FP-Mag Février 2009 - Forum-Peugeot.com · 3 Forum Peugeot Mag’ n° 27 / Juillet Août 2010...

Bipper Tepee

NouveautéPeugeot 508

ComparatifPeugeot 308 CC

Renault Mégane CC

n°27Juillet - Août 2010

Forum Peugeot Mag’ n° 27 / Juillet Août 2010

Actualités Les chiffres......................................p 3

Essai308 CC / Mégane CC ........................p 4Test MU by Peugeot ........................p 8

ActualitéLes brèves ......................................p 10Peugeot 508 ...................................p 11

Le groupe Actualité .........................................p14Essai Mitsubishi ASX ......................p15

EscapadesAu pays corsaire .............................p17

Éditorial

Déjà trois ans que FP’mag existe, le temps passe mais la passion reste. Dans cette édition, nous vous présentons la nouvelle 508 qui sera présentée au Mondial de l’Automobile 2010. Eté rime avec cabriolet et notre duel tricolore entre la 308 et sa rivale la Renault Mégane CC. Enfin nous avons testé pour vous, le service de mobilité Mu by Peugeot et quelques adresses incontournable pour vos séjours sur la côte d’émeraude.

Bonne lecture

Bruno Bonavent

2 Forum Peugeot Mag’ n° 27 / Juillet Août 2010

Sommaire


Calendrier 2010

30 septembre: Première mondiale de la Peugeot 5082 au 17 octobre : Mondial de l’Automobile à ParisOctobre : lancement de 308 CC 1.6 THP 200Octobre : arrivée du 2.0 HDi 163 sur 308 berline, SW et CCNovembre : commercialisation de Peugeot iOnDécembre : pré-commande 3008 Hybrid4

* Information non officielle

En juillet 2010, avec 169 804 immatriculations, le marché français des voitures particu-lières neuves est en baisse de 12,9% en données brutes et de 8,7% à nombre de jours ouvrables comparable par rapport à juillet 2009 (21 jours en juillet 2010 et 22 jours en juillet 2009).

Sur le mois, Peugeot reste stable par rapport à l’année précédente. Sa part de marché se situe à 17,60 % contre 17,69 % en juillet 2009, avec 29 884 immatriculations. En revanche, on note une belle progression sur ce premier semestre avec des immatricu-lations en hausse de 10,2 % (217 300), supérieure à celle du marché (+ 5,4 %).

Peugeot 3008 et 5008 confirme leur succès commercial en réalisant leur meilleure per-formance depuis leur lancement. Leur part de marché cumulée de 4,3 % sur le mois.

La RCZ enregistre près de 2 000 immatriculations, en 3 mois de commercialisation. Avec 2 800 commandes, le modèle icône est en avance sur son plan de marche.

Les 206+ et 207 affichent également un excellent score avec 8,1 % de part de marché au cumul 7 mois, et confortent ainsi leur place en tête des immatriculations.

source : CCFA / Automobiles Peugeot

Essai

4 Forum Peugeot Mag’ n° 27 / Juillet Août 2010 5 Forum Peugeot Mag’ n° 27 / Juillet Août 2010

Essai / Face à face

Peugeot 308 CC 2.0 HDi 140 Renault Mégane CC 2.0 dCi 160

PAR BRUNO BONAVENT, PHOTOS: A.KOCHOWSKI / G.OLLIER

Aujourd’hui, le segment des Coupé Cabriolet n’a jamais été aussi concur-rentiel. Chaque marque généraliste (ou presque) propose ce type de véhicule sur la base d’une compacte. Renault ne déroge pas à la règle avec la Mégane Coupé Cabriolet. Apparu en 2003, la première génération n’a jamais pu détrôner la ré-férence de l’époque : la Peugeot 307 CC. En 2010, Renault revient encore plus fort avec Mégane II Coupé-Cabriolet et espère bien jouer les trouble-fêtes au milieu des 308 CC, VW EOS et autre Ford Focus CC.

