ACTIVITE AMONT

DIVISION PRODUCTION

DIRECTION REGIONALE

HASSI-MESSAOUD

DIRECTION EXPLOITATION

SERVICE GPL2

RAPPORT DE STAGEDU 20/06/2009 AU 20/07/2009SERVICE GPL2

Sommaire

1. Remerciement

2. Introduction

3. Un peut dhistorique

historique du champ de hassi messaoude le GPL au monde4. Gnralits

Dfinition

Caractristiques et utilisations du GPL

Origine du GPL Transport des GPL

Avantages cologiques du GPL en tant que carburant

Valorisation de la production de GPL

5. Presentation et description de l unit GPL2

Prsentation de lunit GPL2 Capacit de traitement et de production de lunit GPL2

Spcification des produits Schma simplifi de l unit GPL2

Les units composantes lusine GPL 2

* Section manifold

* Section boosting

* Section scheur

* Section refroidissement et dtente

* Section fractionnement

* Section recompression

* Section l huile chaud

* Unit du production C3/C4

* Section stockage et pomperie

* Sale de contrle

* Section utilits

schma simplifi du circuit de fuel gaz

schma simplifier de scheur d air

schma simplifi gnrateur d azote

* Linstallation anti incendie

6. Unit de valorisation des condenst

Introduction Description du procd Schma simplifi de l UVC

7. Activits raliser

8. Conclusion IntroductionLutilisation de nos ressources minires en loccurrence celle du ptrole brut et du gaz, occupe une place prpondrante dans l'industrie algrienne. Ces hydrocarbures liquides et gazeux reprsentent le produit de base de toute l'industrie, et la rente essentiel de notre conomie. Ce qui a donc incit les dirigeants de notre pays accorder une place privilgie pour ces produits nergtiques tant convoits l'chelle mondial.

Vu les rserves gigantesques que recle notre sou sol la recherche l'exploitation et le raffinage de se produit ncessitent des moyens colossaux et ultra moderne.

Parmi ses moyens plusieurs complexes ptrochimiques et raffineries ont t construits et ceux dj existant ont t modernises par des technologies de pointe a fin de satisfaire la demande toujours croissante en produit nergtique telle que les carburants les bitumes et les lubrifiants.

Mais surtout pour que notre pays ne dpende pas du grand holding ptrolier du monde, parmi ses grands complexes riges; on peut citer le centre industriel sud (CIS) de Hassi Messaoud qui est l'un des fleurants de notre industrie.

un peu dhistorique 1- HISTORIQUE DU CHAMP DE HASSI MESSAOUD Le champ ptrolier de Hassi-Messaoud est situ 850 Km au sud-est dAlger. Sa superficie est denviron 2000 Km2 et son climat est saharien.

Le champ de Hassi-Messaoud fait partie des plus grands champs ptroliers du monde et est divis dans le sens Est - Ouest en deux parties distinctes:

Champ Nord. (HMD/N)

Champ Sud (HMD/S)

15 janvier 1956 Forage du premier puits ptrolier (MD1).

16 mai 1957 Exploitation dun puits dans la partie Nord du champ.

1957 1958 Lexploitation du champ de Hassi Messaoud atteint les 20 puits, ce qui conduit la ralisation de plusieurs units de sparation (Sparation LDHP Sparation LDBP Sparation 2me tage 3me tage) et la production atteint 400.000 tonnes pour lanne 1958.

1959 1964

153 puits producteurs sont en exploitation et 7 puits injecteurs sont quips pour la premire phase de rcupration avec le dmarrage:

Des deux premires stations de rinjection de gaz haute pression (SC1

pour HMD/S en 1961 et UC1 pour HMD/N en 1964).

De la ralisation dune mini raffinerie en 1961 (RHM1) et de centres de

stockage en 1960

De deux units de stabilisation (1961 et 1964)

1964 1968Le dveloppement du champ connat un ralentissement pendant cette priode. 40 puits additionnels seulement ont t exploits entre 1963 et 1967, soit une moyenne de 8 puits par an.

A partir de 1968 le rythme a repris avec une moyenne dexploitation qui atteint 30 puits par an, soit une production de 23,2 millions de tonnes en 1970. 1972 1977 34 puits fors en moyenne par an, permettent laugmentation de la production. Dnormes investissements sont consentis pour les installations de surface

Une pomperie de brut et de centre de stockage en 1970

5 stations de rinjection de gaz: SC2/3/4 HMD/S et UC2/3 HMD/N

6 centres satellites (S1A, W1A, OMP53, W2A, E2A, E1C)

2 units de rcupration de GPL (HMD/S en 1973 et HMD/N en 1974)

2 units de boosting et la rcupration des gaz torchs (LDBP1,R200) 1978 1984 SONATRACH investit dans la rcupration des gaz torchs riches en GPL en

Ralisant des stations de compression des gaz spars dans les deux

Complexes (2eme/3eme tage HMD/N en 1978 et Compression 3me /4me

tage HMD/N en 1981)

Ralisation dune unit de fractionnement des condensats (UFC) en

1978. dune capacit de traitement de condensats non stabiliss de 2500

m3/jour.

