Etude préliminaire Mécanique d’engins lourds
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Etude préliminaire Mécanique d’engins lourds Validée par la Chambre des Métiers le 12/06/2020
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Etude préliminaire
Mécanique
d’engins lourds
Validée par la Chambre des Métiers le 12/06/2020
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Informationséditoriales
Auteur:
Sébastien Prégaldien
Remerciements:
L’auteur du rapport remercie les membres de la Chambre des Métiers, de la Chambre Enseignement‐
Formation et de la Chambre de Concertation et D’Agrément pour leur soutien et collaboration.
Il tient à exprimer toute sa gratitude aux personnes rencontrées lors des visites de terrain dont les
contributions ont permis d’alimenter l’analyse du domaine professionnel investigué.
Ce rapport a été réalisé grâce au soutien du Fond Social Européen, de la Fédération Wallonie Bruxelles,
de la Région Wallonne et de la COCOF.
Editeurresponsable:
Thierry Vander Vorst, Directeur.
©Service Francophone des Métiers et des Qualifications
La reproduction, la diffusion et le stockage dans une base de données de tout ou partie de cette
publication à des fins informatives et strictement non commerciales est autorisée moyennant la
citation de la source.
2
TabledesmatièresInformations éditoriales .......................................................................................................................... 1
Auteur : ................................................................................................................................................ 1
Remerciements: .................................................................................................................................. 1
Editeur responsable: ........................................................................................................................... 1
Table des matières .................................................................................................................................. 2
Préambule ............................................................................................................................................... 4
Introduction ............................................................................................................................................. 5
Les domaines d’activité économique ...................................................................................................... 6
Les domaines ....................................................................................................................................... 6
Le secteur de la mécanique d’engins lourds aujourd’hui.................................................................... 7
Les secteurs économiques ...................................................................................................................... 8
Les commissions paritaires concernées par la mécanique d’engins lourds (salariés) ........................ 9
Fédérations, fonds sectoriels et organisations représentatives des travailleurs ................................ 9
Les facteurs d’évolution .................................................................................................................... 12
Les facteurs technologiques et environnementaux ...................................................................... 12
Les facteurs économiques ............................................................................................................. 12
Les facteurs démographiques, sociaux, culturels .......................................................................... 13
L’importance relative en termes d’emplois ...................................................................................... 14
En Wallonie .................................................................................................................................... 14
A Bruxelles‐Capitale....................................................................................................................... 19
Types d’entreprises ........................................................................................................................... 21
Les caractéristiques du marché du travail ............................................................................................. 23
Les emplois‐métiers et leurs caractéristiques ............................................................................... 23
Métiers en tension/pénurie .......................................................................................................... 24
Métiers d’avenir ............................................................................................................................ 25
Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ................................................... 26
Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds .................................................... 28
Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de personnes ...................................................................................................................................... 29
Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques .................................................... 30
Technicien d’engins de génie civil ................................................................................................. 32
Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles ................................................ 34
Présentation de la grappe de métiers et activités clés ......................................................................... 36
Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ....................................................... 36
Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds ........................................................ 37
3
Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de personnes ........................................................................................................................................................... 37
Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques, technicien d’engins de génie civil et technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles ..................................................... 38
Les cinq niveaux de maintenance ................................................................................................. 39
Représentation schématique de la grappe de métiers ..................................................................... 41
Validation des compétences, référentiels de formation et offre actuelle de formation ...................... 42
Validation des compétences ............................................................................................................. 42
Les référentiels de formation existants ............................................................................................. 42
Répartition territoriale de l’offre d’enseignement et de formation ................................................. 42
Index des tableaux ................................................................................................................................. 45
Bibliographie ......................................................................................................................................... 46
4
Préambule
L’Etude Préliminaire (EP) est la première étape du processus de production des profils du SFMQ
prévue au guide Méthodologie & Procédures 2018.
Cette étape du processus a pour objectif de déterminer les métiers pour lesquels le Service va
rédiger des Profils Métiers et des Profils de Formation, et de les regrouper au sein d’une grappe.
Le présent rapport contextualise chaque métier dans son environnement économique, dans ses
interactions aux autres métiers qui lui sont liés, en les hiérarchisant éventuellement, et dans son
environnement de formation.
Pour identifier les métiers constitutifs de la grappe proposée, le présent rapport investigue et
présente :
- le(s) domaine(s) d’activité économique ;
- les secteurs économiques concernés ;
- les caractéristiques du marché du travail ;
- les activités‐clés des métiers ;
- l’offre actuelle de formation et de validation des compétences ;
- des hypothèses de lien entre les métiers et les certifications existantes.
La méthodologie suivie pour réaliser cette étude est agréée par le Chambre de Concertation et
d’Agrément du SFMQ et approuvée par le Gouvernement de la Communauté française, le Collège de
la Commission communautaire française et le Gouvernement de Wallonie.
Cette étude a pour seul objectif d’informer les instances décisionnelles du SFMQ sur le contexte
des métiers proposés à la rédaction de Profils.
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Introduction
EDUCAM pour FEDERAUTO a demandé la production de profils métier et formation suivants :
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ;
‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds ;
‐ Technicien(ne) en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et
personnes ;
‐ Technicien d’engins de génie civil ;
‐ Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles ;
‐ Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques.
La ChaCA a validé la priorisation de la production de ces profils. Afin de déterminer la (les)
grappe(s) de métiers, comme le prévoit la méthodologie du SFMQ, nous réalisons une étude
préliminaire (EP) dans le domaine de la « mécanique engins lourds ». Pour nous représenter le
domaine dans son ensemble, la présente étude investigue ces différents métiers et ceux, proches, qui
pourraient faire partie d’une ou plusieurs grappes de métiers relatifs à la « mécanique d’engins
lourds ».
Le domaine de la mécanique d’engins lourds répond à un besoin d’utilisation optimale et (quasi‐)
permanente du matériel roulant des entreprises, qu’elles soient de transport, agricoles ou d’engins de
génie civil.
Les métiers décrits par le S.F.M.Q. sont accessibles tant aux femmes qu’aux hommes, selon les
directives légales en la matière. Afin de faciliter la lecture, les métiers sont désignés de façon épicène
dans la suite de ce document.
Ce rapport présente les domaines d’activité économiques suivis des secteurs économiques puis
des caractéristiques du marché du travail. Il aborde ensuite les activités clés des métiers et l’offre
actuelle de formation. Enfin, la grappe de métiers synthétisera le tout.
6
Lesdomainesd’activitééconomique
Ce chapitre aborde successivement les domaines et le secteur aujourd’hui en Wallonie et à
Bruxelles‐Capitale.
Le point « Les domaines » reprend les termes « domaines » et « sous‐secteurs » tels qu’utilisés
dans la classification NACE‐BEL 2008.
Lesdomaines
En se référant à la classification NACE‐Bel 2008, nous retrouvons les métiers relatifs à la
« mécanique d’engins lourds » dans la section « commerce ; réparation d’automobiles et de
motocycles ». Cette section couvre trois domaines1 :
Le premier domaine, le commerce de gros et de détail et réparation de véhicules automobiles
et de motocycles, est composé des sous‐secteurs suivants :
‐ Le commerce de véhicules automobiles ;
‐ L’entretien et la réparation de véhicules automobiles. Ce sous‐secteur comprend :
o L’entretien général et la réparation de voitures et de véhicules légers (≤ 3,5
tonnes), ne comprend pas le rechapage et le resculptage des pneumatiques ;
o L’entretien général et la réparation d'autres véhicules automobiles (> 3,5
tonnes), ne comprend pas le rechapage et le resculptage des pneumatiques.