Comme son aîné, Mégane Coupé Cabriolet reprend en partie les traits de la berline. La face avant dispose d’un bouclier à peine retouché tandis que les rétrovi-seurs sont désormais de type drapeau. L’arrière est lui complètement inédit avec des feux empiétant large-ment sur les ailes et la partie supérieur de coffre. Les avis sont très partagés : on aime ou on n’aime pas, mais il faut reconnaître que l’ensemble est nettement plus réussi que sa devancière.Changement de style chez la lionne, Peugeot 308 CC fait preuve de plus de dynamisme. Le traitement des portes généreusement sculpté, l’extracteur arrière en deux parties et le bouclier avant sport confèrent beau-coup de personnalité à ce coupé cabriolet. Dommage que le dessin des jantes ne soit pas aussi recherché que celui de la Mégane.

Peugeot et Renault ont choisi deux voies opposées pour le design extérieur. C’est également le cas dans l’habitacle. A bord de 308 CC, la planche de bord très inclinée, intégrant parfaitement la console centrale, se démarque de celle de Mégane CC. En plus d’offrir une

grande impression d’espace, cette planche de bord suscite la sportivité avec des aérateurs cer-clés de chromé et une façade centrale laquée noire. Le combiné d’instrumentation renforce cet esprit avec des compteurs à fond blanc surmontés d’une visière et un volant sport intégrant des reposes pouces.De son côté, Mégane CC joue la carte de l’élégance. Identique à celui de la berline, le style intérieur évoque moins la sportivité. Renault a privilégié la douceur avec des lignes et de coloris harmonieux, des panneaux de porte à médaillon en « aile de papillon » au volant en cuir sans oublié bien sur le grand toit en verre. Ce der-nier offre une grande luminosité à l’habitacle en toute saison.La qualité des matériaux de nos deux modèles est dans l’ensemble satisfaisante et les ajustements soi-gnés. On regrette seulement sur 308 CC les parties latérales des caves à pied au traitement peu flatteur. Sur la Renault Mégane CC, les reproches concernent le mécanisme latéral du toit trop apparent sous le pa-villon et la tôle trop fine de la malle arrière.

Nos deux modèles d’essais sont des finitions « haut de gamme ». La liste des équipements de séries est riche avec notamment sur 308 CC la sellerie cuir, le système de navigation WipNav, le filet anti-remous, et le système Airwave. Sur Mégane CC, on relève quelques lacunes tel que les sièges en cuir, le sys-tème Carminat Tomtom , ou encore le filet anti-remous proposé en option. En contrepartie, le coupé cabriolet Renault affiche un tarif inférieur et dispose de série de la carte de démarrage mains-libres. A équipement égal, 308 CC est tout de même 1350€ moins chère


Essai

en incluant le malus CO2 de 750€ de la Mégane CC.

Afin de comparer l’habitabilité aux places arrière, nous avons réglé le siège conducteur et passager de ma-nière identique. Ensuite, on s’est installé successi-vement aux sièges arrière afin de juger de l’espace offert. Nous constatons rapidement que Mégane CC offre un peu plus d’espace aux jambes notamment grâce aux dossiers des sièges avant creusés mais aussi une meilleure garde au toit. Aux places arrière de 308 CC, les passagers sont gênés par le dos-sier rigide des sièges avant et disposent de moins de hauteur pour la tête. Le coupé cabriolet Peugeot se rattrape avec un espace aux épaules plus géné-reux. Mais ces différences pèseront bien peu vis à vis d’une clientèle peu sensible à ce critère. En re-vanche, les rangements pourront se révéler plus im-portants. Aux places avant, que se soit chez Renault ou Peugeot, on trouve aisément plusieurs logements tel qu’une boîte à gant, un espace sous l’accoudoir central et les traditionnels vide-poches. Les passagers arrière quant eux devront garder leurs affaires avec eux puisque aucun rangement n’existe derrière … à part le coffre. Ce dernier offre un volume de charge-ment très intéressant véhicule toité de 417 litres sur Mégane et 403 litres sur 308. En pratique, la malle de Mégane CC se montre très logeable puisque nous avons pu ranger nos bagages de 4 adultes ainsi que notre matériel de prise de vue (camera, trépied, ob-jectifs et appareils photo). En configuration cabriolet, l’espace n’est plus que de 211 litres sur Mégane et de 226 litres sur 308. Détoité, la lionne prend l’avantage mais se montre nettement moins pratique à l’usage.

