Etude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture

tude prospective sur le devenir de la Petite CeinturePhase 1 : Diagnostic prospectif

aot 2011

En partenariat avec

Directeur de la publication : Francis Rol-TanguyDirectrice de la rdaction : Dominique Albatude ralise par : Herv Levifve, Chiara MolinarSous la direction de : Christiane Blancotavec la participation de : Ingrid Masson, Pranjali Rai, Isabelle Raoul, Andrea Rigotti, Eda Yukerten, Lu ChaoCartographie : Marie Thrse BesseMaquette : ApurPhotographies : Apur sauf mention contrairewww.apur.org

tude ralise par lAtelier parisien durbanisme(tude n B 2.2 du programme partenarial 2010 vot par le conseil dadministration de lapur du 16 octobre 2009)

SommaireIntroDuCtIon 5

PrAmbulE 7

1. Le PaySage De La Petite Ceinture et Son inSertion DAnS lA vIllE 111.1 La petite ceinture, une infrastructure ferroviaire en pleine ville 12

1.1.1 Gense de linfrastructure et composition de la ville autour 121.1.2 Le profil de linfrastructure 14

1.2 Linsertion de la petite ceinture dans la ville 181.2.1 La Petite Ceinture dans le rseau des espaces publics 191.2.2 La petite ceinture, un espace de respiration en milieu dense 241.2.3 Implantation du bti par rapport lespace de la petite ceinture 261.2.4 Le patrimoine bti ferroviaire 31

1.3 en Conclusion 33

2. tranSPort 352.1 gense, construction, mise en service, dclin et fermeture 36

2.2 Quel avenir ? Les rflexions de rFF 38

2.3 Le rle possible de la Petite Ceinture au sein du rseau Ferr national 392.3.1 Batignolles 402.3.2 Paris Nord Est 412.3.3 Gare de Lyon Austerlitz 422.3.4 Le raccordement de la gare des Gobelins 43

2.4 Le rle de la petite ceinture dans le rseau de transport en commun de la rgion parisienne 452.4.1 Les rcentes rflexions sur la fonction transport de la PC 452.4.2 Quel rle peut maintenant jouer la Petite Ceinture dans un rseau de transport ? 462.4.3 Les difficults dinsertion dun tramway sur la Petite Ceinture 48

2.5 en Conclusion 50

3. uSageS DeS eSPaCeS De La Petite Ceinture513.1 De lappropriation spontane aux conventions doccupation temporaire 52

3.1.1 Laffectation des emprises lair libre 533.1.2 Laffectation des gares 543.1.3 Laffectation des ouvrages 563.1.4 Laffectation des dalles 593.1.5 Les graffitis de la Petite Ceinture, un laboratoire artistique en plein air 603.1.6 Les pratiques occasionnelles 62

3.2 Laccessibilit de la Petite Ceinture 633.2.1 Des accs techniques rcents 643.2.2 Les accs spontans 663.2.3 Vestiges des accs dorigine 673.2.4 Laccessibilit des tunnels 68

4. nature en viLLe BioDiverSit environneMent 694.1 La petite ceinture, rservoir de biodiversit et espace de continuit cologique pour la mtropole parisienne 70

4.2 une gestion attentive lquilibre cologique et social 75

4.3 La rponse de la petite ceinture la demande sociale de nature 77

4.4 un rle thermorgulateur mieux explorer et valoriser 80

4.5 Les espaces de nature de la petite ceinture dans le PLu de la ville de Paris 81

5. MutationS ProjetS en CourS 835.1 Limmobilisme de la petite ceinture dans une mtropole qui bouge 84

5.1.1 Clichy Batignolles 865.1.2 Ourcq Jaurs 875.1.3 Paris Rive Gauche secteur Massna 895.1.4 ZAC de Rungis 915.1.5 Dautres oprations damnagements 92

5.2 Les projets venir et les possibles volutions rglementaires prconiser 93

ConCluSIon 95Plan de rflexions de rFF prsent au CoPiL du 22 juin 2010 97

Introduction 5

les objectifs et les enjeux de ltude : la (re)-connaissance dun lieu uniqueLe moment est venu de repenser de manire globale lavenir de cet espace, de rflchir des mesures qui permettent de prserver la petite ceinture et ses qualits indniables, sans pour autant musifier cet espace mais en le transformant en un lieu de vie

Cette infrastructure revt aujourdhui plusieurs titres, un caractre particulier dans la ville : Le patrimoine, travers ses gares et ses ouvrages ancrs

dans le paysage urbain et dans la mmoire collective ; Le vide quelle mnage dans un milieu urbain dense

et contraint et sa continuit qui en fait un espace de respiration unique lchelle de toute la ville ;

La nature sauvage, qui a pu se dvelopper librement suite labandon des activits ferroviaires et qui pr-sente, certains endroits, des qualits cologiques importantes ;

Le caractre mystrieux d son relatif abandon et son inaccessibilit

Ces lments en font un lieu extraordinaire dans Paris, qui doit pouvoir conserver son caractre exceptionnel tout en participant aux volutions de la mtropole parisienne.

Inutilise depuis de nombreuses annes, la petite cein-ture apparat pour certains comme un espace aban-donn et pour d'autres comme un espace prservCe constat et labsence dune vision claire et dfinitive de son avenir, sont lorigine des trs nombreuses tudes et projets mens par diffrents acteurs.Architectes, tudiants, anciens cheminots, naturalistes, associations de riverains nombreux sont ceux qui, au fil des annes, ont explor ce territoire et propos des actions de reconqute. Des nouveaux usages se sont ainsi dvelopps et consolids au fil du temps sur certaines portions de la ligne et ont ainsi contribu faire voluer certains espaces et laisser apercevoir leur potentiel de transformation

Aujourdhui il ne sagit pas dexplorer un territoire inconnu, mais de le re-parcourir au vu des proccupa-tions environnementales et de lvolution du contexte urbain, social et politique. Cest pour cela que nous parlons de (re)-connaissance

Cela signifie aussi changer notre propre regard sur ce territoire et, notamment, relever son caractre excep-tionnel au sein du territoire parisien

Le contexte de ltudeLa Petite Ceinture est une infrastructure ferroviaire cre la fin du xixe sicle et longue de 32 km, elle fait le tour de Paris lintrieur du boulevard des Mar-chaux et permettait notamment la mise en relation des gares parisiennes. Sa partie Ouest est aujourdhui emprunte par le RER C. Aprs la fermeture du trafic voyageurs en 1934, le trafic marchandises a lui aussi t abandonn depuis quelques annes, exception faite pour quelques utilisations ponctuelles sur cer-tains trononsConstitutive du rseau ferr national, elle est aujourdhui la proprit de RFF depuis sa cration en 1997.

En 2006, la Ville de Paris et RFF se sont engags conjoin-tement sur les vocations et le devenir de la Petite Cein-ture Paris travers la signature dun protocole-cadre. Depuis, diffrents secteurs ont fait lobjet damnage-ments locaux conformes aux principes dfinis dans le protocoleCe protocole-cadre arrivant son terme en juin 2011, le temps est venu, pour RFF et pour la Ville de Paris, dta-blir un bilan et entamer une nouvelle tape de rflexion au vu du contexte actuel.

En effet, depuis 2006, de nombreux lments ont fait voluer le contexte dans lequel avait t pens ce pro-tocole-cadreDu ct de la Ville de Paris, dimportantes rflexions ont t menes ces dernires annes qui rinterrogent le devenir de la petite ceinture, quil sagisse de lac-cs au logement, du dveloppement des transports en commun, de la notion de dveloppement durable, de la rduction du recours aux nergies fossiles, du rle cologique et social de la nature en ville, de la prser-vation de la biodiversitCes rf lexions, auxquelles RFF sassocie en tant quacteur majeur du systme ferroviaire, important propritaire foncier et partenaire de la Ville de Paris, sont dj au cur des grands projets damnagement et durbanisme conduits par la Ville de Paris (prolon-gement du tramway T3, opration damnagement des Batignolles, ZAC Paris Rive Gauche, ZAC Gare de Rungis) et jouent un rle important dans larticu-lation et la mise en cohrence des actions qui seront menes sur la Petite Ceinture.

Du ct de RFF, des nouvelles orientations marquent une volution consquente par rapport la logique de la convention 2006 qui tait fonde sur un principe uniforme de rversibilit des amnagements et ouvrent une nouvelle tape dans la rflexion sur lavenir de la petite ceinture

Introduction

6

La reconnaissance du caractre extraordinaire du lieu reprsente le point de dpart dune action de recon-qute qui visera ne pas banaliser la Petite Ceinture et ne pas effacer les identits varies qui la composent.Elle imposera une approche innovante et non conven-tionnelle qui permette de re-inventer la PC tout en la re-insrant dans le quotidien des parisiens.

Il sagira dans la premire phase de l'tude d'tablir un diagnostic prospectif et dans la deuxime phase dla-borer une stratgie partage visant dfinir le devenir de la Petite Ceinture entre usages ferroviaires, lieux affects de nouveaux usages et respiration naturelle dans la ville

Cette stratgie, dfinie dans le respect des objectifs de dveloppement durable, prendra en compte la dimen-sion historique et patrimoniale de la Petite Ceinture ainsi que son potentiel et ses contraintes, notamment en matire de : Transports/dplacements ; Usages/modes de vie ; Nature en ville/Biodiversit ; Oprations urbaines/contraintes rglementaires ; nergie et environnement.

Il sagira de formaliser un ensemble de propositions qui permettront une vritable reconqute de cette infrastruc-ture, une redfinition de son rle lchelle de la ville et de lagglomration, une amlioration de son insertion urbaine et paysagre et une simplification de sa gestion.Chaque proposition devra tre en cohrence avec la politique de la Ville de Paris en matire durbanisme, de dplacement, denvironnement et de mise en valeur du patrimoine culturel, architectural et paysager et prendre en compte les objectifs de RFF en matire dactivit ferroviaire et de valorisation de son patrimoine

Lanalyse des contraintes techniques, rglementaires et conomiques ainsi quune connaissance fine du ter-ritoire permettront de discerner les intrts parfois contradictoires, de reprer les secteurs prioritaires et dtablir un phasage des oprations envisager dans le temps en vue daboutir la signature dun nouveau protocole entre RFF et la Ville de Paris.

Prambule 7

PC Nord et Nord EstAmnagements sur les surlargeurs

PC Sud EstAmnagements

dterminer

PC SudAmnagements

rversibles

PC OuestAmnagements de

promenade permanente

Ported'Ivry

Ported'Italie

Portede Vanves

GareMontparnasse

Gare de Vaugirard

Gare de VanvesOuest ceinture

Gared'Austerlitz

Garede Lyon

Garedu NordGare

St Lazare

Garede l'Est

Portede Versailles

Jardin du Ruisseau 18e

Rue de la Mare 20e

Charenton-Bagnolet 12e-20e

Didot-Friant 14e

Rungis 13e

Ported'Auteuil

PorteDauphine

Portede la Muette

PorteMaillot

Portede Clichy

Portede St Ouen

Portede Clignancourt

Ported'Aubervillers

PorteDore

Portede Charenton

Ported'Orlans

15e.