‐ Le commerce d’équipements de véhicules automobiles ;
‐ Le commerce, entretien et réparation de motocycles et de pièces et accessoires de
motocycles.
Le deuxième domaine, le commerce de gros, à l'exception des véhicules automobiles et des
motocycles.
Le troisième domaine, le commerce de détail, à l'exception des automobiles et des motocycles.
1 SPF Economie, P.M.E., Classes Moyennes et Energie, NACE‐BEL 2008 Nomenclature d’activité avec notes explicatives
7
Cette étude préliminaire aborde uniquement ce qui a trait à la mécanique d’engins lourds, à
savoir ce que l’on retrouve sous « entretien général et réparation d'autres véhicules automobiles (>
3,5 tonnes).
Lesecteurdelamécaniqued’enginslourdsaujourd’hui
Comparativement à la mécanique automobile, la mécanique d’engins lourds s’exerce non
seulement sur des véhicules mais également sur des machines et des équipements, ce qui requiert
davantage de connaissances et compétences, entre autres, en électromécanique, en pneumatique ou
encore en hydraulique. Pour minimiser les périodes d’inactivité des engins, les interventions sont
souvent réalisées dans l’urgence et peu importe l’heure, tant en atelier que directement à l’endroit de
la panne, générant des horaires de travail irréguliers, ce qui est ressenti comme une pression
relativement élevée par un certain nombre de mécaniciens d’engins lourds. Cet aspect est encore
d’autant plus marqué dans le secteur agricole que l’objectif de rendement de celui‐ci est saisonnier.
Enfin, les métiers de ce domaine imposent de travailler, que ce soit les pièces ou encore les outils, avec
de lourdes charges. Ainsi, ces conditions de travail pourraient être à la base d’un attrait peu important
pour ces métiers et source d’un besoin de main‐d’œuvre.
8
Lessecteurséconomiques
L’entretien général et la réparation d'autres véhicules automobiles (> 3,5 tonnes) se scinde en deux
sous‐domaines, celui de la mécanique de poids lourds, tant les véhicules de transport de personnes
que de marchandises, compris dans un éventail plus large appelé « mécanique de véhicules particuliers
et industriels » ; qui comporte indistinctement les métiers de mécanicien d’entretien de voitures
particulières et véhicules utilitaires légers, de contrôleur technique automobile, d’expert en
automobile, de mécanicien poids lourds, de monteur de pneu, de mécanicien polyvalent, de technicien
de maintenance et de diagnostic automobile et de technicien de maintenance et de diagnostic poids
lourds ; et celui de la mécanique d'engins de chantier (de génie civil), de levage et manutention et de
machines agricoles (et horticoles).
Le secteur d’activités2 de l’« Automobile » et « Transport et Logistique » sont les plus gros
pourvoyeurs d’emplois pour la « mécanique de véhicules particuliers et industriels » tandis que ceux
du « Commerce de gros », de la « Construction », du « Service aux particuliers et aux entreprises », de
la « Fabrication de machines et d’équipements » et de l’ « Automobile » le sont pour la « mécanique
d'engins de chantier, de levage et manutention et de machines agricoles ».
Notons que le secteur d’activités « Transport et Logistique » comprend, en sus des entreprises
privées, de nombreuses entreprises publiques telles la Société Nationale des Chemins de fer Belge
(SNCB), l’Opérateur de Transport de Wallonie (OTW/TEC), la Société des Transports Intercommunaux
de Bruxelles (STIB), De Lijn et bien d’autres encore. Ces entreprises sont des employeurs importants et
elles sont confrontées aux mêmes problèmes de pénurie et, concomitamment, de recrutement que
les autres secteurs concernés par la mécanique d’engins lourds. Elles offrent de nombreux emplois de
mécaniciens lourds pour l’entretien tant de leurs matériels roulants que de leurs infrastructures.
D’autres secteurs tels que bois, récupération et carrière, du fait de la nature de leurs activités et
du matériel à entretenir, emploient également des mécaniciens d’engins lourds.
Les données chiffrées présentées tout aux longs de ce rapport comprennent, indistinctement ces
entreprises et secteurs.
2 Groupement d’activités professionnelles réunies autour de leur fonction économique principale, d’un produit, d’un service ou d’une technologie (CEC).
9
Ce chapitre présente les différentes commissions paritaires, les fédérations et fonds sectoriels ainsi
que les organismes syndicaux avant d’aborder les facteurs d’évolution, l’importance relative en termes
d’emplois et les types d’entreprises.
Les commissions paritaires concernées par la mécanique
d’enginslourds(salariés)
‐ CP 112, Commission paritaire des entreprises de garage ;
‐ CP 149, Commission paritaire des secteurs connexes aux constructions métallique,
mécanique et électrique ;
‐ SCP 149.01, Sous‐commission paritaire des électriciens: installation et distribution ;
‐ SCP 149.04, Sous‐commission paritaire pour le commerce du métal.
Fédérations,fondssectorielsetorganisationsreprésentatives
destravailleurs
‐ La Fédération Belge de l'Industrie de l'Automobile et du Cycle (FEBIAC,
http://www.febiac.be/ ) « est la fédération de l'Industrie de l'Automobile et du Cycle en
Belgique et au Grand‐Duché de Luxembourg. Elle compte à son actif plus de cent années
d'expérience. Elle représente les constructeurs et importateurs des moyens de transport sur
route (voitures, véhicules utilitaires, deux‐roues motorisés, vélos) en Belgique et au
Luxembourg, et ce, tant sur le plan européen et international que fédéral et régional ».
‐ La Fédération Belge de l'Equipement pour l'Agriculture, l'Horticulture, l'Elevage et le Jardin
(FEDAGRIM, https://www.fedagrim.be/fr ) « est une association qui regroupe tant les
fabricants que les importateurs nationaux et régionaux de tracteurs, machines agricoles et
matériel pour les jardins, parcs et forêts que les constructeurs et entreprises d'équipement
d'étables en Belgique ».
‐ Traxio « est le nouveau nom de FEDERAUTO. Ce changement de dénomination s’est imposé
pour répondre à la multi‐mobilité et les technologies novatrices, mais aussi parce que les
secteurs que couvrent ses activités vont bien au‐delà du seul commerce automobile. TRAXIO
10
est la fédération du secteur automobile et des secteurs connexes (entretiens, réparations,
mécanique, électromécanique, carburants…). Elle représente quelque 9.857 entreprises dans
les 3 Régions exerçant dans le domaine de la vente et de la réparation de véhicules neufs ou
d’occasion, de la moto, du vélo, de la carrosserie, des pneus, des carburants et de nombreuses
autres activités regroupées sous le dénominateur de la ‘mobilité’. Son chiffre d’affaires est
de 148,65 milliards EUR, 97.678 postes de travail et 5 secteurs (mobilité ; pièces, pneus,
accessoires, outillage et équipement ; deux roues ; génie civil et manutention ; matériel
agricole et horticole) ».