Une fois le toit rangé dans le coffre, l’accès au ba-gage est très difficile. Mégane CC s’en sort nettement mieux grâce à son seuil de chargement plus bas.

Les deux coupé cabriolet de notre essai sont animés par les motorisations diesel les plus performantes de leur gamme, toutes accouplées à une boîte de vitesse mécanique à six rapports. Renault Mégane CC dis-pose du 2.0 dCi 160 qui équipe également les Mégane Berline, Coupé et Estate mais aussi la gamme Lagu-na. Cette mécanique diesel développe une puissance de 160ch à 3750 tr/min et un couple maximal de 380 Nm dès 2000 tr/min. Cette motorisation se distingue par sa large plage d’utilisation et sa relative discrétion au ralentie comme à régime stabilisé contrairement au 2.0 HDi 140 nettement plus sonore. De plus, le moteur de 308 CC affiche une puissance moindre avec seu-lement 140ch à 4000 tr/mn et un couple de 320 Nm à 2000 tr/mn, porté à 340 grâce à l’overboost. Heureu-sement, dans quelques mois, le 2.0 HDi 163 viendra compléter la gamme 308 CC. En attendant, la lionne accuse un handicap de 20ch face à sa concurrente directe. Sur le papier, la différence est bien là avec des performances en retrait pour le Coupé Cabriolet Peu-geot. La Mégane CC réalise le 0 à 100 km/h en 9,4 se-condes contre 10,8 secondes pour la 308 CC. En re-vanche, au volant, cette supériorité s’estompe. Certes, les reprises en sixième sont ressenties plus vigoureu-sement à bord de la Renault, mais 308 CC arrive sans problème à suivre le rythme. Nous nous attendions à un écart plus marqué entre nos deux modèles d’es-sai. Ceci s’explique en partie par le fait que Mégane CC accuse 25 kg de plus sur la balance. Autre consé-

quence de ce surpoids, une consommation de carburant supérieure. Mégane CC de-mande 6,7 litres de gazole en conduite mixte pour par-courir 100 km tandis que 308 CC se contente de 5,9 litres. Notez que le sixième rapport plus court sur Mé-gane favorise les reprises mais pénalise en contre partie la consommation.

Voyons maintenant com-ment se comporte-t-ils sur route. Dès les premiers kilo-mètres à bord de la Mégane


CC, on remarque quelques soucis d’ergonomie notamment la commande audio au volant peu intuitive à l’usage ou en-core le réglage du limiteur avec une incrémentation par 2 km/h. On regrette également le mon-tant du pare-brise trop impo-sant ce qui nuit gravement à la visibilité et engendre un angle mort important. Sur 308 CC, les montants sont aussi très massifs mais se révèlent moins gênants à l’usage. De plus, la lionne se montre plus plaisante à conduire. Avec son train avant incisif desservi par une direction précise, le conducteur a plus la sensation d’être dans une sportive. Le comportement routier de 308 CC est clairement typé dynamique avec une meilleure rigidité torsionnelle, des suspensions plus fermes et des trains roulant collant littéralement la voiture au sol. Au volant de la Mégane CC, non pas que l’on s’ennuie ou bien que la tenue de route soit inférieure mais on n’éprouve pas les mêmes sensa-tions. Ici, comme dans l’habitacle, on a privilégié la douceur et le confort. Alors, certes le roulis est un peu plus marqué et la rigidité perfectible mais le confort de suspension est supérieur même avec des jantes 18 pouces. Un critère important pour la clientèle de ce type de véhicule.

Essai


Nous allons maintenant détoité nos deux coupés. Le passage en configuration cabriolet se fait sur nos deux modèles à l’arrêt. L’opération dure 21 secondes sur la Mégane contre une seconde de moins sur 308. Une fois terminé, il nous reste plus qu’à installer le filet an-ti-remous avec une mention très bien pour celui de la Mégane qui se pose plus facilement. La météo esti-vale de cette semaine près de St Malo se prête idéale-ment à la conduite en cabriolet. Même au petit matin, le système Airwave de 308 CC ne nous est pas paru nécessaire. Nous connaissons déjà très bien le dispo-sitif pour l’avoir testé sur 308 CC au printemps dernier.