14e.

13e.

12e.

20e.

19e.

18e.

17e.

16e.

Garede St-Ouen

GareOrnano

Gared'Avron

La Flche d'Or

Garede Vincennes

Garede Massena

Portede Montreuil

Portede Vincennes

Quai Andr Citrn-Brancion 15e

Chteau des Rentiers-Massena 13e

GareGnral Leclerc

GareSt Lazare

Pouchet-Jonquire 17e

Petit-Jean Jaurs 19e17e.

Garede Flandre

Flandre-Curial 19e

N0 200 2 000 m

Rflexions partages Ville de Paris - RFFpour une ouverture au public court oumoyen terme.

La petite ceinture de Paris

les quipements

Hopitaux,coles,quipements administratifs,culturels...

Amnagements rcents

tudes engages

Axes commerciaux

Terrains de sport

Cimetires

Nouveaux amnagements proposer

Gare valoriser

Parcs, jardins et promenades publics

Emprises ferroviaires

Sites marchandises raccords la petite ceinture

Petite ceinture Ouest

Petite ceinture en tunnel

Petite ceinture lair libre

Petite ceinture Sud-Est

Petite ceinture Sud

Petite ceinture Nord et Nord-Est

Mars 2006

La vocation ferroviaire de la ligne tant confirme par le protocole 2006, sa signature na pas donn suite des modifications du rglement durbanisme, le classement en zone UGSU restant pertinent.

Prambule

Carte ralise en 2006 dans le cadre de llaboration du protocole ville-rFF

Le protocole dfinissait ainsi des orientations damna-gement selon 4 secteurs gographiques : Zone ouest (entre la gare dAuteuil et la gare de la

Muette) :- Plus de vocation ferroviaire/retranchement de lemprise

du domaine public ferroviaire/cession la Ville. Ce tronon figure dj en zone UV dans le projet de PLU ;

Zone sud (du bd du gnral Martial Valin la rue du Moulin de la pointe) :

- Possibilit de mise disposition partielle et rversible de la plate-forme ferroviaire ;

- Maintien dune voie ferre ;- Requalification des gares envisager avec la ville ; Zone nord-nord/est (du site Clichy-Batignolles la

rue de Mnilmontant) :- Maintien des deux voies ferres. Possibilit damna-

ger les surlargeurs ;- Requalification des gares envisager avec la ville ; Zone sud-est (de la rue du Chteau des rentiers la

rue de Bagnolet) :- Continuit ferroviaire assurer : maintien des deux

voies ferres ;- Possibilit damnager les surlargeurs ;- Requalification des gares envisager avec la ville.

rappel des objectifs du protocole 2006Le protocole sign en juin 2006 partait dune volont partage par RFF et la Ville de Paris de valoriser cer-tains espaces de la Petite Ceinture et de prendre en considration les excdents demprises qui ne prsente-raient plus dutilit ferroviaire afin de les faire voluer vers dautres usages . Cela en vue de rpondre une demande importante douverture au public de ces lieux insolites et aux besoins dusages diversifis qui sex-priment sur ce territoire Ce protocole se fonde sur la dcision de prserver la continuit et lintgrit de lemprise constitutive de la petite ceinture, compte tenu de son positionnement stratgique et du potentiel quelle prsente et voque la perspective de la reprise dune circulation ferroviaire sur le moyen-long terme qui induit de prserver les emprises qui pourraient savrer indispensables lexploitation et la maintenance de linfrastructure ferroviaire La perspective de reprise de circulation de trains tant long terme, le protocole visait la mise en place dam-nagements compatibles, dans lespace et dans le temps avec cette contrainte majeure. Cela signifiait dune part la possibilit de raliser des amnagements sur les sur-largeurs pour les tronons encore partiellement circuls et, dautre part, de raliser des amnagements rver-sibles sur dautres tronons

8

les amnagements raliss et/ou consolids suite la mise en place du protocole 2006Plusieurs amnagements ont t raliss ou consolids sur les emprises de la petite ceinture suite la signature du protocole 2006 Ville de Paris RFF.

Zone ouest (entre la gare dAuteuil et la gare de la Muette) :

- Ralisation du sentier nature, ouvert au public en 2007. le tronon est lou la Ville de Paris. Il ne fait plus partie du RFN et a t class dans le PLU de la Ville de Paris en Zone Urbaine Verte.

Zone sud (du bld du gnral Martial Valin la rue du Moulin de la pointe) :

- Un amnagement rversible est ltude : le projet de promenade sur la PC 15 entre la place Balard et la rue Olivier de Serres Le projet se fonde sur le principe de rversibilit des amnagements et la Ville de Paris a sign une convention doccupation temporaire dune dure de 12 ans avec RFF. Une des deux voies est conser-ve pour des usages ponctuels La mise en scurit de linfrastructure ainsi que la ralisation des accs, y com-pris pour les PMR, sont la charge de RFF. La Direction des Espaces Verts et de lEnvironnement de la Ville de Paris a en charge les amnagements paysagers de la pro-menade. Louverture est prvue fin 2013.

- Un amnagement sur les surlargeurs a t consolid : le jardin partag de la rue de Coulmiers (PC14). Ce jardin a t amnag en 2007 sur une emprise de 480 m sur le haut du talus dune portion de la PC en tranche. Une COT (convention doccupation tem-poraire) a t signe entre la Ville et RFF en 2007. Le jardin est gr par lassociation VertTige.

- Une gare est en cours de requalification : la Gare de Montrouge (PC14). Cette gare appartient la SOVA-FIM. Un projet de rnovation de la gare a t lanc ainsi que la construction de 130 logements au-dessus de la dalle qui couvre la PC.

- Les gares de Vaugirard et Ouest Ceinture, proprit de la SNCF, nont pas fait lobjet dtude de revalorisation lheure actuelle, bien que cela ait t voqu dans le protocole 2006.

De haut en bas : Le projet de promenade

de la PC 15 (image de synthse non contractuelle),

Le sentier nature de la PC 16 au niveau de laccs du boulevard de Montmorency,

Le jardin partag amnag sur le talus de la PC 14 au niveau de la rue des Coulmiers,

Projet de requalification de la gare de montrouge (image de synthse, non contractuelle).

Prambule 9

Zone nord-nord/est (du site Clichy-Batignolles la rue de Mnilmontant) :

- Un amnagement sur les surlargeurs a t consolid : le jardin partag de la rue de ruisseau (PC 18) sur les quais de la gare Ornano.

- La valorisation des gares est ltude :La gare de Saint Ouen : des travaux de ramnage-ment ont t raliss par lassociation Crysalis dans le cadre dun chantier dinsertion. Ces travaux ont consist dans la rhabilitation de la faade extrieure et de ses abords ainsi quau dcapage et la mise en peinture des grilles situes le long des artres sur-plombant le rseau ferr La gare a t cde par RFF la Ville de Paris en fin danne 2010.Des ngociations pour la vente de la gare Ornano la Ville de Paris sont en cours.Dans le cadre du projet Ourcq Jaurs, qui se dveloppe par ailleurs en bonne partie sur des emprises jadis lies la petite ceinture et rcemment cdes par RFF la SEMAVIP, il est prvu un amnagement paysager sur les surlargeurs

Zone sud-est (de la rue du Chteau des rentiers la rue de Bagnolet) :

- La gare de Charonne a t vendue ses grants qui lexploitent comme lieu de concerts connu sous le nom de La Flche dOr. RFF a ainsi permis le maintien de la vocation culturelle du lieu Les autres gares (Avron, Vincennes, Massna) nont pas fait lobjet dtude de valorisation ce jour.Quelques surlargeurs ont t amnages :

- Le sentier nature de la PC 12 a t amnag sur la surlargeur de la petite ceinture qui jouxte le square Charles Peguy au niveau de lancien embranchement qui liait la PC la ligne de Vincennes. Ce jardin, acces-sible depuis le square Charles Peguy a t ouvert au public en 2007. Une convention doccupation tempo-raire a t signe entre la ville et RFFLe jardin partag Bel Air a t ouvert en jan-vier 2008. Il est constitu de deux parcelles et est gr par lassociation Graine de Partage .

- Un centre de bus RATP a t install depuis sep-tembre 2009 sur la surlargeur Est de la PC 20 entre le cours de Vincennes et la rue du Volga sur environ 11 000 m. Il sagit dun amnagement provisoire cens remplacer jusquen 2012 le centre bus de la rue de Lagny, actuellement en travaux de reconstruction.La convention doccupation temporaire signe entre la RATP et RFF arrivera ainsi terme en 2012. Cependant, les travaux du centre bus de la rue de Lagny ayant pris beaucoup de retard, il est probable que cette installation, qui produit dailleurs une gne importante pour les rive-rains (nuisances sonores diurnes et nocturnes dues la circulation des bus), dure plus longtemps que prvu.

La convention 2006 a un impact important sur tous les projets qui se dveloppent sur les abords de la PC ou qui englobent les emprises de la PC lintrieur de leur primtre oprationnel.Cela sera trait de manire plus dtaille dans le chapitre 5 Mutabilit et projets en cours .

bilan des amnagements ralissUne analyse plus fine de ces amnagements, destine comprendre leur impact ainsi que leur pertinence sur les emprises de la petite ceinture, sera faite par la suite dans le chapitre Usages des espaces de la Petite Ceinture . Ce retour dexprience sera dune grande importance en vue des amnagements prvoir.Nous nous limitons ici signaler que certains amna-gements, comme les jardins partags, ont permis une valorisation et scurisation de certains espaces alors que dautres ont plutt contribu appauvrir ce terri-toire. Cest le cas du centre de bus provisoire qui a un impact environnemental considrable : les emprises de la Petite Ceinture ont t entirement btonnes afin de permettre aux bus de rouler aisment. Cela a eu un impact forcment trs ngatif sur la flore et la faune, pourtant ici trs dveloppes auparavant, et, de manire plus gnrale, sur la qualit de ces espaces.

Par rapport au protocole cadre 2006, les nouvelles orientations de RFF marquent des volutions considrables, notamment pour les secteurs sud (PC 14 et PC 15) et est (PC 12-20-19) ainsi que pour la tranche Preire (17e).Cela ouvre des nouvelles perspectives en terme damnagement tant au niveau des emprises de la petite ceinture que des parcelles limitrophes.

