teknik TransiT CusTom

Precis som Jeep är synonymt med Willys och Caterpillar för bandschaktare så var Transit förr nästan ett begrepp för lättlastare. Sedan dess har

det runnit mycket vatten under broarna och idag är konkurrensen en annan.

Under året lanserades Transit Custom och första intrycket baserat på bara bildmaterial var att det nog handlade om en liten skåpbil som mer överlappade lilla Connect, än den stora Transiten. Designmässigt fördes tankarna till första generationens Transit, den tysk­tillverkade Taunus Transit och FK1000 som kom under 50­talet. Den nya såg nästan ut att vara i storlek som ur­Transiten men det hela är bara synvilla. Nya Ford Transit Custom är lika stor som en Ford Transit S och M. Det är designen som får den att se kompaktare och smäckrare ut vilket just är meningen. Kinetic­designen går igen från personbilarna och ska få arbetsfordonet att göra sig bra även utanför villan efter arbetsdagen.

Under de närmaste åren kommer Ford att byta ut sitt utbud av transportbilar. Ford Custom var det första stora steget i förnyelseprocessen. Den kommer i två grund­versioner, Ford Tourneo Custom som är en minibuss för upp till åtta passagerare och Ford Transit Custom som är skåpvagnen. Vi väljer att här rikta in oss på skåpbilen Transit Custom för godstransporter.

Lastkapaciteten ligger från 600 upp till 1 400 kilo och skåpbilen kommer att finnas i två olika längder och tar upp till fem passagerare. Axelavstånden är på FT270; 2,70 meter och på FT310; 3,10 meter. Total­

Under de närmaste åren kommer Ford att förnya sitt transportbilsutbud. Första steget togs nyligen med nya

Ford Transit Custom, som nyligen plockade hem Van Of The Year 2013. Svensk Åkeritidning har provkört.

TexT OCh foTo: BOSSe NOrViNge

längd på nära 5 eller 5,3 meter. Lastutrymmets mått som bör vara det mest intressanta. Lastlängderna är 2,55 respektive 2,92 meter. Bredden 1,77 meter och den invändiga höjden är 1,40 meter men en version med högre tak är att vänta efter årsskiftet. Den längre varianten FT310 kan ta tre europapallar. Tilläggas ska att en finurlig liten lucka under passagerarsoffan gör att man kan få in lite längre prylar och ändå behålla bakdörrarna stängda, eller bagageluckan upphängd i överkant för de som så önskar. Bakdörrarna öppnas i 90 grader. Lossas spärren kan man få upp dem i 180 grader men det finns inget som där spärrar i öppet läge så man får hålla upp­sikten så att de inte blåser igen. Skjutdörr finns så klart. LED­ljus belyser lastutrymmet och surrningsöglorna sitter nära väggarna vilket är ett stort plus.

Behöver taket utnyttjas för last finns nerfällbara tak­räcken som tillval. När de inte används viks de ner och luftmotstånd, bränsleförbrukning och vindbrus minskas samt totalhöjden hålls under två meter.

Under huven sitter den förbättrade 2,2­liters Duratorq TDCi­dieselmotorn på 100, 125 eller 155 hk. Vrid­momenten är 310, 350 och 385 Nm vid 1300, 1450 respektive 1600 varv/minut. Motorn är inte ny konstruerad utan finns bland annat i sjunde generationens Transiter.

Start­/stoppsystem är standard på Stage V­modellerna och bränsleförbrukning uppges då vid blandad kör­ning hamna på 6,6 liter/100 kilometer för 155­hästaren. Något mindre för 125­hästaren och något mer för den minsta motorn. Koldioxidutsläppen hamnar på 174 gram/kilometer, vilket är bra siffror. I systemet ingår också fart begränsare ställd på 110 kilometer/timme som tillsam­mans med Auto­Start­Stop är enkelt bortkopplingsbar.

Bilen har som Ford själva säger en cockpitliknande förarplats med skulpterad instrumentpanel vilket är rätt bra uttryckt. Vidare finns hyfsat med smarta förvaringsutrymmen för dokument, pennor, flaskor och mobil telefoner. I mittensätets ryggstöd fälls ett litet bord ner där man kan ha pennor, fraktsedlar eller snarare en surfplatta som kanske mer används idag. Bra idé!

Över instrumentpanelen finns ett fack med lock där

ford Transit Custom

sVEnsK ÅKEriTiDninG nr 11 • 2012 73

Hör av dig så berättar vi mer!

Marknad 0524‑48 00 10, www.transpa.se

Planera Rapportera Attestera

Förenkla din personal- och tidhantering,i ett webbaserat system speciellt utvecklat för transportbranschen.

