Fonction et système de capteurs Bosch MEV 17,4 · 2014-01-20 · Information sur la détonation du...
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http://citroen-sto.ru/citroen-c4/razdel-12-sistemyi-upravleniya-dvigatelem/bosch-mev-17-4/funktsii-i-datchiki-sistemyi-bosch-mev-17-4/
MEV : M : Motronic E : papillon motorisé (régulateur vitesse) V : levée de soupape variable
Fonction et système de capteurs Bosch MEV 17,4
Une détonation KSR
Le capteur de cognement est un capteur piézo-électrique.
Information sur la détonation du moteur de pénétrer dans le détecteur de cliquetis, l'unité de commande du moteur peut effectuer la correction de calage de l'allumage (augmentation).
Cognement se produit en raison de la détonation du mélange air-carburant dans l'un des quatre cylindres.
Lorsque le capteur de cognement envoie à l'unité de commande du moteur, des pics de tension.
Après la réception d'informations sur le cognement dans le moteur, l'unité de commande du moteur réduit l'avance à l'allumage et, en même temps enrichit le mélange de carburant.
Placement
Figure 12.2
(1) Le détecteur de cliquetis.
Caractéristiques électriques
Le brochage:
• Canal 1: Signal (+)
• Canal 2: Signal (-)
capteur de vitesse du moteur
Rendez-vous
Est un «capteur Hall".
capteur de vitesse du moteur fournit un signal électrique pour chaque passage de la cible de la dent (la variation du champ magnétique).
Les dents 58 peuvent déterminer le mode de fonctionnement.
Deux dents manquantes peuvent déterminer la vitesse du moteur.
Le rôle de l'ordinateur de gestion du moteur en fonction de l'information reçue:
• Vérifier la vitesse du moteur
• Réglage de l'angle de rotation du vilebrequin,
• Calcule le calage de l'allumage
• Règle la vitesse au ralenti
Placement
Figure 12.3
(2) Le capteur de cible.
(3) du capteur de vitesse du moteur.
Caractéristiques électriques
Le brochage:
• Canal 1: Alimentation +5 V
• Canal 2: "masse"
• Manche 3: Signal
Capteur de position: Les arbres à cames
Rendez-vous
Est un «capteur Hall".
Des capteurs de position d'arbre à cames envoient un signal à une forme rectangulaire dans l'unité de commande du moteur.
Le rôle de l'ordinateur de gestion du moteur en fonction de l'information reçue:
• Synchronise l'injection de carburant par rapport à la position des pistons
• Reconnaît le point mort haut
• Indique le ratés
• Déterminer la quantité de portance sur les soupapes d'admission
Placement
Figure 12.4
(4) capteur de position d'arbre à cames.
Caractéristiques électriques
Le brochage:
• Canal 1: Alimentation +5 V
• Canal 2: Signal
• Manche 3: «masse»
Le signal émis:
• La présence d'un métal du «poids» devant le capteur: 0 V
• L'absence d'un métal du «poids» devant le capteur: 12 V
Bobines d'allumage
Rendez-vous
Allumage statique avec une bobine d'allumage par cylindre (comme «crayon»).
La bobine d'allumage peut appliquer une haute tension à la bougie d'allumage.
Placement
Figure 12.5
(5) La bobine d'allumage.
Caractéristiques électriques
Figure 12.6
Le brochage:
• «A» Canal 1: La commande pour mettre le contact
• «B» Canal 2: Puissance 12
• «C» Canal 3: «masse»
Les bougies d'allumage
Caractéristiques:
• Bobine d'allumage avec une surface de coupe plane
• Couple de serrage: 2,5 ± 0,1 m.daN
L'ordinateur de commande du moteur
Cascades de puissance et de commande des bobines d'allumage sont intégrés dans l'unité de commande de moteur (pas de prise de courant séparée).
L'unité de commande de moteur alimente chaque enroulement primaire de la bobine d'allumage dans l'ordre (1-3-4-2).
synchronisation de cadencement d'allumage est le capteur de position d'arbre à cames.