‐ L'Union Wallonne des Entreprises (UWE) « est l'organisation des employeurs privés qui agit
pour assurer la prospérité de la Wallonie, à travers la mise en place et le soutien d'un climat et
d'un cadre qui permettent la création et le développement d'entreprises compétitives et
durables ».
11
‐ Les organisations syndicales chargées de défendre les intérêts des travailleurs :
o FGTB (MWB‐FGTB)) : la Fédération Générale du Travail de Belgique « est
un syndicat qui défend un projet de société. Elle travaille au jour le jour à plus de justice
sociale, à une meilleure répartition des richesses, à plus d’égalité dans le monde du
travail. Elle veille aussi à pouvoir répondre aux préoccupations et inquiétudes de
chacun des travailleurs, tout en défendant un projet de société collectif, solidaire et
non corporatiste. Organisation fédérale (ailes wallonne, bruxelloise, flamande), la
FGTB veut maintenir une sécurité sociale, une concertation sociale et un droit du
travail forts, au niveau fédéral ». Elle compte 1.535.000 membres.
o CSC (CSC METEA) : « la Confédération des Syndicats Chrétiens défend les intérêts
de tous les travailleurs et toutes les travailleuses, qu’ils ou elles soient ouvriers ou
employés, malades ou à la recherche d’un emploi, qu’ils ou elles travaillent à temps
plein ou à temps partiel. Elle est prête à aider tant les actifs que les non‐actifs, dans les
entreprises, les services, les institutions, ainsi que dans l’ensemble de la société ». Elle
compte 1.600.000 membres.
o CGSLB (CGSLB Métal) : « la Centrale Générale des Syndicats Libéraux de Belgique
privilégie l’approche individuelle et locale. Elle n’impose pas les choix à suivre, mais
propose des idées, des méthodes de travail et des solutions à ses affiliés, militants et
mandataires. Elle est indépendante de tous les partis politiques ». Elle compte 295.000
membres.
12
Lesfacteursd’évolution
Les compétences professionnelles relatives à différents métiers sont régulièrement amenées à
évoluer. Dans ce chapitre, nous abordons les différents facteurs qui ont ou qui pourront avoir un
impact sur les métiers relatifs à la mécanique d’engins lourds. Ainsi, nous traiterons successivement
des facteurs technologiques et environnementaux, des facteurs économiques et des facteurs
démographiques, sociaux et culturels.
Lesfacteurstechnologiquesetenvironnementaux
Selon Le Forem, les adaptations technologiques, émanant d’un long processus de mise en place
de normes environnementales devenues prégnantes, se développent progressivement. Ainsi,
l’émergence des véhicules hybrides et électriques ainsi que l’automatisation des systèmes d’assistance
des véhicules s’accompagneront d’une adaptation des compétences attendues des spécialistes de la
maintenance et de la réparation d’engins lourds. Cette adaptation se fait également ressentir à travers
la robotisation, permettant le développement de nouvelles techniques ainsi qu’à travers la
mécanisation, qui remplace une partie de la main d’œuvre. L’assistance à distance, quant à elle, se
développe fortement et génère un accroissement des besoins en compétences informatiques.
Lesfacteurséconomiques
La robotisation et la mécanisation, évoquées ci‐avant, permettent de diminuer les coûts de
production et touchent une clientèle de plus en plus large avec comme corollaire une adaptation des
compétences attendues des spécialistes de la maintenance et de la réparation.
Les techniques agronomiques, permettant d’accroître la rentabilité et requérant des matériels
de plus en plus performants et complexes, ont également un impact sur les compétences attendues
des techniciens et mécaniciens.
Une maintenance régulière étant gage de moins de pannes, donc de coûts, et de préservation
des garanties du constructeur, les agriculteurs, par exemple, se tournent de plus en plus vers du
matériel de location ou des options proposant la prise en charge globale de l’engin (maintenance,
réparations…). Néanmoins, les arrêts de travail, pour des raisons de rentabilité devant être retreints à
leur part la plus congrue, les demandes de prestation en‐dehors des heures conventionnelles tendent
à s’accroître.
13
Lesfacteursdémographiques,sociaux,culturels
D’après Traxio (2017‐2018), relayé par Bergerat Monnoyeur (Caterpillar), un des défis du
secteur est de trouver et conserver du personnel qualifié et, surtout, motivé. En effet, le personnel
constitue la colonne vertébrale des entreprises de maintenance et de réparation et il devient de plus
en plus difficile de trouver et de retenir des jeunes motivés à l’idée de travailler dans l’inconfort
d’horaires d’urgence, de toutes sortes de conditions de travail, dans n’importes quelles situations
météorologiques et en manipulant des objets lourds. De même, le remplacement du personnel
arrivant en fin de carrière, et donc expérimenté, est tout aussi difficile.
Selon Traxio (2017‐2018), les compétences attendues dans le secteur convergent vers des
besoins accrus en matière de connaissances technologiques. Or, les jeunes formés en électronique se
faisant rares, ils ont souvent l’embarras du choix auprès d’un nombre croissant d’employeurs dans
tous les secteurs d’activité et sont déjà en attente de certains avantages avant même d’avoir prouvé
la valeur de leurs compétences, ce qui peut se ressentir dans leur engagement et leur motivation.
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L’importancerelativeentermesd’emplois
EnWallonie
En Wallonie, le Forem rassemble les métiers de la mécanique d’engins lourds en deux groupes :
‐ Mécanicien de véhicules particuliers et industriels dans lequel nous identifions les métiers de
mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds, mécanicien polyvalent de
véhicules utilitaires et poids lourds et technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de
transport de marchandises et de personnes;
‐ Mécanicien d'engins de chantier, de levage et manutention et de machines agricoles et
horticoles professionnelles dans lequel nous retrouvons les métiers de technicien de chariots
élévateurs et chargeurs télescopiques, technicien d’engins de génie civil et technicien de
machines agricoles et horticoles professionnelles.
Mécaniciendevéhiculesparticuliersetindustriels
Les statistiques 2018 du Forem que nous présentons ci‐après couvrent indistinctement les huit
métiers suivants : le mécanicien d’entretien de voitures particulières et véhicules utilitaires légers, le
contrôleur technique automobile, l’expert en automobile, le mécanicien poids lourds, le monteur de
pneu, le mécanicien polyvalent, le technicien de maintenance et de diagnostic automobile, et le
technicien de maintenance et de diagnostic poids lourds. Elles sont donc à relativiser en fonction de
ce contexte. Les chiffres qui suivent englobent le personnel d’entretien des autobus et autocars des
sociétés tant privées que publiques (OTW, De lijn…) ainsi que de certains véhicules des secteurs bois,
récupération et carrière.
En 2018, les propositions de recrutement communiquées au Forem (hors autres services publics
de l’emploi) pour ces métiers s’élèvent à 4.983. Plus de 7 de ces propositions sur 10 le sont pour du
travail intérimaire (tableau 1) dans le secteur automobile (tableau 2), principalement dans les
provinces de Hainaut, Liège, Namur et Luxembourg (tableau 3).
