F01 Catalogue Des Structures de Chaussees

Ministèrede l'Equipement,

des Transportset du Logement

RÉSEAU ROUTIER NATIONAL

CATALOGUE DES STRUCTURESTYPES DE CHAUSSÉESNEUVES

0

Edition 1998

Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes

Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

Page laissée blanche intentionnellement

Ministèrede I'Equipement,

des Transportset du Logement

Directiondes Routes

Paris, le 26 octobre 1998

Le ministre de l'équipementdes transports et du logement

à

Mesdames et Messieursles préfets de départementsDirections départementales de l'équipement

Objet : lettre-circulaire du 26 octobre 1998 concernant l'application ducatalogue des structures types de chaussées neuves (non publiée aubulletin officiel)

Après plus de vingt ans d'utilisation, le catalogue des structures de 1977 bienqu'actualisé en 1988, nécessitait une refonte profonde en raison de changementsimportants survenus en matière de politique routière et de doctrine technique.

En effet, ces dernières années ont été marquées par :

• l'adoption en 1992 du schéma directeur du réseau routier national qui introduitune hiérarchisation du réseau routier,

• la normalisation des matériaux et des produits routiers qui entrent dans laconstitution des structures de chaussée,

• la parution du guide technique réalisation des remblais et des couches de forme(GTR),

• la parution du guide de conception et de dimensionnement des structures dechaussées (GCD), document partenarial qui explicite la démarche française enmatière de dimensionnement des chaussées.

Ces éléments ont conduit la direction des routes à demander au réseau techniquede mener à bien une refonte du catalogue des structures de 1977, actualisé en1988.

Les objectifs généraux de l'ancien catalogue sont conservés, à savoir :

• traduire concrètement la stratégie de la direction des routes en matièred'investissement et d'entretien,

• diffuser aux services un ensemble de solutions techniques bien définies etcomparables,

• éviter au projeteur des calculs longs et fastidieux, pour lui permettre ainsi de seconcentrer sur la qualité de la préparation et de l'exécution du chantier .

La nouvelle édition se présente, comme la précédente, sous forme d'un ensemble defiches de structures, dont la facilité d'utilisation a maintenant fait ses preuves.

Les modifications majeures portent sur les éléments suivants.

. La prise en compte de la hiérarchisation du réseau routier national

La durée de vie théorique des chaussées est dorénavant modulée selon lescatégories de routes définies par le schéma directeur routier national de 1992.Celles-ci sont regroupées en deux ensembles :

• les voies du réseau structurant (VRS) comprennent les voies rapides urbaines(VRU), les autoroutes non concédées (ARNC), les liaisons assurant la continuitédu réseau autoroutier (LACRA), et certaines grandes liaisons d'aménagement duterritoire(GLAT) destinées à présenter à terme des caractéristiquesautoroutières.

• les voies du réseau non structurant (VRNS) comprenant les autres GLAT et lesroutes nationales qui n'entrent pas dans les catégories précédentes.

Par ailleurs, si l'on se réfère au catalogue des types de route en milieu interurbainqui vous a été adressé par circulaire du 9 Décembre 1991 :

• les types 1 et 2 de ce catalogue (autoroutes et routes express à une chaussée)sont considérées vis-à-vis du dimensionnement de la structure de chausséecomme des voies du réseau structurant,

• les types 3 et 4 (artères interurbaines et autres routes) sont considérées commedes voies du réseau non structurant,

Les voies du réseau structurant sont dimensionnées pour une durée de vie initialede 30 ans, celles du réseau non structurant pour une durée de 20 ans.

Cette distinction entre VRS et VRNS a été adoptée pour limiter les interventions enmatière d'entretien structurel sur les routes à fort trafic, afin de réduire la gêne àl'usager et limiter les contraintes liées à l'exploitation de la route.

2 . ILa prise en compte du trafic

Pour se mettre en conformité avec la norme NF P 98-082, le trafic est défini par lenombre de poids lourds de poids total autorisé en charge PTAC > 35 kN (dans lecatalogue 1977, les poids lourds sont des véhicules de plus de 50 kN de chargeutile) . Ces véhicules utilitaires correspondent à ceux qui sont recensés commepoids lourds dans le cadre du système de recueil de données de trafic SIREDO.

Les hypothèses d'agressivité moyenne des poids lourds ont été revues pour tenircompte de l'évolution de la composition du parc.

L'attention est attirée sur le fait que les classes de trafic du nouveau catalogue sontdes classes de trafic poids lourds cumulé sur la durée de vie de la chaussée . Ellesne sont donc pas comparables à celles définies en 1977 .

2

3 . La prise en compte du support de chaussée

La définition du support de chaussée est faite conformément au guide techniqueGTR qui introduit la notion de partie supérieure des terrassements (PST )permettant de définir des classes d'arase de terrassements . Cette classe d'araseintervient dans la définition de la classe de plate-forme, comme la classe de solintervenait dans le Catalogue 77.

Une classe de plate-forme PF4 a été créée pour optimiser le dimensionnement desroutes à très fort trafic.

Enfin, des limitations ont été introduites dans le choix des classes de plate-formeautorisées selon la catégorie de route et le trafic, en vue d'optimiser lecomportement ultérieur de ces chaussées et de limiter ainsi leur fréquencepériodique d'entretien.

® . La prise en compte du gel

La méthode de vérification au gel-dégel présentée dans le catalogue 1977 estconservée dans son principe, mais elle a subi quelques aménagements pour tenircompte des progrès réalisés dans les connaissances sur le comportement deschaussées au gel-dégel depuis 20 ans.

Les restrictions de circulation (pose de barrières de dégel) sont devenues durantcette période difficilement acceptables pour l'économie du pays. Aussi, l'hiver deréférence, qui conditionne le risque de pose de barrières et que je vous demanded'adopter pour le dimensionnement des chaussées neuves, est l'hiver exceptionnel(hiver le plus rigoureux rencontré entre 1951 et 1997), à l'exception des routessupportant un trafic journalier inférieur à T3.

Pour ces dernières, l'éventualité de pose de barrières est acceptée pour les hiversde rigueur supérieure à celle des hivers rigoureux non exceptionnels (hiverprésentant une période de retour de l'ordre de 10 ans).

Vous trouverez dans les annexes jointes au catalogue des renseignementsstatistiques permettant d'évaluer les indices de gel des hivers de référence . Lesvaleurs fournies, relatives aux stations météorologiques, ne sont pasreprésentatives de l'ensemble du département dans lequel elles sont situées . Vousdevrez donc les adapter au contexte de l'opération étudiée (localisation, altitude,topographie, . . .), en vous appuyant, en tant que de besoin, sur les CETE.

5 . Les matériaux et structures

Tous les matériaux utilisés dans les fiches de structures sont des matériaux faisantchacun l'objet d'une norme . Lorsque celle-ci introduit des classes de performancesmécaniques, la classe retenue est mentionnée dans le titre de la fiche considérée.

Le document étant d'application nationale, il était difficile de retenir toutes lescombinaisons possibles de matériaux en couche de base et en couche defondation sans aller à l'encontre d'une bonne lisibilité du document et d'unesimplicité d'utilisation . C'est pourquoi il a été choisi de ne retenir que les structures

3

qui étaient couramment employées sur le réseau national et qui représentaient engénéral l'optimum économique et technique.

Le large éventail de techniques présenté par la nouvelle édition du catalogue vouspermettra de tirer au mieux parti des diverses ressources en matériaux et en liants,étant entendu que toutes les planches de structure ne sont pas utilisables partoutpour des raisons de prix de revient.

. Les hypothèses et données de calcul

Un fascicule intitulé « Hypothèses et données de calcul » affiche explicitement lesvaleurs des paramètres pris en compte pour la détermination des épaisseurs desstructures (durée et risque de calcul, agressivité des poids lourds, etc . .) . La lecturede ce fascicule n'est pas indispensable pour l'utilisation du catalogue.

Les fiches de structures-types sont accompagnées :

• d'une notice d'utilisation, avec des exemples d'utilisation,

• d'un fascicule qui décrit les types de structures retenus et donne les valeursnumériques ayant permis de les élaborer selon la méthode décrite dans leguide GCD,

• d'un fascicule d'annexes qui explicitent en particulier la méthode dedétermination de la classe de plate-forme.

(7 . Les variantes

Le présent catalogue concerne l'emploi des structures de « chaussées types ».

Les maîtres d'oeuvre ont cependant la possibilité d'ouvrir aux variantes lesconsultations d'entreprises, que ce soit pour les couches de surface ou pour lescouches de structure.

Un document technique relatif à ces variantes est en cours d'élaboration auSETRA. II précisera les spécifications techniques qui devront figurer dans lesdossiers de consultation et fournira les éléments techniques nécessaires à unebonne analyse des offres variantes des entreprises.

Dans l'attente de la sortie de ce document, les dispositions transitoires suivantesseront appliquées.

Les variantes éventuelles doivent être calculées conformément à la méthodologie etaux hypothèses de calcul définies dans le guide de dimensionnement deschaussées.

En ce qui concerne les couches de surface, vous avez toute latitude pour ouvrir lesconsultations aux variantes d'entreprises et choisir celle que vous estimerez la mieuxadaptée à vos besoins.

En ce qui concerne les couches de structure, vous vous rapprocherez du SETRA(contact : Yves GUIDOUX - directeur d'études « techniques de construction deschaussées ») qui vous indiquera les experts du réseau technique susceptibles de

4

vous assister dans l'élaboration de vos dossiers de consultation, l'analyse techniquedes offres et le suivi technique des travaux.

Vous m'informerez, par le canal de la mission des services déconcentrés et desservices techniques centraux de la direction des routes, des conditions d'exécutiondes présentes instructions.

Date d'effet

Les dispositions de la présente lettre-circulaire sont d'application obligatoire sur leréseau routier national à partir de sa date de publication.

A cette même date, sont abrogées les lettres circulaires 77/1156 du 5 Décembre1977 et 01/81 du 16 Juillet 1981 de la direction des routes relatives au catalogue destructures de 1977, ainsi que la lettre circulaire du 11 mai 1988, relative à sonactualisation.

Autres réseaux

Si d'autres maîtres d'ouvrage envisagent de s'inspirer de ces spécifications pourleur propre réseau, leur attention doit être attirée sur le fait qu'elles ont étéélaborées en fonction de la stratégie d'investissement et d'entretien retenue par ladirection des routes et de la typologie spécifique du réseau routier national.

Il leur appartient donc de les adapter à la particularité de leur propre réseau et auxstratégies d'investissement et d'entretien qu'ils ont définies.

Pour le ministre et par délégation,le directeur des routes

Christian LEYRIT

5

Ministère de I'Equipement, des Transports et du LogementDirection des Routes

LC PC

ri\Ce document fait partie d'un ensemble constitué de 3 fascicules, 52 fiches

et un boîtier qui ne peuvent être vendus séparément.

Ensemble disponible sous la référence D 9828au prix de 300 F

• au bureau de vente du SETRA46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX

téléphone : 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55télécopie : 01 46 11 33 55

• à l'lST-Diffusion - LCPC58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15

téléphone : 01 40 40 52 26 - télécopie : 01 40 43 54 95sur internet : http ://www.lcpc .fr

RÉSEAU ROUTIER NATIONALMinistère

de I'Equipement,des Transports

et du logement

CATALOGUE DES STRUCTURES

TYPES DE CHAUSSÉESNEUVES

~pothèseset données de calcul



CATALOGUE DES STRUCTURESTYPES DE CHAUSSÉES NEUVES

Hypothèses et données de calcul

Édition 1998

Document édité et diffusé par :

Iee–

Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX

SETRA

Téléphone : 01 46 11 31 31 - Télécopie : 01 46 11 31 69

LCPCLe Laboratoire Central des Ponts et Chaussées58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15Téléphone : 01 40 43 52 26 - Télécopie : 01 40 43 54 95sur internet http ://www.lcpc .frri\

Ce catalogue des structures types de chaussées neuves a été rédigé par un groupe de travail constitué par des

représentants du Réseau Technique du Ministère de l'Équipement et sa validation technique assurée par Messieurs

Jean-François CORTÉ (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA).

Le groupe de travail était constitué de :

- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

- Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)

- Valérie GOYON (SETRA), secrétaire technique du groupe

- Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)- Cédric LEROUX (SETRA)- Hugues ODEON LCPC)- David SANCHEZ Stagiaire au SETRA)

Ce document est propriété de l'Administration et ne peut être reproduit, même partiellement, sans l'autorisation

du SETRA ou du LCPC.

© 1998 - SETRA - LCPCISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

2

types de c'1adC,sec ; nr~w~

SOMMAIRE

AVERTISSEMENT

4

CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSÉES

5

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATÉRIAUX UTILISÉS

5

3 DÉTERMINATION DES ÉPAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT 10

DONNÉES D'ENTRÉE DU DIMENSIONNEMENT

12

5 RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

18

Hypothèses et données de calcul

3

AVERTISSEMENT

L'objet du présent fascicule est d'expliciter et de motiver les choix qui ont été effectués pour conduire aux structuresproposées . On trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numériques et les hypothèses qui permettent derecalculer les structures.

Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, pour lesquels la Notice d'utilisation, les planches

de structures - types avec leurs commentaires et les annexes doivent permettre à l'ingénieur de définir les structu-res de chaussées, à partir des résultats des études préalables.

Il sera cependant nécessaire de consulter ce fascicule dans le cas (en principe exceptionnel) où l'agressivité du traficest nettement supé r ieure à celle prise en compte dans le catalogue.

4

des structu,r•: ty{„ neu

1 CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES

TLes structures de chaussée sont constituées de plusieurscouches comme l'indique le schéma suivant (figure 1).

Figure 1 - Constitution des structures de chaussées

oba~é-, 7-, <~

;~t:Qr1¢A fe:d'd fp~ndatiori '(2)

(1) couche de surface = couche de roulement + couche de liaison éven-tuelle

121 certaines structures ne comportent qu'une seule couche d'assise131 sous béton armé continu : couche d' enrobé ; sous dalle épaisse :

couche drainante141 surmontée éventuellement d'une couche de réglage en grave non

traitée.

Les familles de structures présentées dans le catalogue1977 et son actualisation en 1988 ont été reconduites.Les familles de structures retenues dans le cataloguesont les suivantes :- les chaussées bitumineuses épaisses : elles se com-posent d'une couche de surface bitumineuse sur uneassise en matériaux traités aux liants hydrocarbonés;

- les chaussees a assise traitée aux liants hydrau-liques : elles comprennent une couche de surface bitu-

mineuse sur une assise en matériaux traités aux liantshydrauliques ;

- les structures mixtes : elles comportent une couche desurface et une couche de base en matériaux bitumineuxsur une couche de fondation en matériaux traités aux

liants hydrauliques . De plus, le rapport de l'épaisseur dematériaux bitumineux à l'épaisseur totale de chausséeest de 0,5;

- les chaussées en béton de ciment : la couche de bé-ton de ciment, qui sert aussi de couche de roulement,repose soit sur une couche de fondation en matériaux

traités aux liants hydrauliques ou en béton maigre, soitsur une couche drainante en matériaux granulaires ("dalleépaisse") soit sur une couche d'enrobé reposant elle-même sur une couche de forme traitée aux liants hydrau-liques;

- les structures souples : elles comportent une couver-ture bitumineuse relativement mince, reposant sur une

ou plusieurs couches de matériaux granulaires non trai-tés;

- les structures Inverses : elles se composent d'unecouche de surface et d'une couche de base en matériauxbitumineux, sur une couche en grave non traitée de fai-ble épaisseur, reposant elle-même sur une couche deforme traitée aux liants hydrauliques qui joue égalementle rôle de couche de fondation.

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATÉRIAUX UTILISÉS

Dans le paragraphe suivant sont indiqués pour les six fa-milles de structures retenues :- les matériaux utilisés,

- les structures de référence retenues, c'est-à-dire lescombinaisons des différents matériaux utilisés en assi-se,

- les conditions de collage aux interfaces des couches.

2.1 Structures bitumineuses épaisses

• Matériaux utilisés

Les matériaux utilisés dans les structures bitumineusesépaisses sont les suivants :- grave-bitume de classe 2, GB2

- grave-bitume de classe 3, GB3

- enrobé à module élevé de classe 2, EME2.

Ces matériaux ont été retenus car ils possèdent une bon-ne tenue à la fatigue.La grave-bitume de classe 3 présente une meilleure te-nue à la fatigue que la grave-bitume de classe 2, maiscette dernière est intéressante dans les régions richesen granulats ou pour les structures à faible trafic sur uneplate-forme de bonne qualité.Les structures de référence choisies excluent les graves

bitume de classe 1 qui ne sont pas autorisées sur le ré-seau routier national non concédé (Cf . Guide d'applica-tion des normes enrobés Ill), et les enrobés à moduleélevé de classe 1 dont le comportement est mal connu.

Hypotheses et donnees de calcul

5

• Structures de référence

Elles sont récapitulées ci-contre (figure 2(.Pour toute structure dont l'épaisseur totale d'assise en

matériau bitumineux est inférieure ou égale à 12 cm, ilconvient d ' exiger un nivellement de la plate-forme à± 2 cm . Il peut êt'e obtenu, par exemple, par apportd'une couche de réglage d'au moins 10 cm en grave nontraitée insensible à l'eau (teneur en fines < 8 %), mise

en oeuvre avec un engin guidé, et de granularité adap-tée à l'épaisseur appliquée.La structure GB2/GB3 n'est pas retenue, bien que sondimensionnement soit le même que celui de la structu-re GB3/GB3 et qu'elle soit ainsi plus économique . Tou-tefois, à même épaisseur, une grave-bitume de classe 2

s'opposera moins bien qu'une grave-bitume de classe 3à la remontée des fissures de fatigue en surface.

• Conditions aux interfaces

Toutes les couches sont considérées comme collées.

2 .2 Les structures à assise traitée auxliants hydrauliques


Sont retenus les matériaux définis dans le tableau 1ci-dessous.

Tableau 1 - Matériaux traités aux liants hydrauliques retenus

Matériaux Classe Conditions d'utilisation

Grave-ciment (GC) G3,G4

Grave-liant routier (GLR) G3 Base et fondation

Grave-cendres hydrauliques (GCH) G3

Grave-laitier prébroyé * (GLp) G2 Base et fondation

Grave-laitier granule (GLg) ou grave-laitier G1 Base et fondationprébroyé

Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux G3 Base et fondation(GCV)

Sables traités (structures GH/SH) S2 ou S3 Fondation sous GHavec même traitement

Sables traités (structures SH) S3 Base et fondation

* activant sulfat que ou calcique autre que la chaux

** activant chaux

Résistance minimaleen traction directeen laboratoire

cf Normes

0,9 MPa à 360 jours

0,65 MPa 360 jours

1,5 MPa à 360 jours

cf Normes

cf Normes

GB2 G B3

GB2 G133

,

EME2

EME2

Figure 2 - Structures bitumineuses de référence

6


Elles sont récapitulées ci-dessous (figure 3).

Figure 3 - Structures à assises traitées aux liants hydrauliques de référence

Trafic TC6

GC ou GLR ou GCH(G3 ou G4)

-GC ou GLR ou GCI4Ç)

(G3 ou G4) , - s

on(O(4 ou GLR O . G04'f. 4

a o ,GLp* (G2) 2 ~Qô 0 4

r10 0o

* 0<,ta o : ,GL p (G2) Jo ~rH .r

b

r

GLp* (G2)

. 0 4

Tfiz"';-.

_ r~ 7 \r

SL2. . `•' . ; :

-GCV (G3)

p0 GCV (G3)Ç70

,"~c> O : .

~~p f`

Jo ' GLp* (G2) ao o~~. . ,rSL3 .$C2

* Grave-laitier prébroyé avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux

** Grave-laitier granulé ou grave laitier prébroyé avec activant chaux*** Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est supérieur à 2000 PL/jour

Trafic TC4

• Préfissuration

Lorsque le trafic est supérieur ou égal à TC6, la préfis-suration des matériaux traités aux liants hydrauliques en

couche de base est obligatoire afin de diminuer les con-séquences de l'évolution des fissures de retrait . Pour lesautres trafics, la préfissuration est vivement conseillée.Pour la grave-ciment de classe 4, la préfissuration estobligatoire quel que soit le trafic.

Tableau 2 - Conditions de collage aux interfaces

Structures

GLp"/GLp* GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCH

On considère que la préfissuration n'a pas d'incidencesur le dimensionnement.


Elles dépendent du type de matériau utilisé et du nom-bre de couches appliquées . Le tableau 2 ci-dessous ré-capitule les conditions de collage aux interfaces des cou-ches .

Conditions aux interfaces

semi-collé

GLg ou GLp**

collé

GC4/GC4 ou GCV/GCV

décollé

SL3/SL3 (laitier prébroyé*) SC3/SC3 (ciment ou liant routier ou cendres hydrauliques)

semi-collé

GLp"/SL2 ou GLp*/SL3 ou GC/SC2 ou GC/SC3

semi-collé

* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux** activant chaux


7

2 .3 Les structures mixtes


Les matériaux traités aux liants hydrauliques utilisés encouches de fondation sont décrits dans le tableau 1.

Le matériau retenu pour la couche de base est la gravebitume de classe 3 : elle présente une bonne résistanceà la fatigue et une bonne résistance vis à vis de la pro-pagation des fissures de retrait.


Elles sont récapitulées ci-dessous (figure 4(.

Figure 4 - Structures mixtes de référence

- une couche de 5 cm en enrobés dans le cas du béton

armé continu en couche de base-roulement lorsqu'il re-pose sur une couche de forme traitée aux liants hydrau-liques de classe PF3 ou PF4,

- la grave-ciment de classe G3,

- une couche drainante en grave non traitée d'une dizai-ne de centimètres dans le cas d'une dalle épaisse.


Elles sont récapitulées ci-dessous (figure 5).

Figure 5 - Structures en béton de ciment de référence

Trafic ? TC5

GB3

GC ou GLR ou GCIi(G3)

BAC ou BC5g

BC2

GB3

GLp* (G2)

GB3

GB3

SC3

SL3

Sur VRS : trafic TC53o

Sur VRNS : TC3 20 à TC620

Trafic TC5

* grave laitier prébroyé avec activant sulfatique ou calcique autre que lachaux

Les structures mixtes ont été calculées en respectant un

rapport épaisseur de matériau bitumineux sur épaisseurtotale égal à 0,5.


L'interface entre la couche de fondation et la couche debase est considérée comme collée à la mise en service.Après rupture du matériau hydraulique, l'interface estconsidérée comme décollée.

2 .4 Les structures en béton de ciment


Les matériaux suivants sont retenus :

- le béton armé continu (BAC) avec des fers ronds, oule béton de ciment de classe 5 goujonné, pour les tra-fics supérieurs ou égaux à TC5,

- le béton de ciment de classe 5 non armé et non gou-jonné (BC5( sur fondation traitée pour les trafics TC4 à

TC5 sur les voies du réseau structurant, et TC3 à TC6sur les autres routes.

- le béton de ciment de classe 5 en dalle épaisse sur cou-che drainante pour les trafics TC2 à TC5.

- le béton maigre de classe 2 (BC2),

BC5

BC 5

BC2 ou GC3

Couche drainante

* Reposant sur une couche de forme traitée aux liants hydrauliques de

classe PF3 ou PF4


L'Interface entre la couche de base-roulement en bétonde ciment et la couche de fondation est décollée.

2 .5 Les structures souples

Elles ne sont pas autorisées sur les voies du réseaustructurant ni pour des trafics supérieurs ou égaux à

TC6 20 .


ie. 1

- grave-bitume de classe 3 (GB3)

- grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)uniquement dans le cas où le trafic est inférieur ou égalà TC3

20 .

- grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)

Il n'a pas paru souhaitable de faire figurer explicitementdans une fiche de structure pour le réseau national lesgraves non traitées de type A (graves non reconstituéesni humidifiées en centrale) ou de type B1 . La qualité de

8

ces matériaux est hétérogène ce qui peut conduire à unmauvais comportement de la chaussée.


Elles sont récapitulées ci-contre (figure 6).


Toutes les couches sont considérées comme collées.

2 .6 Les structures inverses

Elles ne sont autorisées que sur une classe de plate-for-me PF3 ou PF4 constituée d'une couche de forme trai-

tée aux liants hydrauliques.Elles sont par ailleurs limitées aux trafics inférieurs ouégaux à TC5 30 sur les voies du réseau structurant et auxtrafics inférieurs ou égaux à TC6 20 sur les voies du ré-seau non structurant.


Les matériaux suivants sont retenus :. grave-bitume de classe 3 (GB3) en couche de base

. grave non traitée (GNT) de type B2 et de classe de

performance Cl.

• Structure de référence

Elle est présentée ci-contre (figure 7).


Les couches bitumineuses sont considérées comme col-

lées entre elles et sur la GNT. Celle-ci est considérée

comme décollée sur la plate-forme PF3 ou PF4 traitée .

Figure 6 - Structures souples de référence

Trafic <_ TC520Trafic TC320

GNT B2 ;-) _

77rGNT B2

Figure 7 - Structure inverse de référence

Sur VRS : Trafic TC530

Sur VRNS : Trafic 5 TC620

G63; ;3

_

GNT B2C7(~) : :,

0

(') Cette structure n'a pas été envisagée sur des plates-formes PF4.

(') sur une plate-forme PF3 ou PF4 traitée aux liants hydrauliques.

Hypotheses et donneos de calcul

9

3 DÉTERMINATION DES ÉPAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT

3 .1 Epaisseurs nominales, minimales etmaximales de mise en oeuvre

des matériaux d'as,'isy,

Les épaisseurs nominales d'assise au bord droit, notéesHND, qui figurent dans les fiches de structure, sont dé-

finies au bord droit de la voie la plus chargée . Elles doi-

vent respecter des contraintes technologiques minima-les et maximales en vue d'assurer la traficabilité en coursde chantier, de garantir un bon compactage, ou d'obte-nir un uni satisfaisant.Le tableau 3 récapitule ces épaisseurs pour les matériaux

d'assise.Lorsque l'épaisseur nominale est proche du mini ou dumaxi, les dispersions d'épaisseur à la mise en oeuvrepeuvent conduire à une épaisseur réelle en place s'écar-tant ponctuellement de la fourchette.

3 .2 Epaisseurs ces couches d'assisedans les structures

Les couches d ' assise respectent les épaisseurs minima-

les et maximales ci-dessous . En outre, des règles de ré-

partition des épaisseurs entre couche de base et cou-che de fondation, particulières à chaque type destructure, ont été définies.

a.Dans le cas où l'assise comprend deux couches, l'épais-seur de la couche de fondation est égale ou supérieured'un centimètre à l'épaisseur de la couche de base.Dans le cas où l'assise comprend trois couches, l'épais-

seur de la couche la plus profonde est égale ou supé-rieure d'un centimètre à l'épaisseur de la couche inter-médiaire, elle même égale ou supérieure d'un centimètreà celle de la couche susjacente.Pour les enrobés à module élevé en couche de fonda-tion, une épaisseur minimale a été fixée en fonction dela classe de la plate-forme

10 cm sur des PF2

9 cm sur des PF3

8 cm sur des PF4

Pour des raisons d'uni longitudinal, l'épaisseur maxima-le d'une couche d'EME (enrobé à module élevé) a été

fixée à 13 cm.

b.Les épaisseurs des couches de base et de fondation res-pectent les règles suivantes:

1 . En couche de fondation, l'épaisseur minimale de ma-tériau traité aux liants hydrauliques a été fixée en fonc-tion de la qualité de la plate-forme :

20 cm sur des PF2

18 cm sur des PF3

15 cm sur des PF4

2 .e fondation

e base

e fondation + 5 (en cm)Cette règle a été définie, en tenant compte des dis-

persions d'épaisseur et de la qualité du support, desorte que :

- la couche de fondation puisse supporter le trafic de

chantier,

- la couche de base puisse supporter les efforts de trac-tion qu'elle subit lorsque l'interface entre la couche debase et la couche de fondation est considérée commedécollée ou partiellement décollée.

3.Enfin , les structures monocouches ne sont pas accep-

tées :

- pour des trafics supérieurs à TC5 , sur des plates-for-

mes de classe PF3 et PF4,

- pour des trafics supérieurs à TC4 , sur une plate-for-

me de classe PF2.

4.En cas de conflit, la règle 1 . est prépondérante.

Tableau 3 : Epaisseurs nominales minimales et maximales de mise en oeuvre des matériaux d'assise (cm) au bord droit de

la chaussée, notées HND

GB

EME

GH

SH0/20

0/14 0/20

0/10

0/14

0/20

mini

8 10

6

7

10

***

* * *

maxi

12 15

10

12

13

32**

45**

GNT

BAC

BC5

BC2BCSg

0/20--r

15

14

15

12

35**

30

40

40

0/14*

10

32**

* pour couche de réglage** ces epaisseurs nécessitent un atelier de compactage adapté.

***épaisseur minimale au bord droit:15 cm en couche de base, ou en couche de fondation sur PF4

. 18 cm en couche de fondation sur PF3

. 20 cm en couche de fondation sur PF2

10

c . Structures GH/SH2Les épaisseurs de couche de base (GH) et de fondation(SH2) respectent les relations suivantes :

1.e base e fondation <_ e base + 10 (en cm)

Les sables traités, lorsque les ressources locales per-mettent de les utiliser, sont en effet généralementmoins onéreux que les graves traitées et peuvent se

mettre en place en forte épaisseur plus facilement quecelles-ci.

2. De plus, en couche de fondation, l'épaisseur minima-le de sable hydraulique a été fixée en fonction de laqualité de la plate-forme :

20 cm sur des PF2

18 cm sur des PF3

15 cm sur des PF4

d. Structures SH3Ces structures sont des monocouches mises en oeuvre

sous des trafics strictement inférieurs à TC5.

e. Stluctuies mixtesLes épaisseurs des couches de base et de fondation ont

été calculées en respectant un rapport épaisseur de ma-tériaux bitumineux sur épaisseur totale égal à 0,5.De plus, l'épaisseur minimale totale de matériaux bitu-mineux est fixée à 18 cm pour assurer la protection ther-mique de la couche de fondation traitée.

f. Structures en bétonLes épaisseurs de la dalle en béton des structures BAC

(ou BC5g ou BC5)/BC2 et BC5/GC3 ont été calculées enretenant pour la fondation des épaisseurs de 20, 18, 15ou 12 cm.

g. ii,La couche de fondation en GNT des structures GB/GNTa été fixée à 35 cm sur PF2 et à 20 cm sur PF3 . Ces

structures n'ont pas été envisagées sur des plates-for-mes PF4 . Les épaisseurs des structures GNT/GNT ontété arrondies à 5 cm près.

h. Structures InversesLa couche de grave non traitée interposée entre la cou-che de base en grave-bitume et la couche de forme-fon-dation (plate-forme PF3 ou PF4) a été fixée à 12 cm .

3 .3 Ajustement des structuresPour une catégorie de routes, un type de structure, etun couple Trafic/Plate-forme donnés, le calcul peut con-

duire, après prise en compte des contraintes d'épaisseurexposées ci-dessus, à plusieurs couples possiblesd'épaisseur base/fondation . La solution présentée dansle catalogue tient compte de la volonté d'obtenir un éta-gement régulier des structures en fonction de la classede trafic et de la classe de plate-forme.

3.4 Couches de surface

La couche de surface, notée CS, qui figure sur les fichesde structures comprend la couche de roulement et éven-tuellement une ou deux couches de liaison.Sur les voies du réseau structurant, ainsi que sur lesvoies du réseau non structurant lorsque le trafic est su-périeur à TC520 , on impose la dissociation des fonctionsdes couches de roulement et de liaison :

- la couche de roulement a pour fonction d'offrir des ca-ractéristiques d'usage (confort, adhérence, bruit, . . .) con-

formes aux objectifs recherchés,

- la (ou les) couche(s) de liaison protège(nt) l'assise desagressions directes du trafic et des agents atmosphéri-ques.

Cette disposition est également conseillée pour la clas-se de trafic TC5 20 . Elle conduit à limiter l'épaisseur dela couche de roulement à 4 cm maximum.Lorsque les conditions locales le permettent (ressourcesdisponibles, approvisionnement de fractions granulairesdifférentes, gestion des stocks, . . . .), on limite ainsi le re-cours à des granulats d'excellente qualité à la seule cou-

che de roulement, en faible épaisseur . A contrario, la cou-che de liaison peut être réalisée avec des exigencesmoindres sur les granulats, dont la disponibilité est plusgrande et le coût moins élevé.Le tableau suivant récapitule les épaisseurs totales équi-valentes d'enrobé retenues suivant la structure et la clas-se de trafic . Ces épaisseurs ont été déterminées en vued'assurer le dimensionnement de la chaussée et la pro-

tection des matériaux d'assise.

Tableau 4 - Epaisseur totale équivalente d'enrobé

TC7, TC8 TC6 TC5 TC4,TC3 TC2

GB/GB, structures mixtes 8 cm 8 cm 8 cm 6 cm 6 cm

EME/EME 8 cm 8 cm 2,5 cm 2,5 cm sans objet

GH/GH, GH/SH 14 cm 10cm 8cm 6cm 6cm

SH sans objet sans objet sans objet 8 cm 6 cm

G B/G NT sans objet sans objet 8 cm 6 cm 4 cm

Hypotheses et donnees de calcul 11

4 DONNÉES D'ENTRÉE DU DIMENSIONNEMENT

Dans ce paragraphe sont examinés successivement lesparamètres de base du dimensionnement :- durée de dimensionnement initiale de la chaussée etrisque de calcul

- données climatiques

- trafic

- plate-forme support de chaussée

- caractéristiques mécaniques des

compte

4 .1 Durée de dimensionnement initiale dela chaussée et risque de calculLes paramètres de base du dimensionnement traduisentla stratégie d ' investissement retenue, qui correspond àun risque de défaillance structurelle faible ou modéré àune échéance lointaine . On introduit ainsi les notions derisque de calcul et de durée de dimensionnement initia-le de la chaussée, définies comme suit dans le Guidede Conception et Dimensionnement des Structures de

chaussées [2] :Un risque de calcul de x % sur une durée de dimension-nement initiale de la chaussée de p années, c'est la pro-babilité pour qu'apparaissent au cours de ces p annéesdes désordres qui impliqueraient des travaux de renfor-cement assimilables à une reconstruction de la chaus-sée, en l'absence de toute intervention d'entretien struc-turel.Les valeurs des durées de dimensionnement initiales et

des risques de calcul retenues dans ce catalogue sontdonnées dans le tableau 5 ci-après . Elles traduisent lesobjectifs de qualité et de service à l'usage du maîtred'ouvrage.La durée de dimensionnement initiale de trente ans re-tenue sur les voies du réseau structurant, associée aufaible niveau de risque adopté sous trafic élevé, permetde garantir pour les routes à caractéristiques autoroutiè-res (ou ayant vocation à le devenir) une gêne minimale

occasionnée par des travaux d'entretien se limitant aurenouvellement de la couche de surface . Elle permetégalement de réduire le nombre de travaux annexes (re-chargement des accotements, relèvement des disposi-tifs de sécurité, . . .) sur les dépendances.

Comme dans le catalogue 1977, les risques de calculsont différenciés selon le type de structure et le trafic.

La différenciation selon le type de structure résulte d'uncomportement différent en fatigue tant en valeur moyen-

ne qu'en dispersion, et de la différence de dimension-nement des rechargements à réaliser (pour l'entretienstructurel) sur les structures traitées aux liants hydrauli-ques et sur les structures bitumineuses.

La différenciation du risque selon le trafic est également

maintenue dans son principe . Cette option du Catalogue1977 avait été retenue en considérant qu'il convenait delimiter le nombre des interventions d'entretien sur lestrafics les plus forts pour minimiser la gêne à l'usager.Cette considération est cependant nuancée par la néces-sité de procéder, quelque soit le trafic, à un entretienpériodique de surface, par suite du vieillissement de lacouche de roulement . La différenciation du risque selonle trafic permet de ce fait un étalement satisfaisant des

épaisseurs de structures entre les classes de trafic, ain-si qu'une modulation des épaisseurs d'entretien reflétéepar la pratique des gestionnaires.

L'observation de l'etat des chaussées en particulier àl'aide de l'opération IQRN (Image Qualité du RéseauNational), a montré globalement une bonne cohérenceavec celui que fournirait le modèle d'endommagement.

Il est donc apparu qu'il n'y avait pas lieu de modifier lesvaleurs des risques de calcul antérieurement retenues,à l'exception de celles relatives :- aux chaussées bitumineuses sous trafic TC3 et TC4

- aux chaussées à assise traitée aux liants hydrauliquessous trafic TC3,

prises enmatériaux

Tableau 5 - Valeur des paramètres de calcul

Classe de trafic TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 TC7

TC8

Durée dedimensionnementinitiale

VRS 30 ans

20 ansVRNS

Chaussées souples 30 18 10 5et bitumineuses

Risque 1%) Assises traitées 12,5 10 7,5 5 2,5 1et chaussées béton

Fondation des 50 35 20 10 3 2structures mixtes

12

dont le comportement en fissuration a été jugé insuffi-sant.

4.2 Données climatiquesL'état hydrique du sol est pris en compte à travers laportance de la partie supérieure des terrassements (PST).

Les cycles saisonniers de température qui influent surles caractéristiques mécaniques des matériaux bitumi-neux sont pris en compte à travers une température équi-

valente . La valeur retenue pour cette température équi-valente est 15° C en France métropolitaine . Elle est

identique à celle retenue dans le précédent catalogue.

Les indices de gel de référence, fixés par les instructionsen vigueur, ont été calculés conformément à la normeNF P 98-080-1 (annexe A normative).

Les hypothèses de calcul et la modélisation des chaus-sées pour la vérification au gel-dégel sont conformes auxindications du Guide de conception et de dimensionne-ment [21 . La protection thermique apportée par les cou-ches de chaussée a été calculée à l'aide du code de cal-cul GEL1 D du LCPC [31.

4.3 Trafic

a. Définition du poids lourdDans le Catalogue 1977,un poids lourd était un véhiculede plus de 50 kN de charge utile, ce qui, d'après les sil-houettes du parc de poids lourds français, correspond àun poids total autorisé en charge de plus de 90 kN.

Dans ce nouveau catalogue la définition a changé . Con-formément à la norme NF P 98-082, les poids lourds sontles véhicules de plus de 35 kN de poids total autoriséen charge (PTAC) . Il convient donc de bien distinguer lesdonnées de trafic exprimées suivant l'ancienne définitionet suivant celle de la norme.

Les données de comptage diffusées par le SETRA de-

puis 1990 sont relatives à des relevés visuels de silhouet-tes de véhicules utilitaires de plus de deux essieux, ouà deux essieux dont l'essieu arrière comporte des rouesjumelées. Ces véhicules sont assimilés à des poidslourds de plus de 35 kN de poids total autorisé en char-ge (cf . NF P 98-082 annexe D informative).

Si l'ingénieur en charge du projet ne dispose que de don-nées exprimées en véhicules de plus de 50 kN de char-

ge utile, il peut les transformer en nombre de véhiculesde plus de 35 kN de poids total autorisé en charge enutilisant la relation suivante, valable uniquement en rasecampagne :NPTAC = 1,25 x NCU

NPTAC : nombre de véhicules de poids total autorisé en

charge supérieur à 35 kNNCU : nombre de véhicules de charge utile supérieure à50 kN.

Cette relation exprime qu'en moyenne 80 % des véhi-cules de plus de 35 kN de poids total autorisé en char-ge ont une charge utile supérieure à 50 kN . Ce pourcen-tage est plus élevé sur autoroute, où il y a moins depetits camions, et plus faible sur route secondaire.

b . Classes de trafic cumule dans les fiches de structu-resPour utiliser les fiches de structures de ce catalogue ladonnée d'entrée "trafic" à prendre en compte est, com-

me l'indique la notice d'utilisation, le nombre de poidslourds cumulé pendant la durée initiale de dimensionne-ment de la chaussée sur la voie la plus chargée.

Deux séries de classes de trafic cumulé ont donc été

définies :- une pour les voies du réseau structurant, durée de di-mensionnement initiale 30 ans, notée TCi

3o

- une pour les voies du réseau non structurant, durée dedimensionnement initiale 20 ans, notée TCi

2o

Entre 1995 et 1996, quand les calculs des structures ontété réalisés, les hypothèses de croissance du trafic poidslourds retenues ont été les suivantes :- Pour les voies du réseau structurant : taux de croissan-ce linéaire annuelle 5 % du trafic de l'année de mise enservice.

- Pour les voies du réseau non structurant : taux de crois-sance linéaire annuelle de 2 % du trafic de l'année demise en service.

En réalité, le paramètre lié au trafic qui intervient dansle dimensionnement d'une structure est le nombre d'es-sieux équivalents de 130kN , noté NE . Il se calcule àl'aide de l'expression suivante :NE = TCi

2oou 30x CAM

où CAM : coefficient d'agressivité structurelle moyenne

d'un poids lourd.

Les valeurs retenues pour le coefficient d'agressivitémoyenne sont données dans le tableau 6 . Elles résultent,après arrondi, du dépouillement des données recueilliespar les stations d'analyse du trafic lourd (SATL) . Cepen-dant, pour les voies rapides urbaines (VRU(, les autorou-tes non concédées (ARNC) et les liaisons assurant la con-tinuité du réseau autoroutier (LACRA) , en l'absence dedonnées en nombre suffisant, on a conservé les valeursantérieurement utilisées.

Les agressivités sur les RN ont été obtenues sur l'en-semble des poids lourds de PTAC > 35 kN, ce qui expli-que en partie les différences importantes par rapport aux

13Hypotheses et données de calcul

valeurs antérieurement retenues . L'évolution importan-te du parc de silhouettes depuis 20 ans, et en particu-lier l'augmentation du nombre de tridems, est également

un facteur explicatif.

Ce tableau traduit la différence de composition du parcen circulation en fonction de la nature de la route et dutype de trafic écoulé (fonction de transit, d'échange, ou

de desserte locale) . On rencontre par exemple beaucoup

plus de petits camions à deux essieux, et beaucoupmoins de semi-remorques de 40 kN, sur les routes na-tionales à faible trafic que sur les autoroutes.

Les moyens de connaissance de la composition du tra-fic lourd (SATL et SIREDO) permettent de calculer l'agres-

sivité moyenne des poids lourds conformément à la nor-me NF P 98-082 . Si les études préalables de trafic neprévoient pas d'évolution notable de la fonction de la rou-te projetée (trafic intérieur, trafic d ' échanges, ou transitinternational) par rapport à la situation antérieure, il n'y apas lieu de procéder à ce calcul, et l'on retient les va-leurs d'agressivité figurant dans le tableau 6.

Dans le cas contraire, il convient de se rapprocher de laDivision Exploitation Sécurité (DES) du CETE pour esti-mer la composition de l'histogramme de charges d'es-sieux, à partir de laquelle on calcule l'agressivité moyen-ne prévisible.

Le tableau 7 indique pour chaque classe de trafic cumu-lé, pour chaque catégorie de voie et chaque type destructure le nombre d'essieux équivalents qui a été utili-sé dans le dimensionnement des structures du catalo-gue ainsi que le trafic à la mise en service retenu .

Tableau 6 - Coefficient d'agressivité structurellemoyenne (CAM)

Type de structure

Catégories de voies

VRS VRNS

Bitumineuses épaisses*

0,8 0,5

GNT/GNT

sans objet 1

Mixtes

1,2 0,75

Semi-rigides et béton

1,3

0,8

et GB3/GNT et inverses

Le tableau 8 donne les bornes supérieures des classes

de trafic cumulé pour les deux types de voies expriméesen nombre d'essieux équivalents pour chaque type de

structures.Lorsque l'agressivité du trafic est supérieure à celle in-diquée dans le tableau 6, l'ingénieur est conduit à calcu-ler le nombre d'essieux équivalents avec ses hypothè-ses d'agressivité et de comparer le nombre obtenu auxvaleurs données dans le tableau 8 . Il en déduira la clas-

se de trafic cumulé à retenir pour le dimensionnementde sa structure.

Tableau 7 - Nombre d'essieux équivalents utilisé dans le dimensionnement des structures du catalogue (en millions)

Trafic à la miseen service (PL/jour/sens)

35 85 200 500 1200 3000 7000

Classe de trafic cumulé TC230

TC3 30 TC430 TC5 30 TC630 TC730

TC830

VRSBitumineuses épaisses 0,5 1,3 3 7,5 18 45

106

Semi-rigides, béton 0,8 2 5 12 29 73

171

Mixtes 0,8 2 4,5 11 27 68

158

Classe de trafic cumulé TC2 20 TC3 20 TC420 TC520 TC620 TC720

TC820

Bitumineuses épaisses 0,1 0,3 0,8 2 5 13

30

VRNS Semi-rigides, béton 0,2 0,6 1,4 3,5 8,3 20

48

Mixtes 0,2 0,5 1,3 3,2 7,8 19

45

Souples 0,3 0,7 1,7 4,3 10,4 26

60

14

Tableau 8 - Bornes supérieures des classes de trafic cumulé exprimées en millions d'essieux équivalents

Classes de trafic cumulé VRS TC1 30 TC23o

TC330

TC430 TC530

TC630 TC730

Bitumineuses épaisses et inverses sans objet 0,7 2,2 4,5 11,3 30 75

Semi-rigides, béton sans objet 1,2 3,6 7,3 18,4 49 122

Mixtes sans objet 1,1 3,4 6,8 17 45 113

Classes de trafic cumulé VRNS TC1 20 TC22o

TC320 TC4 20 TC5 20 TC620 TC720

Bitumineuses épaisses et inverses* 0,1 0,2 0,6 1,3 3,2 8,6 21

Semi-rigides, béton 0,1 0,3 1 2 5,2 13,8 34

Mixtes 0,1 0,3 0,9 1,9 4,8 13 32

GNT/GNT 0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5

" et GB/GNT

4 .4 Plate-forme support de chaussée

a. Cerectenstitlues nnx:dniques

La plate-forme support de chaussée est assimilée à unmassif semi-infini élastique homogène et isotrope de

caractéristiques suivantes :

- coefficient de Poisson : 0,35

- module d'Young selon le tableau 9.

Tableau 9 - Classe de portance de la plate-forme support dechaussée

Classe de portance

PF1

PF2

PF3

PF4

Module (MPa)

20

50

120

200

Pour le calcul, on affecte au module une valeur corres-pondant à la limite inférieure de la classe de plate-for-me .

b. Classes de plate-forme retenues

Les résultats d'observation du comportement des chaus-sées ont montré une forte relation entre le niveau dequalité de la plate-forme support de chaussée et le boncomportement des chaussées . Ces résultats condui-

sent :d'une part à ne plus retenir la réalisation de plates-for-

mes PF1, dont le niveau de portance à long terme esttrop faible pour garantir une bonne tenue des chaus-sées,

d'autre part, à moduler le niveau de portance minimalà obtenir à long terme en fonction du trafic, de la caté-gorie de la voie et du site (urbain ou périurbain, et rasecampagne).

La gêne à l'usager occasionnée par des travaux de ré-fection sera ainsi réduite sur les routes les plus impor-tantes et en particulier sur les VRU . En outre, les défor-

mations du support de chaussée se répercutant à termeen surface, la pérennité du niveau initial de confort seraplus grande sur ces voies.

c. Verification du dimensionnement de la chaussée vis-à-vis de la deformation verticale sur la plate-forme

La déformation verticale e , est limitée à une valeur ezaddonnée par la relation suivante :ez,ad=0, 012 NE-0 222

Le Guide de Conception et Dimensionnement [2j four-nit deux relations en fonction du niveau de trafic . Sur leréseau national, on retient, par souci d'homogénéité du

niveau de service, la relation correspondant aux traficssupérieurs ou égaux à T3.Le nombre d'essieux équivalents permettant d'obtenirEz,ad est calculé comme indiqué au 4 .3 .b , en prenant encompte les valeurs de coefficient d'agressivité moyen-ne (CAM) suivantes :

Tableau 10 - Valeurs du coefficient d'agressivité moyennepour la justification de la tenue de plate-forme support dechaussée

Classe de trafic

TC2

TC3

2 TC4

CAM

0,5

0,75

1

Ces valeurs, qui diffèrent de celles figurant autableau 6, ne résultent pas comme ces dernières de l'ex-ploitation des stations d'analyse du trafic lourd (SATL).Elles ont été retenues expérimentalement, à l'issue deconstatations sur le comportement des chaussées.


15

4.5 Matériaux

a . ;

~ . .

, n t`~~ ;llil<lU("~

Les matériaux sont conformes aux normes en vigueur àce jour et aux documents d ' application [1, 4, 5].Chaque matériau d'assise utilisé dans une fiche de struc-

ture est identifié par une classe de performances méca-niques telle que définie dans la norme correspondante .

Les tableaux 11 à 14 ci-après récapitulent les valeurs re-tenues pour le calcul de dimensionnement.

b . Caractenstigiii

tennlquPour le calcul de la protection thermique, les caractéris-

tiques adoptées pour les matériaux sont reportées dansle tableau 15.

Tableau 11 - Matériaux bitumineux (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,35)

E en MPa

E en MPa

E6 . 106 -1/b

SN

Sh (m)(10°C ; 10 Hz)

(15°C ; 10 Hz)

(10°C ; 25 Hz)

BBSG* 7 200 5 400 100 5 0,25

** 1,1

GB2

12 300 9 300

80 5

0,3

1,3

GB3

12 300 9 300

90

5 **0,3 1,3

EME2

17 000

14 000

130

5

0,25

** 1

* Les ça culs des structures ont été effectués avec les couches de roulement et de liaison assimilées à un BBSG d ' epaisseur égale à l'épaisseur totale

d'enrobé (cf tableau 4).** Sh (en mètre) dépend de l 'epaisseur totale d 'assise mise en oeuvre

Sh = 0,01 m

si h< 0,10 m. Sh = 0,01 + 0,3 x lh-0,11 si 0,1 m < h < 0,15 m

Sh = 0,025 m

si h > 0,15 m

Tableau 12 - Matériaux traités aux liants hydrauliques (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,25)

E (MPa)

66 (MPa)

-1/b SN Sh (m► k ° kd

23 000 0,75

15 0,03 1,4

25 000 1,2

15 1 0,03 1,4

20 000 0,70 13,7 1 0,03 1,5

15 000 0,5 12,5 0,03 1,5 1

30 000 '

1,15 16 0,03 1,5

8 500 0,43

10 I

0,8

0,025

1,5

12 500 0,65

12 000 0,50

12 0,8 0,025 1,5

17 200 0,751

* k

1 si la mise en oeuvre est faite en deux couches avec réalisation d'un enduit de cure sur la première

k

0 8 dans les autres cas

Grave-ciment ou Grave-liant routierou Grave-cendres hydrauliques(classe G3)

Grave-ciment (classe G4)

Grave-laitier prébroyé (activantsulfatique ou calcique autre que chaux)(classe G2)

Grave laitier granulé ou gravelaitier prébroyé (activant chaux)(classe G1)

Matériaux

Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux (classe G3)

Sable-laitier

Sable-ciment

ou liant spécial routier

classe S2

classe S3

classe S2

classe S3

16

Tableau 13 - Béton de ciment (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,25)

Matériaux E (MPa) 66 (M Pa) -1/b SN Sh (m) k k d

BC non goujonné et non armé BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,7

BC goujonné* BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,47

BC armé en continu** BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,47

Béton maigre BC classe 2 24 000 1,63 15 0,03 1,5 1

* goujons conformes à la norme NF A 35-015**armatures conformes à la norme NF A 35-316

Tableau 14 - Grave non traitée (le coefficient de Poisson est pris égal à 0,35)

Couche Trafic

Catégorie* E (MPa) k Emax** (MPa)

Base TC320

B2C1B2C2

600400

Fondation

subdivisée sous GNT

TC3 20 B2C1 EGNT [sous-couchel ] = k E d ,BCe-r ° rma sep°n 3 600B2C2 2,5 400

en sous- couches sous GB3

TC520 B2C1 E ONT [sous-couche il = k EGNT [sous-couche (i-1)] 3 360de 0,25 m B2C2 2,5 360

* La GNT peut être classée en B2C1 si ses caractéristiques à l'essai TCR sont conformes aux valeurs ndiquées dans la norme NF P 98 .129.** Les valeurs de Emax retenues en fondation tiennent compte, conformément au Guide de conception et dimensionnement [2], du type de structure

souple autorisé (cf § 2 .5 . ci-avant) : GB/GNT pour les trafics TC5 20 , et GNT/GNT pour les trafics

Tableau 15 - Caractéristiques adoptées pour les matériaux de chaussée et le sol lors du calcul de la propagation du front degel dans une structure de chaussée

Désignation y (kg/m 3) w (%) (W/m 2 .°C) i9 (W/m2 .°C)

BB 2350 1 2,0 2,10

GB 2350 1 1,90 1,90

EME 2390 1 2,35 2,40

GL 2150 4 1,40 1,50

SL 1900 7 1,10 1,30

GC 2250 3 1,80 1,90

SC 1900 8 1,42 1,66

GCV 2250 5 1,90 2,10

Béton 2300 3 1,70 1,90

GNT 2200 4 1,80 2,00

Sol A 1300 32 1,1 1,8

y : masse volumique apparente w : teneur en eau

,d : conductivité thermique du matériau non geléconductivité thermique du matériau gelé

Hypotheses et donnees de calc,i

17

5 RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

' [1 ] Enrobés hydrocarbonés à chaud.Guide d'application des normes pour le réseau routier national.

Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, décembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.

[2] Conception et dimensionnement des structures de chaussée.Guide technique.

Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, décembre 1994 . Pag . Multiple.

[3] GEL 1 DModélisation monodimensionnel de la congélation de structures de chaussées multicouches (logiciel)

Paris : LCPC, septembre 1995.

[4] Assises de chaussées en graves non traitées et matériaux traités aux liants hydrauliques et pouzzolaniques.Guide d'application des normes pour le réseau routier national non concédé.SETRA/LCPC (à paraître en 1998).

[5] Chaussées en béton.Guide technique.E3agneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997 . 134p.

18

Catalogue des structwes types de ,

NOTES

19Hypothèses et données de calcul

Document publié par le SETRAsous la référence D9828

Conception et réalisationSETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon

DessinsSETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon

Crédits photographiquesDirection des Routes, Eric Bénard

FlashageDFG - Communication

ImpressionGEORGES LANG - Boudin

Dépôt légal3"'"°' trimestre 1998

Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes46, avenue Aristide BriandB .P. 100F-92225 Bagneux Cedex

Téléphone : 01 46 11 31 31

Télécopie : 01 46 11 31 69

CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSÉES NEUVES

L'édition 1998 du catalogue des structures se présente sous la forme de trois fasci-cules et de deux séries de fiches de structu r es, une série bleue pour les voies duréseau structurant et une série verte pour les voies du réseau non structurant.

Ce catalogue propose aux ingénieurs responsables de projets routiers plusieurs fa-milles de structures de chaussées précalculées par la méthode française de dimen-sionnement.

L'objet du fascicule " est d'expliciter et de moti-ver les choix qui ont été effectués pour conduire aux structures proposées . Ontrouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numériques et les hypothèsesqui permettent de recalculer les structures.

Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, il sera cependantnécessaire de le consulter dans le cas où l'agressivité du trafic est nettement supé-rieure à celle prise en compte dans le catalogue et lorsque vous ouvrirez votre con-sultation aux variantes d'entreprises.

CATALOGUE OF STANDARL) STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS

The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with twoseries of structure sheets, a blue series for structural network roads and a greenseries for nor-structural network roads.

This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pa-vement strucrures, pre-designed by the French designing method.

The part "aims to explain and motivate the choicesthat have led to the proposed structures . This document accordingly contains allnumerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated.

It is not essential to read it ,n the most common cases . But it is necessary toconsult it in cases where traffic is much more aggressive than that taken intoaccount in the catalogue, and when you open your pre-contract negotiations tocontractors' alternative proposals.

partir n ,in ensemble 3 fascicules,"arément.

Ensemble disponible sous la référence D9828au prix de 300 F.

au bureau de vente du SETRA46, avenue Aristide BriandBP 100F-92225 BAGNEUX CEDEXtéléphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55télécopie 01 46 11 33 55

à I'IST-Diffusion -- LCPC58, boulevard LefebvreF-75732 PARIS CEDEX 15téléphone 01 40 40 52 26télécopie 01 40 43 54 95sur Internet http ://www.Icpc .'r

ISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516


des Transportset du logement



ibkknexes

.

WI/SETRA

ILCPC

IlnService d'Études Techniques des Routes et Autoroutes




Annexes

Édition 1998


4

Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX

SETRA


Le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15Téléphone : 01 40 43 52 26 - Télécopie : 01 40 43 54 95sur internet http ://www.lcpc .fr

LCPC

Ce catalogue des structures types de chaussées neuves a été rédigé par un groupe de travail constitué par desreprésentants du Réseau Technique du Ministère de l'Équipement et sa validation technique assurée par Messieurs



- Antoine DE E3OISSOUDY (LCPC) t- Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)

- Valérie GOYON (SETRA), secrétaire technique du groupe- Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)

- Cédric LEROUX (SETRA)- Hugues ODEON (LCPC)

- David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)

Ce document est propriété de l'Administration et ne peut être reproduit, même partiellement, sans l'autorisationdu SETRA ou du LCPC.

