Fonctionnement de la RN 184

Ingénierie du Trafic et des Systèmes d’exploitationFévrier 2005

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Fonctionnement de la RN 184Comparaison des solutions d’aménagement

pour le bus via le calcul du temps de parcours

Ingénierie

du Trafic

et des

Systèmes

d’exploitation

DirectionDépartementalede l’Equipement

du Val d’Oise


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Plan de situation

N

Gare d ’Éragny

And

résy

Leb

ovic

iN

ouve

lle

voie

Rue de l ’Ambassadeur

BD des Aviateurs alliés

RN184

C2

C1’

C1

C3

C4

C5C6

BD des Aviateurs alliés

Rue de l ’Ambassadeur


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Solution A: Bus en TCSP sur les rues Lebovici et Andrésy

bus

Solution B: Bus en TCSP sur la RN184 dans le sens sud

nord

bus

Solution C: Bus sur la RN184 dans le sens sud nord

sans site propre

Solution D: Bus sur la RN184 dans le sens nord-

sud sans site propre

Solution E: Bus en site propre sur la RN184 dans le

sens nord-sud

Solution F: Bus sur la voie nouvelle dans le sens ouest- nord. Avec tourne à gauche provenant de la RN184 sud

au niveau de la voie nouvelle et tàg provenant de la RN184

nord au niveau du Bd des aviateurs alliés Est.

Solution G: Bus sur la voie nouvelle dans le sens ouest- nord. Avec tourne à gauche provenant de la RN184 nord au niveau de la voie nouvelle

et t.à.g provenant de la RN184 sud au niveau du Bd

des aviateurs alliés Est.

BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés

BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés BD des Aviateurs alliés

Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur

Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur Rue de l ’Ambassadeur

RN

184

RN

184

RN

184

RN

184

RN

184

RN

184

RN

184

Voie nouvelle Voie nouvelle Voie nouvelle

Voie nouvelle Voie nouvelle Voie nouvelle Voie nouvelle

Présentation des solutions

tàg

tàg

tàg

tàg


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Présentation des solutions (suite)

A- passage en TCSP sur les rues Lebovici et Andrésy sens Ambassadeurs -> gare d’Éragny,

B- passage en TCSP le long de la RN184 sens Ambassadeurs -> gare d’Éragny.

C- passage du bus sur la RN184 sans aménagement de site propre sens Ambassadeurs ->gare d’Eragny.

D- Passage du bus sur la RN184, sans aménagement de site propre, avec le tourne à droite au droit du carrefour Ambassadeurs,

E- Passage en TCSP sur la RN184 sens Aviateurs alliés -> Ambassadeurs.

F- Passage du bus sur la RN184 sens sud nord avec le tourne à gauche provenant de la RN184 au niveau de la voie nouvelle,

G- Passage du bus sur la RN184 sens sud nord sans aménagement de site propre, avec la création de la voie nouvelle traversant la RN184. Le bus tourne à gauche au niveau du carrefour des Aviateurs alliés.


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Note explicative des calculs

• Les tableaux suivants présentent le calcul du temps de parcours du bus, noté temps cumulé.

• Temps cumulé (min)= temps « de roulement » entre 2 carrefours + temps perdu aux carrefours.

• Temps de roulement entre deux carrefours (min) = distance/ vitesse (45km/h).

• Temps perdu au carrefour (sec) = moyenne (temps additionnel engendré pour le premier véhicule (do), temps additionnel engendré pour le dernier véhicule (dn)).

• do= durée du cycle - durée du vert de la phase.

• dn = fonction (do, nombre de véhicules stockés/ cycle x 2s, débit)

• La vitesse de roulage prise en compte pour le bus est de 45km/h. En fonction de l’accélération et de la décélération ainsi que l’interdistance entre les carrefours (250m environ) le bus ne peut pas dépasser les 50km/h pour franchir les deux carrefours.

• Cette valeur est prise en compte pour les deux cas de figure du bus (TCSP ou non) et non la vitesse commerciale (1).