De haut en bas : Le sentier nature de la

PC 12, Les bus ratP sur les

surlargeurs de la PC 20.

10

Les rflexions de rFF en 2010 et les objectifs du protocole venirLes nouvelles rflexions de RFF sur la Petite Ceinture sorientent, dune part, vers le maintien de la vocation ferroviaire lourde travers le dveloppement de la dimension transport, notamment sur le secteur nord, et, dautre part, vers labandon dfinitif de lusage fer-roviaire lourd et la transition vers du ferroviaire lger lest et/ou vers des vocations plus urbaines, avec possibilit de dsquiper les voies, au sud.Ces orientations, si elles sont valides par lensemble des interlocuteurs concerns, et notamment par RFF et la Ville de Paris, pourront tre traduites dans le pro-chain protocole RFF-Ville de Paris.

Cette tude permettra dalimenter la rflexion sur lavenir de la petite ceinture en contribuant ainsi la rdaction du nouveau protocole Celui-ci devra notamment envisager lavenir des secteurs dont la vocation ferroviaire est aban-donne, mais aussi dfinir les conditions dexploitation de la ligne pour des usages de transport afin dassurer la meilleure insertion urbaine possible de cette infras-tructure Ce protocole devra aussi prendre en compte les diffrentes temporalits des oprations envisages et proposer un phasage cohrent notamment pour les amnagements rversibles qui pourront se raliser sur certaines emprises dans un laps de temps limit

le paysage de la Petite Ceinture et son insertion dans la ville 11

1. Le paysage de la Petite Ceinture et son insertion dans la villeCe chapitre se propose dexplorer la relation entre la ville et la petite ceinture, ce quon dfinit comme paysage de la petite ceinture ntant rien dautre que la riche rencontre entre espace ferroviaire et espace urbain.

Ce paysage est par ncessit htroclite bien que la prsence de linfrastructure lui donne une unit et une coh-rence densemble. Il sagira donc de prsenter le caractre la fois unique et multiple du paysage de la Petite Ceinture et de donner voir cette diversit qui en fait aujourdhui un lieu exceptionnel dans Paris. Bien quelle soit reconnaissable comme un espace unitaire, elle se dcline sous mille formes diffrentes en fonction de son profil et du contexte travers.

Raconter le paysage de la Petite Ceinture signifie donc tout dabord analyser les lments qui le composent et qui appartiennent tant lunivers ferroviaire qu lunivers urbain : linfrastructure elle-mme avec sa configuration gomtrique particulire, ses ouvrages, son patrimoine bti (gares et btiments techniques), ainsi que le tissu urbain avoisinant, lui aussi extrmement divers.Il sagit dun paysage qui nest pas rest fig dans le temps mais qui a subi dimportantes transformations et qui continue dvoluer. Ralise par tapes dans des situations urbaines assez varies, la Petite Ceinture a vu la ville se faire, se dfaire et se refaire sur ses abords. chaque poque, chaque projet, une nouvelle relation sinstaure entre la ville et lemprise ferroviaire, reflet de la pense dune poque et des contraintes techniques et/ou rglementaires.

Reconnatre la diversit des paysages de la petite ceinture, ainsi que leur dynamique dvolution, nous parait le point de dpart indispensable de toute rflexion sur le futur de cette infrastructure.

12

1.1 La petite ceinture, une infrastructure ferroviaire en pleine ville

1.1.1 gense de linfrastructure et composition de la ville autour

La ligne ferroviaire de petite ceinture a t construite dans la deuxime moiti du xixe sicle Il sagit de la premire ligne ferroviaire entirement implante sur le territoire parisienSa construction marque une tape importante dans le fonctionnement de la ville : mise en service entre 1852 et 1869 elle connut une utilisation intensive tant pour le transport voyageurs que pour le transport des marchan-dises en permettant de connecter dimportants lieux : gares grandes lignes, abattoirs, activits industrielles, sites des expositions universellesLe rle que cette infrastructure a jou au sein de la capi-tale a volu au fil du temps : conue pour le transport de marchandises, elle a ensuite servi pour le transport de voyageurs en atteignant un pic dutilisation au dbut du xxe siclePuis le mtro a supplant le service voyageur et la dsin-dustrialisation et la dlocalisation de nombreuses acti-vits hors Paris ont fortement impact son utilisation pour le transport de marchandises.

Ces changements fonctionnels, reflets des importantes transformations que Paris a vcu dans le dernier sicle, saccompagnrent dimportantes mutations du cadre urbainAu moment de sa construction, la ligne ne fut pas conue pour passer au milieu du tissu bti dense. quelques endroits linfrastructure tait mme trace en dehors de la ville, immerge dans un paysage presque rural. Cependant la ville sest vite tendue jusquaux abords du domaine ferroviaire et bien au-del vers lextrieur de Paris, et aujourdhui la Petite Ceinture traverse un tissu assez dense et bien constitu.Si le trac de la Petite Ceinture est rest presque inaltr dans le temps, linfrastructure a quand mme subi dim-portantes transformations physiques qui ont modifi sa relation avec lespace de la villeCest notamment le cas de la ligne de rive droite, ini-tialement trace au niveau de lespace public et ensuite dmantele et reconstruite en hauteur ou en tranche afin dviter tout accident. partir de laprs-guerre, des portions de ligne ont t dmontes et ainsi effaces du paysage urbain (via-duc Auteuil-Grenelle), des nombreuses gares ont t dmolies pour laisser place dimportantes oprations urbaines et des longues portions en tranche ont t couvertes partir des annes 60 afin de raliser des amnagements sur dalle

Les volutions les plus rcentes seront prsentes dans le chapitre 5 de ce document Mutations et projets en cours

Plan des fortifications de Paris (1870)

Plan gnral de la zone de Paris comprise entre les deux enceintes (1859-1860). la petite ceinture apparat au niveau du village de mnilmontant.

Plan de Paris

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Petite ceinture : la gare de chemin de fer de Boulainvilliers, vers 1900.

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La gare de la Petite Ceinture la Porte Maillot, vers 1930.

14

(*) Voir ce propos le chapitre Mutations projets en cours

Il sagit dune approche sans doute dpasse, mais cela nempche pas que des couvertures continuent tre ralises avec un impact important sur le paysage et sur la relation entre espace urbain et espace de la petite ceinture (*)

1.1.2 Le profil de linfrastructureLa configuration gomtrique de linfrastructure est un facteur dterminant dans la relation lespace de la ville et la constitution du paysage de la petite ceinture. Quil sagisse de leffet belvdre offert par les tronons en viaduc ou de lintimit des parties en tranche, son profil dtermine sa relation la ville et faonne des situations urbaines trs varies et souvent inattendues

La configuration de linfrastructure, en dnivel par rapport aux espaces publics, fut lorigine dicte par des exigences de scurit.Le premier tronon de la petite ceinture, la ligne de rive droite qui reliait le site des Batignolles Massna, fut conu au niveau de la ville. Cependant, en 1886, suite au nombre important daccidents, il fut dcid de dconnecter linfrastructure de la ville en lenterrant ou en la surlevantLa ligne de Rive Gauche, successive celle de rive droite, fut directement ralise en viaduc, remblai ou tranche.

La ligne compte ainsi des parties en dessous du niveau de lespace public, tantt lair libre tantt couvertes et des parties au dessus, en talus ou sur ouvrage arienLes endroits o elle est au mme niveau que lespace public qui la borde sont peu nombreux, sagissant dune situation rare qui ne se produit qu loccasion dune transition entre deux configurations diffrentes : dans le 15e, entre le viaduc de Vaugirard et la tranche

couverte qui dmarr rue Olivier-de-Serres ; dans le 13e, au niveau de la ZAC de Rungis, entre la

sortie du tunnel et louvrage arien qui franchit la rue de la poterne des peupliers ;

dans le 13e, le long de la rue Regnault entre le tunnel des Gobelins et le pont-rail de la rue de Patay ;

dans le 13e, le long du boulevard Massna ; dans le 12e, le long du boulevard Poniatowski ; dans le 20e, le long de la rue Florian ; dans le 20e, au niveau de la rue de la Mare ; dans le 19e, au niveau dvangile ; dans le 17e, le long de la rue Ernest-Roche ; dans le 17e, au niveau des Batignolles ; dans le 16e, au niveau du jardin Ranelagh.

Aujourdhui, sur la longueur totale de linfrastructure, environs les 2/3 de la ligne sont lair libre, le reste tant en tunnel ou en tranche couverte.

La rpartition entre PC lair libre et PC souterraine a volu dans le temps, des nombreuses tranches ayant t couvertesDepuis linterruption du trafic voyageurs, plus de 5 kilo-mtres de tranche ont t couverts, notamment dans les annes 70 et 80, afin de raliser des programmes sur dalleCes oprations, qui concernrent principalement les portions sud (15e et 14e) et ouest (17e et 16e), sont le reflet dune poque qui prnait encore une sparation nette entre espace de la ville et espace de linfrastructure

En remblaiEn ouvrage arien

Tranche ouverte Tranche couverte Tunnel

Ce schma localise les parties de la PC au-dessus de lespace public (en remblai ou en ouvrage arien)

Ce schma localise les parties de la PC en dessous de lespace public (tranche ouverte, tranche couverte ou tunnel)


En remblaiTranche ouverte niveau En ouvrage arien

Tranche couverte Tunnel

Les 60 % du linaire de linfrastructure sont aujourdhui lair libre, selon diffrentes configurations gomtriques (tranche ouverte, niveau, en remblai ou en ouvrage arien)

Les 40 % restant du linaire de linfrastructure est souterrain(tranche couverte ou tunnel)

La longueur totale actuelle de la PC est de 31 490,53 mtres, dont 40 % (12 611,87 mtres) est couvert.

Ci dessous le dtail par arrondissement (actualis dbut 2011) :

PC 15- longueur totale PC = 2 799 mtres- longueur PC couverte = 450,2 m- longueur PC lair libre = 2 348,8 m

PC 14- longueur totale PC = 2 902,23 m- longueur PC couverte = 1 784,37 m- longueur PC lair libre = 1 117,86 m

PC 13- longueur totale PC = 3 406,22 mtres- longueur PC couverte = 1 226,61 mtres- longueur PC lair libre = 2 179,61 mtres

PC 12- longueur totale PC = 2 895 m- longueur PC couverte = 0 m- longueur PC lair libre = 2 895 m


PC 19- longueur totale PC = 3 092,31 mtres- longueur PC couverte = 614,6 mtres- longueur PC lair libre = 2 477,71 mtres

PC 18- longueur totale PC = 3 221,85 mtres- longueur PC couverte = 624,38 mtres- longueur PC lair libre = 2 597,47 mtres

PC 17 (y compris raccordement Batignolles et tranche Pereire)- longueur totale PC = 5 468 mtres- longueur PC couverte = 3 502,63 mtres- longueur PC lair libre = 1 965,37 mtres


16

Le profil de linfrastructure joue un rle majeur dans linsertion de la petite ceinture dans son environne-mentCependant toutes les parties ayant la mme configu-ration gomtrique ne sont pas semblables, chacune offrant des caractristiques propres : une largeur variable, une vgtalisation plus ou moins importante, symtrie ou non dans la configuration des talusComme le montrent les photos ci-contre, il est presque impossible de trouver deux tronons de la PC identiques.