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Tableau 1 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018)
Tableau 2 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (Forem 2018)
16
Tableau 3 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018)
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Mécaniciend’enginsdechantier,delevageetmanutentionetdemachinesagricoles
En 2018, les propositions de recrutement communiquées au Forem (hors autres services publics
de l’emploi) pour ces métiers s’élèvent à 642 opportunités. 7 de ces propositions sur 10 le sont pour
du travail intérimaire (tableau 4) dans les secteurs du commerce de gros, de la construction, des
services aux particuliers et aux entreprises, de la fabrication de machines et d’équipements et de
l’automobile (tableau 5), principalement dans les provinces de Hainaut, Liège et Namur (tableau 6).
D’après Traxio, cette proportion de travail intérimaire serait due à la disparition de la période d’essai
et serait destinée à évaluer au mieux les compétences des candidats avant de leur proposer un contrat
à durée déterminée.
Les chiffres qui suivent englobent également le personnel d’entretien des secteurs bois,
récupération et carrière ainsi que le personnel d’entretien de certains matériels d’entreprises
publiques telles que la SNCB.
Tableau 4 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018)
18
Tableau 5 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (2018)
Tableau 6 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018)
19
ABruxelles‐Capitale
A Bruxelles‐Capitale, Actiris rassemble les métiers de la mécanique d’engins lourds en deux
groupes :
‐ Mécanicien auto et camion dans lequel nous identifions les métiers de mécanicien d’entretien
de véhicules utilitaires et poids lourds, mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids
lourds et technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises
et de personnes ;
‐ Mécanicien de maintenance d'engins de chantier et de machines agricoles dans lequel nous
retrouvons les métiers de technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques,
technicien d’engins de génie civil et technicien de machines agricoles et horticoles
professionnelles.
Mécanicienautoetcamion
Les chiffres qui suivent englobent le personnel d’entretien des autobus et autocars des sociétés
tant privées que publiques (STIB, De lijn…) ainsi que de certains véhicules des secteurs bois,
récupération et carrière.
De janvier 2017 à décembre 2018, Actiris a reçu 305 offres d'emploi pour le métier de
mécanicien, indistinctement, voitures et poids lourds (camions, autobus, autocar). Alors qu’en
Wallonie, ce sont les contrats intérimaires qui prédominent, à Bruxelles‐Capitale 7 contrats sur 10 sont
à durée indéterminée pour 1 sur 7 en intérim (tableau 7). Les secteurs qui offrent le plus d’emploi à
Bruxelles‐Capitale sont le placement et mise à disposition de personnel, le commerce automobile et
transport et entreposage.
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Tableau 7 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Actiris 2017‐2018)
Mécaniciendemaintenanced'enginsdechantieretdemachinesagricoles
De janvier 2017 à décembre 2018, Actiris a reçu un nombre trop limité d'offres d'emploi pour
le métier de mécanicien de maintenance d'engins de chantier et de machines agricoles. Les données
statistiques ne sont donc pas disponibles pour cette profession.
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Typesd’entreprises Globalement, selon Traxio (2017‐2018), de 2009 à 2017, l’emploi dans la CP 112 (garages, tous
métiers confondus) et dans la SCP 149.04 (commerce du métal, tous métiers confondus) se retrouve
majoritairement dans les très petites entreprises (TPE, 70 à 80%) et les petites et moyennes entreprises
(PME, 17 à 24%). En ce qui concerne les entreprises de taille intermédiaire (ETI) et les grandes
entreprises (GE), la ventilation des chiffres ne permet pas de se prononcer (tableaux 8 et 9). L’étude
des chiffres des tableaux 8 et 9 permet également d’établir que ce sont également, tous métiers
confondus pour les CP 112 et SCP 149.04, les TPE et les PME qui emploient le plus de travailleurs. Parmi
les GE, nous retrouvons celles qui emploient le personnel d’entretien des autobus et autocars des
sociétés tant privées que publiques (OTW, STIB, De lijn…). Notons que le personnel d’entretien de
certains véhicules des secteurs bois, récupération et carrière sont comptabilisés ici aussi.
Tableau 8 : L’emploi ouvrier CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018)
Tableau 9 : Pourcentage d’employeurs par taille CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018)
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Lescaractéristiquesdumarchédutravail
Ce chapitre aborde tout d’abord les emplois et leurs caractéristiques avant de présenter les
métiers en tension/pénurie, les métiers d’avenir et une présentation des
missions/productions/services attendus des travailleurs exerçant ces métiers.
Lesemplois‐métiersetleurscaractéristiques
Seuls les emplois‐métiers concernant la mécanique d’engins lourds seront développés. Les
autres emplois‐métiers sont cités pour que le lecteur puisse se faire une première idée de la mobilité
professionnelle possible.
Les emplois‐métiers liés à la mécanique d’engins lourds que nous avons recensés auprès des
SPE et des partenaires sociaux sont les suivants :
‐ Concernant directement la mécanique d’engins lourds :
o Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds
o Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds
o Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises
et de personnes
o Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques
o Technicien d’engins de génie civil
o Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles
‐ En lien indirect avec la mécanique d’engins lourds mais relativement proches en termes de
mobilité professionnelle :
o Chef d’atelier
o Mécanicien d’entretien de voitures particulières et véhicules utilitaires légers
o Contrôleur technique automobile
o Expert en automobile
o Monteur de pneu
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o Mécanicien polyvalent (auto)
o Technicien de maintenance et de diagnostic automobile
o Mécanicien cycles
o Mécanicien motocycles
Métiersentension/pénurie
Les SPE dressent, depuis quelques années, l’inventaire des professions pour lesquelles une
analyse entre l’offre et la demande de qualification permet de constater un certain déséquilibre.
L’objectif, pour eux, est de mettre à jour les compétences nécessaires et d’ouvrir des passerelles d'un
secteur à l'autre et d'un niveau à l'autre.
Définitions du Forem (2018) :
‐ Les fonctions critiques/en tension: reprennent des métiers où l’on observe que les offres
d’emploi sont moins facilement satisfaites ou que le recrutement prend plus de temps pour
l’employeur. Dans ce cas, les conditions de travail, les aspects qualitatifs (diplômes requis,
expérience nécessaire, langues à maîtriser, etc.) ou les problèmes de mobilité peuvent
également expliquer ces difficultés. Il en découle des degrés de criticité différents par métier,
pouvant varier d’une réelle pénurie de compétences (manque qualitatif) à un recrutement
simplement prolongé ;
‐ Les métiers en pénurie : un métier critique est qualifié « en pénurie » si, en plus de la difficulté
de satisfaire l’offre d’emploi, le nombre de demandeurs d’emploi positionnés sur ce métier
dans la réserve de main‐d’œuvre est insuffisant par rapport au nombre de postes d’emploi
diffusés par les SPE pour ce même métier (manque quantitatif). Par contre, si le nombre de
demandeurs d’emploi positionnés sur le métier est suffisant mais qu’ils ne présentent, par
exemple, pas l’expérience, le diplôme ou le brevet souhaités par l’entreprise, le métier sera
considéré comme « critique » mais pas en « pénurie » de main‐d’œuvre. Les métiers en
pénurie sont donc un sous‐ensemble des fonctions critiques.