Liquide de refroidissement moteur Engine Capteur
Rendez-vous
Capteur de température du liquide de refroidissement envoie les informations à l'unité de la température dans le système de refroidissement du moteur de commande du moteur.
Placement
Figure 12.7
(13) Moteur capteur de température de liquide de refroidissement.
Caractéristiques électriques
Affectation des broches:
• Contacter N ° 1: température de liquide réfrigérant Signal
• Contacter N ° 2: "masse" de la sonde de température d'eau du moteur
La valeur de la résistance en fonction de la température du fluide
La température du liquide de refroidissement Résistance 0 ° C 16325 ohms 20 ° C 6245 Ohm 40 ° C 2660 Ohm 60 ° C 1245 Ohm 80 ° C 630 Ohm 100 ° C 340 Ohm
Thermostat réglable
Rendez-vous
Thermostat réglable vous permet de:
• Une augmentation rapide de la température du liquide de refroidissement plus grande rapidité de traitement des gaz d'échappement
• Plus la température du moteur pour réduire la friction et de produire la consommation de carburant
Placement
Figure 12.8
(14) thermostat réglable.
Description
Figure 12.9
»A»: Thermostat ouverte (toujours, si la température est au-dessus de 105 ° C).
»B»: Le thermostat est fermé.
(21) Cire.
(22) de l'élément chauffant.
Cire (21) est liquéfié dans un four à 105 ° C.
Habituellement électronique n'interfère pas avec le thermostat, il maintient une température d'environ 105 ° C.
Régler le thermostat est géré signal RCO de 75 ° C (contrôle à 100%) à 105 ° C (contrôle 0%).
Le cas échéant à 100%% ECU commande la résistance chauffée (22) pour additionner le thermostat 30 ° C, ce qui n'a pas une température de 75 ° C pour faire fondre la cire liquide (21).
Capteur ligne de réfrigérant liquide sous pression (8009)
Rendez-vous
Capteur de pression mesure la pression linéaire du liquide dans le circuit de conditionnement d'air.
Le rôle de l'ordinateur de gestion du moteur en fonction des informations reçues, la pression dans le circuit de refroidissement:
• Permet l'inclusion de l'unité d'assemblage de ventilateur de refroidissement du moteur (condenseur de conditionnement d'air de refroidissement)
• Permet l'inclusion du compresseur de climatisation
Description
Figure 12.10
Ligne capteur piézorésistif de pression de type réfrigérant liquide.
capteur de pression de ligne est constitué d'un compteur de liquide, la force.
capteur de ligne pour le liquide de type produit une tension proportionnelle à la pression dans le circuit de climatisation.
Identification: Black jack.
REMARQUE: Les informations capteur électrique fournie est diffusée sans fil à l'ordinateur de contrôle du moteur, puis envoyé à l'unité de commutation «intelligent» sur le réseau multiplexé (CAN interconnexion).
Caractéristiques électriques
Le brochage:
• Canal 1: alimentation 5 V
• Canal 2: information sur la pression (0 - 5 V)
• Manche 3: «masse»
La tension fournie à une pression de 1 bar + 0,5 volt.
La tension fournie à la pression à 31 bar + 4,5 Volts.
Le capteur de pression atmosphérique,
Le capteur de la pression atmosphérique permet à l'unité de commande dvigatelm pour déterminer la densité de l'air.
NOTE: La densité de l'air diminue à mesure qu'il monte à la hauteur.
Le capteur de pression atmosphérique est intégré dans le calculateur de gestion du moteur.
AVERTISSEMENT: le capteur de pression atmosphérique ne peut pas être retiré de l'ordinateur de commande du moteur.
Pompe à vide
Rendez-vous
REMARQUE: Sur les moteurs EP3 et EP6 pompe à vide n'est pas inclus dans le système pneumatique.
La pompe à vide fournit la dépression nécessaire au fonctionnement du servofrein.
La pression négative dans la prise de collectionneurs ne suffit pas de servofrein électrique.