Cette diversit se retrouve aussi dans le traitement des ouvrages, qui loin dtre homogne, sont plutt le reflet de leur poque de ralisation ou de la ligne dapparte-nance dorigine

1

2

3

4

5

6 7

2

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5

6

7


Quelques exemples douvrage : pont-rail, pont-rue et tte de tunnel

De gauche droite et de haut en bas : le pont rail de la rue

de Picpus, la tte du tunnel sous le

faisceau Montparnasse, le pont-rail de

lavenue Daumesnil, la tte du tunnel

sous la rue Brancion, le pont-rail de

lavenue Daumesnil, la tte du tunnel

au niveau de la rue Pouchet,

le pont-rail de la rue vaugirard,

le pont-rue de la rue vauvenargues.

18

1.2 Linsertion de la petite ceinture dans la ville

Quel que soit le profil de la ligne, il est important de remarquer que nulle part la Petite Ceinture ne se fond dans la ville Son statut particulier, son inaccessibilit, son profil presque toujours en dnivel par rapport la ville ainsi que la mise distance mnage par les contraintes rglementaires font quil ny a jamais de fusion entre univers ferroviaire et univers urbain, la limite entre les deux tant toujours bien reconnaissable.

Cependant la petite Ceinture est dans la ville (elle est dailleurs la seule ligne ferroviaire entirement sur le territoire parisien) et traverse des territoires trs divers Elle croise six faisceaux ferroviaires tantt au dessus tantt en dessous, une fois la Seine (deux lorigine) et une fois le canal de lOurcq en ouvrage arien. Elle traverse en tranche deux espaces verts majeurs, le parc des Buttes Chaumont et le parc Montsouris et longe des nombreux autres espaces verts, notamment le parc Georges Brassens.Sur le reste de son linaire elle est tantt longe par des espaces publics, tantt prise dans le bti.

Ces diffrentes configurations engendrent autant doc-casion de rencontre entre espace ferroviaire et espace urbainAujourdhui cest cette relation-confrontation que nous voulons questionner, bien conscients que cest la ren-contre entre la configuration de linfrastructure et le tissu urbain environnant qui a faonn le paysage de la petite ceinture

La PC tant aujourdhui inaccessible, cette relation est, avant tout, une relation visuelleOr limpact visuel de linfrastructure sur le paysage urbain est la consquence dune part du profil de la ligne et, dautre part, de la configuration de ses abords.En fonction du profil de louvrage et de la typologie des abords, nous pouvons ainsi distinguer quelques situations rcurrentes selon le degr de visibilit de les-pace petite ceinture dans le paysage urbain et la relation visuelle quelle entretient avec les espaces environnants.En effet la Petite Ceinture impose sa prsence de manire plus ou moins forte dans lespace urbain et, en mme temps, elle offre au promeneur qui sy faufile des vues plus ou moins dgages sur Paris.

Cette relation visuelle, en double sens, est sans doute lun des lments qui contribue rendre lespace de la petite ceinture si magique.

La PC est longe sur dimportants linaires par des espaces de voirie

La PC traverse deux espaces verts majeurs (Buttes Chaumont et Parc Montsouris) et longe quelques jardins de proximit

La PC est borde de bti sur la grande majorit de son linaire

La PC traverse six faisceaux ferroviaires, trois en dessous et trois au dessus

1.2.1 La Petite Ceinture dans le rseau des espaces publicsNous procderons dabord analyser linsertion de la petite ceinture dans le rseau des espaces publics de la ville de Paris.

Dans ce chapitre nous prsentons quelques situations rcurrentes, fruit de la rencontre entre un profil donn de linfrastructure et la typologie des espaces publics limitrophes : PC en hauteur/axe viaire franchissant ; PC niveau en hauteur en contrebas/espace viaire

en long ; PC en contrebas/axe viaire franchissant ; PC souterraine/espace public sur dalle.

La rencontre entre ces deux lments produit une per-mabilit visuelle plus ou moins marque entre espaces ferroviaires et espaces urbains et faonne des situations particulires et souvent inattendues

De manire gnrale il parat vident que l o lin-frastructure est en hauteur elle est plus prsente dans le paysage urbain et elle offre les points de vue les plus spectaculaires : il est fort probable que si on voit de loin la petite ceinture, on puisse galement voir trs loin depuis ses emprisesCependant dautres facteurs agissent sur sa visibilit depuis lespace public ainsi que sur la visibilit depuis linfrastructure, et en particulier le traitement de la limiteEspaces privs et inaccessibles, appartenant au rseau ferr national, les emprises RFF doivent tre bordes par des cltures tout au long. Celles-ci peuvent tre plus au moins permables la vue et plus au moins qualitatives. quelques endroits, notamment lemplacement dan-ciennes gares, il reste les cltures dorigine baraudage verticale Souvent ces lments reprsentent les seuls vestiges danciennes gares

La vgtation qui sest dveloppe spontanment depuis larrt de la circulation des trains, constitue plusieurs endroits un filtre entre lespace ferroviaire et lespace de la ville Cet cran vgtal permet dune part de reprer les espaces de la petite ceinture et dautre part en empche des vues directes.


La nouvelle clture qui spare les emprises ferroviaires de lespace public de la rue des longues raies, dans le 13e (ZaC de rungis)

Le mur qui longe la petite ceinture, rue Florian dans le 20e

La clture dorigine, baraudage vertical, encore prsente le long de la rue Belliard dans le 18e arrondissement

cran vgtal le long de la rue Le Blanc dans le 15e

20

les perspectives lointaines depuis les ouvrages ariens

PC en ouvrage arien

Vue lointaine sur et depuis la PC

PCEspace public

La petite ceinture franchit 34 voies publiques en pont-rail.Dans cette configuration, trs frquente dans le 15e ainsi que dans lest parisien, la PC impose sa prsence dans lespace urbain de manire presque monumentale. Ses ouvrages, quil sagisse de viaducs ou de pont-rail, sont visibles de trs loinSa visibilit est donc forte et cette qualit est souvent exploite des fins commerciales travers limplanta-tion de panneaux publicitaires.

Le franchissement de la Seine et du canal de lOurcq prsente deux situations exceptionnelles notamment par les paysages quelles faonnent.Au mme titre, les franchissements en hauteur des faisceaux ferrs Lyon et Austerlitz offrent la vue des ouvertures considrables sur le paysage ferroviaireCette configuration donne lieu des vues plus au moins lointaines sur le paysage depuis lespace de la petite cein-ture selon la largeur de la voirie et le dgagement du bti.

De gauche droite et de haut en bas : la vue depuis louvrage

qui franchit le canal de lourcq dans le 19e,

la vue vers nation depuis le pont rail au-dessus du cours de vincennes,

panneaux publicitaires implants dans le 20e au niveau du pont-rail qui franchit la rue davron,

le viaduc de la PC vue depuis lavenue de Flandres,

luvre dart Mirages la Poterne des peupliers.


louverture latrale des tronons longs par lespace public

Espaces publics longeant la PC

Ouverture visuelle latrale

De haut en bas : la PC au niveau

de la villa bel Air dans le 12e,

la PC au niveau de la rue Ernest roche dans le 17e,

la PC au niveau de la rue giordano Bruno dans le 14e.

Dimportants linaires de la petite ceinture sont bords, au moins dun ct, dun espace public de voirie.Cest le cas de : la rue Ernest-Roche dans le 17e, la rue Belliard et le boulevard Ney, dans le 18e, les rues Curial, de lOurcq et Danjon, dans le 19e, les rues Florian, des Marachers, et Gambon, dans

le 20e, la rue du Gabon, la villa du Bel Air et le boulevard

Poniatowski, dans le 12e, la rue du Gabon, la villa du Bel Air et le boulevard

Poniatowski, dans le 12e, le boulevard du Gal Jean Simon, la rue Regnault, le bou-

levard Kellerman, la rue des longues raies, dans le 13e, la rue Liard, la villa Virginie, les rues de Coulmier,

Auguste Cain et Giordano Bruno, dans le 14e, les rues Leblanc et Delbarre, dans le 15e

Moins nombreuses sont les portions de PC bordes de deux cts par des espaces publics : la tranche Pereire, dans le 17e, la tranche comprise entre les rues Belliard et Leibniz,

dans le 17e, la portion comprise entre le faisceau Austerlitz et la

gare Massna, dans le 13e

Dans cette configuration, il sinstaure entre les deux espaces une relation de proximit qui est plus ou moins forte selon le dnivel qui spare les deux espaces ainsi que le traitement de la clture des emprises ferroviaires.Linfrastructure est bien visible, mais sa prsence est plus discrte que dans le cas prcdent, caractris par la monumentalit des ouvrages

L o la diffrence des niveaux se rduit, la permabilit visuelle et (potentiellement) physique entre lespace ferroviaire et lespace urbain permet de rapprocher les deux univers : visuellement espace public et petite cein-ture constituent un seul et unique espace de respiration dans un tissu urbain souvent assez dense.

Espa

ce pu

blicPC

22

la dcouverte inattendue des tranches ouvertes

PC en tranche ouverte

Vues ponctuelles sur PC en tranche

Axes viaires franchissant la PC

Espace public

PC

Quand elle est en tranche, la Petite Ceinture nest pas visible de loin. Cependant si on sapproche et notam-ment lorsquon emprunte lun des ponts-rues qui la franchit, elle apparat la vue en offrant de belles pers-pectives sur des espaces souvent trs vgtaliss, pro-duisant un agrable effet de surprise pour le piton qui peut se pencher pour mieux ladmirer.Il sagit dune situation rcurrente, notamment dans le 13e et 14e arrondissement, mais aussi dans le 17e et 18eContrairement aux situations prcdemment dcrites, o la relation visuelle tait bilatrale, sur et depuis la petite ceinture, nous sommes ici dans un cas de figure diffrent : si la PC est visible depuis les ponts-rue, les-pace extrieur nest presque pas perceptible depuis la petite ceintureCette configuration renforce le sentiment de calme qui constitue lune de ses qualits majeures : cette capacit offrir des situations uniques, de donner limpression dtre ailleurs tout en tant dans le centre de la mtro-pole parisienne

De gauche droite et de haut en bas : la PC vue depuis

la passerelle de la rue des meuniers dans le 12e,

la PC vue depuis la rue gandon dans le 13e,

la PC vue depuis la rue du Poteau dans le 18e,

la PC vue depuis la rue gandon dans le 13e.

