N°7 3 x 2 cm Flak 30 ; 2,5 cm Pak 112 (f)

HaH 014 Forme de radoub N°7 6 x 8,8 cm Flak 18 ; 3 x 2 cm Flak 30

Bunkers pour le stockage de munitions à l’ouest du hangar 17

Internet

Hangar 17

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Nota : Pak=Antichar ; Flak=Contre Avion ; (f)=pays d’origine de la pièce (France) ; Ringstand ou Tobrouk= bunker de défense individuel.

Le tableau ci-dessous résume les différents calibres des matériels d’artillerie présents sur le site d’étude ou à proximité immédiate.

Calibre des matériels d’artillerie présents sur le site d’étude ou à proximité immédiate

3,7 cm (f) ; 5 cm ; 7,5 cm (f) ; 10,5 cm ; 13,8 cm ;

Pak Flak

2,5 cm (f) 2 cm ; 8,8 cm ; 9,4 cm (e)

8.3.1. Emplacement des principales batteries

Les principaux points d’appui cités dans le tableau précédent sont reportés sur la vue aérienne ci-dessous. Elle permet de visualiser la proximité de la zone d’étude par rapport aux différentes batteries.

Le port du Havre et plus particulièrement la zone d’étude ont été occupés par l’Armée allemande pendant la seconde guerre mondiale. Des zones de stockage de munitions, nécessaires aux activités militaires, ont été implantées sur le port. Plusieurs points d’appui ont existé à la périphérie de la zone d’étude.

Cette situation a pu engendrer une pollution pyrotechnique faible et éparse.

IGN 1947

HaH 01 HaH 08 HaH 02 HaH 13

HaH 14 HaH 10 HaH 11

HaH 09

31

32




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8.4. BOMBARDEMENTS AERIENS DU PORT DU HAVRE

Les premiers bombardements qui ont touché le port du Havre ont eu lieu à partir de mai 1940 (Cf. §7.2) jusqu’à l’arrivée de l’armée d’occupation en juin 1940. Ils étaient réalisés par la Luftwaffe.

Après une accalmie temporaire pendant les mois de juillet et août, les bombardements reprendront à la mi septembre 1940. Ce sont cette fois les avions britanniques de la RAF qui passent à l’attaque. Les raids ont lieu essentiellement la nuit et touchent la ville et le port.

La photographie ci-dessous a été prise lors d’un bombardement diurne de la RAF. Cette vue aérienne date approximativement de 1942 (S Bunker en cours de construction). Les infrastructures du port n’ont pas encore trop souffert des bombardements aériens. De nombreuses bombes tombent à l’eau dans le bassin Bellot et dans l’ancien bassin aux pétroles (cercles rouges). Un chapelet de bombes touche les hangars 5 ; 6 ; 7 ; 18 ; 19. Un chapelet de bombes tombe à l’angle des quais de Madagascar et de Saigon, le hangar Y semble touché. Le hangar 17 et l’avenue Lucien Corbeau sont aussi touchés.

IWM

Hangar 17

Hangars 18 ; 19

S Bunker

Hangars 5 ; 6 ; 7

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Ces bombardements se poursuivront régulièrement jusqu’en novembre 1942. Après une accalmie de plusieurs mois, les bombardements alliés reprennent le lundi 10 avril 1944.

Dans la nuit du 14 au 15 juin 1944, l’aviation britannique réalise deux raids massifs sur le Havre. Le premier est exécuté par 2 x 11 Lancasters armés chacun d’une Bombe Tall Boy (Masse totale : 5443 kg ; masse d’explosif : 2358 kg). Onze Lancasters visent le S Bunker du môle central et les onze autres ont pour objectif la gare maritime CGT ou été stockés de grandes quantités de torpilles et munitions.

Le second vise les installations du port et la ville du Havre avec pour objectif de réduire à néant l’activité militaire ennemie. 1800 tonnes de bombes soit environ 4500 projectiles (hors Tall Boy) seront déversées sur la ville et le port cette nuit la.

D’autres bombardements se succéderont jusqu’au 12 septembre 1944, jour de la libération du Havre, le plus important ayant lieu dans la soirée du 5 septembre 1944.

Le tableau ci-dessous recense les bombardements alliés ayant touché le port du Havre et la zone de l’étude.

Bombardements aériens alliés du port du Havre et de la zone d’étude

Date Observations

13/10/40 Quai de Pondichéry ; quai de la Plata docks frigorifiques ; 5 bombes au quai d’Escale.

4/11/40 2 bombes partie ouest du sas Vétillart ; rue Christophe Colomb et rue Buffon.

27/11/40 3 bombes sur le sas Vétillart.

10/12/40 Terre plein de la forme N°7 ; avenue Lucien Corbeau, sur et le long des entrepôts CGT ; société des pétroles Jupiter rue Cavaignac ; zone de triage (sud du hangar aux cotons).