La pompe à vide est entraînée par l'arbre à cames d'échappement.
Placement
Figure 12.11
(15) la pompe à vide.
La pression et la température dans le collecteur d'admission
Rendez-vous
Capteur de pression et de température vous permet de définir:
• La pression de l'air dans le collecteur d'admission
• IAT
Capteur de température informe l'unité de la température fournie aux cylindres de l'air de commande de moteur.
Modes de fonctionnement
1. Fonctionnement normal
L'unité de commande de moteur utilise l'information concernant la température de l'air.
REMARQUE: Les informations sur la pression d'air dans le collecteur d'admission est utilisé.
2. opération d'urgence
Si un mauvais fonctionnement du système est détectée synchronisation, l'unité de commande de moteur utilise les données de capteur de pression et de température de l'air d'alimentation à effectuer les opérations suivantes:
• Rôle du calculateur d'injection selon les informations reçues
• La détermination de la quantité d'injection de carburant
NOTE: La densité de l'air diminue à mesure qu'il monte à la hauteur.
Placement
Figure 12.12
(5) de pression et le capteur de température dans le collecteur d'admission.
Caractéristiques électriques
La pression et la sonde de température dans le collecteur d'admission est l'élément piézo.
La pression et la température dans le capteur de la tension d'alimentation du collecteur d'admission de 5 V.
La pression et la température dans le collecteur d'admission envoie un signal de tension proportionnel à la pression mesurée.
Le capteur de température est une résistance à coefficient de température négatif (CTN).
Caractéristiques électriques:
• Résistance à 0 ° C: 5887 ohms
• Résistance à 20 ° C: 2,510 Ohm
• Résistance à 40 ° C: 2000 ohms
Le brochage:
Canal 1: signal de pression d'air d'admission
Canal 2: 5V
Manche 3: signal de température de l'air
Channel 4: "masse"
le changement de phase de l'ascenseur sur les soupapes d'admission
Rendez-vous
Modification de la tête d'entrée permet de régler la quantité d'air sans nuire à la manette des gaz.
Cette phase vous permet de:
• Réduire le temps de réponse
• Réduire la consommation de carburant
• Réduire les émissions nocives
• Assurer la conformité avec émission Euro4
Placement
Figure 12.13
(7) La soupape variable électrique ascenseur.
(8) détecteur de position de soupape.
(16) du levier intermédiaire.
(17) d'arbre à cames d'admission.
(18) ressort de rappel.
(19) d'arbre à cames (détail mineur).
(20) vitesses.
Description
Figure 12.14
(7), le moteur d'ouverture des soupapes.
(8) détecteur de position de soupape.
(16) du levier intermédiaire.
(17) d'arbre à cames d'admission.
(18) Ressort de rappel: Bras de commande.
(19) d'arbre à cames (détail mineur).
(20) vitesses.
(21) poutre.
(22) Valve.
«A» Axe de rotation: ouverture de la vanne du moteur.
«B» Rotation de l'arbre à cames d'arbre (détail mineur).
«C» Déménagement levier intermédiaire.
«D» levée de soupape variable.
Des soupapes d'admission de levée variable au moyen du moteur (7) entraînant une came intermédiaire (19) avec engrenage à vis sans fin (20).
Arbre à cames agit provisoires sur le levier intermédiaire (16) situé entre le bras de culbuteur (21) et la soupape d'admission d'arbre à cames (17).
L'arbre à cames d'admission agissant sur un clapet (22) par l'intermédiaire du levier intermédiaire et le bras de culbuteur, une position du bras intermédiaire détermine la levée de soupape d'admission, qui varie de 0,3 mm à 9,5 mm.
L'unité de commande de moteur commande l'ascenseur soupapes du moteur change en fonction des éléments suivants:
• L'information provenant du capteur de position de la pédale d'accélérateur
• Informations capteurs de position entrée et de sortie en charge cylindres
• La position des soupapes d'admission
Capteur de position de vanne (8) mesure la position des soupapes d'admission, et transmet l'information au calculateur.