Définitions d’Actiris (2015) :
‐ Les fonctions critiques sont constituées par les professions pour lesquelles les offres d'emploi
sont difficiles à pourvoir. Ces offres d'emploi se caractérisent par une durée d'ouverture plus
longue et par un taux de satisfaction inférieur à l'ensemble des offres d'emploi reçues par
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l'Office régional bruxellois de l'Emploi. Par ailleurs, le concept de fonction critique diffère de
celui de métier en pénurie ;
‐ Les métiers en pénurie représentent ceux pour lesquels la réserve de main‐d’œuvre
disponible est inférieure aux besoins du marché du travail (pénurie quantitative de candidats).
Aussi, un demandeur d’emploi peut obtenir une dispense de disponibilité sur le marché du
travail pour suivre des études qui le préparent à l'exercice d'un métier présentant des
difficultés de recrutement. Cette liste reprend les études qui préparent à une profession pour
laquelle il existe une pénurie significative de main‐d'œuvre.
Les métiers critiques et en pénurie dans le domaine de la mécanique d’engins lourds pour le
Forem3 et Actiris4 sont :
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de
personnes
‐ Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques
‐ Technicien d’engins de génie civil
‐ Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles
Métiersd’avenir
Les métiers qui vont apparaitre dans les prochaines années ou les métiers d’aujourd’hui dont
le contenu va évoluer ou qui ont un potentiel de croissance en effectifs sont appelés par le Forem
« métiers d’avenir ».
D’après le Forem (2016), les métiers suivants, selon ses propres termes, sont des métiers
d’avenir :
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds
3 Fonctions critiques et métiers en pénurie : https://www.leforem.be/former/horizonsemploi/metier/index‐demande.html et https://www.leforem.be/MungoBlobs/588/41/Rapport___metiers_en_tension_de_recrutement_en_wallonie_2018.pdf, consultés le 28/08/2018. 4Liste des fonctions critiques (2017) : http://www.actiris.be/Portals/36/Documents/FR/Liste%20fonctions%20critiques%20en%202017.pdf, consulté le 28/08/2018.
26
‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds.
‐ Mécanicien de génie civil, agricole et forestier
Mécaniciend’entretiendevéhiculesutilitairesetpoidslourds
Conformément aux règles en matière de sécurité, d'hygiène et de protection de
l'environnement, le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds se charge de
l'entretien et des réparations de poids lourds (> 3,5T). Cela comprend le contrôle de l’état, du
fonctionnement et du degré d’usure des différents composants mécaniques, électriques,
pneumatiques et hydrauliques du véhicule et le remplacement, si nécessaire, des consommables et
des pièces d’usure courantes à partir des données du constructeur, du règlement technique ou des
instructions du supérieur hiérarchique. Il monte des équipements supplémentaires et effectue des
réparations courantes. Selon le mode d’organisation et le contexte de travail dans l’entreprise, il peut
être spécialisé dans un type d’intervention ou dans une marque.
Le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds peut devenir mécanicien
polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds ou technicien en maintenance et diagnostic de
véhicules de transport de marchandises et de personnes grâce à l'expérience et aux formations
nécessaires internes, externes ou continues. Ce métier est la base de tous les métiers de la mécanique
d’engins lourds.
Les fonctions qui peuvent être exercées par le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et
poids lourds sont les suivantes :
‐ Mécanicien d'entretien poids lourds
‐ Aide‐mécanicien poids lourds
‐ Mécanicien d'entretien autobus/autocars
‐ Mécanicien d'entretien véhicules utilitaires (> 3,5 T)
‐ Monteur de pneus
‐ Dépanneur‐remorqueur
‐ Mécanicien d'entretien auto et utilitaires (< 7,5 T)
27
Le métier de mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds est accroché au
ROME V3 sous le code I1604 et se retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non
exhaustive :
‐ Mécanicien bus car
‐ Mécanicien poids lourds
‐ Mécanicien véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds
‐ Mécanicien véhicules utilitaires (>3,5T) et de transport en commun
‐ Mécanicien réparateur de véhicules utilitaires (>3,5T)
‐ Mécanicien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules de transport
28
Mécanicienpolyvalentdevéhiculesutilitairesetpoidslourds Conformément aux règles en matière de sécurité, d'hygiène et de protection de
l'environnement, outre les tâches du mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds qui
lui incombent également, le mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds se charge de
l'entretien et des réparations mécaniques importantes de poids lourds (> 3,5T). Selon le mode
d’organisation et le contexte de travail dans l’entreprise, il peut être spécialisé dans un type
d’intervention ou dans une marque.
Les tâches du mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds et celles du
technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de personnes
se recouvrent quelque peu.
Les fonctions qui peuvent être exercées par le mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et
poids lourds sont les suivantes :
‐ Dépanneur‐patrouilleur d’assistance routière pour poids lourds
‐ Motoriste‐metteur au point
‐ Responsable d’atelier mécanique
‐ Mécanicien en révision des ensembles mécaniques et hydrauliques
‐ Mécanicien d'entretien poids lourds, autobus et autocars
‐ Mécanicien de service rapide en automobile
‐ Monteur de pneus
‐ Dépanneur‐remorqueur
Le métier de mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds est accroché au ROME
V3 sous le code I1604 et se retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive :
‐ Mécanicien bus car
‐ Mécanicien poids lourds
‐ Mécanicien véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds
‐ Mécanicien véhicules utilitaires (>3,5T) et de transport en commun
‐ Mécanicien réparateur de véhicules utilitaires (>3,5T)
‐ Mécanicien de véhicules utilitaires (>3,5T) et poids lourds
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules de transport
29
Technicienenmaintenanceetdiagnosticdevéhiculesdetransportdemarchandisesetdepersonnes Conformément aux règles en matière de sécurité, d'hygiène et de protection de
l'environnement, bien qu’il doive être en mesure d’accomplir les tâches dévolues au mécanicien
d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds et que certaines tâches du mécanicien polyvalent
poids lourds lui soient communes, le technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport
de marchandises et de personnes (TMDPL) accomplira davantage de tâches dans le domaine des
circuits électroniques et multiplexés, les grosses réparations à caractère essentiellement mécanique
étant moins de son ressort. Pour ce faire, il dispose d’une bonne capacité d’analyse.
Les fonctions qui peuvent être exercées par le TMDPL sont les suivantes :
‐ Dépanneur‐remorqueur et dépanneur‐patrouilleur d’assistance routière
‐ Motoriste et metteur au point poids lourds, autobus et autocars
‐ Responsable d’atelier mécanique
‐ Technicien réviseur/réparateur d'ensembles électriques et électroniques
Le métier de TMDPL est accroché au ROME V3 sous le code I1604 et se retrouve sous différentes
appellations, en voici une liste non exhaustive :
‐ Chef d’atelier poids lourds
‐ Chef de garage poids lourds
‐ Dépanneur‐remorqueur poids lourds
‐ Electromécanicien poids lourds
‐ Mécanicien polyvalent poids lourds
‐ Motoriste et metteur au point poids lourds, autobus et autocars
‐ Responsable d’atelier mécanique poids lourds
‐ Responsable d’atelier poids lourds
30
Techniciendechariotsélévateursetchargeurstélescopiques Le technicien chariots élévateurs se retrouve dans des entreprises dont les activités sont la
vente, la location et l'entretien de machines et d'équipements pour la manutention.