Ralisation dune raffinerie en 1979, dune capacit de traitement de

1000.000 de tonnes/an, permettent lapprovisionnement de tout le sud

Algrien en produits finis (essence super et normale, gaz ol et krosne).

Ralisation dune station dinjection deau E2A en 1980 dune capacit de

12000 m3/jour

1984 1987Avec le dveloppement du champ, ralisation et mise en exploitation de deux stations de rinjection de gaz HMD/S en 1987 (SC5 et SC6) et dunits de boosting R4/R5 HMD/N

1988 1996Le dveloppement du champ exige dautres investissements se traduisant par:

La mise en service de sparation sur champ en 1988 (W1C),

Dune unit de boosting LDBP2 en 1990

La ralisation et mise en exploitation de deux autres stations de rinjection

de gaz HMD/S en 1991 (SC7 ET SC8)

De la mise en service dune unit de sparation de brut LDHP en 1996. 1997 2002.

Le besoin de traitement du gaz et de rcupration de GPL exigent la

Ralisation et mise en service dune nouvelle unit GPL2 dune capacit de

Traitement de gaz de 24 millions de Nm3/jour.

SONATRACH sinvestit dans la prservation de lenvironnement et ralise

Six nouvelles units boosting 2eme/3eme tage bis, LDBP3 HMD/S et

Extension R4, 3me /4me tage bis HMD/N pour palier aux dfaillances

Des anciennes units et prserver la pollution de latmosphre par le

Torchage du gaz.

Des units de traitement des eaux huileuses de rejet sont galement mises

En exploitation dans les champs Nord et Sud.

Quatre nouvelles stations de rinjection SC9/10 /11 /12 dune capacit

Unitaire de 8.5 millions Ntm3/j sont mises en service en 2001.

LE GPL AU MONDE:

Le dveloppement de lconomie des GPL dans les divers pays des rythmes atteignant des taux de pntration du march nergtique local, rarement suprieurs 5 %.

Le dveloppement t lie au rythme de croissance de lindustrie du raffinage, lvolution de la capacit de raffinage et aux innovations techniques.

Sur ce dernier point, la simple distillation du brut qui permettait de rcuprer environ de 1 % de brut trait sous forme de GPL, dans les annes 30, les raffineries les plus modernes permettent de rcuprer jusqu' 4,5 % de brut trait sous forme de GPL.

Un autre lment modifie ces donnes, dans le monde, il sagit des GPL rcuprer lors de la production de ptrole brut ou de gaz naturel appel souvent {GPL aux champs}.

Les quantits de GPL produites associes ces productions sont trs variables selon nature de brut ou de gaz naturel.

Elles peuvent galement varier dans le temps, en fonction de la demande globale et des prix.A lheure actuelle, sur les quantits globales de GPL consomms {178 MT en 1997} dans le monde, plus de 60 % proviennent de ces types de rcuprations.

A noter aussi que ces productions, qui se situent souvent loin des lieux de consommation, un important commerce maritime international, actuellement de lordre de 50 MT (50 % destination de lAsie)La croissance de loffre intervient dans un contexte qui a sensiblement volu, avec des perspectives de nouveaux dbouchs et dvolution qualitative des marchs.

Deux principaux facteurs sont lorigine des ces volution:

Les innovations technologiques.

Les politiques dintgrations des contraintes environnementales, les innovations technologiques les plus favorables aux GPL se manifestent dans les nouveaux usages.

Parmi les technologies qui accordent aux GPL, un avantage concurrentiel spcifique et le cas des hydrognations du propane pour produire du propylne, ainsi un avantage concurrentiel aux hydrocarbures gazeux, cest le cas du cycle combin pour la gnration dlectricit. Ainsi la qualit et puret des produits et la rduction sensible des impacts sur

Lenvironnement favorise galement le recours aux GPL dans le secteur des transports directement comme carburant alternatif.

Ces volutions vont influer sur la gographie du commerce international et sur lconomie des transactions commerciales.

A lavenir, les routes de GPL relieront des sources et des marchs de plus en plus loigns et le mode transaction long terme caractrisant ce commerce de GNL pourrait stendre aux GPL.

/PRODUCTIONCONSOMMATIONIMPORT/EXPORT

Amrique nord 57,90 57,80 00,10

Amrique centrale 07,50 10,10 - 02,70

Amrique du sud 12,90 14,10 - 01,20

Europe occid.

et Centrale 24,40 27,90 - 03,50

Ex URSS 05,80 04,70 01,10

Moyen orient 34,10 09,40 24,70

Afrique 09,20 05,40 03,90

Asie 24,70 46,20 - 21,5

Australie 03,20 02,20 01,00

Totale 179,60 177,90 01,80

GENERALITES

1-Dfinition:

La dnomination GPL (gaz ptrole liqufi) sapplique un nombre dhydrocarbures gazeux la temprature ordinaire et la pression atmosphrique, ayant la proprit de passer ltat liquide, ds quon le soumet une pression relativement faible tels; le propane (C3H8) et le butane (C4H10).