Il nous avait agréablement surpris par son efficacité qui, couplé à la climatisation, permet de rouler toi-té avec des températures proches de 15°C sans le moindre frisson. Le dispositif n’est pas proposé sur Mégane CC qui comble cette lacune avec une vitre coupe-vent située entre les appuie-têtes ar-rière et son grand toit en verre. Celui-ci permet de profiter d’une sensation de plein air en toute saison. Sensation toute relative, rien ne remplace la conduite en configuration cabriolet. A bord de Mégane CC, la traverse du pare-brise facilite l’accès à bord et


On aime beaucoupLa finition soignéeLa planche de bord bien dessinéeLe système AirWave efficaceLe comportement dynamiqueLa consommation raisonnableLa protection contre les remous d’air

On aime moinsLa sonorité du 2.0 HDi 138Le coffre peu pratiqueLe montage du filet anti-remous

Essai

donne plus d’ouverture sur l’extérieur aux places avant. Peugeot 308 CC dispose d’un pare-brise plus enveloppant, parfois même gênant lors de l’accès à bord, mais qui protège efficacement les occupants des remous d’air.

En améliorant ses qualités, Mégane CC s’impose comme une redoutable rivale de 308 CC. Nous avons apprécié le nou-veau coupé cabriolet Renault pour son excellent confort, son moteur silen-cieux et son grand toit en verre. Mais 308 CC a encore de beaux atouts dans sa main. Son système Airwave est un avantage indéniable pour un véhicule destiné avant tout à rouler cheveux au vent. Son comportement routier digne d’une sportive et sa présentation intérieur très soignée en font toujours une des références de son segment.

On aime beaucoupLe toit en verreLe moteur discret et performantLe coffre très accessibleL’habitabilité aux places arrièreLe confort de suspensionLa carte démarrage mains-libres

On aime moinsLa poupe trop massiveLa direction électrique perfectibleLe malus CO2 de 750€

Peugeot 308 CC 2.0 HDi 140

Renault Mégane CC 2.0 dCi 160


Vous êtes nombreux à hésiter à franchir le pas et essayer l’offre Mu by Peugeot. Afin de vous éclai-

rer un peu plus sur ce service, nous l’avons testé pour vous ce mois-ci à l’occasion de notre match Nouvelle Mégane Coupé Cabriolet contre Peugeot 308 CC.

Mu by Peugeot est constitué d’un compte rechar-geable sur Internet. Le particulier peut acheter des unités afin de créditer son compte. Ces unités peu-vent ensuite être utilisées pour acheter des ser-vices tel que la location d’un véhicule « plaisir » le temps d’un week-end, un deux roues, un utilitaire pour un déménagement ou encore un accessoire comme un coffre de toit.

Pour une première utilisation, rien de plus simple. Il suffit de se connec-ter au site Internet http://www.mu.peugeot.fr puis de créer son compte.

Une fois les informations remplis et le formulaire validé, nous recevons un mail de confirmation. Après avoir cliqué sur le lien inclus dans le courrier électronique, notre compte MU by Peugeot est actif. Il ne reste plus qu’à nous y connecter.

Avant de pouvoir utiliser les ser-vices de mobilité, il faut recharger notre compte. L’opération est très

simple. On choisi le nombre d’unité dont on a be-soin puis, on règle par paiement sécurisé via sa carte bancaire comme on le fait habituellement sur les sites Internet tel que la FNAC ou Amazon.

Notre compte est maintenant crédité de 850 uni-tés, de quoi s’offrir une 308 CC durant un week-end. Jusqu’ici, la procédure est très simple et rapide. Dommage que la réservation d’un vé-hicule ne se fait pas directement sur Internet.

Après avoir choisi notre ville de destination, la

Essai

Test

MU by Peugeot PAR BRUNO BONAVENT, PHOTOS: A.KOCHOWSKI


liste des points de vente MU by Peugeot apparaît.

