FINANCEMENT DES PETITS AÉROPORTS

FINANCEMENT DES PETITS

AÉROPORTSDenis RobillardDirecteur général

10ième colloque annuel du CAQSaint-Georges-de-Beauce

FINANCEMENT DES PETITS AÉROPORTS

• Depuis 1993, Transports Canada a abandonné son programme de subventions et contributions (local et commercial) pour les aéroports locaux et municipaux

• La plupart des infrastructures avaient été restaurées ou aménagées dans le cadre de ce programme au cours des années 70, 80 et début 90

• Bien que le programme était modeste ( 3 à 4M$) il finançait quelques projets par année

Le contexte


• Depuis 1993, il n’existe aucun programme de financement de Transports canada et les petits aéroports locaux et municipaux sans vols réguliers de passagers sont laissés à eux-mêmessont laissés à eux-mêmes

• En 2007, le CAQ a entrepris une étude démontrant la condition en voie de détérioration sérieuse de plusieurs infrastuctures aéroportuaires et cette situation ne cesse de s’aggraver

• Certains aéroports sont ou seront sous peu acculés à l’obligation de fermer car non sécuritaires, alors qu’ils sont le coeur des régions

Le contexte


• Depuis 2000, le CAQ exerce des pressions sur Transports Canada pour la création d’un PAPA (Programme d’aide dédié aux petits aéroports): sans réponse positive de TC

• Intensification des représentations à compter de 2005: nombreuses lettres et résolutions de près de 20 municipalités

• À compter de cette date : réponses répétées du Ministre des Transports indiquant le recours au Programme « Chantiers Canada » ( provision pour les projets des aéroports locaux et municipaux)

Les actions du CAQ à

ce jour


Stratégie depuis 3 années

•Tester les programmes dont Chantiers Canada et d’autres pour le financement des projets

•Si échec: revenir en force pour un PAPA

•Fournir un support aux municipalités et exploitants pour des démarches stagnantes

•Exercer un lobbying fort pour faire avancer les dossiers et reconnaître les besoins des aéroports dans le cadre des programmes de financement des gouvernements


ce jour


• 2009-2010: Support direct à 11 municipalités pour l’élaboration de demandes de financement fondées sur des plans d’affaires solides

• Support: rencontre avec les municipalités pour cerner les besoins et établir des stratégies; élaboration d’un devis-maître pour des experts-conseils ; référence d’expert; suivi et lobbying

• Rencontre avec l’UMQ

• Élaboration d’une trousse d’information sur le portail


ce jour


• Rencontre avec la direction des infrastructures du MAMROT en octobre 2009: pas de critère au Québec permettant d’utiliser les fonds de Chantiers Canada ( dans la section 2 du programme relié au développement économique)

• Le MAMROT (François Côté) a cependant confirmé que les projets bien justifiés pourraient être financés en recourant à d’autres programmes tels le PIMQ: Programme d’infrastructure Québec Municipalités

• Le PATA du MTQ peut aussi être utilisé pour de petits projets inférieurs à 300,000 $


ce jour


• Communication avec M. Jacques Fauteux de TC en août et septembre 2010: l’offre de TC demeure pour les aéroports dans Chantiers Canada. La création d’un PAPA reste à défendre et sera difficile. Fin de Chantiers Canada en 2011, sans programme de remplacement annoncé à ce jour. Pressions à exercer pour un nouveau programme sur le ministre des finances fédéral.

• Communication avec la chef du cabinet du Ministre Lessard Août 2010 ( Mme Lecourt) reconnaissance que les aéroports sont entre « 2 chaises » et qu’il est nécessaire de régler cette question et que les programmes soeint plus ouverts aux aérports. Les aéroports sont des moteurs économiques des régions et ne peuvent être abandonnés.


ce jour


• Communication avec M. Bougie conseiller en infrastructures au cabinet du MAMROT: uniquement quelques projets par année pourraient être financés avec le PIMQ, nécessité de sensibiliser le ministre et le gouvernement du Québec

Rôle de lobbyiste du CAQ• Rencontre avec le Ministre Lessard

planifiée le plus tôt possible en 2010, afin de le sensibiliser à cette situation injuste et absurde et trouver des solutions pour financer les besoins urgents liés à la survie des aéroports


ce jour


1. Aéroport de LaSarre (Soumission en 2008)

• Aide financière de 1, 276, 939 $

• Remise en état de la piste.