Cette proprit, leur confre lavantage dtre emmagasins sous un trs faible volume, et dtre liqufis 42 C pour le propane la pression atmosphrique.

2-Caractristiques et utilisations du GPL:

A) Proprits:

Le GPL a les proprits suivantes:

Tension de vapeur.

Soumis des tempratures suprieures leurs points dbullition, le propane et le butane ne peuvent tre amens ltat liquide que sous pression ou par rfrigration.

(Tension de vapeur 20c: butane = 2 bars, propane = 8 bars).

Densit:

A ltat gazeux, ils sont plus lourds que lair; la densit du propane gale 0.510 et celle du butane gale 0.580.

Expansion:

A ltat liquide, ils ont un coefficient de dilatation important dont il faut tenir compte lors de leur stockage.

Pouvoir calorifique:

Le GPL un pouvoir calorifique lev.

Propane 12200 k cal/Nm3.

Butane 11800 k cal/Nm3.

Etat gazeux la temprature ambiante.

Mise en bouteilles et transport faciles.

Non toxique et inodore.

Pour la dtection des ventuelles fuites, ils sont odoriss par des composs base de soufre appels "mercaptans".

Non corrosifs.

Inflammables dans des limites relativement faibles.

B)- Les diffrentes utilisations du GPL:

Les domaines dutilisation du propane et du butane sont trs nombreux et diversifis:

Utilisation domestique: cuisine, chauffage.

Utilisation ptrochimiques:

On utilise le propane pour lobtention de diffrents produits savoir:

Actaldhyde, formaldhyde, acide actique par oxydation.

Ethylne et propylne par pyrolyse.

Nitrothane et nitropropane par nitration.

On utilise ainsi le butane pour lobtention de:

Butadine par dshydrognation du butane.

Anhydride malique par oxydation.

Liso butylne form lors de la dshydrognation de lisobutane, sert de matire premire dans la prparation du caoutchouc butyle. Utilisation industrielle: Climatisation et refroidissement lchelle industrielle.

Production des carburants.

Centrale lectrique: combustible pour la gnration lectrique.

Utilisation agro- alimentaire:

Culture: insecticide aprs traitement.

Elevage: chauffage couveuse. 3- Origine du GPL:

Les GPL sont obtenus principalement :

- Dans les raffineries de ptrole :

Au cours de la distillation du ptrole brut, soit lors du craquage ou du reforming des produits en vue de produire des essences.

- Au cours des oprations de dgazolinage du gaz naturel qui ont pour but de sparer les produits condensables (propane, butane, condenst)

- Dans les units de liqufaction :

- partir de la liqufaction des gaz associes (champs ptroliers)

- comme sous produit partir des units de liqufaction du gaz naturel GNL

4- Transport des GPL :

Les GPL sont transports selon diffrents modes :

par pipeline

par wagons-citernespar bateauxpar camions-citernes Le transport par pipeline :

Ce mode de transport est utilis dans le cas d'un transfert de quantits importantes de GPL de leur point de rcupration vers des units de sparations ou vers les stockages importants.

Ce mode de transport est retenu galement dans le cas d'acheminement des GPL sur de longues distances ; et il est plus conomique.

Transport par wagon- citernes :

Pour des quantits plus petites, il est prfrable d'utiliser la voie ferroviaire. Dans ce cas le train comporte plusieurs wagons-citernes dont la capacit unitaire est prise de 50 tonnes.

Les wagons - citernes sont sous pression et sont fabriqus conformment des normes contrles.

Ce mode de transport est surtout utilis pour la livraison des GPL partir des raffineries vers des stockages primaires ou partir des stockages primaires vers des stockages secondaires.

Le transport par bateaux :

Ce mode de transport est utilis frquemment pour les changes internationaux. Dans ce cas, les GPL sont stocks dans des rservoirs rfrigrs (jusqu -50) ou sous pression.

Le transport par camions - citernes :

C'est le mode de transport le plus utilis pour le transport de petites quantits de GPL de courtes distances partir des centres de stockages vers les utilisateurs.

5- Avantages cologiques du GPL en tant que carburant:

La promotion du GPL dans le secteur du transport est surtout lie aux proccupations environnementales; en effet ce produit prsente des caractristiques non polluantes par rapport aux autres carburants.

Le GPL prsente les avantages suivants:

- Il est moins polluant: absence de plomb ttra-thyl, soufre ou de monoxyde de carbone.

- Absence dadditifs.

- Indice doctane lev, suprieur a celui de lessence.

- Dure de vie du moteur du vhicule plus longue.

- Moins cher que lessence.

6- Valorisation de la production de GPL:

Durant la dernire dcennie, lindustrie algrienne des GPL a connu des changements profonds, notamment en matire de production, dexportation et dans les activits de transport maritime.