© 1998 - SETRA - LCPCISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516

2

SOMMAIRE

1 BIBLIOGRAPHIE 5

2 GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS 7

3 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME 11

4 INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 À 1996-97DES PRINCIPALES STATIONS MÉTÉOROLOGIQUES (EN °C X JOURS) 17

5 DÉFINITION DES COUPES TRANSVERSALES 37

6 ESTIMATION DU COÛT GLOBAL D'UNE STRUCTURE,PAR APPLICATION DE LA CIRCULAIRE DR 89-46 DU 8 AOÛT 1989 41

1 BIBLIOGRAPHIE

Exécution des terrassements - Classification des matériaux utilisables dans la construction des

remblais et des couches de forme d'infrastructures routières . Septembre 92.

Assises de chaussée - Exécution des corps de chaussée : Cônstituants, composition des mélan-

ges et formulation - Exécution et contrôle . Janvier 92.

Enrobés hydrocarbonés - Exécution des corps de chaussée - Couches de roulement et de liaison- Constituants, composition des mélanges, exécution et contrôle . Décembre 92.

Chaussées en béton de ciment - Exécution et contrôle . Avril 92.

Assises de chaussée - Sables traités aux liants hydrauliques et pouzzolaniques - Définitions, com-

position, classification . Décembre 92.

Assises de chaussée - Graves-ciment - Définitions, composition, classification . Juillet 91

Assises de chaussée - Graves pouzzolanes-chaux - Définitions, composition, classification . Juillet

91

Assises de chaussée - Graves-laitier - Définitions, composition, classification . Juillet 91.

Assises de chaussée - Graves-cendres volantes-chaux - Définitions, composition, classification.

Juillet 91.

Assises de chaussée - Graves-cendres hydrauliques - Définitions, composition, classification . Mars

92.

Assises de chaussée - Graves-liant spécial routier - Définitions, composition, classification . No-

vembre 91.

Assises de chaussée - Graves-laitier-cendres volantes-chaux - Définitions, composition, classifica-

tion . Novembre 92.

Assises de chaussée - Graves-cendres volantes-chaux-gypse - Définitions, composition, classifi-cation . Mars 92.

Assises de chaussée - Bétons compactés routiers et graves traitées aux liants hydrauliques et

pouzzolaniques à hautes performances - Définitions, composition, classification . Novembre 91.

Assises de chaussée - Graves non traitées - Définitions, composition, classification . Novembre

94.

Enrobés hydrocarbonés - Couche de liaison et de roulement - Bétons bitumineux semi-grenus -Définitions, classification, caractéristiques, fabrication, mise en oeuvre . Décembre 91.

Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux minces - Définitions, classification, caractéristiques,fabrication, mise en oeuvre . Juillet 94.

Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux drainants - Définitions, classification, caractéristiques,

fabrication, mise en oeuvre . Décembre 91.

Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux pour couche de surface de chaussées souples à fai-ble trafic - Définitions, classification, caractéristiques, fabrication, mise en oeuvre . Décembre 91.

Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux très minces - Définitions, classification, caractéristi-ques, fabrication, mise en oeuvre . Mai 92.

Enrobés hydrocarbonés - Graves-bitume - Définitions, classification, caractéristiques, fabrication,

mise en oeuvre . Octobre 92.

Enrobés hydrocarbonés - Enrobés à module élevé - Définitions, classification, caractéristiques, fa-brication, mise en oeuvre . Octobre 92.

Enrobés hydrocarbonés - Bétons bitumineux à module élevé - Définitions, classification, caracté-

ristiques, fabrication, mise en oeuvre . Novembre 93.

Annexes

5

Normes

NF P 11-300

NF P 98-115

NF P 98-150

NF P 98-170

NF P 98-113

NF P 98-116

NF P 98-117

NF P 98-118

NFP98-119

NF P 98-120

NF P 98-122

NF P 98-123

NF P 98-124

NF P 98-128

NF P 98-129

NF P 98-130

NF P 98-132

NF P 98-134

NF P 98-136

NF P 98-137

NF P 98-138

NF P 98-140

NFP98-141

Guides techniques et textes règlementaires

Catalogue 1977 des structures types de chaussées neuves . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, décembre 1977 . Pag.

multiple

Chaussées neuves à faible trafic . Manuel de conception . Bagneux SETRA ; Paris LCPC, juillet 1981 . 43p.

Catalogue 1977 des structures types de chaussées neuves . Actualisation 1988 . Bagneux : SETRA ; Paris LCPC,

1993 . Pag . multiple

Conception et dimensionnement des structures de chaussée . Guide technique Bagneux SETRA Paris LCPC,

décembre 1994 . Pag . multiple

Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison (ICTAAL) . Bagneux : SETRA, 1985.

53p.

CETE de l'Ouest . Etablissement des coupes transversales de chaussées . Guide technique . Bagneux SETRA, Paris :

LCPC, avril 1988 . 94p.

Instruction sur les conditions techniques d'aménagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) . Lyon CERTU, 1990.

365p.

Aménagement des routes principales (ARP) . Guide technique . Bagneux SETRA, août 1994 . 143p.

Recommandation pour l'assainissement routier . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, 1982 . 66p.

Circulaire 89-46 du 8 Août 1989 relative à la mise en concurrence des techniques de construction et de renforce-ment des chaussées.

Catalogue des types de routes en milieu interurbain . Circulaire du 9 décembre 1991 . Bagneux SETRA, décembre

1991.

Réalisation des remblais et des couches de forme . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, septembre

1992. 2 vol ., 98+102p.

Traitement des sols à la chaux, aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guide technique . SETRA/LCPC (à paraître).

Marchés publics de travaux . Cahier des clauses techniques générales . Fascicule 2 . Terrassements généraux et son

CCTP type annexé (en révision).

Enrobés hydrocarbonés à chaud . Guide d'application des normes pour le réseau routier national . Bagneux : SETRA ;

Paris LCPC, décembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.

Assises de chaussées en graves non traitées et matériaux traités aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guided'application des normes pour le réseau routier national non concédé. SETRA/LCPC (à paraître en 1998).

Chaussées en béton . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997. 134p.

Cahier des clauses techniques générales . Fascicule 27 . Fabrication et mise en oeuvre des enrobés hydrocarbonés.

Cahier des clauses techniques générales . Fascicule 25 . Fabrication et mise en oeuvre des assises de chaussées.

ALIZE . Calcul des déflexions de surface, des contraintes et des déformations des structures de chaussée [logiciel].

Paris LCPC, août 1993.

ECOROUTE 4. Dimensionnement des structures de chaussées [logiciel] . Paris : Presses de I'ENPC.

GEL 1D . Modélisation monodimensionnel de la congélation de structures de chaussées multicouches [logiciel].

Paris LCPC, septembre 1995.

6

2 GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS

• Les notations et abréviations sont regroupées par thème• matériaux• catégories de voies• trafic

• paramètres de dimensionnement

• support de chaussée• tenue au gel/dégel• coupe transversale

• autres• organismes

• Matériaux

BAC

BB

BBDr

BBM

BBMa

BBME

BBS

BBSG

BBTM

BCi

BCig

béton armé continu

béton bitumineux

béton bitumineux drainant

béton bitumineux mince

béton bitumineux mince de classe a

béton bitumineux à module élevé

béton bitumineux pour chaussée 'souple à faible trafic

béton bitumineux semi-grenu

béton bitumineux très mince

béton de ciment de classe i

béton de ciment goujonné de classe i

CD couche drainante

CS couche de surface

CV cendres volantes

enrobé à module élevé de classe i

grave-bitume de classe i

grave-cendre hydraulique

grave-ciment de classe i

grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux

grave traitée aux liants hydrauligwes

EMEi

GBi

GCH

GCi

GCV

GH

Gi et Si classes des matériaux

grave-laitier granulé

grave-laitier préboyé

grave traitée aux liants routiers

G Lg

G Lp

GLR

GNT (BiCj)

LTCC

grave non traitée (de type Bi et de classe mécanique Cj)

limon traité à la chaux-ciment

matériaux traités aux liants hydrauliques

sable traité au ciment de classe i

sables traités aux liants hydrauliques

MTLH

SCi

SH

SLi (ou SLp) sable traité au laitier (préboyé) de classe i

Annexes

7

• Catégories de voies

ARNC

LACRA

RN

VRNS

VRS

VRU

autoroute non concédée

liaison assurant la continuité du réseau autoroutier

route nationale

voie du réseau non structurant

voie du réseau structurant

voie rapide urbaine

• Trafic

C

coefficient de cumul

CAM

coefficient d'agressivité structurelle moyenne d'un poids lourd par rapport à

l'essieu de référence

d

durée de dimensionnement initiale de la chaussée

MJA

moyenne journalière annuelle

NCU

nombre de véhicules de charge utile supérieure à 50 kN

NE

nombre d'essieux équivalents

NPTAC

nombre de véhicules de PTAC supérieur à 35 kN

PL

poids lourd (véhicule de plus de 35 kN de PTAC)

PTAC

poids total autorisé en charge

t

taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd (%)

SATL

station d'analyse du trafic lourd

SIREDO

système informatisé de recueil des données

T 1998

trafic poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus chargée

TCi 20

i eme classe de trafic cumulé sur 20 ans

TCi 30

i eme classe de trafic cumulé sur 30 ans

VRNS

voie du réseau non structurant

VRS

voie du réseau structurant

• Paramètres de dimensionnement

v

coefficient de Poisson

r

masse volumique apparente (kg/m 3 (

a6contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur éprouvette de360 jours est obtenue pour 10 6 cycles (MPa)

E6 (10°C, 25 Hz)

déformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur éprouvet-te est obtenue au bout de 10 6 cycles avec une probabilité de 50%, à 10°Cet 25 Hz

~yconductivité thermique du matériau gelé (W/m2 °C)

kg conductivité thermique du matériau non gelé (W/m 2 •°C)

déformation verticale maximale

E adm

déformation verticale admissible en compression

b

pente de fatigue du matériau exprimée sous forme d'une loi bi-logarithmique

E

module d'Young (MPa)

k~

coefficient de calage

8

kd coefficient tenant compte des discontinuités des structures de chausséesrigides et de l'incidence des gradients thermiques pour les chaussées en bé-ton

coefficient ajustant la valeur de déformation ou de contrainte admissible enfonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion

coefficient de prise en compte d'hétérogénéités locales de portance de lacouche non liée sous-jacente

risque de calcul (%)

écart-type sur l'épaisseur de la couche de matériau mise en oeuvre (m)

écart-type sur le logarithme du nombre de cycles entraînant la rupture parfatigue

k r

ks

r

Sh

SN

w teneur en eau (%)

• Support de chaussée

classes des sols et matériaux rocheux (cf . Guide technique «Réalisation desremblais et des couches de forme»)

arase de terrassement

classe de portance à long terme de l'arase de terrassement

module à la plaque au second cycle de chargement

indice de plasticité (%)

classe de portance à long terme de la plate-forme support de chaussée

partie supérieure des terrassements

résistance à la traction directe (M Pa)

valeur de bleu de méthylène d'un sol (g de bleu pour 100g de sol)

• Tenue au gel/dégel

coefficient dépendant de la nature du matériau de couche de forme

(J(°C x jours) / cm)

hiver exceptionnel

épaisseur de matériaux non gélifs de la plate-forme (cm)

épaisseur de matériaux peu gélifs de la plate-forme (cm)

hiver rigoureux non exceptionnel

indice de gel admissible de la chaussée (°C . jours)

indice de gel atmosphérique de référence (°C.jours)

pente obtenue à l'essai de gonflement (mm / (°C x heure))

quantité de gel admissible à la base de la chaussée ('V(°C x jours))

quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs ( (°C x jours))

protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de la plate-forme("I(°C x jours))

classe de sensibilité au gel :- SGn : matériau non gélif

- SGp : matériau peu gélifSGt : matériau très gélif

A, B, C, D, R, F

AR

ARi

EV2

Ip

PFi

PST

R t

VBS

A n

HE

h

P

HRNE

IA

IR

PQB

Q g

Q ng

SG

Annexe .

9

• Coupe transversale

OH

BAU

BD

BM

CS

HND

HNG

m

S

TPC

variation transversale d'épaisseur des couches d'assise

bande d'arrêt d'urgence

bande dérasée (BDG : bande dérasée de gauche, BDD : bande dérasée de

droite)

bande médiane

couche de surface

épaisseur nominale au bord droit

épaisseur nominale au bord gauche

marquage de rive

surlargeur structurelle de chaussée portant le marquage de rive (m)

terre plein central

• Autres notations

• Organismes

CERTU

CETE

DR

LCPC

SETRA

ligne rouge

passage inférieur

passage supérieur

épaisseur totale de la solution de base

variante d'épaisseur

taux d'actualisation

coefficient d'actualisation

dépense d'entretien à l'année n

scellement ou pontage de fissures

enduit superficiel

réfection des joints transversaux et longitudinaux

réfection des joints longitudinaux

réfection des joints transversaux

réfection de la couche de surface (BBTM, enrobé drainant ou recyclage enplace)

Image Qualité du Réseau National

Division Exploitation Sécurité

Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les construc-tions publiques

Centre d'études techniques de l'Equipement

Direction des Routes

Laboratoire central des Ponts et Chaussées

Service d'études techniques des routes et autoroutes

IQRN

DES

io

o

0,1

0,2

1,5

2,5

6

8

VBS

0

0,1

Matériaux rocheux

Roches carbonatées

Craies

Roches Calcaires

sédimentaires Roches argileuses

Roches siliceuses

Roches salines

Grès, poudingues, brèches . ..

Sel gemme, gypse . ..

Marnes, argilites, pélites . ..

3 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME

' La présente annexe reprend les indications du guidetechnique Réalisation des remblais et des couches de

forme couramment appelé GTR qui permettent de dé-terminer la classe de plate-forme support de chaussée.

Elle se divise en quatre parties :- la détermination de la classe de sol

- la définition du cas de la partie supérieure des terras-sements (PST) et de la classe d'arase terrassement (ARi).- la détermination de la classe de plate-forme (PFj) en

fonction de la nature et de l'épaisseur de la couche deforme- deux exemples d'application.

1 Classification des solsLa classification des sols qui figure dans le GTR est dé-finie par la norme NF P 11-300 qui regroupe l'ensembledes matériaux en trois grandes catégories :

- les sols (classes A, B, C, D) subdivisés en 2 sous-ca-tégories selon le diamètre D des plus gros éléments,

- les matériaux rocheux (classe R),

- les sols organiques et sous produits industriels (clas-se F).

La figure 1 reproduit la classification des sols non orga-niques et des matériaux rocheux d'après leur nature.

2 Cas de partie supérieuredes terrassements (PST),classes d'arase terrassement (ARi)Pour déterminer la portance de la partie supérieure desterrassements (PST), on prend en compte la nature et

l'état hydrique des matériaux de la PST intéressant lemètre supérieur, et le contexte général de la chausséeen service (possibilités d'alimentation en eau, drainage,etc . . .) .A chaque PST sont associées une ou deux clas-

ses de portance à long terme de l'arase terrassementnotées ARi . Le tableau 1 présente les 7 cas de PST dis-tingués par le guide des terrassements routiers et les

classes d'arase associées.

Figure 1 - Classification des sols et des matériaux rocheux d'après leur nature (extrait du GTR, fascicule Il, annexe 1).

Dmax 50 mm

Dmax > 50 mmPassant à 80 mm

Passant à 80 mm

100 %12

25

40

Ip

A, A,3 4

35%

B 5 B,

Passantà2mm

Cl ou C2Cl : matériaux roulés et

matériaux anguleux peu charpentés12% 12% 10/50 > 60 à 80%)

100%D, B, Bz C2

matériaux anguleux très charpentés70% D3

(0/50

60 à 80%)

0%D z B 3 B4

0%

0%

R 1

R2

R3

R4

R5

VBS

Roche magmatiqueset métamorphiques

Granites, balsates, andésites, gneiss,schistes métamorphiques et ardoisiers . ..

Matériaux particuliers

Sols organiques et sous-produits industriels

Annexes

11

R6

F

Tableau 1 - Cas de PST et classes d'arase ARi (extrait du GTR, fascicule 1, tableau IX1.

Cas de P.S .T .

Schéma Description

SolsA, B,, B 3 , B 5 , B5 , C .se trouvant dans un étathydrique (th).

ContexteZones tourbeuses, marécageuses ou inonda-bles . PST dont la portance risque d'être qua-si nulle au moment de la réalisation de lachaussée ou au cours de la vie de l'ouvrage.

SolsMatériaux des classes A, B 2 , B,, B5 , B,,, C,,R 12 , R 13 , R33 et certains matériaux C » R, etR53 dans un état hydrique (h).

ContextePST en matériaux sensibles de mauvaise por-tance au moment de la mise en oeuvre de lacouche de forme ;, et sans possibilité d'amé-lioration à long terme B.

SolsMatériaux des classes A, B 2 , B,, B 5 , B5 , C,,R,,, R 13 , R3 , et certains matériaux C » R, . etR 63 dans un état hydrique 1m).

ContextePST en matériaux sensibles à l'eau de bonneportance au moment de la mise en oeuvre dela couche de forme Cette portance peutcependant chuter à long terme sous l'actiondes infiltrations des eaux pluviales et d'une re-montée de la nappe

SolsMêmes matériaux que dans le cas de PST 2.

ContextePST en matériaux sensibles à l'eau, de bon-ne portance au moment de la mise en oeuvrede la couche de forme '' mais pouvant chu-ter à long terme sous l'action de l'infiltrationdes eaux pluviales

SolsMêmes matériaux qu'en PST 1 sous réserveque la granularité permette leur traitement.

ContextePST en matériaux sensibles à l'eau (en rem-blai ou rapportés en fond de déblai hors nap-pe) ayant subi une amélioration a la chaux ouaux liants hydrauliques selon une technique«remblai» et sur une épaisseur de 0,30 à 0,50m . L'action du traitement est cependant du-rable.

A

B

B

lôôôô~ ti .,--_ogôn

P.S .T.n 0

P.S .T.n° 1

P.S .T.n 2

P.S .T.n° 3

P.S .T.n° 4

P.S .T.n` 5

P.S .T.n 6

A 41PI 1St B

i811

A

Sols

B, et D, et certains matériaux rocheux de laclasse R 3 .

ContextePST en matériaux sableux fins insensibles àl 'eau, hors nappe, posant des problèmes detraficabilité.

SolsMatériaux des classes D3 , R,,, R 2 „ R 2J , R3 ,,R,,, R, »R 5, ainsi que certains matériauxC2 , R 23 , R 43 et R 63 .

ContextePST en matériaux graveleux ou rocheux insen-sibles à l ' eau mais posant des problèmes deréglage et/ou de traficabilité.

A Comportement de la PST à la mise en oeuvre de la couche de forme.B

Situation pendant la ((phase de construction), de la chaussée .

AR3AR4

La solution de franchissement de ces zones doitêtre recherchée par une opération de terrasse- .ment (purge, substitution) et/ou de drainage(fossés profonds, rabattement de la nappe . . .) demanière à pouvoir reclasser le nouveau supportobtenu au moins en classe AR1.

Dans ce cas e PST, il convient : - soit de procé-der à une amélioration du matériau jusqu'à 0,5m d'épaisseur par un traitement principalementà la chaux vive et selon une technique remblai.On est ramené au cas de PST 2, 3 ou 4 selonle contexte - soit d'exécuter une couche de for-me en matériau granulaire insensible à l'eau deforte épaisseur (en admettant une légère réduc-tion si l'on intercale un géotextile anticontami-nant à l'interface PST - couche de forme).

Si l'on peut réaliser un rabattement de la nap-pe à une profondeur suffisante, on est ramenéau cas de PST 3 . Bien que les exigences requi-ses à court terme pour la plate-forme supportpuissent être momentanément obtenues auniveau de l'arase, il est cependant quasimenttoujours nécessaire de prévoir la réalisationd'une couche de forme.

Mêmes commentaires qu'en PST 2 sur la né-cessité de réalisation d'une couche de forme.Sans mesure de drainage.

Classement en AR2 si des dispositions cons-tructives de drainage à la base de la chausséepermettent d 'évacuer les eaux et d ' éviter leurinfiltration.

La portance de l'arase peut être localement éle-vée mais la dispersion n'autorise pas un clas-sement supérieur. La décision de réalisationd'une couche de forme sur cette PST dépenddu projet et des valeurs de portance de l'arasemesurées à court terme (après prise du liant).

Commentaires

Classement en AR3 si EV2 ? 120 MPa et enAR4 si EV2 ? 200 MPa . Les valeurs de portan-ce à long terme peuvent être assimilées auxvaleurs mesurées à court terme . La nécessitéd'une couche de forme ne s'impose que pourles exigences à court terme (nivellement et tra-ficabilité) et peut donc se réduire à une couchede fin réglage.

La portance de l'arase de cette PST dépendbeaucoup de la nature des matériaux . Classe-ment en AR3 si le module EV2 de l'arase estsupérieur à 120 MPa . Les valeurs de portancea long terme peuvent être assimilées aux va-leurs mesurées à court terme . La nécessité

AR3

d'une couche de forme sur cette PST ne s'im-pose que pour satisfaire les exigences de trafi-cabilité.

Classede l'arase

ARO

AR1

AR1

AR1

AR2

AR2

AR2

12

3 Détermination de la classede plate-formeLa détermination de la classe de plate-forme support dechaussée est effectuée en tenant compte :

- de la partie supérieure des terrassements (PST)

- de la classe d'arase terrassement (ARi)

- de la nature et de l'épaisseur de la couche de forme.

Trois types de couche de forme sont distingués :

- la couche de forme non traitée

- la couche de forme en sol fin traité en place

- la couche de forme en matériaux grenus traités aux

liants hydrauliques éventuellement associés à la chaux.

Les tableaux 2, 3, 4 et 6 présentés dans les paragraphessuivants reprennent les épaisseurs préconisées et les

possibilités de surclassement figurant dans le guide desterrassements routiers pour chaque type de couche deforme.Dans le cas où un surclassement en PF3 ou PF4 peutêtre obtenu par une augmentation de l'épaisseur préco-

nisée de la couche de forme ou par un traitement aux

liants hydrauliques, l'intérêt de ce reclassement doit êtrevérifié par une étude technico-économique.

a.Le tableau 2 regroupe l'ensemble des indications du GTR

concernant les épaisseurs préconisées en matériau nontraité qui conduisent au moins à une classe de plate-for-me PF2.

Il est impératif de se reporter à l'annexe 3 du fascicule2 du GTR pour connaître les conditions d'utilisation de

ces matériaux adpatées aux différentes situations mé-téorologiques.Lorsque l'épaisseur de couche de forme mise en oeuvresur les cas de PST 1, 2 ou 3 est inférieure à la valeur

préconisée, la classe de plate-forme obtenue est PF1.Le fascicule 1 du GTR donne par ailleurs des règles desurclassement définissant pour certains matériaux utili-sables en couche de forme l'épaisseur permettant d'at-

teindre la classe de plate-forme PF3 . Ces règles, repro-

duites dans le tableau 3 ci-dessous, ne s'appliquent pasau cas de PST n° 1, pour lequel des épaisseurs fortessont déjà préconisées pour obtenir PF2.

Tableau 2 - Epaisseur préconisée de couche de forme (en m) et classe de plate-forme obtenue (extraits de l'annexe 3 dufascicule 11 du GTR).

tous matériaux ci-dessus


PST

Classe Matériau de couche de forme (*)d'arase

B11, B41, C1B21, C1B41, C1B51, C2B21, C2B41, C2B51, D11B31, C1B11, C1B31, C2B11, C2831, D21, D31R11, R22, R42, R62R21, R41, R61

Epaisseur préconisée plate-forme(en m) (**)

0,80

PF2

0,75

PF2

0,70

PF2

0,60

PF2

0,50

PF2

0,40

0,30

PF2

Réglage ou rabotage

PF2ou enduit

n° 1

AR1

n° 2

AR1

n° 3 AR1

AR2

AR2



PF2


Réglage ou rabotage

PF4ou enduit

1") Tous les matériaux indiqués, à r exception de B31 et D21, nécessitent une préparation particulière pour leur utilisation en couche de forme nontraitée (action sur la granulante, traitement avec un correcteur granulométrique, ou ajout d' une couche de fin réglage) . Voir les tableaux en annexe 3du fascicule Il du GTR.("")Une réduction d'épaisseur de l'ordre de 0,10 sur une épaisseur préconisée inférieure ou égale à 0,50 m, ou de 0,15 m sur une épaisseur préconi-sée supérieure ou égale à 0,60 m peut être admise si l'on intercale un géotextile adapté entre la PST et la couche de forme.

Tableau 3 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme non traitée (cas de PST n° 2,3 ou 4).

Matériau de la couche de forme Classe

Epaisseur de matériau

Plate-forme obtenuede l'arase

de couche de forme (en m)

B31, C1B31, C2B31, D21, D31, R21, R41, AR1 0,80 ** PF3

R61, C1 B11 *, C2B11 *, R11*, R42*, R62* AR2 0,50 PF3

" Sous réserve d'une vérification sur la plate-forme support de chaussée."Une réduction d'épaisseur de l'ordre de 0,10 ou 0,15 m peut être admise si l'on intercale un géotextile adapté entre la PST et la couche de forme.

AR3n°4,5et 6

tous matériaux ci-dessus Réglage ou rabotage

PF3ou enduit

AR4

Annexes

1-3

h.

Les épaisseurs préconisées (conduisant à la classe deplate-forme PF21 et les possibilités de surclassement de

portance des plates-formes avec couche de forme en solfin traité en place, figurant dans le GTR et complétées

par le guide de conception et de dimenslonnement deschaussées, sont reproduites dans le tableau 4 ci-dessous.Ces règles concernent :

- pour un traitement à la chaux seule, les sols A3,

- pour un traitement mixte chaux-ciment ou ciment seul,les sols A1, A2, éventuellement A3, et les sols C dontla fraction 0/50 mm est constituée des sols précédents

et lorsque la faisabilité du traitement est acquise.

Les autres cas de matériaux traités aux liants hydrauli-

ques relèvent da paragraphe suivant.Il est Impératif de se reporter à l'annexe 3 du fascicule2 du GTR pour connaître les conditions d'utilisation deces matériaux adaptées aux différentes situations mé-téorologiques.

Le tableau 4 ne s'applique qu'aux cas de PST 2, 3 et 4.Lorsque l'épaisseur de couche de forme mise en oeuvreest Inférieure à celle qui conduit à PF2 sur AR1 ou à PF3

sur AR2, la classe de plate-forme obtenue est respecti-vement PF1 ou PF2 .

tement est acquise

- certains matériaux rocheux.

Il est impératif de se reporter à l'annexe 3 du fascicule2 du GTR pour connaître les conditions d'utilisation de

ces matériaux adaptées aux différentes situations mé-téorologiques.

Le GTR et le guide de conception et de dimensionne-

ment des chaussées qualifient le matériau grenu traitéà partir d'un abaque (figure 2 ci-contre) . Cinq zones sont

définies selon les valeurs à 90 jours du module et de larésistance en traction directe correspondant à la compa-cité fond de couche sur chantier.

A chaque zone est associée une classe mécanique qui

dépend du mode de traitement, en centrale ou en pla-

ce, pour tenir compte de différences dans l'homogénéi-

té du matériau traité (tableau 5 ci-contre).

Une fois la classe mécanique du matériau connue, letableau 6 (ci-contre) donne les règles de surclassementde portance des plate-formes avec couche de forme enmatériaux grenus traites aux liants hydrauliques.

c.

Il s'agit principalement des matenaux suivants :- B, D1, D2

- matériaux de classe C dont la fraction 0/50 est consti-

tuée par les sols précédents lorsque la faisabilité du trai-

Tableau 4 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en sol fin traité en place (casde PST n 2 ou 5')

Classe Matériau de la couche de forme Epaisseur de matériau de

Plate-formede l'arase couche de forme(en m)

obtenue

A3 traité à la chaux seule 0,70 (en 2 couches)

AR1" A1, A2, A3 traités à la chaux + ciment 0,50 (en 2 couches)

PF3ou éventuellement ciment seul

AR2 A3 traité à la chaux seule 0,50 (en 2 couches)

A1, A2, A3 traités à la chaux + ciment 0,35 PF3ou éventuellement ciment seul

Sur une PST 1, la mise en oeuvre d ' un materau traite repondant a une qualrte de couche de forme n 'est pas réalisable II faut d'abord procéder a untraitement rie l'arase selon une technique "remblai", ce qui renvoie alors à un cas de PST 2, 3 ou 4 selon le traitement

AR1* 30

35

35

50***

Figure 2 Tableau 5 - Classe mécanique des sables et graves traitées

Traitementen centrale

Traitementen place

Classemécanique

1Zone 1 -

Zone 2 - 2

Zone 3 zone 2 3

Zone 4 zone 3 4

Zone 5 zones 4, 5 5

Tableau 6 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en matériaux grenus traitésaux liants hydrauliques

Classe de l'arase Epaisseur de matériau de couche de forme (en cm)Classe mécanique du matériau

3 4

Classe de la

plate-forme

obtenue

40

45***

55**

** 30 PF2

PF3

PF4

AR2 25 30 35 PF3

30 35 45** PF4

Pour les VRS, l'épaisseur sera majorée de 5cm dans les cas d'AR1.** L'épaisseur minimale de 30 cm permet un reclassement en PF3.***L'obtention de la compacité recherchée en fond de couche conduira généralement à une mise en oeuvre en 2 couches.

4 Exemples de détermination dela classe de plate-forme

a. Cas d'un sol fin

• Identification du sol

Dmax50mm

Passant à 80 microns > 35%

Ip =18

Etat hydrique du terrain : h

Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 12) permet de

classer ce sol en Ath

• Détermination de la PST

Ce sol est traité sur 0,5 m à la chaux selon une techni-

que remblai . L'action du traitement n'est pas durable . Leniveau de la nappe se situe à plusieurs mètres sous lachaussée, il n'y a pas de risque de remontée d'eau . Desinfiltrations sont toutefois possibles . Le fascicule I duGTR (tableau IX, page 64-65) permet de déterminer la

classe de PST et la classe de l'arase : on se situe en

PST1 avant traitement, mais celui-ci ramène au cas :- PST 3

- AR1

• Détermination de la classe de plate-forme

Choix de la couche de forme

On envisage un traitement mixte chaux-ciment du sol A2.

Pour le cas de PST 3 et une AR1, l'épaisseur de couchede forme préconisée (fascicule I l du GTR, annexe 3, page

56) est de 35 cm.

Classe de plate-forme :

Pour une telle couche de forme, le même tableau de l'an-nexe 3 (fascicule Il du GTR) indique que la plate-forme

obtenue est PF2.

Pour obtenir PF3, il faut traiter sur 50 cm en deux cou-

ches (fascicule I du GTR, § 3 .4 .2 .3, tableau XIV page 71,

ou tableau 4 de la présente annexe).

Variante :

Une couche de forme en matériaux D31 non traités miseen oeuvre sur une épaisseur de 40cm conduirait à PF2

(fascicule Il du GTR, annexe 3, page 68, ou tableau 2 de

la présente annexe) . Si la couche de forme était de 80cm

on obtiendrait PF3 (fascicule I du GTR, § 3 .4 .2 .1, tableau

XIII page 70, ou tableau 3 de la présente annexe).

Annexes

15

f

• Identification du sol

Dmax 50 mmpassant à 80 microns 12%passant à 2 mm > 70%

0,1

VBS0,2

FS 60Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 13) permet de

classer ce sol en B11.

• Détermination de la PST

Le module EV2 de l'arase est inférieur à 120 Mpa . Lefascicule I du GTR (tableau IX, page 64-65) permet de

déterminer la classe de PST et la classe de l'arase :- PST 5

- AR2

• Détermination de la classe de plate-forme

Choix de la couche de forme :

Ce matériau posant des problèmes de traficabilité, onprévoit une couche de forme en matériaux non traités

D21 sur 20 cm d'épaisseur.

Classe de plate-forme :La couche de forme prévue n'améliore pas la portance,la classe de plate-forme est donc PF2.Pour obtenir une plate-forme PF3, il faut appliquer 50

cm de matériau D21 non traité (fascicule I du GTR, §

3 .4 .2 .1, tableau XIII page 70, ou tableau 3 de la présen-

te annexe).

Variante :

Si l'on envisage un traitement aux liants hydrauliques dematériaux grenus B, D1 ou D2, qui conduise par exem-

ple à une classe de performance mécanique 3 (fascicu-le I du GTR, § 3 .4 .2 .3, tableau XV page 72, ou tableau 5

de la présente annexe), une épaisseur de 25 cm conduità PF3, et une épaisseur de 30 cm conduit à PF4 (fasci-cule I du GTR, § 3 .4 .2 .3, tableau XVI page 73, ou tableau6 de la présente annexe).

16

4 INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 À 1996-97DES PRINCIPALES STATIONS MÉTÉOROLOGIQUES (EN "C x JOURS)

1.Les valeurs données sont caractéristiques de la station et ne doivent pas être considérées comme représentativesde tout un département . Il faudra dans certains cas tenir compte des indices donnés pour les stations voisines.

2. Les indices inférieurs à 5 n'ont pas été pris en compte.

3. Le signe — signifie que les données ne sont pas disponibles.

HIVER AMBERIEU ST-QUENTIN VICHY ST-AU BAN101) (02) (03) (04)

1951-1952 55 10 251952-1953 15-98-8 6-45-7 15-501953-1954 50-65 22-90 30-70 —1954-1955 7 8-22 0 01955-1956 25-235 200 8-210 80

1956-1957 10-10-60 8-13 30 01957-1958 15-10-10 8-13 10-08 101958-1959 20-7 11 18 81959-1960 80 45-5 60-8 181960-1961 18 7 10-10 01961-1962 40-20 30-7 40-10 61962-1963 50-60-270-25 225 15-60-250-30 25-651963-1964 130 45-12-11 75-15-22 101964-1965 17-10-35 25-10-7 15-18 101965-1966 90 6-65 70 22

1966-1967 65 23 45 131967-1968 65-30 15-25 32-15 10-121968-1969 35-32 20-17-40 8-20-25 101969-1970 90-15-7 25-30-7-20 40-27-8-7 01970-1971 175-50 71-33 127-7-38 33-13

1971-1972 9-21 16 6 01972-1973 31-33 10-6 15 01973-1974 29-8 12 15 01974-1975 0 0 0 01975-1976 30 17 27 6

1976-1977 10-23-6 21-5 6-8 01977-1978 20-8-18 6-30 11-16 01978-1979 16-49-4 12-14-111-17 8-17-34-7 06-111979-1980 26 33 20 01980-1981 38-13-18-23-23 7-6-16-5-11 7-10-9-25-17 6

1981-1982 12-4 15-46 0 01982-1983 8-16-30 14 21 01983-1984 19-14 6 7-18-15 01984-1985 189-19 144-37 146-16 641985-1986 25-8-51 11-13-89 19-11-39 19

1986-1987 6-16-115 108-8-6 113-9 211987-1988 5 16 0 01988-1989 21-20 0 9 01989-1990 8-27-29 7-5 10-19 01990-1991 80 5-44-19 13-10

1991-1992 9-54-8 10 09-15 01992-1993 29-9 35 26 71993-1994 9 0 8 01994-1995 29-7 7-7 5 61995-1996 10 10-17-11 0 0

1996-1997 73 101 44 10

.

Annexes 17

HIVER EMBRUN NICE ST-GIRONS ROMILLY CARCASSONNE

(05) (06) (09) (10) (11)

1951-1952 12-95 0 6-12-10 01952-1953 165 0 6-7-32 01953-1954 70 0 - 27-90 -1954-1955 15-6 0 0 6 1-101955-1956 145 0 120 205 85

1956-1957 25-17 0 23 10-11-5 51957-1958 26-12 0 0 4-10 01958-1959 60 0 6 15-15 01959-1960 45 0 28 60-10 201960-1961 35 0 8 5 5

1961-1962 20-6 0 0 30-10 01962-1963 15-40-129 0 35-13-36 18-208 30-121963-1964 25 0 20-12-5 55-8-25-5 121964-1965 12-40-13-30-15 0 7-6 25-20 01965-1966 7-70 0 5 100 8

1966-1967 15-40 0 11 35 101967-1968 17-65 0 15 20-12 121968-1969 40-50 0 6-7 22-16-25 51969-1970 32-7-12-22 0 0 17-12-40 01970-1971 87-31 0 32-14 112-29 35

1971-1972 14-13 0 0 09-15 01972-1973 13-9 0 0 14-12-11 01973-1974 33 0 7 16-06 01974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 0 0 17 0

1976-1977 4-14-7 0 0 01977-1978 5-50 0 0 01978-1979 10-59 0 0 01979-1980 41 0 6 41980-1981 18-4-48-12 0 5 0

1981-1982 5-25-7 0 0 01982-1983 19 0 15 91983-1984 10-30 0 0 01984-1985 101-5 4 83 811985-1986 5-19-18-41 0 4-14 13

1986-1987 17-47-12 0 36-6 112-13 491987-1988 5 0 0 23 01988-1989 10 0 6-6 13 01989-1990 0 0 0 32-14 01990-1991 45-63-38 0 6-8 08-84 01991-1992 6 0 0 13-06 01992-1993 5-13 0 8 33 01993-1994 6-5 0 8 0 01994-1995 33 0 0 8 01995-1996 12 0 5 9-11 0

1996-1997 22 0 15 107-6 11

18

HIVER MILLAU(12)

SALON-DE-PCE(13)

MARIGNANE(13)

CAEN

(14)COGNAC(16)

1951-1952 18 0 0 01952-1953 5-9-13-8 0 0 01953-1954 32-37 13 64 1-51954-1955 0 0 10 01955-1956 138 70 80 20-701956-1957 6-22 0 0 151957-1958 0 0 0 01958-1959 10 0 0 01959-1960 44 15 25 201960-1961 8 0 0 61961-1962 5-6 0 15 01962-1963 33-16-78-8 20-7-30 115-8 35-851963-1964 20-7-8 0 10 251964-1965 33-9-19-10 0 0 01965-1966 41 9 36 261966-1967 43 0 8 201967-1968 53-16-6 0 0 151968-1969 10-9-41-44 0 9-10 7-101969-1970 51-9-8-25 0 0 101970-1971 8-63-7-37 10 27 36-91971-1972 10-5 0 8 01972-1973 5-6 0 5 01973-1974 22-7 0 0 01974-1975 6 0 0 01975-1976 18 0 0 81976-1977 6 0 0 0 01977-1978 19 0 0 14 51978-1979 12-13-6-9 5 0 8-40-4 4-41979-1980 16-13 0 0 14 61980-1981 7-22-11-14 0 0 0 01981-1982 0 0 0 12 01982-1983 32 0 0 12 61983-1984 5 0 0 0 01984-1985 137 61 43 59-9 971985-1986 26-6-9-49 17 14 36 1-7-141986-1987 6-106-20 24 17-16 66 821987-1988 13 0 0 9 01988-1989 9 0 0 0 01989-1990 0 0 0 0 01990-1991 7-35 0 0 30 7-20-121991-1992 9 0 0 6 01992-1993 21-11 0 0 15 81993-1994 12 0 0 0 01994-1995 8-14 0 0 0 01995-1996 17 0 0 0 01996-1997 20 6 0 51 35

19

HIVER LA ROCHELLE BOURGES AJACCIO DIJON ROSTRENEN

(17) (18) (2B) (21) (22)

1951-1952 13 0 12-40-101952-1953 10-25 0 15-401953-1954 24-60 0 40-90 -1954-1955 5 0 8 71955-1956 155 0 7-200 19-51

1956-1957 12-25 0 7-40 01957-1958 - 0 0 7 01958-1959 0 10-6 0 14 01959-1960 8 45-7 0 55-7 01960-1961 0 8 0 6-6 0

1961-1962 0 17-6 0 35-11 8-101962-1963 30-73 8-45-157 0 35-60-165-18 20-83-121963-1964 22-5 42-7-16-5 0 115 8-71964-1965 0 13 0 30-6 51965-1966 22 65 0 80 30

1966-1967 10 30 0 45 61967-1968 0 14-6 0 40-20 01968-1969 7 11-16-13 0 8-12-30 81969-1970 0 25-22 0 57-8 61970-1971 25 8-21 0 102-24 23

1971-1972 0 9 0 12-14 51972-1973 0 11-7 0 23-29-6 01973-1974 0 10 0 22-7 01974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 9 0 27 0

1976-1977 0 5-11 0 8-181977-1978 0 8-10 0 6-13-10-121978-1979 0 5-28-5 0 8-651979-1980 5 21 0 261980-1981 0 7-13 0 23-6-10

1981-1982 0 0 0 61982-1983 0 9 0 6-111983-1984 0 6 0 15-61984-1985 57 135-9 0 167-251985-1986 9 11-20-40 0 21-9-128

1986-1987 68 108-7 0 9-8-133 531987-1988 0 10 0 21 61988-1989 0 7 0 9-16 01989-1990 0 12 0 24-35 01990-1991 12-6 64-52 0 22-86 24

1991-1992 0 8-5 0 9-21-7 01992-1993 0 26 0 38 51993-1994 0 6 0 10 01994-1995 0 5 0 17 01995-1996 0 5 0 8-7-10 0

1996-1997 30 70 0 111-5 39

20

HIVER BESANCON MONTELIMAR LUS-LA- EVREUX CHATEAUDUN(25) (26) CX-HAUTE(26) (27) (28)

1951-1952 45 12 1901952-1953 20-70 10 15-275 -1953-1954 55-95 11-40 170-10 1151954-1955 10-5 0 12-901955-1956 220 105 45-20-275-16

1956-1957 5-10-50 8 30-25-60-101957-1958 10-8-10-8 0 15-80-571958-1959 17-5 0 15-70-101959-1960 70-10 30 10-90-251960-1961 16-45 0 100

1961-1962 30-20-5 7 25-79 -1962-1963 35-65-193 35-85 419-7 1941963-1964 70-45-8 30 145-171964-1965 35-30 6 243 -1965-1966 90 35 10-100 83

1966-1967 55 20 35-16-91967-1968 45-30-6 10-8 150-12 51968-1969 6-12-20-50 7 12-162-8 19-11-281969-1970 95-10-12 10 170-100-15 20-11-081970-1971 122-47 75-13 180-15-82 61-20

1971-1972 14-13 0 82-45-8 151972-1973 61 0 10-7-21-148 10-61973-1974 27-8 7 63-35 61974-1975 0 0 14-13 01975-1976 29 0 43 19

1976-1977 11-23 0 11-24-54-10-7-5 5-9-71977-1978 8-12-12 7 50-5-138 01 .08 .201978-1979 15-8-65 8-6 51-6-86-9-35 10-6-63-51979-1980 31 0 19-104 251980-1981 5-40-9-9-12-9 0 6-290-6 5-6-11

1981-1982 8-6 0 8-17-30-6-13 91982-1983 5-17 0 20-9-71-6 121983-1984 18-8 0 24-116-41 51984-1985 178-35 93 6-292-15 107-261985-1986 20-8-93 18 73-8-149-7 6-18-87

1986-1987 12-12-129-7-5 42 167-43-8-15 111 117-61987-1988 22 0 8-5-46-9 15 171988-1989 13-11 0 28-6-14 0 01989-1990 20-32 0 0 7 61990-1991 19-72 0 86-88 56 58-52

1991-1992 14-33-7 0 22-23 0 01992-1993 41-7 6 26-44 33 341993-1994 13 0 16-18-6 0 01994-1995 26 0 20-69-8 5 61995-1996 8-6-12 0 6-56-8 8-10-8 7-7-97

1996-1997 97 8 45 84 78

21

HIVER CHARTRES BREST LANVEOC BREST-GUIPAVAS NIMES

?28) (29) (29) (29) (30)

1951-1952 8 0 01952-1953 7-40-10 0 01953-1954 10-85 9 221954-1955 10-5 0 01955-1956 125 9-15 60

1956-1957 10-20 0 01957-1958 10-6 0 01958-1959 0 0 01959-1960 35-8 0 151960-1961 5 0 0

1961-1962 22-7-8 0 01962-1963 7-192 21 25-71963-1964 35-20-8 0 01964-1965 25-10 0 01965-1966 8-72 11 15

1966-1967 20 0 101967-1968 13-5 0 01968-1969 20-10-16 0 01969-1970 20-7-18 0 01970-1971 72-20 11 17-7

1971-1972 14 0 01972-1973 9-8 0 01973-1974 5 0 01974-1975 0 0 01975-1976 13 0 01976-1977 6-12-5 0 0 0 01977-1978 8-23 0 0 0 01978-1979 10-8-73-8 0 0 0 01979-1980 25 0 0 0 01980-1981 6-8-6 0 0 0 01981-1982 14 0 0 0 01982-1983 14 0 0 0 01983-1984 0 0 0 0 01984-1985 102-22 0 7 7 521985-1986 8-8-78 0 9 12 11

1986-1987 115-6 0 11 15 291987-1988 18 0 0 01988-1989 - 0 0 01989-1990 0 0 0 01990-1991 55 10 11 0

1991-1992 0 0 01992-1993 34 0 01993-1994 0 0 01994-1995 5 0 01995-1996 8-8 0 01996-1997 79 0 0

22

HIVER TOULOUSE

(31)

BORDEAUX

(33)

SETE

(34)

MONTPELLIER

(34)

DINARD

(35)

1951-1952 0 0 0 01952-1953 9-6-20 0 0 01953-1954 20-40 40 15 251954-1955 0 0 0 01955-1956 115 66 53 16-22

1956-1957 12 10 0 01957-1958 0 0 0 01958-1959 7 0 0 01959-1960 25 12 13 01960-1961 7 8 0 0

1961-1962 7 6 0 51962-1963 33-20-50 37-64 20-40 20-641963-1964 15-10-13 17-7-10 7 61964-1965 0 0 0 01965-1966 15 23 10 20

1966-1967 18 18 14 01967-1968 12 7 0 01968-1969 12 6-10 0 51969-1970 0 0 0 01970-1971 38-11 14-12 5 16

1971-1972 0 0 0 01972-1973 0 0 0 01973-1974 5 0 0 01974-1975 0 0 0 01975-1976 0 11 0 0

---

-- - -1976-1977 0 0 0 0 01977-1978 0 0 0 0 01978-1979 0 0 0 0 1-71979-1980 7 0 0 0 71980-1981 5 0 0 0 0

1981-1982 0 0 0 0 01982-1983 6 6 0 0 01983-1984 0 0 0 0 01984-1985 106 93 35 44 33-141985-1986 15 5-13 8 8 1-11

1986-1987 58 78 24-21 35 491987-1988 0 0 0 0 01988-1989 0 0 0 0 01989-1990 0 0 0 0 01990-1991 0 0 0 0 1-6-18

1991-1992 0 0 0 71992-1993 0 0 0 61993-1994 0 0 0 01994-1995 0 0 0 01995-1996 0 0 0 0

1996-1997 18 17 0 25

Annexe.

23

HIVER RENNES CHATEAUROUX TOURS GRENOBLE DAX

(35) (36) (37) (38) (40)

1951-1952 0 9 5 681952-1953 0 29-10 30 65-101953-1954 37 19-57 6-55 32-551954-1955 0 6 5 01955-1956 46 137 100 170

1956-1957 10 9-24 8-22 10-301957-1958 0 0 0 01958-1959 0 9 0 7-181959-1960 10 39-7 40 651960-1961 0 9 0 0

1961-1962 0 28-8-6 15 12-101962-1963 25-82 9-43-156-26 40-122-20 13-45-1701963-1964 7-6 51-13-18 35-13 60-221964-1965 6 13-6-7 15-5 12-111965-1966 23 74 52 50

1966-1967 10 - 15 301967-1968 0 30-7 181968-1969 0 11-15-14 10-15-121969-1970 0 31-29 14-22 98-20-231970-1971 27 74-21 64-13 143-48

1971-1972 0 8 8 15-91972-1973 0 12-10 7-7 16-191973-1974 0 10-6 0 361974-1975 0 0 0 01975-1976 0 12 5 21

1976-1977 0 6 7 01977-1978 0 7-11 5-7 01978-1979 6-17 6-14-16-5 19 01979-1980 10 22 16 01980-1981 0 5-5-10 0 0

1981-1982 0 0 0 01982-1983 0 12 7 01983-1984 0 7 0 01984-1985 65-9 130-7 103-5-21 641985-1986 12-25 12-19-28 5-18-65 7

1986-1987 61 108-6 99 12-100-9 401987-1988 7 6 13 0 01988-1989 0 0 0 17-6 01989-1990 0 14 0 9 01990-1991 25 65-51 57-48 30-6-26-17 0

1991-1992 0 6-5 5 5-23-8 01992-1993 7 24 22 22-11 01993-1994 0 24 0 6-9 01994-1995 0 6 0 35 01995-1996 0 9 6-7 5-15 0

1996-1997 34 77 73 51 7

24

HIVER MT-DE-MARSAN ROM ORANT! N SAINT-ETIENNE LE-PUY-CHADRAC LE-PUY-LOUDES(40) (41) (42) (43) (43)

1951-1952 0 30-8 751952-1953 8 15-70-15-12 25-80-401953-1954 8-40 - 40-75 60-851954-1955 0 8 7-7 10-15-151955-1956 79 135 8-200 20-10-2401956-1957 11 16-30 8-65 10-651957-1958 0 0 10-8 9-10-101958-1959 0 6 20 20-20-81959-1960 17 45-6 75-10 80-1 11960-1961 0 5 12 35-15

1961-1962 7 15-5 40-16-10 35-25-9-131962-1963 35-25-42 8-40-135-20 12-60-220-20 8-65-190-251963-1964 23-8-9 - 95-20-8 130-22-201964-1965 0 20 8-10-30 15-25-51965-1966 17 63 70 70

1966-1967 15 25 55 55-71967-1968 10 20 38-22 60-271968-1969 7 6-15-13-30 8-30-30 14-12-40-601969-1970 0 8-30-25 61-11-11 100-13-351970-1971 10-101 6-77-17 143-9-51 153-22-55

1971-1972 0 5-10 7 14-141972-1973 0 11-8-5 25-30 14-30-131973-1974 5 0 23-8-9 28-7-81974-1975 0 0 8 51975-1976 0 8 31 36

1976-1977 0 13 6-11 16-11-51977-1978 0 8-9 14-18 19-4-221978-1979 0 9-28-5 15-56-12 21-16-28-221979-1980 6 25 24 20-311980-1981 0 5-11-8 6-21-30-8-23 11-49-23-20-241981-1982 0 0 6 10-81982-1983 7 5 5-7-36 7-6-5-6-701983-1984 0 7-7 8-22-20 5-291984-1985 83 116-11 173-18 01985-1986 12 10-24-5-60 25-12-44 0

1986-1987 52 101-6 8-111-10 0 15-156-321987-1988 0 12 0 1-61988-1989 0 6 14-14 25-51989-1990 0 14 23 01990-1991 0 62-51 26-13 75-74

1991-1992 0 6-6 31-12 11-41-10 7-56-161992-1993 0 27 37-17 38-30 43-531993-1994 0 6 19 9-26 15-35-111994-1995 0 7 22 14-18 20-351995-1996 0 5-10 7-15 11-19 5-39-7

1996-1997 11 71 67-6 57 73

Annexas 25

HIVER NANTES ORLEANS GOURDON AGEN ANGERS

(44) (45) (46) (47) (49)

1951-1952 0 10 9 0 01952-1953 6 7-5-40-5 6 15 141953-1954 36 13-70 20-40 10-40 471954-1955 0 7-5 0 0 01955-1956 55 140 120 110 71

1956-1957 12 16-25 10-15 12 151957-1958 0 5-8 0 0 01958-1959 0 12 9 0 01959-1960 10 45-10 36 20 181960-1961 0 6 6 5 0

1961-1962 0 25-10 6-6 14 81962-1963 35-77 8-50-170-50 38-25-65-6 35-25-50 35-1011963-1964 15-6 45-6-20-7 20-10-16-13-5 15-9-91964-1965 0 23-11 7-6 0 101965-1966 28 67 34 20 32

1966-1967 7 21 34 20 101967-1968 0 20-6 29-7 10 01968-1969 6 7-15-13-15 20-15 16-13 81969-1970 0 25-25 20 5 101970-1971 27 72-22 45-21 15 37-8

1971-1972 0 11 0 0 51972-1973 0 8-7 13 0 01973-1974 0 7 11 0 01974-1975 0 0 5 0 01975-1976 0 11 16 7 0

1976-1977 0 9 0 0 01977-1978 0 8-13 0 0 7-51978-1979 7 8-5-69-7 5-8-4 6 5-121979-1980 11 24 11 7 131980-1981 0 5-8-7-10-5 5 10 5

1981-1982 0 9 0 0 01982-1983 0 13 12 5 01983-1984 0 5 0 0 01984-1985 57 113-28 117 102 76-81985-1986 30 7-20-84 16-8-24 6-5-15 5-18-37

1986-1987 67 117-8 78-8 69 851987-1988 0 18 0 0 81988-1989 0 0 9 0 01989-1990 0 6 0 0 01990-1991 18 60 13-6-13-10 0 1-5

1991-1992 0 7 0 0 51992-1993 7 31 11 5 101993-1994 0 0 0 0 01994-1995 0 0 8 5 01995-1996 0 6-9 5 0 0

1996-1997 53 84-5 30 15 64

26

HIVER LA HAGUE

(50)

REIMS(51)

ST-DIZIER(52)

LANGRES(52)

NANCY(54)

1951-1952 0 13-6 0 75 1-2-151952-1953 0 10-40-6 10-25-75-40 15-45-15-71953-1954 0 30-95 - 60-125-6 55-1201954-1955 0 10-12 7-12 27-30 25-281955-1956 8 215 235 6-5-250-7 280

1956-1957 0 10-5-22 10-6-17 12-15-50 15-12-401957-1958 0 7-7-5 6-7 10-13-6-15-23 20-151958-1959 0 10-12 13 15-16-10 15-18-16-111959-1960 0 55-8 65-8 80-16 75-151960-1961 0 5-7-8 5 35-18-10 14

1961-1962 0 35-6-11 35-12 50-10-25-20-20 50-10-15-6-61962-1963 7 12-235 14-219 21-326 3221963-1964 0 95-26 63-8-19 19-141 1331964-1965 0 30-17 25-20 12-50-70 35-401965-1966 0 6-92 94 9-112 7-120

1966-1967 0 30 45 7-60-8 50-61967-1968 0 20-6-27 25-22 75-10-8 35-351968-1969 0 25-13-40 20-15-40 15-26-30-70 25-20-501969-1970 0 45-11 20-16-26-10 146-6-17-27 85-101970-1971 0 90-37 85-37 113-55 125-45

1971-1972 0 17 6-16 10-38 9-1 1-261972-1973 0 11-9-10 7-11 52-7-5 72-71973-1974 0 6-5 22-5 37-15 331974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 22 9 37 15-47

1976-1977 0 25-7 27 19-37-9 1-7-351977-1978 0 13-32 8-5-23 24-10-32 17-12-7-421978-1979 0 11-13-101-12 10-12-75-8 26-18-97-20 29-18-911979-1980 0 39 27 46 451980-1981 0 4-6-12-14 13-7 13-39-8-19-27 8-31-5-16-23

1981-1982 0 9-46 7-13-6 14-11-13 15-78-151982-1983 0 17 8 5-12-42 6-5-271983-1984 0 4-6-11 10-7 13-30-5-17 6-28-171984-1985 7 163-45 162-37 193-58-8 167-631985-1986 0 16-19-107 13-23-96 45-23-170 26-22-153

1986-1987 14-6 89-21-13-6 94-6 6-13-168-22-7 146-8-141987-1988 0 20 11 26-14 231988-1989 0 6-7 6 14-16 10-22-121989-1990 0 31 5 8-30-11 25-1 1

1990-1991 6 6-82 65 38-1 15 12-99-6

1991-1992 0 11 15-6 11-26-5-14 26-81992-1993 0 32 34 60-22 51-111993-1994 0 5 7 11-9 1-6-151994-1995 0 8 14 9-33 181995-1996 0 10-16-12 6-12 9-36-22-6 14-32-12-5

1996-1997 112 101 143-19 167

Annexes

27

HIVER BAR-LE-DUC LORIENT METZ PHALSBOURG NEVERS

(55) (56) (57) (57) (58)

1951-1952 6-34-17 12-15-10 22-10

1952-1953 9-19-86 0 10-40-16 11-40

1953-1954 64-120 19 50-115 35-651954-1955 26-38-10 0 20-35 01955-1956 7-290-1 1 12-27 245 190

1956-1957 20-10-37 0 10-8-36 1-9-27

1957-1958 24-16-22-14 0 20-7 61958-1959 18-26-16 0 10-15-7 181959-1960 80-16 0 62-14 55-71960-1961 0 5-15 8

1961-1962 0 50-15-6 26-151962-1963 11-338 12-41 14-288 20-50-160-221963-1964 132 5 112-9 58-15-20

1964-1965 0 30-25 141965-1966 9-117 17 100 70

1966-1967 5 45 401967-1968 0 25-10-28 20-10

1968-1969 0 25-16-45 12-17-261969-1970 - 0 65-10 22-9-35-81970-1971 130-65 13 130-41 107-33

1971-1972 0 12-11-6-20 111972-1973 0 41-11 20-16-61973-1974 0 25 13-61974-1975 0 0 0 01975-1976 23 0 16 18