(1) la vitesse commerciale est une fonction de la distance et du (temps de roulage + temps d ’échange passager+ temps d ’arrêt aux feux)


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Heure de pointe du matinSolution A hpm

Carrefours c6 c5 c1 c2 c4 C3 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 230 70 500

Temps entre 2 carrefours (mn) 0,3 0,0 0,0 0,3 0,1 0,7 45,0Temps perdu pour franchir le carrefour (s)

0 12 10 40Vitesse moyenne (Km/h)

Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 0,5 0,5 0,9 1,7 1,7 1,7 17,6

Réserve de capacité

Longueur de la file d'attente (m) 12 30

Solution B hpm

Carrefours c6 c5 c1 c2 c3 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 280 70 650

Temps entre 2 carrefours (mn) 0,3 0,1 0,4 0,1 1 45,0Temps perdu pour franchir le carrefour (s)

0 12 83 85 20Vitesse moyenne (Km/h)

Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 3,8 4,2 4,2 4,2 4,2 9,3

Réserve de capacité 9% 23%

Longueur de la file d'attente (m) 12 37 68 30 0 0

Solution C hpm

Carrefours c6 c5 c1 c2 c3 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 280 70 650



Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 5,9 6,4 6,4 6,4 6,4 6,1




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Heure de pointe du matin avec impact du carrefour C1’

Solution B hpm

Carrefours c6 c5 c1 c'1 c2 c3 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 210 70 70 650


0 12 83 40 85 20Vitesse moyenne (Km/h)

Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 2,9 4,4 4,9 4,9 4,9 4,9 8,0



Solution C hpm

Carrefours c6 c5 c1 c'1 c2 c3 Cumul

Inter-distance (m) 200 100 210 70 70 650

Temps entre 2 carrefours (mn) 0,3 0,1 0,3 0,1 0,1 1Temps perdu pour franchir le carrefour (s)

0 12 83 61 215 20

Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 3,3 7,0 7,4 7,4 7,4 7,4



Vitesse (Km/h)

45,0

Vitesse moyenne (Km/h)

5,3


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Heure de pointe du soir

Solution A hpsCarrefours c6 c5 c1 c2 c3 c4 Cumul Vitesse (Km/h)




Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 0,5 0,5 0,9 1,7 1,7 1,7 18,2

Réserve de capacité 0


Solution B hpsCarrefours c6 c5 c1 c2 c3 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 280 70 650

Temps entre 2 carrefours (mn) 0,3 0,1 0,4 0,1 0,9 45,0Temps perdu pour franchir le carrefour (s)


Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 3,8 4,2 4,2 4,2 4,2 9,3

Réserve de capacité 18% 13% 0

Longueur de la file d'attente (m) 11 30 70 42

Solution C hpsCarrefours c6 c5 c1 c2 c3 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 280 70 650



Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 4,0 4,4 4,4 4,4 4,4 8,8




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Heure de pointe du soir avec impact du carrefour C1’

Solution C hpsCarrefours c6 c5 c1 c1' c2 c3 Cumul

Inter-distance (m) 200 100 210 70 70 650

Temps entre 2 carrefours (mn) 0,3 0,1 0,3 0,1 0,1 1Temps perdu pour franchir le carrefour (s)

0 11 85 58 97 20

Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 3,3 5,0 5,4 5,4 5,4 5,4



Vitesse (Km/h)

45,0

Vitesse moyenne (Km/h)

7,2

Solution B hpsCarrefours c6 c5 c1 c1' c2 c3 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 210 70 70 650


0 11 85 38 84 20Vitesse moyenne (Km/h)

Temps cumulé (mn) 0,00 0,5 2,0 2,9 4,4 4,8 4,8 4,8 4,8 8,1




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Comparaison des temps de parcours des trois solutions:• Les calculs précédents présentent le temps et la vitesse pratiqués par le bus selon les 3 solutions A, B et C.

• Le temps de parcours du bus est calculé depuis la rue de la papeterie (Pont) jusqu’à la rue d’Andrésy en passant soit par la voie nouvelle (A) soit par la RN184 (B et C).