Le programme de valorisation des ressources gazires lanc au dbut des annes 90 fait bnficier aujourdhui Sonatrach de disponibilits importantes de GPL. Depuis la mise en exploitation du champ gazier de Hamra en 1996, la production des GPL en Algrie a suivi une croissance soutenue.

Sonatrach applique une politique de commercialisation base sur la diversification. A titre dillustration, vingt-huit pays reprsentant quatre continents ont t cibls en 1999. Plus des deux tiers ont t destins vers les pays de la Mditerrane, qui constitue notre dbouch naturel.

LAmrique latine, avec environ 15 % de nos exportations, est le second dbouch de Sonatrach. Le reste, cest--dire 18 %, est rparti entre les Etats-Unis, lAsie et lEurope du nord.

A moyen terme, lobjectif de Sonatrach est de conserver plus ou moins la mme segmentation que celle daujourdhui.

Prsentation et description de lunit GPL2: 1- Prsentation de lunit GPL2:

Lunit GPL2 a t mise en service en juillet 1997 suite un contrat de partenariat entre la socit nationale Sonatrach et la firme japonaise JGC ( Japan Gazoline Corporation ).

La partie engineering du projet a t confi JGC, et les travaux de construction ont t entrepris par des socits et entreprises de construction algrienne rparties comme suit:

- Entreprise de Grand Travaux Ptrolier (GTP): 80%.

- Entreprise de gnie civil et bton (GCB): 16%

- Entreprise nationale de construction et charpente (ENCC): 3%

- Sidrurgie engineering mtallique / Entreprise chaudronnerie mtallique (SIDM/ECM): 1%

Le nombre total dheures de travail effectues a t 34 560 heures.

Le dmarrage effectif de la production sest effectu le 05 janvier 1997 par le personnel mixte algero-japonais.

Lunit GPL2 est distine rcuprer les composants butane propane contenus dans la charge de gaz dalimentation pour tre expdi vers Arzew via la station de pompage de Haoud-El-Hamra.

Une partie de GPL (C3, C4) produit est fractionne dans le dpropaniseur pour la production du propane et du butane commerciaux, les deux produits sont livrs au centre enfteur Naftal de Hasssi-Messaoud pour les besoins domestiques.

Les condenst stabiliss sont slops vers le brut, tandis que les gaz rsiduels constitus principalement de mthane et thane (C1, C2) sont repris par les stations de compression pour tre rinjects dans le gisement.

Une partie de gaz rsiduel est utilise comme gaz combustible pour les turbines gaz des boosters et les fours.

2- Capacit de traitement et de production de lunit GPL2

Capacit de traitement (1000 Sm3 / jour)

DesignActuelleGaz pauvre

Gaz dalimentation24000 26 00024 000

Production (tonnes/jour)

DesignActuelGaz pauvre

GPL449038002650

Condenst1050800600

Propane240240240

Butane160160160

3- Spcification des produits: GPL

- Ethane C2- Moins de 3% mole

- Pentane C5+ Moins de 0.4% mole

- Teneur en eau Moins de 50 ppm

* Gaz traite

- Pression 28 bars

- Temprature 55C

- Point de rose des hydrocarbures 6 C

- Teneur en eau infrieur a 50 ppm

* Propane et butane

(1) Propane:

- Butane C4+ Moins de 2.5 % mole

- TVR (tension de vapeur a 100 F Moins de 208 Psig)

(2) Butane

- Butane et plus lourd C5+ Moins de 2 % mole

- Tension de vapeur Reid a 100 F Moins de 70 PsigCAPACITE DE L UNITE

Charge 24 millions sm3/j

GPL Produit 4980 t/j

Propane 240 t/j

Butane 160 t/j

Les units composantes lusine GPL 2

Section Manifold. Section Boosting. Section Scheur. Section refroidissement et dtente.

Section fractionnement.

Section recompression. Systme de l'huile chaude. Unit de production C3 / C4 (Dipropaniseur)

Section de stockage et pomperie.

Salle de contrle.

Section utilits. Installations anti-incendie. 1-Section manifold

Les gaz issus de la sparation du ptrole brut au niveau des champs satellites sont collects dans un manifold de 48 une pression de 28 bars et alimentent les quatre trains des deux units de GPL. Unit GPL-1 (un train) et unit GPL-2 (trois trains)

La capacit de charge de ce manifold est denviron 40 millions de Nm3/jour.

Ce manifold est pourvu de scurits, grce aux vannes de torche qui y sont installes en cas de haute pression.

2-Section de boosting :

Cette unit a pour fonction de comprimer le gaz de charge et d'assurer une pression suffisante pour l'alimentation de l'usine GPL 2, le gaz de charge entre dans le ballon d'aspiration du compresseur booster et passe dans le compresseur vers le ballon de dchargement le gaz de charge est comprim de 25 bars a 97.3 bars avant d'tre refroidi a 50C dans le refroidisseur de gaz de charge, les produits en circulation sont spar d'une part en liquide est d'autre part en gaz , dans le ballon de dcharge compresseur D102 dans le quel la pression de 96.7 bars , a la sortie du D102 le gaz comprim et combin avec les trios autres sections de boosting ( l'unit possde 4 boosters identiques ).En suite, les produits en circulation combins sont repartis dans la section de scheur en trois trains, le liquide dans le ballon D102 est refoul vers le D541.