Pour notre test nous avons choisi SCA RFA à Rennes. La réservation du véhicule se fait après avoir contac-ter le point de vente par téléphone. Une fois notre nom, numéro de téléphone, le véhicule souhaité, les dates et horaire d’arrivée de départ et le km in-diqués, la personne valide la réservation selon la disponibilité. Nul besoin de donner votre numéro de CB par téléphone. Rendez vous pris avec une 308 CC reste plus qu’à patienter quelques semaines…

Plusieurs jours après, nous nous rendons à la conces-sion Peugeot SCA RFA à Rennes pour prendre posses-sion de notre véhicule de prêt. Dans le hall d’exposi-tion, un comptoir spécifique au service MU by Peugeot a été installé afin d’accueillir les clients. Après s’être présenté à l’hôtesse, il nous est demandé notre carte bleue afin d’effectuer une pré-autorisation de 1500€ pour la caution. Rassurez vous ce montant ne sera pas prélevé. Enfin, la location est réglée non pas avec la carte bancaire mais avec notre compte MU by Peugeot. Pour se faire, un ordinateur portable est mis à la dispo-sition des clients. L’hôtesse prépare le retrait des points correspondant au service souscrit en l’occurrence 790 points (soit 158€) pour un week-end en 308 incluant 500 km. Il nous suffit ensuite de nous connecter à notre compte pour valider le débit des points de notre solde.

Il reste encore une dernière formalité avant de prendre les clés de notre coupé cabriolet. L’hôtesse MU by Peugeot vient contrôler l’état du véhicule : une 308 CC blanc nacré identifiable par un logo bleu MU by Peugeot sur la portière. Ensuite, nous signons le contrat comme cela se fait chez les loueurs tradition-nels et prenons enfin la clé. Le véhicule de prêt est

une 308 CC 2.0 HDi 140 en finition la plus haute : Fé-line, disposant de série des sièges cuir, de l’Airwave et du système de navigation WipNav de série.

Globalement, nous sommes très satisfait du service de mobilité proposé par Peugeot. L’ac-cueil a été irréprochable dans le point de vente où nous avons testé le service. Dommage que MU by Peugeot ne soit pas plus répandu en France. Ac-tuellement, on ne compte que cinq villes : Paris, Lyon, Rennes, Nantes et Brest. Enfin, les tarifs sont très attractifs. Comptez 80€ (400 points) pour une journée en Peugeot RCZ incluant 100 km ou encore 29€ (145 points) pour une Peugeot 107. Notez qu’il existe bien d’autres produits en loca-tion comme des coffres de toit, des remorques, des gps ou bien des vélos. Vous retrouverez tous les détails sur : http://www.mu.peugeot.fr

Essai

On aime beaucoupLes tarifs très attractifsLe site Internet très accessibleLes véhicules soignés et bien équipésL’offre très large

On aime moinsLes points de vente peu nombreuxPas de réservation directement par Internet

Actualité


Nouveau scooter KisbeeLe dernier-né de la gamme Peugeot Scoo-ters a été présenté en juillet. Taillé pour la ville avec son gabarit com-pact et sa motorisation 4 temps économique, il séduira une clientèle jeune friande de cyclo 50 cm3. Il sera dispo-nible dans quatre coloris tendance : bleu (Celest Blue), orange, (Coral Orange), blanc (Polar White) et noir nacré (Pearl Black). Le tarif est particulièrement compétitif à 1199 €.

Peugeot AvenueA l’occasion de l’Exposition Universelle de Shanghai 2010, Peugeot Avenue se met à l’heure chinoise. Pour illustrer le thème générale de l’Expo-sition Universelle, « Meilleure ville, meilleure vie », Peugeot imagine une nouvelle urbanité qui conjugue harmonieusement modernité, mobilité, partage des cultures, innovation et qualité en-vironnementale. L’exposition se déroule du 8 juillet au 13 septembre 2010 au Peugeot Avenue au Champs Elysée à Paris.

Salon Style Design TuningUne équipe de stylistes se rendra au musée de l’Aventure Peugeot les 11 et 12 septembre pour présenter les différentes étapes du processus de création du style Peugeot. De plus, vous pour-rez découvrir lors d’un spectacle faits de sons et de lumières 200 voitures exceptionnelles, dont une grande majorité de Peugeot.Cette manifestation donnera l’occasion au mu-sée de l’Aventure Peugeot d’exposer dans ses nouvelles surfaces les maquettes des lauréats des concours du style interne Peugeot (Mons-ter, 4002, Moovie, Flux...) et autres concept-cars remarquables (907, 908 RC, Quark, Hog-gar, RC Hybrid ...).