1976-1977 12-36-6 0 34 67-5-5 131977-1978 18-7-50 0 6-7-35 23-14-9-57 14-12-971978-1979 35-21-129-12 7 17-17-105 39-26-131-7 11-40-71979-1980 0 37 6-59 261980-1981 0 5-20-8-7-13 1 1-43-44-25 9-5-9-13-12

1981-1982 0 0 18-76-9 36-92-19 01982-1983 0 6-12 8-38 5-161983-1984 0 14-10 13-40-8-24 11-17-51984-1985 21 153-60 4-188-87-5 154-101985-1986 10-15 15-27-1 10 40-19-179 25-7-15-5-61

1986-1987 7-157-16-21 27 133-6-7 15-191-20-31 110-101987-1988 23 0 15 28-9 111988-1989 14 0 6-13 16-6-33 6-71989-1990 33-18 0 6-8 0 271990-1991 0 16 76 0 7-79-56

1991-1992 0 19-6 36-10 11-21-81992-1993 7 39-5 61-20-16 39-61993-1994 0 5-14 7-28 71994-1995 0 17 5-31-5 101995-1996 0 14-34-13 97-20-6 7-10

1996-1997 23 157 186-7 77

28

HIVER CHATEAU- DUNKERQUE LILLE BEAUVAIS ALENCONCHINON (58) (59) (59) (60) (61)

1951-1952 70 0 11 10 151952-1953 10-27-115 5 23-6-6 7-30-7 6-351953-1954 60-90-8 65 8-85 10-112 621954-1955 10-20-15 10 8-32 8-6 151955-1956 225 90 160 135 76

1956-1957 15-8-45 0 10-5-6 12-5'-15 10-201957-1958 15-15-20 0 8-8 10-7 01958-1959 7-15 7 13 8-3 01959-1960 80-12 10 35 35-7 351960-1961 40-8 0 8 8 6

1961-1962 25-20-15-12 22-4 35-7-6-7 35-7-10 101962-1963 7-65-205 164 8-250 10-215 1651963-1964 60-17-25-20 5-10 40-15-11 40-18-12 25-121964-1965 12-25-55 8-4 32-7-8 22-10-5 151965-1966 80 5-45 10-70 8-75 57

1966-1967 7-60 6 16 18 151967-1968 50-26 0 15-15-5 15-10 101968-1969 12-23-33-60 16-7 26-27-25 22-10-30 10-151969-1970 100-13-30 10-8 24-25-10 22-10-20-8-15 61970-1971 91-6-35 9-8-9 61-25 63-27 59-13

1971-1972 8-27 10 15 5 91972-1973 27-7 6 7 8-5 51973-1974 30 0 8 6 01974-1975 6-8 0 0 0 01975-1976 24 0 12 14 6

1976-1977 6-9-21-8 6 13 16-7 61977-1978 17-5-28 0 19 9-30 5-121978-1979 21-7-58-26 6-6-33-10 9-14-88-19 10-13-79-11 8-34-61979-1980 42 9 29 31 201980-1981 13-37-6-13-18 0 6-7-4 7-6-4-5 0

1981-1982 8-7 28 16-60 11-37 9

1982-1983 5-5-37 5 19 17 11

1983-1984 13-5-6-8 0 6 5 01984-1985 176-22-9 63-37 137-52 123-35 93-20

1985-1986 42-17-92 53 7-15-85 9-9-83 5-5-64

1986-1987 13-156-32-7 60-8 85-14-6 95 85-7

1987-1988 16-23 0 8 16 10

1988-1989 11-5 0 0 0 0

1989-1990 0 8 16 12 0

1990-1991 30-90 33 56 59 46

1991-1992 5-11 6 14 0 81992-1993 36-17 15 31 42 24

1993-1994 7-12-5 0 7 0 0

1994-1995 11-18 0 7 6 0

1995-1996 8-29 9-17 8-26-6 8-1 7-9 6-5-6

1996-1997 76 69 102 95 72

29

HIVER BOULOGNE- CLERMONT- BIARRITZ PAU TARBESSUR-MER (62) FERRAND (63) (64) (64) (65)

1951-1952 0 23-7 0 01952-1953 0 15-65-8 0 9-1 11953-1954 75 30-65 6-40 16-471954-1955 12-5 0 0 01955-1956 25-75 205 80 95

1956-1957 0 9-40 0 10 91957-1958 0 15 0 0 01958-1959 0 20 0 0 61959-1960 14 60-8 0 17 211960-1961 0 15 0 0 9

1961-1962 25-8 35-12 0 0 71962-1963 166 18-60-225-17 18-12-15 30-20-32 37-25-361963-1964 6-5 70-17-20-8 9-5 17-10 21-151964-1965 7-5 10 0 0 9-5-71965-1966 5-45 60 5 10 10

1966-1967 8 43 5 8 91967-1968 0 32-8 0 10 171968-1969 10-12 14-20 0 0 6-61969-1970 7-10 40-17 0 0 61970-1971 31-13 113-8-36 5 6-9-11 21-14

1971-1972 13 6 0 0 01972-1973 5 7-18 0 0 01973-1974 0 12-5-9 0 5 81974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 32 0 0 0

1976-1977 6 8-13 0 0 01977-1978 9 14-15 0 0 01978-1979 7-5-31-6 8-11-29-6 0 0 01979-1980 17 6-23 0 0 51980-1981 0 11-13-27-6-19 0 0 0

1981-1982 5-29 6 0 0 01982-1983 12 29 0 8 121983-1984 0 9-17-15 0 0 01984-1985 68-44 147-16 38 66 801985-1986 64 25-11-42 0 10 121986-1987 72 127-11 17 37 351987-1988 0 0 0 0 01988-1989 0 10-11 0 7 7-101989-1990 0 9-18 0 0 01990-1991 29 6-31-9 0 0 0

1991-1992 6 16-18-10 0 0 01992-1993 9 32 0 0 81993-1994 0 32 0 0 01994-1995 0 9 0 0 01995-1996 8-16 9 0 0 61996-1997 87 71 0 6 10

30

HIVER PERPIGNAN(66)

STRASBOURG

(67)

COLMAR(68)

MULHOUSE(68)

TARARE(69)

1951-1952 0 20-20-20 45-271952-1953 0 20-40-20 25-80-15-8

1953-1954 14 50-125 50-135

1954-1955 0 25-20 25-9-51955-1956 13-23 15-280 10-290-6

1956-1957 0 8-25-50 8-25-551957-1958 0 8-30 8-25-14-7

1958-1959 0 15-25-20 30-15-22

1959-1960 0 70-15 90-151960-1961 0 20 10-18

1961-1962 0 80-25-6 65-15-25-101962-1963 9 54-407 50-416 36-73-2731963-1964 0 165-10 150-12 87-21-30-24

1964-1965 0 22-35 35-40 17-5-38-981965-1966 0 120 7-140 7-87

1966-1967 0 45-10 40-151967-1968 0 30-40 50-451968-1969 0 30-35-45 18-30-52

1969-1970 0 129-9 113-11-6 156-19-44

1970-1971 0 182-39 152-49 136-22-81

1971-1972 0 9-18-26 12-23 25-301972-1973 0 81 105-5 5-11-48-26-111973-1974 0 32 36 38-8-201974-1975 0 0 0 11-14

1975-1976 0 21 48 54

1976-1977 0 43 39 32-5 10-18-23-5-6-9

1977-1978 0 12-11-5-31 22-9-7-24 20-8-6-24 31-5-8-32

1978-1979 0 24-15-84 34-16-81 20-18-80 26-8-70-341979-1980 0 47 48 5-38 601980-1981 0 29-5-29-9 5-25-22-16 5-35-6-14-28-18 15-46-37-46

1981-1982 0 30-99-21 20-93-12 22-53-9 9-1 0-5-9

1982-1983 0 7-14 7-24 29 13-8-51

1983-1984 0 7-31-6-18 16-26-6-19 14-26-18 11-30-7-45-5

1984-1985 17 166-84 176-82 197-96 5-200-38-15

1985-1986 0 28-17-161 27-10-198 22-8-181 58-5-12-94

1986-1987 0 14-158-11 14-169-9-11 12-155-101987-1988 0 24 28 19

1988-1989 0 9-20 12-6-17 18-9

1989-1990 0 48-17 7-61-26 51-91990-1991 0 12-88 14-112-8 20-83-6

1991-1992 0 16 36-7 34-1 1 18

1992-1993 0 43 61-10 53-2 5 50-431993-1994 0 0 13-5 13-5 11-27-9

1994-1995 0 - 26 26 14-40

1995-1996 0 18-21-6 12-35-10 11-25-11-5 8-40-10

1996-1997 143 166 152 100-8

31

HIVER LYON-BRON LUXEUIL SAINT-YAN MT-ST-VINCENT MACON

(69) (70) (71) (71) (71)

1951-1952 35-10 67 75 10-3-71952-1953 7-55 20-110 10-25-150 12-501953-1954 30-65 65-130 65-105-8 35-701954-1955 0 20-20-5 20-15-20 01955-1956 195 10-10-270 7-8-250 200

1956-1957 35 8-15-60 16-12-50 351957-1958 0 10-15-8-17 13-16 61958-1959 10 27-8 30-15-7 151959-1960 60 80-17 80-15 60-71960-1961 0 17-15 45-15 5

1961-1962 25-12 55-10-25-15 50-8-25-25-15 30-121962-1963 23-50-220-16 50-335 31-62-268 30-55-200-251963-1964 110 164-10-6 85-48-20 1151964-1965 10-20 10-35-40 15-25-75 20-81965-1966 70 130 95 70

1966-1967 45 10-70-12 8-65-15 401967-1968 35-23 75-40 55-25-10 30-221968-1969 16-25 17-15-30-57 13-20-40-60 6-12-251969-1970 44 130-15-10 130-18-35 55-61970-1971 133-30 141-56 127-58 135-31

1971-1972 11 15-9-8-21 15-8-26 6-14-71972-1973 20-21-5 82-12-5-9 11-50-8 27-51973-1974 19 40-6-6 34-7 181974-1975 0 0 9-9 01975-1976 20 43 45 30

1976-1977 5-10 14-32 7-14 19-31-10 6-81977-1978 10-8-16 23-12-16 11-6-6-17 28-14-30 6-5-6-161978-1979 35 20-9-91 11-81-9 19-9-81-25 6-571979-1980 17 7-7-42 6-23 51 171980-1981 14-9-8-13-8 5-54-9-45-7 5-15-20-7-16 12-38-26-34 8-17-6-6-11

1981-1982 0 5-14-6-5 0 8-6-6-9 01982-1983 6-8 6-11-27 5-20 8-7-5-52 6-111983-1984 9-6 13-33-17 9-19-12 15-32-6-27 5-13-61984-1985 144-13 208-59 177-25 199-53-10 148-271985-1986 11-7-37 27-7-13-191 20-6-12-49 53-6-18-138 17-9-59

1986-1987 9-91 14-15-147 7-1 18-15 13-172-31 6-1131987-1988 0 28 7 28-18 61988-1989 0 19-20 10-7 20-7 7-221989-1990 6-22 43-26 29 0 42-141990-1991 13-25-12 30-101 27-60-49 104 18-47-16

1991-1992 7-28 8-63-13 14-23-8 7-33-15 10-251992-1993 22 55-12 31-6 53-19 301993-1994 0 15 10 18-6 81994-1995 9 31 13 10-27 121995-1996 6 9-10-12-5 6-9 14-32 6

1996-1997 59 127-10 68 107-11 80

32

HIVER LE MANS(72)

CHALLES-LES-EAUX (73)

BOURG-

LA HEVEST-MAURICE (73) (76)

ROUEN-BOOS(76)

1951-1952 8 107 10-180

0 51952-1953 22 105 17-215

7 10-251953-1954 60 50-60 150

70 901954-1955 6 13 20-110

7 01955-1956 87 10-215 20-20-205

22-60 100

1956-1957 10-20 20-45 25-28-50

3 18-101957-1958 0 13 10-16-67-33

0 51958-1959 0 9-15 15-50

0 01959-1960 30 70 85

18 301960-1961 0 10 52

0 0

1961-1962 10 25-20 25-30

12-7 20-51962-1963 40-120-20 23-52-225-17 112-222

95 1321963-1964 25-10 95 65-27-30-12

7 27-10-51964-1965 16 10-38-30 25-49-70

5 10-51965-1966 6-47 70 20-110

43 61

1966-1967 14 15-45-8 132-15

10 131967-1968 9 50-9-45 160

0 01968-1969 10-10 7-70-35 10-70-75

8-8 17-10-251969-1970 6-8 70-20-22 150-58

7 12-8-14-81970-1971 58-11 151-36 93-48

22-8 57-20

1971-1972 8 15-7 29-12-27

10 71972-1973 5-6 31 24-41

0 7-61973-1974 0 59

0 71974-1975 0 6

0 01975-1976 0 14

0 13

1976-1977 0 5-22-51

0 5-12-51977-1978 5-15 32-14-47

5 7-261978-1979 25 32-67

4-17 13-9-57-101979-1980 18 59

13 301980-1981 8 193

0 9-7-5

1981-1982 6 35-5-5

14 301982-1983 0 5-19-10-70

7 191983-1984 0 13-87

0 01984-1985 83-12 4-190-18-6

55-12 99-261985-1986 8-53 47-7-101

36 8-7-67

1986-1987 87 34-109-9

68 95-81987-1988 10 21

6 161988-1989 0 23-23

0 01989-1990 0 0

0 01990-1991 38 0 58-55-32

26 65

1991-1992 5 8-18-7 42-15

0 01992-1993 18 15-13 34-20 321993-1994 0 9-6 15-7-5 51994-1995 5 25 21-67 51995-1996 0 10 19

0 9-13-9

1996-1997 67 30 25-5

31 90

Hexes

33

HIVER MELUN TRAPPES ABBEVILLE TOULON ST-RAPHAEL

(77) (78) (80) (83) (83)

1951-1952 8-7 5 0 01952-1953 8-37 15-5 0 01953-1954 19-83 87 0 01954-1955 0 5-5 0 01955-1956 170 111 7-15 25

1956-1957 9-18 8-5 0 01957-1958 5-8 5 0 01958-1959 10 0 0 01959-1960 42-8 30 0 01960-1961 0 0 0 0

1961-1962 20-6 28-7 0 01962-1963 7-184 164 0 01963-1964 49-21 40-7-7 0 01964-1965 26-8 17-7 0 01965-1966 87 10-65 0 0

1966-1967 23 12 0 01967-1968 6 12-10-7 0 01968-1969 15-12-17 20-25 0 01969-1970 6-21-7-20 13-14 0 01970-1971 73-25 52-21 0 81971-1972 12 13 0 01972-1973 7-7 6 0 01973-1974 9 6 0 01974-1975 0 0 0 01975-1976 9 11 0 01976-1977 19 14 9 0 01977-1978 6-22 7-22 27 0 01978-1979 7-6-87-8 7-8-64-8 15-11-65-11 0 01979-1980 24 26 28 0 01980-1981 5 5 7 0 0

1981-1982 16 20 14-50 0 01982-1983 7 13 18 0 01983-1984 0 0 0 0 01984-1985 120-19 105-17 109-41 5 141985-1986 6-17-81 9-9-71 7-5-77 0 0

1986-1987 86-12-6 94-8-7 86-15 0 01987-1988 14 14 10 0 01988-1989 8 0 0 0 01989-1990 5 0 7 0 01990-1991 53 42 55 0 0

1991-1992 9 7 0 0 01992-1993 29 28 27 0 01993-1994 0 0 0 0 01994-1995 5 5 0 0 01995-1996 8-10 6-6-8 9-16-7 0 01996-1997 79 79 95 0 0

34

HIVER ORANGE

(84)

POITIERS

(86)LIMOGES(87)

AUXERRE(89)

BELFORT

(90)1951-1952 8 15 17-10 801952-1953 8-25-6 9-21-12-6 8-12-40 10-30-75-351953-1954 6-30 10-50 25-80 30-75 65-1351954-1955 0 12 0 10-5 30-281955-1956 80 115 160 200 12-265-10

1956-1957 0 10-25 13-20 10-27 15-25-601957-1958 0 0 7 10 8-30-12-20-61958-1959 0 8 0 15 25-20-201959-1960 25 35 57 62-10 80-181960-1961 0 10 20 10 30-20

1961-1962 0 15 7-7 32-10 63-25-15-101962-1963 35-60 43-130-9 44-115-13 55-167 40-3671963-1964 25 55-7-10 42-12-12 55-10-20-10 175-151964-1965 0 10 10-7 20-10 8-35-8-601965-1966 25 43 45 85 7-7-121

1966-1967 15 25 27 40 5-50-101967-1968 7 15 12-12 18-12 55-8-33-61968-1969 7 6-7-12 7-5-20-7-15 15-15-30 9-24-45-751969-1970 7 14-22 9-30-5-7 20-10-10 140-8-6-161970-1971 45-10 60-14 5-60-25 84-32 116-9-49

1971-1972 0 5 5 12 8-401972-1973 0 5 9 11-17-5 91-91973-1974 6 5 15 16-8 38-71974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 8 17 13 36

1976-1977 0 5 7 5-17 411977-1978 0 11-9 8-16 11-19 18-6-5-341978-1979 4 9 5-12-11 10-5-54-11 23-21-103-51979-1980 0 22 14 23 184761980-1981 0 5 5-1 1 4-6-8-9-6 8-42-43-23

1981-1982 0 0 0 4 5-18-38-151982-1983 0 10 18 13 6-371983-1984 0 6 0 8 9-27-221984-1985 71 103 132 149-25 186-671985-1986 16 7-23-25 18-10-29 14-25-83 38-15-181

1986-1987 27-18 92-6 99-18 114-8 17-172-13-181987-1988 0 0 0 21 261988-1989 0 6 10 5-6 17-5-121989-1990 0 0 0 7-6 35-271990-1991 0 6-50-39 10-8-43-25 9-82 33-115-111

1991-1992 0 5-6 0 0 11-41-131992-1993 0 20 14-7 37 57-5-171993-1994 0 5 0 5 14-141994-1995 0 6 6 7 5-30-51995-1996 0 9 13 6-11 16-48-14-5

1996-1997 6 66 42 94-6 152-11

35

HIVER

PARIS-LE BOURGET

(931

1951-1952 5-51952-1953 5-30-41953-1954 11-1001954-1955 01955-1956 135

1956-1957 10-151957-1958 5-51958-1959 51959-1960 32-51960-1961 0

1961-1962 20-51962-1963 5-1611963-1964 35-17-51964-1965 18-71965-1966 75

1966-1967 161967-1968 15-71968-1969 16-7-151969-1970 17-81970-1971 67-22

1971-1972 111972-1973 5-51973-1974 01974-1975 01975-1976 10

1976-1977 171977-1978 4-161978-1979 8-6-57-71979-1980 261980-1981 0

1981-1982 231982-1983 81983-1984 01984-1985 109-221985-1986 6-7-65

1986-1987 85-11-51987-1988 141988-1989 01989-1990 01990-1991 44

1991-1992 81992-1993 291993-1994 01994-1995 01995-1996 6-7

1996-1997 76

36

5 DÉFINITION DES COUPES TRANSVERSALES

' 1 PrésentationLes structures de chaussée figurant dans les planchesde structure sont définies au bord de la voie la plus char-gée, côté rive, à l'intérieur de la bande de guidage laté-

rale (la voie la plus chargée est généralement la voie dedroite pour les chaussées jusqu'à trois voies dans unmême sens de circulation ; au-delà, ce peut être une voie

médiane).

Il reste à préciser la coupe transversale de la chaussée

en tenant compte des caractéristiques géométriques duprojet, des dispositifs d'assainissement de la plate-for-

me et de la chaussée, des équipements liés à l'exploita-tion, des contraintes associées aux matériaux, matérielset techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibi-lités d'entretien ultérieur.

Dans l'attente de la rédaction d'un nouveau Guide tech-nique d'établissement des coupes transversales de

chaussées destiné à remplacer celui de 1988 [1 ],guidequi prendra en compte l'évolution des règles concernantles caractéristiques géométriques intervenue depuis cet-te date, la présente annexe présente une synthèse som-

maire des différents éléments à prendre en compte pourla définition du profil en travers .)) reste utile de se réfé-rer au Guide technique de 1988 pour définir les disposi-tions assurant la coordination des divers domaines ter-

rassements, chaussées, assainissement,équipements desécurité, . . ., et pour prendre en compte les problèmespratiques de réalisation du chantier, en vue d'assurer la

pérennité de l'ouvrage.

La coupe transversale est définie en examinant les as-

pects suivants qui font chacun l'objet d'un développe-ment synthétique:- caractéristiques géométriques,

- construction de la plate-forme support de chaussée,

- constitution des chaussées, accotements et terre-pleins centraux,

- coordination des pentes transversales.

2 Caractéristiques géométriquesLes caractéristiques géométriques sont définies selon le

type d'infrastructure (route, autoroute, . . .), à l'issue desétudes préliminaires . Pour le profil en travers, il s'agit :

- des largeurs de chaussées, des accotements et duterre-plein central,

- des dispositifs d'assainissement superficiel,

- des pentes transversales en alignement et en courbe

des chaussées et des accotements,

- de la position du point de rotation du dévers qui défi-nit l'emplacement en profil en travers de la ligne de ré-férence du profil en long (ligne rouge).

Pour le réseau routier national, ces éléments sont arrê-

tés conformément à des Instructions sur les conditionstechniques d'aménagement (ICTA) :- ICTARN pour les routes nationales, et guide techniqueannexé ARP [2]

ICTAAL pour les autoroutes de liaison [3]

- ICTAVRU pour les voies rapides urbaines [41

La définition géométrique des chaussées (largeur), des

accotements et du TPC est donnée dans ces Instruc-tions.Pour les routes nationales (hormis voies du réseau struc-turant), la figure 1 (ci-dessous et ci-après) extraite de

l'ARP [2] illustre ces éléments . Les définitions qu' il endonne sont reproduites ci-après :

Figure 1 - Profils en travers sur route nationale (hormis voies du réseau structurant) (extrait de l'ARP (2]).

Profil en travers à 2 ou 3 voies

Accotement

Chaussée

Accotement

B . D

m

B . D

m

Berme Berme

\_/

Largeur roulable

Plate-forme

Annexes

37

Profil en travers :I

Accotement Chaussee

TPC

Chaussee

B D G

BDG

BM

Largeur roulable

Largeur roulable

Accotement

B D D Benne

4

Berme B D D - ~ ~in

Plate-forme

Légende:BD Bande derasee (BDD - bande derasée de droite BUG bande derasee de gauche)

S Sur largeur structr relle de chaussée supportant le marquage de rive Ou)

T PC

ferre plein centralB M Bande médiane

m marquage de rive

- la chaussée, au sens géométrique du terme, est limi-

tée par le bord interne du marquage de rive (et ne com-prend pas les surlargeurs de structure de chaussée por-tant le marquage de rive).

- l ' accotement comprend une bande dérasée, constituée

de la surlargeur de chaussée supportant le marquage derive et d'une bande stabilisée ou revêtue, et la berme.

- le TPC (éventuel) comprend les deux bandes déraséesde gauche qui supportent le marquage de rive, et la ban-

de médiane.

L'ICTAAL définit de la même manière ces éléments (casdu profil en travers à 2x2 voies), la bande dérasée s'ap-

pelant ici bande d'arrêt d'urgence.

3 Construction de la plate-forme supportde chausséeTrois profils de plate-forme sont envisageables :

- plate-forme dérasée

- plate-forme avec décaissement de la couche de fon-dation de la chaussée

- plate-forme avec décaissement complet de la chaus-sée .

b.

Côté extérieur, si la couche de forme est en matériau non

traité, elle est généralement réalisée jusqu'au bord de laplate-forme . Dans le cas d'une couche de forme enmatériaux traités, la surlargeur par rapport au bord de lacouche de roulement peut être limitée à 1,50 m s'II n'y

a pas de bande d'arrêt, sinon à 3 m.Côté terre-plein central, lorsqu'Il existe, la couche deforme est :- réalisée sur tout le TPC, s'il a moins de 5 m de large,

- limitée à une largeur de 1,50 m par rapport au bord dela couche de roulement dans le cas contraire.

4 Constitution des chaussées, accote-ments, et terre-plein central

a.

La pente des talus des couches de chaussée à prendreen compte pour les calculs de quantité et les dessinsd'exécution est donnée dans la figure 2.

Figure 2 - Pente des talus des couches de chaussées

Le Guide des ccupes transversales de 1988 111 analyseles avantages et les inconvénients des profils avec dé-caissement . La Notice d'utilisation Indique que sur lesVRS les plates-formes dérasées sont imposées . Dans cequi suit seules celles-ci sont prises en considération .

Grave traitée, Sabletraité, Grave non traitée

Grave bitume, Enrobéà module élevé

Enrobé de surface

1 de haut/1 de base

2 de haut/1 de base

vertical

Béton de ciment,Se reporter à la Notice d'utilisation, § 6 .2 .

béton maigre NNW vertical

38

b. Surlarcteur des cou( h p s de chausse()

• Structures bitumineuses ou à assise traitée aux

liants hydrauliques

Par rapport à la largeur nominale de la chaussée, il estadopté de part et d'autre une surlargeur de la couche de

roulement bitumineuse . L'ARP [2] et I'ICTAAL [3] indi-

quent que sa valeur est de 0,25 m dans le cas général.Pour assurer des conditions correctes d'exécution, cha-que couche de chaussée présente, par rapport à la cou-

che qu'elle supporte, une surlargeur dont la valeur estprécisée dans la figure 3.

• Chaussées en béton

Afin de réduire les sollicitations dans la dalle, il est don-

né une surlargeur à la dalle en fonction du trafic, com-me indiqué dans le tableau 1.

Tableau 1 - Surlargeur (en m) de la dalle pour les chausséesen béton

Classe de trafic ? TC5 TC4 TC3

Côté droit 0,50 0,50 0,25

Côté TPC 0,25 0,25 0,25

La couche de fondation présente, par rapport à la dalle,une surlargeur de :- 30 cm côté droit, pour une fondation en grave traitée

aux liants hydrauliques, et 10 cm pour du béton maigre,

- 10 cm côté TPC .

c . Accotements et terre-plein nentr il ITP(o

L'ARP[2] indique que la bande stabilisée ou revêtue, en

limite de la surlargeur de chaussée, doit pouvoir suppor-

ter le passage occasionnel d'un poids lourd ; conséquen-ce, le corps de la bande stabilisée ou revêtue devra êtreconstitué de GNT de classe au moins A.

Par ailleurs, il apporte les précisions suivantes concernantle choix entre stabilisation ou revêtement :"le revêtementde la bande dérasée assure une sécurité meilleure que

sa simple stabilisation et permet surtout de garantir lapermanence dans le temps des qualités de sécurité del'accotement (pas d'accotement totalement enherbé, pas

de saignées, pas de différence de niveau entre la chaus-sée et l'accotement) . L'entretien est en outre simplifié ."

Enfin, lARP donne des indications relatives au dimen-sionnement (en profil en travers) et au traitement de la

bande dérasée (stabilisée ou revêtue) selon le type deroute (hors voies du réseau structurant).

Pour les autoroutes de liaison, I'ICTAAL [3] indique quela bande dérasée de gauche et la bande d'arrêt d'urgen-

ce (en dehors de la surlargeur de chaussée) sont stabili-sées et revêtues .La bande stabilisée et revêtue de laBAU des autoroutes de liaison doit donc également êtreau moins constituée de GNT de classe A . Si l'on peut

estimer le trafic poids lourds prévisible (accidentel etprogrammé) sa structure peut être dimensionnée com-me celle d'une chaussée.

Figure 3 - Surlargeur des couches de chaussées par rapport à la base de la couche supérieure

Surlargeur des couchesdu côté du TPC

Surlargeur des couches du côté droitdans le sens de la circulation

terre-plein central

chaussée chaussée accotement

0,20 0,25

~

couche de base

couche de fondation

0,25 0,20

couche de base

couche de fondation

0,20,,—.

\: ~\\~~~~~\\

terre-plein central

chaussée

0,20 0,25

1

couche de base

couche de fondation

chaussée

accotement

couche de base

couche de fondation

W,

..

0,20.

Annexes

39

En ce qui concerne les VRU, I'ICTAVRU [4] donne les

indications suivantes :

" En milieu urbain, la bande d'arrêt d'ugence présente laparticularité d'être fréquemment circulée pour des rai-sons programmées (exploitation sous travaux) ou acci-

dentelles . Il est donc souhaitable de concevoir sa struc-

ture comme celle d'une voie normale, dimensionnée enfonction du trafic moyen journalier annuel prévisible.En fonction de la largeur prévue pour la bande dérasée

de gauche, il peut être opportun de la traiter avec lemême matériau que les assises, ou avec un matériau

spécifique . En tout état de cause, sa protection et celle

du support cont r e les intempéries justifient qu'elle soitrevêtue .'Le Guide des coupes transversales de 1988 [11 fournit

un certain nomb r e d'indications sur la réalisation des ac-

cotements selon que la bande dérasée (bande d'arrêt)est revêtue ou simplement stabilisée (hors surlargeur de

chaussée) . Pour les chaussées en béton on se reporte-

ra au Guide Technique [5].

En ce qui concerne le TPC, on se reportera :- pour leur fonction et leur dimensionnement en profilen travers, aux Instructions en vigueur [2], [3], [41,

- pour leur constitution et leur réalisation, au Guide descoupes transversales [1], ou au Guide des chaussées enbéton [4] . L'ICTA.AL indique qu'une bande médiane ( horsbandes dérasées de gauche) de largeur inférieure à 3 m

est généralement stabilisée et revêtue pour faciliter l'en-tretien.

5 Coordination des pentes transversales

Les pentes transversales en surface de chaussée, défi-nies par les Inst ructions en vigueur [2], [3] et [4], et lesrègles de variat on transversale d'épaisseur exposées

dans la Notice d'utilisation conduisent, à la base desassises de chaussée, à une pente transversale optimale

théorique.La pente transversale optimale théorique est la pente dela plate-forme support de chaussée qui permet d'obte-nir directement la pente de la chaussée finie (en surfa-ce), après interposition des couches de chaussee, sanssurépaisseur de celles-ci, ni sous-couche.

Lorsque la pente de la plate-forme support de chausséepeut être quelconque (cf Notice d'utilisation tableau 6),elle est réglée à la pente optimale théorique.

Quand la plate-forme doit être réglée selon une pentedifférente afin de la proteger des dégradations dues auruissellement, il faut adopter un procédé de rattrapagepermettant de se raccorder à la pente optimale théori-que à la base de la chaussée . Plusieurs procédés sont

envisageables :

- apport d'une sous-couche de chaussée,

- traitement du support de chaussée,

remodelage du profil de la plate-forme,

accroissement de l'épaisseur de la couche de fonda-

tion.

Ces procédés sont décrits et analysés dans le Guide descoupes transversales [1].

Le choix se fait à l'issue d'une étude comparative inté-

grant la faisabilité technique, le coût et l'intérêt de cha-que solution, dans l'optique d'une optimisation du cou-ple chaussée-plate-forme.

6 Références bibliographiques

[1 ]

Etablissement des coupes transversales de chaus-sées, SETRA-CETE de l'Ouest, Avril 1988.

[2] Instruction sur les conditions techniques d'aména-gement des routes nationales, et Guide techniqueannexé "Aménagement des Routes Principales'

(ARP), SETRA, 1994

[3] ICTAAL : Instruction sur les conditions techniques

d'aménagement des autoroutes de liaisons

SETRA, 1985.

[4] Instruction sur les conditions techniques d'aména-gement des voies rapides urbaines

CERTU ,1990.

[5] Guide technique "Chaussées en béton", SETRA-

LCPC, 1997.

40

6 ESTIMATION DU COÛT GLOBAL D'UNE STRUCTURE, PAR APPLICATION DE LA CIR-P

CULAIRE DR 89-46 DU 8 AOÛT 1989

La comparaison entre solutions est faite sur le coût glo-bal "construction et entretien" . Cela fait intervenir :- le coût de la construction;

- une durée sur laquelle on comptabilise les dépensesd'entretien;

- un scénario type d'entretien et de renforcement, fonc-tion du trafic prévu sur cette durée;

- une règle financière d'actualisation pour une évaluation

des dépenses ramenées à la date de construction.

Coût de la construction

Si l'étude économique est faite par le maître d'oeuvre

dès l'avant projet, l'analyse doit s'attacher, pour les dif-férentes structures, à optimiser l'ensemble terrassement- couche de forme - chaussée - drainage dans les casde chaussées neuves, et doit veiller à l'exploitation dela route pour les cas de renforcements.Il est préférable de réaliser la comparaison économiqueaprès un appel d'offres ouvert aux différentes techniques

pour avoir les coûts précis d'investissement avec le ré-sultat des offres . Dans cette circonstance, pour quel'épaisseur de couche de forme et les dispositions desouvrages de drainage puissent être adaptées aux choixdu type de chaussée, l'appel d'offres "chaussées" sera

lancé suffisamment en amont et le marché de terrasse-ments comportera une tranche conditionnelle . Lorsquel'appel d'offres de travaux de chaussées ne comprendpas la fourniture des granulats, le maître d'oeuvre doitlancer un appel d'offres « granulats » pour les fractions

communes aux différentes structures de chaussée avecune tranche conditionnelle portant sur les fractions gra-nulaires propres à chaque type de chaussées.

Durée sur laquelle on comptabilise les dé-penses d'entretienLa durée retenue par la circulaire pour la comparaisonéconomique entre solutions est de trente ans, étant rap-pelé que les structures du catalogue 1977 et de son

actualisation étaient conçues pour un trafic cumulé esti-mé sur vingt ans, avec un faible taux de risque sur cettepériode.

Scénarios type d'entretien

Les scénarios type d'entretien, applicables au réseauroutier national, ont été définis sur la base de donnéesstatistiques à partir du bilan de comportement d'un cer-

tain nombre de sections de routes et autoroutes . Ces

scénarios s'inscrivent dans une logique d'entretien pré-ventif pour des structures élaborées pour un faible ris-

que d'endommagement à l'issue de la durée du projet.

Règle financière d'actualisationLa règle financière d'actualisation correspond au choixd'un taux d'actualisation "a" qui est fixé par le plan quin-quennal en cours (8% en 19951 . Dans l'estimation ducoût global "construction et entretien", la dépense d'en-tretien "Dn", faite à l'année "n", est valorisée pour unmontant :

1D n x Ca n avec Ca n =

Dans l'analyse comparative, les coûts à prendre en con-sidération doivent intégrer à la fois les dépenses d'en-tretien et celles connexes de signalisation, les travauxannexes sur dépendances et de surveillance de chan-tiers.

Le coût des divers types de dépenses est à choisir enfonction des données locales récentes pour des contex-tes semblables de chantier d'entretien ou de renforce-ment, mais hors conjoncture exceptionnelle .

41

Tableau 1 - Scénarios-types d'entretien pour les structures en béton du réseau RN. Circulaire Direction des Routes (extrait

du guide de conception et de dimensionnement des chaussées (Déc. 1994) Chapitre 11.4 .4. Tableau 11 .2.).

Structures Classes de trafic

TO Ti T2

(*) 5 ans BBTM + J

5 ans J 5 ans J

(*) 6 ans ES

(*) 7 ans ES

10 ans J

10 ans J

10 ans J

12 ans 50% BBTM

Dalles

15 ans J

15 ans J

15 ans

J

courtes 50% BBTM

à joints 16 ans ES

non 17 ans ES

goujonnés

19 ans 50% BBTM

20 ans

20 ans J

20 ans J

20 ans J

23 ans ES

23 ans

ES

25 ans J

25 ans J

25 ans

J

BBTM

30 ans 15GB+8BB

30 ans 12GB+8BB

30 ans

10GB+8BB

ou 20 BAC ou 18 BAC

ou 16 BAC

(*) 5 ans BBTM

(*) 6 ans ES

7 ans J J

(*) 7 ans J

ES

Dalles

12 ans 50% BBTM

courtes

15 ans 50% BBTM

à joints

16 ans J

16 ans J

16 ans

goujonnés ES

et 17 ans ES

dalles épaisses

19 ans 50% BBTM

23 ans J 23 ans J

23 ans J

ES ES

25 ans BBTM

30 ans 15GB+8BB 30 ans 12GB+8BB

30 ans

10GB+8BB

ou 20 BAC ou 18 BAC

ou 16 BAC

(*) 5 ans BBTM

(*) 6 ans BBTM

7 ans JL

7 ans JL

(*) 7 ans

JL

ES

12 ans 50% BBTM

15 ans 50% BBTM

Béton

16 ans JL

16 ans BBTM

16 ans JL

armé JL

continu 17 ans ES

19 ans 50% BBTM

23 ans JL

23 ans JL

23 ans

JL

BBTM

ES

25 ans BBTM

30 ans 15GB+8BB

30 ans 12GB+8BB

30 ans

10GB+8BB

ou 20 BAC ou 18 BAC

ou 16 BAC

"Si le traitement Inital est un denudage. llnterve'nnon traitement de surface est retardee de 3 ans

42

Tableau 2 - Scénarios-types d'entretien pour les structures souples, semi-rigides et mixtes du réseau RN. Circulaire Direc-tion des Routes (extrait du guide de conception et de dimensionnement des chaussées (Déc . 1994) Chapitre 11 .4 .4.

Tableau 11.3.) .

Structures Classes de trafic

TO Ti T2

3 ans 33% CF 4 ans 33% CF 4 ans 30% CF

4 ans 33% CF 5 ans 33% CF 5 ans 30% CF

5 ans 33% CF 6 ans 33% CF

8ans 60%BB4cm 8ans 20%ES 8ans 20%ES

-

40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm40% BB 8 cm 40% BB_6 cm

Structures traitées 12 ans 50% CF 12 ans 50% CF 12 ans 60% CF

aux liants 16 ans 60%BB4cm 16 ans 20% ES 16 ans 20% ES

hydrauliques 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm

40% BB 8 cm 40% BB 6 cm

24 ans 60% BB 4 cm 24 ans 20% ES 24 ans 20% ES40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm

40% BB 8 cm 40% BB 6 cm

30 ans 45% BB 4 cm 30 ans 15% ES 30 ans 15% ES

30% BB 8 cm 30% BB 4 cm 30% BB 4 cm30%BB8cm 30% BB 8 cm

5 ans 20% CF 5 ans 20% CF

9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES

40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm

40%BB8cm 40%BB6cm

Structures mixtes 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES

(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cm

matériau 40%BB8cm 40%BB6cm

traité aux 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ES

liants hydrauliques) 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40%BB4 cm

40%BB8cm 40% BB6cm


25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm

25% BB 8 cm 25% BB 8 cm

9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES

40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cm

40%BB8cm 40%BB6cm

Structures souples 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES

(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm

grave non traitée 40% BB 8 cm 40% BB 6 cm

et 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ES

grave-bitume/ 40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm

grave-bitume) 40%BB8cm 40% BB 6 cm


25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm25% BB 8 cm 25% BB 8 cm

43

Exemple d'applicationL'exemple suivant illustre la méthode d'estimation ducoût global d'une structure dans le cas d'un projet de

construction d'une autoroute de liaison . Les données

relatives au trafic sont celles appliquées au second tron-con de l'exemple n°3 de la notice d'utilisation.

Ralrl ,Il s'agit d'une autoroute de liaison donc d'une voie de

type VRS (voie du réseau structurant) . La durée de di-

mensionnement initiale est de 30 ans (à compter de l'an-

née de mise en service : 2009).L'étude du trafic a permis d'établir que le trafic cumulésur 30 ans s'élevait à 7,8 millions de PL, ce qui corres-

pond à une classe de trafic TC5 30 .

On souhaite retenir deux types de structure : l'une en

GB3, l'autre en GC . On suppose par ailleurs que la pla-

te-forme est de classe PF3.Les solutions proposées dans le catalogue pour ces deux

types de structure sont les suivantes :

solution GB3

solution GC :

$8TM 2 cm

BBSG 6cm

BBSG 6cm

GB3 11 cm

GC32cmGB3 10 cm

La durée de comparaison des deux solutions en terme

de coût global est de trente ans.

• coûts élémentaires :

Le tableau 3 représente les coûts élémentaires pris en

compte dans cet exemple :

L'exemple consiste à faire une estimation, en s ' appuyant

sur ces coûts élémentaires, du coût global de chacunedes structures, sur la durée de comparaison de trenteans (en s'appuyant sur la circulaire 89-46 du 8 août 1989).

pour le detail des calculs, se reporter à l 'exemple 3 de la notice d ' utili-

sation .

Tableau 3 - (extraits du Bulletin d'information Route n"52 -Bilan 1996)

Technique de chaussée

Travaux neufs

Unité Prix moyens(Frs HT)

BBSG t 175 .40BBM t 177 .00BBTM m 2 10 .20Grave Bitume t 199 .00Couche d'accrochage m 2 1 .57

Grave Ciment t 83 .00Grave Laitier t 125 .00

Couche de protection

Travaux d'entretien

m 2 0 .90

BBSG t 244 .20

BBM t 230 .40BBTM m 2 17 .40

ES bicouche m 2 13 .00ES monocouche m 2 8 .53Pontage des fissures (CF) ml 7 .00

Masse volumique des enrobés : 2,45 t/rn'

Masse volumique des MTL.H : 2,50 t/m

• coût de construction :

Le coût de construction initial se calcule aisément à par-tir des épaisseurs et des coûts élémentaires des maté-

riaux.Les tableaux suivants précisent, pour les deux solutionsretenues, les valeurs de ces coûts par mètre linéaire(pour une largeur de chaussée de 3,50 m).

1. structure GC

prix unitaire masse vol . épais. volume masse coût

unité

prix

(t/m 3 )

(cm)

(m3)

(t)

IF HT)

BBSG

F/t 175,40

2,45

6

0,21

0,51

90,24 F

BBTM F/m 2 10,20

-

2

-

-

35,70 F

GC

F/t

83,00

2,5

32

1,12

2,80 232,40 F

TOTAL

40

1,33 3,31 358,34 F

2. structure GB

prix unitaire masse vol . épais . volume masse coûtunité

prix

(t/m 3 )

(cm)

Im3)

(t)

IF HT)

BBSG F/t

175,40 2,45 6 0,21 0,51 90,24 F

BBTM

F/m2

10,20 2 - - 35,70 F

GB3 F/t

199,00 2,45 10 0,35 0,86 170,64 F

GB3 F/t

199,00 2,45 11 0,385 0,94 187,71 F

TOTAL 29 0,945 2,32 484,29 F

44

• coût d'entretien :

Les coûts des enrobés en 4 et 8 cm d'épaisseurs ainsique le coût de l'enduit superficiel utilisés pour les entre-tiens, sont les suivants :

BB 4 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3) x 0,04 (m) x 3,50 (m)= 83,76 F / ml

BB 8 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3 ) x 0,08 (m) x 3,50 (m)= 167,52 F / ml

ES

: 8,53 (F/m 2 ) x 3,50 (m)= 29,86 F / ml

La circulaire DR 89-46 fournit des scénarios d'entretienpour différents types de structure et pour trois classes

de trafic : TO, Ti, et T2, correspondant respectivementà TC6, TC5, et TC4.

Dans notre exemple, la classe de trafic à retenir estTC530 , soit Tl.

• coût actualisé des structures GC et GB3 : (par ml)

Les tableaux suivants fournissent le coût global actuali-sé des deux structures, selon le scénario type considé-

ré.Il en ressort que pour cet exemple, la structure en gra-

ve bitume est 23 % plus chère que celle en grave ci-ment.

STRUCTURE GC

année travaux coût année zéro coefficientd'actualisation

coût actualisé

0 construction 358,34 358,34 F 1,00 358,34 F

4 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,74 1,70 F

5 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,68 1,57 F

6 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,63 1,46 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,54 3,23 F8 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,54 18,10 F

40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,54 36,20 F

12 50%CF 7x0,5 3,50 F 0,40 1,39 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,29 1,74 F16 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,29 9,78 F

40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,29 19,56 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,16 0,94 F24 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,16 5,28 F

40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,16 10,57 F

15% ES 29,86x0,15 4,48 F 0,10 0,45 F30 30% BB4 83,76 x 0,3 25,13 F 0,10 2,50 F

30% BB8 167,52 x 0,3 50,26 F 0,10 4,99 F

sous-total entretien : 119,46 F

TOTAL : 477,80 F

Annexes

45

STRUCTURE G83

année travaux coût année zéro

coefficientd'actualisation

coût actualisé

0 construction 484,29 484,29 F

1,00 484,29 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F

0,50 2,99 F9 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F

0,50 16,76 F40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F

0,50 33,52 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F

0,27 1,61

F17 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F

0,27 9,06 F40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F

0,27 18,11

F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F

0,15 0,87 F25 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F

0,15 4,89 F40 0/s BB8 167,52 x 0,4 67,01

F

0,15 9,78 F

12% ES 29,86 x 0,12 3,58 F

0,10 0,35 F30 25% BB4 83,76 x 0,25 20,94 F

0,10 2,08 F25% BB8 167,52 x 0,25 41,88 F

0,10 4,16 F

sous-total entretien : 104,18 F

TOTAL : 588,47 F

°

47

Document publié par le SETRA

sous la référence D9828

Conception et réalisation

SETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon

DessinsSETRA SG - Service communication, Eric Rillardon

Crédits photographiques

Direction des Routes, Eric Bénard

FlashageDFG - Communication

Impression

GEORGES LANG - Boudin

Dépôt légal3

trimestre 1998

Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes46, avenue Aristide Briard

B .P. 100F-92225 Bagneux CedexTéléphone : 01 46 11 31 31

Télécopie : 01 46 11 31 69


L'édition 1998 du catalogue des structures se presente sous la forme de trois fasci-cules et de deux séries de fiches de structures, une série bleue pour les voies duréseau structurant et une série verte pour les voies du réseau non structurant.

Ce catalogue propose aux ingénieurs responsables de projets routiers plusieurs fa-milles de structures de chaussées précalculées par la méthode française de dimen-sionnement

L'utilisation du catalogue des structures nécessite une bonne connaissance de plu-sieurs documents techniques relatifs aux chaussées et aux terrassements . Le pré-sent fascicule intitulé " propose à l'ingénieur des synthèses sommairesde certains documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de cedocument.

CATALOGUE OF STANDARD STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS

The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with twoseries of structure sheets, a blue series for structural network roads and a greenseries for non-structural network roads.

This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pave-ment structures, pre-designed by the French designing method.

Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical docu-ments on pavements and earthworks . This part, entitled " ", offers theengineer outline summaries of some technical documents that will help him to usethe catalogue .

~ tas.tre'


au bureau de verte du SETRA46, avenue AristidD BriandBP 100F-92225 BAGNEUX CEDEXtéléphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55telécopie 01 46 11 33 55

à I'IST-Diffusion LCPC58, boulevard LefebvreF-75732 PARIS CEDEX 15téléphone 01 40 40 52 26télécopie 01 40 43 54 95sur Internet http ://vvvvw .lcpc .fr

ISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516


des Transports

et du logement



Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes




Notice d'utilisation

Édition 1998


-

Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes'

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEXSETRA


Le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15Téléphone : 01 40 43 52 26 - Télécopie : 01 40 43 54 95sur internet http ://www .lcpc .fr

LCPC

~

Ce catalogue des structures types de chaussées neuves a été rédigé par un groupe de travail constitué par desreprésentants du Réseau Technique du Ministère de l'Équipement et sa validation technique assurée par Messieurs



- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

- Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)- Valérie GOYC)N (SETRA), secrétaire technique du groupe

- Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)

- Cédric LEROUX (SETRA)- Hugues ODEON (LCPC)

- David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)

Ce document est propriété de l'Administration et ne peut être reproduit, même partiellement, sans l'autorisation

du SETRA ou du LCPC.

© 1998 - SETRA - LCPCISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516

SOMMAIRE

PRÉAMBULE 4

DÉTERMINATION DE LA CATÉGORIE DE LA VOIE 5

2 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC 5

3 DÉTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSÉE 6

4 CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE 9

5 VÉRIFICATION AU GEL-DÉGEL 9

6 COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSÉE 12

7 MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'ÉPAISSEURS DIFFÉRENTES 13

8 EXEMPLES D'UTILISATION 14

►

ANNEXES

ANNEXE 1 20

► ANNEXE 2 21

► ANNEXE 3 23

Notice d'utilisation 3

PRÉAMBULE

' Le catalogue des structures types de chaussées neuves s'appuie sur un ensemble de documents techniques relatifs

aux chaussées et aux terrassements (normes, fascicules du cahier des clauses techniques générales, guides techni-

ques, guides d'application des normes, . . .) . Son emploi implique donc une bonne connaissance de ces textes dont la

liste est rappelee dans le fascicule Annexes partie 1.

Le catalogue se présente sous la forme d'un jeu de fiches de structures définies à partir de la catégorie de la voie, dutrafic cumulé que devra supporter la chaussée et de la plate-forme support de chaussée . La démarche pour détermi-

ner la structure de la chaussée est analogue à celle employée dans le catalogue 1977 mais comporte deux étapes

supplémentaires qui sont :

- la détermination de la catégorie de la voie

- le choix de la composition de la couche de surface

Parmi toutes les fiches de structures proposées, le choix de l'ingénieur doit tenir compte des conditions économi-

ques locales, de la nature et de la qualité des matériaux disponibles . Le schéma synoptique suivant ( figure 1) illustre

toutes les étapes de cette démarche . Vous trouverez également en fin de document un cas concret qui explicite la

démarche à suivre.

Figure 1 - Présentation de la démarche de détermination d'une structure de chaussée

Études préalables :

Trafic, ressources en matériaux, géologie, géotechnique, climat

Détermination de la catégorie de la voie

Détermination de la classe de trafic cumulé Détermination de la classe de plate-forme

Choix d'une ou plusieurs structures

4

Choix de la composition de la couche de surface

Vérification au gel-dégel

Véntic~i'~~,

Établissement de le coupe transversale

, ;1<<n négative

4

1 DÉTERMINATION DE LA CATÉGORIE DE LA VOIE

Le catalogue différencie, vis-à-vis du dimensionnement,

structurant, notées VRNS.

deux catégories de voies . Pour chaque structure de

L'ingénieur responsable du projet après avoir déterminéchaussée, il existe donc deux types de fiches . L'un est

la catégorie de la voie projetée, se reportera aux fichesrelatif aux voies du réseau structurant et l'autre aux

de structures correspondantes.voies du réseau non structurant .

La différence de dimensionnement des structures deLa détermination de la catégorie de la voie se fait à par-

chaussées de ces deux catégories de voies résulte d'hy-tir du Catalogue des types de route en milieu interur-

pothèses de calculs différentes ( durée de dimensionne-bain [1] :

ment initiale de 30 ans pour les VRS et de 20 ans pourles types 1 et 2 de ce catalogue ( autoroutes et routes

les VRNS, agressivité, . . .) . Ces données sont détailléesexpress à une chaussée) sont considérées comme des

dans le fascicule Hypothèses et données de calculvoies du réseau structurant, notées VRS ;

auquel l'ingénieur peut se reporter pour une plus ample

- les types 3 et 4 ( artères interurbaines et autres rou-

information.

tes) sont considérées comme les voies du réseau non

2 DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC

2 .1 Donnée d'entrée traficDans les fiches de structures, la donnée de trafic prise

en compte est une classe de trafic poids lourds cumulé.La définition du poids lourd est la suivante :

Véhicule de plus de 35 kN de poids total autorisé en

charge (PTAC)

Les classes de trafic poids lourds cumulé sont définies

par leur borne supérieure . Le trafic pris en compte estle nombre de poids lourds circulant sur la voie la pluschargée, cumulé sur la durée de dimensionnement de

la chaussée.Le tableau suivant définit deux séries de huit classes de

trafic cumulé : une pour les VRS notée TCi 30 (classede trafic cumulé sur 30 ans), une pour les VRNS notéeTCi 20 (i' eme classe de trafic cumulé sur 20 ans).

Les classes TC1 30 et TC1 20 n'ont pas été retenues dans

les fiches de structures de ce catalogue . Elles correspon-

dent à des trafics très faibles qui ne sont pas rencon-trés sur le réseau national . En outre les structures n'ontpas été calculées pour les classes TC230 et TC330 sur VRS,et la classe TC8 20 sur VRNS qui ne se rencontrent pas .

Les bornes supérieures des classes de trafic cumulé fi-gurent sur chaque fiche de structure.

Ces classes TCi sont relatives au trafic cumulé, utilisépour le dimensionnement des structures . Elles se dis-tinguent des classes Ti, relatives au débit journalier, etutilisées pour les spécifications d'usage des matériaux

(normes, documents d'application des normes).

2 .2 Répartition du trafic poids lourdpar voie de circulationEn l'absence de données précises sur la répartition despoids lourds entre les différentes voies de la chaussée,

on adoptera les valeurs suivantes :- chaussée unidirectionnelle à 2 voies : 90% du traficpoids lourd sur la voie de droite

- chaussée unidirectionnelle à 3 voies : 80% du traficpoids lourd sur la voie de droite et 20% sur la voie mé-diane.

Ces valeurs sont relatives aux sections courantes en rasecampagne . Dans tous les autres cas une étude particu-

lière devra être conduite.

Tableau 1 - Bornes supérieures des classes de trafic cumulé pour les VRS et les VRNS (exprimées en millions de poids lourds)

VRS TC130

TC2 30 1C330 TC4 30 TC5 30 TC6 30 TC7 30 TC830

0,5 1 3 6 14 38 94

VRNS TC120

TC220 TC320 TC4 20 TC520

TC6 20 TC720

TC820

0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5

5Notice d

2 .3 Calcul du nombre cumulé de poidslourds sur la voie la plus chargéeLe calcul du nombre de poids lourds cumulé TCi . ,30 se

fait à l'aide de la relation suivante :

TCi2o 30= 365xTxC

avec T : trafic poids lourd MJA a l'année de rnise en ser-

vice sur la voie la plus chargée

C=d+txdx(d-1)/2

avec d durée de dimensionnement initiale de la chaus-

séet taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd/100

Cette formule est valable seulement dans le cas où les

hypothèses de croissance du trafic lourd se réduisent àun seul taux de croissance annuelle se rapportant à l'an-

née de mise en service . Dans les autres cas plus com-plexes , l'ingénieur se reportera aux exemples d'utilisa-

tion pour savoir comment calculer le nombre de poidslourds cumulé.Dans tous les cas une étude préalable de trafic sera fai-te pour définir le taux de croissance linéaire annuel (t) à

retenir pour le projet et le trafic poids lourds MJA (T)attendu à la mise en service sur la voie la plus chargée .

Une fois ces paramètres connus, le nombre de poidslourds cumulé sur la durée de dimensionnement de la

chaussée peut être calculé . Ce nombre est à compareraux valeurs du tableau 1 pour déterminer la classe TCi à

prendre en compte.

Remarque :Le dimensionnement d'une structure de chaussée se faiten réalité à partir du nombre d'essieux équivalents, notéNE ( en France l'essieu équivalent est l'essieu isolé de

130 kN autorisé par le Code de la route) . NE se calcule

par la formule suivante :

NE = TCixCAM

où CAM est un coefficient d'agressivité structurellemoyen qui dépend de la nature de la voie et du type de

structure . Les valeurs des coefficients retenus pour lesstructures du catalogue figurent dans le tableau 6 du

fascicule Hypothèses et données de calcul.Sur chaque fiche de structure figurent les valeurs desbornes supérieures des classes de trafic poids lourdscumulé exprimées en nombre d'essieux équivalents, et

le coefficient d'agressivité structurelle moyen.

3 DÉTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSÉE

La plate-forme support de chaussée se détermine à par-

tir des indications du Guide technique Réalisation des

remblais et des couches de forme (GTR) 121.Les structures de chaussée sont construites sur un en-semble dont la surface supérieure est appelée plate-for-

me support de chaussée . Cet ensemble est constitué :

- d ' un sol support (déblai ou remblai, sol en place ou rap-

porté) désigné dans sa partie supérieure (sur 1 mètre

d ' épaisseur env ron) par le terme partie supérieure desterrassements, notée PST, et dont la surface constitue

l'arase de terrassement, notée AR.

- d'une couche de forme éventuelle mise en oeuvre surla PST.

Les plates-formes doivent présenter :

- à court terme (lors de la realisation du chantier), un

niveau de traficabilité qui permette la circulation des en-

gins approvisionnant les matériaux d'assise, un nivelle-ment qui assure la régularité des épaisseurs prescritespour les couches de chaussée et un niveau de déforma-1311116 qui autorise un compactage satisfaisant de celles-

ci.

- a long terme, une portance minimale pour assurer le

bon fonctionnement de la chaussée en service . les pla-

tes-formes sont regroupées de ce point de vue en 3 clas-ses par ordre croissant de portance estimée à long ter-

me, de PF2 à PF4 .

La couche de forme est réalisée en vue de remplir cesfonctions lorsque la PST ne peut y répondre.Le schéma suivant (figure 2) montre les parties d'ouvra-

ge concernées a court et long termes.