Linfrastructure souterraine : leffacement de la petite ceinture


PC en tranche couverte

Espaces publics amnags sur dalle PC

PC en tunnel

gauche, de haut en bas : le jardin sur dalle

du Moulin de la Pointe, dans le 13e,

le jardin de la dalle divry, dans le 13e.

PC

Espace

public

Enfin, des portions de la petite ceinture disparaissent la vue quand elle est en tunnel ou en tranche couverte.Depuis linterruption du trafic voyageurs, plus de 5 kilo-mtres de tranche ont t couverts, notamment dans les annes 70 et 80, afin de raliser des programmes sur dalle

Cependant il reste souvent des traces de sa prsence souterraine : des grilles daration qui signalent le pas-sage souterrain, des amnagements de dalle particu-liers, des dicules techniquesParfois cest la toponymie qui nous rappelle que lon se trouve au-dessus de linfrastructure ou lemplace-ment dune gare disparue : jardin de la dalle dIvry , square de la gare de Charonne

24

1.2.2 La petite ceinture, un espace de respiration en milieu dense

La petite ceinture sinsre, au travers de neuf arron-dissements parisiens, dans un tissu bti assez dense dont elle constitue souvent lun des rares espaces de respiration

Ce vide quelle mnage au milieu du bti nest pas uni-forme, mais varie en fonction de la configuration de linfrastructure, de la largeur de la voie ainsi que de la configuration de ses abords.Si la largeur des emprises varie en moyenne entre 15 et 40 mtres, la distance de bti bti, et donc la largeur du vide, peut tre bien plus importante

Ainsi prise dans le bti, la Petite Ceinture disparat la vue depuis les espaces publics pour devenir un jardin cach en plein cur de Paris, privilge des quelques riverains dont les fentres donnent sur lespace fer-roviaire

Ce ct intime de la Petite Ceinture, sa distance par rapport la vie urbaine qui lentoure, est sans aucun doute un facteur de charme.

la portion de Petite Ceinture entre lavenue Daumesnil et la rue du Sahel dans le 12e

28 mtres

24 mtres

43 mtres

33 mtres

p

h.gu

igna

rd@

air-

imag

es.n

et

la portion de Petite Ceinture au niveau de la rue Claude Decaen, dans le 12e

la portion de Petite Ceinture au niveau de la rue des Meuniers, dans le 12e


19 mtres

15.5 mtres

35 mtres

22 mtres

54 mtres

40 mtres

75 mtres

42 mtres

La Petite Ceinture au niveau de la rue des Desnouettes, dans le 15e

La Petite Ceinture au niveau de la rue gazan, dans le 14e

La Petite Ceinture au niveau de la rue des rentiers, dans le 13e

La Petite Ceinture au niveau de la rue des rentiers, dans le 13e

26

tive concident. Les deux imposent un retrait minimal mais pas un alignement, ce qui fait que les formes bties ct petite ceinture sont trs irrgulires et htrognes. Ce paysage discontinu renvoie davantage un paysage de cur dlot qu un paysage de rue.

Nous examinons maintenant quelques situations rcurrentes dimplantation du bti par rapport les-pace ferroviaire afin de comprendre les raisons de cette implantation ainsi que limpact sur le paysage : Bti parallle aux voies vues principales sur lespace

ferroviaire ; Bti perpendiculaire aux voies vues secondaires et/

ou murs aveugles sur lespace ferroviaire ; Bti au-dessus des voies prservation du volume

ferroviaire

1.2.3 implantation du bti par rapport lespace de la petite ceinture

La relation entre ville et infrastructure est fortement impacte par les formes urbaines qui se sont constitues dans le temps le long de la ligneLa prsence du bti mitoyen, sa proximit, sa hauteur, sa configuration, agissent de manire importante sur la constitution du paysage de la petite ceinture

Les diffrentes configurations du bti par rapport aux emprises ferroviaires tmoignent dune manire de concevoir lespace de la petite ceinture qui a volu au fil du temps. On peut en effet remarquer un change-ment dattitude avant et aprs 1935, date de mise hors service du trafic voyageur.Si les btiments plus anciens ont t construits dos la petite ceinture, considre lpoque comme un espace bruyant et pollu, nous assistons par la suite une volont de plus en plus forte de souvrir sur cet espace, devenu, au fil du temps, moins gnrateur de nuisances et de plus en plus apprci notamment en raison de sa forte vgtalisation

La manire dont le bti sest implant sur les abords des espaces ferroviaires dcoule aussi dun certain nombre de contraintes rglementairesLes emprises de la petite ceinture faisant partie int-grante du RFN, elles sont soumises aux servitudes fer-roviaires dfinies par la loi du 15 juillet 1845.Cette loi prvoit, entre autre, qu aucune construction autre quun mur de clture ne pourra tre tablie dans une distance de deux mtres du chemin de fer. Cette distance sera mesure soit de larte suprieure du dblai, soit de larte infrieure du talus du remblai, soit du bord extrieur des fosss du chemin, et, dfaut dune ligne trace, un mtre cinquante centimtres partir des rails extrieurs de la voie de fer

ces contraintes, issues de la rglementation ferro-viaires, doivent se rajouter les contraintes rglemen-taires issues du droit de lurbanisme et des rgles durbanisme de la ville de Paris (PLU).Les emprises ferroviaires ayant un statut priv, cest larticle 7 Implantation des constructions par rappor-taux limites sparatives qui sapplique ces emprises.Cet article impose que lorsquune faade ou une partie de faade difier en vis--vis dune limite sparative comporte une ou des baies constituant lclairement premier de pices principales, elle doit respecter, au droit de cette limite, un prospect minimal de 6 mtres et que lorsquune faade ou une partie de faade difier en vis--vis dune limite sparative comprise ou non dans la bande E* comporte des baies dont aucune ne constitue lclairement premier de pices principales, elle doit respecter, au droit de cette limite, un prospect minimal de 2 mtres

Les retraits imposs respectivement par les servitudes ferroviaires et le rglement durbanisme sappliquent de manire absolument indpendante Il est dailleurs rare que la limite lgale du chemin de fer et la limite spara-

Emprise Petite Ceinture

lim

ite

lga

le d

u ch

emin

de

fer

retrait obligatoirede 2 mtres de la limite lgale du chemin de fer

retrait obligatoirede 2 mtres de la limite lgale du chemin de fer

retrait minimal du bti par rapport

la limite sparative(2 mtres si vues

secondaires,6 mtres si vues

principales)

retrait minimal du bti par rapport la limite sparative(2 mtres si vues secondaires,6 mtres si vues principales)

lim

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lga

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emin

de

fer

lim

ite

spa

rati

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lim

ite

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Pistes de rflexion Concernant les servitudes ferroviairesCes contraintes pourront tre prochainement leves pour les tronons de la PC qui pourraient tre sortis du RFN (15e et 14e). Concernant le PLuLes tronons de petite ceinture sur lesquels il est envisag de faire circuler un transport en commun (tramway) pourraient muter du statut ferroviaire au statut despace public. Cela modifierait les rgles de constructibilit des parcelles voisines en simplifiant la cration de faades principales donnant sur cette espace. La faade btie de la petite ceinture pourrait ainsi tre traite de manire plus qualitative et le vide interstitiel d au retrait obligatoire serait ainsi vit.

Bti parallle aux voies : vues principales sur lespace ferroviaire

Les constructions implantes paralllement la voie doivent tout dabord respecter le retrait obligatoire de deux mtres par rapport la limite lgale du chemin de fer. Ce retrait est obligatoire (loi du 15 juillet 1845).

Afin de pouvoir ouvrir des vues principales sur lespace ferroviaire, les btiments doivent en outre respecter un retrait de 6 mtres depuis la limite sparative, impos par larticle UG 7.1 du Plan durbanisme de la Ville de Paris.Cependant le PLU de la Ville de Paris prvoit la pos-sibilit pour les propritaires des terrains contigus de mnager des cours communes. Dans ce cas le retrait impos depuis la limite sparative est rduit deux mtres

Lacquisition de droits de vue sur lespace ferroviaire auprs de RFF permet aux propritaires des terrains adjacents de pouvoir se rapprocher de la limite spara-tive tout en se prservant la possibilit de raliser des vues principales

Il sagit dailleurs dune pratique toujours dactualit : des droits de vues ont t rcemment achets dans le 20e pour la ralisation de lHtel Mama Shelter de la rue de Bagnolet et des ngociations sont en cours dans le cadre de certains projets damnagement et notamment dans le secteur Ourcq-Jaures, dans le 19e arrondissement


De gauche droite et de haut en bas : vues sur le viaduc

de largonne, dans le 19e,

vues principales sur les emprises de la petite ceinture dans le 20e, au niveau de la rue de la Mare,

vues principales sur les emprises de la petite ceinture dans le 15e, au niveau de la rue olivier de Serres,

vues sur la tranche de la petite ceinture au nord de la rue de Bagnolet dans le 20e.

28

Bti perpendiculaires aux voies : vues secondaires sur lespace ferroviaire

En cas de vues secondaires le retrait obligatoire de la limite sparative se rduit deux mtres.Cest un cas trs frquent le long de la petite ceinture, qui concerne surtout les immeubles le plus anciens.Si la faade ne comporte pas douverture (mur aveugle), le bti peut simplanter sur la limite sparative. Cette situation est moins frquente que la prcdente.

Nous constatons que ce type de traitement ne valorise pas lespace de la petite ceinture et ne permet pas non plus aux riverains de profiter de la vue sur lespace de la petite ceinture

De gauche droite et de haut en bas : la petite ceinture

dans le 20e, la petite ceinture

dans le 20e, la petite ceinture

dans le 14e, au niveau de la gare de Montrouge,

la petite ceinture dans le 15e, au niveau de la rue de Cadix,

la petite ceinture dans le 15e,

la petite ceinture dans le 15e.


Quelle que soit limplantation du bti par rapport aux voies, limposition dun retrait obligatoire produit des espaces interstitiels, peu qualifis, difficilement exploi-tables et souvent investis de manire spontane par les riverains


dans le 20e, au niveau de la rue de la Croix-Saint-Simon,

la petite ceinture dans le 19e, au niveau de la rue Petit,

la petite ceinture dans le 20e, au niveau de la rue de la Croix-Saint-Simon,

la petite ceinture dans le 12e, au niveau de la rue de la vote,

la petite ceinture dans le 20e, au niveau de la rue du volga.

30

Une importante opration est aussi en projet dans le 14e arrondissement, le long de la rue des Coulmiers, sur la dalle de la petite ceinture prexistante : le par-king et les tennis seront remplacs par un ambitieux programme de logement dans le cadre dun projet plus vaste qui prvoit, entre autre, la requalification de la gare de Montrouge.