Actualité


Le 11 juillet dernier, la Marque a levé le voile sur les deux déclinaisons de sa nouvelle grande berline

sur le site de production de Rennes La Jannais. Ac-tuellement, les 508 berline et SW sortent de chaîne à une cadence de 14 véhicules/jour. Le rythme va progressivement s’accroître au fil des mois pour at-teindre sa vitesse de croisière en mars 2011.

Mais venons-en au vif du sujet. Dans son communi-qué de presse, la Marque apporte bon nombre d’in-formations sur Peugeot 508.Concept 5 l’annonçait clairement : la future routière Peugeot gagnera une dizaine de centimètre par rap-port à sa devancière. Confirmation avec les chiffres officiels :

Peugeot 508 berline : 4,79 mètres (+ 12 cm)Peugeot 407 berline : 4,67 mètresPeugeot 508 SW : 4,81 mètres (+ 5 cm)Peugeot 407 SW : 4,76 mètres

La technologie e-HDi qui associe Stop&Start et mo-teur HDi est annoncée sur Peugeot 508 dès son lan-cement. La marque ne précise pas sur quelle motori-sation elle sera proposée. En toute vraisemblance, il devrait s’agir dans un premier temps du 1.6 HDi 112.

Peugeot annonce également la disponibilité rapide de version hybride diesel. Grâce à l’Hybrid4, Peugeot 508 bénéficiera d’une puissance total de 200ch (2.0

Nouveauté

Peugeot 508 PAR BRUNO BONAVENT,

HDi 163 + moteur électrique) et d’une transmission 4 roues motrices tout en affichant des rejets de CO2 extrêmement faible de 99 g/km.

Enfin, la Marque annonce une présentation au public lors du Mondial de l’Automobile 2010 puis une com-mercialisation en février 2011.Voilà pour l’essentiel. Notez que le communiqué ne précise ni la liste des moteurs, ni des équipements et encore moins les tarifs.

Actualité


Affichage tête haute

Sièges massants

Carte de démarrage main libre

Aide au stationnement Mesure de place disponible

Phares directionnels adaptatifs xénon Feux diurnes LED

Actualité


Motorisations Essence1.6 THP 1561.6 THP 200

Diesel1.6 eHDi 112 FAP 2.0 HDi 140 FAP2.0 HDi 163 FAP2.2 HDi 204 FAP

Boîtes de vitesses

Manuelle 6 rapports type MCM (moteurs essence)6 rapports type ML6C (moteurs diesels)

Pilotée BVMP 6 rapports type MCP (e-HDi 112) Automatique 6 rapports type AT6 ( 1.6 THP 156)6 rapports type AM6 ( 2.0 et 2.2 HDi)

Le groupe


L’actualité

Groupe PSA Peugeot Citroën

Çà roule pour la SurvoltA l’occasion du Mans Classic, la Citroën Survolt a fait ses premiers tours de roues sur le grand circuit en tout élec-trique. A son volant, la pilote Vanina Ickx nous révèle ses premières impressions : « Je suis très fière de participer à ce projet inédit. Sur la piste, j’ai eu de très bonnes sensations. C’est une vraie voiture de course, avec un potentiel très prometteur pour la suite ».

Festival de la culture françaisePour la troisième année consécutive, PSA Peugeot Citroën sponsorise le Festival de Culture Française “C’est Si Bon”, qui marque les com-mémorations de la Prise de la Bastille (le 14 juillet), jour de la Fête Nationale fran-çaise. La manifestation, qui se déroule au Fort de Co-pacabana, à Rio de Janeiro, propose de nombreuses attractions qui célèbrent la culture française autour de la musique, du théâtre, de la danse et de la gastronomie.

Les moteurs EB, çà démarre !Selon le Républi-cain Lorrain, deux prototypes de mo-teur EB aurait déjà tourné sur le site de Tremery. Les futurs trois cylindres essence seront dans quelques semaines passés au banc d’essai à La Ga-rennes. Le lancement de la production en série est prévu courant 2011. Deux versions atmosphériques seront disponibles au départ: EB0 999cm3 (52kW) et EB2 1200cm3 (60kW). Dès 2013, des versions turbocompressées de 110 à 130 seront proposées sur DS3 et 208.