Figure 2 - Parties d'ouvrage concernées à court terme et long terme

Court tenue

Long li

(realisation du chantier ,

Couche de forme

Partie supérieure desTerrassements (PST)

plate-forme support de chaussée

arase de terrassements (AR)

l Chaussée

Couche de forme

6

3.1 Détermination de la classede plate-forme à long termeLa classe de la plate-forme à long terme se déterminesur la base des résultats des études géotechniques préa-

lables, à l'aide du Guide technique Réalisation des rem-

blais et des couches de forme (GTR) [2], document de

référence auquel l'ingénieur doit se reporter . La partie 3

du fascicule Annexes présente un résumé synthétique

des indications fournies par ce document et des exem-

ples de détermination de la classe de la plate-forme.

a . Rappel de la démarcheLa détermination de la classe de la plate-forme supportde chaussée , notée PF résulte :

1. de l'appréciation du comportement à long terme dusol support, sur l'épaisseur de la PST,

2. de la nature et de l'épaisseur de la couche de formeéventuelle.

Comportement à long terme du sol support

Le comportement à long terme du sol support sur l'épais-seur de la PST est apprécié à partir :

- de la nature et de l'état du sol (cf . classification géo-technique)

- de l'environnement hydrique pour les conditions lesplus défavorables, périodes de gel-dégel exclues.

Ceci conduit à une caractérisation du support par un casde PST et une classe de portance AR , de l'arase terras-sements.

Nature et épaisseur de la couche de forme éventuelle

La nature et l'épaisseur de la couche de forme sont dé-

finies lors de l'étude géotechnique préalable en fonctiondes matériaux disponibles, de la situation météorologi-

que prévisible au moment des travaux, de l'organisation

du chantier (circulation des engins) et du cas de PSTrencontré . Le GTR [2] préconise des épaisseurs de ma-

tériaux insensibles à l'eau (ou rendus insensibles par untraitement approprié) permettant d'assurer la circulationquasi tout temps des engins sur la plate-forme ainsi cons-tituée.

Une comparaison économique sur l'ensemble PST-cou-che de forme-chaussée, en tenant compte de la vérifi-cation au gel-dégel, permet de comparer l'intérêt de plu-sieurs solutions de couche de forme . La classe de

plate-forme est alors déterminée à l'aide de tableaux declassement fonction de la PST, de sa classe d'arase AR,de la nature et de l'épaisseur de la couche de forme re-tenue (voir GTR [2] et résumé synthétique dans la

partie 3 du fascicule Annexes ).La démarche suivie est illustrée par la figure 3.

b. Classes de plate-forme prescritesSauf cas particulier associé à des conditions techniqueset économiques locales à justifier, la réalisation de pla-

tes-formes PF1 n'est plus autorisée sur le réseau rou-tier national.Le niveau de portance minimal à obtenir à long termeest modulé en fonction du type de route et du trafic selonles indications du tableau 2.

Tableau 2 - Classes de plate-forme minimales de support dechaussée

Classe de trafic VRS VRNS

TC7 et TC8 z PF3 z PF3

TC6 ? PF3 ?PF2

TC5 >PF2 >_PF2

Figure 3 - Démarche de détermination de la classe de pla-te-forme

Classification du sol natureétat hydrique

I

Ressources en matériauxMétéorologieCirculation de chantierVérification au gel-dégelEtude économique

Environnement hydrique Cas de PST

Conditions de drainage

Classe de portanceou mesures de portance

d'arase ARi

Classe de plate-forme PFj

Couche de forme


7

3.2 Caractéristiques minimalesde la plate-forme à la mise en oeuvredes couches de chaussée (à court terme)

Afin de permette une mise en oeuvre correcte de lachaussée, la plate-forme doit présenter en tout point descaractéristiques minimales:

- de nivellemerr : : la tolérance de nivellement est de± 3 cm par rapport à la cote de la plate-forme finie . Cet-te tolérance est portée à ± 2 cm dans le cas où l'épais-seur totale d'assise en matériau bitumineux est inférieure

ou égale à 12 cm ;

- de déformabilité selon l'objectif de classe de plate-for-me retenu pour le projet.

La portance sur laquelle se fonde le dimensionnementest une valeur à long terme . On vérifiera au moment du

chantier que la déformabilité n'est pas supérieure à cel-

le attendue à long terme . Dans le cas où l'on table sur

un effet positif différé du drainage mis en place ou surune augmentation dans le temps des caractéristiquesmécaniques d'un sol traité, ceci devra être justifié.

Avec une couche de forme en matériaux non traités, onse référera aux valeurs de la première partie du

tableau 3 . Dans le cas d'une couche de forme en solstraités en place à la chaux ou avec un liant hydraulique,la déflexion maximale au moment où l'on envisage lamise en oeuvre des couches de chaussée est indiquée

dans la seconde partie du tableau 3 . On notera que lesexigences sont ici plus sévères que pour les couches deforme en matériau non traité pour éviter la rupture de lacouche traitée sous le trafic de chantier.

Tableau 3 - Déformabilite pouvant être exigée au moment de la mise en oeuvre des chaussées

Couche de forme non trait«'

Classe

Module de déformabilité

Déflexion maximale en mm mesurée aude plate-forme

en MPa

déflectographe Lacroix ou à la poutrevisée

(plaque ou dynaplaque)

Benkelman sous essieu de 130 kN

PF2

50

2,0

PF3

120

0,9

PF4

200

0,5

ardiieuoi c i limoneux traités en place

Déflexion maximale en mm mesurée au déflectographe Lacroix ouà la poutre Benkelman sous essieu de 130 kN

traitement à la chaux seule

traitement à la chaux + ciment

1,20

0,80

0,80

0,60

0,50

Remarque - La classe de plate-forme PFj n'est pas seulement déterminée par la portance mesurée à la mise enoeuvre de la fondation (mesure à court terme), mais aussi par la nature et l'épaisseur de la couche de forme, ainsique par la classe ARi atteinte par l'arase sous-jacente, conformément au Guide des Terrassements Routiers (GTR)121, fascicule 1, chapitre 3-3.

Couche de forme en sol

Classe de plate-formevisée

PF2

PF3

PF4

n

4 CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE

Toutes les fiches de structures, exceptées celles des

chaussées en béton, font apparaître une couche de sur-

face, notée CS . Cette couche de surface comprend unecouche de roulement et éventuellement une voire deuxcouches de liaison . L'épaisseur de la couche de surface

figurant sur les fiches est une épaisseur totale équiva-lente d'enrobé . Elle a été définie selon le trafic et la na-

ture de la couche de base, en vue d'assurer la protec-

tion de l'assise de chaussée . Les épaisseurs de couchede surface varient de 2,5 cm à 14 cm suivant les typesde structures.

Pour la plupart des structures, plusieurs combinaisons denature de couche de roulement et de couche de liaisonsont envisageables . Sur chaque fiche de structure figu-rent les compositions des couches de surface autorisées.Le choix de la composition de la couche de surface doits'effectuer en fonction de l'expérience locale et des

objectifs recherchés vis-à-vis des caractéristiques d'usa-ge ( par exemple l'adhérence, le bruit, le confort partemps de pluie, l'obtention d'un uni en adéquation avecle niveau de service de la route, . . .) . Ce choix doit égale-

ment respecter les spécifications du Guide d'applica-tion des normes pour le réseau routier national [3],en particulier celles relatives à l'orniérage.On impose sur les VRS, ainsi que sur les VRNS lorsque

le trafic est supérieur à TC5 20 , la dissociation des fonc-tions des couches de liaison et de roulement . Cette dis-

position est également conseillée pour la classe TC520

Cette mesure conduit sur ces chaussées à retenir unecouche de roulement en béton bitumineux très mince(BBTM), béton bitumineux drainant (BBDr), ou éventuel-

lement en béton bitumineux mince de classe a (BBMa)si les caractéristiques de surface sont satisfaisantes.

5 VÉRIFICATION AU GEL-DÉGEL

La démarche est analogue à celle adoptée pour le cata-

logue 1977 . Le principe en est décrit dans le Guide tech-

nique de conception et de dimensionnement desstructures de chaussées [4], et s'effectue conformé-ment à la norme NF P 98-086 annexe B . La vérification

au gel consiste à comparer :- l'indice de gel atmosphérique de référence, noté IR, quicaractérise la rigueur de l'hiver vis-à-vis duquel on sou-haite protéger la chaussée,

- à l'indice de gel admissible de la chaussée, noté IA . Cetindice s'évalue en fonction de la structure de la chaus-

sée, de la sensibilité au gel et de l'épaisseur non gélivede son support.

Figure 4 - Principe de la vérification au gel-dégel

IR = Indice de gel atmosphérique de référence (cf annexe 2 de la présen-te notice)

IA = Indice de gel admissible de la chaussée : il est évalué en fonctionde QB à l'aide d ' un abaque propre à chaque planche de structures

QB = Q 9 + Q ,g = quantité de gel admissible à la base de la chaussée

Q~ 9 = protection thermique apportée par les matériaux non gélifs de laplate-forme

Q9 = quantité de gel admissible en surface des matériaux gélifs

• Si IA est supérieur à IR, la vérification est positive, la

structure est retenue.

• Si IA est inférieur à IR, la vérification est négative, la

structure est insuffisante.

On reprendra alors l'ensemble du processus de vérifica-tion au gel-dégel après avoir :- soit augmenté l'épaisseur des matériaux non gélifs deplate-forme ou diminué leur sensibilité au gel par un

traitement approprié,

- soit choisi dans la fiche de structure une chaussée plusépaisse en passant à la classe de trafic supérieure ou àla classe de plate-forme inférieure.

Chaussée

Matériaux non gélifs

Matériaux gélifs

Notice .1

5.1 Choix de l'indice de gel de référence

Le choix de la rigueur de l'hiver de référence condition-ne la fréquence des poses éventuelles de barrières dedégel . Il doit être effectué conformément aux inst-uctions

en vigueur (Cf . Circulaire DR accompagnant la sortie du

présent catalogue ) . En pratique on considère deux si-tuations de référence :- l'hiver exceptionnel, noté HE, qui est l'hiver le plus ri-goureux rencontré entre 1951 et 1997,

- l'hiver rigoureux non exceptionnel, noté HRNE, défini

comme étant l'hiver décennal sur la période 1951-1997.En pratique l'incice de gel de l'hiver rigoureux non ex-ceptionnel est déterminé comme étant la n' plus for-

te valeur d'Indice de gel rencontrée pendant la période1951-1997 avec :

n = (nombre d ' années pour lesquelles on dispose de va-leur d'indice de gel 1/ 10.

Exemple : si l'or dispose pour une station donnée de 26

années de mesures entre 1951 et 1997, n sera égal à

26/10 = 2,6 arrondi à 3 . L'indice de gel pou r l'h'RNE de

cette station sera la troisième plus forte valeur d'indice

de gel rencontrée pendant la période 1951-1997.

L'annexe 2 de la présente notice fournit les indices de

gel des hivers exceptionnels et rigoureux non exception-nels déterminés pour les principales stations météoro-logiques françaises sur la période 1951-1997.Ces valeurs caractérisent la station météorologique elle-

même et ne sont pas toujours représentatives de l'en-semble d'un département . Pour déterminer l'Indice degel à retenir pour un projet éloigné d'une station météo-rologique principale, on recueillera les données disponi-bles auprès des postes climatologiques les plus proches

du tracé et on les exploitera conformément aux règlesénoncées ci-dessus.

5.2 Détermination de l'indicede gel admissible, IA

La détermination de l'indice de gel admissible IA s'effec-

tue à l'aide des abaques fournis au verso des fiches . Ellenécessite la détermination préalable dela quantité de gel C) , dont on autorise la transmissionaux couches inférieures gélives du support ;

- la protection thermique, traduite par la quantité de gelQ apportée par les matériaux non gélifs de la couchede forme éventuelle et clu sol support.

La somme de ces deux quantités de gel (Q , + Q,, ) estappelée QB, quantité de gel admissible à la base dela chaussée . Elle constitue l'entrée de l'abaque permet-

tant de déterminer, pour une structure donnée, l'indicede gel admissible IA.

a..Le calcul de Q nécessite de caractériser la sensibilité augel des matériaux de la partie supérieure des terrasse-

ments et de la couche de forme.

Caractérisation des matériaux de la partie supérieure des

terrassements et de la couche de forme

• Sensibilité au gel des matériaux

Selon leur nature, les sols et matériaux granulaires sontplus ou moins sensibles au phénomène de cryosuccion.Cette sensibilité est appréciée en laboratoire par l ' essaide gonflement (NF P 98-234-2) . La valeur de la pente dela courbe de gonflement détermine la classe de sensibi-lité au gel

Figure 5 - Classe de sensibilité au gel

Pente de l'essai de gonflement0,05

0,40

(unité : mm //(°C x heure)

SGn SGp

SGt

avec

SGn matenaux non gelrfs

SGp matenaux peu gélifs

SGt

roster aux ties gelrfs

Les matériaux traités au ciment, ou à la chaux et au ci-ment sont pour leur part insensibles au gel, sous réser-ve que leur résistance en traction par fendage (NF P 98-408) soit d'au moins 0,25 MPa au moment où ils sont

susceptibles d'être soumis au gel (par ex . couche de for-me devant subir un hiver avant la réalisation des chaus-sées).A défaut de disposer de résultats de gonflement, l'ingé-nieur pourra se reporter à l ' annexe 3 de la présentenotice.

• Découpage de la plate-forme

Une fois déterminée la sensibilité au gel des matériaux,la plate-forme (sol support et couche de formel est dé-coupée en couches de même classe de sensibilité augel : non gélif, peu gélif ou très gélif . Pour les besoinsde la vérification au gel-dégel, on représente la plate-for-

me géométriquement par un schéma dans lequel la sen-sibilité au gel croit avec la profondeur ; cela est obtenu :- en assimilant à des matériaux peu gélifs (SGp) les ma-tériaux non gélifs situés sous une couche peu gélive,

- en assimilant à des matériaux très gélifs (SGt) les ma-tériaux situés sous une couche très gélive .

En appelant h et h les épaisseurs en centimètres de

matériaux non gélifs (SGn) et peu gélifs (SGp), on esttoujours ramené à l'un des trois schémas suivants :

Figure 6 - Découpage de la plate-forme en couches de mêmeclasse de sensibilité au gel

Cas O

Cas O

Cas 03

Ihg

( *)

I hn(*)

SGp

h 54

SGt

Couches

Couches inférieures sensiblesinférieures

au gelinsensiblesau gel(') h , peut 'être éventuellement égal à zéro ( absence d'une couche non

gélive(.

Dans le cas O il n'y a pas de problème de tenue au gel-

dégel.

• Calcul de QgLa quantité de gel admissible en surface d'un matériaugélif, notée Qg , est obtenue à partir de la pente à l'essaide gonflement, p, de ce matériau . Le tableau suivant

permet de calculer Q g .

Tableau 4 - Quantité de gel admissible en surface d'un ma-tériau gélif

Valeur de p

Valeur de Q9

Dans le cas OO , la quantité Q g en surface du matériau sen-

sible au gel se calcule directement à partir du

tableau 4.Dans le cas O, on détermine à l'aide du tableau 4 la quan-tité de gel admissible en surface de chacun des deuxmatériaux SGp et SGt . On note respectivement ces quan-tités Q (SGp) et Q g (SGt) . La quantité de gel admissibleen surface de la couche de matériau peu gélif (SGp)dépend de l'épaisseur h de matériaux peu gélifs, et sedétermine comme indiqué par la figure 7 ou selon lesformules suivantes :

Sihp — 20 cmalors Qg = Qg (SGp)

Si0hr <20cmalors Qg = (1/20) x [Q g (SGp) - Q g (SGt)1 x h + Q g (SGt)

Figure 7 - Quantité de gel admissible Q9 en surface des ma-tériaux peu gélifs

Valeur de Q g

40 Epaisseur h g (cm)de matériaux SGp

b . Détermination de QLa valeur de Qng est donnée par la formule :

Q ,g =A x h,2/(h +10)1avec h : épaisseur de la couche non gélive en cm

A : coefficient dépendant de la nature du maté-

riau de couche de forme(unité : 1q (°C x jour)/cm)

Le coefficient A est fourni par le tableau 5 :

Tableau 5 - Valeurs du coefficient A suivant la nature dumatériau de couche de forme

D, GNT

0,12

1*1 A,B,C et D classes de sols non traités définis par la norme NF P 11-

300.GNT : grave non traitée.

SH : sables traités aux liants hydrauliques.LTCC : limon traité à la chaux-ciment

CV : cendres volantes chaux-gypse

SGp ouSGt

hn

0,05 < p <_ 0,25

4

0,25<p1

1/p

p >1

0

Q g (SGp)

Q g ISGtI

0 302010

Matériau(*)

An

B, C

0,13

A

0,15

CV, SH

0,17

LTCC

0,14


11

6 COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSÉE

• Les structures sont définies au bord de la voie la plus

chargée, côté rive, à l'intérieur de la bande de guidagelatéral . La voie la plus chargée est généralement la voiede droite pour les chaussées jusqu'à trois voies dans un

même sens de circulation . Au-delà, ce peut être une voiemédiane.

Il reste à préciser la coupe transversale de la chausséeen tenant compte des caractéristiques géométriques duprojet, des dispositifs d'assainissement de la plate-for-

me et de la chaussée, des équipements liés à l'exploita-tion, des contraintes associées aux matériaux, matérielset techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibi-

lités d'entretien ultérieur.Dans l'attente de la rédaction d'un nouveau Guide tech-nique d'établissement des coupes transversales de

chaussées destiné à remplacer celui de 1988 [51 , guidequi tiendra compte de l'évolution des règles corcernantles caractéristiques géométriques intervenue depuis cet-te date, on se reportera à la partie 5 du fascicule An-

nexes , qui présente une synthèse sommaire des diffé-rents éléments à prendre en compte pour la définitiondu profil en travers.

Le présent chapitre comporte:- les règles à respecter sur les variations possiblesd'épaisseur transversale des couches de chaussée,

- des conseils pour le réglage de la pente transversale

de la plate-forme support de chaussée.

6 .1 Variations transversales d'épaisseurdes couches de chaussée

Les structures figurant sur les planches du Catalogue,définies au bord de la voie la plus chargée, côté rive,c'est-à-dire côté droit dans le sens de circulation, sontappelées structures nominales . Elles comportent pour

chaque couche des épaisseurs nominales au bord droitappelées HND.Les variations transversales d'épaisseur des couchesde chaussée ne sont pas autorisées sur les chausséesbidirectionnelles . Dans ce cas, l'épaisseur HND estconstante sur tout le profil en travers.

Figure 8 - Profil en travers-type d'une chaussée bidirection-nelle (pas de variation d'épaisseur des couches)

s

HND

HND

S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive .

Des diminutions transversales d'épaisseur des couches

d'assise, AH, ne sont possibles, dans certaines limites,que pour les routes à chaussées séparées à plusieursvoies de circulation, de manière à limiter le volume des

matériaux nobles mis en place sur les voies où la circu-lation lourde est la moins intense, et en vue de faciliter

le rattrapage de pente transversale entre la plate-formesupport de chaussée et la couche de roulement . Ellesconduisent à une épaisseur nominale au bord gaucheHNG = HND - AH.

La figure 9 explicite la position de HND et HNG sur leprofil en travers.

Figure 9 - Profil en travers-type d'une chaussée unidirection-nelle (variation possible et contrôlée des épaisseurs de cou-ches d'assises)

Terre-plein

K central

s

HNG

HND

S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive.

Ces variations transversales d'épaisseur ne peuvent être

appliquées qu'aux couches d'assise, à l'exclusion descouches de surface en béton bitumineux.Deux conditions doivent être simultanément respectées

pour permettre l'application d'une variation transversaled'épaisseur AH sur une couche d'assise :- la différence AH entre HND et HNG ne doit pas dépas-ser une valeur maximale . Sur chaque fiche de structure

un tableau fournit la valeur maximale de AH.

- l'épaisseur HNG ne doit pas être inférieure à une va-leur minimale . Sur chaque fiche de structure un tableaufournit la valeur minimale de HNG.

6 .2 Profil en travers de la plate-formesupport de chaussée

Sur les voies du réseau structurant les plates-formesdérasées sont imposées . Pour ce type de route, on nedoit donc plus réaliser de plate-forme avec décaissementpartiel (correspondant à l'épaisseur de la fondation) oucomplet (correspondant à l'épaisseur totale de la chaus-sée).Le choix d'un ou deux points hauts de plate-forme et deleur position en profil en travers dépend des caractéris-

S

12

tiques géométriques du projet (chaussée bidirectionnel-le, ou route à chaussées séparées avec terre-plein cen-

tral revêtu ou non) et du tracé (alignement ou courbe).La pente transversale est à choisir selon la sensibilité àl'eau de la partie supérieure des terrassements (PST), etde la nature de la couche de forme . Elle peut être quel-

conque (on accepte des zones plates dans les introduc-tions de dévers) ou avoir une valeur minimale pour favo-riser le ruissellement et limiter les infiltrations dans la PST

(cf tableau 6( .

Le respect de ces pentes transversales minimales com-biné aux variations transversales d'épaisseur des couchesentraîne dans certains cas la nécessité, soit de réaliser

une couche de réglage en grave non traitée (ou bien demajorer l'épaisseur de couche de forme non traitée sil'avancement des travaux le permet encore), soit de

majorer l'épaisseur nominale au bord droit HND de lacouche de fondation, pour obtenir sur la chaussée finiela pente transversale définie par le projet (2,5% en ali-

gnement).

Tableau 6 - Pente transversale minimale conseillée pour la plate-forme support de chaussée

Cas de PST

PST n°1 PST n°2 PST n°3 PST n°4, 5et 6

( A ) (*) 4 % 2 %

4 % 4 % 3 % 2 %

(*1 (**) (**) (**)

Couche de forme

Néant

matériaux non traités et sols fins traités aux liants hydrauliques

matériaux grenus traités aux liants hydrauliques

Cl cas non considéré.

("") la pente peut être quelconque : en général, elle est donc réglée à la pente obtenue à la base de la couche de fondation (Cf partie 5, §5, du fasci-

cule Annexes) qui prend en compte la pente de la chaussée terminée et les variations transversales éventuelles d'épaisseur des couches de chaus-

sée.

7 MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'ÉPAISSEURS DIFFÉRENTES

Lorsque le dossier de consultation des entreprises meten concurrence des chaussées présentant des épais-seurs différentes pour un même couple TCi PFj, ce qui

est le cas le plus fréquent, il retient une solution de based'épaisseur totale e B . Le projet prévoit alors de régler laplate-forme support de chaussée, à l'aplomb de la ligne

rouge (LR), à la cote LR-e B .Une variante d'épaisseur e v , plus épaisse que la solutionde base n'est pas acceptable lorsque la ligne rouge nepeut être modifiée (présence de Pl, PS, d'ouvrages d'as-sainissements longitudinaux, . . .), et que la couche de for-me est déjà réalisée en matériaux traités aux liants hy-drauliques.A l'inverse, une variante moins épaisse que la solution

de base nécessitera, soit un abaissement de la ligne rou-ge, soit l'apport d'une couche de réglage, sur une épais-seur ee e v, lorsque la plate-forme est déjà réglée à la coteLR-e B .C'est pourquoi, si l'on met en concurrence plusieurs ty-pes de chaussée - en général d'épaisseurs différen-tes -, il est impératif de dépouiller les offres chausséesavant le réglage définitif de la plate-forme, de façon à pro-céder à temps aux adaptations éventuellement néces-saires.Il est important de rappeler que la comparaison entre

solutions se fait sur la base d'un coût global intégrant lecoût à la construction et l'entretien (cf . partie 6 du fasci-cule Annexes).

Notice d 'utilisation

13

8 EXEMPLES D'UTILISATION

• 8 .1 Exemple n 1Exemple de calcul du trafic cumulé pour une vo e du ré-seau structurant VRS (durée de dimensionnernent 30

ans) et une voie du réseau non structurant VRNS (duréede dimensionnement 20 ans).Considérons les hypothèses suivantes :

- trafic total (2 sens de circulation) de 15000 véh/jour at-tendu à la mise en service en l'an 2000

- pourcentage de poids lourds 5%

- hypothèses de croissance du trafic :

• taux de croissance linéaire de 5% du trafic de l'annéede mise en service pour une VRS

• taux de croissance linéaire de 2% du trafic de l'annéede mise en service pour une VRNS

Pour connaître la classe de trafic il faut calculer le nom-bre de poids lourds cumulé sur la voie la plus chargeede la chaussée pendant la durée de dimensionrement :

VRS de 2000 à 2030

taux de croissance linéaire 5% base annéede mise en service

nombre de poids lourds cumulé entre 2000 et 2030 :

NPL1

VRNS de 2000 à 2020

taux de croissance linéaire : 2% base annéede mise en service

nombre de poids lourds cumulé entre 2000 et 2020 :

NPL2

soit T

le trafic poids lourd par jour en 2000 sur la voiela plus chargée

d i =30ans ;d=20ans ;t,=0,05 ;t=0,02

Dans le cas d'une VRS avec une chaussée unidirection-nelle à 2 voies, 90% du trafic lourd circule sur la voie de

droite, on a donc :

Tz000= 0,9 x 0,5 x 15000 x 0,05 = 337 PL/jour/sens

Dans le cas d'une VRNS avec une chaussée bidirection-nelle, tout le trafic lourd circule sur la même voie, on adonc

T ,000 = 0,5 x 15000 x 0,05 = 375 PL/jour/sens

NPL1 =365x337x[d,+t .xd,x(d,-1)/2

= 365 x 337 x [30 + 0,05 x 30 x130-11/21

= 6 365 508 PL

NPL2 = 365x :375x[d,+t xd,xld, -1)/21

= 365 x 375 x [20 + 0,02 x 20 x (20 - 1)/21

= 3 257 625 PL

Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumulés cor-

respond à la classe TC53o .

Pour les VRNS ce nombre de poids lourds cumulés cor-

respond à la classe TC520 .

8 .2 Exemple n 2Construction d'un tronçon de route faisant partie d'uneliaison assurant la continuité du réseau autoroutier (LA-

CRA).

a.Les LACRA sont classées dans le type 1 par le catalo-

gue des types de route en milieu interurbain . On doit

donc retenir un aménagement de type autoroute (miseà 2x2 voies avec carrefours dénivelés).Le tronçon de route sera dimensionné comme une voiedu réseau structurant ,VRS, pour une durée de dimen-

sionnement initiale de 30 ans .

, nir pour h

L'étude préalable de trafic fournit les informations suivan-

tes :- trafic total (2 sens de circulation) de 8000 véh/jour at-tendu à la mise en service en 1999

pourcentage de poids lourds 15%

- hypothèses de croissance du trafic :

• taux de croissance linéaire de 4% base 1995 jusqu'en2015

• taux de croissance linéaire de 2% base 1995 au delàde l'année 2015

Dans le cas d'une chaussée unidirectionnelle à 2 voies,90% du trafic poids lourd circule sur la voie de droite quiest donc la voie la plus chargée de la chaussée.

Pour connaître la classe de trafic il faut calculer le nom-bre de poids lourds cumulé sur 30 ans sur la voie la pluschargée de la chaussée . Notons le NPL.

de 1999 à 2015

taux de croissance linéaire : 4% base 1995

nombre de poids lourds cumulé entre 1999 et 2015 :NPL1

de 2015 à 2029

taux de croissance linéaire : 2% base 1995

nombre de poids lourds cumulé entre 2015 et 2029 :NPL2

On a NPL= NPLI + NPL2

14

Un taux de croissance linéaire de t, = 4% base 1995 cor-respond à une augmentation annuelle de t, poids lourds

Un taux de croissance linéaire de t 2 = 2% base 1995 cor-respond à une augmentation annuelle de t 2 poids lourds

Soit T 1995 le trafic poids lourd par jour en 1995 sur la voiela plus chargée

T 1999 le trafic poids lourd par jour en 1999 sur la voie laplus chargéeT2015 le trafic poids lourd par jour en 2015 sur la voie la

plus chargée

• Calcul de T 1999 et T 1995 :

T 1999 = T 19,35 + t, x T 1995 x (1999 - 1995)or T 1999 = 8000 x 0,5 x 0,9 x 0,15 = 540 PL/jour/sens

donc T 1995 = 540/(1 + 0,04 x 4 ) = 465 PL/jour/sens

• Calcul de t 1 et r 2

Tl =t1 xT1995=0,04x465= 18 PL

t2=t2 xT1995 =0,02x465=9PL

• Calcul de T2015 '

= T 1999 + (2015 - 1999) x T i= 540 + 16 x 18= 828 PL/jour/sens

• Calcul de NPL1 et NPL2

posons n, = 2015 - 1999 = 16

NPL1 = 365 x [n, xT 1999 +(n l x(n -1)1/2xt,]=365x[16x540+(16x(16-1))/2x18]= 3 942 000 PL

posons n 2 = 2029 - 2015 = 14

NPL2 =365x[n 2 xT2015 +(n 2 x(n2 -11)/2xt2 ]

=365x114x828+(14x(14-11)/2x91= 4 530 015 PL

NPL = NPL1 + NPL2 = 8 472 015 PL

Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumulé corres-pond à la classe de trafic cumulé TC5

30 .

c. Détermination de la classe de plate-forme support dechausséeLe sol support est un matériau sableux sensible à l'eau(Dmax 50 mm, passant à 80 microns de 15 à 23%,Ip de 16), mais dont la teneur en eau naturelle est égaleà

woPty .

Le fascicule II du guide des terrassements routiers (GTR)[2] (annexe 1, page 14) permet de le classer en B6m.Ce matériau est utilisé en remblai . Le fascicule I du GTR

(tableau IX) permet de définir le cas de PST n° 3 .

Il présente une bonne traficabilité en l'absence de pluie,mais nécessite une couche de forme . Le même tableau

indique qu'en l'absence de dispositions particulières dedrainage à la base de la chaussée la classe de l'arase estAR1.

On envisage l'utilisation en l'état d'une grave propre debonne résistance mécanique D21 . L'épaisseur de couchede forme préconisée (fascicule II du GTR, annexe 3, page

67 ou tableau 2 de la partie 3 du fascicule Annexes) estde 40 cm (sans intercalation d'un géotextile) et conduità une classe de plate-forme PF2.

d. Choix du type de structureOn envisage deux possibilités :- une structure bitumineuse épaisse du type GB3/GB3avec une grave-bitume de classe 3 et de granularité 0/

20,

- une structure à assise traitée au liant hydraulique dutype GC/GC avec une grave-ciment de classe 3 et de gra-nularité 0/20.

En se reportant aux fiches correspondantes, pour un cou-ple TC530/PF2 sur une VRS, les structures nominales aubord droit de la voie la plus chargés sont les suivantes :

GB3/GB3

GC/GC

e. Choix de la composition de la couche de surfaceSur les voies du réseau structurant la dissociation des

fonctions des couches de liaison et de roulement estimposée . Parmi les possibilités offertes pour ces deuxstructures, on retient la solution suivante :

Couche de liaison : 6 cm de BBSG

f. Vérlflç,*

• Choix de l'indice de gel de référence

En application de la circulaire de la Direction des Rou-tes, l'indice de gel de référence à retenir sur les voiesdu réseau structurant est celui de l'hiver exceptionnel.On obtient par l'annexe 2 de cette notice la valeur cor-respondante pour la station météorologique la plus pro-che du tracé . Pour cet exemple on retient :

IR = 250 °C .jours

"

FraceCS : 8 cm

Couche de baseGB3 : 13 cm

'rg

ce

CS :8cmCouche de base

GC : 22 cm

Couche de fondationGB3 : 13 cm

Couche de fondationGC : 20 cm

Notice d ' utilisation 15

• Sensibilité au gel des matériaux de la plate-formesupport de chaussée et de la couche de forme

Un essai de gonflement sur le matériau B6 donne une

pente de 0,5 mm/ J(°C x heure) . Ce matériau est donc

classé très gélif (SGt) conformément aux indications de

la figure 5 de la notice.Le matériau D21 utilisé en couche de forme est lui nongélif.La plate-forme peut donc se découper de la façon sui-

vante :

Couche de forme en matériau D21Epaisseur h ° = 40 cm

Plate-forme support de chausséeen matériau B6rn

On se trouve dans le cas (2) présenté dans la notice.

• Calcul de Q ,

Dans le cas ©, Q g se calcule directement à l'aice du ta-

bleau 4 de la notice :

Qg = 1/p = 1/0,5 = 2 1~(°C x four)

•

Calcul de Qng

Qng est donnée par la formule (cf . § 5 .2 .b) :

= An x [h , 2 / (h + 10)] = 0,12 x [40' / (40 + 10)]= 3,84 1/ (°C x jour) (1)

An est fourni par le tableau 5 de la notice.

• Calcul de QB

QB = Q + Q „ = 2 + 3,84 = 5,84 1I(°C x jour)

• Détermination de IA

Pour la structure GB3/GB3, l'abaque présent sur la fichepermet de déterminer IA = 205°C .joursPour la structure GC/GC, l'abaque présent sur la fiche

permet de déterminer IA = 325°C .jours

• Vérification au gel-dégel

On compare IA à IR.Pour la structure GB3/GB3, IA < IR, la vérification est né-gative . Dans ce cas on peut soit augmenter l'épaisseurde la couche forme, soit tenter de choisir une structure

plus épaisse.

VRS - Structure GB3/GB3 - Couple TC530/PF2

Couche de surface,CS

----Couche de baseGB 0/20

HND AH max

8 cm

0 cm

HNG mini

sans objet

HNG =

HND-AHmax

8 cm

13 cm--

-13 cm 0 cm 10 cm

Couche de fonda-:ion

13 cm 3 cm 10 cm 10 cmGB 0/20

Epaisseur totale 34 cm 31 cm

16

1. On décide d'augmenter l'épaisseur de la couche deforme

Pour obtenir un indice admissible de 250°C.jours, l'aba-

que de la fiche GB3/GB3 montre qu'il faut QB ? 6,9 en-viron soit

Qng =QB - Q = 6,9-2=4,9

En réinjectant cette valeur dans l'expression (1) , on endéduit la valeur de h

h = 50 cm

Si on décidait d'augmenter l'épaisseur de la couche deforme à 80 cm, on passerait à la classe de plate-forme

PF3 . Dans ce cas on réaliserait une chaussée corres-pondant au couple TC530 /PF3 de la fiche GB3/GB3 . La vé-rification au gel est alors positive.

2. On décide de choisir une structure plus épaisse

On a le choix entre :- passer à la classe de trafic supérieure TC6,„/PF2,

- passer à le classe de plate-forme inférieure TC5 „/PF1.

Ces deux choix ne peuvent pas être retenus car les pla-te-forme de classe PF2 ne sont pas autorisées sur des

VRS pour un trafic supérieur à TC5 3 ,, (Cf . tableau 2 de la

notice), et les plate-forme de classe PF1 ne sont pas ad-mises sur le réseau national.Pour la suite de l'exemple on retient les structures sui-

vantes

- GC/GC pour le couple TC53)PF2 avec une couche de

forme de 40 cm,

- GB3/GB3 pour le couple TC5 3C,/PF2 avec une couche

de forme de 50 cm.

g . Coupe transversale rie la chaussee

• Variation transversale d'épaisseur des couches de

chaussée

Sur les fiches GC/GC et GB3/GB3 figurent les variations

transversales d'épaisseur (AHmax) autorisées ainsi queles épaisseurs nominales minimales au bord gauche de

la chaussée, HNG . Les tableaux ci-dessous récapitulent

ces conditions limites :

VRS - Structure GC/GC - Couple TC530/PF2

Couche de surface,CS

HND AH max HNG mini HNG =

HND-AHmax

8 cm

0 cm sans objet 8 cm

Couche de base 22 cm 0 cm 15 cm 22 cmGC 0/20

Couche de fondation 20 cm 5 cm 15 cm 15 cmGC 0/20

Epaisseur totale

50 cm 45 cm

SGn

SGt

Qn g

• Profil en travers de la plate-forme support de chaus-

sée (cf. partie 5 du fascicule Annexes)

En alignement droit, le dévers étant de 2,5 %, la pentetransversale optimale de la plate-forme est donc égale

à:- (2,5 + 3 / 7) % soit 2,9 % (chaussée de 2 voies, delargeur 7m entre bandes de rive) pour la structure GB3 /

GB3,

- (2,5 + 5 / 7) % soit 3,2 % pour la structure GC /GC.

Le tableau 6 de la Notice d'utilisation indique que la pen-

te transversale minimale conseillée pour la plate-for-me support de chaussée est, pour une couche de for-me non traitée sur une PST n° 3, de 3 %.Le paragraphe suivant examine les différentes solutions

envisageables dans l'hypothèse où l'on s'est placé ( miseen concurrence des deux chaussées à l'appel d'offres).

h. Dispositions constructivesOn examine successivement deux cas, selon que le

choix du type de structure a pu intervenir suffisammenttôt (en cours de terrassements) ou non pour que la cotede la plate-forme soit définie à partir de la ligne rou-ge, supposée non modifiable pour l'exemple, et de

l'épaisseur de chaussée.

Le choix du type de structure est arrêté.

Dans cette hypothèse, on réalisera bien sûr :- dans le cas d' une chaussée grave-ciment, une couche

de forme de 40 cm réglée à 3,2%,

- dans le cas d' une chaussée grave-bitume, une cou-che de forme de 50 cm réglée à 2,9%.

Le choix du type de structure n'est pas arrêté.

Dans le cas où le choix du type de structure n'a pu in-

tervenir suffisamment tôt pour définir la cote de la pla-te-forme, on est conduit à retenir les dispositions suivan-

tes :Application d'une couche de forme de 40 cm et régla-ge de la plate-forme à la cote correspondant à lachaussée la plus épaisse (GC) avec la pente optima-

le de 3,2 % pour cette structure.

Si la structure grave-ciment est retenue, application decette structure sur la plate-forme ainsi obtenue, avecvariation transversale d'épaisseur de la couche de fon-

dation de 15 cm au bord gauche de chaussée à 20 cmau bord droit, ce qui permet d'obtenir sur les couchessupérieures et la chaussée finie une pente transversale

de 2,5%.Si la structure grave-bitume est retenue, applicationd'une couche de rattrapage et de réglage en GNT qui

permettra à la fois de majorer la protection thermique Q °9(cf § 8), de rattraper la différence d'épaisseur entre lesdeux chaussées, et de passer à une pente de 3% à labase de la couche de fondation en GB.

L'épaisseur de la couche de réglage GNT sous chaquebord de chaussée s'obtient en retranchant de l'épaisseurtotale de chaussée GC l'épaisseur de chaussée GB :

épaisseur de couche de réglage à droite hD sous lachaussée GB:

hD = HD Gc - HD GB = 50 - 34 =16 cm

épaisseur de couche de réglage à gauche hG sous la

chaussée GB:

hG = HG Gc - HG 0B = 45 - 31 =14 cm

Ces épaisseurs, appliquées sur une couche de forme de40 cm, sont surabondantes vis-à-vis du gel-dégel (10 cmsuffisent, cf § 8).

On voit que, dans le cas où la grave bitume est la solu-tion la plus économique, il aurait été préférable d'arriverà cette conclusion par une étude préalable à l'appel d'of-fre, et de lancer la consultation sur cette seule solution,afin d'éviter la réalisation d'une couche de réglage de 14

à 16 cm d'épaisseur.Nota : Certaines GNT utilisées en couche de réglagecomportant un % de fines important peuvent présenter

une légère sensibilité au gel-dégel . En cas de doute, unessai de gonflement devra être réalisé.Les profils en travers qui résultent de ces dispositionssont schématisés ci-dessous.

Chaussée GC- Profil en travers-type

Terre-plein

Terre-pleincentral

Chaussée 7 m

central

s s

2,5%

22 1310

15 Base cc 1422Fon dation G C

3 % 20

HNG HND HNG

Chaussée GB- Profil en travers-type

Chaussée 7 m

2,5%

FF,,,,,,B,,,,,a~~s~°e~~ GB

Rent OnN

B

sÎ

1313

16

S surlargeur de chaussée portant le marquage de rive .

S surlargeur de chaussée portant le marquage de rive.


17

8 .3 Exemple n . '3

On construit une autoroute de liaison en deux temps :un premier tronçon de 10 km, ouvert en 2001 pour lapremière chaussée et 2005 pour la seconde, et un se-cond tronçon, d'une longueur de 17 km, ouvert en 2009

en 2x2 voies . Cette construction se fait pour assurer lacontinuité entre deux autoroutes, dont la seconde seraconstruite pour ouverture en 2009.Le trafic a été estimé à 350 PL/jour/sens à l'ouverture

en 2001, avec un taux de croissance linéaire de 3% (base1995) jusqu'en 2009, puis de 8% (base 1995).

L'objet de l'exemple est de déterminer, pour chacundes tronçons, le trafic à prendre en compte dans ledimensionnement.

Il s'agit de const-uire une autoroute de liaisoi, donc unevoie de type VR S (voie du réseau structurant) . Sa duréede dimensionnement initiale sera donc de 30 ans.L'essentiel du dimensionnement repose sur une bonne

évaluation du trafic cumulé, par tronçon et par voie . Nousdistinguerons le tronçon , chaussée 1 puis chaussée 2,et le tronçon 2.On notera qu'il s'agit d'une croissance linéaire, ce qui par

conséquent, impose une année de référence, en l'occu-rence 1995 (remarque determinante, notamment vis-à-vis du taux d'accroissement annuel).

L'une des méthcdes envisageables pour le calcul du tra-fic cumulé est la suivante . Elle consiste tout d'abord àdéterminer différentes valeurs de base, telles que le trafic

en 1995 (T, ,,, , , , ) ainsi que l'accroissement annuel :

T

= T , + (2001-1995) x t

avec t = t x T ., „5 , où t est le taux de croissance, base1995 d'où

350 = 296 PL/jour/sens1 +6xt

1 +6x0,03

par suite, l'accroissement annuel du trafic vaut

à 3% de croissance : 0,03 x 296 = 9 PL/jour/sens

à 8% de croissance 0,08 x 296 = 24 PL/jour/sens

Ces valeurs perrnettent alors de calculer le trafic cumu-lé pour chaque section . Les résultats obtenus sont re-portés dans le tableau page suivante.Les commentaires ci-apres présentent le détail des cal-culs pour la chaussée 1 du tronçon 1 .

COMMENTAIRE

La chaussée 1 du premier tronçon ouvre en 2001 . Ladurée de dimensionnement initiale étant de 30 ans, la

période considérée sera 2001-2031.

ni'r iode 2001-20()i

Durant cette période, qui comprend 4 années, le traficévolue selon un taux de coissance de 3% (base 1995),

soit un accroissement de 9 PL/jour/sens . Par ailleurs, lachaussée 2 n ' étant pas encore en service, la chaussée1 se comporte comme une chaussée bidirectionnelle et

la distribution de PL est de 100% sur chaque voie . Rap-pelons enfin que le trafic estimé à l'année 2001 est de350PL/jour/sens.

Le trafic cumulé pour cette période est donc :

NPL7„o ~

-zoo=

=365x(4x350+9x 3x4 )= 530 710 PL2

= 350 + 4 x 9 = 386 PL/jour/sens

Cette période comprend 4 années durant lesquelles letaux de croissance reste de 3% (base 1995), mais cette

fois la chaussée 2 est en service . La chaussée 1 n'estdonc plus bidirectionnelle mais se comporte en 2x2 voiesunidirectionnelle, ce qui implique une distribution de PL

de 90% sur la voie la plus chargée.Le trafic cumulé pendant cette période est donc, sur lavoie la plus chargée :

NPL 70052009 = 365x0,9x'4x386 +9x 3x4)2

= 524 943 PL

= 350 + 8 x 9 = 422 PL/jour/sens

Cette fois, le taux de croissance passe à 8%, ce qui cor-respond à un accroissement de 24 PL/jour/sens.

Le trafic cumulé sur cette période, qui comprend 22 an-nées, est, sur la voie la plus chargée :

NPL,00szo, . = 365 x 0,9(22 x 422 + 24 x 22 x 21 )2

= 4 870 998 PL

d'où le trafic cumulé sur 30 ans de la chaussée 1, surla voie la plus chargée :

NPL 200,-203, = NPLc 2005

+ NPL

+ NPL:oo9-2o3i

= 530 710 + 524 943 + 4 870 998

= 5 926 651 PL

x (1 + 6 x t)

T

is

TRONÇON 1 TRONÇON 2

CHAUSSÉE 1 CHAUSSÉE 2

période 2001-2005

MJA200, (PL/j/sens) 350

Distribution (%) 100

Durée An (années) 4

Taux 1%) 3

NPL20012005 (PL) 530 710

période 2005-2009

MJA2005 (PL/j/sens) 386 386

Distribution (%) 90 90

Durée An (années) 4 4

Taux (%) 3 3

NPL2005-2009 (PL) 524 943 524 943

période 2009-2031

MJA2we (PL/j/sens) 422 422 422

Distribution (%) 90 90 90

Durée An (années) 22 22 22

Taux (%) 8 8 8

NPL2009-2031 (PL) 4 870 998 4 870 998 4 870 998

période 2031-2035

MJA203, (PL/j/sens) 950 950

Distribution (%) 90 90

Durée An (années) _ 4 4

Taux (%) 8 8

NPL203,-2035 (PL) 1 295 604 1 295 604

période 2035-2039

MJA2035 (PL/j/sens) 1046

Distribution (%) 90

Durée An (années) 4

Taux 1%) 8

NPL2035-2039 (PL) 1 421 748

Trafic cumulé (PL) 5 926 651 6 691 545 7 588 350

Ces nombres de poids lourds cumulés correspondent à une classe de trafic TC5 30 pour le tronçon 2, ainsi que pour la

chaussée 2 du tronçon 1 . Quant à la chaussée 1 du tronçon 1, la valeur du trafic cumulé se situe en limite supérieure

de la classe TC4 30 . Le projeteur choisira donc de se placer en classe TC4 30 ou pour plus de sureté, en classe TC5 3o .

extrait du tableau 1 de la notice d'utilisation :

TC430

TC530

millions de PL

3

6

14


19

ANNEXE 1

Bibliographie

111 Catalogue aes types de routes en milieu interurbain.Circulaire DR du 9 décembre 1991.

[2] Réalisation des remblais et des couches de formes "GTR".

Guide technique.

Bagneux : SETRA Paris LCPC, septembre 1992 . 2 vol ., 98+102p.

[3] Enrobés hydrocarbonés à chaud.Guide d'application des normes pour le réseau routier national.

Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, décembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.

[4] Conception et dimensionnement des structures de chaussée.

Guide technique.

Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, décembre 1994 . Pag . Multiple

[5] CETE de l'Ouest . Établissement des coupes transversales de chaussées.

Guide technique.Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, avril 1988 . 94p.

20

ANNEXE 2

Indices de gel des hivers exceptionnels et des hivers rigoureux non exceptionnels desprincipales stations météorologiques (unité : C x jours)

Stations(département)

Hiver exceptionnel Hiver rigoureux non exceptionnel

Ambérieu (01) 270 175Saint-Quentin (02) 225 110Vichy (03) 250 115Saint-Auban (04) 80 35Embrun (05) 165 95

Nice (06) 0 0Saint-Girons (09) 120 35Romilly (10) 210 110Carcassonne (11) 85 35Millau (12) 140 65

Marignane (13) 70 15Caen (14) 115 60Cognac (16) 100 35La Rochelle (17) 75 30Bourges (18) 160 70

Ajaccio (2B) 0 0Dijon (21) 200 130Rostrenen (22) 85 50Besançon (25) 220 120Montélimar (26) 105 40

Luz-la-Croix-Haute (26) 420 275Evreux (27) 195 115Chartres (28) 190 100Brest (29) 20 10Nîmes (30) 60 20

Toulouse (31) 115 40Bordeaux (33) 95 40Montpellier (34) 55 35Dinard (35) 65 25Rennes (35) 80 35

Chateauroux (36) 155 75Tours (37) 120 75Grenoble (38) 170 145Mont-de-Marsan (40) 100 40Romorantin (41) 135 100

Saint-Etienne (42) 220 110Le-Puy-Chadrac (43) 240 130Nantes (44) 75 55Orléans (45) 170 85Gourdon (46) 120 45

21

Stations(département)

Hiver exceptionnel Hiver rigoureux non exceptionnel

Agen (47) 110 40

Angers (49) 100 70

La Hague (50) 15 5

Reims (51) 235 105

Saint-Dizier (52) 235 100

Langres (52) 325 170

Nancy (54) 320 155

Bar-le-Duc (55) 340 290

Lorient (56) 40 25

Metz (57) 290 135

Chateau-Chinon (58) 225 115

Nevers (58) 190 110

Dunkerque (59) 165 65

Lille (59) 250 90

Beauvais (60) 215 95

Alençon (61) 165 70

Boulogne-sur-mer (62) 165 70

Clermont-Ferrand (63) 225 115

Pau (64) 80 30

Biarritz (64) 40 10

Tarbes (65) 95 35

Perpignan (66) 25 0

Strasbourg (67) 410 165

Mulhouse (68) 415 155

Lyon-Bron (69) 220 110

Tarare (69) 275 155

Luxeuil (70) 335 165

Mâcon( 71) 200 115

Mont-Saint-Vincent (71) 270 150

Le Mans (72) 120 70

Challes -les-Eaux (73) 225 150

Bourg-Saint-Maurice (73) 220 190

La Hève (76) 95 60

Rouen-Boos (76) 130 90

Melun (77) 185 90

Abbeville (80) 165 90

Saint-Raphaël (83) 25 0

Toulon (83) 15 0

Orange (84) 80 45

Poitiers (86) 130 65

Limoges (87) 160 80

Auxerre (89) 200 95

Belfort (90) 370 175

Paris Le Bourget (93) 160 85

22

ANNEXE 3

T Classes de sensibilité au gel

Dans le cas où il ne serait pas possible de disposer des résultats de l'essai de gonflement, on pourra adopter lesclasses de sensibilité au gel mentionnées dans le tableau indicatif ci-dessous (tableau 7) . On attire l'attention du res-ponsable du projet sur les points suivants :

- les critères géotechniques ne suffisent pas à bien caractériser la sensibilité au gel d'un matériau, qui peut selon sa

provenance se trouver dans chacune des trois classes,

- le tableau 7 a été élaboré en retenant pour chaque matériau la classe de sensibilité la plus élevée dès lors qu'elle aété rencontrée dans plus de 10% des cas . Une application brutale de ce tableau peut donc conduire à des surestima-tions, en particulier sur les sols fins.

Exemple : les sols A2 sont classés très gélifs dans ce tableau . En fait sur 100 sols de classe A2, 30% seront très

gélifs, 60% peu gélifs et 10% non gélifs.

- en outre, les matériaux grenus sensibles au gel selon l'essai de gonflement ne présentent généralement pas de

chute de portance significative.

Tableau 7 - Classes indicatives de sensibilité au gel

Classification géotechnique du sol ou matériau,

Classe de sensibilité au gelnon traité

pouvant être adoptéeen l'absence d'essai de gonflement

matériaux dont le passant à 80mm est <3%

SGn(comprend une partie des matériaux D)

A3 ,A4 , B1

SGp

Al , A2 , B2 , B3 , B5 , B6 , R1

SGt

Il n'est pas possible de se prononcer sur les matériaux ne figurant pas dans le tableau ci-dessus en l'état actuel des

connaissances . Pour ces matériaux, un essai de gonflement est indispensable.

Notice cl itiiisauan

23

Document publié par le SETRA

sous la référence D9828

Conception et réalisationSETRA - SG - Service communication, Eric Rilla r don

DessinsSETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon

Crédits photographiquesDirection des Routes, Eric Bénard

FlashageDFG - Commun cation

ImpressionGEORGES LANG - Baud n

Dépôt légal3 , trimestre 1998

Le Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes46, avenue Aris_ide BriandB .P. 100F-92225 Bagneux CedexTéléphone : 01 46 11 31 31Télécopie 01 46 11 31 69


L'édition 1998 du catalogue des structures se présente sous la forme de trois fasci-cules et de deux séries de fiches de structures, une série bleue pour les voies duréseau structurant et une série verte pour les voies du réseau non structurant.


Le présent fascicule intitulé " i . " constitue le mode d'emploi desfiches de structures, sa lecture est donc indispensable à l'utilisateur . La notice d'uti-lisation explicite la démarche de détermination d'une structure de chaussée et l'il-lustre au travers de trois exemples d'utilisation.

Dans les cas les plus courants, la Notice d'utilisation, es fiches de structures et lefascicule "Annexes" doivent permettre à l'ingénieur de définir la ou les structuresde chaussées adaptées à son projet à partir des résultats des études préalables.


The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with twoseries of structure sheets, a blue series for structura l network roads and a greenseries for non-structural network roads.


This part entitled . . . " gives instructions for using the structure sheets.It is therefore essential for the user to read it . The Working Guide explains how to

determine a pavement structure, which it illustrates through three examples of use.

In the most common cases, the Working Guide, structure sheets and 'Annexes" willenable the engineer to define the appropriate pavement structure or structures forhis project, based on the results of preliminary studies.

Ce docuriu',, ; 1,ot ,u

u ,ii ensemble constitue de 352 fiches et un boitier nui de peuvent htrn vendus séparément



à l'IST-Diffusion – LCPC58, boulevard LefebvreF-75732 PARIS CEDEX 15téléphone 01 40 40 52 26télécopie 01 40 43 54 95sur internet http ://www.lcpc : .fr

ISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516

GB2/G62VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :

Couche de base : Grave-bitume de classe 2 (GB2)

Couche de fondation : Grave-bitume de classe 2 (GB2)

Coupe transversale :

• Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :

• Variation transversale d'épaisseur :

La différence entre les épaisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG)

doit être inférieure à AHmax. . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

Trafic >_ TC5 30 Trafic TC43o

Base G B 0/14 AHmax = 0 cm AH max =2cm

0/20 AH

= 0 cmmax AH max 3cm

Fondation GB 0/14 AH max — 2 cm

0/20 AH max = 3 cm

TPC variable

1

BM

BDG1 1,00 m

Chaussée 7,00 mh

Accotement variableIi 41

BAU variable1< ),I

1

Partie stabilisée revêtue 1

Berme0,75 m

0,2

>I

1/1

base : GB fondation : GB

HNGmin (cm) 0/14

0/20

8

10

0/20

10

0/14

8

Catalogue des structures types de chaussées neuves Édition 1998

t

GB2/GB2

Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les

épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la

~Qchaussée.

Données d'entrée :

• TCi 30 : classe de trafic cumulé

Elle est déterminée par le nombre de poids-

lourds (PTAC > 35 kN) cumulé sur 30 ans sur

la voie la plus chargée . Les limites de ces clas-ses sont indiquées sur la fiche ci-contre.

Matériaux :

Ils doivent être conformes aux normes en vi-

gueur et aux guides d'application des nor-

mes.

• Couche de surface (CS) :Elle peut comprendre une ou plusieurs cou-

• PFi : classe de plate-formeElle est déterminée par le module à longterme de la plate-forme support de chaussée.

Les limites des classes de plate-forme figu-

rent sur la fiche ci-contre.

ches d'enrobé (couche de roulement, et une

ou deux couches de liaison) . Les combinai-

sons autorisées pour cette structure sont les

suivantes :

"\ 2,5 cm BBTM \, N 4 cm BBDr \ 4 cm BBMa ~ou \ ou N\6 cm BBSG6 cm BBSG 4 cm BBM

ou BBME"'

\ ou BBME"' .\\~ \

~

~2,5 cm BBTM / 4 cm BBDr~ ou 3 j,.

4 cm BBM 4 cm BBM

• Epaisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :

GB2

0/14

0/20od .C ~ ~a . ô o ~ _ r .~ 4

mini (cm)

o 8 .a o o : 10 0_o

ôt--2$P-4-P$ô -o-cz $'maxi (cm) QQ° 12 CC G 15 j °o ca w.~O O

o4

"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

VRS

200 MPa

~''~~~~ CS W.:b

on~~ :00

~. :p.Q.o12 cm

Q o ;t7~~.

.

_

.

.'Q 1 11 cm~°oQo :d o ;oc~. o c~ . o ~ti4~ ; ~

^

; . :oO . .II .co O ~csQ o.Q 13 cm~

Q o .tiD.d~ ..~

^

00

p O .c'JQ01 2çmp ~Qo c;d.D~ti :D

ÛQ . 13 cm! Q . p. t7

ti~3`~ : O . y w , .y oa.ovo~ o . .O C'J

cJQ 12 cm~'i . vp . VO .

~~~~°QÇ11 cm10OQ~.'QtÇ-:„ç, .O-c1,w .V~a

Oc\ .

~10 cm

~V- .U w U GS.

Op .

(}(1.. ~Q

~- : '00

Q'g

.~Q.a11çm~~

Q10cmâ Qo p-app.~y

p

Q

.°

^ v~ ~0 0

Q (~ ;pQo.II

11çm~

.Qdpod.4od :~ 11çm .~Qb

~~C~~ ^ a'à¢ 14 cm °Q¢:

w

nOQ~O

~CS

'd'a 13 cm (?'e..v

'O oC.9.~lJC, r~ r . _y n

~~II 14 cm a¢:p O :a .~.00 w .o c~~.4ôd ~od'~o

.u .'-"'c

~ .00 ~ ,°~B 13 cm °QB C .O _CJ

r; :o .9,,.w.hootiaôd p o

~~~CS

QII 14 cmQ&~~Qq qq w

w; '~jo

)OQL 11 cm

Q II '

-° . :

)O,Q ~ 10 cm

.. ._-:pf~~ )1fJ, n ~ 0 Ô p p'.OQ c 14 cm O(II p O . c2 .,x-; :0, .0

. v w: ~ 4 oC7pÇ?4o

U ,~n U~n'O CJ. D.O .p'Ooa

12 cm

C'J

os,c~ .c

,

oç7poÇ?~

U~.n ü n .ü'w: ~ U p u .wpa 11 cm )°Q B .p ~ . p .