10/03/41 2 bombes incendiaires zone de triage (sud du hangar aux cotons) ; 4 bombes Rue Christophe Colomb dépôt CIM ; 4 bombes au quai d’Escale ; Môle Central.

21/04/41 4 bombes quai Joannès Couvert ; 3 bombes dans l’ancien bassin aux pétroles.

07/05/41 Quai Joannès Couvert, bâtiment des services techniques CGT ; terre plein du môle central.

19/06/41 Dans le bassin T. Ducroq ; 2 bombes forme N°7, bâtiments techniques CGT ; avenue Lucien Corbeau le long des entrepôts CGT.

10/07/41 Quai de Saigon hangars V et Y ; avenue Lucien Corbeau ; 3 bombes entre la gare CGT et le hangar 17 ; 2 bombes entre la gare CGT et le hall des voyageurs ; dans la gare CGT ; quai Joannès Couvert ; 2 bombes darse nord du bassin T. Ducrocq ; entrepôts de la CGT.

14/04/41 3 bombes sur le tronçon de 175 m du quai Joannès Couvert.

13/08/44 Quai de Pondichéry ; quai de Saigon hangar V, terrains devant la gare CGT ; chaussée gare SNCF maritime ;

26/08/41 4 bombes hangar aux cotons ; 6 bombes sur les voies ferrées au sud du hangar aux cotons

15/09/41 Quai oblique nord ; quai de la Floride ; 5 bombes avenue Lucien Corbeau (docks frigorifiques) ; 4 bombes avenue Lucien Corbeau sur les voies ferrées ; 4 bombes quai Joannès Couvert sur les voies ferrées ; Hangar M quai de la Plata ; 7 bombes sur le terre plein nord de la forme N°7.

11/02/42 Zone de triage (sud du hangar aux cotons) ; 7 bombes près de la forme 7 ;

12/02/42 1 bombe non explosée hangar O quai de la Plata ; quai de Saigon hangar U ; entre les hangars O et U ; plusieurs bombes avenue Lucien Corbeau ; près de la forme 7.

14/02/42 Plusieurs bombes dans l’enceinte de la CIM digue Charles Laroche ; un chapelet de bombes dans le bassin T. Ducrocq .

09/03/42 2 bombes côté ouest du hangar aux cotons ; 1 chapelet môle central ; 1 chapelet sur les quais de la CIM digue Charles Laroche.

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Bombardements aériens alliés du port du Havre et de la zone d’étude

Date Observations

26/03/42 Hangar 17 avenue Lucien Corbeau ; Hangar M et N quai de la Plata ; bassin Belot ; extrémité est quai de Saigon ; quai de Madagascar à l’entrée du sas Vétillart ; hangar 5 Quai de Pondichéry. Môle central, 8 bombes digue Charles Laroche.

01/04/42

4 bombes dans l’avant port ; 6 bombes quai d’escale ; quai de la Floride ; quai de la Plata ; gare maritime CGT 8 voies ferrées coupées ; sas Vétillart ; côté ouest du hangar aux cotons ; 3 bombes sur les voies ferrées au sud du hangar aux cotons, dégâts importants ; 3 bombes sur la société des pétroles Jupiter rue C. Colomb ; 20 bombes sur l’extrémité sud du boulevard de Graville (actuelle centrale EDF).

02/04/42 Avenue Lucien Corbeau ; hangar Y quai de Saigon ; terre plein au nord du sas Vétillart ; sud du hangar aux cotons ; 6 bombes sur les ateliers de la CGT ; 7 bombes môle central chantier S Bunker.

12/04/42 Très nombreuses bombes môle central chantier S Bunker.

30/05/42 Un chapelet de bombes au môle central.

05/09/42 Bassin T. Ducrocq ; 6 bombes près de la gare CGT, un barrage de mines est partiellement détruit ???

08/09/42 2 bombes bassin T. Ducrocq ; quai Joannès Couvert ; 4 bombes môle central.

02/10/42 Môle central chantier S Bunker ; 12 bombes côté ouest ateliers CGT ;

15/10/42 Hangar X quai de Saigon ; 7 bombes sur les voies ferrées entre le hangar X et la gare CGT ; 4 bombes gare maritime CGT ; quai de Madagascar ; 6 bombes avenue Lucien Corbeau ; 3 bombes sur le hall de la gare maritime CGT ; quai Joannès Couvert ; môle central chantier S Bunker.

9/11/42 Avenue Lucien Corbeau passage à niveau vers quai d’Escale ; chaussée du quai d’Escale.

14/08/43 Entre le S Bunker et l’extrémité du Bd de Graville.

13/04/44 Bombes de gros calibre sur la digue nord ; destruction de la partie centrale de la gare maritime CGT ; môle central chantier S Bunker.

14/06/44

22 lancasters armés de bombes Tall Boy (6 tonnes) attaques le S Bunker. Cette attaque sera suivie d’un bombardement « classique » détruisant une grande partie de la ville. Sont également touchés : voies SNCF à hauteur de la rue Buffon ; terrain des abattoirs rue Buffon ; boulevard de Graville ; Zone de triage (sud du hangar aux cotons) ; très nombreux points d’impact sur la zone d’étude ; destructions de stocks de mines torpilles et munitions.