12­volt, USB och 3,5­uttag finns. För övrigt inte en massa öppna fack på instrumentbrädan som annars lätt blir belamrat med bråte i en enda röra, som man ändå inte hittar något användbart i utan mest består av söndriga pennor, gamla följesedlar och annat skräp. Något fack över vindrutan finns inte men kanske kommer det med det högre taket.

Det flexibla förarsätet kan skjutas 30 mm längre bakåt än tidigare och ratten är justerbar i höjd­ och längdled. Som tillval finns 230­volts eluttag under handbromsspaken.

Ford Transit Custom har en optimerad kaross tillverkad av höghållfast stål. Även inslag av ultrahöghållfast finns viket gjort en stark kaross.

Krockkudde på förarplatsen är standard och som tillval finns krockkudde på passagerarsidan, krockgardiner och sätesmonterade krockkuddar.

ESP som standard som dessutom anpassar sig till last­vikten. Har bilen dessutom fabriksmonterad dragkrok ingår Trailer Swang Control.

Tillvalet SYNC, det röstaktiverade kommunikations­systemet gör att mobiltelefoner och musikspelare kan anslutas till bilen och styras med röstkommandon. Där ingår även nödhjälpsassistansen som automatiskt kontaktar SOS vid en olycka och förmedlar information om fordonets position på det lands språk som bilen befinner sig i.

Sidoblinkers på backspegeln har en bättre skyddad placering på armen istället för på den utsatta back­spegelkåpan. Tredelad stötfångare bak och baklampor över kollisionsnivå är med tanke på skaderiskerna för en paketbil.

Här används inget vanligt tanklock utan en speciell konstruktion som automatisk tillsluter och även förhindrar att fel munstycke trycks i och fyller fel bränsle. En adapter medföljer för eventuella bränslestopp.

Framrutevärmare är en bra uppfinning som fungerar effektivt både vad gäller imma och säkert också snö och is. Tittar man noggrant kan man se tunna zigzag­formade slingor i framrutan. Den och backspegelvärmen blir standard i Sverige. En annan bra vinterdetalj är de dubbla batterierna som sitter monterade under förarsätet. Det är ett startbatteri och ett förbrukningsbatteri med skiljerelä vilka kopplas ihop under gång.

Ford erbjöd ett brett urval varianter av Transit och Tourneo men vi valde att känna på Transiten med 125­hästarsvarianten i båda längderna. Alla bilar hade halva lastförmågan på golvet.

Den rekommenderade turen gick det mesta på snabba autobahn till små och medelstora lands­vägar igenom byar. På autobahn var första tanken att något gått sönder men det var bara betongskarvarna som gav sig tillkänna. Transit ska ha fått förbättrade väg egenskaper med en vridstyv och starkare platt­form samt förfinad framvagn och hjulupphängning. Konstruktörerna har också lyckats att minska buller och vibrationer i fordonet vilket ger en fin förarmiljö. Fin tur helt enkelt utan några större överraskningar vare sig i positiv eller i negativ bemärkelse. Det blev till att studera detaljer istället. Den invändiga back­spegeln har inbyggd monitor för bakkameran som är tillval och ingår i ett siktpaket tillsammans med parkeringssensorer fram och bak. Hållaren spegeln sitter på innehåller regnsensor och kamera för linjevarnare och Driver Alert, en kamera som enligt uppgift inom en snar framtid även ska användas för en adaptiv farthållare. Sin storlek till trots utgjorde plastkåpan på insidan av framrutan ändå inte något irritationsmoment eller hinder i synfältet.

Växelspaksplaceringen på instrumentbrädan ger kort väg för handen från ratten till spaken för de som regelmässigt greppar tio­över­två, annars känns placeringen lite ansträngande.

På sexans växel kunde man puttra fram i låga 1250 varv/minut i 80 kilometer/timme. Bra och ekonomisk växel på plana och snabba vägar men ingen körväxel under backiga förhållander. Den orkade inte mycket på sexan.

Den har bra vändradie och känns smidig och stabil. Ibland en aning överstyrd. Fantastiskt bra förarmiljö. Tyst och komfortabel men det märks ändå att det är en transportbil och därför inte riktigt har komfort och finish som en personbil vilket nog ingen förväntar sig.

12 års garanti mot genomrostning och klassens längsta serviceintervall på två år eller 50 000 kilometer erbjuds.

Transit Custom tillverkas på Fords fabrik i turkiska Kocaeli, och försäljningen är nu i full igång.

Någon eldriven Transit Custom syns inte i den snaraste framtiden. Ford arbetar på andra områden med förnyelsebara bränslen. Fyrhjulsdrift och auto­matlåda väntar heller inte bakom knuten.

bosse.norvinge@akeri.se