Comme pour les btiments-ponts ces oprations doivent respecter les contraintes ferroviaires et rendre possible la circulation ventuelle de trains en prservant un gabarit minima

Il est par contre noter que, par leur configuration, ces oprations entretiennent peu de lien avec lespace de la petite ceinture qui disparat souvent la vue.

implantation du bti au dessus des voies : les btiments ponts

lheure actuelle, il existe trois endroits o le bti enjambe les voies de la petite ceinture ou des voies de raccordement : au niveau de la rue Petit, dans le 19e, au niveau du boulevard Ney, dans le 19e, au niveau de la rue Castagnary, dans le 15e

Un gabarit minima est exig afin de rendre possible la circulation des trains

Cette configuration est envisage dans plusieurs bti-ments actuellement ltude ou en chantier, notam-ment dans le 13e arrondissement dans le cadre de la ZAC Paris Rive Gauche o il est prvu que la petite Ceinture traverse en tunnel certains btiments.

Trs spectaculaires, du fait de leur implantation, ces constructions comportent des contraintes techniques notamment en matire de scurit et de gestion des nuisances

les constructions sur dalleA dautres endroits de nouvelles constructions ont t ralises au-dessus de dalles sur des portions o la petite ceinture est en tranche. Les cas les plus rcents dun tel type damnagement sont la ZAC de Rungis o des programmes sont prvus sur la nouvelle dalle de couverture de la petite ceinture et lopration de la rue Regnault, au niveau des anciennes usines Panhard, o une portion des emprises ferroviaires est couverte dans le cadre dun projet dextension du btiment limitrophe.


dans le 19e au niveau de la rue Petit,

la petite ceinture dans le 15e au niveau de la rue Castagnary,

la petite ceinture dans le 19e, au niveau du boulevard ney.


Vestiges de gares

Schma localisant les gares dorigine de la Petite Ceinture

Gares existantes Gares disparues

Schma indiquant le type dimplantation des gares par rapport aux voies ainsi que le profil de la Petite Ceinture

Sur le ct des voies Au dessus des voies

Schma indiquant les propritaires des gares existantes

SNCF RFF Ville de Paris Autres

1.2.4 Le patrimoine bti ferroviaireDans la constitution du paysage de la petite ceinture, les anciennes gares jouent un rle patrimonial important.

Sur les 31 gares dorigines, il en reste aujourdhui une quinzaine : la gare de Vaugirard, dOuest-Ceinture, de Montrouge, dOrlans-Ceinture (Massna), dAvron, de Charonne voyageur (Bagnolet), du Pont de Flandre, dOrnano, de Saint-Ouen, de Courcelles-Levallois, de Neuilly porte Maillot, de lavenue du bois de Boulogne (Dauphine), Henri Martin, de Passy, dAuteuil.

Toutes les gares conserves figurent dans le PLU de la Ville de Paris en tant que btiment protg.

De nombreuses gares ont t dmolies et ont totale-ment disparu du paysage : Grenelle marchandises, parc de Montsouris, La glacire-Gentilly, Charonne mar-chandises, Belleville La Villette, La Chapelle Saint-Denis, avenue de Clichy, Courcelles Ceinture.

Dans les autres gares, le btiment a t dmoli mais des vestiges indiquent leur prsence. Souvent il sagit des quais et/ou des ouvrages daccs (escaliers notamment) comme dans le cas de Maison Blanche, de la Rape Bercy, de la rue Claude-Decaen et de la rue de la Mare. dautres endroits il reste des vestiges des btiments voyageur comme Grenelle, les abattoirs de Vaugirard ou Vincennes.

La relation que ces btiments entretiennent avec la ville est aujourdhui la consquence de nombreux facteurs : implantation par rapport linfrastructure, tat de conservation, utilisation actuelle ainsi que le contexte dans lequel elles sinsrent.Chaque gare prsente ses propres caractristiques, dtermines par plusieurs facteurs et notamment la configuration de la voie, lpoque de construction et la ligne dappartenanceEn simplifiant nous pouvons les distinguer en deux grandes familles par rapport leur implantation : celles qui enjambent la PC en tranche, celles qui simplantent sur le ct des voies.

La premire configuration est la plus rcurrente aujourdhui, des nombreuses gares appartenant la deuxime catgorie ayant disparu.Limplantation au-dessus des voies met en valeur les gares qui se dmarquent au-dessus du vide de la tran-che ou de la dalle.

Pour une analyse plus approfondie des typologies bties des gares, nous renvoyons linventaire des btiments, des ouvrages et du mobilier de la petite ceinture, ralis par lApur en octobre 1999.

32

Il est noter que la plupart des gares existantes sont ltat actuel occupes par des usages assez disparates.

la gare de montrouge (14e) dans une photo ancienne et aujourdhui

la gare de vaugirard (15e) dans une photo ancienne et aujourdhui

La gare de Saint-ouen (18e) dans une photo ancienne et aujourdhui

la gare douest Ceinture (14e) dans une photo ancienne et aujourdhui

Nous remarquons que certains de ces usages ne permettent pas de valoriser ce patrimoine bti. Certaines gares ne sont presque pas reconnaissables alors quelles reprsentent, certains endroits, le seul indicateur de passage de la petite ceinture en souterrain.Cependant cette situation ne devrait pas perdurer longtemps, plusieurs projets de restauration et raffectation de ces gares tant en cours ou ltude.

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Ouverture visuelle latrale

Vues inattendues (effet de surprise) sur PC en tranche

Vue lointaine sur et depuis la PC

Les vues

Espaces verts publics

Espaces publics

Faisceaux ferroviaires

Bti

Les abords de la PC

En tranche ouverte

niveau

En talus ou remblai

En viaduc ouvrage arien

Btiments de gare existants

En tunnel tranche couverte

Profil Petite Ceinture

Schma synthtisant les diffrentes configurations de linfrastructure dans la ville et la relation visuelle entre lespace ferroviaire et lespace urbain

1.3 en Conclusion

une succession des vues, un paysage en mouvement ?Dans les pages qui prcdent nous avons analys limpact de la petite ceinture sur le paysage urbain et son degr de visibilit plus ou moins fort depuis les espaces publicsNous avons ainsi mis en vidence sa prsence en pointills dans lespace urbain : elle apparat et disparat la vue, ne permettant jamais une vue densemble de ses emprises Nombreux sont les parisiens qui ne savent pas que cette infrastructure fait le tour de Paris, ne connaissant quant eux que des petites portions.

La perception de cet espace est bien diffrente depuis lintrieur, en se promenant sur les emprises ferro-viaires

Tout dabord cest la seule possibilit de percevoir la petite ceinture en entier, bien quil soit lheure actuelle impossible de faire le tour complet, certains tunnels tant ferms

Ce qui frappe, outre les quelques vues poustouflantes sur la ville, est la succession des paysages qui voluent au fur et mesure que lon se promne.

Bien que le rythme et les conditions de cette dambu-lation naient plus grand-chose voir avec les voyages qui seffecturent lpoque o la ligne tait en service, cette dimension de dcouverte successive qui est propre toute infrastructure conue comme support de mobi-lit est encore trs prsente aujourdhui.

Cela contribue faire de cet espace un lieu exception-nel. Il nous semble donc important que les projets venir sur la petite ceinture prennent en compte cette dimension densemble et vitent de morceler cet espace en prservant au maximum une cohrence densemble ainsi que la possibilit de profiter au moins visuellement de ce paysage

transport 35

2. transportLa Petite Ceinture est dabord une infrastructure de transport, mmoire de la premire ligne ferroviaire reliant les diffrents rseaux nationaux entre eux mais aussi premire ligne de rocade utilise par les voyageurs pour rallier les diffrents faubourgs parisiens.

Inutilise pendant de nombreuses annes, elle conserve son rle potentiel de support de mobilit.

lheure o dimportants projets de transports voient le jour dans la rgion parisienne, il parat ainsi important de sinterroger sur le rle que la Petite Ceinture pourrait jouer au sein de ce futur rseau.

36

Villette puis des abattoirs de Vaugirard et la disparition des industries dans Paris, dans un contexte de monte en puissance du transport routier de marchandises.

Le trafic ferroviaire voyageur nest pas compltement absent car, dans les annes 80, la Petite Ceinture est utilise pour accueillir des trains internationaux en interconnexion entre les faisceaux nord, est et gare de Lyon (4 trains par jour, Calais/Venise et Boulogne sur Mer/Naples). Les infrastructures de la Petite Ceinture seront galement utilises en 1986 pour le test du sys-tme de transport en commun ARAMIS sur 1 500 m de voies au droit du boulevard Victor.

La partie ouest entre Porte de Clichy et Henri Martin est relie depuis 1988 la branche Argenteuil/Montigny de la ligne C du RER Cette section na jamais perdu sa vocation ferroviaire, puisquentre 1934 et 1985 ce tronon tait uti-lis par la ligne dAuteuil, reliant Pont Cardinet Auteuil.Lexploitation commerciale sur le reste de la petite cein-ture est suspendue le 25 septembre 1993.

Pour autant, la capacit ferroviaire de la Petite Ceinture na pas t oublie, certaines sections ayant gard une vocation ferroviaire plus ou moins prenne : circulation pisodique de trains vocation touristique

ou patrimoniale,

La Petite Ceinture

Trafic marchandise rgulier

Trafic marchandise pisodique

Trafic voyageur rgulier

Trafic voyageur pisodique

2.1 gense, construction, mise en service, dclin et fermetureSa construction dmarre au milieu du xixe sicle, la boucle est boucle partir de 1869 par la connexion successive des trois lignes : rive droite, rive gauche et Auteuil. En 1900, son apoge, le trafic aura atteint 39 millions de voyageurs.

La concurrence du mtro va peu peu rendre le chemin de fer de petite ceinture moins attractif, et aboutir la fin de lexploitation commerciale en 1934.

La premire atteinte la continuit de la petite ceinture date de 1941, avec la dpose des voies du tronon Auteuil Grenelle, suivi en 1958 par la dmolition du viaduc dAu-teuil endommag pendant la guerre : la Petite Ceinture nexiste plus en tant de ligne de rocade continue.

La fin du trafic commercial voyageurs sur la petite cein-ture en 1934 marque le dbut de son dclin ferroviaire, qui sacclrera au cours des annes 60 et 70 avec la lente disparition du trafic marchandises lie notamment la fermeture des abattoirs et marchs aux bestiaux de la

1852 - 1854

1862 - 1869

1854 - 1862

1869 - 1934

Schmas indiquant la progressive mise en service des diffrentes lignes et le type de desserte assure

transport 37

1934 - 1941 1941 - 1985

1988 - 1993

La Petite Ceinture

Trafic marchandise rgulier

Trafic marchandise pisodique

Trafic voyageur rgulier

Trafic voyageur pisodique

1996 - 2011

entre 1994 et 1998, test des rames METEOR sur un banc dessai sur le site de Glacire Gentilly.