31/07/44 Hangar 6 quai de Pondichéry ; chaussée de la Plata, destruction de l’entrepôt des docks frigorifiques par l’explosion des mines qui y étaient stockées.

05/09/44 Très important bombardement du Havre ayant touché le centre ville et le port

12/09/44 Libération du Havre

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Les vues aériennes suivantes permettent de retracer l’évolution des destructions subies par la zone d’étude lors des bombardements aériens du port du Havre.

La reconnaissance aérienne effectuée par la RAF le 27 mars 1944 ne laisse pas apparaitre de zone fortement détruite (à l’exception du hangar M) malgré le nombre important de bombardements ayant touché la zone d’étude depuis 1940. Cette situation est due au fait que les raids britanniques visaient l’ensemble du port et étaient effectués avec un nombre limité de bombardier.

Cette situation va évoluer avec le début des opérations du débarquement de Normandie et la nécessité pour les alliés de paralyser l’activité des S Boot basées au port du Havre. Les bombardements aériens vont augmenter en intensité.

IGN 1939

RAF 03/1944

Hangar M détruit 35




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La vue aérienne ci-dessus a été prise le 17 juin 1944 par un vol de reconnaissance de la RAF. Les dégâts aux infrastructures sont importants, témoignant de l’intensité du bombardement du 14 juin 1944. Les hangars N et O sont détruits. Le hangar 17 est fortement endommagé de même que les hangars U et V. Les entrepôts et ateliers de la CGT ont peu souffert. La partie ouest des docks frigorifiques a disparue. La partie ouest de la gare maritime CGT a complètement disparue, elle laisse la place à un cratère de plusieurs mètres de diamètre. Les infrastructures du S bunker sont intactes.

RAF 06/1944

IGN 1939

Hangars N ;O

Hangars U ;V

Docks frigo W

Hangar 17

Cratère partie W de la gare maritime S Bunker

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La vue aérienne ci-dessus date du 17 juin 1947. Elle permet de visualiser les infrastructures existantes en 1939 et ayant été conservées à l’issue du conflit.

Les bombardements aériens concernant la zone d’étude ont été nombreux et d’une intensité croissante. Aucun secteur n’a été épargné et toutes les infrastructures, même si elles n’ont pas été détruites, ont été touchées.

8.4.1. Pollution pyrotechnique due aux tirs de Flak

Les munitions tirées par les pièces de Flak (DCA) étaient prévues pour fonctionner après un délai préréglé ou au contact de l’avion. Toutefois, il arrivait que les dispositifs de mise à feu ne fonctionnent pas et que la munition retombe au sol et reste active, générant une pollution pyrotechnique faible et éparse.

IGN 1947 Hangars X ;Y

Ateliers CGT Entrepôts CGT

Pièce de Flak de 9,4 cm M39(e) Des pièces du même modèle étaient en service sur les jetées nord et sud du port du Havre.

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8.5. SABOTAGES

Les actions de sabotage de la résistance Havraise étaient nombreuses dans le port. Les plus spectaculaires furent réalisées par le FFI Maurice Leboucher.

Dans la nuit du 5 au 6 juillet 1944, ce chef électricien employé au S Bunker fera sauter le dépôt de torpilles détruisant une grande partie de la base sous-marine. En réalisant une mise à feu commandée par le relais téléphonique de la base, Maurice Leboucher détruira quarante et une torpilles et cinquante quatre cônes de combat (charge explosive de la torpille).

Le 13 août à 19h15, Maurice Leboucher détruit un bunker situé au môle oblique contenant cent trente huit tonnes de munitions.

Le 17 août 1944 à 20h00, le même homme fait sauter un bunker situé à l’extrémité ouest du quai d’Escale contenant quatre vingt tonnes d’obus.

Les destructions d’importantes quantités de munitions et plus particulièrement celles de projectiles d’artillerie, peuvent disperser des engins n’ayant pas détonnés provoquant une pollution pyrotechnique faible et éparse.

8.6. DESTRUCTIONS

A l’approche des troupes alliées, le commandement allemand de la forteresse du Havre ordonna la destruction systématique des ouvrages portuaires pouvant être utilisés par l’ennemi.

Ces destructions qui avaient été préparées à l’avance seront réalisées à l’aide de charges d’explosif présentes sur place : cônes de torpilles, charges sous marines, mines marines, explosifs de récupération, etc. Les charges seront disposées sur le parement arrière des quais, dans les digues de protection du port, sur le parement arrière des bajoyers des formes de radoub. Les portes d’écluses sont équipées de charges de destruction. Les différents ponts présents dans l’enceinte portuaire seront détruits ainsi que les grues.

S Bunker Zone détruite

GPMH 1952

Des bâtiments de tous types seront aussi sabordés dans le port pour en bloquer les accès.