L'ouverture de la soupape de moteur
Rendez-vous
La levée de la soupape du moteur modifie l'angle de la came intermédiaire sur commande de l'unité de commande du moteur.
La levée de soupape moteur vous permet de changer les vannes hausse d'admission d'un minimum à une valeur maximale de 300 ms.
Placement
Figure 12.15
(7) Le moteur modifie la levée de soupape.
Description
Lorsque vous coupez le contact du moteur des changements levée de soupape (7) effectuer ré-apprendre la façon la fin du cours, puis fixe le montant de la levée des soupapes d'environ 1,7 mm (quantité de boost pour démarrer le moteur).
La position du moteur changements levée de soupape permet le démarrage du moteur.
Caractéristiques électriques
Le brochage:
• Canal 1: Power + 12
• Canal 2: "masse"
L'unité de commande de moteur convertit la tension de signal de 12 V dans la RCO (soupapes de reprise cyclique) à travers la levée de soupape de relais de moteur (1370), de commande de moteur (7), les variations de la levée de soupape.
AVERTISSEMENT: Ne pas appliquer directement une tension à la levée de soupape moteur, pour éviter de l'endommager.
opération d'urgence
Si l'unité de commande de moteur détecte un défaut dans le système, le changement de levée de soupape (capteur de position de la vanne, la montée en température de la levée de soupape de moteur (7) au-dessus de 175 ° C, etc), de commande de moteur se met en mode d'urgence.
Objectif: L'ordinateur de gestion du moteur:
• Installe la levée maximale de la soupape
• Commande l'alimentation en air à travers la puissance de l'accélérateur électronique
NOTE: Cette opération de secours est presque imperceptible pour le conducteur.
Si l'unité de commande de moteur détecte un défaut de fonctionnement du moteur change levée de soupape (serrure, une température supérieure à 190 ° C, le problème de l'interrupteur d'alimentation du moteur (1370), etc), se traduit de commande du moteur en mode d'urgence.
L'unité de commande de moteur ne permet pas plus de modifier la position des soupapes d'admission, de sorte que le système reste dans la dernière position.
L'unité de contrôle du moteur lors de l'utilisation des gaz de moteur électrique pour commander la quantité d'air d'alimentation.
Ainsi, la quantité d'air dépend de la position des soupapes lors d'une défaillance qui affecte les performances du moteur.
NOTE: Cette opération d'urgence, il peut être impossible de démarrer le moteur.
d'entrée du capteur de position
Rendez-vous
Capteur de position de soupape d'admission informe l'unité de commande du moteur sur la position angulaire de l'arbre à cames d'admission intermédiaire. Sur la base de ces informations, l'unité de commande du moteur détermine la quantité de levée des soupapes d'admission. L'unité de commande de moteur compare ces informations avec les informations sur la position de la pédale d'accélérateur informations du capteur et de la position d'entrée et de sortie du cylindre de référence du moteur.
Placement
Figure 12.16
(8) détecteur de position de soupape.
(22) Le capteur de cible.
Description
Figure 12.17
(8) détecteur de position de soupape.
(19) d'arbre à cames (détail mineur).
(22) Le capteur de cible.
«E» intermédiaire angle de came.
A la fin de la came intermédiaire (19) de capteur fixé (22) avec un aimant permanent. Capteur de position de vanne (8) transmet le signal 2 par le capteur de champ magnétique. Le premier signal détermine l'angle «e», allant de 0 ° à 180 °, un second signal de confirmation indiquant l'angle de 180 ° à 0 °.
L'unité de commande de moteur utilise l'information de l'angle «e» intermédiaire d'arbre à cames (19) pour la détermination de l'ascenseur sur les soupapes d'admission.
opération d'urgence
Si le capteur de position de la vanne est endommagé; But: Les commandes de moteur d'ordinateur:
• Installe la levée maximale de la soupape
• Commande l'alimentation en air à travers la puissance de l'accélérateur électronique
Capteur de position de pédale
Rendez-vous
Le système modifie la tête de soupape d'admission n'est pas nécessaire pour étrangler la quantité d'alimentation d'air de dosage.