~. o oti a ô~?'~o

CS /~~.~►.?

ni '~

,.,p,•

?Q~'^

)O~

..12 cm ,QII . `

,r' CS '`~ ~ CS

O> :.Q c 10 cm )OQe ti.V :<,. .. .,

~ ~aQ .

. .-:n .

p .• ..~.

.

..°Q Q 9 cm °OQII ..

Q--- ~

°• c~ o~~ot?~.~~Jr!:.~)T7h~n~rn .

O

0,~ •aoQ

13 cm °Qa r.7 O cJ ..

'9 w U w ; ~.od

0 00t7oQ

!n

l~ .Q . ~'O' . •'àa 10 cm °Q II

O :a .U,:p i3

.n .U~Ga,

V~

U~ ..•a'p .09 cm , :QB

OôVo

PF 4PF 3PF 2

50 MPa 120 MPa

94 millions PL175 millions NE)

38 millions PL130 millions NEI

1030

14 millions PL(11,3 millions NE)

~ 5Co3

6 millions PL14,5 millions NEI

CoI43


SC330

1 million PL10,7 million NEI

IC230

~ C8 30

NE : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 0,8

Abaque pour la détermination de l'indice de gel admissible IA de la chaussée

1

100 150

200

250

300

15

IA Cxjours)

350

400

8

1

C111_1.1 30

1

0

1

2

3

0

—i

3

C

7+.CD-

CLCD

CD

4

5

0

50

1C830 PF 2

PF 3 L

PF 4

ICI 30

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

IC4 3o PF 2

PF 3

PF 4

IC3 3o

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

C)N.)

C5

N)

sç anb eqb,-A-

rd' o." =,

.A",: .

i - 1 al;

-

o

PF 2

PF 3

PF 4

1c6v

,0

.,.,---

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/G63

Structure :





TPC variable Accotement variableChaussée 7,00 m si<

BAU variable

Partie stabilisée revêtue 1K

>H

Couche de surface

GB3

HNG



doit être inférieure à 4Hmax. . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

Trafic ? TC5 30 Trafic < TC4 30

Base GB 0/14 AHmax = 0 cm AH max =2cm

0/20 AH

=0cmmax AH max =3cm

Fondation GB 0/14 AH max = 2cm

0/20 AH max =3cm

base : GB fondation : GB

0/20

10

0/14

8

0/20

10

0/14

8

HNGmin (cm)


GB3IGB3

• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les 9)'

épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~Ochaussée.


• T'Ci 30 : classe de trafic cumulé



la voie la plus chargée . Les limites de ces clas-

ses sont indiquées sur la fiche ci-contre.

Matériaux:



mes.

• Couche de surface (CS) :

Elle peut comprendre une ou plusieurs cou-

• PF i : classe de plate-forme

Elle est déterminée par le module à long

terme de la plate-forme support de chaussée.






suivantes :

ou ou

2 F'

cm BBTM\'\'

~• 6 cm BBSG~

~ ou BBME") \

4 cm BBDr

~6m BBSGou BBME I' l

\ 4 cm BBMa

\\\\\\\h'',

\~\\

4 cm BBM. . . .

.-,N.\

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 cm BBDr

4 cm BBM


GB3

0/14

0/20

,W'--' . ~ omini (cm) a o 8

;o-U. r :p Q

co 00. 10 0.

or?On~O~nJ:âoow:i3imaxi (cm) (2:6', 12 OQ ' 15 j-4

Ca

h p .

o . .

'u Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRS

50 M Pa

120 MPa

200 MPa

~~"~\O n .

11 cm00 a .b . .1a o, a o ~p,~

~,.

Qo10.

-

0°Q

.cm

op 4

,p

dD •

~ .

.,

~ .

OO

p OQo12 cm

Q a~ti~ d ~•

°

t

Q U1QO ~

çma Q oÔ ~ od.p

~Q a 12 cm °OQa p ô a ô a_Â :O

.

.9 . Ga . 6:0,O

- .,pp~.noa, 1-1 cm~o°a ti'cJ O caA .cJ .

Q

.y .w v .Ga . 6:0-07 Qpd

CSaaZ~?1~°Q a 10cm ô

(\~O(1 °~.'da 14 cm °(J a .60 on~

a 0 b° .Q

oQ dQ 10 cm.

v-'OO .

Op

Do .

,

.,6:0,1T‘!p

0) .6 .0 pO

Qâ11çm~Q ôoti ~odDôti ~ Qô 14 cm

â. tidô;dp

CS)% . 0 S7f/ .~-r_~ Q~ .

13 cm °&.o .yw , U wQQ

p- ./~I

.

!

.

.• . +

°aa a 11 cm °~~o ..,w

r._~~ :~~•o~~ -n ~

°'a 13cm° a :a O .a.ao

~ .

_o o~d Qnop

- . :. ..~.

.a 12cm° IIa°a,~O v w

.' ao

•do,tio•

O . ..

60 ~ 'O,

° . . a a o paOpdOp~Op

CS°~' 13 cm

CS CS ti\~ vûp .~n u o. U~ .O . .

.10 cm )°Q a

j

° . .

.0 °.Q

9 cm 1 . QQ.g o .. .~ o .pÇJ.

QfJ~RU;,~a° z 11 cm ° a b ° .a -Q.`

y r,

aOptiOp~Op

Q:,OU

UO `' : v O . v

13 cmQ.G.9 w. 9 w .° d'a 9 cm °° a a o ap:0 v . aOO~ D OdOO

: :

~f CS 1% 7 CS CS ,' O •~^~' .

QO ~

V u~n~ 'ov

oo .,T,,

°.()O

; .11 cmQ ; .Qa

w .y w

d~ra9cm~ Q a :"p 0 „o ~y O..pd~ ♦ Qa8cros Q a.

(~ .p „o , .~ O pd . ,g(!..71fJ:.'r,nÔ.p6_O.

12 cm ° a a o_r .:Q:v , .y . .9~.w, ;~'OpdQp

.II(!O ~UvnOGa . QO . •°Q a 9 cm °Qa p O b ,('i'O .y (~ .00~~0~~~0

?.u~nU.w.pvp.v .•Q a .cy O cJ .OQ a 8 cm ~~

PF 3 PF 4PF 2

94 millions PL(75 millions NEI

c1 30




~c~30

3 millions PL12 .2 millions NE)

1 million PL(0,7 million NE)

~c230



100 350300250150 2000

50

IA ( Cxjours)

400

t _

PF 2

PF 3

PF 4

-(CI30 PF 2

FF 3

PF 4

IC6 30 PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

-(C430 PF 2

PF 3

PF 4

1C330 PF 2

PF 3PF 4

-(C2 30 PF 2

PF 3

PF 4

EME2/EME2VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :

Couche de base : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)Couche de fondation : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)



TPC variable Chaussée 7,00 m Accotement variable1 x .I1

I

BAU variable>1

Partie stabilisée revêtue

Berme1 <

xtxr-- Or

14-

0,rx

20 m

1

i IF 0'

1

1

4%

1

1

--a.1 ~i 1

tJ2

2,5%

5 :0,25m 1

I

II

I

x,~ BDG ~

1 1,00 m I1

1 0,20 mu»

0,20 m

l i

1 1

x 11


La différence entre les épaisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG)doit être inférieure à AH.. . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG,,.

BM

1/1

HNG

Base EME

Fondation EME

Trafic TC5 3o

AH max= 0 cm

OH =2cmmax

Trafic <_ TC430

OH = 2 cmmax

0/10

6

HNGmin

(cm)

base : EME

0/20

0/10

10

6

fondation : EME

0/14

0/20

7

10

0/14

7


EME2/EME2

a At„. Ar _ ~► a~

z,



chaussée.







Matériaux :



mes.



• PFi : classe de plate-forme








suivantes :

ou ou

N.

\ 2,5 cm BBTM

\\~ t\'ç\ 6 cm BBSG,~ ou BBME01

's.

i

\ 4 cm BBDr `\ `v'

\ 6 cm BBSG .,~

•ou BBME" ,

\ • 4▪

cm BBMaV

~\\\\\~4 cm BBM

//

2,5 cm BBTM

ou

4 cm BBDr

//


EME2

0/10 0/14 0/20

"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRS

200 MPa

~* CS ~~~~ ~~~'~ ~c

p:

°QG 13 cm °a ow'_2

Q

~~~~~~p- ♦ r-., r-n' .• ~:.

'~B 12 cm °Q b : :d.. :4 y

w . . 4 .

•T , ..cn r'"n , ~O~JUp ,°

~~7 ~

13 cm ~ ¢ .a ~ a~j_'Gyw .u . w ~'Opd~pr!~Qp

v ••~j.•'d•r-o

•

'r1 ¢ 12 cm ° E{ cJ O , cJ

:.'O .y

Q~O~dD~dD~

~ ~ ti ~

~~Ca~ ~ o:°Qt11cm°Qd':

cuw ., .w

oQQ~ ~S ~~~.°da 10cm °~~

o

~

o ti.'~~r ~ r_,~~-.."n ~~O .2i ,~p ,°~t 12 cm °ab :~ v:~:G_u .w . .u .w h O 0

d 0 . .d0

.~

~:0 2IY~'C1~L~ ~~O ~~O°~¢ 11 cm °aa n ~~, .0 . y . ~., . y ~y O p .

Qp .

~p

.\~oCiS ^~~p V

u~n 2jJ~~.°\~fJQi ~ 9cm'°~¢:

~O ü .w. :.ü~.w Q O fR~x

.°Q¢~ 8cm' °Qd .p 0~ „ .~ h:0 ~~i.

.~~C n r, _” n ~ O~~_lS .~p~,

°~Q 10 cm °aQ .r,J O c'J~-

CS :O'9~.r^,'.O~.w, C~ O~-0~~0~:~0

II .~!o~7fV.~O G'J. ~~'O ~~'O°aQ~i 9 cm )°Q~ _c0 O c'J ..

~:O~~y .w . .y .w ~.;:0 pd~~p~~~~p

~/~ CS ~r' CS;ry,.r

p~JÇS u•.!o6~.(loj)~n ~Ô'.

? ti 11 cm ° b:Q

Q~Q C~-w 9 r^ . .~O~~.d

p"U~_u"n~u"o0 ."q° boo b.Q

9cmt QQ~O ~ h O'-0~~

o~

oo Q:Q 8cros Q'0 ~ . ~~0.}d.

~jf~~.-~STiJ;. n r_~ :Ô : O ~~d : 0'

O

O~'~

p .b~, ;b .~c 12 cm ~¢C`~ C!' .y w , y w, Q OO~~~O~dO

~77.~!n u~!n~ .(J~.L~ C:i C! ~Cj~O .O~' t

)O

'~ ~~C9O ._NJ.Q 10 cm

ad:ri c. ., r. . .,

( ; Q'Od~Od~~O

~;.o u~"~ u~W . 4 .U. ~_v.

~' ~

0o

Q .~p O C9~.Qb 9 cm r QC~ ;O o h 00t!~O~~Qp

~~

~ ,r .33CS ~~~ CS CS

T~

t._ .n_r_~'~~•°Q1 10 cm '°~¢ :

0`!U - 2S ~~lS~!o'b~G7°Q¢ 7 cm ° oQQ .

p . .VU~nU"'p .ü . LJ ,

° Q 6 cm 00~7¢'

S` v yy-w . .? w c'O' .~,~

r p~% .O „a. O O . O~ pv~~0 .. . „_ . .,

o

v0 ~ d-

1ji,J;.~)T7J, :~n_r_i~0~p~~'p :-•°a t 10 cm °~ Q cJ O rI .

~.ri :v~ .V .w . .y~.w. ~.~~o pC% ~40~~4p

.°~OUYn:O~l~ .d .0~~~ :0~.°a Q 9 cm ' °a II .a O ;ac~ :o ~ q~oti 'DOn~Dp

tT;.o U°-nü Ga'Ô v~p_v~ .

°Q ¢ 8 cm ~°Q ¢ .a o a ..ô:o ~ c~ o oti~Doti~Pp

PF 4PF 2 PF 350 MPa 120 M Pa

~C8 30

~ ~~tt ~+-

94 millions PL(75 millions NE)


-(C63o


6 millions PL14,5 millions NE)


1C'3 o


`Cî230



ICI 30

PF 2PF 3DC n

10630

PF 2PF 3PF 4

PF 2PF 3PF 4

PF 2PF 3PF 4

0 50

100

150

200

250

300

350

0

1 2 3 7

0 1 2 3

4

5~

_E`1 2 3

4 ~ 6~

_-

12 L J

13

PF 2PF 3PF 4

5

6

7

8t

MM.

8

9

10

6

7

8

9 ' 10 11~ MOU

9 100 1

3

4tZ-0 1

2

3

4

50i2

4

5

1211

12

13 12 13~

1C3 30PF 2PF 3PF 4

1C2 3 0

PF 2PF3

PF41

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/GC3

• Structure :

Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)

Couche de fondation : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)

* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)



BM

TPC variable Chaussée 7,00 m

Accotement variable

IE BAU variable

Partie stabilisée revêtue'

,

S : 0,25 m JII

1/1



doit être inférieure à AHmax.• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

Trafic TC530Trafic TC430

AH max= 0 cm

AHmax = 5cm

AH =5cmmax

base : GC

fondation : GC

Base GC

Fondation GC

HNGmin (cm) sur PF4

sur PF3 sur PF2

15

15

18

20


..,

, .~~

~,~

G C3/G C3

a 1CD

• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les te/'


~

chaussée .

trDonnées d'entrée :

• TCi 30 : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme

Elle est déterminée par le nombre de poids- Elle est déterminée par le module à long

lourds (PTAC > 35 kN) cumulé sur 30 ans sur terme de la plate-forme support de chaussée.

la voie la plus chargée . Les limites de ces clos-


ses sont indiquées sur la fiche ci-contre .


Matériaux :

Ils doivent être conformes aux normes en vi- ches d'enrobé (couche de roulement, et une


ou deux couches de liaison). Les combinai-

mes .


• Couche de surface (CS) : suivantes :


ou2,5 cm BBTM ~

6+6 cmcm BBSGou BBMEI'l

/

4 cm BBDr4 `.

6+6 cm BBSGou BBME I ' l

2,5 cm BBTM /4

ou

8 cm BBSGou BBME('(

/4 cm BBDr /;4-8 cm BBSGou BBME('

r ,'r r'r 'r 'r

/4 cm BBMa

-r~6 cm BBSGou BBME'

ou

ou ou

,

,,` r ' 2,Ei cm BBTM 'r`

'~

▪ ,

6 cm BBSG I `ou BBME" ,

~-'-'- -'-'-'-'-•~

4 cm BBDr y r ferrer' ',

6 cm BBSG. ;

ou BBME"'

. r . r . r . r . r . r .r. f

..

A r 4 cm BBMar r r r r r r r

R 1 ♦

• ,r r r rr r rr

rr 4 cm BBM

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 cm BBDr

4 cm BBM


Lorsque le trafic est supérieur ou égal à TC6, la préfissuration des matériaux traités aux liants

hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres

trafics, elle est vivement conseillée.

"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Celte épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

couche de fondation : GC 0/20

sur PF4 sur PF3 sur PF2

mini (cm)

dQôâ Qôô

15 . .0_ g ,Fs 0cô

7 . o o cC3 OCan-

~

maxi (cm)

°D C7n~a 321zIo bn

ô o-• 5-c~ o 0

0 0 0{^ 15 ?„c,' o o o ô Q o o ,' 18 ^ Ô Q o ôQo ' O 7f~0 0 C~'

32(2i o a o .,co o . -o 32(21 o

0 <>c 32 i2, o°Q cc.~ .,)u.,C~n

sil) s)li

., . .Jn_ ,,

VRS

\,CS ~~~ CS\\

~°Q 20 cm* 3 a ;,po .9w. ~

oQ

.°Q B 19 cm* 3 II

,r

,

o:. CT~}J iJC tN. r_i'-~.: n Ô p:~jU~.

°~

18cm

.'°Q¢

~i :G y..w._y .,oa

Uvp

„~(1.C9

~15cm °aIIpoa

w

O. ot? .Ocid'Op

♦

~\ç

CS \ CS

°Qb 19 cm* 3II 3Q'Q

18 cm*

~-ca~y o p a.a!J

°.~

18 cm ° Q ,cJ O ., cJ

Ô:Gyw,yw

!I

p'

~. d: . .~ Q 15 cm °

.NJ O . .cJ.

:Q .9 .(, .~ . .9 .

Q L

~Od'~Od~ap

CS CS

il.r.U_

:..

°Q

19 cm* 3d/! -n l ~., ♦

~¢ 18 cm* 3 d` .

o ~~d ~•

23 .~~

^

°.

18 cm °Qb co O, b

0 9 w. ' 9 w .

o ~ti D~d'O p

uo-r~

0. .

°T. 15 cm ° >3 . cs

.9

.9 . (..,

4Q

~ o ~d 6d :pp

• \ • \ r

♦

V. CS rr\

♦ ♦ \•

F•

f

FR

w..°~II:°Q 22 cm

ti~.,~

wycj0c~F

r '

,' r ' F ' r♦

CS

♦♦ \rr

rFFF

p3Qtf~~1~

oz.,

r r

. r r♦ 'CS \ ♦ \rF

rrFF~ s~U

r ' ~ -0 00>. ~., .~

:. ¢ b o . :b20 cm

°:Ô. ¢ .9 . c..), .9 .

9.

°

.

..d 32 cm

Ô”

QO'0d:Q0

o ;,

o

.

..29 cm

QO~ .9w ...9

CS

~Ue; .Si!%.'(,'M_

6 '

,?& 21 cm °a¢ t7CS CS

G.0, p''"!' G) . 1lw O .~ .r(`,u!rp .~,y'w: .,°d 20 cm ' ¢ a ~`a '

31 cm ~y °n

° ¢b 28Q

f:h .~Q . .v .w.w. :h,~Ô ~ :4`n~ :40Q

:h .~o . .9 cm

:.

~

PF 2 PF 4PF 350 MPa 120 MPa 200 MPa



~C630



`C430


1030 .




IA 1 Cxjours)

300

350

400150 2502001000

50

~Ciff, 30 FE 2

PF 3

PF 4

SCI 30 PF 2

PF 3

PF4

106 3o PF 2

PF 3

PF 4

- PF 2

PF 3PF 4

IC43o

PF 2

PF 3

PF 4

-ÇC33o

PF 2

PF 3PF 4

\C230 PF 2

PF 3

Ph 4

QCD

A

a)NNCD ,CD

GC4/GC4VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :

Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4)

Couche de fondation : Grave - ciment de classe 4 (GC4)





doit être inférieure à M n.. . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•

Trafic > TC530Trafic STC430

BM

TPC variable

Chaussée 7,00 m

I

BDG>

é.lI 1,00 m

1 0,20

0,20 m 1

i 1)P1

1/1

I~

S : 0,25 m JI1

2,5%

Accotement variable

>1

Partie stabilisée revêtue 11 Berme0,75 m

BAU variable

1,,,, 0,20 mI

1 I F 0

4%Ll

='

Base GC

Fondation GC

AHmax = 0 cm

AH =5cmmax

AHmax = 5 cm

base : GC

fondation : GC

HNGmin (cm) sur PF4 sur PF3

sur PF2

15

15

18

20

Catalogue des structures types de chaussées neuves

Édition 1998

41

3

aLes épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les

ee/ s


~60chaussée.

GC4IGC4







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

ou

'N 2,5 cm BBTM_

\ 6+6 cm BBSG\,

N.ou BBME"~

w\s

.

~'2'1 2'cm BBTM.

/

74'.1

8 cm BBSGou BBME"'

.

.. ..

N\ 4 cm BBDr

6+6 cm BBSGou BBME('}~. . .

4 cm BBDr /1

ou

8 cm BBSGou BBME"'

"y4 cm BBMa~

6 cm BBSGou BBME"'

F

~ +

r

2,5 cm BBTM ' l An 3

.,`6 cm BBSG

ou BBME"'

F 4 cm BBDr

rrT . f~~6 cm BBSG

ry

ou BBME('(r ,r

< .r

ouAl 4 cm BBMa

OU

f fF FrlF F ,

F f , F , f F

f

A l 4 cm BBM

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 cm BBDr

4 cm BBM


couche de base : GC couche de fondation : GC 0/20

0/20

otiDoti ~od e a o a 4~o D.ôô o'^ coôocooc r, .Dod .por~oÇ70T`z ?~oô cmini (cm)

ôQo q° °~Q15 0,z.

i~ ~ âgo t 15?g ô o ôo~co

Qo 18`~ô QooQoo~ ~oc" O i C3? co II o

0

00 0o

o0a 32(4( oo~oo~3oQ3 32( 2) OcJOc oo 32 0 )oo © 0ab 32 (2) oc,~c7n _ $)D .

,)~. . v

.C7 n_C7n Rv .

s) D s~D _ . . . .Jn _ . ,,

La préfissuration de la grave-ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du

tableau ci-contre).

"' Dans le cas de site sensible à 'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

sur PF2sur PF3sur PF4

maxi (Cm)

VRS

PF 2

50 M Pa

PF 3

120 MPa

PF 4

200 MPa

CS ~~

20 cm* 'QII ~w, v % Op

~ CS

'~

20 cm* 3b ..~Q V w, .V

~~Qpd•

'a 18 cm:h v 9 w . .y w C`i :Op~~pr!~d~ p

p

CJ p Q~ C7 Q

..da 15 cm °aII a o ;a .:O 9 w, .9 . w

0

/+

u ~C kS~~\

`S

f~ ., :•-r: ..

'6¢ 18 cm* ~ '~

19 cm*

eV w ~oQ po .V w „w s~ :oot?~►

81J~, r:n~.-,~ n ~~J .IJO.

°Q

18 cm °Q II .a ) .*9

6:0: 9 .w ...v

(; :O p– .Qp

1J.~!p iJ'•r.~~6Ca

.0 p .o

.~ ¢ 15 cm °Q ¢ CJ O .~

t~ :on~~o0

,~!

CS(,~

{CS~~C.”

~

18 cm*(/

U<--j U/

°Q¢ 18 cm*Q 9'a, .UCa

O~}~fJnr, -_

h_O

6_0. P'•n~O.~fJ°' .•

~ ¢ CJ O . co .6. ¢ 18 cm °71~!p7f

CJ~'Qd.Q.

°

a o ca .6 ¢ 15 cm °d'«~; o':o ra : o a~ o od Dod Do h o .,

9 w c~ 4o .doç?:~ p

•~ .` .

yrr CS

rr• v

♦ v ♦r

F r F r

'Q¢ 19 cm*j¢1.9 w v',wdQ~ 'F'F.r•arSFS FF •FFFF CS r S rF1 r 1 FW7

~r!~, S fJ r, n 6'0 0`>~! 7f3 77J"ci . G ; pJ t~ .TJo .~ 30~ ~ ..

20 cm ° ¢ .n o a . ..II :b .° ¢ 27 cm* ° ¢

*Q 25cmQG .9

9 w :QQpd'~.PY'~0 Qyy.,; .y

~O•pddp

CSQ iJ~, R iJ

r: r,~¢ 18 cm*'

o ~1w ~. wQQ ~ CS CS,c~'Q:' . p~U71v.,71v v .u~o .u~oV w

Q¢ 20 cm ~¢ b o b ,Q .9w.9w. :~ .4 O~~Od.~O

'Q ¢ 26 cm* ~ a g~:Q' .9w. .9

~QO°Q¢ 24 cm* 3 ¢~j .Q _ J :0

:0~

~Cg3o


C1 30


\ C6 30



SC430


1 million PL11,2 million NE)

C230


ŚStructure :


Couche de fondation : Sable - ciment de classe 3 (SC3)

* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/SC3





doit être inférieure à AHmax• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•


TPC variable

Chaussée 7,00 m

BM 7'BDG71

i 1,00 mI1 0,20 m

11'~

0,20 m

i I I>,>I

1/1

Accotement variable

BAU variable ~ .I


Base GC AHmax — 0 cm AH =5cmmax

Fondation SC

SH d'épaisseur HND (cm) :

30

31 -35

36-40

41

AH =5cmmax AH = 6 cmmax AH = 8 cmmax AH =10 cmmax

base : GC fondation : SC

HNGmin (cm)

15

sur PF4

15

sur PF3

sur PF2

18

20


G C3/SC3



chaussée.


• TCi30 : classe de trafic cumulé





Matériaux :



mes.











suivantes :

~-\~.~\ '\ \ \

\ •. ti \ \ v\ 2,5 cm BBTM \,

ou ~.\ 4 cm BBDr \,:\

,\` 6+6 cm BBSG \,ou BBME"'

\,

ou

%

6+6 cm BBSGou BBME' ,

4 crn BBDr

8 cm BBSGou BBME' ,

ou ~~4 cm BBMa

.•

6 cm BBSGou BBME(' l

, ,

T

2,5 cm BBTM

8 cm BBSGou BBME"'

~ .

.♦ .

. ♦

♦ .♦ . ♦

♦s♦' ♦

.

♦♦

I~ ♦

4 cm BBMa

~ ♦ ` I'Y♦ 2,5 cm BBTM ♦ ~ r '' 4 cm BBDrou , , ouf~. •-.-~T~

.

.

.

.

.,`

`'

6 cm BBSGou BBME"'

~r,r

6 cmBBSGou BBME"' r

\

,4 cm BBM

;L A_..t . ..~ .r. A

.

♦

♦

.

2,5 cm BBTM

4 cm BBM

ou4 cm BBDr

4 cm BBM



hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autrestrafics, elle est vivement conseillée.

' l ) Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

~ootiootie~ o a 4

, .~,~mini (cm)

pQopQoo~ 15 000aOCi 1_15 .~ ,

4 c:) b cS, G n ~7 ` Q~o ~~

~~ .

"-,

~

maxi (cm)

o o co o_~.

:32~z~ o o ~ o o

,~1 45 izi

`~

~C830



IC6 3o


6 millions PL(7,3 millions NEI

SC4 3 o


1C330

1 million PL(1,2 million NEI

VRS

PF 2

PF 3

PF 450 MPa

120 MPa

200 MPa

~.CS

Q

20 cm* ~b:vw. v

~yO~.

^,nJ

h

°~¢ 19 cm* 3b:ri .0

, vO~d~

T:

~.

i .

. .y`_•Y ;`,\;-' 18 cm ;r • , ~ r ;.

~

'4- :Yi,1 .1~,~•1,

,~~ _

-

, .,'!,

~`- 15 cm

'~ •,,:.:-ï ,

i ,1 •1 1,1•1,

CS\

°Qb 19 cm*,

o ~

.y

~, o b

o

01 1>n''.01 1>n''.8

..O-.CJ:

Q¢ 18 cm* 'c5 :4

5.o C~"r

/_•

'".::-:r `_~`

f~~ 18 cm ;•~

.,~

411 1 ,1•1,

~-

-i } _• r9_•t~-,•

~_~

L15 cm . , . . r ,

,

~ •.~- .Y~,7•1~,~•1,

CS ~SI?

"ri

-- i r.

°~ 19 cm*QO .o'w, .oca nOQ .

;

.r

CS0<.+t7 é1 n ll~n'Ô .~.J.

°QII 18 cm*

b, Y ti~~ i

`_•ï `~ ` 18cm

„~~, ,~,~:-1

1 ; r ~

•1~~•1;` 15cm ".;-=,:-./ ~,•,t-- .

-( ,

,

'.))i,1

1 .

, ,

~+r r CJ• r rpv's( v.~ .°

p: .‹.)& 22 cm °Q¢ ~ .~ .

.

. .',',',. .~ r ,r CS r r r r r,r CS r,r • rP~ ;9 ca .y ca c~. O n ., ,

• ,, _

• /`...Y`.. :Y •.

20 cm

-

b0` 1%}7 v TJ

' .0 : C_J

.32 cm °QII :a O~rfu ~pru ~pü{

°Q¢ 29cm`

•~~~:

i,~•ji,1•'1, C~O_yw,_y

AO~~Qp c; :0.

-

~hQO.

CSC)2iJ;;~r_,'-_Ô•~U

?~ d 21 cm>. 9 »w•~ y w .~ .° ;~t7 r

OCS CS

.

/• ..•Y• - •Y..: 20 cm ;=,','.

,~(J}J~}J~'O.C~vu•-

°Q¢ 31 cm °qb'a .u•-

.ü"w.0~

o . . o°Qd 28 cm °Q,,v.•r~~ s,; Qôd~o 4

-



IA Cxjours ►

0

50

100

150

200

250

300

350

4001 I

I I IjC'2,sO

PF 26

PF 3

PF 4

30

P F 2

C)v

=0

1 5 6 7.+~.

DC 7I

J 0

7 1

2

I

3 4PF a T

C4

10630

PF 2

fD

sa)0 1

2 3 4 5 6 7 QPF 3 ~

2 v)- 'PF 4 vN

0I'

1 2 3 4a

5

6

m

C5 30

PF 2 p\ 0 1 4

5

6

7

8

9

WPF 3 ~ ~ a)•

0 1

2 3 4

5 6

7

8

9PF 4 a)

II

ora)NfD

~C430

PF 2 0

1 a=PF 3

0

1

2 3

5I

6

7

10

ôPF 4 .11111.

N

I "wCnC')W

C~Cr)

a

ç anbe

1030

PF 2

PF 3

PF 4

IC230

PF 2

PF 3

PF 4

QCD

~SCDCNNCD ,fD

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) G Lp/S L3

•Structure :

Couche de base : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)

Couche de fondation : Sable - laitier de classe 3 (SL3)

* avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.



TPC variable Chaussée 7,00 m Accotement variable



doit être inférieure à AHm. .

L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG r...

~

BM

~ BDG _1 1,00 m 1

10,20 mI ,~>a

i

0,20m

1

lx 3i

1

I

11

111/1

2,5%

I ~

BAU variable>I

1


1 BermeK

~ --S : 0,25 m J _ I

i

I

I

i

~c ,E 0,20 m

1

~

40/

I

I

8%

I

0,20 m

~I~1

1

1

Base GLp

Trafic TC5 3o

AH =0cmmax

Trafic TC43o

AH =5cmmax

Fondation SL


30

31 - 35

36-40

?41

AH = 5 cmmax AH = 6 cmmax AH = 8 cm AH = 10 cmmax

max

base : GLp

HNG min (cm)

15

sur PF4

15

fondation : SL

sur PF3

18

sur PF2

20


GILpISL3

• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les


chaussée.







Matériaux :



mes ..











suivantes :

\ \ \ \ \\ 2,5 cm BBTM

6+6 cm BBSG

ou

ou BBME"' \,

2,5 cm BBTM z'-'''

ou

8 cm BBSGou BBME')

.s , , 2,5 cm BBTM ,•'',!rr r ' r r r r ' 1

OU

„: 6 cm BBSG '~i ou BBME"' r

l .

w4 cm BBDr\;

6+6 cm BBSG tiou BBME”'

4 cm BBDr'//

8 cm BBSGou BBMF"

,

`4 cm BBDr ~ ` rl,

, , ,

6 cmBBSGr

ou BBME')

ou

4 cm BBMa/

6 cm BBSGou BBME(')

F T \ l l

l S

4 cm BBMa rU

,

l ' 1 f ♦ +O

1 + l r l r l~lr

4 cm BBM-`—` -

- ` - -

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 cm BBDr

4 cm BBM





"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

couche de base : GLp couche de fondation : SL

0/20

sur PF4

sur PF3

sur PF2p . Op Dp C

- ~.or L)o4Z~

-0.e

r,i ~ laQoo0 15 D o

15 ,. ,

18

20

~`

,

II ~~

~o g>~cr

,,

1•

~~,~ ,~,:maxi (cm)

oR w

ooQ 32 (2) o(~o

of

45( 2 )

-45'2' '~ ., ~

‘ . 45 12)

)), :''.

I ~ nt7f~

~I~ nti //~

. , .

mini (cm)

VRS

PF 4

200 MPa

,~ ..

CS ~ CSô~ : ..

;'!

m_..

!_

. . Y` -" Y ,.

j.;=,,' 18 cm

,~.— .

~c•"

.•"ti. — .

~.7~Jti~~'J15 cm

,_..'. r

~

~

^~.— :r

.,,)1,1 ,~

+a 1 S

CSl*

~CS

'(3Q 19 cm* 3dO v

hQ'Q,., .w, .y°~¢ 18 cm* 3 13

.y y .w

O 4~i .

.O

j9,_., . i

^ r

. r . . .i

-~: 18 cm

r

r;„'~,~~~~,

; r ~•'

'~:ri,1

1,1 J,

--1- :1 1s, 15 cm ., .r,

.

.~,~,~~

•,~

: r '•

-r•^~

; Y ,~

>,~

J.

CS y,~ ( CSil~ ~ ÎJ_l

r '

~ r'QB 19 cm*~O v w ,:.y w tb O ' Q1 '

p~+7J L~ il t ,6°Q

18 cm* 3 II~.}!O

}y O QCi' . . ,r~rY,~3

18 cm

3 '~. . .

+~ ,r,~ 15 ,r~ .

cm . r ,r .~

,,

-.:-.2- t : ,

~~~ r.)~~~J~~~)S ~

i

~J~ ..Y•

~ .

I,1

1 1 /~C~

♦ 1r r

~r\7 • f r1 3

~ l • 3}JU~S1n

°,(3,2,°,(3,2, 22 cm °àII :4Ow\y .ca t:,0~ .

. .

.

.

'',',CS r r r rti ti

3• 3 vr r CS r r r,

rti;r~_` .

- p`Tj?îtJ„ . 20 cm ,,

r „ 3 ,~, °QQ 32 cm °aII ~ '.Oyw; .y

OOdOO°C¢ 29 cm

a

CSV~,

~°~Q21cm°QQ

O ~w_yw c:•o( '~CS CS

y.

-

. .`! .•'..Y~.,Y.,~ 0” P )1 ~ 11 r--,'-. Q~vw.,~ ` 20 cm} r^ . °(3e 31 cm °QII :p . Q 28 cm °Q Qy-r

') ! 1

J n:0• .y .w,.y

hO'pC!Qp c~0

PF 2 PF 3

50 MPa 120 MPa





~C~30


-~(',3 30


t~~dtt"~`{



PF 2

PF 3

PF 4

Ics3o

ICI 30

PF 2

rF 3DC 4

la' 30

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

1C4 30 PF 2

PF 3

PF 4

1030 PF 2

PF 3

PF 4

Ici ,o PF 2

PF 3

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GLp/GLp

Structure :


Couche de fondation : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)




TPC variable

Chaussée 7,00 m

Accotement variable

BAU variable

5 :0,25m J i

.nE-ri 0,20 m

I I ~_0 20m4%

2,5%

Partie stabilisée revêtueI

I BermeI

I

0,75 mBM

1/1



doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin•

Trafic TC5 30Trafic <_TC43o

AHmax

= 0 cm

AHmax

= 5 cm

AH =5cmmax

base : GLp

fondation : GLp

HNGmin (cm)

sur PF4

sur PF3

sur PF2

15

15

18

20

Base GLp

Fondation GLp


Édition 1998

•

GLp/GLp0


~~$


Ochaussée .

tr







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

N.

"s.

\ 2,5 cm BBTM\6+6 cm BBSG

\ ou BBME"'

‘~.\ \4 cm BBDr

\ 6+6 cm BBSG\ ou BBME"'i .

,

~4 cm BBDr

' r`~ 4 cm BBMa

~ou

-~,L'

~6 cm BBSGou BBME"'

8 cm BBSGou BBME"'

~ . . . .

. s Tr.~ 4cmBBDr ' r

r4 cm BBMa

.~U, O ,, _6 cm BBSGou BBME"'

4 cm BBDr

4cm BBM

, .

.

.

.

.

.

.4 cm BBM

2,5 cm BBTM

8 cm BBSGou BBME"'

25 cm BBTMT rTTrTr

y 6 cm BBSG "ou BBME("

2,5 cm BBTM

4cm BBM

ou

ou

ou


couche de base : GLp couche de fondation : GLp 0/20

0/20od ootidod c' c, D ~o D

mini (cm)

QpoQQoo(Q 15 o o Qp.04 ~ 0) pn l7pDDo4~o 4

maxi (cm)

oD..,2)

:32(2):.,b)Q 32 -,nD tin~Q

sur PF4

ôâo ( 15~qo63

~~j:J e). ^

n Ca , ,; o°Qt~ 3212i oao

~

n uLr'..>tD C~D

sur PF3o co oc

PO. o~400~18 0.6?ooLa6ra,_ ' 77-oG~6

c'J o0 32(21 ) D ~ DtiDR~ ~.,aRD R

sur PF2P ;

ü - . -~Qo c 20,ôac) : .c

a. — ni)o o'):i,7ô^aB 32 121 o oatic

,, •. u J'D ~ n S




(" Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).


VRS

PF 2

PF 3

PF 450 MPa

120 MPa

200 MPa

~~J: `' CS<.",e 20 cm* 3aQQ'o .v w .~w._Q o QQ

°Q¢

19 cm* 1'Gp

.,

.~

pd'o

?& 18 cm ~Q¢ c9 O .é1 ,

6 ' Gu w , v w n: O O~ O 0~ 0 0

~jQ'fG a'oQ~~ 15 cm °QQ b O y.

:O

yy

h4Q~ O 0~00

~ ÇS~~ùt~ zJJ~~

°Q¢ 17 cm* 3'o` C7

•%'a 19 cm* 3¢ ~

ni r.,18 cm

0.cÿ . 0

c, 8

63 6 - 0 '6"(:7°QQ 15 cm °Q¢ a o . .~,

..y .w, .y

0~40~:0

/ CS /je,, . .~,¢ 19 cm*taoyw : vw

o ~ . ¢ 17 cm*Q

. o .. ,

p .,~i"~-

o o~ UO .° Q 18 cm

opd;O~~ :Dp

~ o o6 °°.6. e 15 cmQo .,w : ., w

:o'o '0pt?:0

.\ .

.\ .\' \ r .CS rrrr r,

r r rdr

gU~ STV : .n

.

22 cm ta r

r

r ' r ' r\ .

CS,r \rr\\ rr r

r r r\\\W. yy

y w

0~

r

r r \ r CSr r r r

~J~,)v„.c.Ô.o'~ . .

°d¢ aQt

. a .20 cmc~:ow.w.~d

.o'apP0o

32 cm "'d'« . .?d'p~o,,w. ,w~ood0p

:

29 cm °Q.°Q¢

._-

CSpr~c .nv:. .,

o.' ?&

y2 1 cm °Q¢ CS CS

-jo~o 71 v .p . v

or.a:.

. .

. p--vuw° . ~

o;,,¢ 20 cm Q¢ a ~ .a

° ;

°

~?Qa 30 cm Q¢°

°.Q¢ 28 cm Q ¢6_0 v w. v w . C ,

O~'Opd .lip s4 (, . .

(--, . ri :o ndOp v> :0 .

ri O,nC%'

C8~30


~C1 30


IC6 30

l.,- ~~~,.,_.-



~C~30


1C3 30




r~ r L~I

I

PF 3

PF 4

ICI 30

PF 2

PF 3

PF 4

I C6 30 PF 2

PF 3

PF4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

c330

PF 2

PF 3

PF 4

0

50 100 150 250200 300 350

o

IA ( Cxjours)

400-- _

i

i-- ~

o

o 2 5

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GLg/GLg

Structure :

Couche de base : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)

Couche de fondation : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)

* avec activant chaux.

Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est supérieur à 2 000PL/jour/sens



Chaussée 7,00 m

S 0,25 m

2,5%--->

GLg

TPC variable

BDGi 1,00m_

1 0,20 m

0,20 m 1

I I)Iy

1HII I1

Accotement variable

BAU variable

c0,20 m

tz 1

0

40

1 ==i

BM

1/1

1

Partie stabilisée revêtue 11 Berme0,75 m

y

GLg

I

II

I1/1

1/1

HNG

HND



doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin•

Base GLg

Fondation GLg

Trafic TC530

AH max — 0 cm

AH max = 5 cm

Trafic TC430

AH max = 5 cm

base : GLg fondation : GLg

HNGmin (cm) sur PF4 sur PF3

sur PF2

15

15

18

20


GLgIGLg 3



~

chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

N. \\\2,5 cm BBTM \yy\

^CTr~ra `~;s.. .~]\ 8 cm BBSG

ou BBME"''s

\ \\\\4 cm BBMa ~

, 6 cm BBSGou BBME”' ~

4 cm BBMa

4 cm BBM

\\N.\\\

~ 4 cm BBDrou

l~t~•,',`~~\}

ou

~ 8 crn BBSGs.

ou BBME"'

/ 4 cm BBDrou

74~

ou

6 cm BBSGou BBME"'

_T~`:

. r ,^ 4 cm BBDr r s i~L1ii j~f\j\j\~1.

3

+ + : F+ .

~

• 4 cm BBM,

•,


/

2,5 cm BBTM ,f

6 cm BBSGou BBME''

F F r F F f Fh

•V , 2,5 cm BBTM ~+ y

Si., s, 4`}

m BBM = ti ` ,;f

F

ou

couche de base : couche de fondation : GLg 0/20




'' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

G L.g 0/20: v' — ~ lo o

mini (cm)

Ç7 .ôC7.ôC7.~ 15 0 ô~ :

o e=9

O O VO ~~O ,»Ômaxi (cm)

o o a o ~Q 32 1G1 o os)b_ „nD .CJ~n

sur PF4 sur PF3

sur PF2Doti.4o oti_47 -' `,?~a18 000< 20 ~oOc

30G,1 QQ QQ ,,- . .n .OGb OC3,'O~CJ . .• ~n.~700~pp

32 12'>g0000~b 32'2i, 00at; c.

U . D ~n

s

VRS

PF 2

50 MPa

PF 3

120 MPa

PF 4

200 MPa

CS^i . .~

2(3a 21 cm*a

J . . :.o0 4R

('iS \~\ter"-, 'uY

Qd 19 cm* 3(~

o ti.$tlo rir_i .. np"p pfJO Q~c u"^ nq pa o

a 20 cm°a

cop O _.~Oy wu w ~ od oZ?4Q

'" a 19 cm ° ¢ : g O

.

h o .., .w, .., .w a

po Qti4àddo

CS /~I. CS

At... % CS V~~♦ ~ ~.

l/~T . :ç

° ' ~ :p : ~,'ca 20 cm 'da `

ov.w; .V

oQ

1

,='^

pi'ca 23 cm °ca~pqqo~ '

p-rr-

r

• r

°c¢ 18 cm capQ

wvwoot?" .~JLi~ 7#~ ~r pp d p, " .'a 22 cm 'ca co

~o 4 W . .4 W

oodp

Dod;Do

-7~,nr`~ n Q6 Ij~'~.gv'`

19 cm ° a b O b '. ,'cc?.c~ .w. .y W 6"g oL7p ~C?¢o

6

Oo a .°

18 cm ° ce cs o g ..a; ao

~ .. w Qg ôdOoti¢o

n _ Cw!w! ! ♦ F w "Y,♦

♦♦♦wF

CSv~+ ' f w F w Fll

w

\ .FI , (~c F w F w F

♦

VV w w ♦~/

G! ifp . rfu

u

~,

°~ II 17 cm °a go~ a_ .p.

.

. :c~)1Z.~~ .r_,~

•a'ca 19 cm °aa

oo q,~.y q

0~0"

V_~(J~ .~ . . .,c

np . .

Q a 22 cm 'a~~~~QQ yy . .

_

oWQiJ~7lJ

~,n p Ô•p:.

'da 22 cm aa.b o co

N, o

o oC?po-po

~fJC

_y, p~a 18 cm °a

co O b .6 00ao

c,00C7 46CT0o

!7'•3C,~lf~!..~Cl g

pa 17 cm °a a p O ..p .

~,o -

~.. ~ .o ôd 4ôd~a



~C630



~C,430


~C330


1C23o



0

50 100

150

IA ( Cxjours)

300

350

400200

~ CQ 3v PF 2

PF 3

PF 4

ICI 30 PF 2

PF 3PC n

I C6 30 PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

1Cb30

-ÇCA 3 0 PF 2

PF 3

PF 4

I C330

PF 2

PF 3PF 4

o

o

o

1C2 30 PF 2

PF 3

PF 4

GCV/GCV

Structure :

Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV)

Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV)



Accotement variable1-c

BAU variable< y-1


Berme0,75 m

S : 0,25 m

It~ 0,20 m

I

I

1

1

1

1

'

0

1

1

4%

1

8%1

1/1

l

1/1



doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•

Trafic >_ TC5 30Trafic TC43o

AH max = 0 cm

AH max = 5 cm

AH = 5 cmmax

base : GCV

fondation : GCV

TPC variable

Chaussée 7,00 m

BM

1/1

2,5%

Base GCV

Fondation GCV

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

HNGmin (cm) sur PF4

sur PF3 sur PF2

15

15

18

20


Édition 1998

GCV/GCV

' Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les


chaussée.


• TCi 3O : classe de trafic cumulé





Matériaux:



mes.











suivantes :

ou

~~~ \N. ~2,5 cm BBTM

• s'• t ti„t-1+-1+-1,.1,

6+6 cm BBSG ^'N,ou BBME"'~-

,

.

.

's4 cm BBDr

\ 6+6 cm BBSG\ ou BBME"' N, ,

.

2,5 cm BBTM

4 cm BBDr~

4 cm

>._ .

ou

f

ou

8 cm BBSG

8 cm BBSG

6 cm

ou BBME”'

ou BBME"'

ou

%BBMa f

BBSGBBME"'

, ; .~rr r

r r

r r

i

F

r r

+ r

r♦ r

r

r.

r ,. 2,5 cm BBTM

i

4 cm BBDr h r

4 cm.

BBMar

.~♦ ~Ier

re

er

OU

t `

r

. .,

,~ . r ou

,

6 cm BBSG

r

6 cmr BBSGi"

ou BBME ni

ou BBME"'

r ,

4 cm

,

BBM--- r .

z- .r

s

l , l

2,5 cm BBTM

4 cm BBDrou

4 cm BBM

4 cm BBM


couche de base : couche de fondation : GCV 0/20

GCV 0/20

sur PF4

sur PF3

sur PF2obDotiDoti-C~ o ' - c a : DO, 1-

ao :y c ,3 ô 0 0 61, o c ``'Ooç?4ô oÇ70

9 0 o r : .çmini (cm) QqoQ.pooQb 15 .O .O pOQQo goç 15 ?po°CZ ¢~Q°4~184 go Q ~onQo~ 20 ~ .~ ~, c t

o r 6r~:ch~) D Po~6Qov0^ 6 b 0 00ca6 ra .;?r6ca 6 coo`, .:?r9r~maxi (cm)

g O ao06 32 (2i o b ooa3 o 32(2 ' ~o~,o :ca o g 32r2, >ooAo~o 32( 21 ô~ i~_,,LTD

R i~ CJ'D ~, 1 n x v u „C7 D tT/) S?

a R~ R

n . r . J D c S




( 1 ) Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

Celte épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

VRS

PF 2

50 M Pa

PF 3

120 MPa

PF 4

200 MPa

~ CS

°QQ 20 cm* 3bo ~ w . .,,

o Q

0~;

?Qa 18 cm* 3QC7~

~vcr r_'

co, . Q

° Q 18 cm

c0 . ca

~~ .9 .w : ~w Qqad'D4r?4o

V~.d c9Q dÔ:9'"a 18 cm ° cQ'q .,, .9

.c

\'CSN

. : C

^J : . ..te 18 cm*~~++ O .y . w: .v

OQQ

CS/I 'nl

.

.•' h

°~j¢ 19 cm*

a : ..(~'O ., „ ., .,

~., O'Or!~ ►~~jlJO r ; . n , .~.~

p°~ Q 18 cm ~~ Q cC O '.b

.9 W.

O'

'Q Q 15 cm °Q Q qq'o~?44d4o

•

CSr ~~'' f / CS

Q 18 cm* và. :tew

w 6: .0

, ., q p .

.'à_a

18 cm* 3eO g

üo^

v'~ô:4' ~o.°Q¢ 18cm °QQao :b.

r; : q o~4ôd4o

II . ~c u^n'ap'pO:o ;.'ad 15cm °~II`p ° :ah . o .., .w: .,,

o'od O~C?'D'o

F r

f

CS\\

F

F F\ \

• \ \ \~4lJ~ ) lJ :~n

i~

'Q¢ 20cm °QQ,.+ \ .\F

/~

f/ f fF \\

v\f f~~ C

\ \ \ \ \

CSw~ 'w . .9_^V~Jr~._~-”'

'Q

20 cm

Q° Q .a g cs .t7 t7

O~~i ~° Q 27 cm

cc . .a '.. . . .d.

f \

°QQ 25 cm Od e' . ~1% 40 .9

. 9 w 0 . 4 4 h :O h

0 .

CS

pv~ Rv ~ . .,`o

°Qô 1 7vmdô~ti CS CSi~J~7?V nn' v p CG : p Ov pol~'11~

Ca 0 . 0° Q 20cm 'Qc~ : q v w . A.) w . c~ p oti4ôti4o

°¢26cm°~QaNJ

r; o .,, w, .,,

d4o° Q 24cmo. a _- .

.

h q Qr?

IC8 3o


38 millions PL

(49 millions NE)

14 millions PL

(18,4 millions NE)

~Ci530

6 millions PL

(7,3 millions NEI

~Cf~30

3 millions PL

(3,6 millions NE)

1C' 30

1 million PL

(1,2 million NEI


(C~30

PF2

PF 3DC n

-(C6 3 o PF 2

PF 3

PF 4


0

50

100

150

200

250

PF 2

PF 3

PF 4

A cs 30

o

2

o

2

CG'~C~C5~C

753 4

IA ( Cxjours)

300

350

400

3

4_ 75

PF 2

PF 3

PF 4

\ c530

PF 2

PF 3

PF 4

o 2 3

0 1 2 , 3t ~ S

31 4 i1

i 1

4

5

6

4

5

6 8

7

7

10,o PF 2

PF 3PF 4

CN

ap anbe9b•t_# 1.~'..'

4%4,•

~...2t%

~3.t

1C2 3o

PF 2

PF 3nrf f 4

SC3VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :

Monocouche :

Sable traité au ciment* de classe 3 (SC3)

* ou liant routier ou cendres hydrauliques.





doit être inférieure à AHmax• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min•


BAU variable

BM

BDG1,00 m

1 0,20 m-xe->

1/1

Partie stabilisée revêtue L

Berme0,75 m

Base - fondation SC SH d'épaisseur HND (cm)

5 30

31 - 35

36 - 40

41

AH = 5 cm

AH = 6 cm AH = 8 cm AH = 10 cmmax

max

max

max

base - fondation : SC

HNGmin (cm) sur PF4 sur PF3 sur PF2

15

18

20


~4s

SC3 a

._ ~~:



~Ochaussée.







Matériaux :



mes.

• Couche de surface (CS)










suivantes :

ou ou

\'N\ 2,5 cm BBTM~~ \\ti~\ 6 cm BBSG

ou BBME"' ,w\

4 cm BBDr \~- ::,_ ~

\ 6 cm BBSG ~` ou BBME"'

.\

~\4 cm BBMa

cm BBM~

1\

\\ `

•

Epaisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :


La préfissuration du sable traité aux liants hydrauliques est vivement conseillée.

'' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRS

PF 2

50 MPa

PF 3

120 MPa

PF 4

200 MPa

~

-~ . ~ ~

'

~

' ~ ~(

i..26 cm

,

•r

.r

~

►- .

-`1~1 .

.

• ~( i ~V.

:~~ 32 cm-r

.

;

~

.

—^( .

24 cm~r

~r

~ : .

.(C83o



`G630


1CJ30



1c3so



PF 2

PF 3

PF 4


IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400 . , i

-(CI 30 PF 2

PF 3

PF4

C6 30

PF 2

PF 3

PF 4

0 30 PF 2

PF 3

PF 4

, ( Ct4 3o PF 2

PF 3

PF 49

IC3 30

PF 2

PF3<n••n• ",

P F 4

C230

_i =

PF 2

PF 3

FE 4

<

N

anbaQ ~ b4

, -1- : ~ ~~

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Monocouche :

Sable traité au laitier prébroyé* de classe 3 (SL3)

* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux .

SL3




BAU variable

BM

BDG

I 1,00 m

1 0,20m51N

1

11


' Berme

I

i

I

I 0,75 m

5 : 0,25m j1

~ 0,20 m~,

i

I

I2,5%

1/1

SL3

HNG



doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•

Base - fondation SL SH d'épaisseur HND (cm) :

30

31 - 35

36-40

>41

AH = 5 cmmax AH =6cm AH =8cm AH = 10 cmmax

max

max

base - fondation : SL

HNGmin (cm) sur PF4

15

sur PF3

sur PF2

18

20


SIL3



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

M ;;

's,

*,.4 cm BBDr2,5 cm BBTM4

~ 6 cm BBSGou BBME(' ,

ti N.

~\

ou\' 6 cm BBSG

ou BBME"'‘

ou

\, 4 cm BBMa~

4 cm BBM~

`.'

•


base - fondation : SL

sur PF4.,~.

~15 ~•~~

~~. .•,( ..~~„

~~z,,, .;,_

:

sur PF2

-; ,20

) l`> '

~~ . .~~ : . .)~'

..,' i, 45121

::.'t.

sur PF3

mini (cm)

maxi (cm)

, r,, . ) .

18

45'2' `',,,i.


'') Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRS

PF 2

50 MPaPF 3

120 MPaPF 4

200 MPa

~~~ ~~.28 cm

1\~~

25 cm '~

! ,-.

! .

-

,r,-_, 34 cm

CZ30

11 rr,~.'


\ Cl 30


10630

1


Co153


SCA30


1030

F~~ r


IC23o



0

50

100

150

200

250

300

350

IA ( cxjours)

400

N

ap anb e9b,.«

ai;

-(C6 3o PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

-(C4 3o

PF 2

PF3~~PF 4

IC33o PF 2

PF 3

PF 4

IC2 3o

PF 2

PF 3' •

-PF 4

PF 2

PF 3

Pt' 4

PF2 1--

PF 3 j

PF 4

GC3/SC2VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :







BM

BDGI 1,00 m

1 0,20 mi ,,1

0,20 m I

i 1

i

1

I5 :0,25m i1

uer.,0,20 m

BAU variable~ .1


Berme0,75 m

1/1



doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin.•

Trafic > TC5 30Trafic TC430

Base GC

Fondation SC

AH = 0 cm

AH = 5cmmax

max


31 -35

36-40

?41

AH = 5cm


max

max

max

30

base : GC fondation : SC

HNGmin (cm) sur PF4

sur PF3 sur PF2

15

15

18

20


GC3ISC2

t Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les


chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

'\ 1`.\\ \ N. X\ 2,5 cm BBTM

\

ou BBME(" `+,y

\ ,.\ti N. v~ 4 cm BBDr \,:%,

\ 6+6 cm BBSG

ou BBME 0 )),.

'\

6+6 cm BBSG ~

f

2,5 cm BBTM ,/

8 cm BBSG

ou BBME) l )

y4 cm BBMa j

6 cm BBSGou BBME"'

4 cm BBDrr-,,,4

ou8 cm BBSG Jou BBME"'

ou

ou ou

'--.

- --F f F f F f i f lf ,, 2,5 cm BBTM , f

f' ''TT-T~' 6 cm BBSG -,'

ou BBME)'(

','

~T ! r~rSr~r~~r~~4 cm BBDr ` r+

,Li,~ 6CmBBSG ` f`

ou BBME"( F

\- ..\ , -;- 1 -.~•.• r r r r r

rr l

r 4 cm BBMa ' f ` ,n,,

• 4 cm BBMr—',,, •,,,.

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 cm BBDr

4 cm BBM


couche de base : GC couche de fondation : SC

bO b O

o co 4

f?mini(cm)

o00

oo 15o°b:bp'~ . ti„

~ 4p~'f3DDo40oôc,

~

-!v

~_.

' ;,, ;, : ' _maxi (cm)

o ((~O~aooa 32 12)000c 45i2)

•'~I- .,

~- -






0/20

sur PF4

sur PF3

sur PF2 ~> . ~ , . _~

•,~~',

18 .'. . . .~.,

~ .

,

20,, ~ , % ,r`-Y ;.~~- .~`~r~~

~ • ~ `~~,~~.

45(2) '~ '. .

45 12)

-(

l

VRS

200 MPa

~ .Cs~~ CSr

°.~

18 cm*

~,r „,,r>>o9C?.

`~

d¢ 18 cm*

a°.,

„,5› :0' .,

~

~` 23 cm

" -,,`,~',JO lits

~=f

i,

•r,

•

~20 cm

-. .'~

~ N I .~ N

'

\ CS ~.~

°~b 18cm* 3IIh: o

.~o4ti .

~.°Qa 18cm* c

Ç, •

r~ _ • r_ .=- . ._

.

~.

•r,

_

.

4;21 cm 18 cm.~~

'' . CSCS -

guc°~

18 cm* 3 b'~~ü'w.o

oobunun

?ide 18 cm*,,

.,,~_

'

•

-'r :,=.

20 cm

•,~. ~'~.

.