A la libération, 325 épaves étaient dénombrées dans le port du Havre.

Les destructions commencent à partir du premier septembre 1944.

GPMH Carte des épaves du secteur de l’étude

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Les principales destructions connues réalisées dans la zone d’étude sont recensées ci dessous :

- Forme de Radoub N°7 Les bajoyers de la forme de radoub N°7 seront détruits par six charges placées sur leur parement arrière, de part et d’autre de la forme.

- Quai Johannès Couvert - Quai de 175 mètres : cette partie ouest du quai Johannès Couvert achevée en 1935 était constituée de

dix caissons perdus en béton armé fondés jointivement à l’air comprimé. Ce quai sera détruit par l’explosion d’un dépôt de torpilles situé sur le terre plein.

- Section centrale : cette partie du quai longue de 500 mètres, construite en 1912, était formée d’un mur plein à redans fondé à l’air comprimé. Les charges de destruction espacées de 25 mètres étaient placées sur le parement arrière du quai. Le fonctionnement des charges sectionna obliquement le quai en dessous du niveau des basses mers.

GPMH

Ateliers CGT

3 emplacements de charges

RAF 08/1944 IGN 1947

Dépôt Zone détruite

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42 43




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- Section est : cette partie du quai Johannès Couvert, longue de 500 mètres, était composée d’un viaduc frontal dont les voûtes de 10,85 mètres reposaient sur des piles espacées de 25 mètres. Cette section sera détruite à l’aide de charges disposées sur une voute sur deux. Les débris des superstructures du quai seront projetées dans le bassin Théophile Ducrocq jusqu’à une centaine de mètres.

- Quai de Nouméa/Quai de la Plata/quai de Saigon/écluse du bassin Bellot

Les quais de Nouméa, de la Plata et de Saigon (actuel quai Hermann du Pasquier) étaient du type à section pleine fondés sur un conglomérat de sable et de galets. Leur stabilité était précaire et dés leur construction, ils avaient manifesté une tendance à se déplacer sous la poussée des remblais déposés contre leur parement arrière.

Ces quais n’ont pas été détruits à l’aide de charges explosives. Leur effondrement résulte de la destruction des portes des écluses des bassins à flot. A basse mer, la pression exercée par le remblai du quai n’était plus compensée par la présence de l’eau du bassin et de plus, l’écoulement de l’eau contenue dans le remblai affouillait la base des quais. L’effondrement s’est effectué jusqu’à l’alignement de la file avant des fondations sur pieux des hangars. En huit jours deux milles cinq cent mètres de quai du même type furent détruits.

Les destructions réalisées dans le secteur de l’étude par l’armée allemande, bien que spectaculaires et ayant nécessités de fortes charges d’explosif n’ont pas générés de pollution pyrotechnique.

8.7. LIBERATION

L’opération pour la libération du Havre porte le nom de code Astonia

Zone de l’étude

Charge de destruction

GPMH

Quai après destruction

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L’opération débutée le 10 septembre 1944 à 17h45 était une opération combinée. Elle devait mettre en œuvre les troupes britanniques des 49° et 51° divisions d’infanterie soutenues par le 1° Régiment Canadien de Transports Blindés. Ces troupes au sol étaient appuyées par les bombardiers de la RAF et les cuirassés de la Royal Navy.

Le secteur du port fut attaqué le 12 septembre par la 146° brigade d’infanterie dépendant de la 49° division du premier British Corps en provenance de Harfleur.

Les opérations se poursuivirent tout au long de la journée avec quelques escarmouches localisées dans le sud du port mais aucun combat important.

La libération du secteur de l’étude s’est effectuée en une journée sans combat d’importance. Le risque de pollution pyrotechnique lié à cette période est nul.

8.8. REMISE EN ÉTAT DU PORT PAR L’ARMÉE AMÉRICAINE

Immédiatement après la fin des combats, l’Armée américaine entrepris en urgence une remise en état du port du Havre afin d’utiliser ses installations pour l’acheminement des troupes et du matériel.

Les travaux furent confiés au 373d Engineer General Service Regiment commandé par le Colonel Frank F. Bell. Il était assisté dans sa tache par les 1055th and 1061st Engineer Port Construction and Repair Groups, le 392d Engineer General Service Regiment, le 1071st Engineer Port Repair Ship Crew, le 1044th Engineer Gas Generating Unit, le 971st Engineer Maintenance Company, et le 577th Engineer Dump Truck Company. Deux groupes de reconstruction de la Royal Navy participèrent aux opérations.

Les premiers bâtiments américains entrèrent au Havre le 2 Octobre 1944, mais la présence de mines sous-marines dans le port limita leur arrivée jusqu'au 13 Octobre 1944. Les destructions survenues aux infrastructures portuaires limitant le nombre de postes d'amarrage, le génie américain mis en place des quais flottants pour accueillir les cargos (cadres jaunes dans la vue ci-dessous). Deux caissons de type Phoenix AX provenant du port artificiel d’Arromanches furent aussi utilisés comme poste d’accostage.