L'unité de l'accélérateur électronique vous permet de:
• Vide de 50 mbar dans le collecteur d'admission, l'admission requis pour la vapeur de carburant à partir de systèmes d'absorbeur de vapeurs de carburant et de vapeurs d'huile
• Commande de secours dans le cas d'une vanne de changement de système de défaut soulever
Capteur de position de pédale transmet au conducteur de puissance de l'unité de commande du moteur.
Double capteur intégré dans le corps de papillon, permet à l'unité de commande de moteur pour déterminer la position exacte de la manette des gaz.
Placement
Figure 12.18
(4) le capteur de position de la pédale.
opération d'urgence
Dans le cas d'un défaut dans le système, le changement de levée de soupape, l'unité de commande du moteur commande l'unité d'alimentation en air avec le gaz électronique
Figure 12.19
«C»: position de repos de la position du papillon zalonki (contact ouvert) ou opération de secours en cas de panne.
«D»: La position de l'accélérateur lorsque le contact ou au ralenti.
«E»: position du papillon au terrain complet.
(4f) La force de la soupape d'étranglement.
(4g) force du ressort.
Avec l'allumage en mode d'urgence à ressort maintient l'accélérateur ouvert (type «C»).
Lorsque vous mettez le contact de l'unité de commande du moteur se traduit par l'accélérateur en position de repos, contre la force du mode urgence ressorts (Voir «D»).
Au ralenti, le papillon des gaz est déplacé, afin de permettre au moteur de la quantité d'air nécessaire (remplacement moteur pas à pas de contrôle ralenti).
Depuis 1500 min-1, l'unité de commande de moteur se déplace la manette des gaz de l'autre côté, en aidant ressort (type «E»).
la position du papillon des gaz est contrôlée par le calculateur (potentiomètre intégré dans le corps du papillon des gaz).
L'unité de commande de moteur coupe l'alimentation de l'organe d'étranglement lorsque certains défauts.
REQUIS: Block papillon motorisé.
Le brochage:
• Canal 1: alimentation 5 V
• Canal 2: Signal 2
• Manche 3: «masse»
• Channel 4: Signal 1
• Channel 5: L'équipe "positive"
• Manche 6: équipe «négative»
Violation des phases dans les arbres à cames
le changement de phase de la came repose sur des informations provenant du cylindre de référence des capteurs de position, le capteur du moteur, les soupapes de détection de position.
L'unité de commande de moteur entraîne la vanne de la variable de soupapes à solénoïde arbres à cames pour modifier la position de l'arbre à cames.
Mécanismes pour changer le calendrier de webcams sont du même principe, mais sont exploités indépendamment les uns des autres.
Placement
Figure 12.20
(12) Le système de calage variable des soupapes (système d'échappement).
(13) Le mécanisme de calage de soupapes variable de l'arbre à cames d'admission.
(11), (14) Electrovannes des arbres à cames variable des soupapes.
Rendez-vous
Le principe des mécanismes de changement de phases:
• Le mécanisme de changement de position de l'arbre à cames par rapport à son entraînement est effectué en certains points du moteur (déplacement de la soupape d'admission à un maximum de 35 °, et l'arbre à cames d'échappement avec un maximum de 30 °)
• Adapte la teneur de l'air en fonction de la charge du moteur
• Facilite le nettoyage de la chambre de combustion
• Améliore la puissance du moteur à charge partielle
• Réduit les émissions nocives dans l'atmosphère
• Améliore les caractéristiques de puissance du moteur (en particulier, augmente le couple du moteur aux basses fréquences de l'arbre du moteur)
REMARQUE: Les électrovannes à cames de soupapes variable ne sont pas contrôlés, à une température inférieure à - 10 ° C.
opération d'urgence
Si le système de gestion du moteur de l'ordinateur détecte une came de soupape (position du détecteur de défaut de fonctionnement du cylindre de référence, de panne de l'électrovanne, etc) faute variable, le moteur est commandé en mode d'urgence.