• À l ’heure de pointe, les résultats démontrent que la solution A est la plus optimale pour le bus. En effet, le bus évite les files d ’attente sur les carrefours Ambassadeurs et Aviateurs alliés. Le fonctionnement de la RN184 n ’est pas perturbé par le passage du bus.

• Les résultats de la solution B ont été calculés sous l’hypothèse d’un site propre sur la RN184 (sans priorité absolue). Certes, dans cette solution, le bus gagne du temps sur les 280 m mais une phase supplémentaire au carrefour des Aviateurs alliés (C’1) dégradera le fonctionnement de ce carrefour.

• Le bus peut bénéficier d ’une priorité relative qui permettra de donner la phase bus (compatible avec la phase RN184) lors de la détection du bus, ce qui pourra avoir une incidence sur le fonctionnement des transversales.

• La solution C ne permet pas au bus de gagner du temps dans son parcours. Cette solution n’est pas recommandée dans l ’hypothèse de l ’amélioration du fonctionnement du bus.

• La voie nouvelle dégrade le fonctionnement de la circulation générale sur la RN184 sauf pour le bus qui circule en site propre (B).

• Globalement la solution A reste la plus favorable pour la circulation du bus et limite les perturbations du fonctionnement de la RN184 (saturée).

² La priorité relative signifie que les feux bus ne sont pas au vert à à l ’approche du bus. dans ce cas le contrôleur enregistre la présence du bus et lui accorde sa phase des que possible.


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Heure de pointe du matin

‘

Solution D hpm

Carrefours c6 c5 c1 c2 Cumul Vitesse

Inter-distance (m) 200 100 280 0 580



Temps cumulé (mn) 4,1 3,8 3,6 2,4 4,1 8,4



Solution E hpm

Carrefours c6 c5 c1 c2 Cumul Vitesse

Inter-distance (m) 200 100 280 0 580

Temps entre 2 carrefours (mn) 0,3 0,1 0,4 0,0 0,8 45,0Temps perdu pour franchir le carrefour (sec)


Temps cumulé (mn) 2,9 2,6 2,4 1,3 2,9 12,2




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Heure de pointe du matin avec impact du carrefour C1’

Solution D hpm

Carrefours c6 c5 c1 c1' c2 Cumul Vitesse

Inter-distance (m) 200 100 210 70 0 580



Temps cumulé (mn) 5,1 4,7 4,5 3,4 2,4 5,1 6,8



Solution E hpm

Carrefours c6 c5 c1 c1' c2 Cumul Vitesse

Inter-distance (m) 200 100 210 70 0 580

Temps entre 2 carrefours (mn) 0,3 0,1 0,3 0,1 0,0 0,8 45,0Temps perdu pour franchir le carrefour (sec)


Temps cumulé (mn) 3,5 3,3 3,0 2,01 1,3 3,5 9,9




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‘

Solution D hpsCarrefours c6 c5 c1 c2 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 280 0 580



Temps cumulé (mn) 3,1 2,8 2,6 1,4 3,1 11,3



Solution E hpsCarrefours c6 c5 c1 c2 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 280 0 580



Temps cumulé (mn) 2,6 2,4 2,2 1,1 2,6 13,2




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Heure de pointe du soir avec impact du carrefour C1’

Solution E hpsCarrefours c6 c5 c1 c1' c2 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 210 70 0 580



Temps cumulé (mn) 3,3 3,0 2,8 1,79 1,1 3,3 10,6



Solution D hpsCarrefours c6 c5 c1 c1' c2 Cumul Vitesse (Km/h)

Inter-distance (m) 200 100 210 70 0 580



Temps cumulé (mn) 4,0 3,8 3,5 2,5 1,4 4,0 8,7




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Comparaison des temps de parcours des solutions:

• Avec un aménagement en site propre le temps de parcours du bus s’améliore (solution E) avec un gain de vitesse estimé à 45% en hpm (de 8.4km/h à 12,2km/h). Le site propre permet au bus de gagner du temps au carrefour Aviateurs alliés ainsi que sur la section entre Aviateurs alliés et Ambassadeurs. Au carrefour Ambassadeurs le bus perd sa priorité et cède le passage pour tourner à droite.