• Programme d'infrastructures Québec-Municipalités (PIQM)

• Travaux complétés en 2009

Projets approuvés


2. Aéroport de Maniwaki: (Soumission en 2009)

•Aide financière de 3, 500, 000 $

•Réfection de la piste, de la voie de circulation, du tablier et le remplacement des aides visuelles

•Travaux ont débuté en septembre 2010 malgré tracasseries administratives: regroupement de municipalités VS 1 municipalité

•Programme de Fonds de stimulation de l'infrastructure

•Stratégie gagnante de l’exploitant: Henri Stratégie gagnante de l’exploitant: Henri CôtéCôté

Projets approuvés


3. Aéroport de Serbrooke

• L’aéroport de Sherbrooke a obtenu une subvention de 2 076 667 $ provenant du PIQM et du Programme d’aide en transport aérien (PATA- à hauteur maximum de $300 000) pour la remise en état de la voie de circulation et de lapiste.

• L’investissement totalisant 2 665 000 $ permettra de prolonger la vie utile de ces infrastructures d’environ 5 ans,

• Une réfection des infrastructures qui pourrait avoisiner les 10 $Millions.

Projets approuvés


4. Aéroport International de de Mont-Tremblant

• 2 701 200 $ de DEC Investissement de 4 436 000 $

•Prolongement et l'élargissement de la piste

•Ajout d'une voie de circulation, agrandissement de la rampe de l'aérogare et du garage

•Travaux complétés

Projets approuvés


4. Aéroport de Bagotville

•Travaux totalisant 20 000 000 $ sur 10 années

•3 Phases: route d’accès, infrastructures municipales

•Agrandissement du tablier et autres travaux

•Travaux en cours

Projets approuvés


• Lachute: soumis au MAMROT

• St-Georges de Beauce: étude d’opportunité complétée

• Amos: soumis au MAMROT

• Drummondville: soumis au MAMROT

• Rocher Percé: soumis au PATA ( positif: pour 120K$ et soumis au MAMROT pour 180K$)

Demande de finacement en

cours


Exercer un lobbying fort•au provincial: rencontrer le Ministre Lessard pour faire reconnaître la nécessité d’un programme pouvant englober les projets d’infrastructures aéroportuaires.

•au fédéral: accroître les pressions sur le Ministre pour un programme finançant les projets des petits aéroports ( soit un programme dédié ou un nouveau programme qui remplacera Chantiers Canada)

Supporter et défendre les demandes des aéroports

Si requis: revenir fort pour un programme dédié: PAPA

Les prochaines

étapes


• Définir les besoins et le projet pour l’aéroport

• Obtenir support officiel des instances municipales

• Recourir aux conseils et support du CAQ : lobbying

• Créer un consensus régional sur la priorité du projet VS demandes pour d’autres infrastructures

• Rallier les représentants politiques au projet

• Être informé sur les procédures (trousse du CAQ)

• Justifier le projet sur des bases solides• Recourir à des experts de haute qualité

Recommandations du CAQ


• Comment faire approuver son projet de restauration des infrastructures d’aires de manoeuvre, malgré l’absence de programmes précis et dédiés aux petits aéroports, sans vols réguliers de passagers, dans une région plus isolée et hors des grands centres ?

• Le compte-rendu d’un succès: Henri CôtéLe compte-rendu d’un succès: Henri Côté

• Comment faire ?

Témoignage de l’aéroport de Maniwaki

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