En 1996, la navette effectuant le tronon Pont Cardinet Pereire est son tour ferme.

Certaines sections de la Petite Ceinture accueillent encore du trafic aujourdhui : le secteur Chapelle vangile, la section emprunte par le RER C.

Outre la portion ouest utilise pour la circulation des RER C, la section nord entre les faisceaux est et nord accueille aujourdhui deux types de trafic : Le raccordement Marcadet qui relie la Petite Ceinture au faisceau de voies de la gare du Nord vers le sud (pas-sage vers le sud sous les voies du faisceau nord pour res-sortir dans le faisceau de voies paris nord, ct ouest). Il permet lchange de matriels entre les faisceaux est et nord Ce raccord est utilis pour plusieurs types de services raison denviron 5 sillons par jour :

- Le retournement de matriel de maintenance uti-lis dans le secteur Chapelle : le triangle ferroviaire constitu entre le raccordement vangile, le raccor-dement Marcadet et le faisceau Paris Nord permet le retournement de motrices unidirectionnelles en une heure, manuvre qui prendrait une journe si

elle devait se faire au triangle suivant situ plus au nord (Ermont-Eaubonne) ;

- Le remisage de rames vides du service banlieue et lchange de motrices voyageurs entre les 2 faisceaux nord et est ;

- Lchange de motrices fret entre les rseaux Est et Nord.

Le raccordement Chapelle vangile, qui relie le fais-ceau est et le faisceau nord vers le nord, et assure la desserte ferroviaire du port de Gennevilliers, avec dif-frents services :

- Sept sillons quotidiens pour des services fret ori-gine ou destination de Gennevilliers ou Saint-Ouen les Docks, depuis Valenton, Le Bourget, Noisy-le-Sec mais aussi Gandrange (produits mtallurgiques). Il y a galement un train entre Beauvais et Valenton qui utilise ce raccordement

- 5 sillons quotidiens pour des changes dengins moteurs entre les faisceaux ;

Le secteur Chapelle vangile et le raccord Marcadet voient passer un trafic total de 19 sillons quotidiens, essentiellement de trois types : trains de fret, engins haut le pied (locomotives ou groupes dautomoteurs vides), rames voyageurs voluant entre les diffrents sites de maintenance

Schmas indiquant la progressive interruption du trafic sur la PC

38

2.2 Quel avenir ? Les rflexions de rFF

Aujourdhui RFF nenvisage plus de conserver la totalit de la PC comme une infrastructure ferroviaire. Lab-sence dusage ferroviaire envisag implique donc pour lentreprise une sortie de certaines portions du Rseau Ferr National (RFN).La ncessit de raccordement au rseau ferroviaire lourd, et ce titre dun maintien dans le RFN concerne les sections suivantes : Un arc nord entre Batignolles et le faisceau Est ; Le secteur reliant la gare des Gobelins, le faisceau Aus-

terlitz et le faisceau gare de Lyon ; Le petit raccordement entre les voies du RER C au

niveau de la porte de la Muette et la fin du sentier nature dans le 16e arrondissement, pour le stockage de rames du RER C ;

- le raccordement au quai dIssy, prcdemment utilis comme base travaux et susceptible de retrouver un usage dans le cadre du schma directeur du RER c.

Les autres sections ne justifiant pas dun maintien dans le RFN :- le secteur reliant la porte de Charenton la future

gare vangile-Rosa Parks, o une nouvelle vocation de transport lger pourrait tre envisage ;

- larc entre la gare des Gobelins et la place Balard, o une reconversion vers dautres usages sera envisage

Dans les deux cas, le retrait du RFN affranchit des contraintes de la loi de 1845 (servitudes ferroviaires), librant des nouvelles possibilits damnagements

Par ailleurs, lvolution du statut de la Petite Ceinture demande ce que soient examines les contraintes lies :- lexistence de rseaux techniques longitudinaux

sur certaines sections (cbles haute tension, fibre optique) ;

- lventuel besoin de renouvellement des transfor-mateurs lectriques ferroviaires alimentant le rseau Montparnasse situs rue Castagnary sur des emprises de la petite ceinture

transport 39

2.3 Le rle possible de la Petite Ceinture au sein du rseau Ferr nationalOutre les raccordements existants utiliss (triangle vangile, raccordement Marcadet), la Petite Ceinture est aujourdhui raccorde en plusieurs points au RFN : Sur la ligne RER C au niveau du Pont du Garigliano,

station Boulevard Victor ; Sur le faisceau Gare de Lyon, avec 2 branches de rac-

cordement (nord et sud) vers la gare de Lyon

Diffrents raccordements ont t supprims temporai-rement loccasion doprations urbaines. Les rserva-tions ncessaires ont t prises pour assurer la remise en tat de la connexion ferroviaire.

SAINT-DENIS

MONTREUIL

PANTIN

CLICHY

IVRY-SUR-SEINE

AUBERVILLIERSSAINT-OUEN

PUTEAUX

BOULOGNE-BILLANCOURT

BAGNOLET

VANVES

MALAKOFF

NEUILLY-SUR-SEINE

ISSY-LES-MOULINEAUX

VINCENNES

MONTROUGEGENTILLY

LEVALLOIS-PERRET

LILAS (LES)

CHARENTON-LE-PONT

KREMLIN-BICETRE (LE)

SAINT-MANDE

PRE-SAINT-GERVAIS (LE)

N LEN- EELLL

SAININ

KKKKAKAK

UOUUUUU

5

8

9 10

7

6

1

2

3

4

17

11

12

13

14

15

16

18

19

20

Ported' Ivry

Ported' Ital ie

Portede Vanves

Portede Versai l les

Ported'Auteui l

PorteDauphine

PorteMai l lot

Portede Cl ichy

Portede St Ouen

Portede Cl ignanco======urt

Portede la Chapel le

Parcde la Vi l lette

Portede Vincennes

PorteDore

Portede Charenton

Mni lmontant

Ported'Orlans

RER.C

RER.B

RER.C

RER.D

RER.B et D

RER.E

RER.A

RER.A

RaccordMarcadet

7

10

91

Gare des Gobel ins

Raccordement prvu

RER ou Train de banlieue

Nombre de train par jour

Raccordement Existant non utilis

ConnexionsTrafic actuel

En tranche ouverte

niveau

En talus ou remblai

En viaduc ouvrage arien

Btiments de gare existants

En tunnel tranche couverte

Profil Petite Ceinture

Trafic

Carte indiquant les tronons circuls ainsi que les connexions envisages au sein du RFN

40

1. ce sujet voir galement le chapitre 5 Mutations et projets en cours

2.3.1 BatignollesSur Batignolles, il est prvu que le raccordement de la PC vers le nord du faisceau St-Lazare soit remis en service en 2014/2015. Le but de ce raccordement est de desservir la centrale bton prvue sur la zone logis-tique des Batignolles.

La livraison de la centrale bton est prvue fin 2012. Dans lattente de son raccordement ferroviaire via la Petite Ceinture, elle va tre approvisionne par le nord du faisceau tout en utilisant un linaire de la PC, encore dfinir, comme tiroir de manuvre.

Les matires premires achemines vers la centrale bton viennent du nord de la France. Une alternative lutilisation de la PC pour la desserte de la centrale existe par le raccordement Paris Saint-Lazare Conflans Creil, solution qui vite la circulation de trains au milieu du parc Martin Luther King, avec un impact important sur la physionomie de lamnagement (voie ferre au milieu du bassin, protge par une clture).1

ce propos RFF signale que cette solution pourrait nanmoins ncessiter la conservation dune voie tiroir sur la petite ceinture ddie aux manuvres des trains desservant la centrale bton. En fonction de sa lon-gueur, dfinir, cela pourrait impacter le parc MLK.

Aucun autre usage du raccordement ferroviaire nest aujourdhui clairement identifi, si ce nest des hypo-thses dchange de matriels entre les faisceaux Saint Lazare et Nord ou Est et de desserte des technicentres Ourcq et Est EuropenCompte tenu de limpact du maintien du raccordement de la Petite Ceinture sur lamnagement du parc Mar-tin Luther King, des possibilits dapprovisionnement ferroviaire de la centrale bton par le faisceau Saint Lazare, il parat aujourdhui important de questionner les hypothses de rintroduction dun trafic sur la sec-tion Batignolles vangile.

Bouleva

rd

CLICHY

Petite Ceinture

Halles logistiques

Priph

rique

Raccordement faisceau

nord ST LAZARE

Parc Martin Luther KingCentral bton

Bouleva

rd B

erthier

Boulevard P

ereire

17eArrondissement

PETITE CEINTURE

0 100 200m

Petite ceinture

Raccordement faisceau nord ST LAZARE

ZAC Clichy Batignolles

Grillage autourde la petite ceinture

Raccordement PC sur Batignolles

PSL

PNPE

PSE

PAZ

PMP

Le Bourget

Grande Ceinture

Achres

VilleneuveSt Georges

Juvisy

Versailles

NanterreSt Germain

Rambouillet

Arpajon

Melun

Evry

Massy

Marne la ValleChessy TGV

Roissy CDGErmont Eaubonne

Cergy

Les Mureaux

Meaux

Conans Ste H

St Ouenl'Aumone

Taverny Moissires Les NouesDammartin

Tournan

BallancourtChamarandeDourdan

Monfortl'Amaury

EpneMzires

Gargenville

Gennevilliers

Raccordement Petite Ceinture sur Batignolles e arrondissement (tat de projet)

ZAC Clichy Batignolles

Grillage autour de la Petite Ceinture

Raccordement faisceau nord Saint-Lazare

Petite Ceinture

Raccordement Batignolles

Carte montrant les alternatives de desserte de la centrale bton

Rseau RFF Ile-de-France

Voies fret

Voies mixtes

Raccordement via ligne PSL, Conflans, Creil

Voies grande vitesseRaccordement via Petite Ceinture, ligne Paris Nord

Centrale bton

En conclusion Avantages et inconvnients du maintien de la PC entre Batignolles et vangile :

- avantages : centrale bton de Batignolles bien connecte au rseau nord, prservation des possibili-ts de trafic entre les faisceaux St Lazare et nord/est,

- inconvnients : coupure du jardin MLK par la voie ferre. Propositions :

- court terme : simplifier les amnagements de la voie ferre dans le parc MLK : ne pas mettre les grillages de protection de la voie tant que le trafic ne reprend pas. RFF souligne quen cas dune lectrification de la ligne pour permettre les manuvres des trains de la voie tiroir, cela ne serait pas possible,