•En terme de fonctionnement de la circulation générale, la solution E ne présente pas de difficultés majeures. En effet, le bus est en site propre latéral sur la RN184. Une priorité absolue au carrefour Ambassadeurs n ’est pas pertinente puisque d ’une part, le bus tourne à droite et d ’autre part, cela pénalisera le fonctionnement du carrefour.

•La nouvelle voie à une incidence non négligeable sur le fonctionnement de la RN184.


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Heure de pointe du matin

Solution F hpm

Carrefours C4 c1' c2 Cumul


Temps entre 2 carrefours (mn) 0,0 0,1 0,1 0,2Temps perdu pour franchir le carrefour (sec)

0 66 40

Temps cumulé (mn) 0,0 1,2 1,9 1,9


Longueur de la file d'attente (m) 12 73 0 0 0

Solution G hpm

Carrefours C4 c1' c2 Cumul


Temps entre 2 carrefours (mn) 0,0 0,1 0,1 0,2Temps perdu pour franchir le carrefour (sec)

0 0 66 61

Temps cumulé (mn) 0,00 0,0 1,2 2,3 2,3




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Solution F hpsCarrefours c4 c1' c2 Cumul


Temps entre 2 carrefours (mn) 0,0 0,1 0,1 0,2Temps perdu pour franchir le carrefour (s)

0 70 38

Temps cumulé (mn) 0,0 1,2 2,0 2,0


Longueur de la file d'attente (m) 12 70 0

Solution G hpsCarrefours c4 c1' c2 Cumul


Temps entre 2 carrefours (mn) 0,0 0,1 0,1 0,2Temps perdu pour franchir le carrefour (s)

0 70 58

Temps cumulé (mn) 0,0 1,2 2,3 2,3




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Comparaison des temps de parcours des deux solutions pour le bus:

• Dans tous les cas de figure, la création d'un couloir bus entre le nouveau carrefour et celui des Aviateurs alliés n'aura pas d ’impact majeur sur l'amélioration de la vitesse de circulation du bus au franchissement du carrefour des Aviateurs alliés. En effet, la coordination des deux carrefours proches (nouvelle voie et Aviateurs alliés) implique le stockage du bus dans le SAS entre les deux carrefours, le bus devra donc attendre pendant le temps de l’écoulement du trafic provenant des Aviateurs alliés avant de bénéficier de sa phase. Une priorité absolue n'est pas pertinente compte tenu de la charge de trafic sur la RN184.


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Résumé des temps de parcours

Temps de parcours par solution

1,7

4,2

4,9

6,4

7,4

4,1

5,1

2,9

3,5

1,9

2,3

1,7

4,2

4,8

4,4

5,4

3,1

4,0

2,6

3,3

2,02,3

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

solutionA

solutionB

solutionB avec

C1'

SolutionC

solutionC avec

C1'

solutionD

solutionD avec

C1'

solutionE

solutionE avec

C1'

solutionF

solutionG

Te

ms

p e

n m

n

hpm

hps


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Carrefour Aviateurs AlliésComparaison des réserves de capacité des

solutions F et G

Annexe 1:


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Comparaison des réserves de capacité des deux solutions de gestion des tourne à gauche au carrefour Aviateurs Alliés :

Le soir, les flux de tourne à gauche au carrefour Aviateurs alliés sont plus importants, la comparaison est donc plus pertinente à cette heure de pointe.

Solution F :

Au carrefour des Aviateurs alliés, le dégagement du mouvement de tourne à gauche RN184 nord est plus facile puisque ce mouvement croise un débit moins important. De la même manière au carrefour « nouvelle voie », le mouvement tourne à gauche provenant de la RN184 sud croise moins de trafic provenant de la RN184 nord puisque les mouvements tournants à ce carrefour sont faits en amont (au niveau du carrefour des Aviateurs alliés).

La nouvelle voie, dans les deux cas de figure, fonctionne de la même manière (2 phases : 1 phase pour la RN184 et 1 phase pour la voie nouvelle).