Afin d’augmenter les capacités de déchargement de matériel, les logisticiens américains utilisèrent des véhicules amphibies DukWs. Ces véhicules effectuaient le transfert de matériel entre les cargos au mouillage à l’entrée du port et la terre. Un des sites d’atterrage de ces engins était situé dans la zone d’étude à l’emplacement du cratère réalisé par l’explosion du dépôt de torpilles (cadre rouge dans la vue ci-dessus).

Fin Décembre 1944, la capacité de déchargement était de 9.500 tonnes/jours, dépassant largement les prévisions.

IGN 1947

Internet

Transfert DukWs/wagons sur les quais du port du Havre

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9. RECONSTRUCTION

Les réparations effectuées par l’Armée américaine avaient été réalisées dans un cadre purement opérationnel et avec un objectif à court terme.

Avec la fin des hostilités puis le départ de l’Armée américaine, le port reprendra son statut de port autonome.

Au premier décembre 1948, le port était exploité par le port autonome du Havre (PAH). La rade et la passe d’accès nord ouest avaient été déminées.

9.1. RECONSTRUCTION DES QUAIS ET FORMES DE RADOUB

L’objectif premier était la reconstruction des quais et formes de radoubs avec deux impératifs, la rapidité et l’économie.

- Forme de Radoub N°7 La forme de Radoub N°7 a été restaurée de 1945 à 1947 par l'entreprise Vickers Amstrong, le bateau porte étant acheté en Angleterre.

- Quai Johannès Couvert - Quai de 175 mètres : la reconstruction de ce quai a nécessité l’enlèvement du terrain que soutenait

encore l’ouvrage détruit, l’arasement du quai au niveau de la cassure, le bétonnage des plots de la nouvelle muraille, la pose des consoles préfabriquées, le bétonnage du mur d’accostage et le remblaiement. Ce remblaiement est constitué d’enrochements au niveau du parement arrière du quai et de remblais divers ailleurs. Sa largeur moyenne estimée par rapport au parement du quai est de quarante sept mètres environ. Il descend ensuite en pente régulière jusqu’à la côte – 12 mètres. Le remblai divers peut contenir des munitions.

GPMH

~47 m

GPMH

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- Section centrale : cette section longue de 500 mètres est constituée d’un viaduc frontal fondé sur les maçonneries existantes avant la guerre. Les vingt huit piles du viaduc espacées de onze mètres sont en béton armée. Le parement arrière du quai a été remblayé après reconstruction. Ce remblaiement est constitué de remblais divers. Sa largeur moyenne estimée par rapport au parement arrière du quai est de dix sept mètres environs. Il descend ensuite en pente régulière jusqu’à la côte – 6 mètres. Le remblai peut contenir des munitions.

- Section est : cette section longue de 500 mètres a été reconstruite sous la forme d’un viaduc frontal fondé sur les maçonneries existantes avant la guerre. Le parement arrière du quai a été remblayé après reconstruction. Ce remblaiement est constitué de remblais divers. Sa largeur moyenne estimée par rapport au bord du quai est d’environ trente mètres. Son épaisseur varie d’une partie à l’autre de l’ouvrage. Le remblai peut contenir des munitions.

Nota : lors de la reconstruction des quais, le Môle Oblique sera supprimé, la jonction entre le quai de Floride (actuel quai Pierre Callet) et le quai Johannès Couvert s’effectuant par un ouvrage de raccordement.

~17 m

GPMH

GPMH

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- Quai Hermann du Pasquier A l’issue du conflit, la décision fut prise de supprimer la traverse de séparation entre le bassin Bellot et le bassin de l’Eure ainsi que la traverse centrale sud du bassin Bellot. Le nouveau quai Hermann du Pasquier, d’une longueur alignée de mille cinq cent mètres, englobe les anciens quai de Nouméa, de la Plata et de Saigon. - Section Ouest

Longue de 300 mètres, elle est constituée de piles cylindriques préfabriquées en béton d’un diamètre de neuf mètres. Le parement arrière du quai a été remblayé après reconstruction. Ce remblaiement est constitué de remblais divers. Sa largeur moyenne estimée par rapport à la pile est d’environ douze mètres. Son épaisseur varie d’une partie à l’autre de l’ouvrage. Le remblai peut contenir des munitions.

- Section Est Longue de mille deux cent mètres, cette section est constituée par un ouvrage à talus comportant un tablier de vingt cinq mètres par vingt cinq mètres supporté par trois lignes de piles circulaires. La partie arrière du tablier a été remblayée après reconstruction. Ce remblaiement est constitué de remblais divers. Sa largeur moyenne estimée par rapport au bord du tablier est d’environ treize mètres. Son épaisseur varie d’une partie à l’autre de l’ouvrage. Le remblai peut contenir des munitions.

~12 m

GPMH

GPMH

~13 m

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Partie sud ouest de la zone d’étude

L’extrémité sud ouest de la zone d’étude correspond à une partie de la darse délimitée par l’ancien quai de Floride et le Môle Oblique.