Une boucle de recyclage est prvue pour viter l'effet de pompage.

Spcification et plaque signaltique des boosters

Le compresseur et la turbine de marque NUOVO PIGNONE (ITALY)

Dbit de refoulement 6380 kg /min

Rotation par minute 7340 rpm

Premire vitesse critique 4280 rpm

Pression de projet 124 bars Pression de refoulement 98.3 bars

-Puissance absorb 2013 kW

Vitesse de rotation max 7985 rpm

Temprature de projet 250C

Diffrentes parties de l'unit (Turbine compresseur)

un arbre d'accouplement joignant (compresseur axial- turbine multiplicateur de vitesse)

un moteur lectrique de dmarrage un compresseur axial pour l'aspiration de l'air ambiant un multiplicateur de vitesse tuyre la roue haute pression la roue basse pression le compresseur centrifuge (comprim le gaz de charge) les vannes de rgulation du dbit de gaz combustible trois moteurs de graissage palier compresseur turbine systme d'auto nettoyage des filtres d'aspiration de l'air systme de dtection et de protection contre l'incendie arateur de refroidissement de l'huile de graissage arateur de refroidissement gaz de charge aprs section boosting le ballon d'aspiration D101 le ballon de refoulement D102.3-Section scheur (la dshydratation par tamis molculaire)Gnralit sur le procde d'adsorption.

Lorsque les molcules prsentes dans un courant de fluide sont amens en contact avec une surface solide elles vont tre maintenu a la surface par des forces qui dpendent de la nature chimique et physique a la fois du solide et des molcules gazeuses, cette interaction est une adsorption du principalement a des forces de Vander Waal, cette adsorption peut tre

paisse de quelque molcule.

Sur un agent adsorbant commercial, l'eau est adsorbe sur une paisseur de 2 a 3 molcule maximum, par consquent pour avoir une grande capacit d'adsorption il est ncessaire d'avoir une surface norme, la surface est l'lment cl de toute bon adsorbant commercial, certains adsorbant commerciaux prsente une surface qui peuvent de retenir

Jusqu' 318litres d'eau par m3.

Il existe deux autres phnomne relies a l'adsorption, la condensation capillaire qui est la tendance des forces d'adsorption a se concentrs

Au niveau des pores ces surfaces augmentent au fur et a mesure que le diamtre des pores se rapproche du diamtre de la molcule a adsorb

Les tamis molculaire ajoutent un autre mcanisme celui de leur degr maximum de slectivit en se basant sur

- la taille des molcules a absorb en portant la notion de diamtre critique qui constitue un critre important pour savoir si une molcule peut ou non passer par l'ouverture des pores et pntre dans l'difice cristallin, Les pores des diffrents types de tamis molculaire ne laissent passer que les molcule dont le diamtre critique des molcules est infrieur ou gal au diamtre critique

- la polarit ou le degr de non saturation, plus la molcule est polaire et non sature plus elle sera retenue dans le cristal.Description de procd de la section dshydratation

Le gaz d'alimentation sortant du collecteur de refoulement des booster a 50C est 95 bars a une teneur en vapeur de 1700 ppmw il traverse de haut en bas les scheurs contenant un tamis molculaire type 4 A qui rduise la teneur en vapeur d'eau du gaz d'alimentation a moins de 5 ppmw.

Deux filtres a poussire sont placer en avale des trois scheur sont destine a liminer la poussire est les particules du produits desschant d'un diamtre suprieur a 5 micron a fin d'vit, l'rosions des quipement en aval et spcialement le turbo expander un hygromtre est situ sur la conduite de sortie de la section de dshydratation pour mesur la teneur Apres tre pass dans ses filtres le gaz d'alimentation est envoy au changeur de refroidissement de la section de liqufaction

Il existe trois scheurs a lit fixe D201 A/B/C contenant 35.935 T de tamis molculaire chacun, n'importe quel moment deux scheur adsorbent en parallle alors que le troisime est en rgnration le processus de changement des dsydrateurs est prsent par le tableau ci-dessous chaque scheur est en adsorption pendant 8 heurs est en rgnration pendant 4 heurs.Tableau (temps /service) de rgnrationHeur 0-44-88-1212-1616-2020-24

D201/A ServiceRg ServiceRg

D210/B Rg ServicesRg Service

D201/C Service Rg ServiceRgService

La boucle de rgnration est compose de :

des rchauffeurs de gaz de rgnration E 201 A/B/C

d'un des trois scheurs D201

d'un refroidisseur de gaz de rgnration E 202

d'un sparateur de gaz de rgnration D202

Les squences de rgnration est de changement des scheurs se font suivant un timing contrler par DCS comme indique a la figure des squences.

