Niveau 1 – Second Lieutenant 

PREAMBULE : 

DCS A‐10C est un simulateur fidèle et réaliste nécessitant plusieurs heures d’apprentissage et 

d’entrainement. 

Le cursus proposé reprend en substance la documentation d’ED, traduite, et agrémentée d’éléments 

de procédures USAF et OTAN applicables au simulateur.  

La BAF ne volera sur DCS qu’en mode Simulateur, et s’efforcera d’appliquer la discipline et rigueur 

nécessaires à l’accomplissement des missions qui seront jouées, tant dans les cinématiques de vol 

que dans les communications radio. L’anglais sera limité autant que possible aux acronymes, 

équipements et raccourcis radio. Les rétablissements (Recover) en mission seront exceptionnels. 

L’ambiance du Mess et des entrainements ne s’éloignera pas de l’esprit de la BAF, cependant les 

missions devront être plus disciplinées que les vols habituels sous Flaming Cliffs. 

Les pilotes virtuels s’attaquant au cursus de formation sur A‐10C doivent être conscient de l’effort à 

fournir pour parvenir à effectuer des vols multi‐joueurs agréables et gratifiants pour tous. 

Formation sous DCS 

A. Rejoindre une partie  Assurez‐vous d’avoir ouvert le port 10308 vers l’adresse de votre PC. 

Vérifiez que TARS est actif (décochez la case Stand‐by dans le control panel) 

Connectez‐vous sur TeamSpeak 

Vérifiez que tous vos périphériques (Track‐IR, Joystick, etc..) sont configurés et calibrés 

pour DCS. 

Lancez DCS  A‐10C Multiplayer 

Dans le menu Options, réglez le débit à Modem 56K et vérifiez votre Callsign 

Sélectionnez ensuite Client, puis Connect by IP (la connexion préalable au serveur ED 

n’est pas obligatoire) 

Entrez le nom ou adresse du serveur indiqué sur TS et le mot de passe 

Vous êtes parés ! 

 

B. Connaissance du cockpit NOTE SUR LA CONFIGURATION DE VOTRE JOYSTICK : 

Un joystick est indispensable pour pouvoir piloter correctement dans DCS. Au vu du nombre de 

fonctions accessibles uniquement sur la manette et manche de l’A‐10C, il est par ailleurs conseillé 

d’être équipé d’un HOTAS (X45/52/65, G940, Cougar/Warthog) pour disposer de suffisamment de 

fonctions et ainsi s’affranchir confortablement du clavier. 

De plus, essayez de faire correspondre dans votre profil l’emplacement de vos commandes avec les 

commandes réelles (cf. Flight Manual p. 84‐87). 

   

Largage d’urgence

MFD

Contrôle Volets et Trains

Section Armement et HUD

Redressement rapide HARS

Extincteur

Voyants Canon et Roue AV

RWR (Intercepteur Radar)

Vitesse

Horizon secours

Répétiteur Freq UHF

Angle d’attaque

Horloge Digitale

Frein de secours

Eclairage auxiliaire

Section SAS

Section IFF

Section Urgence

Volumes

Alerte de décrochage

Section Fuel

Section Moteur

Autopilote et radar Alt

VHF AM

UHF

VHF FM

Have Quick (Crypto)

Panneau Gauche

Console Gauche

G metre

Inidcateur AoA Boussole

Refuel

HUD

UFC

Extincteur APU

CMSC

ADI

HSI

Mode Navigation

TISL

HUD (VTH)

Panneau Central

Extincteur Moteur Décharge agent d’exctinction

Voyants de Marqueur et Canopy

Vitesse verticale MFD

Altimètre

Jauges Moteur Jauges Hydraulique et Fuel

Contrôle Canopy CMSP

Voyant d’état Section electrique

Section oxygène

CDU/EGI

Modes CDU

TACAN

Eclairage

ILS

HARS

Panneau Droit

Console Droite

  

 

 

C. Allumage / décollage en VMC  Vérifiez votre DataCard 

Suivez la check‐list de démarrage 

Continuer à monter à +10° dans l’axe de la piste, maintenez 200 Nds et 800° ITT, jusqu’à 

1500 pieds 

Commencez votre plan de vol ou rejoignez la formation de votre patrouille. 

[Nuit] Eteignez le strobe anti‐collision 

 

D. Ejection  Retenez votre respiration 

Appuyez sur CTRL + E, 3 fois de suite rapidement 

Prenez l’air 

Bienvenue chez les boulets! 