Lors de la reconstruction du port, le Môle Oblique a été supprimé et le quai de Floride (quai Pierre Callet) aligné sur le quai Johannés Couvert. La zone située à l’arrière du quai Pierre Callet a été remblayée.

Le remblai peut contenir des munitions.

De nombreuses parties de la zone d’étude ont été remblayées, plus particulièrement le long des quais. Ce remblai qui provenait de dragages des pieds de quai ou de démolitions et déblais de la zone portuaire peut contenir des munitions.

9.2. HANGARS ET INFRASTRUCTURES AERIENNES DIVERSES

Au fur et à mesure de la rénovation des quais, les hangars étaient reconstruits. Il n’y a pas eu à notre connaissance de dépollution pyrotechnique avant les travaux, les délais imposés ainsi que les moyens techniques de l’époque ne le permettaient pas.

Un des premiers bâtiments réhabilité fut le hangar 17 reconstruit par l’Armée américaine et qui abritera la gare

maritime (CGT) provisoire.

Zone d’étude

Zone remblayée

Contour 1939

IGN 1939 IGN 1962

GPMH

Zone de remblai devant le Hangar 16 Hangar 15

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La technique du béton précontraint fut couramment utilisée pour ces reconstructions. En fonction de la nature du terrain, les hangars étaient posés sur des files de pieux ou des semelles filantes très rigides et fortement précontraintes. Ce type de construction ne nécessitait pas de gros volumes de terrassement.

En 1956 les principaux hangars ont été reconstruits, seul manque dans la partie ouest du quai Joannès Couvert le hangar 15.

La reconstruction des hangars n’a pas nécessité de travaux de terrassement d’importance. A notre connaissance il n’y a pas eu de travaux de dépollution pyrotechnique préliminaires. La possibilité de découverte de munition sous des bâtiments existants ou ayant existés n’est pas nulle.

GPMH

Pieux Semelle filante

GPMH

Internet

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9.3. VOIES FERREES ET VOIES DE CIRCULATION

A l’issue du conflit, les voies ferrées ainsi que les voies de circulation de la zone d’étude ont été remises en service dans les mêmes conditions que les quais et les hangars (pas de dépollution pyrotechnique). Ces remises en service ne nécessitaient pas de gros volumes de terrassement. Les voies ferrées ainsi que les voies de circulation ont été reconstruites quasiment à l’identique aux emplacements existants avant la seconde guerre mondiale.

Tracé jaune : voies ferrées Tracé rouge : voies routières

IGN 1939

IGN 1964

La reconstruction des voies ferrées et routières n’a pas nécessité de travaux de terrassement d’importance. A notre connaissance il n’y a pas eu de travaux de dépollution pyrotechnique préliminaires. La possibilité de découverte de munition sous des voies existantes où ayant existées n’est pas nulle.

Internet

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10. DÉMINAGE

10.1. PENDANT LE CONFLIT

Les bombes non explosées étaient enlevées par une équipe d’artificiers noirs sous les ordres du capitaine français Raymond Soliveau. En septembre 1941, 800 bombes non explosées avaient déjà été relevées et neutralisées.

En septembre 1941, la Kreiskommandantur crée une équipe d’artificiers allemands chargés de l’enlèvement et de la neutralisation des bombes non explosées.

10.2. A L’ISSUE DU CONFLIT

La première tâche réalisée fut le déminage des eaux du port et des quais et terres pleins par les équipes du Génie de l’Armée américaine. Par la suite, les opérations de déminage sur le territoire français, seront réalisées par le Ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme (MRU).

10.3. ACTUELLEMENT

Pour le terrain objet de cette étude, les interventions fortuites de déminage sont du ressort du centre de déminage de la sécurité civile de Caen.

Nous avons pris contact avec l’ancien chef du centre de déminage de Rouen anciennement chargé du secteur du Havre. Il confirme les éléments déjà en notre possession présentés dans le paragraphe suivant.

GPMH

GPMH

Bombe d’aviation britannique non explosée sur le quai Johannès Couvert. A l’arrière plan forme de radoub N°7 et ateliers CGT.

Projectile d’artillerie de gros calibre en cours de neutralisation dans le port du Havre.

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10.4. MUNITIONS DÉCOUVERTES

Le tableau ci-dessous a été réalisé à partir d’archives d’articles de presse. Ces informations sont peu précises mais permettent toutefois de confirmer la présence de nombreux rémanents de guerre dans le secteur du Havre.