-•, r

`c :~-t :~~.- :r•.i,wlji,y :~IN

.=

- .-7`;r9-'r,~18 cm . ; . .~ .,

,- .- ;~

l•

-r ~'~.-;~5~11~,~•1N

,,CS \',',. .

fFf \ ,f • CS '',F \ \ ♦CS

ff,,gD ntï_

`c

p°~ c 19 cm °Q 3 :Poc2 ww 't, .'”.

~r},~rlp .

o

o°~

18 cm ) 'r)(3 ~t!o9

p~vuwna ~üw°a? 15 cm ' °Q b

h ppti_

, ,

' ~~,-,rl' ;Y. ~.27 cm.•~

•' /N I •!NL .-•, 1t

r.

- .

. T ~~ ~18 cm l' •..

h_

.

. , r

,~17 cm

.

.

\

CS CS CS0. • p~+ UtlntJ ,~nO .GJ p-'

uYn a~nü°Q

18 cm ) <.b',3 :.v .~ w \y . w .ri O~c~~ •Q

°Q 18 cmÇ..;-o. „

o sQd p~c,,°a° t 15 cm

. .,

. . .

_

o27 cm ~~`•, :~,, : :

18cm 16 cm -~,l~ y •j n,

PF 4PF 2 PF 350 MPa 120 MPa



1030



~Ci430


1030


~C~230


PF 2

PF 3

PF 4

ICI 3o

PF 2

PF 3DC 4

SC6 3o PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

-(C4 3o PF 2

PF 3

PF 4

1C3 3'0 PF 2

PF 3PF 4


IA ( Cxjours)

200

250

300

350

400i --

- ~2

3

4

~ fimm63

0

50 100

150

o l

T--

2

o

•j C2 30 PF 2

PF 3

n F 4

II _

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GLp/SL2

Structure :


Couche de fondation : Sable - laitier prébryé de classe 2 (SL2)





BM

• E BDGI 1,00 m

1 0,20 m„

0,20 m 1

I iN

11L

jHNG



doit être inférieure à AHmax .• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

1/1

BAU variable

Partie stabilisée revêtue '

Berme0,75 m

0,20 mÉ c

40i I —.4.

2,5%

50,25m ,1

0,20 mkl~

I

Base GLp

Trafic TC53o

AHmax = 0 cm

Trafic 5 TC43o

AH max = 5 cm

Fondation SL


< 30

31 - 35

36 - 40

41

AH =5cm

AH =6cm AH =8cm AH =10cmmax

max

max

max

base : GLp fondation : SL

HNGmin (cm)

15

sur PF4

15

sur PF3

18

sur PF2

20


GLp/SL2



chaussée .

trDonnées d'entrée :




la voie la plus chargée . Les lirnites de ces clas-


Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

\

ti~ ~2,5 cm BBTM \

\ "'')‘ 1~\,

,•, \

~4 cm BBDr

`, 6+6 cm BBSG \6+6 cm BBSG \

ou BBME"' "w \ ou BBME"'

ou4 cm BBDr

8 cm BBSGou BBME"'

4 cm BB

/

/" 2,Fi cm BBTM

8 cm BBSGou BBME"'

/'

ouMa ,i`

~

6 cm BBSGou BBME"'

•, 2,5 cm BBTMr .~

ou

ÉE cm BBSGou BBME"' „ «

-s-.4 cm BBDr

~., .,~6 cm BBSGou BBME"'

,~F e r r• e I~F

. 4 cm BBMaou

`

`, , .` .` .` . ,

^ 4 cm BBM

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 cm BBDr

4 cm BBM



sur PF3

od ootiooK-).

.~ ocv Q I)opZ

...-ï

.• ~ , ~_ ._ , • , .,

mini( cm)

o 'o0

15 0 000 OC

„15

;-18',•”

,,~20,,~,,(,,` ~ s )1,

codd~:n~~BII~oIIo :5c,

~: •

.`'~ ti?__„'•,•,` . ~~

-`i-.

maxi (cm'

0 O

p od 32121 4a

45121'

45 121,' : ,

121 '

••

;''~ .- - 45,

,





0/20 sur PF4 sur PF2

VRS

PF 3

PF 4

50 MPa

120MPu

200MPo

›.\13£\'.>a\.(j

18 cm*?d3 19 cm*

29 cm 23 cm

CS\ CS

18 cm* ?i;3 .

18 cm* 1c

21 cm

?d'

18 cm* 9d , 18 cm*

24 cm

f . f . CS.-

f

f

r CS ,' f ' CS

18 cm

. . .0

15 cm .0

CS CS CS

. 1;3

18 cm 4;le 15 cm

28 cm 19 cm f,':, :, 18 cm

94 millions PL1122 m[Illons





10`o


ws : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 1,3


0 350300200 25015050 100

IA ( Cxjours)

400

PF 2

PF 3

PF 4

S

C~ 30 PF 2

PF3

PF4

�C6 30 PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

IC,430

PF 2

PF3

PF4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/GC3

Structure :

Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3)






BM

BDGE

~ EI 1,00 m

0,20

0,20 m 1 i71

1/1

1/1

HND



doit être inférieure àAHmax .• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

Trafic > TC530

Trafic TC430

I K

5 :0,25m

0,20 mI

i 0,20m0 I

?

I

/o I

=i

Partie stabilisée revêtue II Berme0,75 m

BAU variable

2,5%

1/2GB3

GC3

HNG

Base GB

Fondation GC

HNGmin (cm)

AH max =0cm

AH = 0 cmmax

0/20

sur PF4

10

15

AHmax — 2 cm

AH max = 3 cm

AH = 5 cmmax

fondation GC

sur PF3

sur PF2

18

20

0/14

0/20

base : GB

0/14

8


G B3/GC3



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

\ \"\ \"\X2,5 cm BBTM

6 cm BBSGou BBME"'

4 crn BBDrou

''s 6 cm BBSGou BBME'' 1

\

\ \\\ N.s.\

\ 4 cm BBMa

~ 4 cm BBM^t `. '`.

ou

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 crn BBDr

4 cm BBM


mini (cm)

maxi (cm)

'' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

couche de fondation : GC3 0/20

0/14

ô~~0

8061Uô

44.pOR ~b

0.û0r Sr0O

'c'12 .¢ o .o 15 o~nD '. . _~„~rn~ ._Jn_Q

VRS

PF 250 MPa

PF 3120 MPa

PF 4200 M Pa

~"OO~~ p 0.o 8Cm ; .o .til ~

~~`~i~ G

O Q UQ oo8com O o Qdpo

p°4e 9çmw Qo p ti~ -_ i

Q.-- „~

. .~0.:3 .0 8 cm °Qd

~Si O' u w .0 w . .9O p . Q~~,t .

J ) `,J,;, . .25cm,'•,.~ ,,

, J~~,r,,~ai,~ .'1~1~!r,~!

r.•.r,

J:~ 3

`',J'•" ;24cm~ ;•Y„~- :r .• ~•

~

,

• l,1' •l~

~~~`~` ~CS4 o~J

~ . o8cm 1p°Q ap.

o u c~ o c5

o

Dr. Q B 14 cm 'Q tSo ~Ç7

:~1

.

r ; _•roQ

8 cm 1ooa

co

b .a

~,D o t7Dd ►~f; „

,J :24cm

,~'t•”

li,~t!22 cmY

CS~ p-rr-

.h¢ 14 cm °(3e °ca 13 cm4 .o w .u w c~ :o h 0

~o Q-

. -

'/,• 22 cm „,•

,~ `

`"•',,~'J,ti •,21 cmti _

,

'.r~+••lti+~l .

`

:r~+'•'11~•l.

-.¢ G 7çm

3CS~ .' ~\~ J\ ~ CS~uLA~~

c- ° ¢ aO

°QaG 8-cm - 'ca 12cm °Q¢ °Qb 11 cm

'aO

~%Oâ Q O

0~• QO

~

d. .ci

c~ ca c~OnT \

L

. v~ pQ

~9 ry _~, Y

r .

- :` .~ ._• ` - ,~'” r ~ _s ~

~ r..

'

~•

. .. :r. ~. =~ ~ _, . ~. " ~ •~_ ~ v.

:•t 23 cm :., .*, J • 3 : :,. 20 cm .~~J ~~ 3.~~

' : rj,`• 19 cm

•,.- :r

VCS"/s,.f~~~I~7 cm

~ '_g.O .v

Ç,Opd,~-T'c P_~~d~.

c 12 cm °Q c ' ..o&"•:v

°aQ

co o a0 8 cm

~--

Q,'

Q. . __

. ,

~ •

• r~_ ;r18 cm

~

~ , ,Q-

_~

-,J :'`:. • ;21cm

,~,'•l~~•l~

I



~C6 30

14 millions PL(1 7 millions NE)

ZC~530


~C~30



~C2 30


IC15 3 0

PF 2

PF 3

PF 4

Ph 4

PF 2

PF 3

PF 4

I C230 PF 2

PF 3

PF 4


PF 2 i

PF 3

.30

1c430

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

anbe9ap

~ b'~ . ~•fT

~(

4,

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) GB3/GLp

Structure :







1

BAU variablePartie stabilisée revêtue I1 Berme

0,75 mS :0,25m y, j1

« 0,20 m

I

I

1I0,20 m

I

4/

1

I—a

8%



doit être inférieure à AHmax .• L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin•


BM

• .E BDG _1,00 m

0,20 m

0,20 m y2,5%

1/1

Base GB

Fondation GLp

HNG min (cm)

AH =0cmmax

AH = 0 cmmax

0/20

sur PF4

10

15

AH =2cmmax

AH =3cmmax

AH = 5 cmmax

fondation : GLp

sur PF3

sur PF2

18

20

0/14

0/20

base : GB

0/14

8


„,,

O ±~ °~YJ

GB3/GL 9CD



chaussée.







Matériaux :



mes.



• PF . : classe de plate-forme






ou deux couches de liaison) . Les combinai-sons autorisées pour cette structure sont les

suivantes :

ou ou

ou

\ ~~N.2,5 cm BBTM2,5

6 cm BBSGou BBME”'

2,5 cm BBTM

4 cm BBM

V4,, ‘~~~4 cm BBDr ~\\1~~

\ 6 cm BBSG~ ou BBME"' .~

/4 cm BBDr

/

4 cm BBM

N.\\\~\

\ 4 cm BBMa

~,~ 4 cm BBM~\\\\\l~


couche de base : GB3

couche de fondation : GLp 0/20

mini (cm)

maxi (cm)

0/14rJp GV

O a-- .

04p_ep8~3~

cso 10 00_,,, .„~

~.Ca P !'~^ 7 0 p~ ♦ 7 ~ .. ~

p0

ci( . . .~ .-

o~ 123

3 a o,o 15

.' 3212) ...C'nnU . .Jn

(') Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

~C830




~C 30

1 tort


~CQ 30

tl


IC330


C230

VRS

PF 2

PF 3

PF 450 MPa

120 MPa

200 MPa

~`~~`cJ

Cô 9 cm ~°Qo ~,

~

Fi-t .

CS‘°Qt 8 cm

d°oQbOOCaO . CO. ~ OQOp

°a

cmi°Q aboa2pRt7~ °(

-

0° ~ ao_bQ 8 çm â ,Q°ptiOptiO•r.~r .

. .r .~,i1 : 1 -~/~`--4 •'26cm~

-~

~,•

„~

, ~,:Îi .1'')S~' )

"

'. ; .~~~r- ~ / : J~<•24cm .

~-~-_

. , ~ ;r:r,

'.'1~,~''~~,~

~~~~~°

°~ Q .C'J •Q Qo8çm~p

b ;ti0~.~~ .

.~,

14cm QII ..

~ ' ya

22cm

, „:

~Q II cm

lo°aQcso.c~ ,~

° d"D~~ ►'

:

,~„

i*,~:24 cm

..

.,

.:Ji,y'ji,

~~11

/'~

uVC

CS-~ C'S~

°~b 13 cm °QIIw q p~'4

p°aa 14 cm °QQ rqo~w~w,o •.~_

•

.

_

--.

22 cm

~ :.=

.~~ .

_•r

--21 cm

,

ô 7 çm °Qo~„ ~~CS~~~~4'

..° QG

-°8 r

o °& 12 cm Cr

°10 cm 'a¢0

Cr)0 ôâ ~optipp~ . P .°”

c.oc\~?• o-o 9d.,1 ~

Y , i .

- ~,

` • r . ~ :1 Z =-' - -

.

-'' '

~ i ,_

l".,~

.. --

~ _

~ - ~', .

. . • r

^''23cm':~` , .,,' ,,: 20cm ;~ •1~, ~!~, ` 18cm ~;~~•':

~ . .

.t .~~-.1 '1~,~

1

~~~Î~ .

_

.~'•li,~~l~, ,

1

j~~~

/cs /CS

~b 14 cm4.7;. 9 .`i w cywAO ~~ '

a 12 cmOVGJ , V~

-

~ . -• r .•

.;2: 20 cm

t .

-

-

~18 cm 1. -.

.,

' _

.

~ ._

. r)~ . ï .~~ .



o 50 100 150 200 250 300 350

IA ( Cxjours)

400

30

(G6 3o

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

lciv30

lC3 3o

'l c230

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

-030 PF 2

PF3

PF 4

GB3/SC3VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :

Couche de base Grave - bitume de classe 3 (GB3)







doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin.•

BM

BDG•-e

—1,00 m i

0,20 m

0,20 m

I 1

~ StM2,5%

1/1

BAU variable


BermeI< > I

S :0 ,25m

~,2 m

I

1

,

'

0,20 mI 1 t--F-

I

I

1 4%

I

I

0,75 m

Trafic ? TC530

Base GB

0/14

AHmax = 0 cm

0/20

AH max — 0 cm

Trafic TC4 30

AHmax — 2 cm

AH max = 3 cm

Fondation SC


5 30

31 - 35

36-40

?41

AH =5cm

AH =6cm AH =8cm AH =10cmmax

max

max

max

sur PF4

15

base : GB

HNGmin (cm)

0/14

0/20

8

10


fondation : SC

sur PF3

sur PF2

18

20

Édition 1998

GB3/SC3 3



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou ou

^ ..e\o~2,5 cm BBTM

~. ..~6 cm BBSGou BBME" ,

~.~ <. ‘

'N

4 cm BBDr1•r-4r\ 6 cm BBSG~ ou BBME" ,

N.~ ~

.~4cmBBMa

~ 4 cm BBM\


couche de base : GB3 couche de fondation : SC3

sur PF4

15

oc J r`

,s p Q, ,~yv z vo0c ~~(

\('l1

maxi (cm)

oQ

12 ~b .~nD:

o0 15 o~a 45 (2 ) 45 12 '

''1

mini (cm)

0/14on.o~~ ~ ~ oÇOq°4 8 ~Q

0/20

c

i~o

c o 10 o~~

sur PF3

sur PF2

18

204,.

'-.4512) ",

'.. ,

' u Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

Cette épaisseur nécessite un atel,er de compactage adapté.

VRS

PF 4

200 MPa

CS~~~n

on`00~

8cm Ï

° ~CJ-~ . ç

°

14 cm °Q¢

Qb:Q°49 p

°~d r

22cm •; î :'-,i

Q¢ 8 cm S QQ a O .a ,

- _r--~

, :

~-r•24cm~~~ : .~,•-t,~~

~~ ~~ /~~~ _C

y

°àLt 14 cm °Q ~V °cb 13cm °QÇ. .oUwwo .

oo.

\

S~`~ź

iluu

lllVVV114

,

~

pti •

,~ïr_"

,

,-i•ro~

• . ..,~_

'"'

.•l".`-`•.,\r

22 cm 21 cm ï,` %)t, l~.~ .

',~ ~ i `~

f ~ :_~Y ~,7 :

~ l . ..

,

`i ~

Y •

..- . r ~,l ~l i ,~ ~~~,

CS

~ô: ?,~% g 13 cm °Q¢:t7°w

`pw ° o

)o

11 cm 'c g~o

~o9p .n

'

•

~-~.`, :~,, :

_~21 cm ,

~~•l

`( ;1 .~

.r.i~1 :~1~,~••)~ .19 cm

.. .

`(•

Y~

..

.r.~,~~)~,~~15

CS \\\, \CsC

Q~

.

~Q B 13 cm0 O ,.o .w u w ri'O Q'

0~ I t~nt^

♦ '.¢ 10 cm °Q II

e, PO Q 9

'

21 cmf _

.~. _

"

• `.

~~.- ~r,

' r . ~'f;', :'.'f;', :'.

18cm,::-Y `

: ~ ~ : ~i

:r .~'• ),1 l )4 ~ : r

PF 2 PF 3

50 MPa 120 MPa


38 millions PL145 millions NE1



1C430



~C230



P F 2

PF 3

PF 4

▪c$ 30

PF 2

PF 3

PF 4

▪ 30

~ >,.,....

-(c63o

PF 2

PF 3

`S

PF4

PF 2

PF 3

PF 4

1 C3 30

PF 2

PF 3PF4

1C2 3o

PF 2

PF 3

0

50

100

1

o

v

o

1

IA ( Cxjours)

400150 350300250200

PF 2

PF 3

PF 4

.'" "`

PF 4

G63/SL3VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :





TPC variable

Chaussée 7,00 m

i

Accotement variable , .I

ItBAU variable

>1



doit être inférieure à AHmax . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

Trafic ? TC530Trafic 5TC430

1

Partie stabilisée revêtue 1I Berme0,75 m

2,5%

S0,25m

0,20 m[c i <

F 0,20 m I

1

0

].

I8%

I

1/1

Base GB

0/14

0/20

AHmax = 0 cm

AHmax

—0cm

AHmax —

2 cm

AHmax

= 3 cm

Fondation SL


30

31 -35

36-40

>41

AH = 5 cm


max

max

max

base : GB

fondation : SL

HNG mi (cm)

0/14

0/20

sur PF4

sur PF3

sur PF2

8

10

15

18

20


Édition 1998

o

~GB3/SL3

~'~,,s




chaussée.






Matériaux:



mes.

• Couche de surface (CS)










suivantes :

ti\\ \\\ X,2,5 cm BBTM ~

6 cm BBSGou BBME"' \,

\ ',

%,

\ 4 cm BBDr \ou

~,...0

ou6 cm BBSGou BBME"'

\` \N 4 cm BBMa\ \ \ \ ~~,.\

~ 4 cm BBM\\\\\\

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

4 cm BBDr

4 cm BBM


couche de base : GB3 couche de fondation : SL3

0/14 0/20

sur PF4

sur PF3

C7 t . rJ.

~~

mini (cm)

~ QôQ 8 ~ aoo10 ôQ15

_r 18 ~

oc~ n M j0p~~ t)_}tt~o0“t'.4tirmaxi (cm)

o o i 12

co b q 15 o oa ~ , , 45( 2 )

'(-,'s`:nD_~~.

") Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

sur PF2

(~~i `~•'-20t' Y O r - ~ ' . •i~ c .~,-:, , . 45i2 i 1 1

`

1

tr,

"tr,

VRS

44

PF 2

PF 3

PF 4

50 MPa

120 MPa

200 MPa

~~~~ao ~

bp ~ :pc~,a8cm

go~00 IIG 9 cm °abv

op

°~

~â

°a¢ :c~ 0' .;cm~ o .o a:'o a h

ot7poC7

PIIo

a .p O . ;qQo .o :8 cm Qo C7p d ►2__2_~-,~~-;

\_~\=1cm

;),~

:~~

:w;r~~'1'•1

1~I41~~!

~~r"

~

`,,24 am ,.-' Y ,'

,' ti`c,

i.1 .Î~1 .J~11

CS ~~~

\\\\ôv t~~' 8~C1n_(l p-. .II~CScm

C2 ► ,

ff Ca~o8 cm

,o(~p

.~

i–•

t.

--.(.~p –

Q b 14 cmo ..,

çC7;

= ~`,_ • . V. - ,'r- \r

.'",\

•~22 cm

., .` .,f~ .~ .- :j 1

~

~~ .- .ri,3 .l~,~'lS

.-- \ l , ~!\ ." .1 J, :~`

•k'~-•,24 cm

,.

.,. Y

-,

•~ ;-_~`y :l~~

lS~' J

CS~~CS ~

e.)'& 14cm °dbu w,

17 ~ ~~ . . .

0 . v 'u ~~,ce 12cm aB

.

.

: ti .~:o .,

–.,•.-

•\_

_• Y. ~.=1,. \_

.-."!t.-~7,

•L,.=f22 cm ~-.", :* 20 cm t; 3 ~, .,, ~,

:l~~(,•~"- . .~,l :f„-- : I . :j1~1

~CyS \1~ li.S . .3n L~~..u p`' V 3

14 cm oc"cG U w ü w .

,&~- : .

11

cm °Qo : 'a¢

0 cm °~ d .ti.\_

" !~-•`t "

\ =

- --

-J-4- ::r;,~ .22cm .~:Y~1"~~1~~~15

,~ . 19 cm ;~ 18 cm

~". r

~•

~

:Y~~~i~•1~,~1~'l~..• 'l ;~~,~` t

~r~'t . ~

,Y4~'•l~~~l

7CS

°ae

0o .ow14cm '~b

0J. 6-04\= '

'

r 'Ç-, : 20 cm ;= .rti~..- :~ . `[ ~, Y~ ~~-• Y. 1

~

1.Jti

i

~C830




-(C5 30


Co~~3


` Cî330




PF 2

PF 3

PF 4

- Cg 300

50

o

4

100

150

200

250

6toli _11mor 2

_ 73

IA ( Cxjours)

300

350

400

~

~5 -

~ 6

ICI 3o

PF 2

PF 3DC n

-çC6 30

PF 2

PF3

PF 4

~c~j 30 PF 2

PF 3

PF4

Co1 Q3

Ic33 o

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF4

BAC/BC2VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :

Couche de base-roulement : Béton armé continu (BAC) avec des fers ronds

Couche de fondation : Béton maigre de classe 2 (BC2)



S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)



doit être inférieure à OHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

OH =5cmmax

AH max = 5 cm

base-roulement : BAC

fondation : BC2

HNGmin (cm)

14

Chaussée 7,00 m< ,It

Bande déraséeBM

BDG

I

'1'1,00m'~

I

I

0,25 m

s"

HNG

TPC variable Accotement

Dalle de bétonen base-roulement BAC

Fondation BC2

12


Édition 7998

BAC/BC2

~e'''

' Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les y)/'

épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la ~°

chaussée.







• PFD : classe de plate-forme





Matériaux :



mes.


mini (cm)

maxi (cm)

BAC

oti0ô c~ ~ o ôca :ô :~'•'` ;: ' :-

aqa 14 ooQ Q Q ,

,;

12 <~,•,oÇ~ poG ~_ OQoc',+ .'n~pQapcoa

r~aa,~`ii,~`Ej .~r ;*c;,) . ci 30 o.

1\.) .co 0 .

BC2

40 ":

VRS

PF 250 MPa

PF 3120 MPa

PF 4200 MPa

-p . .

.p . .

V ~.D.v . .p.

D DoDD~ .<

V

oV O Dpo:IIb

O

O.Q< 20 cm c~ o . b o c~.'. y :.0 : co. :~ p OL7 Q oL%. O c C

.trl .

s-.~~ . .!•

-l '.. .*i-

`~ 18 cm

``(~ .`~/~~ . •/.'

rt,k)t,' )~ 1\

::TC 13_.a~DDDj~~ ._

o p :DD D?'q' 0.d 19 cm :a o :b o : bQ . O

q , Or .l•'~~~is; . .~~•~rr,l•.,_f,-

18cm

r;_rti

r=~( ;

/

Jt~. • i . .~,.

r'ti

, r. .- ;r',•')t',1 •))C,I:

DD :D~ .'

.,z;, 0 DD ?~o:.19 cm :b`o ;b ô:à

"0 . 6 . oz,

p d o.otiootiaoc

.*

~

1fI~ .~,f~. . .1'

,1•r . ~~ .•

`, ;

,3~. (' `~

15 cm

ti"

t ' , •',t ' , ~) 1 '1;

pvp,v ..~Q.. .~Q ~u . .pv .p .

D~oDD~

5'a :D ~ : D. ~0

0 17 CM w oc~ .O :cjQ~ 4~Q

O A G~

~w1 ~.O0

pp . ~0..

.

D . :o

.~ .

~ 0-D

~~ .ap_qo 17 cm c'J O 'cIO.~~00 0a ,'.Ob~;O . 007 DÇ 7 p't

18cm

~^ `~` .f .

~,•,,~ ~-, ~~

~~a 15 cm : .,~~~.• ~,~ t ~

~

•

'`~',/'.

•

rr

1,•

))'wJ~.' ~•~~,

~ . / . ~~lt•r'

r . •r.

rtt)









0 50 100 150 200 250 300 350

IA ( Cxjours)

400

0 1

2 3

4

,i 6 7 8 9

0 1

2 3 4

5 6 7 8 9~ MIR

0 1

2 3

4 5 6 7 8 9

0 1

2 3 4

5 6 7 8 90 1

2 3

~4

5 6

7 8 9 10

I

i

I Î 1

I~I

~C83~ PF 2

PF 3

PF 4

106 30 PF 2

PF3

PF4

-'(C3 30

PF 2

PF 3_

PF 4

PF 2

°F 3

P F [1

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

BC5g/BC2VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :

Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 goujonné (BC5g)




S surlageur de chaussée au bord droit elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)




TPC variable

Chaussée 7,00 m

Accotement > c

> I

ii Bande dérasée

i

r'Étanchéité

S`

de surface0,15 mI ih~

I1 ~~I

I

14 0,10m

I

4%

HNG

Berme0,75 m

Dalle de bétonen base-roulement BCg

Fondation BC

HNGmin (cm)

AH = 5cmmax

AH = 5 cmmax

base-roulement : BCg

fondation : BC

14

12




chaussée.

BC5g/BC2

0,404,







• PF D : classe de plate-forme





Matériaux :



mes.


mini (cm)

maxi (cm)

BCg

P 00act:-'),OOa. p0 .c:9 14 ° °(-.e O:

oL7po „p, 'p d

o o ca' 030 o o~? D0o ay ft .a

BC2

:1 . .~`;\J 12 `4.

:~ 40 '~' :l'j~

VRS

PF 4

200 MPa

o . .

v .

Q.Q~.a

~

D Do?~~~ "

6 .6 ?~r30q~22Cm q o,cbo : :a

~ 4 o f.a. . :.0'g :Pi : Q .-0~% .(}0~% .4

. 1 • .-~ ' . .

IIt

,~~ „1• .• .1•~r .rT

r . .'r.r ~ ~ 18 cm :~

.

r`. . .i~ : r t ' : •',t ' ; 4

I,- U . v.Q:. .

" ô o D~o:D .~j7(~ .QQ< 23 cm q O q O : q

o 'O~.Ga:'O~.Ca: d ,OdOpZ4,.1- :~~.y,`-~`-

15 cm

;_sr - f•,

-':}r'-.~'~•

v~~vI_•t^

„

r .'•.. . r

,ty•, , ,I

p . .

U . .

.(/Qv..

~ ..

.,~ . .

._V .ôOo

?Qa O.p~ 21 cm :g o .~, .o :,ap.'.Q'A

a c~ . f:, Q pti'~'oC~'p'~oC';~.i• .

.1 • .

,14~

• /~

,'T . .~T

,

•

♦ ~r . .'

r ~ ft

15 cm

~.

_

r:,

• 1,t 1, •1,, 11

.r.i,~~_i rt,.

Uv-p.11-U'

R

Qu .v. .

O.

D Do Dpo j~'"'`-s :"ü.

b Q

o 19 CM go g o :'~, PoD D.4 .

.Po:DQo 4Q o

pLJ C7 .~ ?'>3 0.Q9, 19 cm w o ca o . q~.

''/

; j~, f.

.l.

':-:':'.,.e '., .l •_.

(`

; O

O.1 ~ i

. . .T ',r . . .'r . . t

J ~~

f. .

{ . .

r 1, . .'T.,~, :~,;

1-~' 1-1

tif

18cm .:01 r~f .ti

1 5cm

.):~~, ~~.,•

1 ,

J .

.tr`„~

tir : •'•rt' : 4,

1 ,t~ I Y` ..:1 i s .~ '. r

' , ,t v' .

,

PF 3PF 2

50 M Pa 120 MPa

-(Cg3o


,(C1 30


~C6 30


30



x 030



1C83o PÎ 2

PF3

PF 4

CI 30

PF 2

PF

PF 4

106 30

PF 2

PF 3

PF 4

-`C,5 3o PF 2

PF 3

PF4

-(C4 3o PF 2

PF 3

PF 4

-(C3 3o PF 2

PF 3

PF 4

+

PF 2

PF 3

PF 4


IA ( Cxjours)

400I

0 1

3

4

5 6 8

0

~ ~

=

2 I =

4 5

6 = 8~

0 1

2 3 4

5 6 7 8 9

0

0

1 2

3 4 5

6 7 8 9

1

2 3

4 5 6 7 8 9

I

I

0 10050 150 200 250 350300

C

N

aç anbe9. ~. w b

Structure :

Couche de base-roulement : Béton armé continu (BAC) avec des fers rondsCouche de fondation : Béton bitumineux semi-grenu (BBSG)*

* reposant sur une plate-forme traitée aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4.

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BAC/BBSG





La différence entre les épaisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG)doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNG min .•

TPC variable Chaussée 7,00 m Accotement ) .1( y

i

iBande dérasée

i1

1 Bermei< ,<Étanchéité

0,75 mS

de surfaceI

i, i‘ 0,15m

,j oit 0,10mI

1

i4%

--y. v

8%

HNG

Dalle de béton

en base-roulement : BAC

AH max = 10 cm

Base-roulement : BAC

HNGmin (cm)

14


Édition 1998

wlif ~j{

02~f

4S

:,~C

:7 ,,:

'~ tBAC/BBSG

~.t' 1;1,. ,. ~CD


ee/'épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la

Qschaussée.












Matériaux :



mes.


BAC

oa ~ooâomini (cm) ~ OC 14 °°d C 9

o ? 06~

o omaxi (cm) ô

6 30 a i-2 .0o~wv-r1acaoc

VRS

PF 4

200 MPa

~' v u 'vVq Q>S .Qu'~ v -~Di~o

~o

O'O Il~ô D.o~b ,

0 25 cm w o .c~a .'ca0

.0 o c~ ;.o ca : ~ 4

Qp ., Dô .ô

aV~ V ~D~~:D~a~

o

o:Q.p.go. 23 cm w O g O . co

Q . . .

fi2

C7

Cr_ ;7.,.( •

.1

,

l

r

. .( • .

.i•r . .'r~ .~r ..=~(l1ti( 5cm

`:*\, : ;\, ,}

Y`;,!`;''i: ~•Ylli'>)t', i l ~

• .00J,CJ, ~:O•,!'•

. .

.• l '

1 1 / ~

. / ~, . .i

• ,{. . r . :r\~

'r .:a~ 5 Cm

~r ~r

, .

:Yv ;, 1 ! `

1/ .'.

Yi lr

.v .Vq: ..~ ._:Q~ O .v . .O,O,v O

uDpo .D . 0

6 -0 D•~~ :Q .o IIOqo24cm~O .c1OrI

-OC3. :.p ra .~,'0:pdapd~o.0~o

22 cm a7 0q0'"q~

. i qpOC.O m 0' a~Ç~'~ C2'D pp

~~ r_. . r~ 1 .1•\1 .

rY ~-1:

(•~

5cm

\ r=` 51

.

t ~ .\

t.•Y`•„ `!\„`1: .,•YiY)ItN

~r .tr\~~~Ili~•i~

~_• FŸ

cm `ï'

kS~ • t

~ 11

i

.

1~~

'11 ' l"rY\/.' ..•Yi

~~II Ogo 22 cm

g.O CO

C~_ .O Co t;.O .pC~D C%'DrjCO O

~

v ~u:~D ~ç D

- p.9 D20 Cm. QaQ.q :

.O?.O Ca.:.4 .1a . .

.O . dD d •Q

.~ .

0<• . p•

;

-r--.1

.1• .

~-~ .

-1~,1'•

,= -

-'r,(1. '?( 5 cm ` k ,

\'1 ! : . .`Yi~~•~~I1rt''til+l

•i

••1•~Ili

.~~, .('~

5 cm `• ~ , ~' 3~rYv~~ .1!v;,''!.' ..~Yilw'') i lY'

Q.v O'v:~%.Q

~ .v._p.D~o D~%

p o DDô : D. ca . U

V.oD ~D~o~

~

D~ôD.ô ' ~ 00 Z U

wO cJ .O :. cJq :

'çj ' Co . .~p ~j9

. 18 cm ~ O M O .;qd.ooca;( oz) .

Op .ô Q

C2 CT Ç"0'6' Ca . '.0' Cr:),O p ., D

(!~i-

r

-J

, f

.1 ' . . .( • . .

. . 1 ,

1 s

~ . ~ ~

.

..~r . .'r\1-

.,:~ r• ~'1(

5cmr

. ',ti~v , : .~'•0~( 5 cm

,vr, :,, 1~~

\

1

1lv , . ''l.' _• Yi s:

11

, ))1'i "_•, y i 'Ii ~l :

\Yt'A

PF 3PF 2

50 MPa 120 MPa

-(CS 3o



SC,63o




~C3 3o


~C23o



1w

~ww~c'

IA ( Cxjours)

400o 50 100 150 200 250 300 350

1063o

PF 2cD

v0

2

3 4 5

6 7

9 10

QPF 3 ~ n 3

0

1

2

3 4

5 6 7

81 9 10 I

11 ci)PF 4 Vl

0-

~C5 30

PF 2CD

A0

1

2

3 4

5 6 7 9 10 11 COPF 3 v-

8 9 10 11PF 4 v

~

-(C4 3o

PF 2

vNcD

Q.

PF 3c~

PF 4o~~

-`C33o

PF 2Q.ci)c')

PF 3 v

PF 4cvN

-(C2 3o

PF 2

PF 3

PF 4 ,

V+

co-co

6 I

7

6

I

7

9

10

o 2

0

1 2 3 5

10

765 9 108

108

9

o 1

2 3

4

I

5

0

_i 2

3

4

8

8

9

nF 2

PF 3

PF 4

TCg 3o

ICI 30

PF 2

PF 3

PF 4

aç anbe.~, . qb.

~~• T ♦

r,2' .

TStructure :

Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 non armé et non goujonné (BC5)


VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5/BC2



TPC variable AccotementChaussée 7,00 m

~

I

BM

r :lE1 0

BDG0m

0,25 m

0,1qm•i~1

Bande dérasée

SC, 15 m

Étanchéitéde surface

HNG





Dalle de bétonen base-roulement BC5

Fondation BC2

HNGmin (cm)

AHmax = 5 cm

AH = 5 cmmax

base-roulement : BC5

fondation : BC2

15

12


BC5/BC2


ee/'épaisseurs nominales au bord droit (côté rive) de la voie la plus chargée de la

~0chaussée.



• PF 1 : classe de plate-forme







Matériaux :



mes.


BC2p GCa .~~.nOCapi~~, ~~~

a 15 ° OQp~ vp ' obO , ;

12 '„

,,~d~ri _ .Q . .Ct~A :•',,,,• "' `l ^Q aC .~c

'~~.

maxi (cm) oa:o 40 ooti0f

;D .~_c:1 v~r1R .c~0 ..61•~ . .1 :'' .-,

BC5

mini (cm)

030


IC1 30

38 millions PL

(49 millions NE)

C630

14 millions PL

(18,4 millions NE)

~CJ30

6 millions PL

(7,3 millions NE)

`C 30

3 millions PL

3,6 millions NE)

SC33o


C230

VRS

PF 4

200 M Pa

v p . . .Qgv.,n Q

.tiU.p

n Q VD ~o~~o

V

3VO 4 ~o a0

23cmw o:roraQQ QQ_

_4 00 p, o a ~ o odDod Dô~

u

i1~o4~0

.^ 6 .o

Po ».o ' ~

22 CmabQC3O

'

~~tiDb'DROOÇ~.~.o .~

n .p

Ô O .21!7',o .21

°QQP Q° 21 cm ~o:cJo. ~ .~. .

h ~ .D .a, .V w , .h V °

D°

D°.J

1•:~~

~ 11''•!•i/ J~•

J ~•. .' r , .' r

Y , .' r . ._•. . =~

1

• . . ..=-r~.~.~( 18cm , , ,;}~••l

,~

~r`~`-i.•• :•rf',•,f,•,~,I

•.t •

l,' Î } .a . }

<

f. .

r . .' r

•

r . . .' r . .=. 15cm

, ~/f•

, .,

,_•r` ;•x`=."~:'_•rl,•',f,•') f

- r . .

~~ • L

-

r

.- r

.•._s

( :~,?

12cm

.J(,,, ,

:

- „'~•u-~ :

•r~,•)l ,•,(

0

o~~Q~.~QaQ

L ti:II~,7 :D

~n

0 20 cm ca p ' p .pu v - ~v 21 1-,"<5 O.a ti p

p~v u .p .

o.~v00~.Ota O

dD'a aQo.

4

0

0 .20 CM w O cJO .:

d d~,

Q

o . ..

Q - 20 Cm ~ O cJ O cJ4 ~~ ; . "0oca 0 ca 2ao_ Do

0.Q C?

C7

Ç~Q ooc~~w 2 o Do do1J~

•~. }, . .}'r . .'r•

'r ...~3 ~ _s

-' r• ~ _~ ~18cm,

r . .'r .' . ~

'r ..ti

~ ~~

' I• ~ ~~ ~__'

15cm -' r`

-r . .'r~• - .

.

~,

r ..~ _~ ~ ~.

•

. ~ R _~ `.,i. ~

: k-,'?

12cm

:*`~r

„,~,r`-

i`

"

~.

. .•

,

,

,

I r

1 ,r` ti

i`-. ” i.

•

,

,f

,f _

,~.,,t

~

- 1';

r_


PF 2 PF 3

50 MPa 120 MPa


IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

IC8 -p

PF L

PF 3

PF 4

ICI 30

PF 2

1-- ~

Oa>,-4.

PF 3 co ,

PF 4 ~o

SC63o

PF 2

cnma)

PF 3O_3

PF 4 N

"5

30

PF 2

PF 3o

E-ftpCO

10PF 4 v

o

2

4 6 Nco

PF 2IC4 3o o

2 0-c

PF 3 c')0

2

13

4

5

6

7 8 9 10 OPF4 '0

,(C33o

PF 2

NQCD

~

PF 3 a>

PF 4 NN

-çC23o

PF 2

PF 3

PF 4 i1

co-co

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5/GC3

• Structure :





TPC variable Chaussée 7,00 m

Accotement

Bande dérasée

BM

BDGE

r ,E,00 m I

I .,

9,25 m i'

Étanchéitéde surface

0,10m, x

2,5%

GC3

HNG

0,30 m-

I HND




doit être inférieure à AHmax . . L'épaisseur HNG doit être supérieure à HNGmin .•

Dalle de bétonen base-roulement BC5

Fondation GC

AH =5cmmax

AH =5cmmax


fondation : GC

sur PF4

sur PF3

sur PF2

HNGmin (cm)

15

15

18

20


Édition 1998

BC5/GC3

3


%

.A


chaussée .

s







• PFI : classe de plate-forme





320)

(u

Matériaux :



mes.


couche de base : BC5 couche de fondation : GC 0/20

sur PF4 sur PF3

P .0ob .pod.-T'r oc,

t),,,-3L18 ,_

mini (cm)

O .po000c

15

0 0 oaQ-Gi'~

; ..'~ 15q~

~

~-~~ h

~

~ ~ ~

•. ~ i_~ ., .,

'.j. ~-

~

~.O Ga

O~.Ga . 4 n

û

O .v . .O~O~

.

.

.

maxi (cm)

0 o ao(2'

40 0

rJ0 0nD . C7n_

, n

39111

.\

.''


VRS

PF 4200 M Pa

~QQo 0C~Q 0j)IIDo :E

opV a~

24 cm ~ aoQ

- 1,L? oRo

DU pJ)

`'

-- Y.'''~Q

o0(0'0 20 cm

oa a~,<•~~3 .0

~;$~ .'

~~ou ~oco tiaoao : . .20cm Q p o/

w~

_/

..

Od(~

~ 1 1J~ . J •

~ti~ 20cm

rî-~`

f : _• r, '.

', i ';

',~.

18cm

;:\ ; :~ :; .`•',

t`

r r.

• r ~' .

', f ',

,15cm

,

: 1 n,

1~

.) i .

'>

O O b:rJ Q.QOo~13' oQQ

p o0

22 cmcQa_ .

~Q aof~> ~~`"` .

v., .~ ,4oq

0Q Q 0 18 CM3

b.p.

Q . Q .Q ~t ..~~o

`

oa

o.c

0 :4 18 cm ¢ .a oJ^ ' ~ ' Q w (

1

~1 0f

.f .

~..1J~ • .4~~ •

, ( 20 cm

~

.•j•~

..

/` „` i .•

• r ~ .

'>

,.*-

I 'Y

'>

- :~(

18 CM ',

.

i

. .

Â ` .. ' i~

• r ( .

:7`~

•,',,.15 cm1 >...

•,~• ~(

`(

1

r ' >

•

PF 3PF 250 M Pa 120 MPa

C$30

4(


ICI 30


~C630

"*I



1C4 30


`Cî3 30



o

PF 2

PF 3

PF 4

-(C$ 3 o


IA (-Cxjours)

350

40015050

100 300250200

ICI 30 PF2

PF3

PF4

3C630 PF 2

PF 3

PF 4

~C5 30

1 0,0

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2PF 3

PF 4

CN

qb

o 3

4

5

6

7

8=IN

o

1

2

3

4 5

6

7

8 9~

0

1

2 3

4

5 6

7 8

I -_

2

3o~

o

2

~3

4 5

6

7 8 9 10~_ ~. ~ ~ ~ n

VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS) DALLE/CD

• Structure :


en dalle épaisse

Couche de fondation : Couche drainante (CD) en grave non traitée (GNT)



TPC variable

Chaussée 7,00 m

Accotement• y , .I pl

I

Bande dérasée

HND





S .

Berme

Étanchéité 1

0,75 mde surface I

Dalle de béton

en base-roulement BC5

Fondation GNT

AH =10 cmmax

off =5cmmax


HNGmin (cm)

15


Édition 1998

,s

k

DALLE/CD

s


91n '


~Ochaussée .

tr



• PF. : classe de plate-forme








Matériaux :



mes.


oc, ômini (cm) Cd 15

o

Do ~

maxi (cm) o a o 6 400~

VRS

PF 2

50 MPa

PF 3120 MPa

PF 4200 MPa

105 30


IC1 30

~


~C630




1^330


` Cî230

00 6:0060

37 cm ° d°B- O

\j

c¢ .pZ2

~

va; : 0.o-

Q 0 35 cmQ~oqa .Qr S O~~tiG w

ti)'.`

‘> . O. Q

~

ti° ~ a

° Q

. .b 0_( 33 cm a a oti

L ~~

~'

~1, , 10cm

;*.r -1:-r`

•')

. .'r

10 CM

;:

r:r`-.!:_•ri',

',I y

,V

-

'/.'

.

_•i'

90cm..;,,'

~~ .

~•

~,+' '1~~~~

O

p- 0,~_-DQ0o~Q ~n Q

ź~° s 35cm ° O °b 0w

Qa° 4n°?~ ° -s

o 'ôa~

33 cm

ao u o~ .

ôoc~~o

01

aQ;`~`~f `? `~Q(~oô.

co . .oca 3 o ti~G ~Q Q ~-< 31 cm

df,f _ .Z",

S„,_rr .• O.,V `r .

r ` •Y~_10cm

, kr~-:' ~

~-~( 10cm ~,:,.~4 ,=-

_:~ :`,,

•

•10cm

_•r^

/`

_•rf

'>I', • ' .~`„`~.

.•rC :•',~' .

, ~~.+'•1~,~'•~


ICI 30 PF 2

PF 3

PF 4

,(C63o

PF 2

PF3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4


IA ( Cxjours)

400

I

IC8 30

0

1

3

4

5

60

1

2

3

4

5

6

7

0

1'

2

3

4

6

7

8

0

1

2

3

4

5

6- - - -

0

1

2

3

4

5

6

7

0

1

2

3

4

5

6

7

8~ ~

!

iil

il

0 35025020050 150 300100

<

N

a,~ anbe9je‘'�.S)

b~

~ ~7

GB3/GNT/CdForme (MTLH)VOIES DU RÉSEAU STRUCTURANT (VRS)

Structure :


Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl

reposant sur une couche de forme traitée aux liants hydrauliques






Trafic ? TC5 30Trafic S TC430

Accotement variable>I< >1

I

BAU variable

1

Partie stabilisée revêtue I

1 Berme

1

0,75 m

5 :0,25m

HTPC variable

Chaussée 7,00 m

~

BM

~ BDG _,

1,00 m

0,20 m ]171

0,20 m 1

1 I,,,,l

1

1/1

0/14

0/20

Base GB AH =0cmmax

AH =0cmmax

AH =2cmmax

AH =3cmmax

HNGmin (cm)

base : GB

0/14

0/20

8

10


Édition 1998

GB3/GNT/CdForme (MTLH)



chaussée .

tr







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou ou

ou

\2,b cm BBTM

1 6 cm BBSGau BBME"'

N..

~

!

2,!i cm BBTM /

4 cm BBM

N,

\ 6 cm BBSGou BBME”' N.:,

e . ,

4 cm BBDr ,~j~f /

4 cm BBM

\N. \,4, cm BBMa ~

\~â~`~\\.'~. \ \\\s'''.

4 cm BBDr


couche de base : GB

0/14

0/20'T) .

v

„ jmini (cm)

oÇ1°48 -obDu~O~ VC

ôcmaxi (cm)

o oc 12 3II â o o 15 o';)U';)U

.Jn _

classe mécanique 5, ajouter 3 cm à la couche• Pour un matériau

de GB .

de couche de forme de

01 Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRS

PF 2

50 MPa

PF 3

120 MPa

PF 4200 MPa

~C8 3o


-~C1 30


~C,6 3o


~C5 3o



C3 30


\Cj230

°CbG 9 -cm - °Qâ :~~ ' co .,

owo,w.,g

\iS~~~~,

. ~. Oo

QaQ

o

cm 1 .Q

q~~

0Q B 9cm °Q aao"p0 oao~o 0 o7p4Ç7,

.° .¢

x- yoo~QoâôQ8çm

Q oC7pt~ ►^~~ ,r• T •` ..~,`_• I . \~ \-

, `•~12 çm

„..~ ,r`~ :i~~ ;i~~:r~ :'I~~~1~+~~~~

4~] .

t,

lQ

q'_

~

'

ti•'_-' , :

„ .* 3 :-'-"12 cm~~v:~~~Y•~

~c• i~' .r4i'•1~~ 1•1 1.~~•>

~.' ,r r r r

r ,

/.CS r f},' ///

f/ CS ~/f53 65? V:.~r\ri ~~•'c (3. 14 cm

p''—''v

60Q0 12 cm Q

.4~ 9 .~ .

y

c~.O .nd ♦.

~_.

i

Y ”

• Y.,

•

` .. ti -- ~ _.

V ;,,

•~ / .`,"..f `.-

'.

,~~12 cm

` 12 cm,::..%l

e

i , ~ : ji,l .~,


Sc5 30


IA ( Cxjours)

50

100

150

200

250

300

350

400

pC~_+.

CD

aCD

LOm~a3

cr.MN

8

9

W

Cr

CD

8

9

Î 1= c9

8~—'t

~

Abaques ne tenant pas compte de la protection thermique de la couche de lornré

~

NNM .

CD

0

1

2

3

4

5

0ln

11npI1

2

3

4

5

6BI= =I•

~ . ~

0~

0~

7

76

C230 PF 2

PF 3

PF4

0

PF2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

ŚStructure :



VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB2/GB2



Chaussée 3,50 m

Berme 0,75 m

3.1(

Bande dérasée 2,00 m

Accotement

Surlargeur dechaussée Partie stabilisée

R

0,25m

•I`

>1

I

I

020m ~

0,1

od

5%~~~Dr~oOc~oc~o , c

I~

'.t1 O

!

O c., o U(~~

a

a

r~~.ooc-3 oc(-, o p GB2 ~ c; oObOOb D F1po~Do~~O

oa~~~~zY~ ~ •

•- ro~~opQ~O goo~~~op co 04l0ô

~~m=~S~~o~

:6'113

°V9062 oo°~~~ ~ ~ 000 _~oo ~,.

a Q o , ,~~0 ~.; ~v

o0

2~ Q C7o~ ~7 ~~ â~

D~oo 0<• e Do ~ ôa~â,

Cjl o~ 'QO Oa p O c~ O

.n1/1


0

G62/GB2 3



chaussée.


• 1rCi 2o : classe de trafic cumulé





Matériaux :



mes.











suivantes :

\N. \\\\2,5 cm BBTM\`~~~~

1 6cm BBSGk.

~ ou BBME"' ~~

\ \ \ \ \ ~4 cm BBDr ~

\ 6 cm BBSG

~\

*4 cm BBMa

m ,8 ,.

ou

i\ 8 cm BBSGou BBME ~

ou ou

ti ou BBME"'M1si T TC5

ou ou/ 2, .5 cm BBTM

l 4 cm BBM

4 cm BBDr6 cm BBSGou BBME

"~2i/:

7-

• lEpaisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :

GB2

0/14

0/20

15;7o-

.op,

Lorsque l'épaisseur totale d'assise en matériau bitumineux est inférieure ou égale à 12 cm,un nivellement de la plate-forme à ± 2 cm est exigé . Il peut être obtenu par apport d'une

couche de réglage de 10 cm en GNT insensible à l'eau (voir * du tabbleau ci-contre).

Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

mini (cm)dô

8 p oc °

' 10 oD ~4nti0~`'? o ù W II'maxi (cm) 0p0 12 ':'a t

b

VRNS

PF 4200 MPa

CS ~~~ ÇSi

~â 12 cm ta' ,.vw .y w

OQQ

<ta 14 cm °QIIG .y .w :y

O QQ0 . g.~o.

' a 13cm' a a o :b~'Q

.~

~'o ~tiD~Z?4p'

99e 14 cm ° a .p ~ .p

aç

ab ~ti 4~t?¢p

\\~

^ \\~`\\CSJ~

/+V,., .—

CSç

p : . , ç

Q' . p . , rTuà ir.'d¢ 14 cm °Q a - %a 11 cm °Q a,

10 cm °Qawo :u'w .o

.;~0 R o v w : .y w 2o(~

QQ .,,, w : ..,

G

CTo

o_"n ~O DUp..• ^~~~``~~-

^

0~'}1~p~,.~VC,

OCJ ~y 0i :~ . ü:i,° ¢ 14 cm o a 12 cm ° a :p O .p ' ° a 11 cm %a' :co O .cJ~'b'q w :o w . aG Od4ô?4p o'.o w . .o w~'a od D~d4p ~'o

,--i . i9 „--.

'o ~p4ô? 40w

*`

\CS\ /~CS

??Ôp: ..Q a 11 cm Q a :”O q w .q w © O

•0 .0'p°

. .4e 9 cm 1 Q' ~._

- .

h-

'O p

. o

:O .•8 cm 1 Qa~ O .

o~ O yd ♦~~~v_'^ , Qoô:o,• ~-° ir

ac~ o oc, o . ~ :o• :

.-

. o .,.

'ta 12 cm °Q aao :a . °Qa 9cm ° °Qa p oq . '0ai 8cm °oQa a ~ p.w ; :h O Ot?4o~?40 :Ç:, :0 . .w, .

a h Q'O~dOd40 55 :0

,,. ., .

w Pi' O O~a0~40

,, „:2,,/~CS ~ CS

/ -Pl l

1

° • . !.'Q+ 10 cm ). %a

v yyw y_w :.~0'c~ÿ •8 cm °°~¢

p O ...

., „~

'Ôd CS~. .-RfJ-. ^ n :

Q

Q •4 27~p'il~n:0 CJ

. O 0'0'.•~ •~r/üan`a.,31 11 cm %a

o.a . °'

8 cm °Q

14 cm '?'4eh opd"4ô? :4o r, .o ., w .

~opd4o~?Qp ~,o,

,

/ CSv1~~°Q

$ cJ Q Q~`' CS ///~~ CS~~ ..d .,

° .p . O :pO9 cm ?oQa a ô a ,

ptj21il q.'°Q

12 cm* 3â;b°...;3' .,(3r/oaoP . .o .',T.

.~Qa 10 cm3* Q

a .ia p.oa. ~ .o ti .4oti. .vo ~.o ~ w : ,,

cé :4 ô . do d~.4

.

,

•/—CS /~ ~ CS /0~. I 1 .n t!n: .

~ O`f

S^ Jo .n fn .Ô.oS

°Qd 13 cm °Qb p . 4e 9 cm* °Q~ °(b 8 cm* Qh

~~o~?:4♦.o ..,h .O w: ..,

Pi :Q pç! : ; h .0 _

PF 3PF 250 MPa 120 MPa

1020

43,5 millions PL(21 millions NE)

17,5 millions PL18,6 millions NE)

10620


2,5 millions PL11,3 million NE)

~,42o

1,5 million PL10,6 million NE)




PF 2

PF 3

PF 4

IA ( Cxjours)

400o 350300250150 20010050

0

1 2 3 4

ot-

-_

_AMEN2

3

4n MM ~

5 6 7 9

6 7 8 9 10

6

7

9

I 10

8

9

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 42

-(C4 ZO

PF 2

' !

.

PF 3

PF 4

0

1

0

1

2

0 1

2

0

1 2

3

d

5

3 4

3

4 5 6

6

7

7

7 8 9

8 9 10

1 11 12

IC3 2o

PF 2

PF 3

`( !"'^

PF 4

0 1

2

0 1

2

3

4 5

6

63

4

5 7 8

9

7

8

9 10

12 13

13

1C2 2o

PF 2

PF 3

16 ;r---

PF 4

~1

4 5 6 7

2

t~L ''04. .4 .5 6 ~73

40 1 2 5~n >• ~~

10

1( 11 12 I 13>• >• _.~

11 12 13

12

ŚStructure :



VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GB3



Chaussée 3,50 m

Accotement


Surlargeur de chaussée ~~

Partie stabilisée

0,25 m

0,20 m

0,20 m ii (>> ~>

DoPdc;

5 >.~ c') o '2r)

o

,,~ o Cc:ïoc''-

8%!

„d .DQ

o ;C.G63o

;vD ;;D, .\-:.;'c~ ~`ôxs~'Yr ~ ~

_ o c” '

aro s~ c 9Y2c

~~

I~ti oti~ :, ,

Qo~dD~o 6 oo~, v?DD,.o,~~C D c~0~

°Ç~ ~~ 4L7 L ~C

Berme 0,75 m

1/1


Édition 1998

r

GB3/GB3 3 3n7



chaussée.


• TCi2o : classe de trafic cumulé





Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

ou

ou

ou

ousiTTC5

\ \ ti~\ \:'\ 2,5 cm BBTM ~

\ 6 cm BBSG ~4 ~ ou BBME

~~f/!,~/ 2,5 cm BBTM~/ 4 cm BBMf/i///

1 4 cm BBDr~t 1~\ 6 cm BBSG ~~ ou BBME

!/

4 cm BBDr

J 4 cm BBM

\ti\~\ \t\''

~\

4 cm BBMa

\

~\

` 4 cm BBM~

6 cm BBSG fou BBME ''

/2i~~//~

~~\\\\~~~~~ ou BBME "' \\

~\\\\\ç. \

~~f}FYFyF ;r,r,' ;F~,r r F r F r r F

4 cm BBM . rF F F F F F F f F'..j i 1 'Y }\ y 1 M1'

F F F F F F F F~' l 1 '4 \ 1\ l l'L.

• E :paisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :

GB3

0/14

0/20

PC

v -

.mini (cm) âo 8 âôô~10

r,ôo,

90o :`1; p jmaxi (cm) oa°. 12 Qo~

,15 jnD~

Lorsque l'épaisseur totale d'assise en matériau bitumineux est inférieure ou égale à 12 cm,

un nivellement de la plate-forme à ± 2 cm est exigé . Il peut être obtenu par apport d'unecouche de réglage de 10 cm en GNT insensible à l'eau (voir * du tableau ci-contre).

'' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

VRNS

PF 4200 MPa

C$

~ a 12 cmQ G ~ w.. .v .w QQQ

.

~}~C$ •~

11 cm 'Q aO~ .y

.y .w.:QOQ

°~ 13 cm °¢b ocsh: G y . w._y w ~.4ad4ôd4o

"de: 12cm.yw.A O Ô~~o~~o

21~fÇfj Ç~ "

"•° a 13cmQ

Q p

.

.Q

Q._"

10 cm ° ¢-~Q .o u w.: .y :w c~o p

.°Qb

o9 cm °°Qa

2{ .uC

O'~JUp . .',~~-•

"co

Y: Uuo . Il., !p2J n'OG'_ .40d'O'

°Qa 13 cm °Qa b O c9

r; o'o w . y w: c~ o od pô?~40'?,à4 11 cm °r7a rI O .cp ,

~ .g g ca; o ça c~V 4 od~odQo

o~¢ 9 cm.~ w ~ w . ~ 4 oç? :acir?

4

CSC~~ S ~,

° . .

10 cm°Q

..aQ a

~Q y:

ra y w :DO

."b

00Q

8 cm s CS~2jL/~~5?i

n n :,s :0

0~ .

°~7 .

11cm°' ¢ a o ayp~d~a.~~?"o.o

°Q ¢14cm,. .w :oo~o .?~,.