Etape de rgnrationLa rgnration est compose de deux tapes:

Une tape de chauffage d'environ 2.7 heurs le gaz d'alimentation suivi

Une tape de refroidissement d'environ 1.2 heurs le gaz d'alimentation sec prlever en aval des filtres de gaz de charge est utilise pour la rgnration, il traverse le scheur de bas en haut approximativement a mme pression a un dbit de 54 KN3/h ce dbit et maintenu constant par le FC 224 qui recommande l'ouverture et la fermeture des vannes FV 201et FV 202 l'tape de chauffage et compose de trois squences suivantes. Heating ramp up : le lits est chauffer graduellement pendant 20 minutes durant les quelles la temprature de gaz de rgnration passe de 180 C 275 C suivant une rampe ascendante sous le contrle de TC 205A en cascade avec le TC 205B Heating steady : chauffage avec une temprature de gaz de rgnration constante a 275 pendant environ deux heurs. Heating rump down : la temprature de gaz de rgnration diminue graduellement pendant 15 minute suivant une rampe descendante sous contrle de TC 205A en cascade avec le TC 205C durant les quelles la temprature du gaz de rgnration passe de 275C a 200C le cycle de refroidissement, qui suit le cycle de rchauffage, refroidit le lit jusqu' une temprature proche de la temprature d'adsorption pendant 1.2 heurs durant le cycle le gaz de rgnration vite les rchauffeurs de rgnration est entre Spcification des dsydrateurs et filtres :quipementVolume (m3)Pression service (bar)Temprature service (C)Pression calcule (bar)Temprature calcule (C)p de service (bar)

Dshydrateur8497.7501103050.70

Filtre 1.596.1501108550.60

Tableau des squences de rgnration.

Etapes SquencesTemps (min)

1Fermeture vannes entr et sortie du scheur1

2Ouverture vanne de rgnration entre et sortie du scheur 1 1

3Ouverture vanne des rchauffeurs5

4Fermeture des vannes bay pass de scheur 1

5Chauffage suivant une rampe ascendante jusqu' 275C20

6Chauffage avec temprature constante 275 C TC 205 AUTO 126

7Chauffage suivant une rampe descendante 15

8Fermetures des vannes sortie rchauffeur 5

9Refroidissement FV 202ouverte 71

10Ouverture des vannes bay pass des scheurs 1

11Attente 1

12Fermeture vanne de rgnration entre et sortie des scheurs1

13Ouverture vanne d'entr et sortie des scheurs1

4-Section refroidissement et dtente :

Le schma de procs se prsente comme suit:

Le gaz entre dans la section de rfrigration une pression de 97.6 bars et une temprature de 55C en deux flux parallles dans les deux changeurs E-203 et E-204 pour un premier refroidissement une temprature de 14.3C.

Les deux flux convergent vers lchangeur E205 o ils se refroidissent une temprature de 12C.

Le produit passe ensuite dans le sparateur haute pression D-203 o la phase liquide spare est envoye comme deuxime charge du dethaniseur tandis que la phase gazeuse subie une dtente dans le turbo-expandeur K-201 une pression finale de 21 bars et une temprature de - 43C. Le liquide obtenu aprs dtente est spar dans le sparateur D-204.

Les gaz froids du D-204, refroidissent les gaz de tte du dethaniseur dans le E-208, puis sajoutent aux gaz du ballon de reflux du dthaniseur D-205 pour refroidir le gaz de charge dans le E-203.

Les tempratures de ces gaz sorties E-208 et E-203 sont respectivement de - 24.2C et de 42.3C. Ces gaz rsiduels sont comprims dans le compresseur du turbo- expandeur K-201 avant dtre envoy vers lunit de rinjection

Le liquide provenant du D-203 refroidit le gaz de charge dans lchangeur E-204 et alimente le dethaniseur une temprature de 9C.

Le liquide provenant du D-204,refroidit les gaz de tte du dethaniseur dans le E-207 et les gaz de charge dans lchangeur E-205. Les tempratures la sortie de chaque changeur sont respectivement de - 16C et - 5.7C. Celui-ci alimente la colonne dethaniseur C-201.

Exploitation de la vanne Joul Thomson :

Si l'expander compresseur K201 est arrter le gaz de tte de D203est envoy au D204 via la vanne JT lorsque de passage de l'exploitation normal a l'exploitation JT la pression de service du dithaniseur augmente, le GPL de production s'arrt au pipe line et est ensuite stock dans le rservoir du GPL Off spec T402.

Lorsque l'exploitation JT et constante, la qualit du GPL est contrler (On spec ou Off spec) et si le GPL et conforme le GPL production est dlivrer au pipe line a nouveau.

5-Section fractionnement :

Dthaniseur:

Deux circuits garantissent lalimentation de la colonne:

- La charge suprieure: alimentation provenant du ballon D-204 introduite au

13 eme plateau une temprature de -5.7C.