Munitions découvertes au Havre

Date Lieu Type

inconnue Centrale EDF Obus 2 cm Flak

5/12/2002 Près d’un stade ??? Bbe aviation UK 250 kg

16/02/2005 Quai Frissard, construction d'un pont au dessus du bassin Vauban Bbe aviation US 500 kg

15/03/2006 Au pied de la falaise du quartier Dollemard Bbe aviation UK 250 kg

02/06/2006 Chantier de contournement de Bléville Bbe aviation UK 250 kg

22/12/2007 Quartier Dollemard Bbe aviation UK 250 kg

21/03/2007 Quartier Dollemard 1750 obus Flak

21/09/2008 Port du Havre Bunker digue sud 15 obus 8,8 cm

05/08/2009 Quartier de l’Eure angle quai de la Marne rue des dockers Bbe d’aviation 500kg

02/10/2010 Futur grand stade du Havre ancienne gare de triage de Soquence 1 obus Ø 15,5 cm

2011 Octeville centre de maintenance du tramway Bombes d’aviation

11/03/2011 Quartier Mont Gaillard ZAC du Pressoir Bbe aviation US 250 kg

02/05/2012 Caucriauville avenue Vladimir Komarov 2 obus éclairants

20/09/2012 Quartier Grand Hameau rue Louis Blériot Bbe aviation UK 250 kg

Les données surlignées en gris correspondent à des découvertes de munitions proches de la zone d’étude.

Des opérations de déminage ont eu lieu à l’issue du conflit. Les moyens techniques existant à l’époque ne permettaient pas de réaliser de dépollution pyrotechnique systématique. Les découvertes récentes de rémanents de guerre dans le Havre et dans certains secteurs proches de la zone d’étude le confirment.

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11. VISITE DU SITE

Une visite du site a été effectuée le 6 mars 2013 en compagnie d’un représentant du Grand Port Maritime du Havre. Elle avait pour but d’effectuer une reconnaissance de la zone d’étude et de vérifier l’adéquation entre les conclusions de l’étude historique et les terrains et infrastructures existants.

Elle a consisté en :

- Reconnaissance des limites et de la topographie de la zone d’étude, - Recherche de bâtiments anciens (avant 1940) existants sur le site ou à proximité immédiate, - Recherche de vestige de l’occupation allemande et d’événement de guerre.

11.1. RECONNAISSANCE DES LIMITES ET DE LA TOPOGRAPHIE DE LA ZONE D’ÉTUDE

Géomines

Terre plein central

Géomines

Quai Johannès Couvert et Hangar 17 Avenue Lucien Corbeau et Hangar 17

Quai Hermann du Pasquier

Géomines

Limite ouest de la zone d’étude

Site des anciens ateliers CGT

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11.2. RECHERCHE DE BÂTIMENTS ANCIENS (AVANT 1940)

Les seuls bâtiments anciens que nous ayons pu identifier sont :

- Les anciens entrepôts CGT, - La forme de radoub N°7.

11.3. RECHERCHE DE VESTIGE DE L’OCCUPATION ALLEMANDE ET D’ÉVÉNEMENT DE GUERRE

Nous n’avons pas trouvé de vestige de l’occupation allemande et d’événement de guerre.

Géomines

Anciens entrepôts CGT

Forme de Radoub N°7




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12. TRAVAUX D’INFRASTRUCTURE RÉCENTS DANS LA ZONE D’ETUDE

Après une période d’intense activité à la fin de la guerre, la zone d’étude va progressivement perdre de son importance au profit d’autres moyens de transport maritime situés dans de nouveaux secteurs du port du Havre.

La zone d’étude n’a pas été concernée par des travaux d’infrastructure d’importance récents. Les derniers travaux connus concernent les silos de stockage de sucre et le feu d’alignement.

Les travaux les plus récents ont concerné la démolition de bâtiments inutilisés.

12.1. SILOS

Une première tranche de douze silos a été construite après 1964. Une extension de douze nouveaux silos a été réalisée avant 1975. Six nouveaux silos seront construits après cette date.

12.2. FEU D’ALIGNEMENT

Afin de faciliter l’accès des bâtiments au port du Havre, deux feux d’alignement sont construits en 1970.

Le feu intéressant la zone d’étude est situé à l’est du hangar 17.

IGN 1969 IGN 1975

IGN 1975 Géomines 68

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13. CONCLUSION

La société GEOMINES a été sollicitée par le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) pour réaliser une étude historique de pollution pyrotechnique de la zone terrestre décrite sur le plan N° 2013-024-01.

Cette étude historique est destinée à réaliser les aménagements futurs de la zone d’étude en sécurité.

Les aménagements prévus pour l’implantation d’une nouvelle activité industrielle n’étaient pas connus lors de la réalisation de cette étude historique.

Vues les constatations historiques réalisées pour le conflit de 1870/1871, le risque de présence de pollution pyrotechnique est nul concernant les munitions larguées, tirées, propulsées et jetées.

Vues les constatations historiques réalisées pour le conflit de 1914/1918, le risque de présence de pollution pyrotechnique est nul concernant les munitions larguées, tirées, propulsées et jetées.

Lors de la bataille de France en juin 1940, le port du Havre et la zone d’étude ont été concernés par les bombardements aériens allemands et par les tirs des pièces de DCA. Les destructions des installations portuaires n’ont pas généré de pollution pyrotechnique. L’occupation par les troupes allemandes s’est faite sans combats.