Les calculs de réserve de capacité traduisent ce fonctionnement aux heures de pointe :

Aviateurs alliés

Nouvelle voie

Solution F Solution G

10%

21%

10%

15%

Aviateurs alliés

Nouvelle voie

Solution F Solution G

11%

17%

11%

9%

HPM HPS


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Solution F hpm

HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX

Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune

Capacité maxi 1 voie (uvpd) : 1800 Longueur Véhicule (m) : 5 Demande du carrefour : 1174Nombre de phases : 2 Nombre de cycles / h : 40 Capacité théorique : 1440Durée du cycle : 90 Temps perdus par cycle : 18 Réserve de capacité : 23%

CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS

Phases Entrées Débit Directs Coeff.Tourne à

droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit

équivalentNb de voies

Dévit/voie

(uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h)1 RN 184 SUD 1824 1813 1 11 1,1 1,7 1825 2 913

RN 184 nord tàg 92 92 1,7 156 1 156RN 184 nord 1647 1614 1 33 1,1 1,7 1650 2 825aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 1 172

aviateurs est tàg 154 154 1,7 262 1 2622 aviateurs est 207 129 1 78 1,1 1,7 215 1 215

Totaux horaires : 4085 Demande du carrefour : 1174

CARACTERISTIQUES DU CYCLE

Phases Entrées Durée de Capacité Reserve Véhicules arrêtés longueur vert utile théorique de de queue

(s) (uvp/h) capacité maxi(m)1 RN 184 SUD 50 2000 10% 852 21 29 73

RN 184 nord tàg 50 1000 539% 42 1 3 14RN 184 nord 50 2000 21% 750 19 26 65aviateurs ouest 16 320 86% 134 3 6 32

aviateurs est tàg 22 440 68% 118 3 6 292 aviateurs est 22 440 105% 159 4 7 37

CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés

par heure

par cycle

maxi par cycle

3683 143 259

AJOUT DE VOIE DE Tà G

lntérphases+rouge intégral (4s)

1 voie pour Bd des aviateurs alliés ouest


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Solution F hps



TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune




droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit


Dévit/voie

(uvp/h) (uvpd/h) (uvpd/h)1 RN 184 SUD 1873 1862 1 11 1,1 1874 2 937

RN 184 nord tàg 125 125 1,7 213 1 213RN 184 nord 1780 1751 1 29 1,1 1,7 1783 2 891aviateur ouest 271 194 1 52 1,1 25 1,7 294 1 294

aviateur est tàg 120 120 1,7 204 1 2042 aviateur est 326 191 1 135 1,1 1,7 340 1 340




3998 227 270





RN 184 nord tàg 52 1040 389% 54 1 3 17RN 184 nord 52 2080 17% 771 19 27 67aviateur ouest 16 320 9% 228 6 10 49aviateur est tàg 20 400 96% 95 2 5 25

2 aviateur est 20 400 18% 257 6 11 54

par heure

par cycle

maxi par cycle


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Solution F hpm






droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit


Dévit/voie


RN 184 nord tàg 92 92 1,7 156 1 156RN 184 nord 1647 1614 1 33 1,1 1,7 1650 2 825aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 2 86aviateurs est tàg 154 154 1,7 262 1 262

2 aviateurs est 207 129 1 78 1,1 1,7 215 1 215Totaux horaires : 4085 Demande du carrefour : 1174




RN 184 nord tàg 50 1000 539% 42 1 3 14RN 184 nord 50 2000 21% 750 19 26 65aviateurs ouest 16 640 272% 134 3 6 16aviateurs est tàg 22 440 68% 118 3 6 29

2 aviateurs est 22 440 105% 159 4 7 37


par heure

par cycle

maxi par cycle

3683 143 259


lnterphases+rouge intégral (4s)

2 voies pour Bd des aviateurs alliés ouest


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Solution F hps






droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit


Dévit/voie


RN 184 nord tàg 125 125 1,7 213 1 213RN 184 nord 1780 1751 1 29 1,1 1,7 1783 2 891aviateur ouest 271 194 1 52 1,1 25 1,7 294 2 147

aviateur est tàg 120 120 1,7 204 1 2042 aviateur est 326 191 1 135 1,1 1,7 340 1 340