U .~p 2S~!n :0'.CJ ~y 'O pO ~

°

8cm°o aao . co

aà,,w ~.

f ~

~`'C$ f%1n_

1 ~~

~ r ra P •.,e 9 cm

w CS /~

CS sy. c . )'l-1-.r`'

.0 p 0 ,• OYt/u°n

n . ~-

• . -:n .

.n .•

°

a

10 cm

'

a c0 O ..cJ , ° a 14 cm °~y a 11 cm* y II ..w . .yQ'O O0 OQ~ .~O . 0 ,,., ; .y v,'Q

ff////

CS'fJ ~rr,,a8cm o~¢ .. >{

~Q

Q a .00-~ , ~cirri

CS

~ C$~~~

~~JVC pp. . cm , -.~ , .

• ~_,o

..e 8 cm >°~a .a °Q¢ 11 cm* 3 . 1;3',a 8 cm* °t .(s :Q' .O~.b

7 'y 07~40 h:0 _n OOti ,♦

/f C$ ' 3 •AA•A CS r A•A•AC$

~rj~J'~-i`,A \ \

. .6. 21~ 21~~ .♦ ~•., .♦ • :n .♦ s~rfuGn u~.ii

°Qa 12 cm* ~B'b °Qa 8 cm* 8 cm*c;o

w w ..> :Qôti~•


10'20


17,5 millions PL(8,6 millions NE)

`Ci620



1,5 million PL10.6 million NE)

zo~C3




0 50 100 150 200 250 300 350

IA ( Cxjours)

400

,(C820

PF 2

F .~

PF 3

PF 4

10620

PF 2

{ ~ .: ... .

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

. I I

0

1 2

3 4 5

f 7 8 9 10

0 I1 2

3 4

5

6 7 8 9 10

0 1

2 3

4

5 6 7

8

9

10

q 1

30 t

3 11

1110

0

1 1

2

3 4 5

6 7 8

1 9 10PF 2

PF 3

PF 4

0

1 3

4

5

1 6

7I=•

4

5

6

7

10

1110

11

12

q 1 2 3 4 5 6 7

~ ~23 4 5 6

n0 1 2~3

5

6

6I C420 PF 2

PF 3

PF 4 ,g ~nµ

7 8

8 9

9

10

1

9

10

1 12

11

12

10 11

13

q 1 8 9 0 11 12

IC3 2o PF 2

PF3PF 4

0 1

2

13

4

40~

2

9

10 131

12

12 13

PF 2

PF 3

PF 4

0 1

2

3

4~ =0 1 2

4

5

6

7

8

9

10

0 1 2

5 6 7 8

10

9

11

12

11

1 12 1

10 11 12

13

14

EME2/EME2VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)

Structure :

Couche de base : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)

Couche de fondation : Enrobé à module élevé de classe 2 (EME2)



Couche de surface

r(-'Ip,,i)_"

;.G 0 00

,,

-

;

O

o

. :yC .~C~oo o ., ~ 0 EME2 p~ood.God.Do po ,pLo c~ o bpQov & °b o 0 9ï2„

~G,'::2_0 )o

9 oo,c

o

o o ~Q~,

,_G~Q~~, .,,~;o ~t.' 'Q ~ EME2? o o . . .~o~ Q ~ aoo o,

ç, o

o °ti0°

0°

o,U

dG ô a ~~o~ r

oo c, Q o Q ovovov ., 4>2~

Chaussée 3,50 m

Surlargeur dechaussée s;t Partie stabilisée

Y

0,25 m

Ois 0,20 m I

1/1

Accotement

Bande dérasée 200 m

Berme 0 75 m,


EME2/EME2



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou ou

~\ ''s..N.«N\\\ 2,5 cm BBTMN, \"\ 6 cm BBSG� ou BBME

N

~ \4 cm BBDr \,,:ss,

\ 6 cm BBSG \,\ ou BBME

.

\

4

,

.

\titi~4 cm BBMa

\\\~~~4 cm

~~~\~\ \`

ou2,5 cm BBTM 4 cm BBDr


EME2

Lorsque l'épaisseur totale d'assise en matériau bitumineux est inférieure ou égale à 12 cm,un nivellement de la plate-forme à ± 2 cm est exigé . Il peut être obtenu par apport d'une

couche de réglage de 10 cm en GNT insensible à l'eau (voir * du tableau ci-contre).

('( Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

ti

źmi ni (cm) °

. -- : . • -- : ~ 10 . c, : cJ.O ~

6 .b . ô ~ :ô, o c 10eza-c

4013 ;4c

VRNS

PF 2

Ct

C\ CS

V.~

°~~ 9 cm °OQ ¢

(~~ o ~

a°QB 8 cm °.°a¢( .

a°~1 ¢ 9cm

°~1 ¢ -p o :a

h:o . .y .w, .y . W. .6 :0 .0

,

Po

J fJC

10cm °

..9

p~~opdQo

CS C$ 1111.~,°~a 9 cm °Qa

o

6 cm °oa à ~CS

~- • .-n . -

~:n . .•.ri. .

0 ' DU°a¢ 10 cm ~QQ q O .q . QaQ 9 cm O OaQ g O ;g â Q 12 cm* 1 Qn .O~.U~.w Â : O q .w;~.q-.w .:~, :Q v, : 0.

•

CS~~~I. CS CS .'~~/) r M.,~ . • p~ .lJU .3°~~ .+ O .:,VÛ 3n~~!° .~~ ..

~ . .

.

..

10 cm .Qa

°~¢ ." ?~

.

7 cmb

s QQ ":.

;'3' .q

6 cm .O

:o

.

Q ¢,i~• .

.O _ ~

O .p~~• ,.00d~;oU~,'.O - wQOhQ. tl;ou~n .i~

.pvh . J

'Q

10 cm ~aQ . q

q ' °~

9cm °oQ¢ p o .g ' °aa 8cm ? ".'(3c

O . .q.4ôti~dô?~4o ~ :o,

, a . :~;oôç? :Obç? pa c~o .

~tioot?po

/

CS//i

%►~

c.r) 3•~: ::~n~~_p~•6 cm

O .yy . w y w__c3 p c~ L CS

.' ~

CS~JC ST U., n r_~ .p . 0 h 0 . • o" c1 u n[f 0-- V u . n!Î .

~

10 cm '~Q .e 12 cm* 10 cm* 1 a . ..w . .~ :4 otidôdPo ~.o

.

.o ôç?r o.o

y-- . .~ o ciç?

50 MPa

PF 3 PF 4

120 MPa 200 MPa

.SCg2o

43,5 millions PL21 millions NE)

lt


620



1,5 million PL10,6 million NEI

1020


`Ci220



o 50 100 150 200 250 300

IA ( Cxjours)

400350

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

RF 3

PF 4

0

1 2

3

4

3

40

1

2 6

6

7

7 8

8

9

9

10

1011

1

12

12

1c6 20

1 ~tr'f'PF 2

PF 3

PF 40 1

20 1

20

1 6

7 8 9 10 11

5

5

4

5

4

4 6 9 ~ 10' 1= 11

1 1

12

12

6

7

8

, 10 ~11

127CIMC

134

5

6

7

~ 84

5

0

1t

0 1

2t-t 70 1

2t _>t

0 1

2

3L_ S_3

0~_1t 3—f1

13= 1n

14

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

rTlNT

mN

<XiZy

anbegb1

GC3/GC3VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)

Structure :



* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).



Chaussée 3,50 m

Accotement

Bande dérasée 2,00 m<

~<

Surlargeur de

chaussée3. ,r

Partie stabilisée

0,25 m

2,5%

1

1

`0,20 m

0,20 m 1

iP o D DoPOc~

5% i

i

o ~~.,r o~C~

o

0 0

0

C2 0P p 0000C o~C GC3 oobDod 03D?D~0~o000oO Qvo~~ o~~o 9 o Tt

Ior> 7)~,o~~d~vaoir~ D

Qo t(.co ooat3°Q&c GC3 3 oo9 c9 oo

oo 9 uo t~c,

o

o~~

odi0o ooL~Do~~OB Dopo~~Oôood~d~~oobd o~

.--Dfi) ~~ti~~G S

Berme 0,75 m

1/1


GC3IGC3



chaussée.







Matériaux :



mes.



• Ki : classe de plate-forme








suivantes :

ou6's 2,5 cm BBTM4''s 6+6 cm BBSG~ ou BBME"'

tiw~‘ ''s,,:S\(), 4 cm BBDr '~~- -

~\ 6+6 cm BBSG ~

ou BBME"'tl.

,~4 cm BBDr %~• ` 2,5 cm BBTM

▪ 8 cm BBSGou BBME"'

8 cm BBSGou BBME"'

~ 4 cm BBMa

74--

/f%6 cm BBSGou BBME"'

ou

Ou

ou

-F f I f! F!

nf 2,5 cm BBTM ,f\ j

F•F f Ou ,

6 cm BBSG

ou

BBME"'l

.1-

~ l , . , . ~ ,4 cm BBDr r

F \ \l 6 cm BBSG

tA ou BBME"'

7- .,7 \ .\!4 cm BBMa

~ r , , , • • • • \

IM1 \\,\``\!,4- cm'cm BBM • i

17 v ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ , .

F F F f f r I f1 , \ \ \ \ \ \

jr f I ! f !! /' F

f~• 8 cm BBSG1r`f ou BBME"'f r F r r r r• • \ \ \ \ ♦ ♦

2,5 cm BBTM

4 cm BBM

4 cm BBDrou

ou 6 cm BBSGou BBME"'

4 cm BBM


couche de base : GC couche de fondation : GC




mini (cm)

°'2 ô°~ôoqe 15G

ô.D o D

Oq0Q

q .

0O Gd 4Ga Ç,., . nf,;~

Ôp.maxi (cm)

o o o 0 32( 2) o coo o 0sil

,.K:-2))

VRNS

PF 4200 MPa

V 16 cm* evG . .w^

,..yvw :QOu ~o.

°àa 15 cm '°e d ~:( .,Qy .w : .yc~0p

4p . .4 p

/ CS ~~~ / CS /

°dz 17 cm* 'd g .;U h.? G:0,

w

.~, o

•

1 s - .

i - .^ . ^', .

,°Q , 22 cm* âa `ÇÇ qu".~._~0

Q"t 16 cm* Qa-c,

w, .v .w h

pZ%'•~

%

àz 18 cm °Qa

o CJ-,

ç-; .0. og

ç-; .(9, pd4Qç? :4 p

7JCl : .,r:,r~ _"• n .pO.

°Qa 20 cm ? °Q a b'o :p.ç-; a .o

c,, .o ot?*4ô ?~4p

0•Qa 15 cm )°Qa

. p :ri,cq .y

~,o o? Ocid'Do

+\'~

\\f

/

f f~ \

\

\ ♦r ,

f f f) v

p°Q( 20 cm )%G' . r

r r r f r

r r F\

\ \ \'Y \ \ \ \F CS • F F r

.F r CS F F f F~Q .q Ga .V O ti \

.

.

\

\

\

\ \ \ \ \p~U11~

d . ..pYU21n0 d ,°Qi 20 cm )°Qa a o a .

0(3( 30 cm )° a .p ' .°

28 cm 'e .p ".~QQ .o . w,

a 0 pZ? .4ph u .y

y co : h . 0 pd~40d.40 ~'~

., —.

Q: 00 .

CSpv S1iJ "^ ^

; .,p°Q i 20 cm )°Qa

CS CS7jL~;.~p~O . p~!Q21 3 21~ O~.d :~. p-vu~nu~gv.°Q: ~? 20 cm °Q a ° Qd 29 cm 9Q a 'J~'( 27 cm )°

Q

Qd : d.nv

h . O pd4Qq.44 C ,: O' .y .wy

-0~?.4p „ ..~:, : c

, .

hOp . ..

CSCS CSpY021n71~n0'd pYQ11v 21v Od pvP

~j 32 cm °Qb 27 cm 'Qa. p °Qb 25 cmt?4~'Y

. w .c~ .o p ~ ,: q

~. ,:y

~o oç?"4p ~o

_ o o G

CS CSCSpY21

21 l-'.,d, p-vu rnuan.yw„ p- . vu~rnu~q.uw;,°~'

°6 t 30 cm 'te° :

t°

Q 25 cm . QII ” Qi 23 cm

Q II ..,,,

. w :cs o ~Z?4 c>:4 9

c.; 0 cid' o ~d.


.(CS 2o


~Ci,20

17,5 millions PL113,8 millions NEI



1C420

1,5 million PL11 million NE)

1C3 20


`Ci220



0 350200 250 30015010050

IA ( Cxjours)

400

PF 2

PF 3

PF 4

i

i

865

ICI 20

PF 2!1.

PCZn tP,, o 4 72 31

0 3 4 5 6

5

.=n

o

l••111y

2

4 5 6 I7 1 a 1 s 1

3 =El Olnnl

o

6

~ 6.n10

o

C6 2o

ctk 20

I C3 2o

IC22o

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

GC4/GC4

Structure :

Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4)




l~pDtr7~C7 0 G O CS

5%Ol ~

o ca u ° ~tdQoQgo° ti

'~, - , r,

odDon O Qo o r o ra o o ~t GC4 4 0 od Cob ~ .s3i),.,

.

,----, oô~o~poti dPODpoor S?

z6 o2 p°Qgeo ü~ o o Ci o

GC4 3 oo c~ o o Q r~ ooa ,, on . o Qoob~Dôoô o ~~oil i ~o~C7p o~C7p ~~ooC7p oo~

o

o

o NAAlD C7LAd

Chaussée 3,50 m

Surlargeur de

Ichaussée

Partiestabilisée

I

R 0,25 m Î

~I

Ii

020m

1 Q20 m I

>1


Berme 0,75 m»I'

Accotement

1/1

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)


GC4IGC4



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

ouou

ou

\\ 's.\ \\ \.2,5 cm BBTM

\

6+6 cm BB SG

ou BBME"'~

tir

~2,5 cm BBTM

8 cm BBSGou BBME"'

yr , 2,5 cm BBTM yir r r r rr : r

OU~--r^r+--.--•—r~r,' 6 cm BBSG ' y

ou BBME"'

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

, 1.

\4 cm BBDr

6+6 cm BBSGou BBME" ( \

,re,,4 cm

BBDr j

~ ,..

!f )8 cm BBSGou BBME"'

T_ y

♦ -~ ti -♦

..

T~

r 4 cm BBDr:` . r

♦

' 6 cmlBBSG l FOu BBME(' l

4 cm BBDr

4 cm BBM

r

4 cm BBMa ~aG

6 cm BBSGou BBME"'

~ r - .♦ . .ti ♦

.♦ 3 ;..Ar r r r r r r r

k r 4 cm BBMa ' r ♦~`_`_```_`~ ♦ ` ♦ r,r ♦ '

4 cm BBM

6 cm BBSGou BBME"'

r r 'r 'r 'r r - r♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ~r r r r r r r~yr 8 cm BBSG y

! ♦ ' ou BBME''44j r r r r r r r

~t• .iyr ♦r,~r

ou

ou


couche de base : GC couche de fondation : GC

La préfissuration de la grave - ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du

tableau ci-contre).


'" Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

sur PF3oç~.poti_poç~_~~ o. ra ~ .~o Q o Ô o ^ ~.ca ô

mini (cm)

QQop Qooci 15 02, o~ ~

Qv p o c 15 ?g°r'O~.caOGSpJ-oJ?oOC~~ • .,-.~^,C~0~000^

Df> pvno

32 ~D t)n_~c 32( 2 ) çs

tin~7no o 32 121 > q~ i?

-~ . . C7-~ .?4100 °20 , ô:a o c

oca

• -?QQ 3;0 , ôat3 cmaxi (cm)

VRNS

PF 4200 MPa

~ CSTr^

~ ab '

.~t 16 cm* Q ¢

.~ ~G_y .w, .v w . ~ :Q ~~ •.+~~:~n

~ o ) rp~t 15cm °aaao'a •~:Gç.y .w,_U .w,tS o C1~ :d0~ 'po

/

CS' CSLjAfJ_ .^ ^ •

Qt 17 cm* Q IIu .U'w .o .w 20

QQ

o~cJu

°d( 15 cm* Q¢v

.

o`^', \~a

0

T r

r . .~ .

~•

4 1 19 cm* ât~ ~~ a-U'w Uw : ~'o . (

~Gl n

ü'~.~

~

021

°.

°~II .

b~aF 18cm

a~ :oq w y ca.c~oonoo~o~

^~U•!.,'6 a , O p~O ..

°d 15cm 1OQII .p Op,otiaodo~

r y. ~

n

tT

~~-•

.40

T .o .•

/1 20cm }°~II ppp.

qg .y :d~o:d~a,

\ a A \ \ \F F

F F FCS , .\..

F

F

F~(~:'~ ~_' n ~ •~ ~â

p'r72 18 cm* %~p . F r-~

r r r •

r

f

F r\ \ \ \\ \. .`1

v d h \

\ \ \ \r

CS

r r r F • r

CS • r r r~. :~~ o .~, h

\

, \

\

v

\ ♦

\ • \

~0.üv-

p0 d ov -~,-UU 21 oY021 ~.,}l~ OCa,

?~ 20cm p b 25cm* °d i 23 cm* Q.h.v ' .u .w .y .w. 6 : 0.

~oo ,,, y

w. .ri .01p~~~' w .n O pP-1?

CSRU: ..~- .-~'--b:

'd 17 cm* °QaCS CS

o, .: 20 cm

° .

a

.~

.~II

9 : . bpYU' 2J~'21w

Go° . .

25 cm*

. : .COQt

Q II

. V

in UYnU w ..* ~II22 cm

C~ .

.yÂ p n~.c~ :v .v w . y

:q

o~ .~0~ .~0 li:Q .y w. .y w h o'~b 0

CS CSCSoY21 n21 :,'OCa oYU2J

21~ Ob o .

6 .

pUw :28 cm*° II"'d( 23 cm* QII :`o °Q? 21 cm*

.<

.

w. ao~no 6: c,.

w6:oonoo ~

,00n

CS CSCSoY21'., 21 c:,

b u•-nU~n .Uw Vu~nUwnU?4? 26 cm* ?dc °Q 22 cm* 'dII 19 cm* °QII

. w,

v., . .o ot?D .6 1 Y .~ .

. .

6a~Z?






C42o

" st

1,5 million PL


C2. 2o


Abaque pour la détermination de l'indice de gel admissible IA de la chaussée1 G'

$ 20

n ±:~::.r

PF 2

PF 3

PF 4

1

IC6 2o

PF 2

1 10...=

PF 3

`s

PF 4

Ic32o

~C2 2o

` t

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

0

50

100

150

200

250

1 2 3 4 5 I6=El~ ~ ~n

2 3 4 5 6 ~2

3

4

51n11

6

70 1

0 1

8

9

9 118 10

1

2

2

3

2

3

3

~4

v

89

1 0

1

118

64

5 9

10

0

1

2

3

2 3 4 5~ ~ ~1•~1_2

3

4

5I

6n1

0

0

1

7 985 6

75

6

4

6

7

7

8

9

8

10

0

0

0

10

0

1

1

01

1

2

0

1

2

3

4

5

6

7

2

4

5

6~MI= ~4

5

6 10

8

9

10

8

9

2

3

1

2

23

3

7653

47 864

598764

5

4

5 6

I

7

IA (-Cxjours)

~

300

350

400

NP,, . ~

8

~

~p

MDICC1~~71~.QOffl(D

~Q

NN

0ACO

GY

C17

~a~N(D~cAO-oN~t~~~

Cc

ZN

cnm,c)

ap a n egb►fi~

.

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/SC3

ŚStructure :



Chaussée 3,50 m

Accotement



* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)

Bande dérasée 2,00 m Berme 0,75 m

Partie stabiliséeSurlargeur de

chausséeI•c >

0,25 m

I

, 020 m I

0,20 m

00

«~oO~~Jp O p 0 L o a - .; .~

I

i~ ~O CO O Oc (r

A QQo~.

.t~

_ ( ID

( -D.

_ :

0

0,

x- -I

8%•~~

~c; oo c~ o do,Q- GC3 ~ o .~C

0oC7~• ` -7 ~ ~ n~z4 0

3Q ~,.Jv ~

~•„'

so

_' r :

:~, :

1/1

'',

JTIT---

_'


Édition 1998

GC3/SC3



chaussée.







Matériaux :



mes.



4 cm BBDr









suivantes :

2,5 cm BBTM ,sou

6+6 cm BBSG

6+6 cm BBSGou BBME"'

ou BBME"' *ti>

ou

ou

ou

ou

ou

ouou

2,5 cm BBTM

8 cm BBSGou BBME"'

~IF F F F F F F

4 r , 2,5 cm BBTM r ♦ ~,'L.r' .r free

6 cm BBSGh L ou BBME I "

L L ....L L f . .L._.<._.~

2,5 cm BBTM

4 cm BBM

.f

4 cm BBDr /

8 cm BBSGou BBME I "

A A A A A... .T—,_'

4 cm BBDr t `x♦

•

6 cmBBSG r+.,

ou BBME"'

4 cm BBDr

4 cm BBM

r/

/f 4 cm BBMa

A 6 cm BBSG •~

~ ou BBME"'

,

r4 cm BBMaf I

A A A A ♦ ♦ ♦ ♦ ♦

n/ 4 cm BBM 'M1 \ \ ♦ \ \ \ ♦ \

6 cm BBSGou BBME'"

. . - `v.

— —__r r r r r r f r, , , ,

, .sf f F F F F I f

f`f 8 cm BBSGf ♦ ' ou BBME”'f F f r r r r f1 1 \ ♦ \ \ \ '

f . f 1 .L..< .< . .L._j . ...



sur PF2V '~

~ 'I( l 1. 'I f ;,, .

. 20%:),,(s,%”,_

;~ 4512) , i1r' . ~(1:,~, .~_

Pootiooti c-°- :âa +->o z,?-mini(cm)

QQOQQOO c 15 p ( pq oCO

d~n - ..Cî17U O )3 VO

oD~t7~

o~

32(2)'0UC7n~Q

sur PF4

sur PF3.~~ :,

.~ .-ti~ .~,~_~ ~ .•s . .,`~,

15 -

„

18 iy .ji `i-

,

45121,~

~4512),„~

0 :,maxi (cm)



"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .


ICI 20




1,5 million PL11 million NEI

IC3 20

0,5 million PL(0,3 million NE)

VRNS

200 MPa

CS

'\,,\♦

',.~L

'~t~ 16 cm* Qà

ti T: , .~>•••rti_,r' .~~15 cm

„ ~ •, ~~'~ •.

•'~

,),I ' I i.

CSJJ~/~ %r

CSrrV:

•°Q? 22 cm*

. ;qp~'~jt 17 cm*

o . w "y'w C54'~~.0v

~ / • • . Y •

~

1i

16 cm*

¢

a . . .,

.-- ,`Q09drT

v;r~ -' ,

,`_. .- . / . . • y . .

r_20 cm

ti1,J ,~

i--z, 18 cm

,/, ;.~

15 cm 1

1• l'

; i . '' r'

1

1

1.!

`c~ .- .

`c

♦,~ .

~1 ~J4. .

~ .

, r .

A.♦ Sr.11:t.-:

~c

^c

I '. ! ,~ .,

1~.

.

`c ~ •

`c

~.-'.

)

r f

f\ \

\ \ \r e CS

F r r\ \

\ \ \ •

'ài20cm. ` __, ;,

. •

r

r

r

r

r r r

r r r rCS ,\,\\

!`..•r~. .•Y~, .

-

•

,\r

r r r r r r

r r r rpyQ .71~~71' /U.il ~'l~.~g..

,: 20 cm

''```t~:- ;`

Y . ~`..•

♦30 cm '°~II a .

C`, :L°~tt 28 cm

t~ O Q

CS

a 20 cm ~~++Qk . C.7 CS,..-

. - ,

,

v. v.

~20cm

0 . Ù

Q'.d.p”29 cm '¢29 cm ?"'«

v uWn u•-n .U .w27 cm '°a¢ "

Y•~ N, :4 . y

CSCS CS2P-.•'n 7fvn-O".dOy (J 7l~'71 ~

°d( 3

)O~"Q

cm .a¢ : pc5 :4.-9

Od,-.p : .

9

.

. .C'J .ati 27 cm Q ¢ p_c; q .9

.y,r. h.4ô .4o

p"v .u .pp~p.0 w°

°Q

. .

25 cm Q ¢ .p.q

~.op . .

CS CSCS

o :Qt 30 cm :,.Qt~ b •

u o .,u~n .c,~ . w; .

°6' .f 25 cm(y . ,'

o?d' . 23 cm.." OrOt!. .



PF 4


IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

IC$2o

PF 2

t ~, ....

PF 3._.r

PF 4

1C12o

PF 2

A

a)

_

PF 3 cD•~

PF 4 ~

\ C6 20

PF 2

cnfD

D)Q0

PF 3 8

y1 ; PF 4

1

2

Na-c~

C52o

PF 20

p1

2

3

4

CO

PF 3i 0

MM

MMM4

5

ETPF 4 a-

o 1

2

3

4 5 6mN7

CD

1C c4 2o

PF 2 o

1

2 3

4

5

6 7 8 9

Q

PF 3~~ o

2 3

4

5 10

c-)o

PF 4 â

1C3zo

PF 21

2

4 5 6 7ci)

aco0

1

2

3

4

5 6 10

~

PF 3'im•v~ ~ n

o

2

4

5

6 7

8

9

10

cPF 4 ~ yy

3

4 5

6co ,fD

c?-2o

PF 2 ~o

2

4

5

7 10PF 3 ~

~fk"''i' 0

2

3

4 10PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/SL3

ŚStructure :






Chaussée 3,50 m

Accotement

Bande dérasée 2,00 m> 1 c Berme 0,75 m

< ]i

Surlargeur de

IR chaussée ~<

Partie stabilisée >I0,25m

I

II

I~O "

1/1


GLp/SL3



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

\ \ °~. \ \ \ \ ~

2,5 cm BBTM\

',4 cm BBDr \Ni

\ 6+6 cm BBSG-N

r 6+6 cm BBSG \,\ ~ ou BBME"'

N.\ ou BBME"' ,\,~ a .

ou

ou ou

ouou

ou

d ,r

:/ 2,5 cm BBTM / /+f.74

8 cm BBSGou BBME"'

, f , 2,5 cm BBTM r~f f fff f r-r

ou6 cm BBSG

Lou BBME"'•:__L_1

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

/r/� 4 cm BBDr/

/ 8 cm BBSGf ou BBME"'

rr - n--.` 4 cm BBDr .''elr l

I'' • • \+t

6 cmBBSGA

ou BBME"' r

4 cm BBDr

4 cm BBM

4cm BBMa

• 6 cm BBSG� ou BBME"'

, 1 1 1 T-T,f

f

+ f

f

f 4 cm BBMa f.4 ,,, .,, 1 1, ,

, 4 cm BBM1 1 1 1 1 1 1_1 i

6 cm BBSGou BBME"'

A A A\ A\ 1 1f r f f r r f f

N8 cm BBSG yf

A▪ f ou BBME" r 1 rf f f f f r f r

N

' ' ' ' .4 ,AL L. .L_L . .L L

L



sur PF4

sur PF3

sur PF2,~

. .~,.otipPDP.~;

:oca 4 D04t

. - ._-,,

,#',

=~r•.(`

r-

11f;mini (cm)

n° ''(-.1 E 15 000

15

r ',

~ 18

~ 20~

~ /,_ OpQ ~Do l(o Q Ca O ~00 .4(~'.#~( ~,

., .- `,.

maxi (cm)

o

~a+-o o~ 32 (2 ) o o ( o

45 (2) ,.,.nD .t7

nD ~Vn_ , ; . .

1 '

~ , ; k ( # ~ ( , l r - ~ , (





1

1 , l ~l r "

-

45 (2)

: 45 (2)J~, .-~ ~~i)i,/~,/'

`%,/'~•_

VRNS

PF 4

200 MPa

'ài 16 cm*r .-

y __ / .' . r`_.r 1.-1 ~

' ~15 cm

. „~ :`.,„.

:rS1•1~+ :1.~:-(

Y

'//,,//'

'

~•''.''d-) 22 cm* 'd¢ : `A .v~~.u~.w y-. o

/'fCS~.~I~. CJ~1 '

'°Qc 17 cm* QII ~

p~ v2r~3 6 h

°C ? 16 cm* Qb

'' .,•r`"-;r'~=~~ w, .-r`- ; .

,r,_

420 cm T-=' 18 cm

-r- ='”.~ -.-.,

f f + F f f♦

\ \ lF . CS

f f rti 3

♦ ♦ ♦ ♦

?~~-~ 6 - ^ r p ..

20cmi°~à

;9.

, r~

F F r/•~ CS \\\ 1

' f

F F f f

f

., . .~~.

f,'

f F FCS i\ 3 1\f f

r r f f` ï . .

.,"r~ p~U~Jb~Ln.bW, pYU7J~-71~Ob.

; , . 20 cm ?d' ( 30 cm ?de' 28 cm ' at- ; ,

/~- : :•~.~ ~g .yw ._yw, ~ o oç?op

CSDfl RfJ, ~ r_,' a

Q : . . . .?~a 20 cm '.°Q IICS CS% :Î- .,y ./~~ Y`..•Y . O~/Q7/v'71~ O .Ca : -. p:'vu~nu•Tgv - w:.

20 cm

_,r :~ , 29 cm 'Q¢ p .C .. 27 cm.

.~ :r)t;,tl w:o . o ôd .

CSCS CSp:~U21 n 7J!n .O .b, . p`~U7i~ 71~ O .co p~-v,u•-o,u~a .v .w;.

°Q t' 32 cm

_ )oQ¢ 27 cm 'Q .

Q Q

25 cm Q C :w .;~opd:a -,-,--

CSCS CSCSpYP21 n21 E!n :0-b,-, 0°. vu~nu .n .U w..

Qa30cm ;Qbd°:Q

..Qa 25cm , II .

. p:)O23cm

.,, V

PF 2 PF 3

50 MPa 120 MPa

SC82o


17,5 millions PL(13 .8 millions NE)




.(C3 20




o 200100 15050 250 300 350

IA ( Cxjours)

400

1CS,L0

PF 3

PF 4

PF A

IC6 20 PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

• (C5 20

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/GLp

ŚStructure :






IlicAccotement

IBande dérasée 2,00 m

Berme 0,75 m

e

r c

~1

I Surlargeur de chaussée

>ic Partie stabilisée

i

0,25 m

I0,20 m

I7p ) i~ ,C7G~oô0

I5%

I

pdpQo aQJOQU~o,~ GLp I o,~p ? D ,;Pc a

s~4_r00 0 0vQ~CO

0

obotiG

o

,

ô 1Q°PpQOU ao~~~

GLp ~ 0 '7'3 o C'Q (t, r) .0 0 c2 '77), 7,a%gc~_QO OtiG~o oo,U G,~G !~, ~~~,,~C~oodG :3 ~ooC7 Gdo ~ •

Chaussée 3,50 m

1/1\


GLp/GLp 3



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

4 cm BBMa

6 cm BBSGou BBME"'

ou

„ . . Ar

r r . ~

r

r 4 cm BBMa :OU

• , ,

,

• .♦ 1 1 ♦ ♦ \~\'

4 cm BBMou

o

� 8 cm BBSGou BBME"'

\ \° ‘N 2,5 cm TM

::: 6+6 cm BBSGou BBME"' ,

/ 2,5 cm BBTM ~

/ 8 cm BBSG ~ou BBME"' '

6 cm BBSG '„ou BBME"'

\,` ..~\~~+ 4 cm BBDr ~~1 6+6 cm BBSG

ou BBME"'

'r . r _r.• ' i .rr

r`r``r`r`r`r`r`r

r,r 8 cm BBSG }r ou BBME"'r r r

r r r

`

/ 4 cm BBDr 'u

ou

`

,4 cm BBDr+` r~

. ' . <6 cm BBSG r}

ou BBME"' r

2,5 cm BBTM

4 cm BBM

4 cm BBDrou

ou 6 cm BBSGou BBME”'

4 cm BBM


couche de base : GLp couche de fondation : GLp

sur PF4

sur PF3

sur PF2ôtipoC?pô? C~ oâ ?vooôo -' oâ GCC ~DodD.ô pti0 ~ ? Poo:c)c

mini (cm)

ôQc) G 0)oQQoôffu~op~oo~o

cr9 C3 15 2goÔO oQoo~18oQooQooQo 20,Dot7~

maxi (cm)

ô o a o~~ 32 i,a o ç). co' o~~

32(2 ) 32(2 ) o a o o 0 32' 2i ) 6 4 0 0~~ t3 32(2 ) o 0a t3 coD.~C7 n

s;D .~C7n-• .-, _ „,)u .,,D__C7n .C7-nn~ .,.

oD. n

,n .011_ .

r



(u Dans le cas de site sensible à l'orniérage spente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS

PF 4200 MPa

~~CS~\y ~ ~.

16 cm* Q QG v w_v w „2 0Q

°àt 15cm °Qâ :~ri 0V w. .v w, ri O p . .

Q . , VQ

CS , C5

~1t~ )1U ~

°Qt 17 cm* Qtiu

w . y W oQ

,6 d3 âb

°~f 16 cm* Q~~

w~

c;a Q17

'~.Ûn

: 21 cm* Q¢'~ç ow;2oU

',.?~~°Qt 18cm 'OQQ csOcJ .

riqo w q~: 40~4~00

bV,2I~.~6G~ . '000°Qf 15cm >OQQO

.y

v w nQp~~Od O O

'iJ : .rCir_ -n. .QO DUO .•

°Qi 20cm ?°Q aodri,q .qcoUC~ .Sy O Qç7Opt!.Qp

y ti

~ y \'

/'`

f

f

f\F ' CS \ \ \

F .

.

f

F

f

f) Ii

I :~n r' -,~•.,31 20 cm ) °%iQ~"v

~J

(-~((\\

, -nt/O q W . l w :~O~-~ ~

F I

~ F F F\

/~

4 y \ yF F yS F F F F\

.

.

4

\

V

\

\

F f

F/ F

'Y,

\ \CS

f f f I\ \

\

\ \)1U;.inin. ~0 ~-O.20 cm ?°Q

co

:aO,i .yw. 9 7". ~ o od'Oôd -4Q

°Qt; 27 cm 'Q¢V}l~

}1v'^ .i b°Q

pv02JG929 cm '°Q¢ .d .

w .c~ :4 .ciC?~4

CS

°dt 19 cm '°Qttw0 y w y

~ O~+CS CS

ri

O°Q? 20 cm °QQ ' co o . dÇ:,y w .y w.çj_ootiDod4o

Oy71

}JO'b .°Qti 28 cm~:ow 9 w~:aod'p Q

VUuw.

°Q 26 cm > °Qa~~,

~4oÇ?

CSCS CSp`3 t~11~

''

?cQa 27 cm

t; aS5 0 v~,., v — . <y Q oti Q

Q~ 24 cm Q¢:c~ . Q

c.; .0

Q`~ (J 21

21b .-.o :

>oQt 32 cm . Q II a~ c, ,, ,, . .,

ci Q ~d 4

CS CSCSQYU2J ,-',

~n .00a

30 cm '°e,Q i d.

w. v; a (N -O'0a? 22

>ocm Q0uQ"V ,-nU`Tg0

0Q t 25 cm ,Q II .


43,5 millions PL34 millions NEI

ICI 20

17,5 millions PL(13,8 millions NEI

1020

~i ,~•+.,+


~Cî 20


1,5 million PLIl million NEI

'`Cî3 20


Cî220



~IA ( Cxjours) ~

~~

~

~

p

"CIca>

'_«,qcp

,

•

macnm

a)Q

Vl"

cr_

C)CO

a~•

~

cra)yco

aC

t-)O

~cnaCD

~

~

Gaw

~

vÇi

ZN

(ncD•co

'

a n egb

400i

0

1

2

3

4

5

6

2

3

4PF 2

PF 3

PF 43

5 6 7

0

0 3 5 6 7

0 4 6 7 8

4

6

2

6

7

5

7

I

8

6

92

4

4 5~5

3~

310

10

5

6

7

8

7

8

7PF 2

PF 3

PF 42 3 4

49

0

10

0

0

0

PF 2

PF 3

PF 42

3

3

5

6

4 5

7

8

6 7

150 350300250100 2000

50

-(C6 zo

P F 2

1

PF 3

PF 4

1CS,o

PF 2

1

PF 3

PF 4

10

1 20 7 9854

PF 2

PF 3

PF 4

9

8

L

4 7

85

6

TC$zo

~ ttt tri

PF 2

PF 3

PF 4

99

I

10

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLgIGLg

Structure :

Couche de base : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)

Couche de fondation : Grave - laitier granulé ou prébroyé* de classe 1 (GLg)

* avec activant chaux.

Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est supérieur à 2 000 PL/jour/sens


Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :

Chaussée 3,50 my. , 4

Accotement


,

2,5% y. I

0,20m31

0,20 mt

5% I

Surlargeur de

I

chaussée

Partie stabilisée

I yi

025 mI 4

r.‘) ;14,P& oy .

. .

i :' C.) 0, op

_ Gig

o \G'

.'

ail,>„,"c-

, n, ;..D.,p.0p0 tJo O

c-;

-s

o

o ,2

0Q6Y

,0 r>

GLgp n0 i~

,

°,ij c

1/1

\


GLg/GLg



chaussée.


• TCi 20 : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme







Matériaux :

Ils doivent être conformes aux normes en vi- ches d'enrobé (couche de roulement, et une



mes .


• Couche de surface (CS) : suivantes :


\ 'N.~. N ,N,

", 2,5 cm BBTMIs-\-

\ 8 cm BBSG

8 crn BBSG

ou BBME"' \

ou BBME"', ~,

ou ou

ti•~ ~4 cm BBDr ,~ 4 cm BBMa

\~\'

\

\•6 cm BBSG ~ou BBME"'

/2,5 cm BBTM

7L''6 cm BBSGou BBME"'

4 cm BBDr

6 crn BBSGou BBME"'

4 cm BBMaou

ou

4 cm BBM

8cm BBSG ,ou BBME"'

!i/////,!

ou

ou ou

F F, i F I f f

e , 2,5 cm BBTM 1

~r\; l

,1'TT

,)F f

/ I IIf

/4cmBBM~ \ \ V V V V

f \ ..

!

!

.--,

, ,

,f f r F F r F/ !

F 4 cm BBDr r \ j \~.

V ! \ J , f , f , f , l , l V J \I

, ,

, . , .3

F f r f r r r, 1 ~ , \„

,r r fff

r ef

3 6 cm BBSGf ou BBME"'3 F f f f f f f f

f

4 cm BBM F \ ;


couche de base : couche de fondation : GLg 0/20

GLg 0/20

sur PF4

sur PF3

sur PF2otiDoç?Doqe~ .oâ :D Po D l)000

ooâ,oc

otiOo;a;oti4 `y ??~oôca'c

mini (cm)

aQoQQooQII 15 (~O OQQO'p o ( 15 ? Q000 Q 3 go0~18 3 Qgo0C~o0go< 20oc o ca.Qn.$1)uVO~QoO .C~ .pç!Ct, a o C,o .r, ^'-'^O ca o `aOC~ n i tDoP p Ô

maxi (cm)

b`JcaO~Q 32 12 b O cco oQ.,3 o~(~ 32 121 O poc o o 32 121 j000 go~Q 32( 2' oQc

nU .t7n_ a7n V

nD .

uD~C2n C

7nn~ .

f, .Jn_ ,, c




Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS

PF 4200 MPa

CS~>>~~~S~V-nr_~

}CS ~~' )iV ;.-n r_ ~ .~'~~J~nZiG~~.

~ CS\\\\

18 cm* QBo

?. d. '( 19 cm*oow, .Uw . ~o R

-~ ♦°Qt 23 cm* 'de -

q .ywywl, .o R~ .~~- ^ ^ -~'^ ~ 011 .~p U

° t 19cm! O

bO : g~u .ow .o

QZ3

pd'OpDo

~V:n .-. _ n, 00 ll ,up •°

22cm > ~ II p o aQuoc~ow; a ooti 0~ti'4o

n 21

b d

0 0°

17 cm a0

CS , .rII.. / Cs ..~I.i._ fCS ~~~ ~-

~-

~. .Q• I - !

.p' , f ~p . ♦rY t-

o0`"V

.ij.'Q t 22 cm

ti °~ .i18cm 'O .a

~ O-°

.

)°.a

Q17 cmv .yy~, 9 a 4° O . o

o~? '.:RiJ 0:0Ô0' '!1 ."i~Ù''3n :Ô'.CJ

O~p . O'ai 21 cm )0~o ti~ t7poa ; .v . .y-.w . u w . 18 cm

~.~ w. ~ .4

0 , do16 cm '°Q e :ti

(~ . ~ W . . ~

o

Do . . Oo

v r ♦ r - r♦ ' ♦ CS \ f \ f \ r\r\ CS ♦ f \ f \' ♦+ ` F f f `r\r`CSf+rr r

r

r I

Fpv nv ^ ~. .

°Qc 21 cm '°a

r r r ♦ r ♦ r \ r ♦L~jba ~~bi~0 O

O

.) °Qa°~ 18 cm

U .

u ~p .U"w0 Y V

n

°Qt 16

'°ecm-~

yyw yw ..0_d

Q :O

~tt'"v -pc. ._ . - ._ t, _p9t%.

2Jv:. RfJ„^-r_i . , 2ï~n2f_O nAC3 0O. 6 . 0 u .n .0°Q 1 20 cm °Q ¢

~6.y ys--:, :o. ô . Qo . .Do

°Q t 17 cm )°Qb d~, .400o~ .

16 cm '°Q II tiZ2 -0- o~

v ♦

\ \♦ f\ CS

♦ r \ r ♦ - v r ♦~ ~\f\r ♦ ♦

v ♦ vr

r r r r r

CSr r r.%♦

\ . v \ ♦r\+CS

♦r

♦r r\ v

)J ZI:.~T IJ1 rr r, . d p" v : u `~o

n

p\06 T/ d3n b ~n tU . Ea

°à i 19 cm '°Qt; °~ 16 cm ) °Q b °Q? 15 cm '°Qbv y .w y w'0 ~ .p .c..

-- . ._ ._

n :O pd ' c,, ~_ . :h p ~d-h . ~:O p0 .: IIVn

Crà. p'O pO~;.n~ 3n Uw . 4y v d . v . .19 cm °d' ' :c=0

~v w.c~Oo

Qp . ~ob~f 16 cm

a

:..

ho . Do

Qo14 cm ).°Q~ t7 c7

h ♦ ♦ v \ \♦ f .CS ♦f ♦ f \ \ ♦

\ \ \ \

♦

-

-

\

\

♦/~

f r rF

f e r` ? ~„ ti . Z.r

f r f♦

\ \ \ ♦ \ \ r ♦ ! CS ♦ ♦ \ \;.~)1 3..!f~/~1 ,~~~ . ~'.J .'o' .~ .'t~ :♦ -^' OL. ~ 5,r, ~i

°~ 18 cmc^'

"0

'C-- 15 cm ) °QÇ°~~;~ :•

14 cm '°Qb:~y'L . .-.

. . „_ . V..,ppti.2j f!:r )t iJ,. n r_~ ~ :O p'Q : .7 .^n t ^n:♦ -.i. .Qv ~ ♦ - . U~-.n a :n .0 wo p- b . ..

18 cm °d Q

o a .(V 15 cm ?~ 13 cm6:0, y w Uri :0 od~ôdDo . ~. ~

W . .O .dD.t?D . c~ ~.

c~ o oti~ôti~o

PF 2 PF 350 MPa 120 MPa



tC6 2o


SC52o






0 50 100 150 200 250 300 350

IA ( Cxjours)

400

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

Cl1 zo

r• ~~........

1(',4 zo

PF 2

*

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GCV/GCV

Structure :


Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :

Chaussée 3,50 m

Accotement

1

Bande dérasée 2,00 m'4

Surlargeur de

1

chaussée Partie stabilisée

0,25 m

20

1,,10,20 m

,D,,

/2,

1 5 0----a

ç-' - 'D -(3-

Ç -

'

-(3 , '6?

O, D 4)e,

0

GCV

o „ :,3-

1r,Do -P P 0 :1 Do o

c; 0 (\"-”Ç'(r

--

,j;i,

,Z,z) 0 p'l)

0 o Ç-r,

GC V J0 ° 0

(3 '(,

()'::2 4)Ç5

vs'

o 0 o 0

,-) ,An-)o

Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV)

Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV)

Berme 0,75 m

8%

1/1

\\


O

GCV/GCV 3

ci)3

a



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

ouou

ou

-\.\ 2,5 cm BBTM \~'~~

h\ 6+6 cm BBSG ~vou BBME"'

ti~

2,5 cm BBTM~

8 cm BBSGou BBME'')

F F F r r r F ~

,2,5 cm BBTM ry

r F r/ r r r r

ou

6cmBBSGou BBME"'

2,5 cm BBTMou

4 cm BBM

♦ ~ .ti.ti~ ~,N.N , 4 cm BBDr ~♦

6+6 cm BBSG``^

ou BBME"' »,\l

..

4 cm BBDry8 cm BBSGou BBME"'

L~ + 4cmBBDr~ .

~

'~• 6 cm~BBSG,ou BBME"' „

4 cm BBDr

4 cm BBM

//r4 cm BBMa/

6 cm BBSGou BBME)')

A ,,,

, .,s irr r r r

r r

M1 F4 cm BBMa 'r ♦ i,

, , ,.` , r

4 cm BBM `M1 ♦_, , , , , —,—,,

6 cm BBSGou BBME”'

i` F r_F r rr ~r♦ ♦ ♦ ♦ v ♦ v ♦r r r F r r r r

r ;r 8 cm BBSG , r,r, r ou BBME)') s ~r r r r r r r rr~r~r~~ ♦ r ♦ r ♦ r ♦ r~.~

ou

ou

• Epaisseur de mise en oeuvre des matériaux d ' assise :

couche de base : couche de fondation : GCV 0/20

o~ ~nn~Q 322i3O

D . pVn°a3eaQ32'2u

D,ti C7nn~ ~ nli, n

GCV 0/20C7O,P.dP C

,• o05 4 00 4 ô ô a ^ ~ ço ôomini (cm)

Q QooQoo,:p, 15 o~ o o Qe, r, o ( 15 ,QoorI /.

—maxi (cm)

sur PF2oti0 ~ ^ ~ .~o o a~ ; cn . o 2o

aoc-, - ~ ~00jo~Q 32 i2i , ooaG ~> .

. . Jn _

s



'') Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).'2 ' Cette épaisseur nécessite un atelier cle compactage adapté .

VRNS

200 MPa

CS~~DiJ~1~o% CJ~ :. .

*

, : .a

..16 cm Q

jS .v,v w; .y .

O QQ,

\ .}.û

M.," 6-o:.Qt 16cm* Q II :

~+ G• ..y w .v .w,

O Q2?CJ~nn~

°ad 15cm 'Q¢ .p 9 p ':00

~11~~

~nPp`DiJO'dc 18 cm °QQ cJOa? '. .C~ :O-y'w: .y .w. S?.Q'0~~0~'.!0

CS ~-°Q¢ 20 cm* 3¢ :~O_pwU .w, ,

04

•

j~f~_~Sif.2:~nrr,'~ .~~ ..°0.t 15 cm* Q IIh vow . .y'w

o Q

Il ~n'f ~n : ♦ '.^ ..

°Q 15 cm* °QII,

p23 .~c^

p4~18 cm °d Q cJ O c2 .

o . oL74o?'00

J3c .-

;, oO~?~a . .°v~7 a 20 cm

~•ô d ô.

15 cm

II b . o g .ao: ôd:4ôd~0

♦ ' v ` .

.' ♦ ~ ♦f

r r♦ ♦

♦ v ♦.

r;J

cm r ~r ~

~' ~

~r ~

~•

r

r •

r

'

'

'

r

♦°QQ qq6

~e~ v

♦ ♦ vr r CS r r r r

♦ ♦

♦ ♦ ♦r

CS~ r r rr ~'p p 0 •p

`51fJ p(5:0~d21~'2~~ pY-,~lb~n~ln~I~.20 cm ° a a o :a °' B 26 cm 'Qb :pç~ . Q.

24 cm ° Q.¢.Q.

Q p p Q , C7.w, . .,u

y w ".l'i ....Q .Q

O .v,w . .v . .

h 0 .0 . .dp

CS

g1J 5tfh

in ç$ .

~f 15 cm ?°~c :CSCS

Q

:Q~ . .voU

w

'?d' .3 20 cm Qa a O .ra °.& 25 cm 23 cm d .O :O' ..uw, .u .w: (', .00~:~Od~r!~4 C7 .Ô .y h Orpd: h

v`a

O

CSCS CSU

21pYQ~~

:, .00a, .-. 0YU~17~ 7J~. O g ".-. pr vu~o v~co .p .w,

QII' 28 cm Q. °Qa( 23 cm Q C : p . °Q a 21 cm °Qâ:

oo ,, w, w.o 0d.0r, . ~ : ; .,, w ç• ; g o . a0 g .,.

. ; N, a ~.

CS CSCSOYQU nL

b-; :

.

. 0~-yu~nu~•rn .U'w ;..

.

.0rvu`~nu s n .y .w..

.

Qb 26 cm QII .a . , :

°Q a 22 cm Q a °QB

QB :20 cmc~4 .,

w ,~ : O Ôti :a N, .o . ,, .

9 wh4ô~ . q bt? .

PF 4PF 2 PF 350 MPa 120 MPa


IC1 20

17,5 millions PL113 .8 millions NE)

~ C6 20



1,5 million PL(1 million NE)




IA (`Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

PF 2

PF 3

PF 4

-(C4 2o PF 2

PF 3

P F 4

PF 2

PF 3PF 4

`C32Ù

1

2 10

0 8

9 10

0

1 2

3

4

5

10

7 8 9

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

SC3VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)

Structure :

Monocouche :

Sable traité au ciment* de classe 3 (SC3)

* ou liant routier ou cendres hydrauliques



Chaussée 3,50 m

Accotement


Surlargeur dechaussée 3 .~ Partie stabilisée

0,25 m

Berme 0,75 m


SC3



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

ou

ou

ou

ou2,5 cm BBTM

~6 cm BBSG \lti ou BBME"'

2,5 cm BBTM71-7- >'//// 4 cm BBM ~t

r

\'N,

\ 4 cm BBDr

\ 6 cm BBSGou BBME'' \

~// 4 cm BBDr /~~ 4 cm BBM f

/

4 cm BBMa \

\\\\\`

6 cm BBSG ~ou BBME"' f

/ï/ï/ .

\\\\~\\~: ~~ 8 cm BBSG ~

ou BBME"' ~

~\\\\\\

•




"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).1' Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

Ca 20




, It


\C420


Co132


Ci20

VRNS

50 MPa

120 MPa

200 MPa

*Î~Î~A`~ `'~\ .)~~ .~',~.

29 cm~

' r -

.

.

•

-'I•.

.

~.~

.` 24 cm

~

' •r •

•

'• r

•1 . ~22 cm ~`~ !,~~

•

• r•

•

'

• r

+~•~

27 cm

~:~Ÿ!

,\1~` \~~'~L,1'.)-

,; 22 cm ,~Y ! ~'.,, 20 cm ~ .~!,y

~5~~~~1.f~~ ~~.)

cm ;'-::'-,'',% .,27 22 cm ~ ~ 19 cm.

:r,

.

.

-'r

•

~ , `r r

~•.~ ,

:r .

.

.

-' Y

•-


PF 3 PF 4PF 2


0

50

100

150

200

250

300

350

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

0 2 3 4 6 7PF 2 1

2 3

1

4

5 6 7

I 8

1 9PF 3

4 8PF 4

0

1 2 3

4 5 6 7 8PF 2 1

2 3

4 5 6PF 3 -o

1

2

- -

6

7 9

10PF 4 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ n

0

1 2

4

5PF 2

PF 3o

1PF 4

IA ( c Cxjours)

400

10

10

10

11

~ y

W

CZN

aQ anbegb

8

c-1 20

-(G6 2o

lc220

pa)

cD•

amcn~a)Q3NNucD

p

Wa)-~aa)CD

I

c

ŚStructure :

Monocouche :

Sable traité au laitier prébroyé* de classe 3 (SL3)

* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) SL3



Chaussée 3,50 m>,<

Accotement


Berme 0,75 m

I Surlargeur de chaussée

0,25 m

Partie stabilisée


Édition 1998

SL3 3



~

chaussée .

tr





la voie la plus chargée . Les limites de ces clas-ses sont indiquées sur la fiche ci-contre.

Matériaux :



mes.

• Couche de surface (CS) :Elle peut comprendre une ou plusieurs cou-


Elle est déterminée par le module à longterme de la plate-forme support de chaussée.






suivantes :

ou

\,N)

\ 2,5 cm BBTM~

~ 6 cm BBSGou BBME"'

\4 cm BBDr

ou

ou\ 6 cm BBSG ~

\\\

\ ou BBME"'6).

\

\ \

~ `. '4cm BBMa

\'s''\ 4 cm BBM ~~ \'

\t

'\~.\`\

N`\

~,\, 8 cm BBSG `'ti\ ou BBME"' \,

\\\\\\:

// 2,5 cm BBTM 4 cm BBDrT7;f 4 cm BBM

6 cm BBSG /

ou BBME”'

/7//////

ouou

/ 4 cm BBM ~//

/%



sur PF4

sur PF3

sur PF2„ ,

;f .

..1,1 ~.~ .\ 15

~- . 45 (2)r,

;1%*

l_ l . !

r' 1g`~~, : n.'~)~:

(1"; k 45(2) ' i .`~i t 4~ ;

r` . . . _

\;'.r{.r.'~.

45(2) •

-~, :`.- sl'

;~ /` . ,

mini (cm)r

. r~ '. .. ~

. r . . r~.r('.20 ,4~;~

maxi (cm) „ :\- '(„,•11) 1 •.


Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).



17,5 millions PL(13,8 millions NEI




IC320

i , .

0,5 million PL(0,3 million NEI

IC220

VRNS

50 MPa

120 MPa

200 MPa

~~~~ Î~~ ~~►~1~~~

.±` 31 cm ~. 26 cm 23 cm

~\~~~.\~~~.-

- )

- ,.~ ~~ 29 cm

~

'Ÿ

.

.

- 'f ~ .

~23 cm

~

'r '

.

.

..

~ . l ~

.

l

20 cm %.`~

.

•

-'? l r '. ~

~J ~~~~

.~~ 28 cm <<ÿ', ,,~ 22cm

, . -_•r.20cm -:

.:

,


PF 3 PF 4PF 2


IA Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

-çCg zoPF 2

PF 3

PF 4

ICI 20

PF 2

PF- 3" . .

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4 ,

o

1Tr^

i,.20

~

PF 2

PF 3

PF 4

3

2(C3 2o

~f`22o

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

ŒStructure :




VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/SC2



Chaussée 3,50 m

Accotement


Berme 0,75 m,'r',Surlargeur de

chaussée Partie stabilisée

0,25 m

I

1/1


GC3/SC2 3



chaussée.


• TCi2o : classe de trafic cumulé





Matériaux :



mes.



• PFI : classe de plate-forme








suivantes :

ou

ou

ou

ou

ou

ou

\'\‘ N. ti N,2,5 cm BBTM\ 1,-\ \

\ \~"• 6+6 cm BBSG

N.\ ou BBME"' si\

• / ././////2,5 cm BBTM ,/

8 cm BBSGou BBME m i

r 25 cm BBTM r ;Î

maxi (cm)

°D L7n 32'2n o

D _tinQ_çN

ou

'~~

r r r r rr,

i

6 cm BBSGou BBME"'

2,5 cm BBTM

4 cm BBM

N. \\~\ . .~\ 4 cm BBDr

1:-\--\,;\\s\\\,''),\ 6+6 cm BBSG'sN ou BBME''

~ 4 cm BBDrou

/i /

% 8 cm BBSGf ou BBME"'

-TT

,r

et

4 cm BBDr♦

,'6cm BBSG + r

ou BBME"' r

4 cm BBDr

4 cm BBM

/ /4 cm BBMa .r

6 cm BBSGou BBME"'

,

,r

rr~r 4 cm BBMa ' r ♦M

,

* r 4 cm BBM •

6 cm BBSGou BBME"'

i

-r . i

, ,

, , , ,r r r r r r r r

8 cm BBSG, r ou BBME"' ~ rr r r r r r r r

v r , ♦ ♦ , , , ♦



sur PF3

18,~. : , ",•,~"~ ;,

45'2i '• , ; ~ ,

45 izi

.

~ " _ ~. . _

,~ ~•l.

0/20-c;--A Q1-),,r B L

sur PF4

f ' -,', : 15

' ,i • .

. , '. !.;( . -- .~.

45' 2)

;

sur PF2. - . . -1•_-,~ ~.~,- ~

0,--20 ,

f ; ~~, : -• 1f 4~, -_mini (cm)

QoQ.Qoo

5 0 0 o QGoc~ oaô ci 1?t-'T'' /7




'' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .



`Ci6 20




IC32o


~Ci220

VRNS

200 MPa

\~~}CS~

•~~,5~ CS

~¢ 18 cm* 3a

?,e' 15 cm* 1a.Q ;O .,

y

. h O S),;

.v .w. .y w ; h 0 4. . .-' " 1 ."