- court terme : envisager lapprovisionnement de la centrale bton uniquement par le faisceau St-Lazare,

- long terme : rouverture du trafic fer si des besoins sont identifis.

transport 41

Petite ceinture Petite ceinture

Petite ceinture

Raccord Marcadet

Raccord FRET

Raccord Evangile

Aiguillage

Petite ceinturePetite ceinture/Raccord Marcadet

Petite ceinture

CDGExpress

CDGExpress

Raccord Marcadet

Raccord FRET

2 voies mixtes CDG/ FRET

Raccord Evangile

Gare Evangile

RER E

T3

T8

Aiguillage

AiguillageAiguillage

Petite ceinture

Petite ceinture

CDGExpress

CDGExpress

Raccord Evangile

Gare Evangile

RER E

T3

T8

Raccord Marcadet

Dviation PC/Raccord Marcadet

Fret

Raccord FRET

2 voies mixtes CDG/ FRET

Aiguillage

Aiguillage

Aiguillage

CDg express arien (proposition de base)

tat actuel

CDg express en tranche couverte (proposition apur)

2.3.2 Paris nord estLe secteur vangile regroupe plusieurs fonctionnalits ferroviaires On peut distinguer les liaisons utilisant les voies de la Petite Ceinture de celles qui ne les utilisent pas : Utilisant la PC : la liaison est-ouest de la PC (trait bleu)

et le raccordement Marcadet qui relie la Petite Cein-ture aux voies de la gare du nord vers le sud ;

Nutilisant pas la PC : le raccordement Chapelle van-gile (mauve), qui relie le faisceau est et le faisceau nord vers le nord, et assure la desserte ferroviaire du port de Gennevilliers.

Il existe aussi une hypothse d'utiliser ce raccordement pour amener des trains au technicentre Ourcq et Est Europen, soit via la PC depuis le faisceau Saint-Lazare, soit via le raccordement vangile depuis le faisceau nord.

La future gare dvangile va accueillir une station du RER E (2015), une station de tramway T3 (2012), une station du tramway T8. Ce futur pole dchange est positionn au droit de la petite ceinture actuelle Il a t dcid que le franchissement des voies de la Petite Ceinture se ferait niveau, permettant de maintenir lespace public et les circulations pitonnes au niveau du terrain natu-rel environnant, soit la cte 45NVP. Cette dcision a des consquences sur la petite ceinture car la remise en service dun trafic ferroviaire (pour des trains classiques gabarit UIC ou lgers) impliquerait alors la ralisa-tion par la Ville de Paris dun ouvrage (pour assurer un passage infrieur ou suprieur) rendu ncessaire pour assurer la circulation en toute scurit des pitonsLhypothse dun dclassement du RFN de la section lest dvangile simplifie les amnagements prvus sur le ple voyageurs tout en permettant de maintenir les fonc-tions ferroviaires aujourdhui utilises et maintenues dans le futur : maintien de la PC dans le RFN louest de la rue dAubervilliers, ce qui prserve la capacit de rejoindre Batignolles et le raccordement Marcadet.

Les diffrentes options de trac de CDG Express dans le secteur vangile restent compatibles avec les orien-tations aujourdhui portes : Passage arien qui nimpacte pas la petite ceinture ; Passage sur tronon en tranche couverte, le trafic

fret ou matriel sur la PC restant compatible avec la frquence des trains envisage sur CDG Express (1 train toutes les 15 minutes).

En conclusion, le dclassement de la petite ceinture dans sa section vangile/Bercy permet de simplifier les amnagements du ple vangile, et na pas dimpact sur la qualit des connexions ferroviaires dans le triangle vangile.

La Petite Ceinture pourrait galement jouer un rle dans lamnagement du secteur Chapelle, hypothse dj prsente dans les propositions de trac alternatif CDG Express (passage de CDG Express en tranche couverte sur les voies de la petite ceinture associ au rac-cordement du port de Gennevilliers la grande ceinture ferroviaire, rendant possible la suppression des viaducs qui traversent aujourdhui la Porte de la Chapelle).

42

2.3.3 gare de Lyon austerlitzRFF envisage la cration de nouveaux raccordements dans le secteur Austerlitz Gare de Lyon dans le but dassurer lchange de trains entre les deux gares et entre les diffrents centres de maintenance situs sur les deux faisceaux : Deux raccordements depuis le pont national vers le

faisceau Austerlitz (lun vers la gare, lautre vers Ivry) ; La cration dun raccordement depuis les voies chiffre

du faisceau gare de Lyon (les voies les plus au nord, ct rue de Charenton, empruntes par les TGV) vers le pont National en empruntant les voies de la petite Ceinture, permettant lacheminement de TGV vers le futur atelier de Maintenance de Champ Dauphin Ivry sur Seine. Ce raccordement franchirait lensemble du plateau de voies via une estacade ;

Un raccordement entre le pont national et le faisceau gare de Lyon en direction de la province

0 500m

SITE CHAROLAIS

GARE DE LYON

GARE DE BERCYPetite Ceinture

Petite Ceinture

GARE DAUSTERLITZ

PARIS XIII

PARIS XIICHARENTON-LE-PONT

IVRY SUR SEINE

egasimeR

VGTegasimeR

trra ruop evresR

VGT

C RER siauQ

BIBLIOTHEQUE FRANCOIS MITTERAND

MASSNA

TOLBIAC

GARES DE LA RAPE

Projets de raccordements du secteur Bercy Charenton

Projet virgule

Projets de raccordements de la Petite Ceinture du le faisceau Austerlitz

Projet d'estacade

Le chantier du futur ple universitaire avec le caisson rserv pour le passage de la PC

transport 43

2.3.4 Le raccordement de la gare des gobelinsCas particulier de la gare des gobelins : cest la seule gare ferroviaire fret ntre connecte qu la Petite Ceinture Elle a t utilise pour du transport ferro-viaire de marchandises jusquen 1996. Depuis quelques annes les voies de la Petite Ceinture sont dposes au niveau de la ZAC Paris Rive Gauche, rendant impossible tout trafic ferroviaire.

Lactivit logistique de la gare des Gobelins est nan-moins encore aujourdhui trs forte : implantation de grossistes et semi-grossistes pour le commerce asia-tique, gnrant un trafic routier trs important (comp-tage fin 2009 : 750 vhicules en entre, dont 5 % de poids lourds, entre 6h et 16h30).Le principe de remise en tat du raccordement ferro-viaire est aujourdhui adopt, sans planification (remise en tat si un trafic est identifi sur la gare des Gobelins).RFF, propritaire de la gare, a fait tat de son intention de vendre le site

600m0 200

Raccordement Gare des Gobelins depuis la Petite Ceinture

Tramway T3

Petite Ceinture

Raccordements au rseau SNCF

Gare des Gobelins

Place dItalie

Raccord Gare de Lyon

Raccord Gare dAusterlitz

Raccord Sud TGV

Raccord Sud TGV

Raccord Gobelins

De gauche droite et de haut en bas : laccs routier

la gare des gobelins sur la rue nationale,

la rampe daccs, vue depuis la dalle

des olympiades, le raccordement

de la PC la gare des gobelins envahi par la vgtation.

Raccordement Gare des Gobelins depuis la Petite Ceinture

Petite Ceinture

Raccordements au rseau SNCF

Tramway T

44

2. ce sujet voir galement le chapitre 5 Mutations et projets en cours

Des dispositions sont prises pour maintenir le raccor-dement permettant des trains daccder aux Gobelins depuis les faisceaux Austerlitz et Gare de Lyon : 4 btiments de la ZAC PRG sont traverss par la voie

ferre (des rservations dans le bti permettent le passage des trains),

3 passages niveau sont installs (rue Albert-Einstein et sur les deux branches de la patte-doie reliant lave-nue de France au boulevard Jean-Simon),

sur toute sa longueur, un grillage spare la voie ferre de lespace public,

le pont Massna est reconstruit au gabarit ferroviaire au niveau de lavenue de France,

et enfin le pont de la rue de Patay est reconstruit.

Lamnagement dfinitif, vritable enclave clture au milieu de lespace public, ne sera ralis que si le trafic ferroviaire reprend vers la gare des Gobelins (pas avant 2020, livraison de la partie sud ouest de lavenue de France) 2

La livraison de marchandises dans la gare de Gobelins par tramway ou tram train (matriel rpondant la fois aux contraintes du Rseau Ferr National et des voies de tramway) pourrait offrir la possibilit dutiliser partiellement les voies du T3 entre le pont National et lavenue de France, rendant inutiles les voies de la Petite Ceinture sur cette section. Cette hypothse permettrait de simplifier lespace public et de saffranchir des pas-sages niveau et des cltures.

En conclusion : le maintien de la petite ceinture dans le RFN pose aujourdhui des soucis de traitement de lespace public : cltures, passages niveau, gestion de la circulation des pitons au passage dun train Le raccordement de la Petite Ceinture ne sera pas possible avant 2020, date laquelle auront peut-tre merges de nouvelles offres de transport de fret, comme le tram-way ou le tram-train, qui permettraient de simplifier les amnagements de lespace public

Schma prsentant la prise en compte de la PC dans le projet actuel

Proposition apur 2011 pour un raccordement PC-t3 permettant de desservir les gobelins par tram et de diminuer l'impact sur l'espace urbain

transport 45

t suivies deffet, car en dcembre 2000 la dcision est prise dinsrer le T3 sur la voirie (population desservie quivalente mais la meilleure connexion aux stations de mtro et rseau de bus est privilgie en dpit du cot plus lev et dune vitesse commerciale plus faible) Cette dcision favorise naturellement le prolongement du tramway vers lest et le nord sur les boulevards des marchaux, dautant plus que la PC nest pas parallle aux marchaux dans cette partie.

La question du devenir de la petite ceinture sest alors pose de faon diffrente, les usages ferroviaires tant moins vidents

En marge de llaboration du Plan Local dUrbanisme, la Ville de Paris interpelle RFF sur le devenir de cette infrastructureUne nouvelle tude est ralise en 2006 par RFF sur les conditions dexploitation et de mise en uvre dune circulation ferroviaire voyageurs et fret sur la Petite Ceinture entre vangile et Massna. Elle intgre les volutions et rflexions depuis 2001 (extension du T3 sur les marchaux, hypothses de rouverture du trafic marchandises pour le chantier du dpt de bus RATP de la rue de Lagny et lacheminement ferroviaire de marchandises de Monoprix).Ltude comporte un volet ferroviaire identique ltude 2001 ( quelques stations prs) mais apporte galement un volet environnemental, visant rpondre aux nui-sances que pourraient gnrer la circulation de trains voyageurs ou fret : identification des nuisances et des difficults dinsertion, identification des

Etude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture

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