Le technicien chariots élévateurs se charge de l'entretien et des réparations de tous les chariots
élévateurs à fourche (comme les chariots élévateurs avec un moteur thermique, les chariots
élévateurs avec un moteur électrique, les chariots élévateurs spécifiques pour un usage à l’extérieur,
les chariots élévateurs entièrement ou partiellement automatisés pour passer entre les étagères des
magasins...).
Le métier est souvent scindé en deux fonctions principales: technicien service interne et
technicien service externe. Le technicien service externe effectue un entretien préventif et
éventuellement des réparations urgentes chez le client (dans le magasin, le centre de distribution, en
plein air...). Le technicien service interne reste dans l'atelier et se charge souvent des plus grosses
réparations qui ne peuvent pas être réalisées chez le client. Généralement, il commence en interne
comme assistant technicien puis évolue vers l'externe grâce à l'accumulation d'expérience.
En fonction du secteur ou de l'entreprise et des activités au sein de l'entreprise, il peut être
polyvalent ou spécialisé dans un certain type d'intervention, de matériel ou dans une marque.
En interne, il travaille souvent dans un atelier lié à un magasin et à un centre administratif.
L'atelier est généralement un hangar aménagé et équipé des outils nécessaires à l'entretien, aux
réparations et aux révisions des chariots élévateurs.
Le technicien service externe se rend chez le client avec une camionnette équipée d'outils et
d'appareils pour la réalisation d'entretiens et de réparations.
Les fonctions qui peuvent être exercées par le technicien chariots élévateurs sont les suivantes :
‐ Technicien chariots élévateurs
‐ Mécanicien chariots élévateurs
‐ Monteur transport mobile interne
‐ Technicien en maintenance pour chariots élévateurs
‐ Monteur outils mobiles et installations en interne
‐ Monteur outils mobiles et installations en externe
‐ Technicien service externe
‐ Technicien service interne
31
Le métier de technicien chariots élévateurs est accroché au ROME V3 sous le code I1603 et se
retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive :
‐ Mécanicien chariots élévateurs
‐ Technicien chariots élévateurs
32
Techniciend’enginsdegéniecivil
Le technicien d’engins de génie civil se retrouve dans des entreprises dont les activités sont la
vente, la location et l'entretien de machines et d'équipements pour la construction ainsi que les
travaux de terrassement et de voirie.
Le technicien d’engins de génie civil est chargé de l'entretien et des réparations de toutes les
machines utilisées dans le génie civil (comme des grues à chenilles, des laminoirs, des camions à benne
basculante, des camions miniers, des installations de broyage, des grues sur pneus, des bétonnières,
des camions à béton toupie malaxeur, des machines d'asphaltage, des combinaisons excavation‐
chargement...).
Le métier est souvent scindé en deux fonctions principales : technicien interne et technicien
externe.
Le technicien externe veille au fonctionnement continu d'un chantier sur le plan technique
grâce à des entretiens préventifs sur place (sur le chantier) et d'éventuelles réparations urgentes. Le
technicien interne reste dans l'atelier et se charge souvent des plus grosses réparations qui ne peuvent
pas être réalisées sur le chantier. Généralement, on commence en interne comme assistant technicien
puis on devient technicien externe par l’expérience acquise.
En fonction du secteur ou de l'entreprise et des activités dans l'entreprise, on peut être
polyvalent ou spécialisé dans un certain type d'intervention, de matériel ou dans une marque.
En interne, il travaille souvent dans un atelier lié à un magasin et à un centre administratif.
L'atelier est généralement un hangar aménagé et équipé des outils nécessaires à l'entretien, aux
réparations et aux révisions des machines de génie civil.
Le technicien externe travaille sur le chantier ou chez le client, généralement sur un terrain non
asphalté. Il est envoyé sur place avec une camionnette équipée d'outils et d'appareils permettant
d'effectuer des entretiens et des réparations.
Les fonctions qui peuvent être exercées par le technicien d’engins de génie civil sont les
suivantes :
‐ Technicien en génie civil
‐ Mécanicien de chantier
‐ Réparateur d’engins de chantier
‐ Mécanicien d’engins de chantier et de travaux publics
‐ Mécanicien pour construction routière
‐ Mécanicien en terrassement et construction routière
‐ Technicien interne
33
‐ Technicien externe
‐ Mécanicien en techniques agricoles et pour machines de construction
‐ Monteur/réparateur de machines de construction
‐ Mécanicien/technicien d’équipements d’exploitation minière
Le métier de technicien d’engins de génie civil est accroché au ROME V3 sous le code I1603 et se
retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive :
‐ Mécanicien d’engins de chantier
‐ Mécanicien d’équipements d’exploitation minière
34
Techniciendemachinesagricolesethorticolesprofessionnelles
Le technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles se retrouve dans des
entreprises dont les activités sont la vente, la location et l'entretien de machines et d'équipements
pour des travaux agricoles. Il se charge de l'entretien et des réparations des machines utilisées dans
l'agriculture (comme les tracteurs, les remorques agricoles, les faucheuses, les faneuses …).
Le métier est souvent scindé en deux fonctions principales: le technicien service interne et le
technicien service externe (ou technicien d'entretien). Le technicien service externe veille au
fonctionnement continu d'une entreprise agricole ou d'une entreprise de sous‐traitance sur le plan
technique grâce à des entretiens préventifs sur place, parfois au champ, et d'éventuelles réparations
urgentes. Le technicien interne reste dans l'atelier et se charge souvent des plus grosses réparations
qui ne peuvent pas être réalisées directement chez le client. Généralement, il commence en interne
comme assistant‐technicien puis évolue vers l'externe grâce à l'accumulation d'expérience.
En fonction du secteur ou de l'entreprise et des activités dans l'entreprise, on peut être
polyvalent ou spécialisé dans un certain type d'intervention, de matériel ou dans une marque.
En interne, il travaille souvent dans un atelier lié à un magasin et à un centre administratif.
L'atelier est généralement un hangar aménagé et équipé des outils nécessaires à l'entretien, aux
réparations et aux révisions des machines agricoles et horticoles professionnelles.
Le technicien service externe travaille chez le client, généralement sur un terrain non asphalté.
Le technicien service externe est envoyé sur place avec une camionnette équipée d'outils et d'appareils
permettant d'effectuer des entretiens et des réparations.