- La charge infrieure: liquide provenant du ballon D-203 introduit au 21 eme plateau une temprature de 9C.Le dthaniseur est une colonne munie de 48 plateaux clapets fonctionnant une pression de 23.6 bars, une temprature de tte de -8.2C et une temprature de fond de 90C.

Les vapeurs de tte sont condenses dans les changeurs E-207 et E208 et rcupres dans le ballon de reflux D-205 pour tre refoules dans la partie suprieure du dthaniseur comme reflux de tte.

Le rebouillage est assur par le rebouilleur E-209 qui garanti une temprature de fond de 90C Dbutaniseur:

Cest une colonne 33 clapets fonctionnant une pression de 14 bars.

Celle-ci est conue pour sparer le produit de fond du dthaniseur en:

- Produit de tte: GPL (mlange de propane et butane).

- Produit de fond: condenst (fraction pentane et plus).

Les vapeurs de tte sortants 66.6C sont entirement condenses dans les arorfrigrants E-210 o le GPL et recueillies au ballon de reflux D-206 une temprature de 55.4C.

Une partie servira comme reflux de tte de colonne, lautre est achemine vers le stockage.

Le rebouilleur E-211assure une temprature de fond de colonne de lordre de 152C.

Les condensts chauds sortants de ce dernier sont refroidis dans larorfrigrant E-212 une temprature de 55C pour tre envoys vers lunit de traitement de brut.6-Section de recomprssion

Le bute de la section de recomprssion vise a extraire les gaz rsiduel mthane et thane de la section de rfrigration de gaz.

Le produit venant de E 208 de gaz de D204 est comprimer dans le K201 a 29.6 bars entant que gaz de produit, aprs refroidissement dans le refroidisseur complmentaire d'expander compresseur E206 a 50C le gaz de produit est distribue en tant que gaz combustible et le gaz trait .

Le gaz combustible et transfrer via l'purateur de gaz combustible HP D501 et le gaz trait via le collecteur, la boucle de recyclage pour le K201 (compresseur) est prvu pour vit l'effet de pompage.

7- Section dhuile chaude: Un systme dhuile chaude est prvu afin dassurer le chauffage du gaz dans: le rebouilleur du dthaniseur E-209.

le rebouilleur du dbutaniseur E-211.

le rebouilleur du dpropaniseur 14-E-301.

les rchauffeurs de gaz de rgnration E-201-A/B/C.

Ce systme dhuile se compose:

du four H-231.

du ballon tampon dhile chaud G-231-A/B/C.

du refroidisseur dhuile chaude E-231.

des rcuprateurs de chaleur de lchappement des boosters 10-H-101-A/B/C/D.

du ballon dappoint 10-D-103

Le chauffage est assur par un fluide caloporteur (TORADA TC) .Lhuile

Chaude refoule par les pompes G-231-A/B/C est transfre du ballon tampon D-231 au rcuprateur de chaleur 10-H-101-A/B/C/D afin de subir un prchauffage une temprature de 206.8C (rcuprateur de chaleur des gaz chauds dchappement des turbines ) et ensuite chauffe une temprature de 288C dans le four H-231.

Aprs avoir libre ses calories dans les rebouilleurs et les changeurs lhuile revient au ballon tampon dhuile, le cycle recommence.

Circuit de banalisation:

Le circuit dhuile chaude est banalis entre les rcuprateurs de chaleurs des quatre boosters et les trois trains comme suit:

Au refoulement des pompes des trois trains lhuile est achemine dans un collecteur de 24 pour tre distribue vers les quatre rcuprateurs de chaleur.

A la sortie de ces derniers lhuile est collecte dans un autre collecteur de 24 pour tre distribue vers les fours des trois trains.

Un jeu de vannes peut tre utilis pour isoler ou disposer les circuits dhuile des trois trains.

8- Unit de production C3 / C4 (Dipropaniseur):

Le but de l'unit de production C3/C4 et d'obtenir le propane et le butane du GPL On spec de la section de stockage. 0La charge une temprature de 55.4C pntre dans le splitter propane C301, le C301 a une pression de service de 20 bars une temprature de tte de 59.9 C et une temprature de fond de 111 C, le ballon de reflux de splitter propane D301, le condenseur du splitter propane E301, le rebouilleur de splitter propane E302, la pompe de reflux du splitter propane G301 A/B et le refroidisseur du butane E303 constitue l'quipement de la section C301 (dipropaniseur) pour la production du propane et butane.

Les produits de tte d'un dbit de 10.446 kg/h des propane sont envoy aux installation existant (NAFTAL).

Le liquide du fond du C301 passe dans le E302 et est refroidi dans le refroidisseur de butane E303 a 55 C 6.211 kg/h de ce butane est transfrer dans les installations.

9- Section de stockage et de pomperie:

La section de stockage et pomperie comprend:

Trois sphres de stockage de GPL 15-T-401-A/B/C dune capacit unitaire de 500 m3 assurant un stockage tampon de GPL avant expdition.

Une sphre de stockage 15-T-402 dune capacit de 500 m3 prvue pour le stockage des ventuels produits off spcifications (produits non conformes devront tre recycls pour retraitement).