Le groupe


Essai

Mitsubishi ASXPAR BRUNO BONAVENT, PHOTOS: B.BONAVENT

Début 2012, PSA Peugeot Citroën lancera en Eu-rope deux nouveaux SUV compact. Ces nou-

veaux véhicules reprendront un grand nombre de composants du Mitsubishi ASX tout en étant doté d’un style spécifique (à l’image des Peugeot 4007, Citroën C-Crosser et Mitsubishi Outlander). Les SUV compact du lion et du chevron se différencieront également de leur cousin nippon par leur motorisation diesel moins musclée. Tandis que Mitsubishi propose un 1.8 Di-D « maison » de 150ch, PSA utilisera son 1.6 HDi 112 FAP (incluant la technologie e-HDi) que ce soit en version 2 ou 4 roues motrices. Ainsi, les émissions de CO2 devraient être particulièrement basses avec un objec-tif de 123 g/km en version 2 roues motrices soit une consommation mixte de moins de 4,7 L/100. A titre de comparaison, Mitsubishi ASX 1.8 Di-D affiche 145 g/km et 5,5 L / 100 km. En attendant, l’arrivée du Peu-geot 2008, nous avons pu essayer Mitsubishi ASX afin d’avoir une petite idée du futur SUV compact du lion.

Le nouveau crossover de la marque aux diamants est commercialisé en France depuis la fin du printemps. Mitsubishi a choisi un traitement radicalement sportif en adoptant la calandre « Jet Fighter » des Lancer et Outlander. La partie arrière est elle aussi très dyna-mique, à l’opposé de la poupe trop massive de cer-tains de ces concurrents. Peugeot et Citroën devront

se démarquer nettement stylistiquement tout en pro-posant un design au moins aussi attrayant que la ver-sion nipponne. En terme de dimensions, ASX est très compact avec une longueur de 4,29 mètres soit 4 cm de moins qu’un Nissan Quashqaï ou 7 cm de moins que Peugeot 3008.

A bord, changement de ton. L’habitacle est bien triste malgré les efforts consentis pour le rendre lumineux à l’aide du toit en verre panoramique ou d’inserts alu. Espérons que les versions Peugeot et Citroën béné-ficieront d’un traitement plus gai, ne serait-ce qu’au niveau de la sellerie. La planche de bord, à défaut d’être original, inspire confiance par son aspect solide. La qualité des matériaux n’est pas encore du niveau de celle du Peugeot 3008 même si elle progresse par rapport au 4007. L’ergonomie est satisfaisante dans l’ensemble. L’habitabilité est excellente en particulier aux places arrière où l’espace aux jambes et la garde au toit est appréciable pour de grands adultes. On ne peut pas en dire autant des rangements. Le logement sous l’accoudoir central permet tout juste d’accueillir une canette de soda. Quand à la boite à gant et les bacs de porte, ils sont insuffisants. Le coffre affiche un volume de 416 litres VDA soit entre celui de 308 ber-line (348 litres) et celui de 3008 (432 litres).

Le groupe


Passons maintenant aux prestations routières. Dès les premiers kilomètres, on apprécie le confort des suspensions qui assurent une très bonne isolation de la chaussée même à basse vitesse. Globale-ment, Mitsubishi ASX est plaisant à conduire et le comportement routier se montre très sur. Néan-moins, il offre en tempé-rament moins vif qu’un Peugeot 3008. Le roulis est assez présent en vi-rage et les suspensions ont la fâcheuse tendance à pomper dès que l’on hausse le rythme. De plus, la direction électrique n’est pas un modèle de précision avec une zone floue en point milieu. Peugeot devra impérativement revoir les réglages du châssis et de la direction afin d’offrir des qualités dynamiques dans la tradition de la Marque.

Hors des sentiers battus, on peut faire confiance à Mit-subishi qui maîtrise son sujet. Les porte à faux avant et arrière courts permettent d’aborder des talus sans risque tandis que la transmission intégrale assure une motricité sans faille quelque soit les conditions d’adhé-rence. Mais gare à ne pas surestimer les capacités de franchissement. La garde au sol réduite, les pneuma-tiques « route » et l’absence de boîte de transfert avec rapports courts limitent ses aptitudes en tout terrain.