Les fonctions qui peuvent être exercées par le technicien de machines agricoles et horticoles
professionnelles sont les suivantes :
‐ Technicien machines agricoles
‐ Mécanicien machines agricoles
‐ Réparateur tracteurs et machines agricoles
‐ Mécanicien techniques de mécanisation agricole
‐ Réparateur technique machines agricoles
‐ Technicien service interne
‐ Technicien service externe
‐ Technicien externe machines agricoles
‐ Technicien machines agricoles et horticoles
‐ Mécanicien machines agricoles et machines de construction
‐ Mécanicien techniques agricoles et machines de construction
35
Le métier de technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles est accroché au ROME
V3 sous le code I1603 et se retrouve sous différentes appellations, en voici une liste non exhaustive :
‐ Mécanicien en matériels agricoles
‐ Mécanicien agricole, réparateur de machines agricoles
‐ Mécanicien d’équipement d’abattage
‐ Mécanicien d’engins forestiers
36
Présentationdelagrappedemétiersetactivités
clés La présente étude préliminaire relative à la mécanique d’engins lourds nous mène à définir une
grappe de métiers éponyme. Cette grappe de métiers « mécanique d’engins lourds » comprend les six
métiers suivants :
‐ Mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds
‐ Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de
personnes
‐ Technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques
‐ Technicien d’engins de génie civil
‐ Technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles
Avant de représenter schématiquement la grappe de métiers, ce chapitre présente les activités
clés des différents métiers la constituant. Ces activités‐clés sont nommées en fonction de nos
investigations actuelles et sont amenées à évoluer lors de la rédaction des profils métier.
Mécaniciend’entretiendevéhiculesutilitairesetpoidslourds
‐ Activité clé 1 : Assurer les tâches préparatoires et de fin d’intervention
‐ Activité clé 2 : Effectuer les opérations de maintenance de 1°niveau du véhicule
‐ Activité clé 3 : Etablir un premier diagnostic dans les systèmes
‐ Activité clé 4 : Contrôler et régler les composants, ensemble et sous‐ensemble
‐ Activité clé 5 : Effectuer des réparations simples
‐ Activité clé 6 : Effectuer des opérations spécifiques de paramétrage de système de gestion
‐ Activité clé 7 : Préparer le véhicule pour le client
‐ Activité clé 8 : Traiter les fiches de travail de façon à permettre une gestion administrative
37
Mécanicienpolyvalentdevéhiculesutilitairesetpoidslourds
Le mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds accomplit les mêmes activités
clés que le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ainsi celles qui suivent :
‐ Activité clé 9 : Réaliser, essais sur route compris, les entretiens, diagnostics, réparations,
réglages et remplacements des composants mécaniques, électriques et hydrauliques tant
simples que complexes ainsi que les systèmes de climatisation aussi bien de façon préventive
que de façon réactive
‐ Activité clé 10 : Ajouter, calibrer et réparer les tachygraphes et limitateurs de vitesse
‐ Activité clé 11 : Intégrer toutes sortes d’appareils et accessoires simples (systèmes audio
simples et de navigation simples, attache‐remorques, lampes, micro‐ondes, cafetière…)
‐ Activité clé 12 : Faire du dépannage
‐ Activité clé 13 : Communiquer oralement et par écrit avec les clients
Technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de
transportdemarchandisesetdepersonnes
Le technicien en maintenance et diagnostic de véhicules de transport de marchandises et de
personnes accomplit les mêmes activités clés que le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et
poids lourds ainsi celles qui suivent :
‐ Activité clé 9 : Etablir un diagnostic et résoudre les pannes complexes des circuits électriques
et de commandes électroniques
‐ Activité clé 10 : Paramétrer des composants électroniques et systèmes de commande
‐ Activité clé 11 : Etablir un diagnostic sur un disfonctionnement de gestion moteur
‐ Activité clé 12 : Intégrer toutes sortes d’appareils et accessoires complexes (systèmes
audio/vidéo, multimédia, de télécommunication et de navigation complexes ; caméras de
recul…)
‐ Activité clé 13 : Superviser le planning de l’atelier
‐ Activité clé 14 : Communiquer oralement et par écrit avec les clients
38
Techniciendechariotsélévateursetchargeurstélescopiques,
techniciend’enginsdegénie civilet techniciendemachines
agricolesethorticolesprofessionnelles
Le technicien de chariots élévateurs et chargeurs télescopiques, le technicien d’engins de génie
civil et le technicien de machines agricoles et horticoles professionnelles accomplissent les mêmes
activités clés que le mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et poids lourds ainsi que, malgré le
caractère spécifique de chaque engin, celles qui suivent :
‐ Activité clé 9 : Réaliser les entretiens, diagnostics, réparations, réglages et remplacements des
composants mécaniques, électriques et hydrauliques tant simples que complexes ainsi que les
systèmes de climatisation aussi bien de façon préventive que de façon réactive tant en interne
que sur le chantier/chez le client
‐ Activité clé 10 : Lire et (re)programmer les boîtiers de commande
‐ Activité clé 11 (hormis le technicien d’engins de génie civil) : Intégrer toutes sortes d’appareils
et d’accessoires simples (éclairage supplémentaire, avertisseur de recul sonore, portes de
protection…)
‐ Activité clé 12 : Communiquer oralement avec les clients
Mobilité professionnelle : malgré le caractère particulier de chaque engin, l’existence d’activités
clés communes entre ces métiers semble prédire une certaine mobilité professionnelle.
39
Lescinqniveauxdemaintenance
Les activités clés des métiers présentés dans ce rapport font référence à des niveaux d’entretien,
de maintenance et de réparation (simples, complexes…). Pour fixer une norme commune quant à ces
termes, nous proposons d’utiliser les cinq niveaux de maintenance définis par l’AFNOR comme cadre
de référence pour la création des profils métiers.
Premier niveau : réglages simples prévus par le constructeur au moyen d'éléments accessibles
sans aucun démontage ou ouverture de l'équipement, ou échanges d'éléments consommables
accessibles en toute sécurité, tels que voyants ou certains fusibles...
Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par l'exploitant du bien, sur place, sans
outillage et à l'aide des instructions d'utilisation. Le stock de pièces consommables nécessaires est très
faible.
Deuxième niveau : dépannages par échange standard des éléments prévus à cet effet et
opérations mineures de maintenance préventive, telles que graissage ou contrôle de bon
fonctionnement.
Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par un technicien habilité de qualification
moyenne, sur place, avec l'outillage portable défini par les instructions de maintenance, et à l'aide de
ces mêmes instructions. On peut se procurer les pièces de rechange transportables nécessaires sans
délai et à proximité immédiate du lieu d'exploitation.
Note : un technicien est habilité lorsqu'il a reçu une formation lui permettant de travailler en
sécurité sur une machine présentant certains risques potentiels, et est désigné pour l'exécution des
travaux qui lui sont confiés, compte tenu de ses connaissances et de ses aptitudes.
Troisième niveau : identification et diagnostic des pannes, réparations par échange de
composants ou d'éléments fonctionnels, réparations mécaniques mineures, et toutes
opérations courantes de maintenance préventive telles que réglage général ou réalignement
des appareils de mesure.
Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par un technicien spécialisé, sur place ou
dans le local de maintenance, à l'aide de l'outillage prévu dans les instructions de maintenance ainsi
que des appareils de mesure et de réglage, et éventuellement des bancs d'essais et de contrôle des
équipements et en utilisant l'ensemble de la documentation nécessaire à la maintenance du bien ainsi
que les pièces approvisionnées par le magasin.
Quatrième niveau : tous les travaux importants de maintenance corrective ou préventive à
l'exception de la rénovation et de la reconstruction. Ce niveau comprend aussi le réglage des
40
appareils de mesure utilisés pour la maintenance, et éventuellement la vérification des étalons
de travail par les organismes spécialisés.