   

Allumage v.1.02

BATTERY PWR Si Batterie insuffisante:

AC Inverter STBY CC: GND PWR ON

APU Start

APU GEN PWR

VHF/AM sur la fréquence Tour

Tour: autorisation d'allumage

Test Voyants

Test Fuel

Réglage Horloge Digitale

Reglage SAI

Strobe anti‐collision ON

Cross‐Feed OFF

Boost Pump

ENG OPER sur NORM

Manette gauche sur IDLE stabilisé 56%

AC GEN sur PWR

Vérification système hydraulique gauche 2800‐3350 psi

M tt d it IDLE t bili é 56%Manette droite sur IDLE stabilisé 56%

Vérification système hydraulique droit 2800‐3350 psi

Bleed Air ON

Vérification flux d'oxygène

APU Off

Feux de navigation, FLASH

Vérifications Pre‐Taxi

CDU sur ON

EGI sur ON

TGP sur ONTGP sur ON

CICU sur ON

JTRS sur ON

IFFCC sur ON

MWS, JMR, RWR et DISP ON, CMSP sur STBY

ILS PWR

TACAN TR

MFCD Page DTS, Faire Load All

Réglage fréquences Victor et Uniform, ILS et TACAN de la piste retour

Radio Check sur l'U patrouillep

Fin de l'alignement INS/EGI

Appui sur CDU * NAV

Configuration Liaison de Donnée

Balancement des volets et aérofreins

Appui sur T/O Trim

Balancement des canaux SAS

Balancement des Trims Roulis/Tangage d'urgence

EAC ON

Radar altimétrique ON

Vé ifi i Fi l T iVérifications Finales et Taxi

Fermeture du canopy

Vérification du plan de vol et de l'inventaire armement

Anti‐patinage ON

Balancement du regime moteur IDLE ‐ MAX ‐ IDLE en 2 secs = RPM <70%

NWS ON

Volets à 10%

Oxygen flow sur NORMAL

Strobe sur OFF, NAV sur Steady, Formation Lights sur BRT

Balancement des freinsBalancement des freins

Demande à la tour, Taxi et alignement piste entre 15 et 25 Nds

Vérifications Avant décollage

Strobe ON

[Nuit] Taxi Light sur TAXI

Armement du siège éjectable

Pitot Heat sur ON

Freins serrés

Manettes à RPM 90%

Vérification jauges moteurj g

Décollage

Freins désserrés

NWS OFF après 70 Nds

Rotation 10°, 10 Nds avant la vitesse de décollage

*en gris, étape facultative pour la simulation sans pannes

  

Communications Radio : 

A. Configuration de TARS ‐ Téléchargez et installez TARS : Lancez le fichier setup.exe et suivez la procédure d’installation 

par défaut. 

‐ Une fois l’installation terminée, Lancez le panneau de contrôle TARS (TARS Control Panel), 

l’icône se trouvant normalement sur votre bureau. 

‐ Cliquez sur l’icône A‐10C, et dans la fenêtre qui s’ouvre, vérifiez que le chemin vers le 

répertoire du jeu soit correct. 

‐ Cochez la case Install TARS, vérifiez que la case Standby soit décochée. 

‐ Choisissez 243.0 Mhz UHF dans le menu déroulant de la fréquence emergency. 

‐ Cliquez sur OK pour validez 

‐ Vérifiez le chemin du répertoire de TeamSpeak 3 dans la fenêtre de base, puis cochez Install 

TeamSpeak Plugin. 

‐ Modifiez les touches de raccourcis comme suit : 

UHF = CTRL+2 

VHF AM = CTRL+1 

VHF FM = CTRL+3 

‐ Fermez le panneau avec OK 

‐ Lancez TeamSpeak 3 

‐ Dans Paramètres, ouvrez l’option Plug‐ins, puis cochez la ligne TARS. 

‐ Relancez TeamSpeak 3 

‐ Vous êtes paré. 

 

A. Utilisation de TARS TARS est une extension simulant les communications radios en fonction des fréquences configurées 

dans le cockpit des pilotes. 

Le système TARS se déclenche lorsque le jeu n’est plus en pause : quelque soit la position des joueurs 

dans les canaux de TS3, ils ne pourront communiquer que si la radio qu’ils utilisent est configurée sur 

la même fréquence que leurs récipiendaires. 

Le déclenchement de TS reste identique (à la voix ou avec une touche), il faudra cependant choisir la 

radio sur laquelle vous souhaitez émettre avant de parler, grâce aux touches de raccourci : 

CTRL+1/2/3. 

‐ La radio utilisée pour communiquer au sein d’un même vol est l’UHF. 

‐ La communication entre vols se fait le plus souvent sur VHF/FM. 

‐ Placez votre UHF en mode BOTH pour vous permettre de veiller la fréquence d’urgence, tout 

en émettant sur la fréquence configurée. 

‐ Les pilotes éjectés sont placés automatiquement sur Guard (fréquence d’urgence) 

‐ Les spectateurs sont d’office sur Guard. 

‐ TARS n’interfère pas avec les communications IA (ATC, Tanker, JTAC, etc..). 