De deux pompes verticales de recyclage 15-G-402-A/B qui alimentent le dpropaniseur en GPL ou pour recycler les produits off spcification vers le dthaniseur ou le dbutaniseur .

De trois pompes verticales dexpdition 15-G-401-A/B/C, deux en service et lautre en attente selon le dbit expdier.

Le GPL produit est expdi vers les units de sparation dArzew via un pipe dexpdition appel LR1et transitant par SP1 (station de pompage de

Haoud-el-Hamra distante denviron 20 km).

Spcification des sphres: (Le concepteur japonais)

volume : 500 m3 pression de service : 14.5 bars

pression de calcule : 17.5 bars

temprature de calcule : 85 C

10-Salle de contrleLe systme de contrle et de commande des trains est gr par un DCS (Distributed Control System) Centum CS conu par la compagnie japonaise Yokogawa.

Il existe huit consoles en salle de contrle ( ICS, Information Control System ) , trois paires contrlent les trains et la dernire contrle le commun (boosting & utilits).

Le systme de contrle et de commande des boosters est gr par le Mark V de la compagnie amricaine General Electric

11-Section Utilits

11-1-Systme de fuel-gaz ou gaz combustible:

La source du gaz combustible est prise partir du gaz rsiduel retournant vers les stations de rinjection (gaz sec).

Celui-ci assure lalimentation en gaz combustible:

des quatre turbines gaz KT-101 une pression de 6 bars .

des trois fours H-231 une pression de 1.5 bars

des quatre pilotes du rseau de torche une pression de 1 bars.

11-2-Rseau dair instrument et dair service:

Lair fourni par les compresseurs axiaux des turbines gaz et les compresseurs dair vis sert;

dune part, pour fournir lair service (besoins unit, utilisation pour soufflage, nettoyage ou autres)

dautre part, pour fournir lair instrument (lair sch par des scheurs dair alumine) pour les vannes de contrle et linstrumentation de lunit.

11-3- Unit de production dazote:

Pour des raisons de scurit les procdures imposent un inertage des capacits ou quipements avant chaque ouverture ou intervention avec feu (soudure, chalumeau).

Une unit de production dazote t install a cet effet pour production dazote gazeux avec une puret de 98%et un dbit denviron 300 Nm3/h.

Le systme de gaz inerte est constitu:

du gnrateur de gaz inerte 16-V-521.

du compresseur de gaz inerte 16-K-521.

du rservoir de gaz inerte 16-D-521.

Le gaz inerte est transfr de 16-V-521 au 16-K-521 aprs passage dans le

16-D-521, il est distribu dans lusine de GPL 2 par un rseau de distribution .

SCHEMA DE PROCESS DU CIRCUIT DE FUEL GAZ

schma du scheur d air

Schma du process du gnrateur d azote

13- L'installation anti incendie :

Des pompes a eau incendie

Un rservoir de 8500 m3 a toi conique

Des prises d'eau de surface

Des armoires flexible incendie

Dvidoirs enrouleurs extrieur de tuyaux flexibles

Lances monitor fixe

Extincteurs

Systme d'eau de refroidissement

Systme d'extinction au gaz carbonique

Systme d'extinction a poudre sche

Systme d'alarme incendie

Des dtecteurs de fume

Des dtecteurs de chaleurs

Un poste d'appel extrieur

Unit de valorisation des condensats:

Introduction:

Lunit de valorisation des condensats a t mise en service en septembre 2005 suite un contrat de partenariat entre la socit nationale Sonatrach et la firme japonaise JGC (japan Gasoline Corporation).

Le projet de valorisation a pour objet de rcuprer les condensats sous forme de condensats pr-mlangs avec le Naphta et la gasoline, pour rpondre aux spcifications commerciales telles que la TVR et la densit. Condensats qui sont pour linstant renvoys aux rservoirs de brut comme slop, entranant une dstabilisation de lexploitation des units de distillation car aucune installation dexportation nest disponible pour ces produits de condensat.

Le systme de valorisation des condensats sera conu sur la base des conditions dexploitation indiques dans le tableau ci-dessous au niveau de jonction aux units respectives RHM1, RHM2, GPL1, GPL2 et UFC.

Tableau 1. Conditions dexploitation aux points de jonction

UnitRHM1RHM2GPL1GPL2UFCpipeline

FluidesEssenceNaphtaEssenceNaphtaC5+C5+C5+C5+

Pression (kg/cm2)4,02,75,05,017,013,517,05,0

Temprature (C)55143,7555555555555

Dbit maxi (T/j)115135515425240104053515000

Densit (kg/l)0,68760,7420,7040,7420,6570,6540,6550,7194

TVR (kg/ cm2)0,90,190,540,190,920,951,060,35

Poids molculaire81,826105,3789,417105,3778,8178,4778,35

Spcification de produits:

Les spcifications ci-dessous seront appliques produit fini.

Densit (kg/l)TVR (kg/cm2)

Condensat produit 0,71