Florence Junca-Adenot PH, D Directrice du Forum Urba 2015 DEUT – ESG - UQAM 30 octobre 2012

Florence Junca-Adenot PH, DDirectrice du Forum Urba 2015 DEUT – ESG - UQAM 30 octobre 2012

VisionMétropole

CompétitiveDurableAttractiveAgréable à vivreProspère

Forum Urba 2015 -DEUT-ESG-UQAM – 30 octobre 2012

Investir dans les transports collectifsRéduire la congestion coûteuseCréer de la richesse au Québec et dépendre moins

du pétroleAccroître les économies pour les ménagesUtiliser mieux l’espace publicDiminuer les émissions de GESAméliorer la santé de la population et la sécuritéAméliorer la qualité de vie urbaine


Des objectifs audacieux 2020Achalandage des TC = +40% 2020Autos à Montréal = -20% 2020Part modale TC/Auto = 25% à 30% 2020GES = -20%/1990 2020Approche TOD = 40% développement autour de pôles TC

2020Sécurité = -25% accidents 2020 Électrification = 25% des véhicules légers vendus

électriques 2020Utilisation du pétrole = Réduction de 38 à 32% la part des

produits pétroliers dans le bilan énergétique du Québec 2020


3 exigences

Augmenter fortement l’offre des services TC

Mieux aménager le territoire en concentrant le développement autour des TC

Partager la voirie et diminuer le nombre d’autos surtout le volume et la longueur des déplacements


Le nombre d’autos augmente 2 fois plus vite que la population

1997/2009 %Population + 470 000 + 12.85%Autos (CMM) + 480 000 + 30.5%Emplois + 334 000 + 21.6%

Malgré

+ 15% TC 2003/2008+ 23% TC 1996/2008

+ 3% part modale TC 2003/2008

Sources = CMM 2010SAAQ 2009AMT 2010

La mobilité: une problématique complexe


4 rôles pour les entreprises pour aider aux solutions à la mobilité durable

Choisir leur localisation en fonction du TC (TOD)

Électrifier les flottes de véhicules et faciliter l’accès à l’électrification individuelle

Travailler avec les employés pour changer leur mobilitéHoraires flexiblesProgrammes employeurs et plan de transport d’entrepriseTravail à distanceStationnements payants et fonds de titres de transport collectifInformation

Contribuer financièrement aux transports collectifs


Projets d’investissements d’ici 2020

Renouvellement des actifs

Projets en vigueur et poursuite des

mesures de mitigation

Développement de l’offre de service

10,3 milliards $ 4 milliards $ 8,6 milliards $

Besoins estimés CMM 2011-2020 = 23 MM$

… plus les coûts d’exploitation, appelés à augmenter


Tableau sur la part transport totale

45%


FORT (2010) – Fonds des réseaux de transport terrestre

Sou

rce

s Immatriculation et permis de conduire

Taxe sur l’essence (sauf diesel)

2011-20122,8 milliards $

82 % routier 18% TC

201116,2 ¢

201217,2 ¢

201318,2 ¢

201419,2 ¢

Infrastructures routièresInfrastructures TC

+± 2 milliards / an± 850 millions / an

Droits annuels

Source : Forum Urba 2015 DEUT- UQAM – 20 mai 2011; Rapport annuel de gestion SAAQ 2010

Forum Urba 2015 -DEUT-UQAM- 24 avril 2012

Source : Forum Urba 2015 DEUT - UQAM – 20 mai 2011 à partir de Gouvernement du Québec, 2010. Budget 2010-2011 : Plan d’action économique (p.37)

FORT

Forum Urba 2015 -DEUT-UQAM- 24 avril 2012

Contributions municipales au TC


Des choix à faireRénover avant de développer (routiers et TC)

et développer TC.

Faire les choix de projets TC et routier selon le double critère + 40% d’achalandage TC et réaménagement PMAD

Réallouer les sommes disponibles dans le Fort (routes versus TC)

Hausser les contributions existantes

Rechercher de nouvelles sources


Des sources de financement disponiblesSources Contributeur direct

Péages Usagers automobilistes Taxes sur l’essence Usagers automobilistes Taxes sur le carbone Producteurs d’hydro carbures Taxe kilométrique Usagers automobilistes Taxes d’immatriculation Propriétaires d’une automobile ou d’un véhicule

commercial Taxes selon les cylindrées Propriétaires de véhicules énergivores Taxes foncières sur les stationnements Propriétaires d’espaces de stationnement Taxes sur les salaires Employeurs Revenus commerciaux Annonceurs et locataires Taxes locales de développement Promoteurs et constructeurs Investissements immobiliers Les sociétés de transport et partenaires

Selon les nouveaux rôles des transports collectifs Diminuer la congestion urbaine Être l’ossature du redéveloppement urbain Contribuer à diminuer les émissions de GES et les impacts

environnementaux Optimiser les infrastructures de transport Contribuer au développement économique


Via le transfert modal, diminuer la congestion urbaine

Cibles Accroissement important de l'usage des TC Augmentation importante de la part modale Baisse du nombre d'autos au centre des villes

Bénéficiaires Entreprises Automobilistes Transporteurs de marchandises Nouveaux usagers du TC

Mesures financières possibles Taxe sur les salaires (versement transport) Taxe foncière sur les stationnements hors rue Taxe métropolitaine sur l'essence Péages urbains


Ossature du redéveloppement urbain Cibles

Milieux de vie de qualité à échelle humaine Canaliser le développement urbain dense et multifonctionnel Créer de la valeur Stimuler les pôles économiques Rebâtir la ville sur elle même et utiliser les friches

Bénéficiaires Les citoyens du secteur développé Les promoteurs et investisseurs immobiliers Les entreprises de services et les commerçants Les administrations municipales Les sociétés de transport

Mesures financières possibles Taxe d'amélioration locale (TAL) Financement par les revenus fiscaux anticipés (FRFA) Droits d'aménagement Commandites privées (visibilité. réseaux sociaux, internet...) Sociétés de transport promoteurs


Un chantier collectif stimulantpour l’avenir et urgent à court terme


Conclusion

Une vision renouvelée de la ville

De nouveaux mandats pour les TC

Des choix à faire régionalement

Partager la valeur crée pour financer les TC

Fonds dédiés, imputabilité et résultats


Florence Junca-Adenot PH, D Directrice du Forum Urba 2015 DEUT – ESG - UQAM 30 octobre 2012

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