RN 184 nord tàg 52 1040 389% 54 1 3 17RN 184 nord 52 2080 17% 771 19 27 67aviateur ouest 10 400 36% 244 6 10 26

aviateur est tàg 20 400 96% 95 2 5 252 aviateur est 20 400 18% 257 6 11 54


par heure

par cycle

maxi par cycle

3998 227 270


lnterphases+rouge intégral (4s)

AJOUT D'UNE 2EME VOIE



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Solution G hpm


HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle) RESULTATS GLOBAUX





droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit


Dévit/voie


RN 184 SUD tàg 85 85 1,7 145 1 145RN 184 nord 1739 1706 1 33 1,1 1,7 1742 2 871aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 1 172






RN 184 SUD tàg 50 1000 592% 39 1 3 13RN 184 nord 50 2000 15% 792 20 27 68aviateurs ouest 16 320 86% 134 3 6 32



par heure

par cycle

maxi par cycle

3775 143 252




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Solution G hps






droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit


Dévit/voie


RN 184 SUD tàg 155 155 1,7 264 1 264RN 184 nord 1905 1876 1 29 1,1 1,7 1908 2 954aviateur ouest 271 194 1 52 1,1 25 1,7 294 1 294aviateur est tàg 120 120 1,7 204 1 204

2 aviateur est 326 191 1 135 1,1 1,7 340 1 340Totaux horaires : 4650 Demande du carrefour : 1293



4123 227 300





RN 184 SUD tàg 52 1040 295% 67 2 4 19RN 184 nord 52 2080 9% 881 22 30 75aviateur ouest 16 320 9% 228 6 10 49aviateur est tàg 20 400 96% 95 2 5 25

2 aviateur est 20 400 18% 257 6 11 54

par heure

par cycle

maxi par cycle


www.isis-its.com






droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit


Dévit/voie


RN 184 SUD tàg 85 85 1,7 145 1 145RN 184 nord 1739 1706 1 33 1,1 1,7 1742 2 871aviateurs ouest 161 127 1 21 1,1 13 1,7 172 2 86






RN 184 SUD tàg 50 1000 592% 39 1 3 13RN 184 nord 50 2000 15% 792 20 27 68aviateurs ouest 16 640 272% 134 3 6 16



par heure

par cycle

maxi par cycle

3775 143 252



Solution G hpm2 voies pour Bd des aviateurs alliés ouest


www.isis-its.com






droiteCoeff.

Tourne à gauche

Coeff.Débit


Dévit/voie


RN 184 SUD tàg 155 155 1,7 264 1 264RN 184 nord 1905 1876 1 29 1,1 1,7 1908 2 954aviateur ouest 271 194 1 52 1,1 25 1,7 294 2 147aviateur est tàg 120 120 1,7 204 1 204

2 aviateur est 326 191 1 135 1,1 1,7 340 1 340Totaux horaires : 4650 Demande du carrefour : 1293




RN 184 SUD tàg 52 1040 295% 67 2 4 19RN 184 nord 52 2080 9% 881 22 30 75aviateur ouest 10 400 36% 244 6 10 26aviateur est tàg 20 400 96% 95 2 5 25

2 aviateur est 20 400 18% 257 6 11 54


par heure

par cycle

maxi par cycle

4123 227 300



AJOUT D'UNE 2EME VOIE

Solution G hps



www.isis-its.com

Synthèse générale

Annexe 2:


www.isis-its.com

Rue de l ’ambassadeur

Bd des Aviateurs alliés

Rue des Pinsons

Bs de la commune de Paris

Bd du Charles de Gaulle

12%

30%

15%

26%27%

86%63%

44%21%

55%181%

40%

29%

84%276%

44%9%

13%-15%33%

Fonctionnement à 90s avec 3s de jaune et phases modifiées

3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 phRue de l ’ambassadeur


Rue des Pinsons



27%

-44%-20%

15%7%

88%-32%

21%17%

22%111%

38%

12%

102%265%

25%-14%

137%7%

Fonctionnement actuel à 120s avec 3s de jaune

4 ph

3 ph

3 ph

3 ph



Rue des Pinsons



-7%

-11%

-8%

5%-10%

5%74%

2%8%

14%146%

28%

20%

23%151%

34%-10%

35%-9%

11%

Fonctionnement à 90s avec le même nombre de phases actuelles

4 ph

3 ph

3 ph

3 ph

4 ph

12%

13%10%

26%10%

86%

105%21%

14%

30%46%

35%

31%

58%223%

47%9%

13%411%

33%


3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 ph



Rue des Pinsons



Synthèse du fonctionnement de la RN184 hpm

219% 219%

-9%

496%

-27%

10%

15%-26%18%


www.isis-its.com

Synthèse du fonctionnement de la RN184 hpm



Rue des Pinsons


Bd Charles de Gaulle2 v tàg et 2 v direct

12%

13%10%

26%10%

86%105%

21%14%

30%46%

35%

31%

84%276%

47%13%

13%21%

326%

38%

Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et création d’1 voie de tàg sur

bd Charles de Gaulle ouest



Rue des Pinsons


Bd Charles de Gaulle1,5 v tàg et 1,5 v direct

3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 ph

Fonctionnement optimal à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd

Charles de Gaulle ouest : solution G



1 v tàg et 1 v direct



12%

13%26%

10%

105%86%

15%14%

30%46%

35%

31%

84%276%

47%9%

13%33%

3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 ph



Rue des Pinsons


12%

13%26%

10%

86%

105%21%

14%

30%46%

35%

31%

84%276%

47%9%

13%9%

283%

33%

Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd

Charles de Gaulle ouest

3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 ph

Voie nouvelle

5%

21%

9%

283%

15%

10%

15%

10%

15%


www.isis-its.com



Rue des Pinsons


Bd Charles de Gaulle

23%

-34%

-33%

13%4%

11%-40%

11%14%

5%178%

19%

7%

66%36%

-3%-9%

17%22%

78%

-15%

Fonctionnement actuel à 120s avec 3s de jaune

4 ph

3 ph

3 ph

3 ph

4 ph

-3%

-9%

-10%

4%-15%

-4%77%

-9%11%

19%75%

16%

22%

55%56%

19%14%

-6%8%

5%

Fonctionnement à 90s avec le même nombre de phases actuelles

4 ph

3 ph

3 ph

3 ph

4 ph



Rue des Pinsons



13%

47%

57%

22%15%

41%23%

23%19%

34%248%

23%

16%

81%83%

16%13%

8%

12%

5%


3 ph

2 ph

2 ph

2 ph



Rue des Pinsons



13%

36%

46%

22%7%

30%9%

12%11%

19%75%

16%

22%

55%56%

19%14%

8%

25%

5%


3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 ph

Synthèse du fonctionnement de la RN184 hps

-29%27%

86%

3% 63% 42% 32%


www.isis-its.com

Synthèse du fonctionnement de la RN184 hps



Rue des Pinsons


Bd Charles de Gaulle2 v tàg et 2 v direct

13%

36%22%

7%

30%9%

12%19%

34%248%

23%

16%

81%83%

16%16%

8%27%

7%

3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 ph

Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd Charles

de Gaulle ouest : solution G




13%

36%22%

11%

16%14%

8%- 6%

5%

3 ph

3 ph

3 ph

9%

9%19%

34%248%

23%

16%

83% 2 ph

2 ph

2 ph

81%

18%1v tàg et 1v direct

Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et création d’1 voie de tàg sur bd


12%



Rue des Pinsons



13%

36%22%

7%

30%9%

12%19%

34%248%

23%

16%

81%83%

16%14%

8%6%

5%

3 ph

2 ph

2 ph

2 ph

3 ph

Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et nouvelle répartition des voies sur bd


- 6%

Voie nouvelle3%

17%

46%

32%

46%

32%

46%

32%

Fonctionnement de la RN 184

Documents

Transcript of Fonctionnement de la RN 184