-•L~_~ `19 cm

:'- ;,` 18 cm ,,~r Y~,f

:)

~ • ~ ,. -

) ' t, j,:.:-'i

• I

.,

) 1, 1 2

~ .^•~

PS

-

CS

?r CS 7~C

^ ^ ,~•

n :y,,

• -n .•L

aa 18 cm* j~

.a

18 cm*

'?e 15 cm* J ¢ ...y~. wU:Gg P, .O ~ . .• .

~n~o .

„ p'~9a .

~, : o . ..

-, ~, Op~

~•'

)4

r•

:r.i,~ :j

)

~~ : r YY

YY

,,

2 ~C82o

~

- -

..:-

,=f

_-

r`Y

, : l

Y,

r•

~

~__ ~

.

. . .

~

,

~

28 cm

18cm

17cm

,;Y

Y'

r y r_

r y r y! f CS ! F

F F

C” F F

F~ r-ir~•f y f

f y F y F

y f y l CS y f y F y !y f y F CS •F y F y FQU 5TU:

♦t y

.0

4- .

0

o

oACa

"VU•--nu~nV+~

°~¢ 18 cm °à II :-

.0 c 16 cm°Q

°Q .15 cm 'Q

ywho~b

~o

opz

?

r;a

oo,~_.

`

'i,`..•r`..•T.`

,~_~

_ .' .,

!` •! .` -•r . 4

.~_ .r i,

•24cm

~,` 18cm

16cm :, ., ; ,,,Yti .

~ .' -t .'t

•~- :Y : 2 I ;1 ~- :-`

_ •, r ~~

CS

CS

CSfJ~S~U

p~+ U u~p ,u~pO

p

v u

u Y .nU w

%t3 18 cm 6¢

Q

15 cmQ°II

°

15 cm 'Q ¢:Oo .9.w yw cKO ' .

o ,

c~ q p?

oQQ:~

o~?

J ; ^ .r„ ;Y•,

, .

18 cm

. . „ :Y

-,.'!,`.,•Y~- :Y,,

. .,~

r'!

..•r i.,~

.~_ -s~

rti . . .~~1 :

,--,,15 cm

;~: 22 cm

lr-..,,



PF 4


IA Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

102o

ICI 20

PF 2

~ PF3, ; s—...

IC620

PF 2

PF 3(t ;r

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 4

o

o

1

2

3

4

5

61 05 2o

1

1

2 7 8

1020

~ Ci220

I(t or-7°'

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF4

4

5o

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/SLZ

Structure :

Couche de base : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)Couche de fondation : Sable - laitier prébroyé de classe 2 (SL2)




.4Chaussée 3,50 m

1'4Surlargeur de

yI14chausséePartie stabilisée

0,25 m l

op0

Accotement

Berme 0,75 mBande dérasée 2,00 m

o()

0

0

Ç-)

c.2 0 c-2' O 0

`"o

o'",-, ôa C GLp

o 7:2 0 (\1

t)

.--->

0 0 c, 0

o

o

c

1/1


GLp/SL2 3



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

ou

ouou

N2,5 cm BBTM

~~1,Y, .~,.6+6 cm BBSG ~

ou BBME"' :n,,

/2,5 cm BBTM '1/

8 cm BBSGou BBME"'

r 2,5 cm BBTM

eT~

ou

6 cm BBSGr ou BBME"' ~,(r

.

'n,\\

4 cm BBDr \\

~ 6+6 cm BBSGou BBME"'

N.

r

/ I j4 cm BBD`/.

8 cm BBSG,o

.

r

rr

r 4 cm BBDr

i 6cmBBSGou BBME"'

~j///f///0"/ 4 cm BBMa

~-~ .~, i /

7 6 cm BBSG ~~ ou BBME"' ,

♦r

r I

M1 r 4 cm BBMa♦,

S r 4 cm BBM

er r r r r

. .

rr~i♦ ♦ ♦ . , .r, e e r r e r r r

rA

r 8 cm BBSG y rou BBME"' } r

r r/ r r r r r; , ; N,NN,r r : rrrr s

ou

ou

ou BBME" '

2,5 cm BBTM

4 cm BBM

4 cm BBDrou

ou 6 cm BBSGou BBME"'

4 cm BBM



0/20

enocaÇ)„

)lP0 )3 E2)0 emaxi (cm)

0'z. o

32'2 o p p o~ .' 45'2'

, :r. 45(2) '.



(" Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).12' Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté.

mini (cm)

' 15 . ''--"'.

OQQ- ~3

D o°~ô°gQ ~ôôqe 15 Q ô 40° 4 ~

sur PF4 sur PF3 sur PF2

VRNS

~~U.~c

S : . .°Qa 18 cm* ~¢

.v

o~s~~.°Q¢ 18 cm* 1¢:

;~` 18 cm~.'•.Y.l• . Y•~•~ .Y~\ :1~\l1

., ,

:,----r: 21 cm ~,~~ :~3~'•1 .~•,

,•)

CS ~/'i. C~~'p . . (fU .

. .o . . ..CS 7~.%1 .~C~-^'^ ^~ . .• -

.

.n .•a¢ 20 cm* 3II .e 18 cm* 3 1,3 °Q¢ 16 cm* 1a :~Q .o .vw_pw :~ :oQ ~~~4

, q 9d 04_

•`,~

,• . r`_:Y :~ . ~ =

r

''

, .

~ :, .

,

.. . 28 cm j,: ~l 3 : .:~~ 20 cm

, :~ ;3 :, ~~•` 18cm ,`

,• ,•

„

,~,~,,Iti I .I . _

.j

Y .

j ~t :1~1• 1 . Y

,

‘ .—:.:-•. r

.I~~

~'~ ti •CS\ F \ , \'\'\ 'y'y

,~,,

'',

`♦ \

.

fIF CS •fFf rI,CS

FFF

}J V~))f.-/_-,,

6 ~

?.a 18 cm

°Q¢

. .:Q

p~. ~ .~•~o :a`3o~ ..~v?C

. ~ 18 cm ?d~

i1Wn u•A.-n V c~ ..

C~ 15 cm C~.P~ :ciw yw s~An. (~ : O09~ ,'Q

..

.d''•^'--

'

' ! ;

'Yt._ ;l ~.;=., : 28 cm

C!`.. ;r `.,• r .` 3

r ., "

,`;r~ 18 cm :

.~ _. ..

r ~.,~

,17 cm •~

„~

„~.._ . 1-‘

, -‘

.~~,Yi,1'•1~,~'J . .

Y .

~ .•~~.Yi,1 :l~,r :> . •

,••~•-'.Y4yI'•Î~ .~. Y,

: ) i,

CS CS CS. . pj

.U_ nU :p:OprCl 0 .-e)°

.

..pQ¢

8 cm Q a :.:P'$' :9w\ywo~.-

_., ' i`~ ;Y.4_ .Y° :

°

.

.Cb 16 cm QoII . ti_3 .

. r

. f` .,;r .`_.i.

° . .- .

..Cb 15 cm ?C~'o'o

~ood., ~r n

r ti, . .

• ~ .,-• `ti` _

-..

~r,-', :' 25 cm 18 cm

t .~3 ' :~~ 16 cm•~ ~•~~ .rI,~ .1~,~~1, . rY

Y

PF 3PF 2 PF 450 MPa 200 MPa120 MPa



\C620



1C420



1C220


PF 2

PF 3

PF 4


IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

IC6 2o

PF 2

P F 3(t

PF 4

~C520

PF 2

PF 3' j i t

PF4

PF 2

PF 3

PF 4

o 2 3 4 5 6 7

6 7 8

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4„

rnz

anbap_ . .

b

ŚStructure :




VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GC3



Chaussée 3,50 m

Accotement


Berme 0,75 m

Surlargeur de

Ichaussée ~~

Partie stabilisée

0,25 m

rJ 0 ,o ,o (: OQ Q

)~ \

T-- ~ 0 ~~~s ., I

oo 5 or o G63 ho ~( J~,i~~~~o~C7Gt `T~4+ i 4L1C_4COO J Q" ' ( 3 J i" ' (3 ,,;

1/1


1

GB3/GC3 3


4


~Zr*chaussée.







Matériaux :



mes.



\N` ~

`~,5 cm BBTM

N. 6 cm BBSG \

ou BBME"' \






cher d'enrobé (couche de roulement, et une



suivantes :

'\.\\\\8cm BBSG ~

\ ou BBME"' ~

\

'°,, 's,:

%.\." 4 cm BBDr

4 cm BBMa

ou~ 6 cm BBSG

ou BBME" ,

ou ousiTTC5


couche de base : GB3 couche de fondation : GC3 0/20

sur PF3

mini (cm)

maxi (cm)

sur PF49Z' .

. . ._,~~,00• 10

0 4 1

15 ,`p~v O~Cii'.j ,..d o 15~ ~ 32 121

..

nn~ ,Jn_

18

20

‘ ,:'~ ~

.*_~•~, : r•"4`~r-`~~

1. ' '.r-32121 ~~~ •~`~l ' ~ ~ ~. ~ ~~

3221

n

s .

. ._~ '~

L , .'

' . ..~-

0/20 sur PF2

"' Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .




SC520

2,5 millions PL(1,9 million NE)

1Cî420


IC320


jC220

VRNS

200 MPa

CS ~cS \~%a' 13 cm ?&:

a

15 cm_o

;

..,~

i

_•r~_f21 cm ,. .~~~ 3 ~.

~ .~Y,~ ~•'

:r~~~lti~•I

. .

, .,j~. 23 cm,:.:-'i ~ .~ t•~~

:r ~7~1~1~1

~CS~~~ CS

Q

Q C? 'Q.o 8çm~ Q13G) .)

_ OôQ

p p-pQ

Q~~-8cm

~° t%~t%~~ .

°Q¢

cm °QQo .v w owc~:O°Qb ! 12 cm Qb t7o

o-1

- . „ - i,~•r ` ~

r~• ~r

.~

•Y~ - ' ``24 cm `• ~~

/ 7. ),f 21 cm 1-- ''., 20 cm•r~ ._,S+••J~~~l~~'•Î _ . •~ :-'.r~1•)S~•~1~,

pl/C57~~~:CS

0d'.3 13 cm °& 11 cm °Q Qc;\yw h p:~Ci 0O .

~ : O 4ti.~.,,'4 •. =___,

•

21 cm,~ ;~• 19cm

•l,ti

~,~,~,~:1

. Y .' ~ •'~

Ç1 •l~7 '• n, ~

Y •

r ~41 ~ 'l~ l ~ )



PF 4

PF 2

PF 3

PF 4


0

50 100

150 200

250

C5CI)

IA ( Cxjours)

300

350

400

-(CI 20

PF 2

t

I C6 2o PF 2

PF 3

PF 4

1C4 2o

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

o 1 3 4 5 6 7

1

2

3

4

5

6

7

8

1 2 3 5 6

8

7 8

8

C3 2o

PF 2

' PF3

—"

PF4

-(C22o

PF 2PF3

,'~ PF4

acD

~

S

Ga)

vÇi

ZN

c/)fDf9

a n ~q

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GLp

ŚStructure :

Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3)Couche de fondation : Grave - laitier prébroyé* de classe 2 (GLp2)




Chaussée 3,50 m

Accotement

~ Bande dérasée 2,00 m

I Surlargeur de~ chaussée yi

2,5%--a.

0•~-,l

0,20 mvv.r~

I

Berme 0,75 m

1/1

Partie stabilisée

0,25 m


GB3/GLp 3

f Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les


chaussée.







Matériaux :


gueur et aux guides d'application des nor-mes.











suivantes :

ou

\N. d~~

2,5 cm BBTM

6 cm BBSGou BBME(') ~

4 cm BBDr

6 cm BBSGou BBME"' \,

\

N'4 cm BBMa

• ou ou

\\\\} si T<TC5\•

4 cm BBM

\\.`8 cm BBSG ~.ou BBME"'

N\\\\\\


couche de base : GB3 couche de fondation : GLp 0/20

sur PF3', .

.~18

e' n.•2 ,~ ~ . . : 32' ,

0/14

0/20ç~ .p r,. ~.p v a ow

oD Q ~ , ._

ti,„ 1

0

o

c,

'~mini (cm). QQv0_8

15..OG , Op 1 u

0 0 67( . . . __\maxi (cm)

p :o c 12 iQ

o 15 ooà'

32( 2) ,n : . .,_ . .,,CJ .~n~ . .Jn_

sur PF2

C'v ;~'l ,;

20 17 ,'s~

l . ~ t

~

Lsir_

'

s~', : 32' z)

'

.

,

sur PF4

' 1) Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

Celte épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .



IC62o




1020

~~yrl


` C220

VRNS

PF 4

200 MPa

,41h.

CS CS~1

P:,cica0•Q ¢ 14 cm °Q _`

;0o ., w.~

..o•13 cm

0

V

„w o oo.~~ .

'~”

22 cm ,;`•~ :,~,~;

,

~ .

4 , :,~

Y

,`. 21 cm .;~~ti~3 :~.'1,72:-, .~~ .r"~~'•~~~'

~1►~~~ ~*~* CS ~~'CgCt~ 8 cm

i7~o

w ~ ~

o . . .~J~ ,z-, ~ .'

'o. . o

ad^

ooQQ a o à Qo1

3

cm Qô 'O CCe ' 12 cm

dQ o 8 cm

.Qo pCTp t7"~ y.? o

o pi`, 1

' /

> `, .~ l . ,~

s ~ • . . -

: r '~

I

• , ~..~ r . y.``.

•-~~r~rti :. : 21 cm 20 cm24cm f . . ,v.

`c

"•c

01 :~~,ati, a ~ :, ..~ ti

:)

\i~S~~

}iST~n~r,~Ô : . .~

. .~+CS

Q II~Q b 10 cm °.~~ o . ._,

Ç; op°c¢ 13 cm ~¢'4 ,° :~i c' y cv~and

„~ _ "r

r

: l, . .-%.~ ,..

-

"

~~,..~ i .

_• Y ,~

'Jr:: 21 cm .,`•~:~,r : . .18cm } `1 :` ~,, :

NE : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 0,75NE : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 0,75

PF 2 PF 3

50 M Pa 120 MPa


IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

s -f,--.,.

PF 2

PF 3

PF 4

1C3 20

PF 2

'

PF 3't

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

ŚStructure :



VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) G63/SC3



Chaussée 3,50 m> l

Ln, Bande dérasée 2,00 m

Surlargeur dechaussée

0,25 m1I

0I 20 m~

1 0,20 m

Partie stabilisée

Accotement

Berme 0,75 m

8%

1/1


a

4 VI-• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les #


chaussée .

Os%


• TCi2o : classe de trafic cumulé • PFi : classe de plate-forme







Matériaux :

G63/SC3



mes.






suivantes :

ou

\ \\\ \` 4 cm BBMa

ousi T < TC5

4cmBBM

ou

,,,.\~,2,5 cm BBTM \:,"

Z\ •

~'\ 6 cm BBSG \,• ou BBME"' ~

\N.\4. ti.\\<:,:

~` 4 cm BBDr ,~~-°,

~ 6 cm BBSG^, ou BBME"'\

~\~\~\~\ 8 cm BBSG

ou BBME"' ~~

~\\\\\\



0/14

0/20

sur PF4ti -

v-

- 9, :Dot7po

~Jpo ~-o

'':'- ' f 15~

., .

.( .,or

;~.45 (21

sur PF3

18.` 45

i•~ ,:~';

mini (cm)

pQop 8 L,

10 0oG, o .', ?>rt~o~

maxi (cm)

c 12 3 t;

o 15Jo~~

sur PF2'-

20 ;% ~. : ; ~ ~.

_ 45( 21





I C6 2o


2,5 millions PL11,9 million NEI


Ci3 20


\Ci2o

VRNS

PF 4

CS` CS

(0 13 cm °Qtt :0: 0'Q.:~

J r

i:,

.•

'Q b 11 cm '(3

i.\_

. . L /'"

,

.

J^

19 cm

,`•, ; ~,, ;:r•"

1, 1) 1,1 :,l1,

~_

. .LI~-'• , .Y•

•Y \ ~ \

21 cm-::.-ï t•' Z•'~

.Y S ti ~lS1~ÎS

CS~ CS '\-\\\ \('i.S~!V211~~~~j...c

p . c

P . o

0

0'Q¢ 14 cm oQII °~

11 cm

¢ '~

10 cm Q ¢ .Ca

~d O'

cy . a;.p

f~, :Q'Q . t7>1'51 ca

cti'Or,Q :> O .~

O. .

~ .

,~

~ 22 cm

,

.„, :.~',,, .:,

r` 19cm ::~f :~-,~:•

„~•,,,~•,

, _` _ .

-~•_18cm

„

,~~)i,

.

.: n,~

CS~jt/~~fj_ri .r'-~ •

'Q¢ 12 cm

,~ _- .

: r• :

,~~. 20 cm

.•ti ~ .

~ ,' ~

"•_

~~ 1


PF 2 PF 3

50 MPa 200 MPa120 MPa


o 50 100 150 200 250 300 350

IA ( cxjours)

400

0

1 2 3 4

5 6 7 8

0 1 12

3 4

5 6 9

0 1 2

3 4 5 6 7

)

1

2

3 4 I

5

1 6 7 8

0 1

2 3 4

5

6 7 8 9

0

1 2 3 4

5 6

I I I 1 I I 1 I

I

IC1 20

PF 2

~,,..

P F 3;..~

`c420

r~., . _-- -IC3 2 0

PF 2

PF 3it

PF 4

(C2 z0

PF 2

y'~ PF 3.l

.-+

PF 2

PF 3

PF 4

PF 4

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

ŚStructure :



VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/SL3



Chaussée 3,50 m

Accotement


Surlargeur dechaussée Partie stabilisée

0,25 m

Couche de surface

pb 0 DDP-0oo,."OOO(3~+~QQOQQC'~(,

0 r;~jlb .c9O c'JOO

b p od d o o a o

o GB3 o ;C7 0P 0D i% DDo pC,O .O.":aQQoor({ . D .` O`` •

~

. .

~ . r . .' rl 1 . /, . . . ~ _ , l ~ ~. 4 fJ ~ J- ►

1/1


G B3/SL3



chaussée .

ou







Matériaux :



mes.


Elle peut comprendre une ou plusieurs cou-cou-

\N,

, .. . S K..

\ . ',\N,

25 cm BBTM ~

\~ 4 cm BBDr ~, ou

•6 cm BBSG \ou BBME''









suivantes :

\~ \ t \~~

A

4 cm BBMa \

\

~ ~

\\,ks.

ousi T TC5

4 cm BBM-,\\\

~ 6 cm BBSGou BBME"'

\\ 8 cm BBSG `ou BBME"'\,

;.N\\\\\\



0/14 0/20obpô- ." &T., -C -o—

Dl-mini (cm)

pep 8 sv

0 10 0oc06=)

, .,, O

,.,O"

maxi (cm)

o'123B

c,2 o o 15 0 0'nFi

. ~ . _ . C7nn~ -01 12'

sur PF4

15 l \.• ) I ~. ).- '

45 i2 )

sur PF3 sur PF22~'i'~i ;r:

' '

_

'"I

45 2~

Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .).

'Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

IC82o






-C32o


C220

VRNS

200 MPa

rSv ~ \\\\, C S`~

'Q ¢ 14 cm °QIIo

12 cm 'QrQÿ l

., ' f_•' . Y~

• Y .~

,~r~ÿ l

. . ' %.'

. ,

_• Y R

: \

22cm

•

>,~

! .

,!:„~~,

~,-t

20 cm r,---', ':.!.

:Y Z

, ~ . ~~

.Y S1 ~151 •l

CS~ ..~c

p ..15 cm

P o',Q p ,9 p,~ On .

\ CS .\\,\D

12 cm °Qti.'.-.-r~oo .w.pcv(, ;

CStl u~~~

'QB 11 cm Q¢

Y” •Y. ; ~1~

. r~'. .•Y

's~ .

-,.[r .

~•~

. .r

.

23 cmr

, l : k3 ,~~

f~•

~ rl~

111

1\;

~- ~ / .

~! :r=

- .

-20 cm~~

4 ~

1

~ `1

`

`~~

r-_

! : ~ / ..-

••

~19 cm

11 ~,11)1 •

!11

Il~.~ .

Y . ~ ,~ ; i~ ..'.Y~.i' 1~ .1 ' I ~.-: Y r

t

rv'.Y~~1111~'•'l

CS~ CS

Qa 13 cm °Q¢ °~¢ 10 cmOO c~c~`yca c~On~~ ha~ o9d.

` .

i`•r`

~r=~ 21 cm ~~~! ,~3 :~.

:~

~ •' Y ~ "•~ '.~~i.1'•1~,~ ~1

.=

_- .

i r,

` •r~:~` 18 cm ,~~l :~

; rY

-\



PF 4


IA ("Cxjours)

4000 350300150 200 25010050

5 6

67

74

4

5

3

2 5

64 -Ir0

10

1

2

3

4

5 76

4 5

7 6 8

31

20320

1

0 1

2

0

1

3

4

5

6

7-020

,(C22o

PF 2

\ PF 3

PF4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

0

1 31

4

5

6

7

8

BAC/BC2VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)

Structure :

Couche de base-roulement : Béton armé continu (BAC) avec des fers ronds




Chaussée 3,50 m

Accotement


" S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)


o

BAC/BC2 3



chaussée.


• 1rCi 20 : classe de trafic cumulé










Matériaux :



mes.


BAC BC2

POAa~ cti~O~A

p ~:~•~'>`~ :~~- ;~`-~ ;~mini (cm)

14 °°,e 12o – vo- o-Oooc ~.~'•i"'• .

K-; ;

~%~QVQ_Cp°-+Q cJO Gd i .L1(,A~~ i ,,1'

maxi (cm) o( 0 30 0 otiO :E ~t ~~~ ' 40oo~~ ~~ .cs°b

VRNS

PF 4

200 MPa

p . .

. .0 . .

. .°~

~ .~

({ p .v p.Q~ D~

.(~QQ - ~o II~o

<

o

oa.19 cm a o .a .o q

.~ :^l141r~ -7-7;,

~ /_~•.~:

r~~l'~ 15cm 3:

;;

_,• r~~ ,~ /~~ .,~ /•:

r' P .%

)t ',

l

IID . ..D

~.c~ :~çtQu .~p~.ô

18 D~cm

o a o a°~¢ Q Qob II0

17 cm ~ o Naô .Q~ o ô p: o ca ~ o od ~%cidaci~ C7

C7. 0

.10

A .c~~L~.!•,1!

~r- ~ r : .1• :~.1•~

,1

11/~ .

J~,

.-c

-,-,_s.t

~11J~'a~ .

.E

. =r •18 CM.~~

' ~, r :~,r ; r=

~

•k . ~~

•, •'

15 cm

.

,r .~,r.,

• i`„

.

• rt ; ')i " J: r`

"l i`ti

/.'

• rt' :

',f'd

`~ v_Q~ôô~

°

6 :o.

11î Cm ^Y o II ~° 4II t!o 4~°O MO . cJQtiQq¢0

° 15Cm~o cz .o:Ca,.O,Q oC~p OL~p OÇ "Oii O . â:' .O .Ca .:(~ .4O~Dr ; 1 ~;

. .• ~ . .

.

.,

g4.~_J \_l _1 .~r, . (,~

18 cm

ti,r : ,, ;1•>`: \I •15cm :~ ,r

J~ .• t

\

_~• r

: r t 4 •',t,

' f4• .• l

1- . r

PF 2 PF 3

50 MPa 120 MPa

43,5 millions PL

(34 millions NE)

17,5 millions PL

(13,8 millions NE)

~C62o

6,5 millions PL

5,2 millions NE)

~C52o

.If

2,5 millions PL

(2 millions NE)

1,5 million PL

(1 million NE)

~C3 2o

0,5 million PL

0,3 million NE)

NE E : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 0,8


IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

9

10

1

2 3 4

5 6 8 97

-(C62o PF 2

PF3

PF4

PF 2

PF 3

PF 4

1C32o

ti,

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2PF 3

PF 4

100~

0

11

ŚStructure :

Couche de base-roulement : Béton de ciment de classe 5 goujonné (BC5g)


BC5g/BC2VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)



I,

S*>I

I 0,15m

x 2,5%..

~

I 0,10 ml

I Ç:, G Ç.„. o~crs, p ~l p .V ^

o - -r7

o o'<)D, <t gC5g

G po o -o

~

:_ o

o>

ot)


Chaussée 3,50 m

1it

Accotement


Berme 0,75 m

Étanchéité de surface

4%

I


BC5gIBC2



chaussée.












Matériaux :



mes.


BCg BC2-~ S

O1:2 '00

oA Ca.

mini (cm)

~o a 14 °O°Q¢

OdDo~"o-

o

; /

12/~`):

\

maxi (cm)

c,3 'o 30 oonO ,

40

','Io~av

:bo '' .

'

VRNS

PF 4

200 MPa

-'~ .

-

t

• .

-

•.

D~oII -

ôO ?) Do~¢p_q~ 21Cm aôao

.w. .~ .Oy~~DD.:_ O 'O .co O..

..

- ~, r, `. J • '• .1`.1 •-_ .

• ~,'I•411

.,s.

15 cm

-;~a'~, "-, .-T. .-

~„

I ~'~ ,

I I ~,

,` r

op u.~ ,p.Q: :Qr3Q~

u .D u.?~D

o, .o

6 .o .D . o D 4PoDPo^cs ;

~~o4~04

20 CM aocoo

§.o a

C7

C~

C

0o-~~:

Q

~•!

._co.o"~p~° 19cmC~~p

caC7

0pgC~;o O

ca . o .~. .

•O

', .

. r..tf . . . .'r . .

+ .•~. .

~ ..

r . ~

:

18cm

•

, ; ). ,~ ;2: 2 7

15 CM

,. . .

,~

.•

" i

•

1 ' ;

,1 : ,, 1 , ti.

.~,

'

1~` ;,'

•

,1 ; •)1'w

pà II .~ . ti.,u .

ôDo:?~ô18cm

° o

.oII , II~o4~o `~ V ~Y Dtjo0

Q~ pa :o.. o

0 .oti

O °ti. ~Qp.po. 17 cm ~o .bo bC`,

.1. .•r.l .l .O OCJ'OCJ . h~O° .

C.~~ 4tip4.~, .

, :

•J ♦f 11/, .r~/ .r .♦

I .r ' f ._+

.'~~y . .~/ .r\ _..' ,\_ .f

•,

18cmt.')J '••

_•r` .,~i`„+~ :

,

r1,~,1,•,1

1_~ .,

15cm

,,r –'

I ,.•r`,~'~` ..+/.'

r1,•,1Y~ )1+1

PF 3PF 2

50 MPa 120 MPa

(C$20

43,5 millions PL

(34 millions NE)

17,5 millions PL

(13,8 millions NE)

6,5 millions PL

(5,2 millions NE)

2,5 millions PL

(2 millions NE)

~C420

1,5 million PL

million NE)

0,5 million PL

(0,3 million NE)


PF 2

PF 3

PF 4

-~C6 2a

PF 2

PF 3

PF 4

1C3 20 PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2PF 3

PF 4


IA ( cxjours)

400

0 1

2 3 4

5 6 7 8 9~

0 1 2

3 4 5 6 7

b1

0 1

2 3

4 5

6

7 8 9

0 1

2 3 4 5

6 7 8 9

0 1

2 3

4 5 6

7 8 9 10

0 350250 300150 20050 100

<=3z

anbe9b.~~ ~ ~!~ ~~~~

ŚStructure :

Couche de base-roulement : Béton armé continu (BAC) avec fers rondsCouche de fondation : Béton bitumineux semi-grenu (BBSG)** Reposant sur une plate-forme traitée aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BAC/BBSG




1

S').~I-

,>I

I

I

Étanchéité de surface I

1

iO,10

I

1

Chaussée 3,50 m Accotement

1Bande dérasée 2,00 m

Berme 0,75 m, t c

h. o ,id-O ô~ o 00 .,~0~3 ~D'~r,;~;..o b

p . `J. o

,'--'

o ~

~.op.o~pcFi~ BAC PD~,dOQo'~,~pŸ_~~,~~I o c> o e.9 o o

. .ï . :,' .\ :

. ...BBSG 1

\,(;4

r

D

i - i BÉTONPOREUX

1/1

1/1


BAC/BBSG 3



chaussée.


• TCi2O : classe de trafic cumulé










Matériaux :



mes.


mini (cm)

maxi (cm)

BAC

o~Do:a n o ô ô~ca~O .~c9 14 o .?ab .p. - Do o e

.a 9 ~c,);o 30 oodoE

D .q_cJ y .~r-1 a co O'C

VRNS

PF 2

PF 3

PF 450 MPa

120 MPa

200 MPa

V .~ D Qy_,_a~ ._~~ .~V .v. p.U

D po DDo'

6 . o Qa~ Q?' .0.6::10. 22Cmc~o.no.

p'O p d0~-`•

y

^4-1.

4~oD~~~ v

° ~p:Qo 21 cm

cJO ;c•!

V 0

'.'. ..Ç',F7 , .~ O oC~'pQC~%~QC4 O O~ "

.( • .

-(

/

' /

-'r . .

r~•

-

-

.'r ..

0, 5 Cm ti

~ â~~ .•

1

,

x.:,

3 -

r~.r`=. " ~`. "• i :

r , ,t ';

f '

- . -~ .

~1 I /

. J ~

. 9

.( •,

r . .

r• '•"

'

r.r`~

r~, . .

~

5 cm

,

a.--.• 1 ~`v

‘: - rt ';

~

D U Q. Q ~ ,Q

U~ . U.

D .P.D . o

s:o D .D. U ; . V.'QIIp. 0 21 cm »P. o . ^

6 o D Po : D.

o

Q:a'.a

d

d. ' ~ d p.Q9 19 cm w o cs o : co

~-O~OC~_O .CoC'~,.0 ~40 . - ~~!.D§CJ(S~C

~. .J 5cm

~ ,r~~

5cm `; , ~~~J~~

~

il

,i~

,\J :

\~1

~

1

1

~. 1

r'„•r~•r:

.•rt,•>t,•,tt~

•

\~

_•r`;,r`~,rt';••'>t`"I

D . .

D . .Q.Q ;rl({ .Q({ Uv U.V

~o Dao :4 . ~.ode- 0.d 19 Cm ~O cs0"abOQ ~o:4~0~

ôô~QIIP;Q~ 17 cm

O rJO c 'JCr:), O' Ca . (y .QO~~!0~!QO . ~.

.ti . ~la.

0 0~ .~p

,!.

~ . .

_

. -

:Ç3 :~ : . Q .•-•

^

~."

~-1 •

- .,1

. .

~

. . ~ ~, .

,('r . .'r•

-

r. . .'r . .,t'

" 1 1 4 ~ • • J ~• ' -F

. .

r ... .'r . .

r~`

-•, r-- ..

.~~ i

\ -J \.,- -_ . ., .

5Cm

~3 :~,~\ CJ \ -.~

~.r=`~ ;>

5cm

,•x:

x -\r:~4.1,1.1

n'1

1 ~ . '>I '_• r` .-

r`~

'• r1 ,

,t ,tia\

ti.,

• r`~t r`~ '•~i : _• r t ' ,

•',f ' .I

Cg2o



106 2.0




IC3 2o


C22o



IA (`Cxjours)

400o 350150 250200 30010050

ci!) 20 PF 2

PF 3

PF 4

7

8

9

10

7 8 9 10

11

ICI 20 PF 2

PF3

PF4

IC62o

PF 2

11

PF 3

PF4

ii,....-:f# ...~

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

0

1

2

3

4

5

6

o 4

51

62

3

0

1

0

1

0

1

0

1

2

3

2

3

2

3

3

6

5

6

4

5

6

5

6

7

4nI

4

7

8

9

10

11

8

7

8

8

9

10

9

10

9

10

11

11

11

1 2

ŚStructure :



VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5/BC2



3.-I

, Bande dérasée 2,00 m

Berme 0,75 m

5" 3.1 3.14,15i

I

Étanchéité de surface I

2,5%

I

I

I>

I IO,E10 ~I

~

1

~ •

r7

Q~o

1o~~D~~~ado,~

1~c, ci~~

p

O

ô_ Ô3

O °~

si0 0 DoF1 D BC5 D,t! D ; o

.

-,: .';OCOq~~.:2 ;i2L~~

~b

BC2

BÉTON

1/1. ~ • .

", POREUX

111

• S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

AccotementChaussée 3,50 m


Édition 1998

BC5/BC2



chaussée.










Matériaux :



mes.


BC5

or?Doâ oô ôa° a 15otiD~G„Ç)-0 0 o cUQVO,`uV~~ ._~I ç)

maxi (cm) o a 0 40 o ô?Do ° . b y-nR?r9 pC

mini (cm)


17,5 millions PL

113,8 millions NE)

C6 20

6,5 millions PL

15,2 millions NE)

~C5

+ilSTi

2o

2,5 millions PL

12 millions NE)

~C~ 2o

1,5 million PL

I1 million NE)

'(C3 2o


VRNS

PF 4

DII i~oQ~o

~o Q j~o40

0 23 Cm

o .a oQa9c1

t~:- c~oôcao.b;~o .p . , 4

Op

v^Q~o

ô ~~

, o Q~ô :4.°`°~obô~Qa O:cj 22 Cm d

ç~. tO Ob;Ab ; riOp

o zt

au:~°u~$b

o

~,

~OcJOcJB0•g . 22CmQ

h :

w.~f\ ,,1U~• .,..

V _J

_•r~_J V18 cm •~,,;r

r`

" r :

•r\,

,

.

„

. •'1•~,1~, . . .~v=Jv=J

• r~=-rr,15cm „,,~,~,.•r

„,

,f,l

v=Jv 3

~, - .>•

:~.~(o7 12 cm

,;•,~v„v

rV

r

-r : _•ri,

,

D

0 21 cm pp .:p .p'.'p oca.QdOQ

C7

C7

C4

aob ob.c~oo

Do

p o .? bpQo . 20 cm

o .a`ô aQ

.

C~

C~'

CO :CO,: .O .b

p

D

~ . o

ô

ô”

o.Q

20 cm ~O csO .cJb 0C1~.1

~t•:'

.~,,

~

.~ .1• :~

•O

OR

Q

-

~

.• . ; .4„\is, . .~ b ,

cTpcTpCoQ :

„” .C~ .`!p' ..\It, .•-s .• r . . _

• ..-'`~.-J

r _

.

.

,r ..\

.

\ -Jr^~(4`?

18 CM

~, :, ; (

15cm

.

;~3 : ( :~~

12 cm ;~,"~3 ;/- .'.'l,

~

•1

~~

111

1

I a~. .

\1

`I " 1 l ' 1

111

.

• 11 ,~ ~ . .t ~

~ .l~ 11 l ,1 I \.

. • r ` ,

` i ` . .

r: _ • r f , • ) l ,

,\- _•r`,,,'r`.,' /:•1r1,f ,l •

•r`ti`!-~•r :_•r1,•>„•, \ ♦

4 v U ?~oO:QV:Q(~ j,~ U v U04

p p :II ~4. w U ,VQopjJo~o.cao b ~ 0 18 cm ~o :ao

Q

Q

C~ti

C '~7a 0.cj° 18 cm

O cy .O : cO u~-'Clb

ou~ u.o .

ô

0

0O .O .Ca O b ::c', . 0 ,0

~a0

~Or4 .Q d

d• .~lip

Qp ?QQ .O-Q~ : 18 cm e'JO c'J O-c'J_ .,

~..1

. . J • .

e ,

..!' . ï J •,.O 4b;.0 .b

O p 'O' .O b: .v . w_ ~_ v pti'p p~'pp~.i

. • . \ '„ \ 1 .i

• ~

. .F

: . ,F `\3 \-J

\-J\ • y" .\: r

. \\-- .~

_-J

_:\ -

--r\ 3 \-~'

\

`~:

18 cm,~

,, 15 cm •

, ;r ;~;~12cm.•rr:

•rf,

,f,

,v±

Y ~~;.ti

•

6,r`~'r ` ~~/t

r

, f,

,fd ,,~r" tir'tir .'•i

,r

,

,f

U

U.v(I-Q. :_~~ Q~U

U.

DD.

. .

D4.o

o

o'o D o Qpo Do°~`-3 U v~16cm wO.NJO q O u

Q

ra : ~ ôti .pôd:~o~ ~Q

Q° 16 cm

o . a o oa~ OO

.8,1710 '0 Ob KO

..21 ,oo

o4 c~ oob;ob

.o ti D tip,,~

°QBQ . 17 cm0

.i7'

Z:~.1 :'•l :r~ :~,1•\,,~,• .~ .1s .<• . •'\~\1 . .•~ .

~ :' : : w. ~,;~

,p o

ô. .'r-

-J

-~

• r

-J -J

r

-J \\ . -J

\ \ -.f \ -J

-• r .~ _J- \\

\

\r..(•18 cm .k _~

15 CM

~ r_~(•,4

12'~''~'

„'~ 3 ., .,!.,

•r`ti~r`

•r:

'•r

•',

,v•: ~ 3 =.

_•r`ti`'r: _• r

••')f i

cm

ti ,.

•r

r•-

,: _•r~,>f '.

'f v


PF 3PF 2



IA (`'Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

PF 2

PF 3

PF 4

IC1 ZO PF2

PF3

PF 4

106 2o

PF 2

L- PF 3

PF4

.(C320

PF 2

04,7..7

PF 3....... P F 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3P F 4

ŚStructure :



VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5/GC3



Chaussée 3,50 m

Accotement


Berme 0,75 m

Étanchéité de surface

2,5%

I---).

'-~ 2& O C cj •: . .~ (~ ~.i F

o_

~~c7

o~2&

Q

p

()

6 o 6 o D c,8p 8C5 '-

,r_

oo 6, . B ÉTON_ c,

oDp

UP OREUX

>I >I4

1n

S*

0,30 m

1/1

* S : surlageur de chaussée au bord droit : elle dépend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)


Édition 1998

BC5/GC3 3

' Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les


chaussée.












Matériaux :



mes.


couche de base : BC5 couche de fondation : GC 0/20

sur PF4

sur PF3

sur PF2otipotiDPC ~ - a pI)o QZQQOQQ00i:3( 15 pOpO coc) oc o,,,C7nui~o )3~%c

maxi (cm)

°Dcz. n<2' 40 0

°a~a

mini (cm)


VRNS

ooq:op~oo~ Q °Q8° ô:~o

24 cm

Ô'Q II 4' .

p!c~~

.,:dG

o :P ? ~21 cm II a 9

.'Q

1

d,

aov II "O. ( 20 cmq C(~

.

Q

Or..i

u s ~ • s~.~t . .

~ . .

•

.

~~20cm '~,J •

. ~

.i

~

. . r`~

~`

~: _• r

;

. i„~1Jf—~. ~.r

f .

fr`-'~

,~18cm~i

.~,`

/ ..

•

r`~

r . , ,r

,

'„' ;

_J

'

r .

•r

•ÿ

;,~ 15 cm

.%~

\

11 ~

,

11

1

.

•

4YE 22 cm O °°'Q¢0

aoO „c.7L

o~19 cm

c2 o' ¢

¢0-Q

3

z1~ tt~ oca~ o

ab

°0

. .

a.o18 cm~~~ p ri o .p

~~

20cm . ï

,>.~ ~ 18cm_

r

- • f

;~'^ 15r:

cm

%%-

,,,

,r` ;<~'t`

•r: " •rt,

,t,

•~''r : • ..„

, •

~ .

_ :r~,~ :lt.1 :i

4f0 :~ 20 cm vO .213. .O~GJ.

Ô .aQ w.

tiY.17 cm

b. :b o'9M4

.3 Ç (.2:e 16 cm b b a

,~~.,~ ~?ooc~;.oc~~,bsdG Qoôw. ~wgoQdl_~'

.

~ . .,

r • .

r' ._ r . .• r^

t 18,,-'-_

_•r~_:.j

,~~~20 cm ;~.,;3

Yt',

',t,',

~~;

cm ~;:~,~,

r'

•

~r : _•rt' ; . ',t'.,15 cm

:•

'•?4~

PF 3 PF 4PF 2


1CS 20



~C6 20



1,5 million PLI1 million NE)

\Ci320t p

0,5 million PL0 .3 million NE)

C2- 2e



IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

~C5 20

0

0

0

1

1

2 3 6

8

7

1020

C22o PF 2

PF 3

PF4 1

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

DALLE/CDVOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)

Structure :


en dalle épaisse

Couche de fondation : Couche drainante (CD) en grave non traitée (GNT)



Chaussée 3,50 m Accotement

Berme 0,75 m

Dalle épaisse (,ZBC5 v

:17 '1

Couche drainanteGNT



DALLE/CD



chaussée.



• PF, : classe de plate-forme








Matériaux :



mes.


BC5

otid.ôc, ooâ o° 15 °°a¢G

od0o~~o po~QvQ`vv~~ c~ p [

maxi (cm) o 0 40 o PI)0 q :ay

C.94

mini (cm)

~C82o






102.0


VRNS

200 MPa

° O p :0-Q.QOO~ Q o~ ¢

DD

o 00Q IIp:36cm ¢ao

4 p p1) °`' 'v"'~ °

° .

o ôot p 33 cm "¢

%; O

cs o?. .O C~ .-O +C. . ~ 0~~G

u!~q:u~'oc30 0 0?

. .

a oa0e 31 cm C~'OO'

\T.., O Q~G~~~•~~ ~',~- G ~ `~,

_s .~~ . .+

y

.

)-

10 cm

~,,..;.l -~ :

• rt',•',t';

. .'s,

r . . .

'

..••. :)--- 10 cm ~,:

`

G r1t'',

.~

-.'"

. .

r. ~•-,

i.

:,

10 cm.r'z•

-c,

f,~

D O :O :~_Q,Q~.O~¢oa¢DDo :D 34 cm

¢Q~

p .p ?~°.~`^.`

~'à o ao ¢ 031cm

ao7 (2J~° 21~'OCa O p~;

30ry Q`~. `~f ~_-P ^tir1

.

.~~ . .1•i + Ut~ Q o . o 03

c,

o til.~

,

,

6 â(

C4o

QdG.J,

. . .

;Y .r ~

It.

r .•

r .• ~_s

r

Y•~ •r ~x--:,-

G'

10 cm

.k~,~ ( 10 cm ~;: Io cm~

~•,' ';''

••'_•r`~ . 1

. r

,t,•', 'rt,

,t,

, '• .!~

.

~•

~

,

1~

O .'? 0 .qp.Qo~~¢ .a

4~°Q 29cmâO °pn

. ., . V Ô O Ôuw0co

6:Qti~~,?(r ~1

27 cm i ¢ . w .0. 00, °n IIO:( 25 cm ¢_p

Z?O

~l + t1l, . .J , ~OO1

• .~~i O ~~_OQG. .

.~O

wr~ . . r^

`J•

~'r r

~ Y~ . .'•Y.` = ..i :.

' '` . Y

Yt,-• r "•,r-~~10cm ;

3 •~. .

. .

. ;

10cm

,,.• 10cm :_•r,t4

', •Y` „

.r`-.

•rt',~'> _',r~Y•

~

_ 1 n. n '•1t.1~1

O 4_p;p ._Q_QOO'¢o~¢

°h'

D¢ p2H cm

a~.o ô.a

26 cm II :a o U~O ,U ~ O a~ O 60

~.,'o ~t?'C.{' .

(J~

:¢'0- 24 cm

c~, oa o ô w

w q o ~ 6.

..~~~

'~Î/+'4~ . ..•: ..~~. .

Y~ .r~_ '.,' • `~ Y~

~~ . .

Y .

i .

_•r~

• .y

10 CM

, ,,~~ 10cm ~, ;, ,, :.`-~• 10cm_•r`'

'rtY', .

r` ;

/`,.

.•r,

,


PF 2 PF 3

50 MPa 120 MPa

PF 4


IA cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

-C62o

PF 2

ï -

P F 3

PF 4

-CA2o PF 2

PF 3

PF 4

0

1

o

2

1

4

3

5

4

6

5

7

6

8

0

1

2

0 1 2 3 4 5 6

10

1

2

3

4

5

6

7

8

7

0

1 2

3

4 5 6

7 6

o

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2

2 31=11•3

3~

4

4

5

4

5

50

1 6 8

0

1

o 1

2

7 9

8 96

7

65430

1

2

6

72oPF 3

PF 4

PF 2

PF 3PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

PF2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

Structure :


Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl

reposant sur une couche de forme traitée aux liants hydrauliques

GB3/GNT/CdForme (MTLH)VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)



Chaussée 3,50 m

Accotement


Partie stabilisée

J fj ~; p Ô p t - .. -

.

-

''

' ,'' t

'

~t

t?~ D C7- ~

~

GB3 C'FnOO-~on .7-

o~(J

D ~ C 'i'Ie-D

8%

1/1


GB3/GNT/CdForme (MTLH)



chaussée.







Matériaux :



mes.











suivantes :

2,5•,

cm BBTM \'s 4 cm BBDr \ ~\ '

4 \

'!\4 cm BBMa

`ou ou ou

4. 8cm BBSG ~6 cm BBSG ~ 6 cm BBSG

4 em BBMsiTTC5 ou BBME”' ~

ou BBME"'

\, ou BBME' , \w\ :N\\\\\\

r

`r

} 2,5 cm BBTM y3

,%t ., ou

4 cm BBDr

4 cm BBM

/'

',j'

ouffl

6 cm BBSG

1ou BBME"'

4 cm BBM/Y/2/%/

•


couche de base : GB3

0/14 0/20-E)-

8 1).b a o o' 10 ~~Qc

J la0^ v Op~ li 21 ~-~ t~o ~p12 p :ao'15 0 ¢

„,nnU

• Pour un matériau de couche de forme de classe mécanique 5, ajouter 3 cm à la couche

de GB.

( u Dans le cas de site sensible à l'orniérage (pente, rampe . . .) .

mini (cm)

maxi (cm)

VRNS

200 MPa

~,~~~~~~¢

abQo 8çm~a

B aQ.p 9cm' Qooti.p~

°~II

~0n :0°^ ~~-.~j~ . 0 10 cm

7 ',S2 ,

O~~ . . .: pn _ OOàII C7 O .M.9 cm

ti ~ d;~~

.~ . . .~~~ .a_~~4~ . 12cm' . .._-,r

,` : •1

/ ;,,

r," .'Y.~.~r~,-'12~„,,~. :'•li,~ '• 1,~•l

‘~S~'^r,. .:Ô : . .

~~CJ~ ..~~R 12 cm ~

10 cm °Q~4 0 .~ wy . ._

, °4d.' ,=

_

. . r~ .

"~ '' .~_

.

.-•r:'-;,` 12 cm 12cm :;"~ .

:~`i •' `~

~ '•I~, i 1 t. ~. : r z •

t .

~

i \1 : ' a

CS CSQtJo 51tJ,L

i

:•i,' ~ :i°8 cm '°~a 8 cm > °Qb ~

~~ :9`~ y•" ~ .o~C7~ o

c~ o p~•~_

- .,

~ . -•r.'

•r~ ~~_~Jr_

.

-.,-i, -

'`-• r ,f.,7--r ; 12cm ~, :~` 12cm. :~

l

. a, : ~~~•~~ :r~~1'.ji .1 :j

PF 4PF 3PF 2

50 MPa 120 MPa

C82o



6 ,5 millions PL(3,2 millions NE)

2

~•..~*"

,5 millions PL(1,3 million NE)





IA ( Cxjours)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1Ca20

3 5

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3PG A

PF 2

PF 3

PF 4

0

1 2 3~ IIIIn Iwo n

OO1 2 3

4

6

7 M .1

20

c620

! 43`'~

IC5 2o 10

11

11

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

PF 4

0

1

1

I 2

3 4 5 6

IC3 2o

PF 2

PF3c{ tz---

PF 4

Abaques ne tenant pas compte de la protection thermique de la couche de forme

PF 2

PF 3

P F 4

88 10

10

ŚStructure :


Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)

VOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GNT



HChaussée 3,50 m Accotement


Surlargeur dechaussée >i< Partie stabilisée

0,25 m

Berme 0,75 m,,<

1/1


GB3/GNT

• Les épaisseurs des couches d'assise indiquées sur la fiche ci-contre sont les 4e/'


~ochaussée .

sDonnées d'entrée :






Matériaux :



mes.











suivantes :

N,2,5 cm BBTM \

,'':, 6 cm BBSGou BBME"'

N4 cm BBDr \

ou'\ 6 cm BBSG\ ou BBME”'

8 cm BBSG \ou BBME"

\\\\\~

ouou\ 4 cm BBMa

,\ 4 cm BBM ~~1\\\\\\'

ou ou

;y.`'", ,

e/2,5 cm BBTM/z//////

6 cm BBSGou BBME"' ~

//4 cm BBMr

,___

3 F F r F F r r\ • \ \ \ 1 \ i

F F ' e r r e r\ ♦

4 cm BBM~F F

rl``````. . . . . . . ..e r r e F r r rL

`l „y,VL\ 1...

• E:paisseur de mise en oeuvre des matériaux d'assise :

couche de base : GB3 couche de fondation : GNT

0/14

0/20

oq°08--,;ô )rvooGc

maxi (cm)

o 0 12

D 15 o„,CJnnc-,

mini (cm)

0/20Y

-.

/ :),-,, ' ,, :15

. .

o~ j `( : ~1~ '• 4

(' : .~~h'• .~~: .~~ .~-~r~, . ~ :a,'_;~~=~~,';~'=<";<< .. .~,

: : 35 i2i -,

-

.'~~_, , ; `,'

• Les épaisseurs suivantes correspondent à une couche de fondation en GNT de type B2C2.

Si la GNT est de type B2C1, il conviendra d'enlever 5 cm à l'épaisseur de GNT.



VRNS

200 MPa

~~~~~~~

11

CSo

8

0 , p

(Jû~oL

n . .q..~d 13 cm Q°'"

On .

_On

OoaQ ao:;b9cm,~o d4 d" ► ,

. . 20cm

`,' f,/

,-',.~ .. :l..,

~

.~. Y

,:.,

..

~,

:`

35 cm .,

,

,,:.:-: r

• ~

• ~~.~ ; Y ~,

• I ~~ • !

~ • ~`~

Y

CS J7Ï/ ►.. % CSPo

';e 14 cm Q ¢ ;,5>

O '_ v .w

0 .

r r ^o i

♦ ..

11 cm e -:h O`. . .

O ~4d .♦=_."

• ',._ .Y • . '3 ,35 cm

l~ :~~ .~•

:rh~'•~f:ï'~,

r ~ . T Il1 r .

.,• T" y

20 cm:r

~

Y

_~I:i'~C~~~i~

C A.. CS Y1t~

r =^ r, p• -r.r^or'o . ..,e 10 cm °~II .. 0(1c ' 8 cm '°

~ II`

,0 .9 w .yw ~ on . 0-_

h . o çd•`-; ,,--r

_ . „

;r . _ ;r

35 cm 20 cm" : ?

' c • , ^t•'~-;Y~,wa~,1~) . _

: T ,

r .•~.~,Y.i,1~~1~.7~)S

i,',' CS ,'~' ♦ •r r f r r f r)Î upSTU:,~~te 9 cm ?°~bQOcjw`y .w~o~~•=--

'

•

~''' s” 35 cm ,s~,

~•:'

PF 4PF 3PF 2

50 M Pa 120 MPa

~(C8 2o



~C6 20



~ C4 20

1 1~


C320




GB3/GNT B2C2 j0

IA 1°Cxjours)

400U I

L

J

Y .~

_1

~

0 1

2 3 4 5 6 70 1

1

_3 7

0

1 2 3 4 5 6 70 1 b 1

6

7 8 lu

0

1 2 3 4

5 6 7 8

00a>-

G B3/G NT B2C1

~o

50 100 150

200

250 300

350

400

or0

av5

6

7

tn-(CSzo 1

2

3—4PF 2 I

7

3

4 5

6

7

9a)

,o !Zr

PF 3 cPF 4 ~

o~1C4 zo a

PF 2 N1

PF 3~ am. ~

~a

~ CD

PF 4 ~~

1 3 ~-( C,3 zo

PF 2 ctoz

3 4

5 6 7 8 Io 11PF 3~~ tA

cf°o•PF 4

1Z C2_ Zo

PF 2 ~PF 3

t t ' .---

PF 4il I I I

~

PF 2PF 3PF 4

PF 2PF 3PF 4

PF 2PF 3PF 4

PF 2PF 3PF 4

50 350300250150 200100

GNT/GNTVOIES DU RÉSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)

Structure :

Couche de base : Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)

Couche de fondation : Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)



Chaussée 3,50 mx i A

Bande dérasé() 2,00 m

Surlargeur dechaussée

OSE

~I

0,25 m

Partie stabilisée

Accotement

Berme 0,75 m

,ii

c2 00

0, -:7

0

.,-,'

GNT B2 0 ,C-)

c) U,,.)

oob Ge ;IL?

o

o o c

0

'D':''

1/1

8%

_


Édition 1998

GNT/GNT



chaussée.












Matériaux :



mes.


BBS

Béton bitumineux pour chaussée souple à faible trafic.


couche de base et fondation : GNT 0/20

otiD:oc c5o :ô oÇ7DQDooQ OLSDâ 0 0 0 Dodo

mini (cm) c~o ao cao°QQO,p°o` 15 J0abOq°Op00

0

pd Do~ Dod o o a) Q£ r o o A aU a

o co ; C

QQ°Q Q° O , c'J O o .o~Jn °

b O QQ°QQ'0aQO.~SQmaxi (cm) o ~oa 0 00ti DQ E) 4 350l oti 0oa o 0 ô o ococ

OD

°n p .O ,crJ O ;c'J OL

• Les épaisseurs suivantes correspondent à une GNT de classe B2C2 . Pour une GNT de classe

B2C1, il faut enlever 5 cm à l'épaisseur totale de GNT, sauf en PF4.

''' Cette épaisseur nécessite un atelier de compactage adapté .

VRNS

PF 4

200 MPa

N. N.

~* '.

~CS :8cm °

25 cm~ g . w . yQ ~o

, *~CS :Bcm ~CS 8cm~J J~ ~. q . p p p p. ,

25cm°~~ .~ w . ~ a :;c> p o~4od~o

p

25 cm ~o °QIIa,

h:~ ~

~ a .0.4 oa4o

o, V .rJ~o .r7 ~o~

°< 15 cm

QO~~o.-.

\

â '`CS :5cm~,,

20cm p°O~ô ~CS :5 cm~`CS :5 cm

p LZ?n`u ~ p~S~.v 7i ~J n ra . ~ p ~ p p . Ti ~~n L~p .b L25cmj°.°Q¢ . p ~ g . < 25 cmZ°o~II c 15 cm ~OO~ II :v~ .u .w v GJ, 9ddod~~0 h: .,y CJ :n;Otpd~ y

PF 2 PF 3

50 MPa 120 MPa

IC820






I C320


NE : Nombre d'essieux équivalents calculé avec CAM= 1


iGNT B2C2',

PF 2

PF 3

PF 3

PF 4

IA ( Cxjours)

400

2

3

4

5

6

7150 200 250 300 350

PF 4

PF 2

0 50

GNT B2C1

_ _

IN --3 _4 _5 _6 =

n~ n2 ~3 ~ IE

In7 ~ 1=

Al '!—.--

PF 2

PF 3

PF 4

PF 2

PF 3

Ph 4

CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSEES NEUVES

L'édition 1998 du catalogue des structures se présente sous la forme de trois fasci-cules et de deux séries de fiches de structures, une série bleue pour les voies duréseau structurant et une série verte pour les voies du réseau non structurant.


Le fascicule intitulé "Notice d'utilisation " constitue le mode d'emploi des fiches destructures, sa lecture est donc indispensable à l'utilisateur. La notice d'utilisationexplicite la démarche de détermination d'une structure de chaussée et l'illustre autravers de trois exemples d'utilisation.

L'objet du fascicule " - . " est d'expliciter et de moti-ver les choix qui ont été effectués pour conduire aux structures proposées. Ontrouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numériques et les hypothèsesqui permettent de recalculer les structures.

L'utilisation du catalogue des structures nécessite une bonne connaissance de plu-sieurs documents techniques relatifs aux chaussées et aux terrassements. Le fasci-cule intitulé "Annexes" propose à l'ingénieur des synthèses sommaires de certainsdocuments techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de ce document.


The 1998 édition of the pavement structure catalogue is in three parts, with twoséries of structure sheets, a blue séries for structural network roads and a greenséries for non-structural network roads.


The part entitled 'W-orh _ " gives instructions for using the structure sheets.It is therefore essentiai for the user to read it. The Working Guide explains how todétermine a pavement structure, which it illustrâtes through three examples of use.

The part "Design Assumptions and Data'aims to explain and motivate the choicesthat hâve led to the proposed structures. This document accordingly contains ailnumerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated.

Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical docu-ments on pavements and earthworks. The part, entitled "-• v ^ - " , offers the engi-neer outline summaries of some technical documents that will heip him to use thecatalogue.

cicules, les 52 fiches et le boîtier ne peuvent être vendus

Ensemble disponible sous la référence D9828au prix de 300 F .


à l'IST-Diffusion - LCPC58, boulevard LefebvreF-75732 PARIS CEDEX 15téléphone 01 40 40 52 26télécopte 01 40 43 54 95sur internet http://www.lcpc.fr

ISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516

F01 Catalogue Des Structures de Chaussees

Documents

Transcript of F01 Catalogue Des Structures de Chaussees