Commentaire : ce type d'intervention peut être effectué par une équipe comprenant un
encadrement technique très spécialisé, dans un atelier spécialisé doté d'un outillage général (moyens
mécaniques, de câblage, de nettoyage, etc.) et éventuellement des bancs de mesure et des étalons de
travail nécessaires, à l'aide de toutes documentations générales ou particulières.
Cinquième Niveau : rénovation, reconstruction ou exécution des réparations importantes
confiées à un atelier central ou à une unité extérieure.
Commentaire : par définition, ce type de travail est donc effectué par le constructeur, ou par le
reconstructeur, avec des moyens définis par le constructeur et donc proches de la fabrication.
41
Représentationschématiquedelagrappedemétiers
Comme nous l’avons vu ci‐avant, le métier de mécanicien d’entretien de véhicules utilitaires et
poids lourds constitue la base de tous les autres métiers de cette grappe. Les métiers de mécanicien
polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds et de technicien en maintenance et diagnostic de
véhicules utilitaires et poids lourds se recouvrent partiellement. Les métiers de technicien d’engins de
génie civil, de charriots élévateurs et chargeurs télescopiques et de machines agricoles et horticoles
professionnelles sont des spécialisations du métier de mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et
poids lourds.
42
Validation des compétences, référentiels de
formationetoffreactuelledeformationCe chapitre présente les validations de compétences, les référentiels de formation et l’offre
actuelle de formation.
Validationdescompétences
Bien qu’elle n’ait encore jamais été mise en œuvre, le CDVC propose depuis 2010 une validation
pour le métier de mécanicien d’entretien (de véhicules utilitaires et) poids lourds.
Lesréférentielsdeformationexistants
EDUCAM propose un profil de métier sectoriel pour chacun des métiers de la grappe de métiers
« mécanique d’engins lourds ».
Ni le CCPQ, ni le SFMQ ne proposent de profil pour les métiers identifiés ou proches.
Répartition territoriale de l’offre d’enseignement et de
formation
Le secteur et de nombreuses marques proposent des formations internes. Celles‐ci peuvent
être liées à des prérequis (diplôme, formation…). De façon générale, l’offre d’enseignement de
« mécanicien des moteurs diesels et engins hydrauliques » en 7ème professionnelle entend préparer
aux métiers de mécanicien polyvalent de véhicules utilitaires et poids lourds, de technicien de charriots
élévateurs et chargeurs télescopiques, de technicien d’engins de génie civil et de technicien de
machines agricoles et horticoles professionnelles, bien que ce dernier puisse se préparer par une filière
spécifique en technique de qualification. Nous retrouvons ci‐après l’offre de formation
pour l’enseignement de plein exercice, la formation en alternance et la formation professionnelle.
Nous n’avons pas trouvé de formations relatives aux métiers de la mécanique d’engins lourds auprès
des Centres d’Insertion Socio‐Professionnelle.
43
EnseignementdepleinexerciceetCEFA
Option « mécanicien des moteurs diesels et des engins hydrauliques »
Région Wallonne
L’Observatoire du Qualifiant, des Métiers et des Technologies (OQMT) de la Fédération
Wallonie‐Bruxelles, dénombre 18 établissements d’enseignement secondaire de plein exercice, dont
6 sont des établissements coopérants de CEFA, organisant cette option en Région Wallonne.
Bruxelles‐Capitale
L’OQMT dénombre 3 établissements d’enseignement secondaire de plein exercice, dont 1 est
un établissement coopérant CEFA, organisant cette option à Bruxelles‐Capitale.
Option « complément en mécanique agricole et/ou horticole »
Région Wallonne
L’OQMT dénombre 5 établissements d’enseignement secondaire de plein exercice, dont 2 sont
des établissements coopérants de CEFA, organisant cette option en Région Wallonne.
Bruxelles‐Capitale
L’OQMT ne dénombre aucun établissement établissements d’enseignement secondaire de
plein exercice organisant cette option à Bruxelles‐Capitale.
FormationsenalternanceautresqueCEFA
Formation « mécanicien poids lourds »
Région Wallonne
10 centres de l’Institut wallon de Formation en Alternance et des indépendants et Petites et
Moyennes Entreprises (IFAPME) organisent cette formation en Région Wallonne.
Bruxelles‐Capitale
L’Espace Formation PME (EFP) et le Service Formation PME (SFPME) en partenariat avec
l’IFAPME organisent cette formation. La formation théorique est organisée dans un centre IFAPME
tandis que la formation en entreprise se fait à Bruxelles‐Capitale.
44
Formation « mécanicien de tracteurs et machines agricoles et horticoles »
Région Wallonne
1 centre de l’IFAPME organise cette formation en Région Wallonne.
Bruxelles‐Capitale
L’EFP et le SFPME en partenariat avec l’IFAPME organisent cette formation. La formation
théorique est organisée dans un centre IFAPME tandis que la formation en entreprise se fait à
Bruxelles‐Capitale.
Formationsprofessionnelles
Formation de mécanicien poids lourds
Région Wallonne
1 centre Forem organise cette formation.
Bruxelles‐Capitale
Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale.
Formation de technicien de maintenance bus et autocar
Région Wallonne
1 centre Forem organise cette formation en collaboration avec l’OWT/TEC Liège.
Bruxelles‐Capitale
Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale.
Formation de mécanicien polyvalent en matières agricoles
Région Wallonne
1 centre Forem organise cette formation et le développement d’une voire deux autres
formations sont en stade de réflexion.
Bruxelles‐Capitale
Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale.
Formation de technicien en maintenance et diagnostic poids lourds
Région Wallonne
Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation en Région Wallonne.
Bruxelles‐Capitale
Nous n’avons recensé aucun organisme proposant cette formation à Bruxelles‐Capitale.
45
Indexdestableaux
Tableau 1 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018) ....................... 15
Tableau 2 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (Forem 2018) ..... 15
Tableau 3 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018) 16
Tableau 4 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Forem 2018) ....................... 17
Tableau 5 : Principaux secteurs d'activités à l'origine des opportunités d'emploi (2018) ................. 18
Tableau 6 : Répartition géographique des entreprises émettrices d'opportunités d'emploi (2018) 18
Tableau 7 : Types de contrats de travail proposés par les employeurs (Actiris 2017‐2018) .............. 20
Tableau 8 : L’emploi ouvrier CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018) ............................................. 21
Tableau 9 : Pourcentage d’employeurs par taille CP 112 et SCP 149.04 (Traxio, 2017‐2018) ............ 21
46
Bibliographie
ACTIRIS (s.d.). En ligne http://www.actiris.be/tabid/173/language/fr‐BE/A‐propos‐d‐Actiris.aspx
AFNOR (s.d.). En ligne https://www.groupeafnor.org/
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Bruxelles Mobilité (s.d.). En ligne https://mobilite‐mobiliteit.brussels/fr
CDVC (s.d.). En ligne http://www.validationdescompetences.be/metiers
CFC (s.d.). En ligne https://ccfee.be/fr/europe/education‐et‐formation/cadre‐francophone‐cfc
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CIDJ (s.d.). En ligne https://www.cidj.com/orientation‐metiers
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