Objectif: L'ordinateur de gestion du moteur:
• Installe la levée maximale de la soupape
• Commande l'alimentation en air à travers la puissance de l'accélérateur électronique
• Cesse de fonctionner électrovannes variable des soupapes cam
La vanne d'arbre à cames à calage variable de l'électrovanne (1268 et 1243)
Rendez-vous
L'unité de commande de moteur alimente les changements de solénoïde de la vanne d'arbre à cames de phase (1268), (1243) en fonction de l'état du moteur, la charge du moteur et de la position des soupapes d'admission.
Les électrovannes arbres à cames des soupapes variable (1268), (1243) contrôlés hydrauliques à cames variable des soupapes.
Description
Figure 12.21
«F»: L'électrovanne d'arbre à cames à calage variable.
«G»: hydraulique circuit électrovanne d'arbre à cames à calage variable.
«F»: alimentation ou de retour d'huile moteur des caméras «F» mécanisme de changement de phase de came.
«G»: alimentation en huile sous pression du moteur à l'électrovanne des changements de phase de came.
«H»: alimentation ou de retour d'huile moteur des caméras de mécanisme de changement de phase «G» came.
«J»: retour d'huile dans le carter.
Caractéristiques électriques
Le brochage:
• Canal 1: électrovanne de commande vidanger le réservoir de carburant
• Canal 2: 12 Volts
• Liquidation Résistance: à 20 ° C: 7,2 ± 0,4 e
Phases moteur de ceinture
Figure 12.22
«X»: Le temps de récupération soupapes d'admission et d'échappement.
«Y»: ouverture des soupapes d'admission.
«Z»: ouverture des soupapes d'échappement.
«M»: la veille de l'angle d'ouverture de la soupape d'admission (AOA).
«N»: retard de l'angle de fermeture de soupape d'admission (RFA).
«P»: la veille de l'angle d'ouverture de la soupape d'échappement (AOE).
«Q»: La fermeture de l'angle de retard de la soupape d'échappement (RFE).
«R»: Phase = course d'aspiration vers le bas.
«U»: la phase de la remontée du piston de compression.
«T»: Phase = course combustion bas.
«S»: Phase de construction = soulever le piston.
«V»: Inlet.
«W»: système d'échappement.
NOTE: Le chevauchement soupapes d'admission et d'échappement a lieu uniquement entre la course d'échappement »S» et course d'admission «R».
Si le mécanisme de calage de soupapes variable de l'arbre à cames d'admission augmente retarder la fermeture des soupapes d'admission «N», respectivement, diminue l'avance à l'ouverture des soupapes d'admission «M».
Si le mécanisme de soupape d'échappement des arbres à cames variables augmente retarder la fermeture des soupapes d'échappement «Q», respectivement, diminue l'avance à l'ouverture des soupapes d'échappement "P".
Système de calage de soupapes variable
Description
Mécanisme de cames à calage variable entraînée par un moteur à pression d'huile.
Changement de contrôle électromagnétique de valve de came de phase (1268), (1243), huile de moteur distribué sous pression dans la chambre 4 «F» ou chambre 4 «G».
Valve déplace en raison de la différence dans les chambres de pression d'huile «F» et «G».
Figure 12.23
«K»: Camera («F») mécanisme à cames à calage variable.
«L»: Camera («G») mécanisme à cames à calage variable.
«M»: mécanisme de verrouillage de doigt pour modifier la phase d'une came (avec le moteur).
«N»: canal d'alimentation et la chambre de retour d'huile («F»).
«P»: canal d'alimentation et la chambre de retour d'huile («U»).
REMARQUE: Les doigts «m» mécanisme de verrouillage pour modifier la position de la phase d'arbre à cames à basse pression d'huile. Finger «m» sans mécanisme à came variable des soupapes lorsque la pression d'huile dans la chambre «F» pour atteindre environ 0,5 bar.