 

  

B. Discipline dans les Comms ***Dans les exemples suivants, « Hog » et « Zebra » représentent les Callsigns de 2 groupes différents *** 

Tout début d’échange radio doit commencer par le callsign et numéro de l’appelé, puis 

l’appelant (sauf pour les comptes‐rendus en l’air ou il n’y aura que l’appelant) 

« Hog de Hog Leader, OPS CHECK » = Tous les Hog de Hog leader, Ops Check 

« Zebra 1 de Hog 1, SITREP » = Hog 1 appelle Zebra 1 pour un SITREP 

« Hog 2, AIRBORNE » 

Si le dialogue est établi au sein de la patrouille (même callsign), seul le numéro suffira 

pour les échanges suivant 

« 2, Check, 8200, alimenté par réservoir» = (réponse de Hog 2 à un Ops Check) 2, 

vérification effectuée, Fuel 8200, Moteurs alimentés par les réservoirs (internes) 

« 3 et  4 de Leader, SPLIT » = Leader ordonne une séparation aux n°3 et 4 

Maintenir les comms les plus courtes possibles, apprenez/pensez aux raccourcis (brevity 

words) les plus courants 

Accusez réception des directives 

« Hog de Hog Leader, GO Uniform 2 » 

‐ « 2, ROGER » 

‐ « 3 » 

‐ « 4 » 

 

C. Comms Taxi & Décollage  Le contact avec la tour se fait par le menu du simulateur, si votre radio (VHF/AM) est 

correctement configurée sur la fréquence Tour 

Effectuer les comptes rendus à la voix, pour notifiez les autres membres de la patrouille 

de vos mouvements : 

« Hog 2 Taxi piste 25» 

« Hog 2 Aligné piste 25 » 

« Hog 2 Décollage piste 25 » 

« Hog 2 AIRBORNE » : Annonce effectuée lorsque l’appareil a décollé correctement = 

vérifications effectuées et trains rentrés 

 

« Hog 2 EJECT EJECT EJECT» 

   

  

Briefing et DataCard 

La DataCard est un document qui doit être facilement accessible lors du vol ; elle contient les 

éléments importants de la mission. Elle contient toujours les mêmes champs, renseignés pendant le 

briefing. 

Pratiquement, cela peut être une feuille pré‐imprimée réutilisable en écrivant au crayon à papier, 

une feuille plastifiée avec Velléda ou crayon gras, une ardoise, un iPad pour les nantis, etc.. 

Un modèle est fourni à la page suivante. 

 

Contenu d’un Briefing Standard 

1. Heure 

2. Menaces 

3. Objectif 

4. Déroulement 

5. DataCard 

Vol, leader et intérim 

Joker/Bingo Fuel 

Données de pistes Décollage/Atterrissage/Déroutement 

Données de la zone de combat 

6. Météo 

7. Fréquences patrouille/EMCON 

8. Formations / responsabilités 

Décollage 

Rejoin 

Ops Check 

Rendez‐vous 

Atterrissage 

9. Armement 

Réglages 

Altitudes minimum 

Codes Laser 

10. Fence Check 

11. Contrôle (AWACS, FAC, JTAC) 

Callsigns 

Fréquences 

12. Phase d’attaque 

Cinématique (IP, Ingress, Egress) 

Support mutuel 

Knock‐it off/Rendez‐vous 

13. BDA 

Indicatif Meteo Plafond Vent HA

Mission Objectif Visi Vent BA

Démarrage Check Taxi Decollage Vit. rotation Push Alt croisière TOT Ralliement Atterrissage

Chronologie

Indicatif Frequence Canal TACAN Waypoint Altitude Circuit Debut Joker Bingo

Données FuelRavitailleur

Depart Piste ILS TACAN Elevation Cible Cible

Type Type

Armes utilisées Armes utilisées

Arrivée Piste ILS TACAN Elevation UTM UTM

Cible SecondaireBases aériennes Cible Primaire

Arrivée Piste ILS TACAN Elevation UTM UTM

Lat/Long Lat/Long

WPT WPT

Déroutement Piste ILS TACAN Elevation SAM/AAA SAM/AAA

T /P fil CM T /P fil CMType/Profil CM Type/Profil CM

Vol Freq Canal Code Lsr TGP Code Lsr TISL Code Lsr GBU HOF CBU Plancher Missile EMCON

P k F C l OWN NET ID GROUP NET ID BULLSEYE STP Cibl STP B

Données de MissionListe des fréquences Radio

Package Freq Canal OWN NET ID GROUP NET ID BULLSEYE STP Cible STP Base

Guard Freq Canal Notes:

JTAC Freq Canal Arme demandée Az d'attaque Az de degagement

LL/UTM

AWACS Freq Canal Arme demandée Az d'attaque Az de degagement

LL/UTM

TOWER Freq Canal Arme demandée Az d'attaque Az de degagement

LL/UTM

credits to WarriorX for the template