Le port du Havre et plus particulièrement la zone d’étude ont été occupés par l’Armée allemande pendant la seconde guerre mondiale. Des zones de stockage de munitions, nécessaires aux activités militaires, ont été implantées sur le port. Plusieurs points d’appui ont existé à la périphérie de la zone d’étude. Cette situation a pu engendrer une pollution pyrotechnique faible.

Les bombardements aériens concernant la zone d’étude ont été nombreux et d’une intensité croissante. Aucun secteur n’a été épargné et toutes les infrastructures, même si elles n’ont pas été détruites, ont été touchées. Ces événements ont pu engendrer une pollution pyrotechnique moyenne.

Lors des sabotages réalisés par la résistance havraise, les destructions d’importantes quantités de munitions et plus particulièrement celles de projectiles d’artillerie, ont pu disperser des engins n’ayant pas détonnés provoquant une pollution pyrotechnique faible.

La libération du secteur de l’étude s’est effectuée en une journée sans combat d’importance. Le risque de pollution pyrotechnique lié à cette période est nul.

Un déminage d’urgence a été effectué lors de la remise en service du port du Havre. Par manque de moyens techniques, la reconstruction du port du Havre a été réalisée sans opération de dépollution pyrotechnique préalable.

De nombreuses parties de la zone d’étude ont été remblayées, plus particulièrement le long des quais. Ce remblai qui provenait de dragages des pieds de quai ou de démolitions et déblais de la zone portuaire peut contenir des munitions.

A l’exception du battage de pieux dans certaines zones, la reconstruction des infrastructures aériennes (hangars, gare maritime) n’a pas nécessité de travaux de terrassement en profondeur. La découverte de munition sous des bâtiments existants ou ayant existés est possible.

La reconstruction des voies ferrées et routières n’a pas nécessité de travaux de terrassement en profondeur. La découverte de munition sous des voies ferrées et routières existantes ou ayant existées est possible.

Des opérations de déminage ont eu lieu à l’issue du conflit. Les moyens techniques existant à l’époque ne permettaient pas de réaliser de dépollution pyrotechnique systématique. Les découvertes récentes de rémanents de guerre dans le Havre et dans certains secteurs proches de la zone d’étude le confirment.




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Le site du GPMH objet de cette étude est occupé et régulièrement entretenu depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Le risque de découverte de munition en surface n’existe pas.

Les types de munitions susceptibles d’êtres découverts sur le site sont détaillés en annexe. La profondeur des couches de terrain dans lesquelles elles sont susceptibles d’être découvertes y est aussi indiquée.

Guerre de 1870-1871 risque nul

Guerre de 1914-1918 risque nul

Guerre de 1939-1945

Bataille de France Occupation allemande Bombardement aérien Combat

risque faible risque faible risque moyen risque nul

Echelle du risque : nul, faible, moyen, fort.

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14. ANNEXE : MUNITIONS SUSCEPITBLES D’ÊTRE DÉCOUVERTES SUR LE SITE

Le tableau suivant dresse une liste non exhaustive des différents types de munitions susceptibles d’être découverts sur le site. Les masses d’explosif équivalent TNT sont utilisées lors de la rédaction d’une Etude de Sécurité Pyrotechnique (ESP), conformément à l’arrêté du 12 septembre 2011.

Artillerie

Calibre Masse d’explosif équivalent TNT (Arrêté du 12 septembre 2011)

2 cm A calculer ou par analogie

2,5 cm (f) A calculer ou par analogie

3,7 cm (f) A calculer ou par analogie

5 cm A calculer ou par analogie

7,5 cm (f) 0,75 kg

8,8 cm A calculer ou par analogie

9,4 cm (e) A calculer ou par analogie

10,5 cm 3 kg

13,8 cm A calculer ou par analogie

Aviation allemande

Bombe d’aviation

Type Masse d’explosif équivalent TNT (Arrêté du 12 septembre 2011)

1 Kg incendiaire A calculer ou par analogie

50 Kg explosive A calculer ou par analogie

250 Kg explosive 110 kg

500 Kg explosive 280 kg

Aviation anglaise et US

Bombe d’aviation

Type Masse d’explosif équivalent TNT (Arrêté du 12 septembre 2011)

125 kg 45 kg

250 kg 110 kg

500 kg 280 kg

Tall boy (2358 kg d’explosif) A calculer ou par analogie

Nota : pour le calcul des zones d’effets et dans le cas où la munition ne figure pas dans le tableau de détermination des zones d’effets (Arrêté du 12 septembre 2011), les valeurs des rayons des zones d’effet retenues seront déterminées soit par le calcul, soit par analogie justifiée avec une munition de référence voisine.

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Le tableau ci-dessous donne une valeur théorique des couches de découverte par type de munition. Dans les zones de remblai, ces valeurs peuvent être modifiées.

Couche théorique de découverte de munitions

Artillerie 0 à 1,50 mètre

Bombes d’aviation 0 à 6 mètres

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