On aime beaucoupLa transmission intégrale La compacité du véhiculeLe volume du coffreL’habitabilité arrière

On aime moinsSuspension un peu trop souple Ambiance austèreDirection perfectible

En reprenant les bases du Mitsubishi ASX, le futur SUV compact Peugeot sera certainement très réussi. Son habitabilité et la possibilité de bénéficier de 4 roues motrices, le tout dans seulement 4,29 mètres seront des atouts majeurs. De plus, l’utilisation du 1.6 HDi 112 s’annonce d’ores et déjà très économique. Mais Peugeot devra encore améliorer certains aspects tels que les liaisons au sol et l’ambiance intérieure pour ne pas gâcher les qualités intrinsèques de son futur SUV compact.

Peugeot 2008 devrait être commercialisé en Eu-rope au cours du premier trimestre 2012. Les ta-rifs devraient débuter à partir de 22.000€ en deux roues motrices, soit 2000€ de moins que Peugeot 3008 à motorisation et équipements équivalent.

Escapades

Ille-et-Vilaine

Au pays corsaire


Malouinière des LongchampsOn ne peut rêver mieux comme havre de paix pour un séjour au calme. Cette vaste demeure autrefois occupée par des armateurs de St Malo offre aujourd’hui tout le confort d’un hôtel 3 étoiles. Vous ap-précierez son magnifique jar-din arboré parfaitement entre-tenu, sa piscine chauffée et ses vastes chambres.Tarifs : de 99€ la chambre (basse saison) à 178€ le cot-tage 6 personnes (haute saison)D204 - Saint-Jouan des Guérets - Tél. 02.99.82.74.00

Crêperie MargauxSituée au coeur de la cité malouine, cette crêperie se démarque avec ses galettes de blé noir originale faisant la part belle aux produits régionaux. En témoigne quelqu’une de ses oeuvres tel que la galette Jeff aux noix de saint-jacques flambées au whisky, déglacées à la crème et jeunes pousses de poireaux. Un délice !Tarifs: entre 15 et 35 € le repas3 place du Marché aux légumesSaint-Malo - Tél. 02 99 20 26 02

Maison Tirel GuerinCette hôtellerie de tradition familiale accueille une des plus belle table de la région. Jean-Luc Guérin propose un cuisine goûteuse très soignée à base de pro-duits de qualité. Malgré son étoile au Miche-lin, les tarifs restent sages, bien loin de la folie parisienne. Nous avons apprécié le bar et sa décoration à la gloire de automobile.Tarifs : Menus entre 23,80 et 92,25 €Gare de la Gouesnière, 1 le LimonaySaint-Meloir des Ondes Tél. 02 99 89 10 46

Crêperie TournesolAutre adresse qui ravira les amateurs de crêpes et ga-lette de blé noir. Recettes variés et tarifs abordables. Belle sélection de cidre fer-miers.Tarifs : Menu de 8,50 à 17,50 €4 rue des marins - Saint-Malo Tél. 02 99 40 36 23

NOUVEAUCe mois-ci, nous vous proposons une sélection de bonnes adresses pour vos prochains séjours.

http://www.malouiniere.com

http://www.creperie-margaux.com

http://www.tirel-guerin.com/fr/restaurant/restaurant.asp

http://www.creperie-saint-malo.com

FP Mag’ N°27 – Juillet Août 2010 - www.forum-peugeot.com

Rédacteur en chef : Bruno Bonavent Conception : Guillaume Ollier Relecture et corrections : Marc Bastin, Francis Gaume Chef de rubrique sport : Benoît Dumur Crédits photo : Automobiles Peugeot, Guillaume Ollier, Bruno Bonavent, Alain Kochowski © Tous droits réservés / Edition BMFIA Ce magazine est indépendant de la société Automobiles Peugeot, dépositaire de la marque Peugeot.

Le mois prochain Dossier officiel: Mondial de l’Automobile 2010

Face à face : Peugeot RCZ / Honda CR-Z

Concept car Peugeot HR1

FP-Mag Février 2009 - Forum-Peugeot.com · 3 Forum Peugeot Mag’ n° 27 / Juillet Août 2010...

Documents

Transcript of FP-Mag Février 2009 - Forum-Peugeot.com · 3 Forum Peugeot Mag’ n° 27 / Juillet Août 2010...